Motor každého vozidla predstavuje pomerne zložité zariadenie, ktoré závisí od pohodlia vášho pohybu. Preto je veľmi dôležité, aby bola včasná údržba motora a efektívne identifikovať chyby, ktoré robia prevenciu. Je potrebné vedieť, čo je vhodné pravidelne, podľa predpisov, nahradiť olejový a palivový filter, je to už kľúčom k úspechu trvanlivosti motora. Ak to neurobíte v čase, existuje zvýšené opotrebenie motora, ktoré výrazne povedie k jeho zlyhaniu. K tomu dochádza, pretože olej nie je schopný plne cvičiť ich detergenty a úplne namazať časti trenia, čo znamená, že suché trenie sa objavuje v určitom okamihu, a to vedie k hromadnému a zničeniu tých častí, ktoré majú najvyššie zaťaženie. Pracovaný olej by tiež mal podstúpiť požadované filtrovanie, ktoré nebudú môcť poskytnúť nemený filter. Takže malé kovové častice, zahrnutie, budú "držať" na detailoch, ktoré budú rýchlo viesť k suchému treniu. Akýkoľvek olej, ktorý vypracoval svoju životnosť, je typický pre určenie živicových látok, ktoré sú schopné ľahko zatvoriť kanály prejsť olejom v motore. Z tohto dôvodu nebude lubrikant schopný úplne vstúpiť do trecích párov, čo znamená, že táto skutočnosť spôsobí zrýchlené opotrebovanie častí a dokonca aj na pravdepodobný klin motora. Podobné dôsledky môžu byť tiež pre motor, v ktorom je olej naplnený svojím typom a trieda nezodpovedá konkrétnemu motora.

Aktuálna oprava, nastavenie motora, musí byť vykonané včas a kvalifikované. Ak tieto práce nie sú správne, zrýchlené opotrebovanie motora sa nedá vyhnúť. Môžete priniesť svetlý príklad s "klopaním" vačkového hriadeľa. V tejto situácii, vzhľadom na problém, bude existovať významné upchávanie oleja s kovovými časticami, výrobkami zrazu. Ďalším príkladom nie je správna prevádzka chladiaceho systému, ktorá môže viesť k skorému prehriatiu motora. Spustením tohto problému môžete získať deformáciu hlavy valcového bloku kvôli jeho prehriatiu, ktorý spravidla vedie k tvorbe mikrotrhŕňa v ňom.

Skúsení motoristi vedia, že trvanlivosť motora ovplyvňuje jazdný štýl. Takže agresívnejší, vysokorýchlostný športový štýl povedie k významným otáčkam rotujúcich častí, a preto ich zlyhanie opotrebovania. Špecifikované režimy znížia trvanlivosť motora až o 30%. V chladnom čase môže byť začiatok motora vážne komplikovaný. Táto skutočnosť je spôsobená zmenou viskozity motora tak, aby sa kľukový hriadel stal veľmi a veľmi ťažké. Teplé garážové skrinky príde na záchranu alebo špeciálne zariadenia určené pre vzdialené začlenenie a ohrev motora, ropnej kľukovej skrine. Porovnajte opotrebovanie motora, keď sa spustí na chladno pod 20 stupňami, možno porovnať s automobilmi najazdených kilometrov viac ako 500 km.

Neodporúča sa prevádzkovať auto v zimnom období roka, ak potrebujete len presunúť krátku vzdialenosť. Dôvodom je vzhľad vkladov v mazive a vzhľadu kondenzátu, ktorý prináša "pozoruhodné" piestovej skupiny korózneho motora.

Ak máte pocit, že motor nefunguje stabilne a s najväčšou pravdepodobnosťou sa vyžaduje opravu, ako určiť jeho objem, bude potrebné stanoviť kapitál?

Je tu dôležité, aby ste predrobili diagnostiku v niekoľkých smeroch. Nízka detekcia tlaku mazacího systému motora, výrazný zaklopenie v systéme kľukového pripojenia, bude hovoriť o zvýšenom opotrebení vložiek a krku kľukového hriadeľa, možné zlyhanie posuvných ložísk. V tomto prípade sa merajú merania krku kľukového hriadeľa a množstvo opotrebovania skupiny valcov, potom, čo sú už prijaté vhodné opravy.

