Štátny podnik Vedecký a výrobný komplex plynového brúska (GP NPKG) "ZORY" - "MASHPROEKT" je popredným projektorom v CIS a výrobcom plynových turbínových motorov rôznych modifikácií pre diaľnice pre prepravu plynu, energie, monopolu - pre vodičov Cydova. Motorové motory s odpadom, vyrobené v Nikolaev, sú vybavené takmer všetkými vojnovými loďami v Rusku. Okrem toho ukrajinská výrobná turbína sa aktívne používa v energetike a priemysle Ruskej federácie.

Podľa štandardov inžinierskeho priemyslu motora je objem príjmov GP NPKG "Zory" - "MashprEKT" veľmi malý a kolísavý na úrovni 250-300 miliónov dolárov. Najvyššie výsledky zostávajú výsledky 2013 - 397,2 milióna dolárov. Podnik predstavuje približne 30% objemov výroby skupiny UKROBOPRONPROM. Podiel vývozu v príjmoch je 90-95%.

Hlavný príjem spoločnosti prichádza k dodávke plynového čerpacieho zariadenia. Hlavnými zákazníkmi v tomto segmente - Rusko, Uzbekistan, Kazachstan a Turkménsko. Tieto výrobky sú prevádzkované aj v Českej republike, Bulharsku, Bielorusku a vlastne na Ukrajine. Práce sa vykonávajú v spolupráci so spoločnosťou SUMY MODO pomenovaná po Frunze.

"Najzávažnejšou výzvou pre výrobcu plynových turbínových rastlín je zúženie tradičných trhov v Indii a Číne"

Asi 2/3 z celkového objemu vyrobených výrobkov je 25 MW motorov - najkomplexnejšie vo výrobe. Extrémne ziskové pre podnikový projekt bol výstavbou plynovodu Nord Stream.

V roku 2008, "Zorana" - "MashprEKT" podpísali najväčšiu zmluvu vo svojej histórii za dodávku sto GTU s kapacitou 25 MW pre sektory plynu a energie Iránu. Všeobecne platí, že Rusko a Stredná Ázia zostávajú ne alternatívnym zákazníkom, pretože sú najväčšími dodávateľmi plynu.

Zmluvy väzni v roku 2012 vám umožnia plánovať výrobný program viac ako päť rokov. Vývozná štruktúra spoločnosti výrazne zvýši podiel námorných výrobkov.

Výroba zariadení na plynové turbíny lodí je v celkovom množstve približne 14 percent. Historicky, hlavný a pravidelný zákazník zostáva námorníctvo Ruska, ktorý obsahuje najväčší počet lodí vybavených inštaláciami podniku. GTU sa aktívne dodáva do Indie, Číny a Vietnamu.

Od roku 2011 príjmy spoločnosti neustále presahuje 300 miliónov amerických dolárov ročne. Zvýšenie hotovostných výnosov umožnilo začať realizáciu investičného programu modernizácie výrobných zariadení. Okrem toho, istota, ktorá došlo po ďalšej zmene riadenia a začleňovania podniku na "UkroboronProm" obavy, otvoril prístup k finančným zdrojom. V septembri 2011, "ZORYA" - "MASHPROEKT" prijatá v banke zahrnutá v Raiffeisen Aval Group, obnoviteľná úverová linka s limitom 20 miliónov eur a kontokorentný úverom (úver bez bezpečnosti) o 55 miliónov hrivien. Samozrejme, tieto a ďalšie požičané fondy budú smerované na ďalšiu modernizáciu výrobných zariadení, ktoré sa začali v podniku od roku 2012.

Úspešná vzorka spolupráce

Práca "Zori" - "Masproekt" na ruskom trhu ukazuje takmer najúspešnejší mechanizmus spolupráce v obrannej oblasti medzi ukrajinskými a ruskými podnikmi pre celú post-sovietsku históriu. Zachovanie širokej spolupráce v morskom motore, nasadenej na ZSSR, je rovnako zásluhou príručky na oboch stranách. V neposlednom rade spojenie bolo schopné uchovať vďaka vytvoreniu spoločného podniku v roku 1993 - CJSC "Turbus" so sídlom v Rybinsku. Štyridsať percent presunul "svitania" - "Masproekt" a ruský balík v rovnakých akciách bol distribuovaný medzi súčasným NPO "Saturn" a NPO "Aurora".

V počiatočnom štádiu bola hlavnou úlohou CJSC zachovanie udržiavania výroby plynových turbínov v zložení námorníctva Ruska a hraničnej služby FSB. V súčasnosti Turbus CJSC slúži množstvo NTU povrchových lodí Ruské námorníctvo a služba pohraničnej stráže (Coast Guard): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. Nasledujúce typy motorov sú v prevádzke: DT59, DK59, DN59, DS59, D063, DD77, DS77, DM77, DD70, DS75, DM71, DD71, DS71, DR76, DM76, DA90, DM76, DA90, DM76, DA90.

Na jednej strane zostáva spolupráca vďaka monopolným pozícii GP NPKG "Zory" - "Mashproekt" v oblasti lodných plynových turbínových motorov. Okrem toho, na území Ruska, nielen hlavnú dizajnovú kapacitu vojenskej stavby (severná PKB, Diamond, Zelenodolskaya PKB), ale aj všetky podniky súvisiace s automatizáciou lodí zostali. Týka sa to predovšetkým mimovládnymi organizáciami Aurora, kde jedna z hlavných oblastí práce zostáva vývoj a výroba integrovaných systémov na kontrolu technických prostriedkov povrchových a ponorkových lodí. Spoločnosť sa aktívne zúčastnila mnohých exportných programov ruskej stavby stavby, najmä v indickom smere (napríklad na Fregátoch projektu Talwar Type 11356).

