Olej na 2 hodinové motory má veľa významných rozdielov z podobných lubrikantov určených na liatie do štvortaktných motorov. Preto pred zakúpením pracovnej tekutiny je potrebné dozvedieť sa o svojich technických a operačných charakteristikách viac informácií.

Kvalitný olej pre dvojtaktné motory sa používa pre rôzne vozidlá, pracovné nástroje a špeciálne vybavenie - to môže byť malé dodávky, kosačky na trávu, reťazové píly, motorové lode, snežné skútre, motocykle a ďalšie. Hlavnými parametrami elektrární, pre ktoré je vhodný takýto mazivo, sú: nízka cena, malé hmotnostné a vysoko výkonné indikátory.

Dôležitým bodom na pamäti: Motorové oleje v dvojtaktných motoroch nie sú cirkulované (ako v štvortaktných elektrických jednotkách). Preto je potrebné ich vstúpiť priamo do paliva. Hlavným objemom pracovnej tekutiny spája spolu s palivovou zmesou, približne 25% olejov pre 2 hodinové motory sa hodí do formy nespáleného oleja hmly s výfukovými plynmi.

Ak hovoríme o jednoduchom motore, ktorý možno nájsť na starých modeloch, potom sa má miešať špeciálnym spôsobom. Pokiaľ ide o 1: 100 až 1:20, musí sa do palivovej kapacity zadať určité množstvo oleja pre dvojtaktný motor.

Ak hovoríme o moderných výkonových jednotkách, potom sú už vybavené špeciálnym systémom, ktorý vykonáva dávkovanie automaticky. Prívod oleja pre 2 hodinový motor sa uskutočňuje podľa zaťaženia na motora. Použitie takýchto systémov vám umožňuje meniť pomer paliva a oleja pre dvojtaktný motor od 1: 400 do 1:50.

Indikátory kvality motorových olejov pre 2 hodinové motory.

Aký druh kvality má olej pre dvojtaktný motor silný vplyv na životnosť a spoľahlivosť elektrárne. Pracovníci tekutiny majú rôzne parametre, študovať, ktoré pred nákupom je bezcenné.

Ale je to naozaj také dôležité, a nie je lepšie kúpiť motorový olej pre dvojtaktné motory, ktoré je ponúkané za najnižšiu cenu? Zvážte malý príklad.

Prevádzka lietadiel motorov sa vykonáva pri vysokých teplotách a čo najviac. Okrem toho, lietadlá musia byť pravidelne vystavené podstatným teplotným rozdielom. Na druhej strane, zavesené motorové motory pracujú so stabilnými nízkymi teplotmi, nie sú vôbec žiadne kvapky. Vzhľadom k tomu, že samotné dvojtaktné inštalácie sa líšia a sú prevádzkované s úplne odlišnými podmienkami, bolo by nesprávne naliať do nich rovnaký mazivo. V prvom prípade sa môže odporučiť olej pre 2-zdvihové motory so vzduchom. Keďže v druhom vzduchu chladenie pre nič.

Nákup vhodného oleja pre 2 hodiny motorov je zložitý proces. Hlavným indikátorom kvality výrobku je úroveň spaľovania maziva vo valci. Kvapalina s vysokou triedou poskytne silnú inštaláciu spoľahlivého ochrany a neumožňuje znečisťovať agregátové živice, sadzí a dym. Škodlivé látky budú pridelené, ale v menších množstvách. Použite dobrý olej a môžete znížiť prirodzené opotrebovanie motora a nechať čistý výfuk. Od tohto dôvodu neodporúčajú aplikovať aditíva s kovovou základňou. Takéto mazivá počas spaľovania tvoria silne abrazívne deriváty popola. V prípade zavesených motorov lodných motorov s typmi chladenia vody alebo typu vzduchu môžete použiť mäkké oleje.

Pred zakúpením dvojtaktného motorového oleja si musíte byť istí, že výrobok má nasledujúce kvality:

• Vysoké proti opotrebeniu a mazivá;
• Prítomnosť čistiacej funkcie, detergentnej a dispergujúcej vlastnosti;
• Schopnosť zabrániť vzniku vkladov v mechanizme absolvovania;
• Úroveň dymu je minimálna;
• Schopnosť udržiavať zapaľovacie sviečky čisté a zabrániť ich predčasnému zapaľovaniu;
• Vysoké výnosy;
• Schopnosť zabezpečiť ochranu výkonu proti korozívnym procesom;
• Možnosť rýchleho a jednotného miešania s palivom aj pri nízkej teplote vzduchu.

V prípade olejov takejto skupiny sú veľmi dôležité vynikajúce mazacie indikátory a odolnosť proti korózii (najmä ak je výrobok potrebný na plávajúce vozidlá pracujúce v solených vodách). Ďalším kľúčovým parametrom je odolnosť proti opotrebeniu. Dokonca aj s predĺženým jednoduchým motorom musí lubrikant čeliť korozívnym procesom. Spravidla, vo vysoko kvalitných olejoch pre 2 hodinové motory, všetky potrebné aditíva sú už zahrnuté v kompozícii.

Chyba pri výbere ropy - možné následky

Mnohí sa zaujímajú o otázku toho, čo sa stane, ak sa v dvojtaktnej elektrárne naliať pracovnú tekutinu, ktorá má nízku kvalitu, alebo sa nezhoduje s množstvom motora (určené napríklad pre štvortaktné jednotky)? Výsledok je smutný:

• Vážne opotrebovanie prvkov CPG;
• Naklonený piestovými krúžkami;
• Veľká značka vo valciách.