Revíziou je zaručená, že sa nezaručuje, že sa nebude vyhnúť, ak je po prevádzke motora, motor je zaseknutý, rozbitie tyče, zničenie piestnej skupiny, krúžkov. Často sa získajú takéto príznaky, valce a kľukový hriadeľ.

Body vozidla je otvorené pre rôzne účinky vo väčšej miere ako ktorákoľvek iná časť, a preto je chybná rýchlejšia. Poškodenie tela alebo jeho opotrebenie je jednou zo spoločných príčin kontaktovania automobilového servisu. Veľkoplošná oprava tela, ktorá zahŕňa odstraňovanie, výstuž a maľovanie, môže vykonávať len špecialisti v sto, kde existujú všetky potrebné vybavenie a menšie škody môžu byť odstránené nezávisle.

Body vozidla je otvorené pre rôzne účinky vo väčšej miere ako ktorákoľvek iná časť, a preto je chybná rýchlejšia. Poškodenie tela alebo jeho opotrebenie je jednou zo spoločných príčin kontaktovania automobilového servisu. Veľkoplošná oprava tela, ktorá zahŕňa odstraňovanie, výstuž a maľovanie, môže vykonávať len špecialisti v sto, kde existujú všetky potrebné vybavenie a menšie škody môžu byť odstránené nezávisle.

Príčiny poškodenia tela

Poškodenie a opotrebovanie tela spôsobujú rôzne dôvody:

• technologické a štrukturálne škody sú spojené s porušením technológie spracovania kovu tela, prenášajúce maľby, nízko kvalitné montáž, nie dostatok tuhých upevnení častí, nedostatkov v dizajne;
• prevádzkové poškodenie a prirodzené opotrebenie sú spojené s napätím, statickými a dynamickými zaťaženiami, ktoré sa počas prevádzky podrobí telesným prvkom. Najmä sú to poškodenie spojené s únavou kovov, vysokofrekvenčné vibrácie pracovných uzlov;
• núdzové poškodenie dochádza v nehodách, nehodách, zrážkach;
• významnou súčasťou poškodenia je dôsledkom nesprávnej starostlivosti o vozidlo, uskladnenie v nepriaznivých podmienkach, tieto príčiny vedú k urýchlenému opotrebeniu.

Hlavné faktory, ktoré majú za následok poškodenie:

• korózia - oxidácia a zničenie kovu. To môže spôsobiť, že obidva atmosférické zrážanie, vlhký vzduch a kondenzát a chemicky agresívne látky - elektrolytové roztoky, protiandové reagencie obsiahnuté v emisnej atmosfére. Kontakt kovových častí s detailmi z iných materiálov môže tiež viesť k korózii. Zvlášť podlieha ťažkostných oblastiach, medzery, okrajových ohyboch, ktoré sú ťažké starostlivo suché, vetrané a čisté;
• brúsne opotrebovanie - účinok na telesové častice obsiahnuté v kontaminovanom vzduchu alebo na ňom z povrchu vozovky. Abrazívne opotrebenie urýchľuje proces korózie;
• kontaktné trenie dverí, krídel a iných kovových častí;
• vibrácie, čo vedie k vzhľadu trhlín, zničenie zváraných spojov.

Jazda na cestách so zlým povlakom, bitie a výtolkami, sprevádzanými otrasmi, fúkami, vibráciami, je jednou z hlavných príčin poškodenia tela. Ak ste uložíte pod holým nebom alebo do syra a studenej garáže, po dlhú dobu nie je umyť alebo utrite suché po premytí, nie na manipuláciu s ochrannými kompozíciami, jazdiť agresívnym spôsobom, je inaktívne, pravdepodobnosť poškodenia a zrýchlenie stúpa oproti.

Podľa štatistík, predná časť automobilového tela je najčastejšie trpiaci pri nehode, poškodenie zadnej oblasti je menej časté a najmenej bude stanovená škodou bočných oblastí. Rozsah núdzového poškodenia je priamo úmerná rýchlosti zrkadlových predmetov. V kolízii sa kinetická energia rozlišuje, až kým nebude úplne uhasiť, reťazová reakcia sa vyvíja, čo spôsobuje poškodenie a zničenie častí tela.

