Asi pred viac ako 20 rokmi sa verilo, že väčší objem motora, tým lepšie a lepšie. Postupom času sa všetko zmenilo. . Trend v automobilovom priemysle v posledných rokoch je pokles objemu motorov, pri zachovaní moci, ktorý sa stal možným v dôsledku použitia turbín. Stojí za zmienku, že sa dosiahne zároveň zníženie spotreby paliva, čo je relevantné, keď sa celosvetové náklady automobilového paliva stávajú veľmi drahými.

Plus, robí výrobcov automobilov. Automobilové spoločnosti majú iný prístup k navrhovaniu, tvorbe a výrobe motorov. , iní sú pripravení zdvihnúť auto do vzduchu na nákladoch. Niektoré motory majú dobrú ekonomiku, iní naopak.

Ale, samozrejme, aj napriek obrovskej škále automobilových motorov, existuje malé množstvo elektrických jednotiek, ktoré sa stali veľmi populárnymi na automobilovom trhu za posledných 20 rokov. O týchto motoroch je známa väčšina nadšencov áut. Mnohí z nás nemajú ani podozrenie, že pod kapoty ich automobilov sú tieto legendárne motory. Vybrali sme pre vás najobľúbenejšie desať, ktoré sa stali populárnymi po celom svete.

1) Séria GM LS

Žiadne sťažnosti. Jednoduchý dizajn motora mu umožnil stať sa jedným z najobľúbenejších na svete. Kombinácia výkonu, krútiaceho momentu, veľkosti, efektívnosti a jednoduchosti dizajnu umožňuje, aby bol tento motor V8 lepší ako motory OHC.

Slávny motorový motor, ktorý bol nainštalovaný na nasledujúcich známkach:

• 1998-2002 Firebird vzorec, Trans Am
• 1998-2002 CAMARO.
• 1997-2002 CHEVROLET CORVETTE.
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Sentor Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Sentator 300 (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Špeciálne vozidlá Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 OMEGA (prototyp)
• 2001-n.v. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden Special Vozidlá Clubsport SE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Špeciálne vozidlá Coupé Le (séria Y)
• 2003-2004 Holden Špeciálne vozidlá COUPÉ4 AWD (séria Y)
• 2003-2004 Podržané špeciálne vozidlá Avalanche XUV (séria Y)
• 2003-2004 Podržané špeciálne vozidlá Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-N.V. Elfins MS8 Streamliner.
• 2006-N.V. ELFIN MS8 CLUBMAN.

2) BMW S54

Tento motor sa opakovane stal najlepšími medzi motormi od 3,0 do 4,0 litrov, od roku 2001 do roku 2006. Pripomeňme, že motor S54 je modifikácia motora M50.

Motor bol nainštalovaný na nasledujúcich vozidlách:

• 2001-2006 E46 M3., Power - 343 HP, maximálny krútiaci moment - 365 n.m.
• 2001-2006 E46 M3. (Len pre Severnú Ameriku) Power - 333 HP, maximálny krútiaci moment - 355 n.m.
• 2001-2002 (okrem Severnej Ameriky) Power - 325 HP, maximálny krútiaci moment 354 n.m.
• 2001-2002 (pre Severnú Ameriku) Power - 315 HP, maximálny krútiaci moment - 341 n.m.
• 2004 E46 CSL Power - 360 HP, maximálny krútiaci moment - 370 nm.
• 2006-2008 (okrem US) Power - 343 HP, maximálny krútiaci moment - 365 n.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Kupé (USA len) Power - 330 HP, maximálny krútiaci moment - 355 n.m.

Impozantný motor, ktorého zvuk nie je možné vyjadriť slová.

Motor viac ako kedysi sa stal nielen víťazom, ale aj víťazom o nominácii na titul najlepšieho motora na svete.

3) FORD ECOBOOST V6

Rodina moderných motorov s priamou injekciou paliva z Ford. Technológia umožňuje, napriek efektívnosti využívania väčšieho motora bez použitia turbíny (nie na všetkých modifikáciách), čím sa dosiahne zvýšenie výkonu o 15-20%.

1,6 l ecoboost I-4 sa používa:

100 HP.

• 2012 - B-Max
• 2013 - FIESTA.

125 HP

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - FIESTA.

150 HP

• 2010 - C-Max
• 2010 - zameranie
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 HP

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - S-MAX
• 2011 - Galaxy

185 HP

• 2010 - C-Max
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - zameranie
• 2011 - V70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - Escape.
• 2013 - FIESTA ST (EUROPE)

200 HP

• 2014 -

2,0 litrov ecoboost I-4 použité:

203 HP

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T.
• 2010-2011 V60 2.0T.

243 HP

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon.
• 2013 - Escape.
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taurus.
• 2013 -
• 2013 -

255 HP

• 2013 - FORD FOCUS ST

2,3 l ecoboost I-4 použité:

280 HP

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktný, ľahký a univerzálny motor Volkswagen pracuje s turbínom, ktorý vám umožní dosiahnuť dobré hodnoty výkonu, zatiaľ čo zostávajúci ekonomický motor.