Rovnako dôležitá úloha CJSC Turbus je a spĺňajúca spoločnú prácu na tvorbe sľubných techník plynových turbín. Podnik v súčasnosti zostáva hlavným nástrojom pre vedeckú spoluprácu ukrajinských a ruských motorov pracujúcich pre flotilu. Hlavným programom pre to bol vytvorenie GTD M90FR s kapacitou 27 500 konských síl na sľubné vojnové lode a naftové plyny Turbine jednotky M55R pre projekt FRIGSTRATS 22350. Jednotka M55P obsahuje jeden Murstage Turbine M90fr a jeden marca Dieselový motor 10D49 Kolomessky výroba S kapacitou 5200 konských síl, projekt energetickej inštalácie Fregate 22350 - Dve jednotky M55R.

Výrobné testy motora M90FR v podniku dokončené v novembri 2005. Štátne interdepartmentálne skúšky lode GTD M90FR - v roku 2006. Plne potvrdili súlad technických charakteristík motora s požiadavkami zákazníka, prezentované do štvrtej generácie lode GTD.

V júli 2008 Turbus CJSC dokončil inštaláciu na testovacej kabíne novej jednotky turbíny na naftu M55R. Na ruskej strane, NPO Saturn OJSC (oblasť zodpovednosti je energetická turbína), sa týkajú NPO Aurora (GTD Management Systems, Diesel a Agregate), OJSC Kolomessky rastlín (dieselový motor 10D49) sa zúčastňujú na spolupráci pri vytváraní agregátu, od Ukrajina - GP NPKG "ZORY" - "MASHPROEKT" (turbodúchadlo a prevodovka). Testy sa uskutočnili na stánku v Nikolaev, pretože v čase, keď takéto stojany chýba v Rusku. Vládne testy jednotky dieselového plynu Turbine M55R úspešne prešla na konci roka 2008.

Podľa štátneho prekladu a vývozu

Hlavným typom inštalácie vyrobeného pre frigáty je GGTU M7N.1E (ďalší rozvoj Watchman Sledovače GSTU M7 projektu série 1135), ktorý zahŕňa dve Faurgery GTD DT59.1 s kapacitou 19,5 tisíc konských síl a dvoch pochodujúcich GTD DS71 Kapacita 9 tisíc konských síl. Pre námorníctvo Indie boli prvé tri frigáty projektu 11356 (Talwar Type) postavený v Rusku s dodaním v rokoch 2003-2004, tri upravené lode pre Indiu sú dokončené, súbežne sú rokovania o poradí ďalších troch frigátov. Zároveň sa šesť modifikovaných friguje v blízkosti typu projektu 11356R (11357, typ "Admiral Grigorovich) objednal v roku 2010 pre námorníctvo Ruska, ich odovzdania sa očakáva 2016.

Pre hlavný typ sľubných frigátov námorníctva Ruska, projekt 22350 používa DGTU M55R Výroba CJSC "Turbo". Dve zariadenia M55R boli umiestnené na hlavu tohto projektu "Admirál Sovietskeho zväzu Gorshkov", znížená na vode v roku 2010, ďalšie dve ďalšie lode boli položené. Celkom až 2020 sa plánuje vybudovať šesť - osem jednotiek tohto typu.

Na strážnych lodiach projektu 11661K (typ "gepard") dvojnásobný DBTU M44 s celkovou kapacitou 33 tisíc konských síl, postavených podľa Codogovej schémy. Inštalácia obsahuje dve pochodujúce GTDS až 90, jeden dieselový motor, dva reduktory RA28 a jeden Р044. Dve projektové lode (Tatarstan a Dagestan) sú dokončené pre kaspickú flotilu námorníctva s doručením v rokoch 2003 a 2012, resp. Okrem toho Rusko dokončilo zmluvu o dodávke dvoch strážnych lodí vývozného variantu (typ "gepard 3,9") pre Vietnam. Je známe, že Hanoi nariadil ďalších dvoch lodí tohto projektu.

Pre námorníctvo Ruska, GP NPKG "ZORYA" - "MASHPROEKT" pokračuje v zásobovaní GTD rôznych typov na udržanie sovietskych budov sovietskych lodí: projektové krížniky projektu 1164 (GTU M21 ako súčasť M70 a M8CF) , veľké anti-ponorkové lode projektu 1155 (GTU M9 ako súčasť GTD M62 a M8KF), malé anti-ponorkové lode projektu 1124m (GTD M8M), projekt raketových lodí 1239 (GTD M10).

V Indii, na projekte 15, vyvinutý Sovietskym severným PCB, tri typy technickej pomoci Dillí s aktívnou technickou pomocou ZSSR a Ruska, doručené v rokoch 1997-2001. Lode boli vybavené dieselovým plynovým turbínovým jednotkou z dvoch agregátov M36N pozostávajúce z dvoch DT50 GTD Maximálny výkon (dlhodobý - 23,1) Tisíc koní každý a dva dieselové motory KVM-18. Pre tri z nasledujúcich indických torpédoborcov projektu 15A (typ Kolkata), ktoré sú v súčasnosti vo výstavbe, bola vyvinutá dvojstenná inštalácia plynovej turbíny M36E. Skladá sa z dvoch jednotiek Turbo-Trap s dvoma GTD DT59 (v každej jednotke) pracujúce na dvoch hriadeľoch cez reverzibilné prevodovky RG-54. DT-59 je modifikácia UGT 16000 pre vodičov lodí.