Výsledok vkladov na tipoch sviečok častíc popola sa môže stať vibil zapaľovaním. To znamená, že bliká v valcoch sa môžu vyskytnúť svojvoľne, z horúcich častíc popola a nie z iskry zapaľovania. Pred zakúpením oleja pre 2-zdvihový motor si prečítajte zloženie produktu. V niektorých kvalitných kvapalinách, 85-98% z celkového zloženia zmesi je bázickým lubrikantom. Zvyšok je rôzne prísady, ktoré pripájajú vysoké technické a výkonové charakteristiky.

Okrem toho vysoko kvalitné oleje tejto skupiny môžu obsahovať mnoho rôznych komplexných syntetických esterov. Najmä, ak hovoríme o biologicky rozložených mazivách, ktorých cieľom je naliať do pozastavených motorov morských lodí.

Sortiment a označenie

Dvojtaktné oleje určené na infúziu v motoroch a pozemných vozidlách v motoroch majú svoje vlastné označenia:

• Jaso FC - Bezdymové kvapaliny pre elektrické jednotky automobilov a iných zariadení;
• JASO FB a JASO FA - Motorové oleje motorové oleje a iné technológie.

DÔLEŽITÉ! Ak vidíte JASO MB a JASO MA LISTE NA OLEJOVÚ BALIKU, potom viete, že tieto výrobky by mali byť použité v 4 motocyklových motoroch! Ich koeficienty trenia: nízke a vysoké.

Onevrdené oleje navrhnuté pre 2 stopy zavesené motory s akoukoľvek typu chladenia, sú tiež označené:

• TSC-4 - Produkty pre motory chladené závesné lodné motory.
• TSC-3 - Oleje pre motory, ktoré potrebujú najkvalitnejšie mazivo. Takéto motory môžu byť inštalované nielen lodiami, ale aj na snežných skútroch, motocykloch. Objem výkonových jednotiek 50-200 cm3.
• TSC-2 - Produkty určené pre vysokorýchlostné elektrárne (objem 50-200 cm3). Chladenie motorov sa vyskytuje vzduchom, agregáty musia pracovať pri vysokých zaťaženiach v konštrukcii reťazovej píly, motocyklov, skútrov atď.
• TSC-1 - Pracovné tekutiny na vyplnenie malých motorov (objem 50 cm3. Maximálne). Takéto dvojtaktné motory majú vzduchový chladiaci systém a spravidla sú zahrnuté do dizajnu elektrických generátorov, haymaker a mopedov.

Väčšina lodných motorov sa ochladí vo vode. Preto sú najzávažnejšie environmentálne požiadavky šetrné k životnému prostrediu na liatie olejov na liatie. Najmä, pokiaľ ide o dym a biologickú odbúrateľnosť.

Ak neviete, ktorý motorový olej pre dvojtaktný motor si môžete vybrať, môžete nám zavolať telefonicky alebo použiť kontaktný formulár na stránke.

Motorový olej je základným prvkom motora systému v aute, skútre, motocykel, elektrickej orientácii techniky. Existuje rozsiahla klasifikácia týchto výrobkov na určenie svojich funkcií a konkurenčných výhod.

Ropa má niekoľko rozdielov z iných kvapalín používaných pre motory. Základné charakteristiky zahŕňajú nízke náklady a zvýšený výkon. Neexistuje žiadny cirkulácia oleja, pretože jeho vstup sa okamžite vykoná v palive. Spaľovanie významnej časti maziva je zabezpečená spolu s palivom.

Kvalita mazív

Tento parameter má priamy vplyv na spoľahlivosť spotrebiteľa a na vlastnosti prevádzky. Výber motorového oleja pre 2-mŕtvicové agregáty je dôležité venovať pozornosť svojim vlastným charakteristikám:

• vlastnosti mazania;
• charakteristiky proti opotrebeniu;
• umývacie vlastnosti a čistenie;
• malé množstvo dymu;
• schopnosť zabrániť vkladom v systéme uvoľňovania;
• zabezpečenie čistoty v oblasti zapaľovacích sviečok;
• ochranné vlastnosti proti korózii;
• možnosť miešania palivom aj pri nízkych teplotách;
• zvýšené prietok tekutiny.

Všetky tieto vlastnosti sú indikátormi kvality oleja a prispievajú k zlepšeniu jeho vlastností.

Klasifikácia mazív

(2x mŕtvice ) Má pomerne širokú klasifikáciu. Na tradične sa používa olej bez popola ropy na zavesené lodné jednotky.

Najviac osvedčených a vysoko kvalitných značiek sú ESSO, SADKO.

Klasifikácia API:

• Tsc-1 – TA. - Tento motorový olej zahŕňa vstupu tejto skupiny všetkých lubrikantov pre malé motory, ktoré nemajú viac ako 50 cm kocky. Motory môžu byť použité v elektrických generátoroch, kosačkách a iných prvkoch.
• Tsc-2 (B.) - Táto trieda obsahuje oleje používané pre motory s objemom 50 cm. Takéto agregáty majú vzduch chladený a môžu vykonávať prácu pri vysokých zaťaženiach.
• Tsc-3 (C.) - Tento motorový olej zahŕňa mazivá používané pre dvojtaktné motory, ktoré robia mimoriadne vysoké požiadavky na kvalitu mazania. Takéto výrobky sa používajú na motory s objemom 50-200 metrov kubických. cm, hlavne na motocykle, snežných skútroch.
• Tsc-4 (TD.) Prezentované spotrebným materiálom, ktoré sa často používajú v pozastavených motoroch - v motorických lodiach a tak ďalej, vybavené vodou-chladeným.