2.0 R4 16V TFSI:

• 168 HP - (C6), VW TIGUAN
• 182 HP -
• 197 HP - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GLI, LEON, EXEO,
• 217 HP - 2005 I A4 (B7) DTM EDITION
• 217 HP - r wrc.
• 227 HP - VW GOLF MK5 GTI EDITION 30, VOLKSWAGEN GOLF MKVI GTI EDITION 35
• 237 HP - SEAT LEON, SEAT LEON CUPRA MK2
• 252 HP - AUDI S3 (8P), GOLF R (Austrália, Japonsko, Blízky východ a Severná Amerika)
• 261 HP - AUDI S3 (8P)
• 261 HP - AUDI S3 (8P), AUDI TTS, SEAT LEON CUPRA R MK2 Face Lift
• 267 HP - Audi TTS, Golf R (Európa)

Iné motory TFSI je možné zobraziť. Motor Volkswagen sa opakovane stal víťazom, v nominácii k titulu je najlepší motor od 1,8 do 2,0 litrov. Po dlhú dobu, spadol do top desiatich motorov vyrobených v automobilovom priemysle.

5) Buick V6 Séria 2 3800

Prvýkrát tento motor sa objavil v roku 1962. Pre všetky výroby rôznych modifikácií a generácií General Motors, 25 000 000 motorov vyrábalo General Motors. Prvý motor bol vyrobený pre špeciálnu verziu auta Buick. Objem motora bol 3,2 litre, ktorých sila dosiahla 198 HP.

Motor, prešiel mnohými vylepšeniami a úpravami, vyrobený do 22. augusta 2008, keď sa rozhodlo ukončiť výkon motora. V posledných rokoch bol tento motor nainštalovaný na adrese Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jedna z najobľúbenejších japonských korporačných motorov, ktorá bola vyrobená z roku 1991 do roku 2002. Spočiatku bol vytvorený inline šesťvalcový motor s dvojitým zápalom turbo (JZA80). Inžinieri Toyota vytvorili tento motor ako alternatívu k motoru.

Motor bol použitý:

• TOYOTA ARISTO / JZS147 (Japonsko)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (Japonsko)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) ALFA ROMEO V6 24V

Japonskí výrobcovia majú spoľahlivé dieselové motory. A aký je najspoľahlivejší dieselový motor zo všetkých spoľahlivých v Japonsku?

Poďme zvážiť najbežnejšie moderné dieselové motory japonského automobilového priemyslu.

Aké sú tieto dieselové motory, čo slabé a silné stránky japonských dieselových motorov. Teraz dominujú hlavne v Európe, ale často sa začali objavovať v Rusku.

Ale, bohužiaľ, majú problémy, keď ich behy prechádzajú na sto tisíc kilometrov behu, a dokonca aj asi sto tisíc ľudí.

Starostlivosť o zásobovanie dieselových motorov z Japonska je spôsobené ich rozmarným prístupom k paliva. Ich palivový systém je pomerne slabý na používanie nášho dieselového paliva.

Ďalším problémom je prítomnosť náhradných dielov. Od spoľahlivých výrobcov nie je prakticky žiadny pôvodný prebytok. Číňania sa objavujú, ale kvalita ich ponecháva veľa, čo je žiaduce a nezodpovedá japonskej kvalite.

Odtiaľto a ich veľmi vysoká cena je diktálna, oveľa vyššia ako nemecký prebytok. V Európe sú mnohé rastliny vyrábajúce náhradné diely dôstojnej kvality a cien výrazne nižšie ako originál.

Najspoľahlivejší dieselový motor z Japonska

Čo je teda najspoľahlivejším dieselovým motorom z Japonska? Staviajme na hodnosti top 5 najlepších dieselových motorov.

5. miesto

Do piatej môžete bezpečne dať 2,0 litrový motor Subaru (SUBARU). Štyri valci, turbodúchadlo, naproti, 16 ventilu. Vstup.

Musí byť povedané, je jediný opačný dieselový motor na svete.

Opačný motor, toto je, keď v horizontálnej rovine pracujú vzájomné páry piestov. Toto usporiadanie nevyžaduje starostlivé vyrovnávanie vyrovnávanie.

Slabé stránky tohto motora, toto je dvojrastová zotrvačník, zlyhal ani až päť tisíc kilometrov najazdených kilometrov. Popraskanie kľukového hriadeľa, do roku 2009, kľukové hriadele a podpery hriadeľov boli zničené.

Tento motor je veľmi zaujímavý v jeho dizajne, s dobrými vlastnosťami, ale absencia takýchto motorov bude rokovať o jej výhode. Preto v japonskej sérii dieselových motorov, aby sa piate čestné miesto.

4. miesto

Na štvrtom mieste disimime motor MAZDA 2.0 MZR-CD. Táto dieselová nafta sa uvoľnila od roku 2002 a nainštalovala sa na aute Mazda 6, Mazda 6, MPV. Bol to prvý motor Mazda so spoločným železničným systémom.

Štyri valce, 16 ventilov. Dve verzie - 121 HP A 136 HP, obaja vyvinuli moment sily 310 nm pri 2000 otáčkach za minútu.