DBTU CODAG čínskeho destroyer projektu 052 (Qingdao, vstúpil do flotily v roku 1996) bola postavená podľa systému CODAG a pozostáva z dvoch UGT 25 000 GTD s kapacitou 48,6 tisíc konských síl a dvoch dieselových motorov 12V 1163TV83 s kapacitou 8.84 tisíc výroby konských síl MTU. Prvý ničiteľ tohto projektu (Harbin) bol vybavený DSTU založeným na americkom turbine GE LM2500 s kapacitou 55 tisíc konských síl. Podobné Qingdao DBTU CODAG ukrajinského rozvoja je tiež inštalovaný na čínskych torpédoborci projektov 052B (dve lode, odovzdané v roku 2004) a 052c (dve lode, odovzdané v rokoch 2004-2005). Medzi tieto inštalácie patrí rôzne modifikácie (DN80 / DN8) UGT 25000 GTD. Teraz v ČĽR v rôznych fázach konštrukcie sú stále sedem ničivcov projektu 052c, vstup prvého zrejme sa očakávalo v lete 2012. Je nejasné, tieto lode GTD zakúpené na Ukrajine, alebo GTD svojej vlastnej čínskej výroby sú vybavené týmito loďami.

Podľa niektorých správ, Ukrajina stále koncom 90s prešla licenciu na výrobu GTD UGT 25.000 Číny, kde boli klonované na Xian Aero Engine Enterprise pod označením QC280 a QD280, hoci ich zádušnosť zostáva v otázke: to je Tvrdí, že prototypy QC280 boli testované na druhom esminácii projektu 052b. Diesky 1163TV83 sa vyrábajú aj v rámci licencie MTU Friedrichshafen s názvom Shanxi.

V segmente lodí na vzduchu vankúš je inštalácia M35 najslávnejšia pre malú pristávaciu loď na vzdušnom vankúši (MDC VP) projektu 12322 (typ "Bison") s kapacitou 50 tisíc konských síl. "Bison" bol dodaný na vývoz do Grécka v dvoch zmluvách z rokov 2000 - 2004. Pre Grécko boli vypracované dve lode Diamond Lodné združenie, ďalšie FSK "more" bolo dokončené. Ukrajinská časť zmluvy predpokladala výstavbu dvoch lodí, ale dodanie druhého bola pozastavená z dôvodu neuspokojivej technickej stavy. V roku 2009 UKRPPETSEXPORT uzavrel trochu kontroverzné (kvôli prevodu technickej dokumentácie pre tieto lode) zmluvu o ďalších dvoch podobných pristávacích lodi na vzduchové vankúš (DKVP) pre námorníctvo PRC. Dva projektové lode 958 "Bison", postavené na FGC "more", odovzdané zákazníkovi v rokoch 2012-2013, dva ďalšie sú plánované byť postavené v Číne s účasťou ukrajinských špecialistov.

Na konci decembra 2012, GP "NPKG" ZORYA "-" MASHPROEKT "DOPRAVUJE NA INIKE SET MARINE APLIKÁCIE ZARIADENIA PRE PROJEKTNÉ LODE 15 (DELLHI TYPY), ktorý je dodávaný v rámci programu údržby. Predtým, podnik poskytol elektrárne Indické projektové lode 15A (typ Kolkata). Vo februári 2013 "Zorada" - "MashprEAKT" položte vybavenie súbor vybavenia. Je určený pre lode triedy fregatu.

V rokoch 2013-2017 spoločnosť zvýši prepustenie námorných výrobkov, niekoľko zmlúv o dodávky morských elektrární boli uzavreté, vrátane dlhodobých dohôd s lodiarskymi stavcami Indie. V auguste 2013 sú agregované prevodovky pre loď triedy FREGAT pripravená na odosielanie zákazníkovi. Agregát zahŕňa dve fauxe, dve pochodové prevodovky a interlude predponu. Celkový výrobný cyklus celej skupiny prevodoviek predstavoval 18 mesiacov. V nasledujúcich piatich rokoch je potrebné implementovať program pre uvoľnenie ťažkých morských agregátov, v rámci ktorých by spoločnosť mala vyrábať štyri typy, ktoré sa líšia v konštruktívnej a zložitosti výroby. V súčasnosti je pripravená prvá prevodovka nasledujúcej jednotky na testovanie.

V apríli 2013, GP "ZORYA" - "MASHPROEKT" podpísali zmluvu s indickým zákazníkom na dodávku elektrární turbínových rastlín pre lode, ktoré budú postavené na lodenici v Bombaji. Zmluva bola uzatvorená podľa výsledkov ponuky 2012. Podľa podmienok zmluvy, v období od roku 2016 do roku 2019 spoločnosť vybaví štyri nové lodné lode 15b. Tretia séria je už vybavená. V rokoch 1993-1995 v Indii boli inštalácie stanovené pre tri projekty projektu 15 (Dillí typ), v rokoch 2005-2006 - aj pre tri lodné lode 15a (typ Kolkata). Pre projekt 15V bude spoločnosť uvoľní aktualizovanú elektráreň s plynovou turbínou s riadiacim systémom mikroprocesora.

