V modelovej škále japonskej spoločnosti Mazda Existuje niekoľko áut, ktorých história nebola tak úspešná a dlhá. Napríklad CX-7 existoval len 6 rokov od dátumu prvého stupňa pred odstránením vozidla z výroby. V zásade, dnes môžete stále nájsť nový crossover, stagnuje v automatickej výstave oficiálneho obchodníka, ale ich číslo sa neustále znižuje. Nie je možné povedať, že auto nebolo populárne, pretože dopyt po modeli bol vysoký. V každom prípade sú oddaní fanúšikov CX-7 po celom svete, a preto a po desiatich, dvadsať rokov je možné nájsť tento Parckotnik vo výbornom stave.

Mazda CX-7 - dynamický a spracovaný crossover

Cena a vybavenie MAZDA CX-7

Začiatočná cena aktualizovanej verzie CX-7 bola asi 980 tisíc rubľov. Pre tieto peniaze získali kupujúci úplne slušne nabitý crossover s širokou škálou možností. Mierne viedol motor. Pokiaľ ide o stredne veľké vozidlo, motor bol v počiatočnej konfigurácii nestačí. Mesto sa necítilo o meste, ale akonáhle auto išlo do hrubého terénu, objavili sa rolky, zadal Crossover. Pre progresívnu verziu bolo potrebné stanoviť takmer 1,45 milióna rubľov.

Na jednej strane je rozdiel dosť viditeľný, ale s iným Parketákom dostal nádhernú turbodúchadlovú jednotku schopnú vydávať až 163 hp. CX-7 sa stal len šelmou. Dnes bude možné kúpiť s výnimkou použitého modelu.

História Auto

Už na prelome tisícročia v automobilovej sfére boli niektoré posuny smerom k kompaktnosti a prispôsobivosti vozidiel. Samozrejme, nešli okolo japonského výrobcu Mazdy. V roku 2004 bol spustený rozvoj kvalitatívne nového kríženia, ktorý mal doslova zasiahnutý motoristov po celom svete. Pôvodne ho dizajnéri navrhli so stredne veľkým. Iba do roku 2010 CX-7 získané formy kompaktného stroja.

Pri výbere cenovo dostupného a technicky vybaveného automobilu venujte pozornosť, ktorý sa stane viac a viac populárny v našej krajine.

Neopustí nikoho ľahostajným. Toto auto je skutočne športy a mnohými spôsobmi jedinečnými.

Najprv bol Parc prezentovaný vo forme konceptu s názvom MX-CRESSPORT. Prezentácia sa uskutočnila v roku 2005. V zásade to bolo celkom úspešné, takže produkcia dopravníka sa nepovažovala dlho. Už v januári 2006, v Los Angeles, široká verejnosť bola schopná obdivovať sériovú verziu Crossover. Uvoľnenie sa uskutočnilo na základe závodu v Hirošime. Prvý bol schopný získať novú japončinu. Ďalej sa auto presťahovalo do Ameriky, Európy a potom dosiahol Rusko.

Zástupcovia MAZDA v roku 2012 oznámili, že CX-7 je odstránený z výroby. Špecialisti tvrdia, že sa očakávalo, pretože auto by nepodporuje hospodársku súťaž so svojím kolegom, ktorý rýchlo získal popularitu. Hovoríme o CX-5.

Úpravy

Hoci história modelu nie je taká dlhá, ale niektoré úpravy stále má. Okrem toho dizajnéri sa dokonca podarilo vyrábať jeden plánovaný restyling, ktorý úplne aktualizoval generáciu crossover. V dôsledku toho môžete volať päť verzií CX-7, ktoré majú medzné rozdiely medzi sebou.

Základná možnosť sa považuje za auto s jednotkou typu CDI AWD pre 2,2 litra. Vytvára výkon až 173 hp. Toto je jediný dieselový motor z rozsahu motorov. Prenos - výlučne automatické. Všeobecne platí, že pre väčšinu modifikácií ponúka rovnaký prenos. Dizajn a "plnenie" takejto verzie boli celkom prijateľné, aj keď nie luxusné.

Ďalej možno rozlíšiť dve samostatné modifikácie, ktoré sú vybavené turbodúchadlými benzínovými jednotkami. Ich kapacita je 238 a 260 HP, objem sú 2,3 litre. Predná jednotka. O prevodovke. S takýmto motormi sa auto zmenilo na dynamický crossover. Turbiny vytvárajú skutočné zázraky na diaľnici.

Stále existuje modifikácia pohonu všetkých kolies s už známym turbodúchadlom benzínovým motorom o 2,3 litra a 260 hp. V skutočnosti je rozdiel len v platforme a je.

V roku 2010 vývojári po restylingu pridali ďalšiu modifikáciu. Bol vytvorený špeciálne pre milovníkov pohodlnej jazdy. Šesťstupňový automatický pohon predných kolies a stredne-stupňový 2,5-litrový motor pre 163 liekov zaručujú neprekonateľnú manipuláciu a manévrovateľnosť.

Odnoklassniki.

MAZDA PARCOTNIK CX-7 má veľa spolužiakov, ktorí sú pre neho podobné nielen na operačných vlastnostiach, forme tela, ale aj v rovnakej cenovej kategórii. Z áut, ktoré vyhrajú CX-7 v cene, môžete prideliť Citroen C4 Eirkross, Mitsubishi Asekh, Mini Cauntime, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Škoda Yeti. V technických vlastnostiach, samozrejme, japonský crossover presahuje takmer všetky uvedené modely, ale nebudeme sa hádať s cenou. Pre niektorých motoristov, to je, kto hrá rozhodujúcu úlohu pri výbere vozidla.

V niektorých cestách, spolužiaci CX-7 sú Ford Cuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru Kh a Volzvagen Tiguan. Nezabudnite na novej zozbieranej tej istej značke, konkrétne Mazda CX-5. Len kvôli jeho vzhľadu, stredného parku a musel zastaviť existenciu. Všetky modely sú považované za spolužiakov CX-7 len na nepriamych funkciách. Napríklad outlander je nepravdepodobné, že by sa porovnával s japonským parkom, ale ich platformy a prevádzkové ukazovatele sú vo všeobecnosti podobné.

Celkové rozmery, telo, disky

Za šesť rokov vydania auta, Japonci nikdy nezmenili veľkosť svojho tela. Tvoria:

• Dĺžka - 4680 mm;
• Šírka - 1870 mm;
• Výška - 1645 mm;
• Základňa kolesa - 2750 mm;
• Odbavenie - 208 mm;
• Kiálne predné a zadné kolesá - 1615 a 1610 mm.

Majitelia strojov boli spokojní s impozantnou cestnou voľbou, ktorá umožnila s istotou pohybovať sa v terénnych podmienkach. Rozmery diskov sa líšia od 17 do 19 palcov. Ako možnosť, 20-palcové výrobky by mohli byť nainštalované, ale táto možnosť sa zdala príliš masívna. CX-7 BODY má klasickú formu pre japonské autá. Bol zafarbený v jednom z deviatich odtieňov smaltu. Základné farby boli biele a čierne.