V roku 2005 prežila modernizáciu, so zlepšeným vstrekovacím systémom a novým TNVD. Znížil stupeň kompresie a prispôsobenie motora katalyzátorom pre emisie škodlivých plynov. Power sa stal 143 HP

O dva roky neskôr, verzia s motorom v 140 HP bola vydaná, v roku 2011 tento motor zmizol z riadku inštalovaných motorov z neznámych dôvodov.

Tento motor sa pokojne pozrel na 200 000 kilometrov, potom, čo bolo potrebné zmeniť turbínu a dve-maske zotrvačník.

Pri nákupe by mal byť starostlivo študovať svoj príbeh, a je lepšie odstrániť paletu a vidieť olejový bar.

3. miesto

Motor MAZDA, MAZDA 2,2 MZF-CD. Rovnaký motor zvýšeného, \u200b\u200bale zvýšený objem. Inžinieri sa snažili eliminovať všetky húfy starého dvojitého motora.

Okrem zvýšeného objemu je injekčný systém aktualizovaný, je nainštalovaná ďalšia turbína. Na tomto motore, dal piezo-tvarovanie, zmenili stupeň kompresie a radikálne vystavené zmenám v časticovom filtri, vďaka ktorým boli všetky problémy predchádzajúceho modelu dvojitého motora.

Ale globálny boj o ekológiu, a to v Európe aj v Japonsku, dodáva Gimoroy do všetkých motorov a to stanovuje systém, pričom pridaním močoviny k zmesi naftového paliva.

To všetko znižuje výfuku na Euro5, ale ako vždy, v Rusku pridáva problémy s každým bez výnimky z moderných dieselových motorov. Jednoducho sa vyrieši s nami, filter častíc je vyhodený a vznášajúci ventil protiprávneho výfuku je vyhodený.

Zvyšok motora je spoľahlivý a nenáročný

2. miesto

MOTORA TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D.

V roku 2006 sa objavila prvá dvojlitrová TOYOTA 2.0 D-4D CD. Štyri valci, osem-ventil, blokovanie ošípaných, načasovanie pásu, 116 HP Motor bol prešiel s indexom "CD".

Sťažnosti na tomto motore boli veľmi zriedkavé, všetky sa znížili len na trysky a na recykláciu výfukových plynov. V roku 2008 bol odstránený z výroby a na oplátku bol spustený nový, s objemom 2,2 litra.

TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD

Už začal robiť reťaz pre štyroch valcov už 16 ventilov. Blok začal robiť hliník s liatinovými rukávmi. Index tohto motora sa stal "reklamou".

Motor je k dispozícii ako 2,0 litrov a 2.2.

Najlepšie recenzie o takomto motore a dobrej návrate a nízkej spotrebe paliva. Ale boli tu aj sťažnosti, hlavné, je to oxidácia hliníkovej hlavy v bode dotyku s tesnením GBC, v asi 150-200 tisíc km. Beh.

Výmena blokovania blokovej hlavy nepomôže, iba brúsenie GBC a bloku a tento postup je možný len s odstránením motora. A táto oprava je možná len raz, druhé brúsenie hlavy a motorová jednotka ju nestane, hĺbka bude kritická s možnosťou stretnutia s ventilmi s hlavou. Preto, ak motor prešiel 300-400 tisíc kilometrov, s jedným brúsením, je to len na výmenu. Hoci je to veľmi dôstojný zdroj.

TOYOTA V roku 2009 vyriešil tento problém, s takýmito poruchami, dokonca zaručujú záruky motorov na nové náklady. Ale problém je veľmi zriedkavý, ale je to nájdené. V podstate tí, ktorí nie sú ľahké svetlo na najsilnejšiu verziu tohto modelu motora 2,2 litra.

Takéto motory sú stále vyrábané a inštalované na rôznych modeloch áut: RAF4, Avensis, Corolla, Lexus a ďalšie.

1. miesto

Dieselový motor HONDA 2.2 CDTI. Najspoľahlivejší malý dieselový motor. Veľmi produktívny a veľmi ekonomický dieselový motor.

Štyri valca, 16 ventilu, s premennou výkonom s turbodúchadlom, s bežným železničným vstrekovacím systémom, pričom gulizovaný hliníkový blok.

Trysky používajú Bosch, a nie rozmarný a drahý japonský denso.

Predchodca tohto motora bol postavený v roku 2003 s označením 2.2 I-CTDI. Bol veľmi úspešný. Jednolôžková, dynamická a ekonomická spotreba paliva.

V roku 2008 sa objavil moderný pozorovaný motor Honda 2.2 CDTI.

Samozrejme, nie je minimalizované typické chyby, ale boli všetci mimoriadne zriedkavé. Trhliny výfukových potrubí, ale vznikli v prvom vydaní, japončina odpovedala av nasledujúcich otázkach neboli pozorované.

Niekedy boli poruchy napínacieho reťazca distribučného mechanizmu plynu. Niekedy sa predčasne objavil spätný vzhľad hriadeľa turbíny.

Všetky tieto chyby sa vyskytli z nadmerných konštantných zaťažení a zlej údržby.