Perspektívy spoločnosti

GP "ZORYA" - "MASHPROEKT" je jedným z najúspešnejších podnikov OKK Ukrajiny a inžinierskych podnikov CIS. Pozícia spoločnosti v segmente s plynovým turbínom je však dosť protichodná. Napriek monopolu v CIS na výrobu motorových zariadení lodí je export výrobkov mimoriadne ťažké bez ruských podnikov. V skutočnosti je možné vymeniť iba tri jednotné zmluvy implementované bez spolupráce s ruskými vývozcami a podnikami: výstavba štyroch projektov DKVP 958 "Bison" pre ČĽR, program Singapresko Ship na projekte ACV-1 a doručenie nových turbín pre American LCPL Roy Container Service M. Pšenica, ktorá nedostala pokračovanie.

Vzhľadom na extrémne obmedzené možnosti Ukrajiny v dizajne a automatizácii vojnových lodí, domáci trh "Zori" - "MashprEKT" je zanedbateľný. Aby sa zohľadnili saturácia tradičných ruských lodiarskych trhov (Čína, India), vynásobená ich túžbou po sebestačnosti, vrátane výroby GTU, by znížila obstarávanie a ruské a ukrajinské lode a spolu s a Nikolaev.

Druhou výzvou je zhoršiť súťaž so západnými motormi, najmä so všeobecným elektrickým. OBMEDZENÁ VÝROBOK LM2500 GTD je organizovaná v zariadení Indickej spoločnosti HAL. A pre Shivalik Typ Fregate 17 Program na trvanie indickej strany pre elektráreň, dvaja LM2500 GTD je vybrané ako turbíny. Predpokladá sa, že rovnaký GTD sa používa na siedmich plánovaných projektoch v projekte 17a Indie.

Od roku 2009 je história pokračovať v programe sľubného ničíra 15B projektu. Je určený na vybudovanie štyroch ničiteľov pre námorníctvo India, ktoré sú rozvojom projektu 15A. Zoznam účastníkov programu 15b zostal rovnaký, ale nedokončil súbor kľúčových komponentov pre loď. Hlavný spor vznikol v dôsledku elektrárne, mnohé projektory z indickej strany boli ponúknuté na používanie rovnakého GTD LM2500. Pre ruskú stranu je tento vývoj udalostí tiež nežiaduci, pretože to bude viesť k pádu z trhu viacerých smerov.

V ruskom námornom trhu, situácia "Zori" - "Masproekt" teoreticky ohrozená a periodicky vzrušené projekty na organizovanie výroby lode GTU v ruských podnikoch. Avšak, ako v prípade organizácie otázky v Rusku, motory vrtuľníkov, sa tu dosiahol veľký pokrok.

Od roku 1992, práca na lodi GTU bola vykonaná na Rybinsku NPO "Saturn" av roku 2000 posledný, ktorý naposledy uznal námorníctva Ruskej federácie základným podnikom námornej plynovej turbulencie. Naozaj, "Saturn" dokázal vypracovať dva typy morských motorov na stánkoch na stánkoch, ktoré sú skutočne modifikované klony príslušného Nikolaevského vývoja sovietskych období: M70FRA s kapacitou 14 tisíc konských síl a M75 s kapacitou sedem Tisíc konských síl. Obaja boli vyvinuté uznesením námorníctva Ruskej federácie, ale doteraz bola zakúpená žiadna vzorka týchto GTD a nepatrila na lode. Tiež "Saturn" sa zúčastňuje programe GTD M90FR (pre projekt FRIGS 22350) v spolupráci s "Zoray" - "Masproekt". Ale podiel Rybinského podniku vo výške spoločnej výroby je len 20 percent a montáž turbíny M90fr sa vykonáva v Nikolaev.

Vzhľadom na toto ustanovenie v roku 2011 bol obnovený konverzácia o vyhliadkach na nákup GP NPKG "Zory" - "Mashproekt" a rad lodiarskych podnikov Ukrajiny ruskými štátnymi investormi. Rozhodnutie o investičnom programe spoločnosti na nové vybavenie však označuje absenciu zámerov na privatizáciu alebo prevod podniku na niekoho. Všetko, všetko naznačuje zachovanie súčasnej situácie v nasledujúcich rokoch.

Zdá sa, že sa o výsledok nemá záujem. Na jednej strane ukrajinskí účastníci diskusia odmietajú zohľadniť úlohu ruských dizajnérskych zariadení a automatizačných podnikov vo vyvážajúcich produktoch GP NPKG "Zory" - "MashProekt". Na druhej strane ruský návrh o integrácii "Zori" - "Masproekt" v zložení OSK spôsobil nejaký zmätený. Po prvé, prečo taká forma integrácie, ak je viac ako 20 rokov práce úspešne funguje CJSC "Turbo"? Po druhé, otázka prínosov Ukrajiny nerobila diskusiu, hoci v tomto období krajina v plnej miere splnila štatút strategického partnera.

Všeobecne platí, že forma a obsah takéhoto integračného návrhu sa nemohol dialóg. Takéto skutočné problémy priemyslu, ako starnutie a nedostatok personálu v dizajnom predsedníctve, znížení vedeckého a technického potenciálu, spolupráca neboli vykonané v diskusii. Potenciálne a pre Ukrajinu, a pre Rusko, organizáciu prostredníctvom montážnych priemyselných odvetví CJSC "Turbus" s následným prevodom licencií na starých motorov na zákaznícke moci (India, Vietnam) a ďalší spoločný rozvoj a výroba nových GTD pre ruskú flotilu Príklad M90FR.