Vzhľad

CX-7 Keďže strana vyzerá úžasne. Dokonca aj trochu sklamaním, že riadenie záujmu sa rozhodla, že auto neuvoľní. Na prvý pohľad sa môže zdať, že tam je masívna hatchback pred vami, ale po chvíli je takýto dojem rozptýlený. S takými rozmerovými veľkosťami môže byť model len crossover, a nie viac ako kompaktný.

Predná časť vozidla sa vyznačuje klasickou karosériou, malou mriežkou chladiča, ktorý je zdôraznený aerodynamickým perom a masívnym vzduchovým kanálom. Celkové osvetlenie je reprezentované úzkymi kopulami. Uzatvorili svetlometov svetlometu. Ako možnosť, štandardné svietidlá sú nahradené xenónmi alebo LED diódami. Pre hmlu, vývojári vzali veľké a hlboké studne umiestnené na stranách príjmu vzduchu. Značková "kontrola značka" Mazda je v samom centre tejto akcie blikabilná. Kapota je hladká, zbavená tuhosti a požiaru rebier. Všeobecne platí, že telo vozidla je všeobecne dobre podporované.

Kontrola auta na boku je jasné, ako sú nitované predné predné regály. Prechod medzi kapucňou a čelným sklom nie je vôbec viditeľný. Strecha má tiež mierne ťahanú formu. Vzhľadom k tomu, že blížiaci sa vzduch prúdi voľne prejsť pozdĺž bývania. Dĺžka je vozidlo dosť veľké, takže na boku sú umiestnené tri okná. Impozantné kolesové oblúky sú hrozné na bokoch. Sú to obrovské disky, ktoré dávajú modely slušnosti. Na dverách je vedľa spodného okraja len jeden postpotion. Zrkadlá zozadu sú doplnené LED stuhou.

Potraviny v Mazda CX-7 je ešte viac ako klasické. Najpravdepodobnejšie, dizajnéri sa o tom jednoducho nechceli obťažovať. Strecha končí miniatúrnym spojlerom, obrovskými plaffones celkového osvetlenia mierne stojaci na rovine bočnej steny, licenčné dosky sú umiestnené v špeciálnych vybraniach. Zadný nárazník je oveľa viac ako predná strana. Ihneď pod ním všimnite si list s pevným plastom potrebným na ochranu výfukového systému. V zásade, vzhľad kríženia rozpoznateľným a atraktívnym.

Salon Finish

Vnútri CX-7 sa všetko urobilo pod vedením špecialistov z ergonomického oddelenia. V dôsledku toho sú aj malé detaily na najvhodnejších miestach pre nich. Prevodovka v procese jazdy nezasahuje do kontroly. Volant s tromi pletacími ihlmi ľahko padá do rúk. Ak je to žiaduce, môže byť nastavený v niekoľkých smeroch. Materiály povrchovej úpravy v primárnom a progresívnom zariadení sú odlišné. Samozrejme, luxusný kožený interiér s kovovými a chrómovými vložkami vyzerá zaujímavé.

Sedadlá jazdy a spolujazdca sú celkom pohodlné. Reliéfne zadky, opierky hlavy a strihanie bočnej podpory zaručujú pohodlné vhodné pre každú osobu. Vyhrievané, vetranie, elektrické pohony sú dostupné ako možnosti. Som rád, a rozsiahly sortiment všetkého príslušenstva. Na centrálnom tuneli sú kopírky. Na pohovke druhého radu sú traja ľudia pohodlne, pravda, sedí v centre stále zažijú nejaké nepohodlie.

Objem trupu kolíše od 455 do 1348 litrov. Druhá číslica sa dosahuje položením sedadiel druhého riadka.

Technologická zložka

Všetko, čo môže byť potrebný pre vodiča pre pohodlné riadenie automobilov, je k dispozícii v CX-7, pravda v rámci primeraných limitov. Na stredovej konzole sú audio systémy pre disky a výstupy USB, klimatické inštalácie, tempomat, navigátor, multimediálny systém obrazovky obrazovky sú kompaktne umiestnené.

Na prístrojovej doske sú LED diódy zvýraznené niekoľko polomerov. Bezpečnostný balík obsahuje hlavné elektronické systémy, všetky druhy pomocníkov vodiča, ako sú parkovacie asistentky a začať na kopci. Nezabudnite na vankúše v kabíne a pásoch. Fotoaparát zozadu zobrazuje obrázok z prísneho na obrazovke na palube počítača.

ŠPECIFIKÁCIE MAZDA CX-7

Všetky úpravy japonského crossover sú ponúkané s nezávislou suspenziou, prezentované pred regálmi Macphersonov a za multifunkčným lúčom. Riadiť na výber - buď predné alebo plné. Brzdy Disc vetraný typ a predné a zadné.

Na domácom trhu je Parkatenik k dispozícii s jedným zo štyroch agregátov. Tri z nich benzín a jedna - diesel. Napájanie predstavuje 163, 173, 238 a 260 HP. Objemy - 2.2-2.5 litre. Valce pre všetky motory štyri. Prevodovka ide hlavne 6 automatickej prevodovky, aj keď môžete nájsť verzie s podobným mechanickým prenosom. Maximálna rýchlosť najvýkonnejšieho motora nepresahuje 211 km / h. Kým stovky áut s ním prichádzajú v 8,2 sekundy. Spotreba paliva v zmiešanom cykle v agregátoch benzínu je na úrovni 10,5 litrov, dieselový motor je 7,5 litra.

Crossover MAZDA CX 7, ktorá je odstránená z výroby v roku 2012, možno porovnať s jasnou hviezdou. V roku 2006 vypukla na oblohe, ale bohužiaľ rýchlo vybledol dosť.

K dnešnému dňu, ceny pre automobily tohto modelu na sekundárnom trhu sú viac ako demokratické a to napriek tomu, že podľa štatistiky je každé 3. auto predávané v Rusku presne crossover.

Táto situácia je nepochopiteľná pre mnohých motoristov. Čo je teda spôsobené lacnosťou Mazda CX-7 a prečo sú ceny tohto modelu také nízke?

Odstránené z výroby, ale nezabudli

Veľmi zvedavý, že Mazda CX-7 je jedným z mála modelov japonského automobilového obavy, ktorý nemá priamy dedič.

Je relifielne známe, že sériové uvoľňovanie Mazda CX-7 bolo prerušené v dôsledku technickej zastarávky, a nie je možné konkurovať pokročilejšie, a to tak z hľadiska návrhu, ako aj v aspekte technických vlastností - Mazda CX 5.

Stojí za zmienku, že stredne veľký crossover, ktorý je v tomto článku, od samého začiatku to bolo dosť kontroverzné. Podľa vývojárskych inžinierov bol vytvorený s orientáciou amerického trhu, kde je trieda Auto obzvlášť populárne. Roky po zahraničí "Debut", ako Mazda začala ponúkať CX-7 a na európskom trhu.

Bolo to tu, že tam bol sklz, pretože model pohonu všetkých kolies nebol vhodný pre sebavedomú jazdu na dokonale hladkých cestách pri vysokej rýchlosti, a nie pre ruskú off-road.