Tento motor Honds bol inštalovaný na modeloch Honda Civic, Accord, CR-V a ďalší.

Samozrejme, že tento motor má menší počet porúch a porúch vo vzťahu ku všetkým ostatným motorom motorov japonských automobilov.

Dali sme päť bodov z piatich bodov, prideľujeme prvé čestné miesto pre neho a prajeme, aby ste mali podobný vo vašom aute.

V automobilovom svete je veľa mýtov o motoroch, ktoré sa nerozbijú. Tieto legendy sú zakorenené v konfrontácii nemeckej, japonskej a americkej budovy motora. Ale hlavná vec, tieto "rozprávky" nie sú celkom rozprávka. "Necitlivé" motory sú už dlho medzi nami.

Benzín "štyri"

Najbežnejšie "štyri" sa môže pochváliť prostredím životnej dĺžke. To platí najmä pre tri motory, ktoré sú oprávnene považované za legendy.

Mitsubishi 4G63.

2-litrový motor sa objavil v roku 1982. Ale teraz jeho licencované kópie sa zhromažďujú na továrňach, nie len v Japonsku, ale v Číne.

Spočiatku bola napájaná jednotka vybavená iba jedným vačkovým hriadeľom a valec predstavoval tri ventil. Táto verzia sa nazýva SOHC. O päť rokov neskôr sa objavili nová variácia s dvoma vačkovými hriadeľmi. Má meno Dohc.

Rôzne úpravy tohto motora boli zdvihnuté nielen na Mitsubishi, ale aj kórejské Kia a Huyndai. Teraz je výroba veterána zaneprázdnená "čínština" brilancia.

Toyota 3s-Fe

Motor 3S-FE sa považuje za jeden z najspoľahlivejších a trvanlivých. Pre napájacie jednotky 90. rokov bolo celkom obyčajné: štyri valce, šestnásť ventilov a 2-litrový objem. Počet "koní" sa pohyboval od 128 do 140.

Tento agregát bol vybavený najobľúbenejšími modelmi Toyota. Napríklad Camry od roku 1987 do roku 1991, Carina od roku 1987 do roku 1998, Avensis od roku 1997 do 2000, RAV4 od roku 1994 do 2000.

S dobrou a včasnou údržbou, motory môžu ľahko "utekať" 500.000 kilometrov bez generálnej opravy. A bezpečnosť. Charakteristickým znakom 3S-FE, okrem toho je dobrá udržiavateľnosť.

Honda D-Series

Tieto motory prestali vyrábať hladko pred desiatimi rokmi. Ale v dvadsiatich-jednej výrobe sa ukázali ako z najlepšej strany.

Rôzne variácie výkonovej jednotky boli asi tucet, s objemom 1,2 litra na 1,7. Kapacita dosiahla "stádo" v roku 131 "kôň" a pracovné otáčky boli vybrané na značku 7 000.

Vybavený týmito motormi Civic, Accord, Stream, HR-V a Akurovskaya Integra.

Pred prepracovaním motorov "žil" 400-500 tisíc kilometrov. A pozornosť agregátu povolená po "reinkarnácii", aby sa spustil o tom istom.

Benzín "šesťdesiatych rokov"

Medzi týmito motormi je tiež dosť hrdinoví dlhotrvatelia. Iba jednoduchý zoznam bude mať niekoľko textových stránok. Preto sa zastavíme na najobľúbenejšom páre.

1968 je známe nielen letnými olympijskými hrami XIX v Mexico City a strata amerického letectva v atómovej bombe v Grónsku, ale aj narodenie legendárneho motora M30. V rôznych verziách bola vyrobená až do roku 1994.

Objem motora sa pohyboval od 2,5 do 3,4 litrov, výkonu - od 150 do 220 "koní".

Tajomstvo spoľahlivosti bol v klasickom konštrukcii motora: liatinová jednotka, reťazový pohon načasovania, 12-ventilová hlava je hliník. M30 a turbodúchadlo - M102B34 s kapacitou 252 "koní".

Vybavený motormi M30 autá naraz tri epizódy: pätina, šiesty a siedme.

A teraz v reklamách pre predaj BMW môžete splniť auto s touto sieťovou jednotkou. A najazdených kilometrov za 400 000 kilometrov bez veľkých opravách je ukazovateľ hodný, ale nie je obmedzený. M30 môže zmiznúť a všetkých 500 000.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tieto japonské motory boli vyrobené najmenej 17 rokov, od roku 1990 do roku 2007. Prvý zväzok 2,5 litrov, druhý - 3 litre. Mali a aktualizovali modifikácie podľa indexov 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

V našej krajine tieto elektrické jednotky získali najväčšiu distribúciu na Ďalekom východe. Koniec koncov, to bolo, že najviac "stará škola" pravostranná objednávka "Japonská" bola napriek tomu.

Podpora Supra, Chaser, Soarher, Crown a Mark II, ako aj GS300 a Lexus je 300 priniesol z Ameriky.

Zdroj motorov z krajiny rastúceho slnka je naozaj obrovský. Tam sú autá, motor čestne pracoval pod miliónmi (!) Kilometre pred odchodom do generálnej opravy.