Ukazuje sa, že import substitúcia vo vzťahu k "Dawn" - "Masproject", ako v prípade "Motor Sich" ( Čítajte viac - v "MPK", № 18, 2014) je predovšetkým deklarátorny. CJSC s prevládajúcim podielom ruského hlavného mesta bol platný viac ako 20 rokov a počas celého tohto času nikdy neuskutočnila do konfliktu alebo kontroverzných situácií na rozdiel od dodávky toho istého "bizóna". Absencia expozičných materiálov v médiách týkajúcich sa práce Turbo regiónu potvrdzuje úspešnú voľbu modelu spolupráce nielen na finančnom, ale aj vo výrobnom aspekte. Výťažnejšou výzvou v porovnaní s politikou importu pre dnešok je očakávaný zúženie tradičných vývozných trhov spoločnosti v Indii a Číne.

Kronstadt Námorná rastlina JSC (od apríla 2016 je súčasťou JSC "United Lodparting Corporation") v jeho tlačovej správe uviedla, že 10. apríla 2016 spoločnosť pod naplnením štátnej zákazky dodala severnú FLOTA OPRAVUPOVANÉ PLYNOVANÉ PLOKOVÉ TURBÍNY DT59.

Lodný plynový turbínový motor DT59 vstúpil do závodu na jar roku 2015, aby prešiel priemernou opravou. V procese opravy motora úplne sa pohybuje. Česely kompresora a turbíny demontované rotormi sú chybné nedeštruktívne testovacie metódy, vykonávajú sa ich spracovanie a leštenie, vykonávajú sa operácie na zvýšenie pevnosti. Vyváženie rotora, kontrola koaxiálnej koaxiálnej motora a iných operácií. V marci 2016, novo zmontovaný motor úspešne absolvoval výrobné testy.

Priemerná priemerná oprava na morskej rastline Kronstadt JSCzúrivý plynový turbínový motor DT59 veľkej antidosidelumovej lode severnej flotily "Admiral Chabanenko" Projekt 11551 (C) JSC "Kronstadt morský závod"

Toto je druhý z morských motorov opravených závodom Kronstadt v tomto roku. Prvý bol určený na opravu vzdialenej východnej lode. Testy v blízkej budúcnosti sú pripravené tretie a štvrté motory. V súčasnej dobe existuje päť ďalších motorov plynových turbín v morskej závode na morskom poriadku.

Pripomeňme, že špecializovaná produkcia plynovej turbíny výroba morského závodu Kronstadt vykonáva celý cyklus priemernej opravy motorových motorov plynových turbín, vrátane testu na "horúcom" stojane, a tiež vyrába inštaláciu šéfkuchára a v prípade potreby údržbu plynu Inštalácie turbíny na lodiach od roku 1967, a počas tohto času opravené pre potreby námorníctva, viac ako 350 motorov a inštalácií rôznych modifikácií.

Motory pre plynové turbíny pre námorníctvo sú schválené až do roku 2024. Oprava motorov DE59, DT59, DK59, Až 63, ako aj GTD nasledujúcich generácií a domácich výrobných motorov sú stanovené za morským závodom.

Komentár BMPD. Zrekonštruovaný zberaný plynový turbínový motor DT59 patrí k veľkej antidosidelumovej lodi severnej flotily "Admiral Chabanenko" Projekt 11551, od apríla 2014, pri opravách na opravu lodí, pobočka "35 SRS" JSC "Zs" hviezda "v Murmansk.

Podrobnosti o organizácii opravy plynových turbín v KronstadteKronstadt Marine Plant JSC boli uvedené v zaujímavom rozhovoreriaditelia výroby plynových turbín (GTR) - zástupca generálneho riaditeľa JSC "Kronstadt Maritime Plant" Oleg Reunenko a jeho zástupca pre výrobu Natalia Rachina, publikovaná webovým zdrojomwww.korabel.ru.vo februári 2016:

Málo ľudí vie, že v meste Kronstadt v Kronstadtovej námornej továrni, jedinečná výroba a možnosti a skúsenosti, z ktorých v posledných dvoch rokoch, v súvislosti so zmenami v medzinárodnej situácii v posledných dvoch rokoch, boli ostro V dopyte, v dôsledku zmien v medzinárodnej situácii a domáce námorníctvo sa stalo ostro požadovaných. Hovoríme o výrobe plynovej turbíny, takmer pol storočia opravou motorov s plynovým motorom lodí.

Skutočnosť, že turbinisti Kronstadt sú zaneprázdnení a aké sú ich plány, hovoríme s riaditeľom výroby plynovej turbíny (GTP) - zástupca generálneho riaditeľa Kronstadt Marine Plant JSC Oleg Borisovich Remoenko a jeho zástupca na výrobu Natalia Ivanovna Rachina.

Kto a kedy pridelila GTP z továrne Kronstadt na opravu lodných motorov pre námorníctvo Ruskej federácie?

V roku 2014, kvôli zmene geopolitickej situácie na svete a potrebu opravovať plynové turbínové motory pre námorné lode na území Ruska, ministerstvo obrany Ruskej federácie sa rozhodlo zveriť prímorskú rastlinu na vykonanie opravy lodných motorov DT59 a až 63 Inštalácia M-9.

V roku 2015 sme dostali prvé tri motory (do 63 a DT 59) na opravu) na štátnej zmluve a pred tým, ako sme boli opravení pre dve ďalšie motory DT-59 rádovo OJSC "Dalzodvavoda" Center a jeden motor DT59 S BPK "Admiral Chabanenko" podľa požiadavky pobočky "35 SRS" CA "hviezda".