Druhy opotrebovania a poškodenia

Telo podlieha rôznym poškodeniu vyplývajúcim z jedného z vyššie uvedených faktorov alebo ich kombinácií: \\ t

• deformácia častí tela - záhyby, sklopne. Vážne deformácie tela vedú k posunu jednotlivých častí, nadmerných vibrácií, nadmerného zaťaženia na konkurencii, porušenie odporu vozidla;
• najzávažnejšie deformácie sú zaujatosť, ktoré vedú k zmene geometrie tela. Výsledkom je, že tvar a veľkosť dverí a okenných otvorov, rámu kabíny, veka trupu sa zmení. Dvere a okná povzbudzujú alebo naopak, sú divoké;
• posunutie rúrok - ďalší prejav porúch geometrie;
• v miestach automobilových regálov s telesom kvôli otrasom, vibráciám sa môžu prasknúť crack. Trhliny sú tiež vytvorené na podbeh, dištančné vložky, kardanové hriadeľové puzdrá, strierske, v miestach sedadiel, tlmiče, vzpery, pružiny a držiaky palivovej nádrže;
• Často je zničené zváranými spojmi na iných miestach, najmä bodoch a švy náchylných na najvyššie zaťaženie - spacer spojky s sparkou, blatníkom s oblúkom;
• telesné upevňovacie prvky - skrutky, orechy, gycoders - sa môžu zlomiť. Ak tieto škody nemožno okamžite odstrániť, povedú k väčšiemu problému;
• voľné uchytenie jednotlivých častí tela vedie do stohov a husle počas statického zaťaženia a pohybu;
• vzhľadom na mechanické poškodenie a účinky agresívnych látok sú farby a antikorózny povlak zničený.

Dokonca aj kozmetické poškodenie tela je roztavené nebezpečenstva: Ak poškriabanie ovplyvnilo antikorózny povlak, korózia sa rýchlo začne šíriť. Korózia môže byť povrchná, pokrývajúca veľkú plochu a lokálnu množiteľskú hĺbku. Ten je nebezpečnejší, pretože to vedie k nestabilite korózie kovu.

Zmeny v geometrii tela, v priebehu, prasklín častí a deštrukcie zvarových spojov môžu viesť k zhoršeniu charty automobilov a provokovať núdzové situácie. Poškodenie tela akejkoľvek povahy (korózia, mechanické) a stupnice by sa preto malo čo najskôr odstrániť.

Spôsoby, ako odstrániť poškodenie tela

V prítomnosti mechanického poškodenia sa obnoví pôvodná forma poškodenej časti, ak nie je predmetom obnovenia, potom je nahradený novým.

Najjednoduchšou kategóriou opravy je odstrániť externé poškodenie kože, nie je ovplyvnené rámom kabíny, pomocný rám. Ak sa vďaka deformáciám tela zmenili vzdialenosti medzi miestami upevňovacích bodov hlavných uzlov, je potrebné obnoviť geometriu. Nie je vždy možné, že niekedy je poškodenie tak rozsiahle, že je nákladovo efektívny a bezpečnejší na výmenu tela. Oprava bude stáť lacnejšie, ak si objednáte vhodné telo s demontážou v dobrom stave.

Základné metódy a techniky opravy tela:

• zarovnanie pred návrhom - otkolotol;
• konečné zarovnanie - Richtovka;
• eliminácia bublín vytvorených počas Richtowa kovovým vykurovaním s horákom alebo bodovým zváraním s následným ochladením;
• ospalý - tesniace driemy plechovky, eliminácia nadbytočného súboru a leštenia. Aplikuje sa, ak je dent malý, a demontujte časť na preplachovanie a rachotovanie je ťažké;
• zavedenie malých dents s následným štiepením a leštiacim tmelom. Zvyčajne sa tmel aplikuje v niekoľkých vrstvách;
• extrahovať duté časti pomocou špeciálneho nástroja - na nechty. Valcové tyče pripomínajúce tvar klincov sú privarené na purifikované zvody, potom sú ťahané pomocou na nechty s použitím páky;
• zváranie trhlín;
• vyrovnávacie doplnky pomocou elektrického vybavenia;
• maľba.