Diesel Long-pečes

Diesky boli pôvodne preslávené spoľahlivosťou. Okrem toho prvé generácie výkonových jednotiek pracujúcich na "ťažkej" palive majú viac alebo menej jednoduchý dizajn, čo znamená vážnu hranicu sily.

MERCEDES-BENZ OM602

Stuttgartové motory boli vyrobené z roku 1985 do roku 2002 a neboli vyzvané žiadne sťažnosti. Naopak, ich spoľahlivosť a trvanlivosť bez ohľadu na počet najazdených kilometrov a prevádzkových podmienok, splodili množstvo legiend.

V technických termínoch sú jednoducho usporiadané: päť valcov, z ktorých každý predstavuje dve ventily, a riadkové mechanické vysokotlakové palivové čerpadlo z Bosch.

Mimochodom, elektrické motory sa nelíšili - dostali len 90-130 "koní" v závislosti od variácie.

Boli umiestnené na model W124, W201, G-CLASS, T1 a SPRINTER. Chytil a viac nového modelu W210.

S včasnou údržbou môžu motory ľahko odolať najazdených kilometrov za milión kilometrov na závažné opravy. A ak si myslíte, že legendy, OM602 je schopný skórovať a 2 milióny.

Desať rokov - od roku 1998 do roku 2008 - tieto motory boli umiestnené pod kapucňou takmer celého radu BMW, od 3. série a končiaci 7. Ich kapacita sa líšila od 201 do 286 "koní". Mimochodom, narazili na anglický Range Rover.

Charakteristickým znakom M57 bol úžasný pre dieselový motor. Autá vybavené týmto motorom jednoducho zlomili stereotypy výkonových jednotiek na "ťažké" palivo. Napríklad model 330D (telo E46) bol vnímaný ako skutočný ľahší stroj. Preto najčastejšie si kúpili fanúšikovia riadiť. A vysoká spoľahlivosť a udržiavateľnosť pridali iba výhody auta ...

Ak viete o Dieselgate a škandál s ťažkými palivovými motormi v Nemecku, potom si už trením ruky čaká na veľmi lacné stroje na ruskom trhu. Dieselové autá ukázali svoju neschopnosť splniť environmentálne normy a požiadavky. Ale v Rusku sa tento ukazovateľ neberie do úvahy tak striktne ako v Európe a Spojených štátoch. Tam, ekológia sa stala hlavným prostriedkom špekulácií politikov a korupčných systémov, a máme realitu oveľa primeranejšie. Je čas premýšľať o tom, aký druh dieselových motorov stojí za to zvážiť nákup. V katalógoch výrobcov sú prezentované desiatky motorov s rôznymi vlastnosťami, ktoré plne spĺňajú požiadavky na spoľahlivosť a dôveru pohybu. Dnes sa budeme zaoberať výrobcom najspoľahlivejšieho dieselového motora s vysokým potenciálom a určitými výhodami oproti konkurentom.

Nájdite najlepšie technické riešenie nie je také jednoduché. Medzi všetkými modernými technológiami, dokonca aj niekoľko slušných jednotiek si nie je ľahké. Na jednej strane nemecké dieselové motory demonštrujú dobré príležitosti. Na druhej strane, značkové francúzske autá na ťažkých palivách tiež zaostávajú za technológie, spoľahlivosť a prevádzkové možnosti. Otázkou nie je len kto výrobca, ale a kedy bola vypracovaná jednotka. V tomto aspekte by sa mali zvážiť desiatky kritérií. Ale väčšina z nich je čisto technická, preto pre non-špecialista v oblasti výroby alebo údržby automobilov, takéto čísla nič nehovorí. Pozrime sa na niektoré z najúspešnejších motorov, ktoré majú skutočne požadované charakteristiky na nákup. V tomto prípade môžete ľahko vybrať slušnú možnosť bez dlhého porovnania.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 HorsePower

Hovoriť o nemeckých dieselových motoroch pre 2 litre nie je nejako neprijaté v modernej automobilovej spoločnosti. Novinári zdvorilo odchádzajú z konverzácie, odborníci sú neschválene hojdajú hlavy. Bola to táto jednotka, ktorá spôsobila všetky problémy dieselového charakteru v Spojených štátoch a Európe. Ale vo zvyšku krajín je to rád, že ho dnes kúpite. Stroj s agregátom vo verzii 140 dier na použitie nasledujúcich príjemných funkcií pre majiteľa:

• 140 koní a veľmi hmatateľný krútiaci moment s najnižšími otáčkami dávajú len úžasnú dynamiku a vynikajúcu silu, ktorá sa cíti pri jazde na auto;
• spotreba paliva na Passat, napríklad v meste, sa koná v rámci 7,5 litrov na 100 km a na trati, spotreba dieselového paliva klesne na 5 litrov na sto, čo je v priemere potvrdené logbookmi;
• elasticita práce je v poriadku, okamžite sa cíti, že najznámejší dieselový inžinieri sveta pracoval na motore, a motor dostal svoje dedičské schopnosti z obrovskej série;
• spoľahlivosť potvrdzujú milióny kupujúcich po celom svete, recenzie o motor 2.0 TDI z Volkswagenu sú výrazne prekvapení, čo prispieva k ich aktívnemu predaju a dnes;
• služba nie je tak drahá, ako pre iné dieselové motory mnohých ďalších obáv, konštrukcia motora nie je taká jednoduchá, ale nevyžaduje osobitnú pozornosť.