Rating Oley

Vzhľadom na otázku, ktorá tekutina je najlepšia, môžeme hodnotiť ich celkové hodnotenie na základe odporúčaní špecialistov a osobnej skúsenosti mnohých vodičov:

• Pretekanie. 2 T.. Používa sa pre motory, ktoré sa aktívne zapájajú do športových utrpení súťaží. Na prípravu zmesi paliva je dôležité dodržiavať pomer odporúčaný výrobcom.
• Športovať 2 T.. Je to mazivo, ktoré sa vyrába na syntetickom základe. Používa sa na motocykle vo všetkých prevádzkových podmienkach.
• Špeciálny 2 T.. Používa sa na motocykle, skútre a mopedy. Hlavnou požiadavkou na prípravu palivovej zmesi je v súlade s pomerom odporúčaným výrobcom.
• Skúter. 2 T.. Tento typ tekutiny sa vyznačuje vysokou kvalitou a má početné prísady.

Oleje na záhradné vybavenie:

• Prostylva. 2 T. Syn. - Môže byť použitý na prácu v ťažkých podmienkach s kolosálnymi vonkajšími zaťaženiami. Môže sa ľahko zmiešať s benzínom alebo použitým v samostatných mazacích systémoch.
• Prostylva. 2 Tz. - Výrobok je vyrobený na základe základného oleja pre dvojtaktné motory, ktoré sú inštalované na záhradnej technike. Môže udržiavať svoje vlastnosti v extrémnych podmienkach používania. Má kompatibilitu s bezolovnatým benzínom a používa sa v samostatných mazacích systémoch.

Zhrnutie

Všetky oleje majú niekoľko špecifikácií a sú vhodné pre špecifické podmienky používania. Pri výbere vhodného maziva je dôležité venovať pozornosť svojim základným parametrom, ktoré charakterizujú kvalitu. Výber vysoko kvalitného produktu umožní použitie mechanizmov bez problémov.

Životnosť lodí je do značnej miery určená tým, ako dlho motor funguje. A druhý závisí od kvality použitého oleja. Správna voľba oleja pre obojsmerný motorový motor umožňuje dostatočne dlhé obdobie, aby sa zabránilo korózii. Okrem toho vysoko kvalitné mazivo pre motory na push-pull poskytuje prevádzku motora pri maximálnych otáčkach.

V špecializovaných predajniach je dnes prezentovaný na dvojtaktné motory nasledujúcich typov:

• syntetický;
• minerál.

Existujú aj iné typy lubrikantov, ale tieto sú veľmi populárne.

Hlavný rozdiel medzi syntetickými a minerálnymi materiálmi je založený na nich: majú inú molekulárnu štruktúru.

Pre 2 hodiny sú najvýhodnejšie motory ropy z ropy prvého druhu, pretože sa rozlišujú vysokou stabilitou. Takéto materiály sa môžu použiť aj po mineráli. Ak však v motore zaplavil neznámy olej, odporúča sa najprv nalejte práčku, potom aplikovať syntetický.

Vzhľadom k tomu, že druhá má stabilné chemické zloženie, poskytuje najbezpečnejší spôsob prevádzky lodného motora. Syntetická základňa si zachováva svoju viskozitu bez ohľadu na aktuálnu úroveň teploty. Inými slovami, 2-zdvih motor si zachováva počiatočné charakteristiky pre dostatočne dlhú životnosť. Okrem toho si syntetický olej zachováva integritu jednotlivých konštrukčných prvkov, takže motor nevyžaduje opraviť na dlhú dobu.

Hlavným rysou minerálnej nadácie je, že má relatívne nízke náklady.

Použitie takého maziva, vlastník motorizovanej lode znižuje prevádzkové náklady.

Najlepší výber mazacieho základu je, že je to odporúča, aby výrobca motorov. Syntetický olej sa napríklad vyznačuje zvýšenou tekutosťou. Konštrukcia motora však nie je určený pre takýto materiál. V dôsledku toho, ak majiteľ používa taký olej, musí pravidelne bojovať proti netesnosti.

Na zníženie prevádzkových nákladov sa môžu aplikovať polosyntetické materiály. Sú kombináciou v určitých propách minerálnych a syntetických olejov. Je pravda, že kvalita takýchto materiálov je na pomerne priemernej úrovni.

Požiadavky na oleje

Motorové oleje vykonávajú nasledujúce funkcie:

• zabráňte treniu medzi jednotlivými zložkami motora;
• zvýšiť prevádzkové obdobie detailov;
• zabezpečiť ochranu pred negatívnym dopadom životného prostredia na elektrárne;
• teplé teplo z pohyblivých komponentov.

Každý motorový olej pred vstupom na trh musí podstúpiť povinnú certifikáciu kvality. Mazivo pre dvojtaktné motory má označenie TC-W3. Hlavnou požiadavkou tejto normy je absencia prísad v motorovom oleji, ktorý obsahuje kovové spojenia.

Pri použití maziva, ktorý nereaguje s TC-W3, je pravdepodobnosť rýchlej formácie na jednotlivých zložkách nagarového motora veľká, čo v konečnom dôsledku vedie k opotrebeniu prvkov piestovej skupiny.

