Na modernom vozidle bolo stanovených veľký počet jednotiek, ktorý si vyžaduje mechanické náklady na energiu. Dostávajú túto energiu vo väčšine prípadov elektromotorov.
Elektromotor s mechanizmom prevodovky mechanickej energie a riadiacim obvodom elektromotora tvorí elektrický pohonný systém vozidla. Pre prenos energie v automobilovom elektrickom pohone využíva ozubené kolesá a šnekové kolesá, mechanizmy pripojenia kľuky. Elektromotor a mechanizmus prenosu mechanickej energie sa často kombinujú do motorového domu alebo elektromotora v kombinácii so servopohonom.
Auto Elektrické pohony sú poháňané vykurovacími ventilátormi a chladiacimi systémami motora, oknami, predlžovacími zariadeniami antény, stierače, čerpadlá na podložky, fartookomitermi, ohrievače, palivové čerpadlá atď. Požiadavky elektromotorov a typov elektrických motorov zvážime v automobilových motorových systémoch.
Elektromotory automobilových jednotiek
Požiadavky na elektrické motory sú veľmi rôznorodé. Elektromotory ohrievačov a fanúšikov Majte dlhý prevádzkový režim a malý spúšťač; power Windows majú veľký východiskový bod, ale stručne pracujú; elektromotory Stieračov Vnímajte premenné zaťaženia, a preto musí mať tuhú výstupnú charakteristiku, frekvencia otáčania hriadeľa by sa nemala výrazne meniť so zmenou zaťaženia; Elektrické motory predhrievača musia pracovať normálne pri veľmi nízkych teplotách okolia.
V pohonu automobilových jednotiek, elektromotory iba DC. Ich menovitý výkon musí zodpovedať riadku 6, 10, 16, 25, 40, 60, 90, 120, 150, 180, 250, 370 W a menovitým frekvenciám otáčania hriadeľových riadkov 2000, 3000, 4000, 5000 , 6000, 8000, 9000 a 10.000 rpm.
Elektromagnetické excitácia Elektromotory v systéme montáže vozidla vozidla majú sekvenčnú, paralelnú alebo zmiešanú excitáciu. Reverzibilné elektrické motory sú vybavené dvoma vinutiami. Použitie elektromagnetických excitačných elektromotorov sa však v súčasnosti znižuje. Elektromotory s permanentnými magnetmi sú rozšírené.
Elektrické motory návrhy sú veľmi rôznorodé.
Obr. 2. Elektrický ohrievač motorov
Na obr. 2 znázorňuje zariadenie elektromotora ohrievača. Trvalé magnety 2 sú upevnené na puzdre 12 elektromotora s pružinami 10. Kotevný hriadeľ 11 je inštalovaný v kovových keramických ložiskách 1 a 5 umiestnených v puzdre a v veku 8. Kryt je pripojený k puzdru Skrutky, priskrutkované do dosky 9. Prúd k zberača 6 je dodávaný cez kefy 4, dajte do držiaka pásu 3. Traverse 7 izolačného materiálu kombinujúceho všetky držiaky kefy do všeobecného uzla je pripojené k veku 8.
Na elektromotoroch s kapacitou až 100 W, použitie posuvných ložísk s kovovými keramickými vložkami, boxovými kontajnermi a zberateľmi vyrazenými z medenej pásky s plastickou krimpou. Aplikované kolektory vyrobené z rúrok, ktoré majú pozdĺžne drážky na vnútornom povrchu.
Kryty a puzdro sú vyrobené pevnou oceľou. V elektrických motoroch sú kryty a prípad plast. Stator elektromotorov elektromagnetickej excitácie sa získava z dosiek; A obidve póly a známky yarm ako jeden kus oceľového plechu.
Trvalé magnety typu 1 a 2 (pozri tabuľku nižšie) sú inštalované v magnetickom obvode, naplnené do plastového puzdra. Typy 3, 4 a 5 magnetov sú pripojené k telu s plochými oceľovými pružinami alebo lepené. Magnet typu 6 je inštalovaný a prilepený do magnetického obvodu, ktorý je umiestnený v elektromotorovom veku. Kotva získava z dosiek elektrickej ocele s hrúbkou 1-1,5 mm.
Technické údaje hlavných typov elektromotorov s excitáciou z permanentných magnetov
tabuľka 1. Hlavné typy elektromotorov v jednotkách domácich automobilov.
| Elektrický motor | Typ magnetu | Účel | Napätie, B. | Užitočná sila, W | Hmotnosť, kg. | |
| Me268. | 1 | Vodná jazda | 12 | 10 | 9000 | 0,14 |
| Me268b | 1 | Tiež | 24 | 10 | 9000 | 0,15 |
| 45.3730 | 4 | Ohrievače pohonu | 12 | 90 | 4100 | 1 |
| Mei. | 3 | Tiež | 12 | 5 | 2500 | 0,5 |
| ME237. | 4 | » | 24 | 25 | 3000 | 0,9 |
| Me236. | 4 | » | 12 | 25 | 3000 | 1 |
| Me255. | 4 | » | 12 | 20 | 3000 | 0,8 |
| 19.3730 | 5 | » | 12 | 40 | 2500 | 1,3 |
| Me250. | 5 | » | 24 | 40 | 3000 | 1,3 |
| Me237b | 4 | Sklo čističe |
12 | 12 | 2000 | 0,9 |
| Me237e. | 4 | Tiež | 24 | 12 | 2000 | 0,9 |
| ME251. | 2 | Údolie | 24 | 5 | 2500 | 0,5 |
| Me272. | 6 | Tiež | 12 | 100 | 2600 | 2,25 |
Technické údaje hlavných typov elektromotorov s elektromagnetickou excitáciou
tabuľka 2. Hlavné typy elektromotorov v jednotkách domácich automobilov.