Toto sú hlavné údaje o motore s objemom 2 litrov a potenciálu 140 koní. Existujú verzie tohto zariadenia aj na 110 HP, ktoré boli inštalované na Caddy a iných vozidiel bez významných požiadaviek na kapacitu. Ale v skutočnosti je to prístroj pre 140 hp Demonštruje svoju pripravenosť moderným prevádzkovým podmienkam. Motor vás poteší svojimi vlastnosťami a schopnosťami práce vo všetkých režimoch.

RENAULT 2.0 DCI 177 KONES - Super motor

Nový dieselový motor Renault je určený pre aktuálnu generáciu Koleos. Spočiatku sa verilo, že nafta nebude dodať Rusku, predávať ho len v Európe. Ukázalo sa však, že Európania rýchlo strácajú záujem o ťažké palivo a stroje s motormi na takýchto veciach, takže Rusko dostalo ďalšiu úplnú sadu v skupine Crossover. Motor sa vyznačuje nasledujúcimi zaujímavými funkciami:

• jednoduché 2 litre objemu a veľmi korunovanie 177 konských síl je dobre ťahanie veľkého kríženia, zrýchľuje ho až do 100 km / h za 9,5 sekundy, čo je v tomto segmente veľmi dobré;
• krútiaci moment 380 n * m je k dispozícii už na 2000 revolúciách za minútu, ťah je jednoducho veľký, z najnižšieho motora funguje dobre a vykonáva všetky smery vodiča;
• spotreba paliva v meste Passport - 6,1 litra, na trati môžete investovať do 5,7 litrov na 100 km, čo robí crossover jeden z najvýznamnejších techník elitnej.
• spoľahlivosť je stále testovaná slabo, ale dnes môžeme povedať, že motor prešiel všetky možné testy a stal sa jedným z najzaujímavejších pre odborníkov a kupujúcich vozidla;
• motor je dodávaný s guľometom s guľometom, existuje pohon štvorkabier, ktorý dokonca trvá niektoré palivo a reproduktory, čo znamená vynikajúcu konfiguráciu elektrárne.

Francúzi sa pokúsili slávu a vytvoril skutočný bojovník. Auto Koleos s takýmto agregátom je schopný, aby sa spotreba paliva, kvalita a podmienky cestovania, spoľahlivosti a vytrvalosti. Auto stále zostáva veľmi náročné na kvalitu paliva a nemôže zaručiť optimálny pohyb bez normálnej služby. Ale toto je spoločná vlastnosť všetkých moderných dieselových motorov, ktoré vyžadujú dôstojnú pozornosť.

HYUNDAI 2.0D 185 HorsePower - Kórejský vojak

Ďalšia dieselová jednotka s obrovskými vytrvalostnými a úžasnými vlastnosťami je nový kórejský rozvoj. Aj v minulosti sa táto jednotka pripravovala na predaj na európskom trhu. Dnes je tento motor vybavený novou generáciou Hyundai Tucson. Ale čoskoro po uvoľnení vozidla začala zranenie dieselových motorov, predaj na cieľovom trhu klesol. Zaujímavé je, že jednotka má tieto charakteristiky:

• veľmi vysoká kvalita, ktorá vám umožní vyrovnať sa s najväčšími ťažkosťami na ceste, motor vyžaduje len pravidelnú údržbu, spoľahlivosť je dokázaná s recenziami;
• v 2.0D jednotke Kórejci ponúkli až 185 konských síl sily, a to je veľmi dobrá postava v páre s krútiacim momentom 400 n * m pri rýchlostiach malých motorov;
• v mestskom cykle, spotreba 8 litrov, spotreba paliva až 5,6 litrov klesá na trati, účinnosť sa stala ďalšou dôležitou výhodou pre väčšinu kupujúcich;
• jednoduchosť dizajnu sa stáva ďalším faktorom spoľahlivosti, treba poznamenať, že požiadavky na služby sú minimálne a zoznam materiálov je veľmi rozsiahly;
• auto s takýmto motorom dostal dobrú dynamiku a veľmi úspešné charakteristiky, dopravu silne zmenil svoj charakter v porovnaní s obvyklým benzínovým motorom.

Motor s guľometom je dodávaný, mechanika pre ruský trh nie sú poskytnuté. Motor 2.0D z Kórey už vyhral svoju databázu fanúšikov, ktoré umiestnia na internete. Zaujímavé je, že povesť kórejského motora je stále čisté, negatívne názory expertov a iných faktorov, ktoré by mohli premýšľať o uskutočniteľnosti nákupu. Všetko je veľmi pozitívne a stretáva sa s myšlienkami o získavaní takéhoto auta.