Ukázalo sa, že auto a Ukázalo sa, že nie je bodom a Ubamom. V dôsledku toho boli majitelia CX-7 nútené rýchlo opraviť predné odpruženie, pretože jeho nosné regály prišli v priemere každých 40 000 kilometrov najazdených kilometrov.

Prispôsobenie trvanlivosti nemôže tiež guľôčkové podpery, pre ktoré je 60 tisíc km kritické číslo. Najviac útočná vec je, že ich musia zmeniť spolu s pomerne dobrými tichými blokmi a prednými pákami, ktoré stoja majitelia Crossover "v pennom".

Z technického hľadiska a motor nebol ďaleko od bezchybného. Pri behu 30-40 tisíc km, výmena turbíny je spoločným javom.

Prvým znamením je, že je čas zmeniť turbínu je biely hrubý dym z tlmiča.

Táto služba, a to tak na špecializovaných aj predajniach, je pomerne drahé, čo nemôže mať vplyv na hodnotu Mazda CX-7 na sekundárnom trhu.

"Slabé miesta" MAZDA CX 7

Malé turbínske zdroje Zoznam nevýhod tohto modelu nie je obmedzený. Počtu zjavných "zmeškaných" vývojárov vysvetľujúcich prečoauto je tak lacné, môžete tiež obsahovať niekoľko pozícií.

1. Celkom impozantná spotreba paliva. Podľa výrobcu, verzia benzínu s motorom, objemom 2,3 litra a kapacitu 238 konských síl, v mestskom cykle, spotrebuje asi 15 litrov paliva a na diaľnici - o niečo viac ako 9. Majitelia tohto kríženia majú na tom úplne iný názor. V takmer jednom hlasu, oni vyhlasujú, že reálne čísla sú oveľa väčšie: 17-19 litrov na 100 km beh v meste a 10-12 - na diaľnici. Pokiaľ ide o off-road, tento ukazovateľ tiež dosahuje značku 20 litrov na 100 km.
   
2. Malý zdroj lambda sondy (predný snímač kyslíka), z ktorých môže "jitter" vozidla svedčiť o výstupe. Najzaujímavejšia vec je, že dôvodom rozpadu môže byť najčastejšie polevou brzdovej kvapaliny pri výmene podložiek, pretože snímače kyslíka sú mimoriadne citlivé na aditíva obsiahnuté v palive.
   
3. Prihláste sa brzdových kotúčov. "Slabé miesto" Dorestayling Cars Mazda CX-7 sú brzdové kotúče, ktoré sa absolútne nebudú pochváliť odolnosti proti kvapkám teploty. Jesť v snehu alebo puddle aj po tom, čo malé brzdenie je niekedy dosť, aby boli opuchnuté. Stojí za zmienku, že podľa posledných rokov vydania vyriešil tento problém, zmenila materiál pre brzdové doštičky a disky a inštalácia nových krytov.
   
4. Neúspešné riešenia inžinierov z hľadiska motora a automatickej prevodovky - vzhľadom na ktoré je potrebné sledovať neustále za nimi. Ak prestanete kontrolovať tieto jednotky, potom s časom, jedna chyba spôsobí ďalšie lavancely, sú čoraz drahšie.
   
5. Zlá izolácia hluku.

Veľa pohľadávok a iných agregátov MAZDA CX 7 7. Najmä majitelia sa často sťažujú, že prietok distribúcie a zadných prevodoviek, ako aj svetlomety, čo zase vedie k potrebe drahých opráv.

Všetky vyššie uvedené v komplexe nie sú najpozitívnejší obraz automobilov medzi potenciálnymi kupujúcimi, čo negatívne ovplyvňuje dopyt na sekundárnom trhu.

Zníženie cien v tomto prípade je jednou z možností na opravu situácie. To je dôvod, prečo náklady na Mazda CX-7 je rádovo nižšia ako podobná trieda.

Ďalším nezávislým názorom na toto auto možno nájsť z nižšie uvedeného videa:

Crossover MAZDA CX-7 predstavoval široké publikum prvýkrát na výstave v Los Angeles v roku 2006. Potom tam bol splash popularity tohto auta. Uvoľnenie prvých modelov a začiatok predaja sa vyskytol aj v roku 2006.

Zaujímavosťou je, že americká verzia CX-7 s benzínovým motorom je bežnejšia na území Ruskej federácie. Keď prišiel február 2009, v Kanade alebo skôr v Toronte, zastúpenie modelu odpočinku CX-7. A o mesiac neskôr sa v Ženeve uskutočnila auto show, ktorá ukázala európsku premiéru. Všetko.

Exteriérový

Vzhľad auta bude musieť urobiť veľa. Mazda CX-7 kombinuje overený návrh tela, dva výfukové potrubia a svetiel, ktoré navyše zdôrazňujú športovosť stroja. Všeobecne platí, že exteriér vozidla sa zlepšil na rodinný obraz celej línie crossovers Mazda.

Ak sa na to pozeráte z tváre, nafúknuté predné krídla sú vyvolané do očí, nad ktorými sa nachádza kapotu formulára v tvare V. Všetky konštrukčné prvky sú navzájom harmonicky kombinované. To hovorí o svojej krásnej aerodynamickej látke. Zdobí MAZDA CX-7 Head Optics je pomerne agresívny vzhľad.

Zadné prívody vzduchu boli recyklované, do nich boli umiestnené hmly lucerny. MAZDA CX-7 sa teraz objavila viac športová. Nový formulár začal mať nárazník a hmlové svetlá. Pokiaľ ide o pentagonálnu radiátorovú mriežku, zvýšila sa na šírku a vyzerá ako veľký úsmev, ktorý sa stal takmer tradičným momentom pre ostatné autá Mazda po roku 2010.

Štýl vozidla si zachoval svoj športový charakter, ako výrečný svedčil ostré rohy predných regálov, ktoré v rovnakom čase dávajú auto s krásnymi aerodynamickými vlastnosťami. Stredne veľká "Crossover" verzia MAZDA CX 7 je vynikajúcou vzorkou konštrukčného roztoku.

Vďaka masívnemu, nízku príjmu vzduchu je možné lepšie vychladnúť disi-motor. Mriežka radiátora hladko prúdi do kapoty, a zdá sa, že demonštruje kontinuitu línií. Veľmi tvar krídel inštalovaných vpredu je mierne podobný modelu.

Čelné sklo bolo inštalované pod akútnym uhlom a bočné okná beží za zadnými dverami, dramaticky zužujúcim v oblasti krmiva. S pomocou znížených rozmerov sú predné svetlomety takmer vzájomne prepojené. Majú 84 zabudovaných LED.

Zaujímavé je, že Iwao Kizumi, Mazda's Chef Designer, povedal, že koncept exteriéru crossover bol vynájdený, keď bol vo fitnescentre.

Kolesové oblúky umiestnia kolesá do nineteenh polomer. Rozbaľovacia strecha sa spojí do jedného celku spolu s bočnou čiarou otvárania okien. Dvere crossover sa ukázali byť ako vlnové, sú veľmi spoľahlivé. Bočné okná nainštalované na zadnej strane majú chrómové hrany, ktoré vám umožní urobiť exteriér nezvyčajného crossover, pridáva ďalší lesk.