Na odstránenie povrchových deformácií je potrebné odstrániť vrstvu farby a tmelu, úplne uvoľniť miesto pevne. Hlboké dents sú postupne zarovnané, z okrajov do centra. Ak podrobnosti o rôznych tuhosti prišli do zóny poškodenia, začnite s tvrdším. Ak sa vytvorí záhyb, začnite s jej vyrovnaním. Pod rovnakým povrchom nahradí zápach požadovaného profilu. Odnímateľné prvky sú lepšie na RCHO na pracovnom stole.

Ak chcete narovnať destiláciu, je potrebné napájacie zariadenie - zdvihák, hydraulické uhlie s predlžovacími káblami, vložkami a reťazami. Reťaze by mali byť pripevnené v pravom uhle k poškodenej zóne, takže editáciu bola vykonaná v opačnom smere deformácie. Strečing začína minimálnym zdvihom, potom sa sila zvyšuje hladko.

Po úpravách sa môže udržiavať zvyškové napätie, ktoré sa pri jazde prenáša do puzdier a tlmiče nárazov a často vedie k ich oddeleniu. Aby sa tomu zabránilo, právo na telo s významnými deformáciami by sa malo vykonávať s odstránenými mechanickými jednotkami. Ak je z dôvodu deformácie, prístup k nim je obmedzený, musíte vykonať predbežné právo bez odstránenia týchto agregátov. Sprievodca sa odporúča strečovanie. Po ukončení úprav sa celá narovnaná oblasť vykonáva rovné kladivo cez drevené tesnenie na odstránenie vnútorného napätia.

Bezrámové telo, v ktorom základňa nie je odpojená od jadra, môže byť opravená len v servisnom stredisku na špeciálne vybavenie s tuhou základňou. Je tiež lepšie vykonávať maľovanie v špeciálnej maľovacej komore, nie je možné ju vykonávať vonku, pretože prach a poludy okamžite zatlačia na čerstvé farby. Ak sa v garáži vykonáva, musíte tam upratovať.

Predtým, ako je maliarske telo lepšie rozobrať pre jednotlivé detaily pre lepšie stohovanie ťažkopádnych oblastí. Opatrne čistené proti korózii poškodené plochy sú uzemnené kyselinou pôdou. Celý zafarbený povrch je leštený písacím strojom alebo manuálne s použitím brúsneho papiera, demisie, sa spracováva z akrylového priméru postrekovača. Po vysušení pôdy je povrch opäť leštený. Zvyčajne sa aplikujú tri vrstvy farby, jeho viskozita s každou vrstvou klesá.

Okrem nevyhnutného poškodenia tela vozidla a jeho prirodzeného opotrebenia, núdzového a začleneného poškodenia, zrýchlené opotrebenie. Akékoľvek poškodenie tela musí byť odstránené čo najrýchlejšie, ako môžu vyvolať reťaz nových chýb. Práca na dentách Richtovka je možné vykonávať v garáži s vlastnými rukami a s vážnymi poruchami geometrie tela, je lepšie kontaktovať službu, kde je potrebné elektrické vybavenie.

Akákoľvek budova alebo štruktúra je navrhnutá a postavená s takýmto výpočtom tak, že v nej počas špecifikovanej životnosti, pri dodržiavaní určitých pravidiel technologickej a technickej prevádzky podporil potrebný, podľa vymenovania, ktorý je stanovený projektom operačného kvality ( # M12293 0 854901275 4120950664 77252483, 1264343928 350062449 4cm. Tab. 1 # s).

Počas prevádzky je každá štruktúra vystavená dvom skupinám vplyvu (# M112293 1 854901275 4120950664731037 28222579 884731037 2900756975 Tabuľka 5 # S):

1) externý Hlavne prirodzené - ako je slnečné žiarenie, kolísanie teplôt, atmosférické zrážky atď.;

2) vnútorný technologické alebo funkčné procesy vyskytujúce sa v budovách.