Peugeot 1.6 HDi 120 HP - najlepšia ekonomika

Na pomerne lacnej výrobcom PEUGEOTO 408 Nastavuje celkom vhodné a zaujímavé motory. Doprava má najvyššiu kvalitu a jednoducho vynikajúce prevádzkové schopnosti. Medzi motormi jedia jednu dieselu, ale rad agregátov na ťažkom palive sa môže čoskoro rozšíriť. Aj tento jeden motor poteší charakteristiky a môže byť jedným z hlavných predajných zoznamov. A dôvody, prečo sú takéto: \\ t

• motor má len 1,6 litra objemu a 114 výkonových síl, zatiaľ čo jednotka je celkom efektívne jazdí od 254 n * m krútiaceho momentu a elegantné ladenie z francúzštiny;
• samozrejme, že existuje turbodúchadlo a všetky sprievodné prvky moderného motora európskeho pôvodu, nech je objem a malé, a moc je priemerný;
• spotreba v meste bude 6,2 litrov na sto a na trati tento údaj spadne na neuveriteľný 4,3 liter, úspory sú hmatateľné, môže to urobiť toto auto v kabíne;
• spoľahlivosť, snáď o niečo menej ako v prípade nemeckých motorov, ale vo všeobecnosti jednotka nespôsobuje problémy v prevádzke, takže jeho kvalita je veľmi vysoká;
• neexistujú žiadne problémy s údržbou, dizajn je jednoduchý a celkom zrozumiteľný pre väčšinu motoristov, niet pochýb o tom, že doprava bude v Rusku populárny v budúcnosti.

Nastavenie motora je jedným z hlavných pozitívnych momentov na Peugeot. Mimochodom, Motory Peugeot Citroen sa tiež stali predmetom pozornosti bláznivých ekológov v Európe, a to sľubuje pokles cien pre motorovú techniku \u200b\u200btýchto značiek v Rusku. Vo všeobecnosti stojí za to čakať, keď autá s dieselovými jednotkami budú stáť lacnejšie ako verzie benzínu. V tomto momente príde čas na nákup.

Mimochodom, ponúkame tiež sledovať prehľad videa z auta PEUGEOT 408 s dieselovým jednotkou pod kapotou:

Poďme zhrnúť

Mnohé slová sa hovorí o technických výhod a nevýhodách dieselových elektrární. V skutočnosti existujú výhody a zlé strany. Benzínové motory nie sú spokojní s nákladmi, a na nafta, môžete ušetriť približne 3000 litrov paliva len na záručnú dobu cesty autom. Nechajte náklady na naftu náklady trochu väčšie ako v prípade, že služba pre benzínové jednotky, ale to neznižuje ich finančné výhody. Okrem toho moderné dieselové motory nedodávajú problémy v prevádzke. Samozrejme, ak užijete experimentálnu dieselu inteligentnú, budete cítiť rozdiel pre horší zmysel.

Všeobecne platí, že najspoľahlivejšie dieselové motory dlho prestali byť predmetom strachu z kupujúcich. V Európe, niekoľko rokov kúpil takmer len dieselové motory a boli veľmi spokojní s ich kvalitou a spoľahlivosťou. A najviac inšpirovaná presne ekonomiku. Napriek tomu stojí za to vážiť po celom a proti prevádzke prevádzky ťažkých palivových motorov v Rusku, kde zimné teploty niekedy presahujú hranicu zmrazenia dokonca vysoko kvalitného dieselového paliva. Rozhodnete sa, či chcete experimentovať s takýmito vozidlami. A ak ste už zvyknutí na prevádzku motora s týmto typom paliva, je čas aktualizovať svoju flotilu. Čo si myslíte o nákupe auta s jedným z vyššie uvedených motorov?

4 Valce, 8 ventily, priame injekcie - Hardy Motor ponúka niektoré inovatívne zmeny v dizajne. Nevýhody zahŕňajú okrem ekonomickej spotreby paliva.

Na typickú poruchu modelu, majitelia zahŕňajú plávajúce otáčky, keď je motor beží. Tento problém sa eliminuje čistením a zriaďovaním práce škrtiacej klapky.

Všeobecne platí, že 1,6 MPI "Prechádzky" 500 tisíc km Bez vážnych intervencií a nie je rozlíšené vrodenými chybami.

1.4

Tento motor sa objavil v roku 1991 s VW GOLF III. Potom to bol liatinový blok s jedným injekčným bodom a mocou v skromných 60 "kone". Dlhá životnosť a spoľahlivosť tohto modelu však viedla k jeho zlepšeniu. Postupom času výrobca navrhol 16-ventilovú verziu namiesto 8-ventilu, multipoint injekčný systém a dokonca aj verziu FSI.

V porovnaní s prvým 1.4, verzia s 16 ventilmi 1.4 MPI vyvinula 75-101 HP Ale verzia s reťaze namiesto rozvodového pásu, 1.4 FSI s kapacitou 86 HP, sa považuje za neúspešnú.

1.4 Motor tejto generácie na Audid A2 bol zvýšený; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Škoda Fabia, Octavia, Rumster; VOLKSWAGEN GOLF 3, 4, 5, POLO 2, 3, 4, FOX, LOUPERO. Ale v moderných modeloch golfovej triedy sa takýto motor už nenašiel.