Ako by malo byť SUV FEED CX-7 jasne nastavené a svetlo, zadné rozmery sú umiestnené vysoké. Reflexné prvky a zadný nárazník sú jedno celé číslo. Zadná časť dostala malé dvere batožinového priestoru so sklom a spojlerom. V tomto aute inžinierska kompozícia profesionálne kombinovala chytľavú osobnosť športových vozidiel s praktickosťou SUV.

Na základe MAZDA CX 7 je možné vidieť, že Crossover získal atraktívny vzhľad, lákavá dynamika a hodná úroveň pohodlia. "BrainChild" Japonca je dobrým príkladom športového prístupu k vytváraniu auta z triedy SUV.

Realita MAZDA CX-7 bola schopná napadnúť dobre zavedené stereotypy, ktoré majú mimoriadny vzhľad, vynikajúce vnútorné priestory a pôsobivé dynamické charakteristiky. Toto auto je založené na vylepšenom pohonu všetkých kolies MAZDA 6.

Interiér

Rovnaký štýl je sledovaný v interiéri. Pri montáži sa venuje pozornosť luxusnosti kabíny, ale kvality jednotlivých detailov. Vysoká pristátie zvyšuje prehľad vodiča pri jazde. V procese výroby salon MAZDA CX-7 sa použili len pokročilé technológie.

Volant k tomuto modelu sa pohyboval z tretej Mazdy. Samostatné zariadenia na paneli vyzerajú veľmi pekne a majú náležitú informatiovanosť. Mnohí však môžu mať dojem, že centrálna konzola je ohromená rôznymi kľúčmi a tlačidlami, je obzvlášť pozoruhodná na pozadí dvoch malých obrazoviek.

Majitelia MAZDA CX-7 značkového komfortu pri kontrole možností a funkcií auta. Všetky druhy "Twitrov" sú veľmi pohodlné a v blízkosti ruky vodiča. Volant v tomto partnera je regulovaný odletou a nakláňaním. Elektrické nastavenie je tiež prítomné v spätnom zrkadlách. Poloha sedadiel v aute je možné nastaviť stlačením tlačidiel.

Nie je to tak ľahké nájsť optimálnu pozíciu, pretože kreslá, ktoré dostali športový profil, nainštalovaný nízky a hlboko do salónu, a predný stojan bol veľmi ťažký. Kvôli tomu je kvalita prehľadu z sedadla vodiča dokonalá. Samotný volant s trojhovoriacim spolu s pákou rýchlosti, vytiahol pokožku.

Kožený volant

Na volante sú kontrolné prvky dôležitých elektrických systémov vozidla. Panel inštalovaný vpredu sa zdá byť rozdelený na dve funkčné zóny, kde má dno palubnú dosku a vetracie tlmiče kruhového tvaru a hornej, obrazovky bertocomputer. Predné sedadlá sú oddelené vysokým centrálnym tunelom. Sú vybavené popruhmi s obmedzovačmi ťahov.

Sporák bol inštalovaný tak, aby aj v zimnom období, teplota kabíny by mohla stúpať po niekoľkých minútach po zaradení. S výkonným zvukovým systémom nainštalovaným, je možné získať taký silný zvuk, že opláštenie dverí sa môžu rozprášiť z oscilácie. Mnohí poznamenali nepríjemnosti umiestnenia obrazovky, ktoré sa zobrazí z zadnej zobrazenej kamery.

Zároveň je to veľmi často v daždivom počasí, to upcháva, a obraz sa odstráni veľmi zlý. Výsledkom je, že pri jazde sa objaví určitý druh obtiažnosti. Druhý rad sedadiel s komfortom môže umiestniť dvoch ľudí. Ale tretia bude musieť byť zrahnutia. Kapacita trupu 455 litrov s dostatočne vysokou nosnosťou.

Ak zložíte zadný rad sedadiel, potom sa kapacita zvýši. Preneste veľké domáce spotrebiče alebo malé nábytkové predmety budú oveľa jednoduchšie! Ako viete, Japonci pripájajú osobitnú pozornosť kvalite povrchových úprav a materiálov. V Mazda CX-7, to je najmä plsť!

V roku 2007 sa stroj Mazda CX 7 stal majiteľom špeciálnej ceny "Best SUV" v Japonsku.

Pri dokončení interiéru MAZDA CX-7 bol aplikovaný hard-typ plast, ale nie je to škrtenie. Ak chcete dať svoje veci, japonské konštrukčné konštruktéry poskytli 5,4-litrové rukavice umiestnené medzi prednými sedadlami. Okrem toho, založené na MAZDA CX 7 fotografií, je tu rukavica, ktorá môže byť uzamknutá kľúčom, ako aj vrecká v predných dverách a výklenkoch pre časopisy na podávacej strane predných sedadiel.

S zloženým zadným riadkom sa sedadlá, užitočný objem zvýši na 1 350 litrov užitočného priestoru. Už sledovanie roka 2009, vozidlo dostalo aktualizované "upratané", 4,1-palcový obraz s tekutými kryštálmi, podpora pre Bluetooth a sedadlo vodiča s pamäťou Funkcia pre 3 pozície. Restyling model už má multimediálny systém, ktorý podporuje dotykový vstup.

technické údaje

Vynútiť agregát

V tejto časti preskúmania považujeme Mazda CX-7. Technické charakteristiky. Na aK je známy na území Ruskej federácie, ktorú si môžete kúpiť auto s dvoma možnosťami motora:

• Benzín, 2,5-litrový motor so 163 konským a maximálnym krútiacim momentom 205 nm. Podobná elektrická jednotka bude pokojný a meraný vlastník, ktorý nedáva ostré zrýchlenia v hlave rohu, vysokorýchlostné ovládanie a vysoká maximálna rýchlosť. V skutočnosti, auto chýba moc a ťah motora. Prvý sto sa dosiahne len za 10,3 sekundy. Je dôležité pochopiť, že pre crossover, hmotnosť, ktorá presahuje dva tony, 163-silný motor nebude stačiť. Každých 100 kilometrov je spotreba asi 9,4 litrov benzínu.
• Benzín, štvorvalcový, turbodúchadlový motor MZR, 2,3 litrový objem s 238 konským výkonom. Power Inštalácia Okrem turbíny dostal intercooler. Na vrchole, dáva 350 nm krútiaceho momentu. Ak chcete urýchliť rýchlosť 100 kilometrov za hodinu, môže byť auto s takýmto motorom v 8,3 sekundy. Riadenie, prechádzanie obrany a stabilita na priamke - motor má toto všetko. Počas zložitých cestných situácií pomáha zadná náprava (pripojená počas sklzu predného kolesa).

Spotreba paliva na MAZDA CX-7 prijateľná. "Motor", 2,3 litre, jesť 9.3 a 15,3 litra benzínu na diaľnici av meste. Vo všeobecnosti môže Mazda CX 7 spotreba paliva závisieť od mnohých bodov, vrátane jazdy. Limitná rýchlosť môže prekročiť 200 kilometrov za hodinu.