Správna voľba oleja pre loď motora je založený na nasledujúcich podmienkach:

1. Materiál musí mať minimálny obsah popola. Inými slovami, s výhradou takéhoto stavu počas prevádzky motora, olej úplne horí.
2. Mazací základ je úplne rozpustný v palive.
3. Vyznačuje sa dobrým mazacím, antikoróznymi vlastnosťami, dokonale toleruje prudkú zmenu teplôt.
4. V prítomnosti motora so samostatným zásobovaním oleja musí mať druhý účinok s vysokým výťažkom.
5. Ak sa materiál dostane do zásobníka, mal by sa rýchlo rozložiť do samostatných komponentov.

Konštrukcia

Pre dvojtaktné motory je výhodné výber maziva s indikátorom strednej viskozity. V takýchto materiáloch má olejová základňa približne 60%. V závislosti od výrobcu o 5 až 17% sa olej skladá z tzv. Zrazeniny, ktorá je vytvorená počas destilácie počiatočného ropného produktu. Táto zložka poskytuje materiál s vlastnosťami maziva v dôsledku skutočnosti, že má vysokú úroveň plasticity.

Zvyšných 20% spadá na špeciálne rozpúšťadlá pôsobiace ako aktivátory. Poskytujú miešanie maziva palivom.

Syntetický mazivo

Pri pohybe na "syntetiku" majú majitelia lodných motorov často dosť vážnych problémov s nimi. To sa stáva obzvlášť viditeľným, keď sa predtým používali nízko kvalitné a lacné materiály. Okrem toho, na zníženie prevádzkových vlastností motorov ovplyvňuje nesúlad s pravidlami pre zmenu výmeny oleja a prítomnosti v motoroch cudzích prvkov. Výsledkom je, že tesnenia sú praskanie.

Vklady minerálnej základne sú postupne. Ak ho nahradíte syntetickým, potom zostatky sa odmyjú takmer okamžite, čo môže neskôr viesť k rýchlemu opotrebeniu olejovej mriežky.

Všetky uvedené znamená, že "syntetika" sa musí použiť od samého začiatku. Tento prístup sa vyhýba mnohým negatívnym dôsledkom počas prevádzky lodných jednotiek.

• v motora existujú usadeniny;
• tesnenie stratili svoju počiatočnú plasticu;
• počas "behu" motora;
• motor bol predtým opravený.

"Run-in" Motors je vyrobený ihneď po kúpe lode. V tomto štádiu sa odporúča zastaviť svoju voľbu na báze minerálneho maziva. A na konci "run-in" 2-mŕtvicové motory prejdite na "syntetické". Tento prístup zvyšuje prevádzkovú dobu jednotky.

Najobľúbenejšie výrobcovia lodí na lode zahŕňajú spoločnosť Yamaha, Suzuki a Tukhatsu. Nad to bolo povedané, že výber materiálu maziva pre motory sa odporúča na základe odporúčaní pre konkrétny agregát.

Inštalácia značky Zuzuki je napríklad prevádzkovaná na syntetickom základe 500 a menej rubľov. Modely Yamach sú charakterizované zvýšenou spoľahlivosťou. Preto môžu dokonca vyletieť automobilové mazivá. Pokiaľ ide o Tokhatsu, potom použitie tejto jednotky by mali používať špecializované materiály. Predovšetkým sa odporúča naplniť výrobky KVIXILL.

V prípadoch, keď majiteľ lode pochybuje, že motor môže vydržať prácu s "syntetikou", môžete zastaviť svoj semi-syntetický základ.

Prevádzka motora bez oleja

Ak sa olejová základňa úplne vynakladá, motor bude na chvíľu pokračovať. Avšak, s dlhým nedostatkom materiálu maziva, pravdepodobnosť zlyhania elektrickej jednotky sa zvyšuje kvôli skutočnosti, že sa medzi piestom a stenou vyskytuje vážne trenie, čo spôsobuje túto zložku.

Všeobecne platí, že výber je určený radou skúsených užívateľov a odporúčaní výrobcov.

Výmena oleja v redukcii zavádzacieho motora

Dvojtaktné motory, napriek ich nedokonalosti vzhľadom na štvortaktné štruktúry, stále masívne aplikujú na mnohých novo vyrábaných zariadeniach.

Legendárna Java s dvojtaktným motorom 638

• Väčšinou sa používajú motory tohto typu:
• motocykle malých kubických, snežných skútrov, mopedov;
• kosačky na trávu, MOTOBLOCKS, Prenosné generátory, reťazová píla;
• motorové lode;
• ostatné zariadenia, kde sa vyžaduje malá veľkosť pri vysokom výkone.

Zariadenie tohto motora ukladá niektoré funkcie pre prevádzku. Chýba najmä známy systém maziva na väčšine dvojtaktných konštrukcií motorov.

Existujú modifikácie, kde sa mazivo dodáva priamo do prietoku zmesi palivového vzduchu zo špeciálneho zariadenia vo forme ropnej hmly. Avšak, v ohrozovacej väčšine, olej pre moderné 2 -tadné motory vstupuje do valcov spolu s palivom.

Princíp prevádzky dvojtaktného motora

Dvojtaktné motory pracujú trochu v inej schéme. V týchto motoroch je v týchto motoroch prítomný kľukový hriadeľ, tyč a piest, ktorý ide vo vnútri valca. Potom začínajú rozdiely. Zvážte ich v etapách.

princíp prevádzky dvojtaktného motora

Prvým a najdôležitejším rozdielom je systém distribúcie plynu. Neexistujú žiadne známe vačkové hriadele, ventily a bloková hlava ako taká. Táto funkcia sa vykonáva tzv. Windows (promócia, príjem a čistenie) a kameru v kľukovej skrini motora.