Všeobecne platí, že podľa recenzií majiteľov je 1,4 motor charakterizovaný jednoduchosťou konštrukcie a nenáročnosti v prevádzke. Typické problémy s motorom zahŕňajú pohyb kanálu odstraňovania rezačky pri nízkych teplotách, opotrebovanie hydrokompenzátorov riadenia a zlyhania snímača haly. Majiteľ je ohrozený len v prípade vkladu CPG - Vytiahne generálne opravy motora. S zvyškom môžete úspešne bojovať, najmä pretože oprava tohto motora je lacná - majitelia ho tak veľmi milujú.

1.4 TSI

Podľa všeobecného mena sú 2 generácie skryté EA111 a EA211 A ich úpravy. Od roku 2005 bol na VW Golf GT nainštalovaný 1.4 TSI. Konzistentná predpoveda, ktorá je pripojená k motora v 170 "koní". Čoskoro sa 140-silná modifikácia motora uvoľnila a o niečo neskôr, mechanický kompresor bol odstránený, zanechal len potrubie a "skromné" 122 HP

V roku 2012, EA111 nahrádza sériu EA211 iným dizajnom. Osvedčený EA111 možno nájsť týmto spôsobom v automobiloch do roku 2012: AUDI A1, A3; Seat Ibiza, Alteya, Leon; Škoda Fabia, Octavia, Superb, Yretti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 a SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Dobrá povesť 1.4 TSI poskytuje svoj kostival, efektívnosť a vynikajúcu dynamiku.

Pokiaľ ide o typické sťažnosti vlastníkov, je možné rozlíšiť napätie načasovaného reťazca a zlyhania piestov. Prvé verzie motorov (160 a 170 k) sú tieto, takže je lepšie zvážiť deformované verzie na nákup 1.4 TSI.

1.2 TSI

Verzia 1.2 s priamym vstrekovacím systémom videl svet v roku 2009. Takýto motor získal Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turaran; Škoda Octavia, Fabia, Yetti, Rumster; Seat Altea, Ibiza, Leon, AUDI A1 a A3.

Účelom dizajnérov bolo ponúknuť slušnú alternatívu k 1,6 MPI, menej objemu a so zníženou spotrebu paliva. 8 blokových ventilov, prítomnosť turbíny s návratom 105 "koní" - hlavné charakteristiky modelu. Skoršie v riadku bolo 85-silné 1,2 TSI.

V roku 2012 bol časový reťazec nahradený pásom.

Všeobecne platí, že tento motor vykonal všetky nastavené úlohy: efektívnosť s optimálnym výkonom - krútiaci moment 160 a 175 nm v rozsahu 1500-4000 otáčok.

Pokiaľ ide o problémy operácie identifikované vlastníkmi, v prvej sérii reťazový pohon GRM. V niektorých prípadoch existuje nerovnomerná prevádzka motora v pohotovostnom roku, ktorý je vyriešený blikaním ECU a zlyhanie turbíny je presnejšie, systém na nastavenie tlaku.

V priemere 250 tisíc km najazdených kilometrov žije bez generálnej opravy 1.2 TSI.

1.2

Nachádza sa v najmenších autách Vag Rodina: Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia, Rapid, Rumster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Riešenie inžinierov, aby poskytli život trojvalcovým motorom spojeným so znížením výrobných nákladov. Časový reťazec, ktorý bol získaný všetkými inline 1.2 6V a 1,2 12V, mal prekročiť pás z hľadiska prevádzky. V skutočnosti sa však toto rozhodnutie otočilo okolo problému: Oprava reťazového pohonu bola drahšia a jeho zdroj bol identický s zdrojom pásu. Postupom času, problém s vadeou napínača reťaze, pretože viedla k niekoľkým jednotkám, rozhodla.

Ďalším bodom, ktorý spôsobuje nespokojnosť vlastníkov - umiestnenie ultra vysokého krútiaceho momentu motora 1.2 nezodpovedá realite. Šesť-dolárová verzia vyvíja len 55 hp, s 12-ventilom - viac zábavy: 64 a 70 "koní". Tortum dosiahne len 108 a 112 nm / 3000 otáčania. Z tohto dôvodu obmedzenie prevádzky automobilov s takou vnútornou halou.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je 1,2 porovnateľná s prietokom benzínu 1.4. Iba ten, ktorý má iný valec, ktorý odstraňuje množstvo problémov na operáciu.

Typický problém benzínu 1.2 - zlyhanie zapaľovacích cievok. Je ľahké určiť silné vibrácie, zapaľovanie a nestabilný prevádzka motora.

Napriek nedostatkom dizajnu, VW neodmietol myšlienku trojvalcového motora a v roku 2012 ho dokonca prinútil pre Škoda Rapid, ktorá bola preč 75 HP. a uvoľnili modifikáciu 1.2 s priamym vstrekovacím systémom pre POLO.

Nenechajte si ujsť iné tajomstvá vagsových áut:

• skryté funkcie Vaše VOLKSWAGEN - Skontrolujte
• skryté funkcie vášho Audi - kontrola.