Všetky tieto vplyvy sa berú do úvahy v projektoch výberom materiálov a štruktúr, chrániť ich špeciálnymi nátermi, obmedzeniami technologického poškodenia a iných opatrení. Nie je však vždy možné plne brať do úvahy všetky vplyvy na projektoch av stavebníctve nie je vždy možné, najmä pri zavedení nových technologických procesov, pri výstavbe budov a konštrukcií v niekoľkých oblastiach študovaných v budovaní vzťahov a keď sú povolené v projektoch a pri budovaní defektov alebo manželstva. Okrem toho, počas prevádzky budov a štruktúr, sú často neočakávané situácie v oblasti práce technologických zariadení, v obsahu jednotlivých štruktúr a konštrukcií ako celku.

Tabuľka 5.

Faktory ovplyvňujúce budovy a štruktúry

# G0 vplyvy (prirodzené a umelé	Vplyv výsledkov	Vnútorných vplyvov (technologické a funkčné)
Žiarenie	Mechanický fyzika a chemická látka (+) zničenie	* Zásielky (trvalé, dočasné, krátkodobé)
Teplota		* + Štrajky, vibrácie, oderu, tekuté látky
* Prúd vzduchu		* + Kolísanie teploty
Zrážanie (vrátane kyselín)		Vlhkosť
Gaza, Chem. Látky
* Hrom vyčerpá
Elektromagnetické vlny (vrátane rádia)
Zvukové oscilácie (hluk)		* + Biologické škodcov
* + Biologické škodcov
Tlaková pôda
* Putovanie toki.
* Frosty dcéra
Prašná vlhkosť
Seizmické vlny
Vibrácie

V celom množstve faktorov ovplyvňujúcich budovy a štruktúry, v každom konkrétnom prípade, jeden z nich sa určuje, čo vedie k rozvoju opotrebovania; Preto sa mechanizmus a intenzita opotrebenia stanú špecifickým, odlišným od iných prípadov.

Pre racionálnu technickú prevádzku budov a štruktúr je dôležité, aby bolo možné zhodnotiť agresivitu životného prostredia, identifikovať hlavné príčiny poškodenia, ktoré majú byť vhodné a včasné používanie prevádzkovej služby a prostriedky na ich prevenciu a elimináciu.

V našej krajine sa vedie viac ako desať rokov v prevádzke budov a konštrukcií systémy plánovania (PPR) budovy obytných, verejných, priemyselných účelov, v ktorých načasovanie služby jednotlivých konštrukčných prvkov, inžinierskych zariadení a štruktúr všeobecne, t.j. Zriaďuje sa frekvencia ich opravy. Zavedenie týchto systémov je nevyhnutné pre zefektívnenie inšpekcií a opráv budov a konštrukcií. Avšak, podmienky opráv predpokladaných v nich nie sú diferencované vo vzťahu k rôznym zariadeniam štruktúr na konštruktívnych riešeniach, načasovanie ich služieb, klimatických a iných podmienok, v dôsledku ktorého sú spriemerované.

1. nominálne. (Vystužené) najazdené najazdené najavo 0-15 tisíc km.Jazda v mestskom režime (máme na sebe - stojan) narúša teplotnú rovnováhu chladiaceho systému, čo vedie k nerovnomernému rozšíreniu trecích častí. K dispozícii je veľmi rýchly spúšť trecích párov s stratou kovu, tvorbou škálovania.

2. Aktuálny. (Prípustné) Mileage 15-60 tisíc kmAuto sa stalo dynamickým. Prešiel strážcu - spúšť! Ukázala sa však spotreba ropy. Akumulované usadeniny (Cunning) pod krúžkami tvoria pomerne závažné slučky na valcoch. Čo sme urobili na zníženie trenia?
Prevádzkovanie auta v mestskom režime (ideme - stojíme) pripomína jazdu na korčuľovaní o asfalte a nie ľadom. Hlavnou funkciou oleja je odstrániť až 80% tepla z piestu, na povrchu, s t 1200ºС (benzín), pracujúcou zmesou horí. Olej stráca viskozitu pred vysokou teplotou. A na oddelenie priedušných povrchov sa vyžaduje odolný olejový film.