V kľuke motora nie je žiadny olej. Rozhodne nie. Motorový olej pre dvojtaktné motory sa nachádza v samostatnej nádrži alebo sa zmieša s palivom. K dispozícii je olej len v prevodovke, ktorá sa často kombinuje s dvojtaktným motorom.

Namiesto toho sa v kľukovej skrive vykonáva hermetická komora. Keď spadá piest, vypúšťa sa v tejto komore. Prostredníctvom vstupného okna z napájacieho systému v tejto dutine je paliva a zmes vzduchu.

Piestový pull motor s dlhou hladkou sukňou

Na stenách valca sú okná: promócie a prečistenie. Sú uzavreté telom piestu. Keď piest po spaľovaní zmesi pod tlakom klesne, krátko pred spodnou časťou mŕtveho bodu otvorí okno promócie. Vyhorené plyny čiastočne opustia a tlak v komore sa normalizuje. Tesne nižšie je okno Vyčistenie.

Piest, posunutie valca, vytvára tlak v komore kľukovej skrine, kde sa už vypracuje zmes paliva a vzduchu. A pokiaľ ide o okno Vyčistenie, zmes pod pôsobením tlaku stlačí zvyšky výfukových plynov z valca a napĺňa spaľovaciu komoru.

Piest stúpa a zatvorí obe okná. V hornom mŕtvom bode je sviečka nastavená na palivo a zmes vzduchu. Cyklus začína znova.

Ďalší významný rozdiel môže byť nazývaný absencia krúžkov s olejom s olejom (iba kompresia) a ihlové ložiská namiesto vložiek v spojovacej tyči spojky s kľukovým hriadeľom a piestom. Tiež neexistuje žiadny kvapalný chladiaci systém. Motor sa ochladzuje prietokom vzduchu.

Ďalší vizuálny pracovný diagram dvojtaktného motora

Výhody dvojtaktných motorov zahŕňajú:

1. Dobrý koeficient špecifického výkonu (relatívne vysoký výkon na jednotku hmotnosti).
2. Jednoduchá výroba.
3. Nenáročná údržba.

Zo významných nevýhod možno prideliť:

1. Pripomínajúce malé zdroje a nízka spoľahlivosť.
2. Pomerne malá účinnosť.
3. Veľká pravdepodobnosť prehriatia (pre dvojtaktný motor-chladený).

K palivu sa pridá olej pre dvojtaktné motory so vzduchom. Táto funkcia ukladá niektoré obmedzenia svojich vlastností. Ale neskôr o tom hovorme.

Prevádzka motora bez oleja

V každom mechanizme, kde je implementované trenie kovových povrchov pod zaťažením, musí existovať mazivo. Žiadne výnimky a dvojtaktné motory. V tomto prípade vzniká otázka, ako doručiť potrebnú časť maziva na pracovné plochy.

Najbežnejším dizajnom zabezpečuje mazanie častí CPG v dôsledku oleja zriedeného v benzíne. Mazanie, zasiahnutie spaľovacej komory vo forme hmly, spolu s zmesou paliva a vzduchu, čiastočne urovnáva na stenách valca.

Práca piestu bez ropných listov na svojom povrchu hlbokých žiaroviek

Piest pri pohybe krúžkov zdvihne tento mazivo a fascinuje v medzere medzi ním a valcom. Kvôli tomu sa vykonáva mazivo.

V ložisku ihlového ložiska je lubrikant okamžite skórovaný pri montáži a je určený pre celú životnosť. Stále existuje taká hypotéza, že je mazaná zmesou paliva a vzduchu. Čiastočne - áno, to je. Ale nie je možné hovoriť o lubrikantov na úkor iba ropnej hmly.

To všetko určuje niektoré funkcie prevádzky. Napríklad, vždy potrebujete mať nejakú minimálnu rezervu dvojtaktného oleja v prípade neočakávaného tankovania. Ak nie ste nalejte olej do benzínu, potom motor stále bude pracovať na chvíľu.

Po ďalšej veci príde:

• avalanche-podobný piest, krúžky a spätné zrkadlo sa začne nosiť;
• vzhľadom na trenie začne intenzívne vykurovanie;
• výsledkom je, že krúžky a povrch valcov sú zničené, alebo piest je priskrutkovaný.

Požiadavky na dvojtaktné oleja

Požiadavky na oleje pre 2-Stadobné motory sa mierne odlišujú od požiadaviek pre svojich štvortaktných oponentov. Má zmysel spomenúť viac kľúčových parametrov.

Takmer všetky moderné oleje pre dvojtaktné motory sú k dispozícii v značke TC-W3. Tento univerzálny mazivo je vhodný pre takmer všetky známe motory. Vo všeobecnosti existuje niekoľko klasifikátorov. Zvážte niektoré.

Klasifikácia API

Existujú 4 odrody olejov: TA, TB, TC a TD. Teraz tri z nich v minulosti a nájdite olej s iným označením ako TC, môžete sa rozdeliť len s akomkoľvek aktívnym skladom. Viac informácií o rozsahu troch ďalších tried veľa informácií v voľnom prístupe. Je však nepravdepodobné, že by potrebovali, okrem všeobecného rozvoja.

Klasifikácia JASO.