- Splníte plnú opravný cyklus alebo je to o službe?

Vykonávame kompletný cyklus strednej oprave plynových turbínových motorov, vrátane testu na "horúcom" stojan, ako aj vyrábame inštaláciu šéfkuchára, to znamená, že sme zapojení do inštalácie motorov na objekt, ich uvedenie do prevádzky a absolvovanie zákazníka na bežiacich a kotviacich testoch. V prípade potreby môžu naši špecialisti slúžiť aj ako servisná údržba zariadení na plynové turbíny v zariadení NMF.

Napríklad pred niekoľkými rokmi, keď sme opravili motory DE59 pre zásoby námorníctva (loď bola opravená na severnej lodenici), naši odborníci boli uverejnené a odovzdané zákazníkovi zrekonštruovaného vybavenia, vyšiel do mora , podieľali sa na kotvenie a skúškach vozidiel.

Prečo sa presne na opravu GTD pre flotilu vybral presne produkciu plynovej turbíny z morského závodu Kronstadt?

Faktom je, že naša výroba bola založená v roku 1967. Za účasti špecialistov NPP "MashprEKT" a na "Zoray" (Nikolayev) - jediný vývojár developerom plynových turbínových motorov v SVSR - Workshop č. 38 bol vytvorený na Kohlze, v skutočnosti, pobočke " Zoya ", na opravu lodí GTD lodí severných a baltských flotíl.

Odvtedy sa špecializovaná výroba plynových turbínov zaoberá na opravu motorov s plynovým plynovým plynom na 49 rokov. Pre potreby domáceho námorníctva sme opravili viac ako 350 motorov rôznych úprav - non-pozorovať a motory s reverzným plynom.

Treba poznamenať, že aj v tých rokoch, keď námorná rastlina zažila ekonomické ťažkosti a odovzdal konanie o konkurze, práca na GTP sa na žiadnom dni nezastavil.

Keď v deväťdesiatych rokoch minulého storočia boli ťažkosti s objednávkami námorníctva, hlavy LENTRANSGAZ LLC sa obrátili na vedenie námornej rastliny s návrhom na vykonanie opravy konvertovanej lodnej motora DR59L, vytvorený "MashProekt" JE pre plyn čerpacie stanice. Štruktúrne tento motor nebol takmer žiadny rozdiel od lodných motorov, tradične opravený v továrni, čo nám umožnilo zvládnuť jeho opravu v krátkom čase. Motor bol úspešne zrekonštruovaný av roku 1996 bol dodaný zákazníkovi. Od tej doby, PJSC Gazprom sa stal naším hlavným zákazníkom už mnoho rokov.

Bol tam jeden veľký problém. Motory boli odoslané do plynových čerpacích staníc po oprave bez testovania, pretože motorové palivo DR59L je zemný plyn, a naša skúšobná stanica bola určená pre námorné motory pôsobiace na naftu paliva. Ale s touto úlohou sme sa vyrovnali. V roku 2009 sme dokončili re-vybavenie skúšobnej stanice a zažila motor DR59L, prvýkrát aplikuje pôvodný vývoj jeho spustenia a testovania na naftu paliva. Odvtedy sa opraví viac ako 150 motorov DR59L a viac ako 60 GPA-10 blokov pre kompresorové stanice PJSC GAZPROM.

Ale ak posledných 20 rokov GTP zaoberajúcich sa motormi pre potreby Gazpromu, ako ste sa vám podarilo stratiť zručnosti opravy lodných motorov?

Všetky tie roky sme pokračovali, aj keď v oveľa menších objemoch, na opravu lodných motorov. Počas tejto doby sa opraví šesť reverzibilných motorov až 63 a opravilo sa aj tromi motormi DE59 pre potreby zahraničných flotíl.

Aké schopnosti (technické, personálne) vykonávať úlohy dodané flotila má GTP? Aká je výhoda GTP, aká je jeho jedinečnosť?

Jedinečnosť GTP je to, že ide o jediný podnik v Rusku, ktorý má súbor dokumentácie na opravu, vybavenie, stojany a iné vybavenie vyvinuté výrobcom GP NPKG "ZORYA-MASHPROEKT" na opravu plynových turbínových motorov typu DE59, DT59 , DK59, až 63 atď.

Máme testovacie búdky, ktoré vám umožní otestovať údaje motora a preniesť na zákazníka pripravený na inštaláciu lodí Turbine Navy. Existujú skúsenosti s opravou všetkých týchto typov motorov a najdôležitejšie - kvalifikovaný personál na vykonávanie úloh.

Tak, v čase výskytu domácej flotily, je tiež k dispozícii potreba opravy GTD a dokumentácie a zavedenú výrobu a rámy na opravu motorov druhej generácie.

Preto sme sa snažili dosť s istotou na prácu flotily.

- Aké množstvo práce je schopná vykonávať GTP?

V súčasnosti musíme opravovať deväť motorov - päť DT 59 a štyri až 63. Všetko v rôznych stupňoch pripravenosti. Doba opravy je komprimovaná, takže musíte intenzívne pracovať. Na splnenie plánovaného času sa to stane na dovolenkách a cez víkendy.

Zároveň pokračujte v vykonávaní príkazov na občiansku opravu. Z hľadiska opravy 2016 - päť blokov GPA-10 a jeden motor DR59L.