Dobré spláchnutie pri výmene oleja, 3-stupňov, obnovenie nanotechnológie - sľub nehnuteľnosti.

3. Kritické. (Limited) Mileage 60-120 tisíc kmAkumulácia Nagar (koks) za krúžky a v drážkach im neumožňujú amortizovať. Krúžky spaľujú, ventil. Spotreba ropy prudko zvyšuje. Vytvorí sa priamy kontakt krúžkov s povrchom valec. Hans sa vymažú, nosí sa katastroficky.

Vo časovom okamihu, video kód umožňuje 70% obnoviť motor prostredníctvom programov nárazu, 4-10 krát lacnejšie a bez uchýlenia sa k uzáveru. Opravy.

4. Opravené. Počet kilometrov nad 120 tisíc kmMotor stráca viac ako 70 gramov kovu. Avalanche-like vklady znižujú všetky parametre: tlak, "kompresia". Vyžaduje uzáver. Oprava s detaitou chýb. Po uzávere. Opravte Povinné spracovanie Podpora + Molecular trezor, zvýšiť zdroj o 2-3 krát.

Včasné zistené opotrebenie na 2 alebo 3 fáze motorového zdroja - ľahko eliminované pomocou 3-stupňovitých kôl pomocou suspenzie a molekulárnej hromady - bez uzáveru. Opravy.

Ako sa opotrebovanie deje:

Úplné opotrebenie je strata viac ako 70 gramov kovu

1. Časté spúšťa v noci otepľovanie

2. Nesprávne spustenie v novom alebo kapitálovom opravenom motore vo vysokom hydrodynamickom režime trenia (jazda v napätí pri vysokých zaťaženiach). Vina - mestská dopravná zápcha

3. Prehriatie motora. V 99% prípadov sa prehriatie dochádza v dôsledku zlého odstraňovania tepla - vnútorné prehriatie. Dashboard neuvádza takéto prehriatie

4. Koža - Hlavným faktorom, pretože tento proces nastáva ťažké frakcie uhľovodíkov nespáleného paliva a lakových sedimentov oleja sa oceňujú do viac viskóznych a pod účinnosťou T - v pevnej látke. Ťažké resino coke formácie (Nagar) sú schopné transformácie olejov, priľnúť k povrchu kovových a skóre dutiny.

3-4 krát zrýchlenie ropného nástroja:
- obsahujúce zahusťovadlá polyméru
- s vysokým síranhoslom - nad 1,2%
-Teer Low Tº Flash - menej ako 210ºС

Olejové chudnutie krúžky zoškrabte sieť s olejom z povrchu valca, zatiaľ čo časť Nagar sa odstráni do filtra, časť sa odloží na vnútornom povrchu motora, druhá časť upcháva drážky piestových krúžkov a mobilita sa stratí.

Kruhová ariser:
1. Zvyšuje spotrebu oleja
2. Znižuje tlak na potrubný tlak (kompresný pomer)
3. Zlomové plyny v Cartere veľmi rýchlo oxidujú olej, stmavuje sa a stráca jeho funkcie

Kožnice znižuje amplitúdu kolísania krúžkov. Piest prudko lisuje na krúžku, druhý je na stene valca. Takže strata kovu dochádza - nosí sa.

Hlavné negatívne fyzikálne javy,
Zničenie motora Vytvorenie nosenia:

- Flotácia - zničenie a kovový vzor
- Kavitácia - "Buggy" chladiaci systém
- Pompézny - nestabilná prevádzka motora (otáčky)
- Brušský štát - detonácia, prehriatie
- Furzistický - Vzdelávanie veľmi trvanlivého zagarovej formácie na piestach

Absencia týchto 5 javov počas prevádzky motora je hlavným zákonom trvanlivosti.

Vykonávať včasnú diagnostiku v nových a prevádzkových vozidlách, ďalšia služba v našom centre ušetrí čas a peniaze.