Tu sú tiež 4 kategórie: Fa, FB, FC a FD. Ďalej druhý list latinskej abecedy od jej štartu, lepší olej. Na internete sú deciphers z prostriedkov, berúc do úvahy v detaile v tomto článku neexistuje žiadny bod.

Klasifikácia ISO.

Tento klasifikátor je prepojený s JASO. Iba tu posledné tri stupne sa berú do úvahy (prvá je zastaraná) a navyše kontroluje tento olej v reálnych podmienkach práce.

Špinavý a opotrebovaný piestové reťazové píly v dôsledku nesprávneho vybraného oleja

Pre ISO-L-EGB a ISO-L-EGC ISO-L-EGC triedy sú uchovávané požiadavky FB a FC opísané pre JASO, plus dodatočná kontrola pistej piestovej čistoty po jeho použití.

Ak piesty majú požadovanú čistosť povrchu, olej potvrdzuje svoju vysokú triedu a je priradená jedna z týchto etikiet. V najvyššej triede ISO-L-EGD na báze JASO FD, okrem piestu, odhaduje sa účinok detergentu.

Pravidlá zmesi paliva na varenie

Pravidlá prípravy zmesi benzínu a oleja sú pre každý jednotlivý prípad. Niektorí výrobcovia technológií umožňujú olej naplniť svoje 2-zdvihové motory priamo do nádrže ihneď po tankovaní benzínu. Týka sa to motocyklov, machov, motorových lodí a všeobecne až po celú veľkú techniku.

Príprava zmesi, Chov dvojtaktného oleja

Ak uvažujeme reťazové píly, triméry a iné nástroje na manuálne benzín, potom sa odporúča zmes paliva a oleja pripraviť vopred v samostatnom nádobe. Dôležitým bodom je výber vhodnej nádoby alebo fľaše.

Auto Tento materiál osobne svedkom ako zmes benzínu a olejovej vŕtanej tesniacej vložky na zástrčke plastovej fľaše a fľaša začala úniku počas vrecka na topánky KOSP.

Malá iskra, alebo napríklad zápas po brencovi - a osoba by mohla horieť nažive. Dôležitým momentom v procese prípravy zmesi je zhodou s pomerom. Budeme hovoriť o tom samostatne nižšie.

Proporcie a miešanie

Ak pre viac technologických verzií dvojtaktných motorov, olej sa aplikuje zo samostatnej nádrže v závislosti od spôsobu prevádzky motora, potom v prípade jednoduchých dvoch ťahov je všetko trochu komplikovanejšie.

Spočiatku výrobca označuje podiel pre nový motor. Spravidla sa mení v rozsahu od 1/20 do 1/33. To znamená, že ak je špecifikovaný odporúčaný podiel 1/20, znamená to, že jeden liter benzínu musí pridať 50 gramov oleja.

Ak je 1/33, potom by mali byť oleje 30 gramov. Napríklad logika, napríklad pre 1/20, je to: jeden podiel oleja 20 akcií paliva. Následne sa po určitom čase alebo prevádzke určitého počtu hodín zvýši olejová časť. To je dôležité nasledovať.

Tabuľka proporcií na prípravu pracovnej zmesi z benzínu a dvojtaktného oleja

Benzín (litre)	Olej (ml)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

Keďže vývoj na detailoch CPG bude vyžadovať dodatočné množstvo oleja na vytvorenie ochranného filmu v opotrebovaných povrchoch.

Ako viete, spaľovacie motory sú 2 a 4 zdvih. Ak je krátky, jeden mrak v motore je vlastne pohyb nahor alebo nadol, zatiaľ čo dve hodiny sa vykonávajú pre jeden kľukový hriadeľ. TACT, v ktorom spaľovanie paliva a energetická energia sa vracia do piestu, aby sa užitočná práca, je zvyčajná, že sa nazýva pracovný tok piestu.

Je dôležité pochopiť, že hoci dva a štvortaktné motory sú podobné v zásade konania, sa tiež výrazne líšia od seba v mnohých funkciách (konštruktívny aj iné). Ďalej budeme hovoriť o tom, ako fungujú dvojtaktné motory, ako aj o tom, ktorý olej pre dvojtaktné motory je najlepšie vhodné pri použití v tomto type.

Prečítajte si v tomto článku

Vlastnosti dvojtaktných motorov a mazacích systémov na motoroch tohto typu

Po prvé, pracovný cyklus akéhokoľvek OI pozostáva z:

• vstup, keď je valec naplnený zmesou paliva a vzduchu;
• kompresia (pracovná zmes sa vloží v zásobníku);
• zápal palivového náboja a piestu prevodu energie;
• uvoľňovanie výfukových plynov z valca;

Ak sa v 4-zdvihovom motore takýto pracovný cyklus vykonáva pre 2 otočenia, potom v 2-takt pre jedného. Inými slovami, pracovný cyklus 2-zdvih motora je podmienečne "kombinovaný" vstupom zmesi, kompresia a pracovný zdvih, ktorý sa vyskytuje v hotelových hodinách (ako v 4-zdvihovom motore).

Počas kompresie sa piest zvyšuje z NMT do VMT (horná a dolná mŕtva bodka). Zároveň sa v motore konštruktívne implementuje špeciálne "okná" namiesto viac známych ventilov. Keď sa piest pohybuje hore, tzv. Blowing okno sa najprv prekrýva (zmes spadá do valca), potom sa výfukové okno prekrýva (cez neho výfukové plyny sú mimo valca).