Európsky trh získal ďalší selektívny katalytický redukčný systém výfukových plynov. Vďaka takémuto systému je možné znížiť obsah vo výfukových plynoch oxidov dusíka o 40%. Elektráreň je v súlade s normami životného prostredia Euro-5.

Prenos

Ako rámček prevodového posunu pre 2,5-litrový "motor" sa používa päťstupňový automobil. Môžete si tiež vybrať šesťstupňovú "automatickú". Ale auto s takýmto rámcom ide len s motorom 2,3 litra a krútiaci moment sa prenáša len na predných kolesách. Súčasťou 238-napájacieho motora je šesťstupňová automatická prevodovka.

Podvozok

Technická časť má nezávislé predné a zadné zavesenie, diskové brzdové mechaniky s systémom ABS systému ABS - EBD, EBA, TCS a DSC. Nemyslite si, že japonské auto Mazda CX 7 má skutočné off-cestné vlastnosti.

Rovnako ako akékoľvek podobné auto vo svojej triede, je určený len pre ľahkú cestu. Samozrejme, výška cestnej lúme je 205 milimetrov (po aktualizácii roku 2009 Rok 208 mm), ale to neznamená, že je to užitočné v oblastiach a lesoch. Jeho prvok je prekrížený terén a ľahká cesta.

Bezpečnosť

Bezpečnostné systémy Pomoc CX7 poskytujú dynamickú stabilizáciu a núdzové brzdenie počas núdzovej situácie. Okrem toho, japonskí pracovníci sa snažili, že počas testovania stroja na systéme NCAP môže auto získať 4 hviezdičky z piatich možných.

Samozrejme, nie ideálne hodnotenie, ale nie najhoršie, ako pre "off-road" verziu. Celkové hodnotenie bolo znížené z dôvodu nedostatočnej ochrany krku dospelého cestujúceho. Ale napriek tomu sa Japonci podarilo postarať sa o správnu úroveň bezpečnosti.

Ak si vezmete konštrukciu nosného karosérie vozidla, potom sa uskutočnilo takým spôsobom, že akákoľvek energia počas kolízie nebola koncentrovaná v tej istej oblasti a správne prerozdelená cez celú štruktúru a rozptýlila.

Hovoriť o airbagoch \u200b\u200ba napínače pásov, stojí za to povedať, že môžu fungovať iným spôsobom v aute. Ovláda túto procesnú elektronickú riadiacu jednotku.

V potrebnej situácii sa rozhodne, že v tomto prípade bude lepšie - utiahnite pás alebo slúžiť signálu na generátory plynu určitých vankúšov. Airbag je odfúknutý len dotykom človeka. Opätovné použitie ich nepredpokladá, pretože sú jednorazové.

Dokonca aj najjednoduchšie vybavenie Mazda CX 7 má pásy pre predné stoličky so špeciálnymi napínacími zariadeniami a s obmedzovačmi obmedzovačov napínacích sily opierok. Pomocou špeciálneho dizajnu boobspace je možné vypočítať, že počas čelného stretnutia, napájacie zariadenie vľavo alebo dole, ale nie v salóne.

Stĺpik riadenia počas kolízie je zmrazený a nespĺňa hrudník alebo hlava majiteľa. Inštalovaný pred stoličkou, môže tiež významne absorbovať energiu počas nehody japonského crossover. Priehradka pedál bola umiestnená a konštruovaná, takže sa neposkytla pri nehode.

Konfigurácia a ceny

MAZDA CX-7 Cena za základný balík je 1 184 000 rubľov. Súprava obsahuje:

• Airbagy;
• Stabilizácia;
• Klimatizácia;
• Elektrické okná;
• Vysoko kvalitný audio systém s MP3;
• Vyhrievané sedadlá;
• Tempomat;
• Hmlovky;
• R17 Disky.

Top Pack Set MAZDA CX-7 Sport bude stáť kupujúceho na 1 479 000 rubľov. Okrem základných funkcií obsahuje akustiku z bose, zadný pohľad kamery, kožený interiér, množstvo kontrolných snímačov, xenónových optiky a R19 diskov.

Okrem vyššie uvedených možností je horná verzia s inteligentnými asistentmi, napríklad ultrazvukovým a ultrafunkčným senzorom, kamerami okolo obvodu auta, radaru s polomerom s dlhým rozsahom. Vozidlo japonskej výroby sa môže pohybovať nielen na rovnej ceste, ale aj na zistí príznaky na ceste a chodcov.

TUNING MAZDA CX-7

Japonské auto sa obáva MAZDA, je populárny v mnohých krajinách sveta. Čiastočne to bolo dosiahnuté uvoľňovaním osobných automobilov, ktoré sú vynikajúcim spôsobom aktualizácií. Všetko závisí od osobných preferencií. Môžete urobiť silné nabité športové auto, a ak to nie je potrebné, môžete vytvoriť štýlový vzhľad tohto crossover a naladenie pomôže.

Ladenie čipov

Hlavnou úlohou, ktorá je umiestnená pred touto metódou, je zvýšiť dynamické charakteristiky vozidla. V prípade potreby môžete zvýšiť výkon motora alebo zvýšiť rýchlosť pretaktovania.

Prostredníctvom logických dôvodov, aby ste to dosiahli, musíte modernizovať návrh motora a skryť cez prenos. Avšak, ak z rôznych dôvodov majiteľ nemá právo na kúpu nových detailov alebo jednoducho nie je v tejto potrebe, ako alternatívne riešenie môžete stráviť len čip-tuning Mazda CX-7.

Externé ladenie

Každému majiteľovi, bez ohľadu na to, čo má na auto, alebo Mazda CX 7, chcem vystúpiť na pozadí iných vodičov. Na tom nie je nič zlé. Ale s pomocou jedného ladenia čipu, nebudú to dosiahnuť.

Zostáva zosilniť nad zlepšením vonkajšieho vozidla. Môžete napríklad úplne zmeniť Kit. Ostatné nárazníky sú nainštalované na vozidle, namontované prahové hodnoty vo forme podšívky. To môže tiež obsahovať špeciálne prekrytia na optiku, ktoré prispievajú k zmene vzhľadu plochy tváre alebo krmiva vozidla.

Takéto riešenie je veľmi populárne, pretože zvonku, Mazda vyzerá atraktívnejšie a nezvyčajné. Pomocou tzv. "Radikálnej" súpravy si môžete úplne zmeniť vzhľad japonského crossover. Pre niektoré, vo všeobecnosti, môže byť nezrozumiteľné, čo stojí za to.

Ako jednoduchšia a lacná možnosť si môžete prezerať nahradenie iba niektorých častí vzhľadu. Najobľúbenejšie prvky sú prahové hodnoty. S pomocou prahových hodnôt s modifikovaným dizajnom môžete dosiahnuť nielen atraktívnu formu, ale aj na ochranu dverí kríženia z nečistôt, ktoré letí mimo kolies. Okrem toho môžete dať prahové hodnoty a kroky.