Aký je priebeh práce? Existujú výsledky? Aké ťažkosti vznikajú? Ako sa vyrovnávate s problémami? Najmä dokumentácia, zips, vybavenie výroby?

Momentálne zostavenie dvoch motorov DT59 pre JSC CA DALZAVOD, a sme ich začali otestovať. Celkovo, oprava motorov pre námorníctvo Ruskej federácie podľa štátnej zmluvy prebieha. Motor DT59 je v procese montáže, opravy dvoch motorov do 63 koncov.

Dvaja motory do 63 demontáže a podstúpite chybám.

Motor DT59 s BPK "Admiral Chabanenko" je vo fáze montáže pózy.

Problémy vznikajú ako na všetkých výrobe. Napríklad ťažkosti so ZIP dodávkami. Mnohé materiály, komponenty a nákupné vybavenie sa už prerušili, musia hľadať analógy na prácu a koordináciu. Zvyšuje doby opravy a potrebu zakúpiť všetky služby a zakúpené vybavenie prostredníctvom obchodných platforiem v súlade s požiadavkami zákona N 223-FZ. Ak sme tieto problémy rýchlo vyriešili, sa to stane, mesiace potrebné na obstarávanie.

Je možné zúčastniť sa GTP len pre prácu s uvedenými motormi alebo GTP sa zapne na opravu Lode GTD na priebežnom základe?

Motory pre plynové turbíny pre námorníctvo sú schválené až do roku 2024. Okrem motora DE59, DT59, DK59, Až do 63, opravy motorov následných generácií, napríklad, napríklad DR / D / DS76 a (DS77, a sme čelia úlohe ich rozvíjať. Sme presvedčení, že sa s touto úlohou vyrovnáme.

"Takže ste v súčasnosti lídrom v opravárenskom lodných plynových turbínových motoroch?

Pri oprave druhej generácie druhovej generácie typu DE59, DT59, DK59, DT59, sme naozaj vodcovia.

Teraz sú tu iné podniky, ktoré chcú ovládať opravy turbíny flotily. Ale stále musia zvládnuť dokumentáciu, vytvoriť potrebnú výrobnú základňu, získať skúsenosti. K dispozícii sú pozitívne výsledky. Napríklad v jednom z podnikov je oprava GTD zvládnuť nahradením hotových uzlov a častí.

Môže GTP schopný opraviť následné generačné motory? Bude pokračovať v opravách motorov vyrábaných domácimi podnikmi?

Ak hovoríme o organizácii opravy motorov 3. a 4. generácií vo všeobecnosti, potom bude existovať vážna dodatočná montáž našej produkcie. Nové stojany, musí byť vytvorená testovacia stanica, zodpovedajúce technologické zariadenia sa vykonáva. Potrebné sú veľké kapitálové investície.

Otázka vytvorenia centra pre opravu plynových turbínových motorov 3. a 4. generácií k morskej rastline Kronstadt, ako aj ruská výroba GTD je v súčasnosti vypracovaná na úrovni vlády.

Oprava lodných plynových turbínových motorov pre námorníctvo Ruska na morskej rastline Kronstadt JSC. Kronstadt, február 2016 (c) ekaterina leonova /www.korabel.ru.

V utorok, 25. apríla, ruský prezident Vladimir Putin povedal, že účinnosť a zdroje nových ruských morských motorov presiahne zahraničné 10-15%. Urobil takýto vyhlásenie na slávnostnom otvorení nového komplexného NPO "Saturn" na výrobu morského GTD. Väčšina z týchto motorov Rybinsky "Saturn" má väčšiu účinnosť ako náprotivky Nikolaev - 36% proti 32%. Avšak, v porovnaní s ukrajinskými výrobkami, výhodou, že prezident vyjadril ešte vo všetkých domácich agregátoch. FLOTPROM V porovnaní s vlastnosťami GTD.

Počnúc Rybinskom mimovládnym organizáciou "Saturn" od roku 2018, masová výroba morských GTD bude mať námorníctvo Ruska nezávislé od dovážaných plynových turbínových jednotiek. A keďže rozvoj "Saturn" súčasných produktov Nikolaeva "Zora-MashprEKT" (Ukrajina), majú trochu vyššiu a efektívnosť. Podľa Vladimir Putin bude efektívnosť domácich motorov rásť o 10-15%, pretože je to "modernejšia technika v porovnaní s tým, ktorú sme už predtým." FLOTPROM analyzoval účinnosť elektrární.

Riadok morskej GTD produkcie NPO "Saturn"

Ako súčasť náhrady dovozu NGO Saturn od roku 2014, tri experimentálne konštrukčné práce na motoroch M90FR, "Agregát-DKVP" a M70FR-R, povedal Flotprom v kombinovanej inžinierskej spoločnosti (CH). Nové motory ruskej produkcie budú vybavené projektmi projektov 22350 a 11356, malej pristávacej lodi na "Bison" airbag, ako aj iné lode a súdy námorníctva Ruska.

25. apríla, dve lodné plynové turbínové motory - M70FRA a M70FRU-2 preukázané v Rybinsku. FLOTPROM vedie tabuľku s charakteristikami týchto GTD v porovnaní s ukrajinskými náprotivkami a motorom M90FR.