V súlade s tým, keď sú okná blokované, pracujúca zmes je komprimovaná. Súbežne s týmto, kľuková komora tvorí vákuum, vďaka čomu "uťahovanie" nasledujúcej časti zmesi dochádza z karburátora. Potom sa piest približuje k NTC, zapaľovacej zmesi, sa objavujú plyny, ktoré roztiahnu a zatlačia piest dole. Táto energia z piestu sa prenáša do kľukového hriadeľa a otočí ho.

Zatiaľ čo piest robí pracovný pohyb, tlak sa zvyšuje v kľučkovej komore, čo vedie k kompresii pracovnej zmesi, ktorá sa ukázala byť počas predchádzajúceho takt. Potom, čo povrch piestu dosiahne zónu výfukového okna, ktorý otvorí, ktorý vám umožní odstrániť výfukové plyny do systému uvoľňovania.

Potom piest podobne otvára čistiace okno, cez ktoré je zmes, ktorá je už pod tlakom v kľučkovej komore, spadá do valca a vytesňuje zvyšky výfukových plynov. Potom zmes napĺňa priestor nad piestom. Po dosiahnutí piestu NMT sa opäť opakuje celý cyklus dvojtaktného motora.

Ak hovoríme o mazacínom systéme, dvojtaktné motory nemusia mať ani samostatné riešenie na tieto účely. Ak je to jednoducho, tieto motory sú mazané v dôsledku toho, že benzín a olej sa zmiešajú v požadovanom pomere (napríklad 1/25 alebo 1/50). V tomto prípade je táto zmes zmes nielen vzduchu a benzínu, ale tiež zahŕňa častice oleja.

Stačí si spomenúť na zásadu prevádzky dvojtaktného motora, po ktorom sa objasňuje, že cirkulácia podobnej zmesi v kľučkových a piestových komorách umožňuje realizáciu maziva zaťažených prvkov DVS (spojovacie ložiská , ložiská kľukového hriadeľa, steny valcov atď.) V okamihu, keď sa palivová zmes horí, súčasne popáleniny a mazivo, potom, čo je valcový valcový.

Pokiaľ ide o metódy miešania oleja s palivom, sú dva z nich:

• spolu s horľavým motorovým olejom je priamo zaplavený. Toto je najjednoduchšie riešenie.
• palivo a mazanie sú v samostatných nádržiach a zmes benzo-olej sa vytvorí v prívodnej dýze, ktorá sa nachádza medzi samotným valcom a karburátorom.

Druhá schéma je zložitejšia a naznačuje nielen nádrž na olej a diaľnicu pre jeho krmivá, ale aj plunžové čerpadlo. Kvôli tomuto dizajnu sa olej aplikuje dávku, ako aj berúc do úvahy množstvo zmesi benzínu a vzduchu.

Bez toho, aby ste sa dostali do detailov, čerpadlo vydáva väčší výkon v závislosti od toho, ako zomrie rukoväť plynu. Čím silnejší plyn je naplnený, sú viac plstené palivo, čo znamená a zvyšuje mazivo. Samostatný mazací systém na dvojtaktnom motore vám umožňuje presnejšie vyvážiť pomer oleja k počtu benzínu, motora menších fajčí a kohútikov, spotreba oleja sa zníži atď.

Takže porovnanie mazacích systémov dvojtaktného motora a 4-zdvihový motor jasne ukazuje, že tieto motory sú veľmi odlišné. . V tomto prípade lubrikant prakticky nespadá do spaľovacej komory, to znamená len palivo a zmes vzduchu spaľuje vo valciách.

V 2 vozíkoch sa má bojovať proti nielen paliva a vzduchu, ale aj samotný mazací materiál. Berúc do úvahy vyššie uvedené je jasné, že požiadavky na oleje pre 2-mŕtvoty motorov sú veľmi odlišné.

Olej pre dvojtaktné motory s klimatizovanými a inými podobnými DVSS by mal ponechať minimálne množstvo Nagar v valcoch, dobre premiešajte s horľavým, udržiavaním jeho vlastností, ako je to možné, čo najdôležitejšie, atď.

Olej pre dvojtaktné motory: Čo je lepšie

Začnime s tým, že motorové oleje pre dvojtaktné motory s vnútorným spaľovaním sú samostatným typom mazacej tekutiny. Takéto mazivá sa líšia svojimi vlastnosťami z takýchto lubrikantov pre štvortaktné automobilové motory a iné podobné DVS.

Ako už bolo spomenuté, špeciálne jedinečné požiadavky sa uvádzajú na olej pre dvojtaktné motory. Napríklad by sa mali poskytnúť oleje pre dvojtaktné benzínové motory s ohľadom na:

• Najmenší počet koksov a popola, ktorý sa vytvára pri spaľovaní vo valci. V ideálnom prípade by mal mazací materiál úplne vypáliť.
• Tiež olej pre 2-mŕtvicové DVS by malo byť úplne a ľahko sa rozpúšťa v palive.
• Lubrikant musí mať nutne ochranné, proti opotrebeniu a mazacie vlastnosti pri vysokých teplotách. Olej musí tiež zabezpečiť spoľahlivú ochranu proti korózii.

Ak má dvojtaktný motor má samostatný mazací systém, je dôležité, aby olej bol dobre kladivo a zostal tekutina. Dodávame, že ak berieme do úvahy špecifiká a rozsah používania dvojtaktných motorov, ktoré sú motory pre mopedy a skútre, lodinové motory, motory na trávniku míle atď., Potom sa individuálne požiadavky predkladajú z hľadiska toxicity.