Vďaka tomu môžete zmeniť tvár vozidla a zjednodušiť prístup do kabíny. Ostatní majitelia Mazda CX-7, je tu túžba zmeniť nielen prahové hodnoty a obidva nárazníky, kapucňa, krídla. Niektorí namontovali novú aktualizovanú optiku a tak ďalej. Môžete sa dokonca pokúsiť vymeniť kolesá.

Ak si dal "valce" o 1 palec viac, auto urýchľuje dokonca shutter, a počas prechodu otáčok, bude to isté. Je však dôležité zapamätať si jeden dôležitý detail - nie je potrebné získať oceľové kolesá, pretože nevyzerajú bez ohľadu na to.

Porovnanie s konkurentmi

Ak sa pozriete na preteky pre vedúcu pozíciu, potom nový crosser chcú predbiehať a chevrolet zajatí. Objektívne súperi sú vážne, moderné a sebavedomé. Nemecké auto má dynamický dizajn, vynikajúce jazdné charakteristiky a vysoká pevnosť.

Salón bol tiež dobrý a sedadlá dostali pohodlný fitness formulár. Američan má neprekonateľné dynamické vlastnosti a je vhodné pre všetky druhy pohybu: ako keby v mestom, cestovných alebo cestovných cestách.

Okrem spomínaných strojov, MAZDA CX 7 Crossover, HAVAL H6 a Veľká stena Hor H6 a Veľká múr H6 možno pripísať zoznamu konkurentov.

Dokonca desať rokov po začiatku vydania MAZDA CX-7 nestratil svoje vonkajšie odvolanie. A s nízkymi nákladmi, mnohí môžu premýšľať o výmene sedanu na crossover so športovým zaujatím. Ale existuje pár podvodných kameňov, ktoré potrebujú vedieť pred nákupom. Snáď nízka cena za MAZDA CX-7 nebola vytvorená z márneho? Nižšie v článku dostanete odpoveď na túto otázku.

Trochu histórie

V roku 2007 model CX-7 vytvoril FOROR. Prvý crossover z MAZDA s jasným dizajnom a výkonným motorom sa predával veľmi úspešne. Aby bolo možné ušetriť na daniach, mnohé autá boli pokryté z Ameriky (tam CX-7 začal predať od roku 2006). Odlišujú sa od európskych:

• rýchlomer v míľach;
• na bočných zrkadiel nie sú žiadne opakovače otáčania;
• rARESTREAM s monitorom a zadným zobrazením.

Vzrušenie je zjavne verš po prvých dvoch rokoch tržieb z dôvodu pomerne častých záručných prípadov. Hlavné sťažnosti a problémy sa týkali motora a turbíny. Na konci roka 2009 výrobca vydal restyled model, v ktorom väčšina "Jambs" eliminovala a pridala niekoľko kozmetických zmien. Okrem toho bol výber motorov. Okrem jediného štartu benzínu 2,3-litrového motora s turbínom sa objavil obyčajný atmosférický 2,5 liter a dokonca aj 2,2-litrový Turbodiesel.

Bohužiaľ, povesť už bola zachovaná a záujem kupujúcich sa nepodarilo obnoviť. Preto v roku 2012 bol MAZDA CX-7 nahradený modelom CX-5 modelu pochopiteľnejšia pre širokú verejnosť.

Najbližší konkurenti pre "ducha" a ceny - Subaru Tribeca, Nissan Murano a.

Telo a konfigurácia

Desať rokov neexistujú úprimné Rotten MAZDA CX-7, ale sú k dispozícii ohniská na miestach čipov alebo iné poškodenie. Ak auto ešte nie je spracované antikoróznym, je potrebné to urobiť, najmä spodnú a dolnú časť dverí. Kapota a predné krídla môžu byť chránené špeciálnym pancierovým sklom. Anticorozívna stabilita kovov a kvality LCP z japonských vozidiel sú tradične v priemere.

Ale s balíkom MAZDA CX-7 je všetko v poriadku. Už v databáze sa nachádza klimatizácia a 6 airbagov. A kožená interiér a vysoko kvalitná hudobná bose spĺňa 9 z 10 áut. Pred restylingom bol monitor s dotykovým displejom a zadným výhľadom inštalovaný len na strojoch pre americký trh. Po roku 2009 bol CX-7 tiež obohatený o prémiový hudobný priestorový zvuk, automaticky skladacie zrkadlá a systém sledovania mŕtvych LCA.

Motory MAZDA CX-7

Prakticky žiadne možnosti, jedno-benzín 2,3 Turbo (238/260 HP). Robustné pokusy pridať pomalý atmosférický benzín 2,5 litra do rozsahu. (163 HP) neboli korunovaní úspechom. 173-silné 2,2 litrové Turbodiesel môže byť pripísané vypúšťaniu exotických. Nájsť na sekundárnom Mazda CX-7 s najnovšími dvoma motormi je veľmi ťažké.

Preto budeme hovoriť o slávnej 2,3-litrové turbodúchadlo, ktoré si požičali od MAZDA 6 poslancov. Motor ide dobre dokonca berie do úvahy hmotnosť kríženia. Ale spoľahlivosť sa ukázala byť problém. Zvýšené znepokojenie:

1. Turbína - podľa recenzií majiteľov Mazda CX-7, "zomrie" náhle a často. V skutočnosti, ale najčastejšie to predchádza neoprávnenú prevádzku turbodúchadiel motora a nekvalitné služby.
2. Časový reťazec sa môže natiahnuť pre 50 000 najazdených kilometrov.
3. Spojka VVT-I. Prvým znakom je praskanie na začiatku motora, v neskorších štádiách - naftový zvuk prevádzky motora. Ak tento problém ignorujete, potom je poskytnutá drahá generálna oprava.

Pred nákupom nezabudnite počúvať prácu motora na pokojnom mieste. Mal by fungovať hladko a bez kovových zvukov. Biely dym z výfukových potrubí v nečinnosti znamená ambulanciu "smrti" turbíny.

Je výhodné vybrať si použitý CX-7 s turbo-časovačom. To je aspoň minimálne, že predchádzajúci majiteľ počuje správnu prevádzku auta. Ak ste si kúpili MAZDA CX-7 a neviete, či sa vývodová trubica zmenila turbínu, potom sa zmení. Nie je to tak drahé, ale môže ušetriť z predčasného výťažku turbíny. Pri používaní zlyhanej kvality oleja alebo zriedkavé (menej často ako 10 000 km) je trubica upchatá a potom "náhle" pochádza z prvého bodu v zozname problémových oblastí.

Pre motor 2.3 je prietok motorového oleja až 1 litra o 10 000 km. Ale, bohužiaľ, naučíte sa reálne náklady až po nákupe. Podľa recenzií majiteľov MAZDA CX-7 sú možné ostré straty oleja možné bez spúšťača snímača. Preto sa pravidelne odporúča (aspoň raz týždenne), manuálne skontrolujte požadovanú hladinu oleja v motore.

V dvojici s automatickou prevodovkou je motor definovaný až 238 hp, s mechanikou - všetkých 260 HP Mechanika však sú zriedkavé a častejšie v páre s 2,5 litrovým atmosférickým motorom. Tam sú povesti o Chipovka až 270-290 HP, ale vzniká otázka - bude automatická prevodovka odolať takýmto zaťažením?