Efektívnosť ruského plynového turbínového motora pre DKVP "ZUG" nad ukrajinským iba 0,4%

M70FRU-2 motor vyrobený NPO "Saturn" sa stane základom pre elektráreň malej pristávacej lode na "Bison" airbag (projekt 12322). Hlavná energetická elektráreň "ZUB" bola pôvodne GTU typ M35. Zahŕňa tri trakčné plynové turbíny agregáty (GTA) M35-1 a dve injekcie GTA M35-2. Zloženie každej z agregátov zahŕňa GTD stále sovietsky rozvoj DP71 (v ukrajinskej klasifikácii - UGT6000) Rozvoj a výrobu "Zora-MashprEKT". Motory DP71 sa vyrábajú v Nikolaev od roku 1978.

Ak chcete nahradiť ukrajinský GTD "Saturn" v roku 2014, začal pracovať na OCC "Agregát DKVP". Účelom experimentálnej práce je vytvorenie plynového turbínového motora M70FRU-2 a lode GTA M35P-1, M35P-2 a M70R s kapacitou 10 000 HP Vo vlastnostiach motora M70FRU-2, prezentované 25. apríla, NPO "Saturn", označené účinnosťou 32,4%. Je to len o 0,4% lepšie ako ukrajinské GTD.

Charakteristiky Rybinsky GTD (najmä M70FRU-2) sa v budúcnosti zlepšia, pretože dokončenie všetkých troch OCD je naplánované na december 2017, a nie všetky skúšky sú stále u konca. V ODK, 25. apríla, uviedli, že "ďalší rozvoj morských GTD môže ísť na ceste k zvýšeniu výkonu, ako aj zvýšenie efektívnosti motorov." Okrem toho sa Saturn vyvíja zliatiny z kobaltu.

Podľa zdroja FLOTPROM v Nikolaev "Zorya-MashprEEKT", použitie nových zliatin kobaltu, s použitím aditívnych technológií, môže "trochu zlepšiť charakteristiky plynového turbínového motora, vrátane zvýšenia jeho účinnosti." Ukrajinský podnik nazval použitie kobaltových zliatin a doplnkových technológií na ich "know-how", na ktorom sa uskutočnilo niekoľko rokov.

Ruský GTD pre projekt FRIGS 11356 a CCR projekt 11540 prekročil ukrajinský

Rybinové motory M70FRA a M90FR sú vytvorené tak, aby nahradili GTD ukrajinskej výroby DS71 a D090. Tento FLOTPROM uviedol zdroj oboznámený so situáciou. V hlavnom prostredí M27, ktorý sa používa na projekte TCR "Yaroslav Wise" 11540 "Hawk", "deväťdesiaty" motory sú priaznivé, a "sedemdesiatych rokov" - pochod. Zároveň majú ruské motory účinnosť 36% proti 32% ukrajinského GTD.

GEU FRIGTY PROJEKTU 11356 - Inštalácia M7N1, v ktorej všetky rovnaké motory DS71 (v ukrajinskej klasifikácii - UGT6000) a bypass - DT59 (UGT16000). Účinnosť týchto opatrení je len 30%.

Výrobcovia a dizajnéri motorov plynových turbín: efektívnosť takýchto zariadení je obmedzená na 38-40%

Podľa hlavného dizajnéra závodu Kolomna, Valery Ryzhova, ktorú v roku 2015 vyjadril v rozhovore s Flotpromom v roku 2015, je účinnosť plynového turbínového motora "do 36%, nič viac. Na zvýšenie tohto ukazovateľa je potrebné zvýšiť teplota spaľovania v komore. To zase vedie k tomu, že nastáva limit dlhodobej pevnosti materiálu dielcov pri vysokej teplote. V dieselovom motora dosiahne maximálnu teplotu spaľovania 1,700 stupňov, nie je možné Vytvorte túto teplotu v plynovej turbínovom stroji - pracujúce čepele turbíny budú spálené.

Podľa informácií o Spojeným mechanizmom je efektívnosť väčšiny svojich nových motorov 36%. Zdroj FLOTPROM v spoločnosti ZORYA-MASHPROEKT uviedol, že účinnosť plynových turbínových motorov je možné uviesť do maximálne do 38-40%.

Najnovší ukrajinský vývoj - napríklad motor UGT 25000, má abstraktný výrobca od 36 do 37% (v rôznych modifikáciách). Zároveň British Rolls-Royce spoločnosť v roku 2016 uviedla, že efektívnosť motorového motora MT-30 je viac ako 40%.

Účinnosť GTD závisí od kvality materiálov a náhradných dielov

Ako Flotprom povedal v skupine spoločností Dieselservice, ktorý je zapojený do opravy plynových turbínových motorov, účinnosť Rolls-Royce, to vyzerá pochybné, je to skôr marketing zdvih. Zástupca spoločnosti dodala, že účinnosť plynových turbínových elektrární výrazne závisí od vlastností prevádzky motora, ako aj z kvality materiálov a náhradných dielov. "Takže po modernizácii systému na palivo z motora J59 a inštaláciou nových lopatiek z moderných zliatin sa zvýši účinnosť GTD a spotreba paliva - znížil," povedal zástupca GC "Dieselservice".

Poznamenal tiež, že inovácie, ako sú zliatiny kobaltu a doplnkové technológie, môžu tento indikátor stále zlepšiť. "Napríklad, motor DV71L (UGT6000 +) na generál" unavený ", jeho efektívnosť sa znížila na polceste s 30%. Opravy na zariadení s použitím nových materiálov umožnilo obnoviť túto hodnotu takmer ukazovateľom nového motora. Ale továreň kvalita výrobcu príkazcu GTD. Dôležité, "- sumarizované v" Dieselservice ".