Pri nastavení služby (prvá náhrada o ropu a diagnostiku v našom centre):
1. Zľavová karta sa vydáva na bezplatnú interaktívnu diagnostiku.
2. Karta dáva právo na spláchnutie a rezanie palivového systému, čistenie injektora so zľavou 3-7%.

Všetky položky počas prevádzky strácajú počiatočné vlastnosti. Dôvodom je opotrebenie - proces výmeny náhradných dielov, v dôsledku čoho mechanizmus stráca jeho počiatočné vlastnosti.

Vizuálne známky opotrebovania: zmena veľkosti a štruktúry povrchov častí.

Typy opotrebovania častí

Zmena charakteristík použitých náhradných dielov je proces, ktorý je výsledkom ich interakcie a používania. Časť zmien sa vyskytuje aj pri normálnej prevádzke mechanizmov. Takéto zmeny sa nazývajú prirodzené a spustené pri spustení uzla.

2 Typy neprirodzených detailov nosenia:

• Normálny

Je to dôsledok nesprávnej prevádzky, porúch editácie. Vedie k postupným zlyhania technológie a zhoršenie technického stavu objektu.

• Núdzový

Ako číselné hodnoty normálneho opotrebenia, objektov a mechanizmov sa stávajú úplne nevhodnými.

Faktory, ktoré ovplyvňujú tempo opotrebovania:

• Výstavba mechanizmu
• Spracovanie presnosti a čistenia
• Silu materiálu konkrétnej časti a dotýka sa ho
• Kvalita mazania
• Prevádzkové podmienky uzla (pravidelnosť, znak na zaťaženie, teplotný režim, tlak)
• Pravidelnosť

Spôsobuje opotrebovanie

Všetky dôvody môžu byť kombinované v 3 skupinách:

• Fyzikálne / mechanické

Je to dôsledok vysokých zaťažení a vystavení trecej sily jedného detailu o inom. Kontaktné náhradné diely sú Abrase a trhliny, Zapapin, drsnosť sa zobrazí na ich povrchu.

• Tepelné / molekulárne mechanické

Zdieľané strany zažívajú prehriatie vysokých rýchlostí a špecifického tlaku. Vzhľadom na prudký nárast teploty sa uskutočňuje a následná deštrukcia molekulárnych väzieb častíc vo vnútri kovu. Podrobnosti sú krabice a roztavené.

• Chemický / korozívny

Pozoruje sa na povrchu kovových častí v dôsledku vystavenia vode, vzduchu, chemikáliám. Procesy korózie a korózie. Aby ste sa tomu vyhli, odporúča sa používať.

Stojí za to pochopiť, že príčinou opotrebovania častí nie je jeden samostatne faktor, ale niekoľko vzájomne prepojených.

Ako obnoviť opotrebované položky?

Základné metódy obnovy častí:

• Reštaurovanie mechanického a laminovaného spracovania

Vhodné pre časti s plochým dotykovým povrchom. Opotrebované miesto sa spracuje (brúsenie, stabilné, atď.) A premieta sa do ďalšej veľkosti. Mechanické spracovanie sa používa samostatne a ako konečná fáza ďalších metód.

• Aktualizovať zváranie a povrch

Rozmery poškodených častí sa obnoví povrchom trvanlivými kovmi.

• Reštaurovanie podrobností o metalizácii

Veľkosť opotrebovanej časti je obnovená aplikovaním roztaveného kovu s tenkým (od 0, 03 mm) a hustou (viac ako 10 mm) vrstva.

• Galvanickým sadzí (chróm)

Chróm aplikovanie tenkej vrstvy (do 1 mm) poskytuje odolnosť voči mechanickému oderu. Metóda je podobná metalizácii, ale menej univerzálnym. Zostavené diely slabo prenášajú dynamické zaťaženie.

• Strojovanie a lepenie plastov

Plasty vám umožní získať stacionárne pripojené uzly, ako aj zastavenie opotrebovania. Na rozdiel od predchádzajúcich metód, kovov a nekovových častí podliehajú regenerácii plastovým. Náklady na opravu plastov sú výrazne nižšie. S pomocou moderných materiálov na odlievanie môžete obnoviť detail komplexnej a neštandardnej geometrie.