Hospodárnosť paliva

APPENTITE NA CX-7 OTMNAYA - Zriedkavo sa niekto podarí stretnúť sa v 16 litrov v meste v pokojnom režime. Aj na diaľnici nebude fungovať menej ako 10-12 litrov. Preto je celkom logické, že mnohí majitelia začali re-vybaviť svoje autá na plyn. HBO ON MAZDA CX-7 je drahé - od $ 1000. Najčastejšie je to BRC alebo Zavolli, lacnejšie zariadenie "odmieta" fungovať správne v dôsledku funkcií vstrekovania paliva na modeli (okamžité vstrekovanie).

S vysokou kvalitnou inštaláciou nie sú problémy s prevádzkou MAZDA CX-7 s vlastníkmi HBO označené. Úspora peňazí na palivo v oblasti 30-40%. Minimálny prietok plynu okolo mesta je 15 litrov plynu a 2-3 litra benzínu na sto kilometrov. Benzín sa vynakladá na chladenie vstrekovačov paliva.

CAT a STROUT

Dlhodobo premýšľať o voľbe typu prevodovky v Mazda CX-7 nemusí. Možné možnosti iba tri:

1. Vzácna mechanika pre šesť krokov;
2. Japonská šesťstupňová AISIN Automatic je inštalovaná na prevažnej väčšine CX-7;
3. Po reskorelovaní v páre s 2,5 litrovým atmosférickým motorom začal inštalovať päťstupňovitú automatickú prevodovku.

Všetky krabice sú veľmi spoľahlivé, ale s maciami viac ako 200 000 km, nikto nezrušil prirodzené opotrebenie. Pred nákupom skontrolujte stav oleja na mierke. Čierna farba a "pálenie" vôňa - dôvod sa vzdať auta alebo výrazne znížiť cenu. Topánky pri prepínaní by nemali byť tiež. V servisnom stave sa "automatické" prepína hladko a bez povšimnutia.

Podľa oficiálneho regulácie údržby MAZDA nie je k dispozícii zmena oleja v automatickej prevodovke. Ale pre výrazné rozšírenie "života" automatického krabice sa odporúča vyrábať čiastočnú výmenu oleja každých 60 000 najazdených kilometrov. Dávajte pozor opatrne na výber typu oleja. Často existujú prípady, keď dokonca oficiálne predajcovia nalial "nesprávny" olej MAZDA M-V alebo Mercon 5 (vhodné pre päťstupňové). Pre šesťstupňovú automatickú prevodovku AISIN, musíte priznať JWS3309. Optimálne je cena a dostupnosť vhodná pre TOYOTA T-IV oleja.

Slabé miesto plného systému pohonu v Mazda CX-7 je oba prevodovky. Problém je pravdivý, nie globálny, ale vyžaduje neustálu pozornosť. Neustále prúdia, najmä prednú časť. Spätná montáž žľazy pomáha na krátku dobu (30-40 000 km). Ak pri výmene žliaz, zabaľte všetky kĺby dvoch polovíc prevodovky s tesniacim prostriedkom, potom môžete toto obdobie predĺžiť dvakrát. Ale so spoľahlivosťou je všetko v poriadku, zlyhanie len s významným únikom prevodového oleja. Po restyling sa eliminoval problém úniku.

S obvyklým pohybom MAZDA CX-7, pohonu predného kolesa, len keď je umývadlo pripojené vzadu, s použitím spojky. Postika na slušnej úrovni, ale bez fanatizmu. V zime, vysoká voľba a pohony štvorky pridáva dôveru na cestu. Pri prehriatí sa spojka automaticky vypne. Všetci CX-7 s 2,5-litrovým benzínovým motorom bol len s pohonom predných kolies. Bez kompletnej jednotky, 2,3 Turbo sa stretávajú len na americkom trhu.

MAZDA SH-7

Podvozok je dosť vytrvalý, odoláva našim cestám, ale to je prísne. Inžinieri MAZDA sa po restelingu rekonfikujú suspenzie a stali sa výrazne pohodlnejšie. Relatívna tuhosť a vynikajúca manipulácia zodpovedá športu "ducha" CX-7.

Podpora guľôčky dolnej prednej závesnej páky "zomrie" pred tichom blokov a len mení montáž. "Kulibins" si to pamätá, takže je tu medzera. Ložiská zadného kolesa sú takmer v kategórii spotrebného materiálu, len zriedka chytia viac ako 60 000 najazdených kilometrov. Tlmiče nárazov pravidelne slúžia na 100-150 000 km.

Predné podpery tlmičov hriechu s vonkajšími zvukmi - obrazovky a Bryaknay. Okrem toho náhrada za nové rieši problém na krátky čas. Remeselníci sa naučili urobiť špeciálne plastové dištančné vložky. Dlho prichádza lacnejšia náhrada a dosť dlho.

Ovládanie a brzdy

Mazda sa riadi jasne a na šport a problémy Tento uzol zvyčajne neprináša. Aj riadenie trakcie a tipy sa nepravdepodobné, že by sa zmenili častejšie ako raz za 100 000 najazdených kilometrov. GUR a riadiaca koľajnica pravidelne slúžia až do 200.000 km po tom, čo môže byť potrebná obnovenie. Náklady na takéto diela sú v rozumných limitoch - 100-200 dolárov.

S brzdami trochu horšie. Dokonale brzdia, tu nie sú žiadne otázky. Ale prehrievanie často "vedie" brzdové kotúče. A nie je potrebné, aby to vstúpilo do puddle na horúce brzdy. Po restylingu sa zlepšilo odstránenie tepla a problém bol preč. Preto je dnes irelevantné. Je to, že predchádzajúci majiteľ stanovil lacné analógy. Ak cítite úder vo volante pri brzdení, potom "zraziť" zľavu na nákup sady brzdových kotúčov.

Malé nedostatky

Fraot pre MAZDA CX-7 Normálny fenomén. Chýbajúci je lepšie odstrániť, inak existuje riziko zlyhania zapaľovania xenónu (v dôsledku vlhkosti). Môžete to urobiť pomocou dvoch ďalších ventilačných otvorov a trubíc Ťuk. Rúry musia byť s filtračným prvkom, aby sa zabránilo zadaniu špinkám. Podrobné pokyny hľadajú na fórach Mazdovodov.

V zadných svetlách z trvalého vykurovania sú výsadby často namontované na žiarovky. Je lepšie nainštalovať LED svietidlá vopred, aby ste zabránili tomuto problému.

Lambda sonda alebo snímač kyslíka nie je obzvlášť trvanlivý. Známky zlyhania:

• zmizne;
• hojný biely dym z výfukových potrubí;
• zvýšenie spotreby benzínu.

"Lieči" iba výmenu.

Po dobu 4 rokov po uvoľnení sa vozidlo nezmenilo a o niečo neskôr sa počas rebelingu uskutočnilo množstvo konštruktívnych zmien. Ale riadne populárne sa nestalo populárnym, onedol ho na predajcu CD-CD Class Company, ktorá sa objavila neskôr. Preto sa spoločnosť rozhodla odstrániť tento model z prepustenia.