Napríklad v prípade pádu na pôdu musí byť mazivo najbezpečnejšie pre životné prostredie, a ak takýto mazivo vstupuje do vody, potom sa musí rýchlo rozložiť.

Oleje na motory na push-pull musia byť v súlade s normami 2T a TC-W3. Mimochodom, takéto oleje sa často líšia farbou z iných analógov, pretože sú navyše natreté na ich definíciu. Spravidla, olej pre 2-zdvihový motor modrej, zatiaľ čo je jasne viditeľný, aj keď je už zmiešaný s benzínom.

Štandard 2T znamená použitie takéhoto maziva v motoroch chladených vzduchom, v rozmedzí od kosíčok a kosačiek na trávu a končiac s ľahkými motocyklami. Pokiaľ ide o oleje TCW3, sú určené na použitie v hydrocykle a suspendovaných vode chladených motorov.

Malo by sa tiež dodať, že pre zimnú prevádzku existuje pre dvojtaktné motory. Ďalšie mazivo (podobné olejom pre iné motory) môže mať (minerálny, polosyntetický alebo syntetický motorový olej pre dvojtaktný motor).

Ako vidíte, existuje mnoho viet na loď a ďalšie dvojtaktné motory na trhu. Dokonca aj hotové potraviny sa nachádzajú, keď je olej už spočiatku zriedený a plne pripravený na použitie (musí ho naplniť len do nádoby s horľavým, otrasom a naleje do nádrže na konkrétnu techniku).

Zároveň sa výrobky môžu výrazne líšiť za cenu a vlastnosti. Minerálny olej je spravidla lacnejší ako syntetika. Zároveň je ťažké kúpiť. V prvom rade je potrebné použiť taký olej, ktorý predpisuje samotný výrobca motora.

Ak návod na použitie uvádza, že je potrebné naliať olej s TC-W3 štandardom, potom akýkoľvek olej vhodný pre tento štandard. Nie je to tak dôležité, že liatie, minerálna voda alebo syntetika. Pokiaľ ide o výrobcu, vyberte si značku, ktorá má správnu povesť. V rovnakej dobe, falzifikáty by mali byť obzvlášť horšie.

Upozorňujeme, či je príručka samostatne vysvetlená na iné odporúčania o ropách, ako sú výrobky predpísané v pokynoch kategoricky zakázaných. Napríklad pre "injekčné" dovozné motory sa často oddelí najmä, že je možné naliať len úplne syntetický olej, ktorý zodpovedá jasne definované normy.

Faktom je, že motor v tomto prípade je pôvodne navrhnutý tak, aby pracoval na takomto lubrikantov a používanie iného oleja povedie k rýchlej jednotke zlyhania jednotky. Ak hovoríme o jednoduchej technike, najmä počas ZSSR (mopedy, motocykle, reťazové píly, lodné motory atď.), Takéto agregáty sú úplne úspešne pôsobia na MS-20.

V rovnakej dobe, akákoľvek dovozná jednotka má všetky šance na fajčenie a zlyhanie na tomto lubrikantov prostredníctvom niekoľkých hodín práce. Všimli sme tiež, že v akýchkoľvek dvojtaktných motoroch je prísne zakázané naliať automobilový benzín alebo ešte viac, "práca".

Takéto mazivá obsahujú mnoho prídavných látok, ktoré nie sú potrebné pre 2 zdvih, pri spaľovaní, veľké množstvo popola, atď. Je dôležité pochopiť, že ignorovanie týchto pravidiel je zvyčajne príčinou rozbitia nielen dovážaného, \u200b\u200bale aj dostatočného robustného domáceho vybavenia.

Že nakoniec

Ako možno vidieť, vyššie uvedené informácie nám umožňujú dospieť k záveru, že výber oleja pre dvojtaktný motor musí byť oslovený so špeciálnou zodpovednosťou.

Hlavná vec je starostlivo študovať návod na obsluhu. Ak je motor relatívne jednoduchý a výrobca umožňuje použitie rôznych druhov ropy, potom v takomto dvojstrannom struoketteri, je možné použiť drahšie syntetiky a jednoduchý minerálny olej.

Jediný, musíte sa uistiť, že jeden alebo iný mazivo zodpovedá odporúčaným normám. Zároveň bude rozdiel medzi minerálnym motorom a syntetikami v praxi zanedbateľný, okrem toho, že motor môže uľahčiť syntetika a je mierne prenajatá vo vysokých otáčkach. Aj v spaľovacej komore môže byť menej koks a Nagar.

Taktiež pridávame, že aj na minerálnom oleji, takýto motor stále existuje svoj nárokovaný zdroj (s výhradou použitia vhodného paliva a včasnej údržby).

Avšak, ak výrobca motora odporúča naliať iba špecifický syntetický olej, potom nemôžu byť minerálne naliatie, a aj keď má tiež požadovaný štandard (napríklad TCW3). V tomto prípade je minerálna voda stále vhodný pre rad dôležitých parametrov, pretože mazací systém tohto motora jednoducho nie je určený na použitie olejov s bázou minerálnej olejov.

Tiež

Viskozita motorového oleja ako oleje s indexom viskozity 5W40 a 5W30. Aké mazivo je lepšie vyplniť motor v zime av lete, tipoch a odporúčaniach.

Ako si vybrať motorový olej pre motorový motor. Mazanie olejovej základne, označenie a klasifikácia SAE, API a ACEA. Užitočné tipy.