MAZDA CX 7 prestala byť vydaná v roku 2012.

Aspoň teraz to nie je vyrobené, toto nie je dôvod, prečo tento crossover viac, ale bol prvým do Mazda.

Hlavné charakteristiky

Exteriérový

Ak chcete vytvoriť CX 7, dizajnéri navrhli úplne novú platformu. Zároveň, pre rýchle riešenie konštruktívnych úloh, mnohé uzly na crossover boli požičané z iných modelov MAZDA.

Externe, dizajnéri sa snažili kombinovať športový charakter vo všetkých modeloch MAZDA s Universal SUV indikátormi.

Tento pokus bol úspešný - úhľadný, s hladkými líniami tela a prakticky bez silného prechodu z prednej časti auta na čelné sklo - CX 7 má v dizajne a športových bankách. Hladký prechod je vyrobený zo strechy do krmiva teniska.

Maximálne je zaoblené. Mriežka radiátorov sa nachádza na prechode z nárazníka do kapoty. Zároveň nie je významná veľkou veľkosťou a dotiahnutá rozsiahlym štýlovou mriežkou. V určitej vzdialenosti od mriežky na bokoch boli diamantové svetlomety, ktorých uhly boli tiež zaoblené.

Hlavné miesto na nárazníku zaberá pekne celkový príjem vzduchu, na vrchole zdobený chrómovaným pásom. Samotný plot je pokrytý rovnakou mriežkou ako mriežkou. Tri sekcia štylizované výklenky nainštalované na bokoch. Horné časti sa nachádzajú hmla a ostatné dve časti sa prideľujú na ďalšie príjmy vzduchu. Dno nárazníka zdobí malú sukňu s ochranným prekrytím.

Bočné steny vozidla sú pozoruhodné okrem toho, že široká chrómovaná hrana bočného zasklenia, malého prechodu prechodu na dne a prekrytia na ochranu prahových hodnôt.

Späť je veľmi zaujímavá. K dispozícii je hladký prechod zo strechy na takmer vertikálnu polohu zadných dverí. Vrchná časť zadného okna je zdobená symbolickým spojidlom.

Nárazník trochu vyčnieva, ale jeho rohy sú dostatočne rýchle. Zaujímavým riešením bol umiestnenie opakovačov stop-signál. Boli nainštalované na ochrannej podložke pod nárazníkom, na úrovni výfukových potrubí.

Celkové ukazovatele

Podľa rozmerov CX 7 štandardného štandardného prechodu stredne veľkosti. Sú tu také:

• dĺžka 4700 mm;
• Šírka 1870. mm;
• výška 1645. mm;
• základné koleso 2750. mm;
• odstránenie 205. mm;
• hmotnosť je rezaná 1600. kg;
• kmeň 455. l;
• nádrž 62. l.

Interiér

Salon teraz vyzerá trochu zastarané, ale aj nezvyčajné. Prístrojová doska je prezentovaná vo forme troch veľkých studní. Centrálne a doľava sú pridelené pre analógové snímače a pravé - pod palubným počítačom. V tomto prípade je displej monochromatický.

Telo centrálnej konzoly bolo inštalované v nízkom uhle. V hornej časti z neho umiestnila dva malé displej. Jedna navigácia, je to farba, druhá - zobrazovať informácie audio systému a klimatického systému, je to monochromatický.

Na displeji boli nainštalované tri deflektory. Ďalej je rozsah kľúčov, ktoré sú riadené klimatickým a audio systémom. Na centrálnom tuneli sa nachádza len páka prevodovky a páka parkovacej brzdy.

technické údaje

Na predaj Crossover CX 7 prešiel s niekoľkými typmi výkonových jednotiek a prevodoviek. Technické vlastnosti elektrární sú odlišné, prvá v gamu elektrární v CX7 bola 2,2-litrová Turbodiesel s indikátorom napájania v roku 173 HP. Krabica s ním bola 6-stupňová, mechanická a pohon bol na obidve osi.

Najbežnejšia bola 2,3-litrová dieselová jednotka. V aute, ktorý fajčil s automatickou 6-stupňovou krabicou, sa táto jednotka vyvinula 238 HP. Tiež CX 7 prešiel s motorom rovnakého objemu, ale s "mechanikou", ale aj 6-stupňom, ale vydala tento motor už 260 HP

Tam bol v gama a benzínovej jednotke. Z hľadiska objemu to bolo najväčšie - 2,5 litre, ale jeho sila bola len 163 HP, pretože bol atmosférický. Aj s týmto motorom bol 5-rad automatický stroj a pohon bol predným.

Mať športový vzhľad, crossover z MAZDA nemal taký charakter. Vysokorýchlostné a dynamické ukazovatele boli priemerné.

Takže objem motora 2.2 TDS s automatickou skrinkou sa zrýchlila na 100 km / h za 11,3 sekundy a dosiahli maximálnu rýchlosť 200 km / h a jeho priemerná spotreba bola 7,5 litra. Iný motor - 2.3 TD - s manuálnym boxom sa zrýchlil na prvý "sto" po dobu 8,2 sekúnd, pričom dosiahol maximálnu rýchlosť 211 km / h a míňa v priemere 10,4 litrov paliva. Rovnaký motor, ale s "Automatic" urýchľuje viac ako 8,3 sekundy, jeho maximálna možná rýchlosť je 181 km / h, a priemerná spotreba paliva je 11,5 litrov. A konečne, benzínový motor s AKT zrýchľuje za 10,3 sekundy, jeho maximálna rýchlosť je 173 km / h, spotreba paliva je 9,4 litra.

Balík a cena

Pre predajcov Mazda CX7 prišiel v niekoľkých konfiguráciách. Zvrhli rôzne technické vybavenie, ale tam bol súbor zariadení, ktoré boli základné a všetky vozidlá boli vybavené. Táto súprava bola zahrnutá:

• systémy (ABS, TCS, EBD);
• tempomat;
• volant s koženým orezaním a multifunkčným činnosťou;
• vykurovanie a nastavenie sedadiel (prednej časti);
• audio systém;
• dažďový senzor;
• balík airbagov.

Crossover CX 7, hoci malo niekoľko elektrární a prevodoviek, dostal len s určitým plniacim a úplným množstvom.

Takže sme mali modifikácie len s 2,3 litrovým dieselovým motorom a AKT, ako aj s inštaláciou benzínu. Konfigurácia pre nich bola ponúknutá dva: "Sport" a "Touring".

Diesel Crossover bol za cenu 1 334 - 1 479 tis. Rubľov. Benzín bol lacnejší - 1 184 tisíc rubľov.

Auto je, aj keď sa nevyrába, ale prevádzka svojich majiteľov pokračuje. A poznamenávajú, že CX 7 má vynikajúcu manipuláciu, spravodlivo tematické motory a dobrý prietok.

K nevýhodám CX 7 zahŕňajú nedostatočné dokončenie auta so zariadením, ako je elektrický pohon trupu, žiadne ďalšie podsvietenie na niektorých miestach. Tiež si uvedomte, že Crossover je zle pripravený z hľadiska hlukovej izolácie.