| Elektrický motor | Účel | Napätie, B. | Užitočná sila, W | Frekvencia otáčania hriadeľa, RPM | Hmotnosť, kg. |
| ME201 | Ohrievače pohonu | 12 | 11 | 5500 | 0,5 |
| Me208. | Tiež | 24 | 11 | 5500 | 0,5 |
| Maine. | Drive stieračov |
12 | 15 | 1500 | 1,3 |
| Me202. | Prepas |
12 | 11 | 4500 | 0,5 |
| Me202b | Tiež | 24 | 11 | 4500 | 0,5 |
| Me252. | » | 24 | 180 | 6500 | 4,7 |
| 32.3730 | » | 12 | 180 | 6500 | 4,7 |
| Me228a. | Antén | 12 | 12 | 4000 | 0,8 |
Elektromotory s kapacitou viac ako 100 W blízko dizajnu dC Generátory. Majú puzdro vyrobené z pásu malého uhlíkovej ocele alebo z potrubia, na ktorých sú pevné póly s excitačným vinutím. Kryty sú ťahané skrutkou. Vo viečkach sú guľkové ložiská. Držiaky reaktívnych kefiek zabezpečujú stabilné kefy na kolektore.
Dvojrýchlostné elektromagnetické excitačné motory majú závery každej excitačnej cievky, elektromotory s permanentnými magnetmi sú vybavené treťou ďalšou kefou, keď sa zvyšuje výkon frekvencie otáčania hriadeľa.
Technické údaje hlavných typov elektromotorov s excitovaním permanentných magnetov sú uvedené v tabuľke. 1 a s elektromagnetickou excitáciou v tabuľke. 2.
V dvadsiatich prvých storočí sa zdá, že sen ľudstva sa splní. Elektrické autá ešte nevytlačenú techniku \u200b\u200bna uhľovodíkových palivách, ale postupne sa objavujú pokročilejšie modely. V posledných rokoch mnohí automobilov ponúkli svoj vlastný vývoj elektrokarbarov na odbornej komunite.
Niektorí šli do masovej výroby a podarilo sa mu dobyť uznanie od milovníkov a profesionálov. Top 10 najlepších elektrokarov našej doby zahŕňa nasledujúce modely.
Chevy volt.
Pomerne slávne auto, ktoré používa elektrický pohon, je Chevy volt. Toto nie je čisté elektrické auto, spolu s elektromotorom, je tu plynová elektrická jednotka. Auto je navrhnuté tak, aby sa pohybovali okolo mestských ulíc. Kapacita batérie umožňuje riadiť bez zastavenia 61 km. VOLT Recenzia Prehľad CHEVROLET:Chevrolet Spark EV.
Nie je to tak dávno, Electrocar Electrocar Chevrolet Spark EV sa objavil v automobilovom trhu. Model je vyrobený v dvoch verziách: s elektromotorom a hybridnou verziou. Náklady na tento model sú 26 tisíc dolárov. Trvanie pohonu na elektrickom pohone je obmedzená na značku 132 km. Chevrolet Spark EV 2016 - Úplné preskúmanie:FORD FUSION ENERGI.
Už asi päť rokov, to bolo kolesové na cestách rôznych krajín hybridné auto FORD FUSION ENERGI. Stalo sa to dôsledkom úzkej spolupráce automobilu a developerom elektrokarov. Lítium-iónové batérie a plynové valce vykonávajú ako zdroje energie. Rezervácia kapacity batérie je dosť na kilometrov len 33 km. FORD FUSION ENERGI PLOK IN HYBRIDU:Ford Focus Electric
Výsledkom FORD Elektrifikačného programu sa stal zaostreným elektromotorom. Auto sa stalo modernizáciou populárnej auta, ktorá predstavovala batériu a hybridnú elektrickú jednotku. Elektrické auto dokonale vhodné pre jazdu v meste. Na elektrickom stroji môže auto prejsť 121 km. Test Drive Ford Focus Electra:FIAT 500E.
Špeciálne miesto medzi elektrickými autami sa stáva novosťou z Talianska FIAT 500E. SALT TRAMPLING Dokonale sa cíti v podmienkach obmedzeného mestského priestoru. Je vybavený najnovším elektromotorom, má elegantný vzhľad. Auto Salon je nielen pohodlný pre jazdu, ale aj bezpečné. FIAT 500E SKÚŠKA SKÚŠKA:Honda Accord Plug-in
Upozornený vodca medzi automobilmi s hybridnou elektrickou jednotkou je Honda Accord Plug-in. Stačí na tom, aby som sa trochu jazdil na tomto aute, aby cítil všetky kúzla automobilov s elektrickým pohonom. Honda Accord Plug-in sa osvedčil nielen v Megalopolis, ale aj na vidieckych cestách. Honda Accord Plug v hybridnej video prezentácii:Porsche Panamera S Hybrid E
Slávna spoločnosť Porsche sa zaoberá vývojom hybridných áut. Verzia Panamera S Hybrid E reprezentovaná motoristami má vynikajúce technické vlastnosti, hoci elektrická časť sa považuje za slabé miesto v aute. Na rozdiel od mnohých elektrických pretekárov v Panamera S Hybrid E výhradne atraktívny dizajn. Porsche Panamera S E-hybrid: Zelená rýchlosť - Xcar:BMW I3.
Elektromobil BMW I3 sa stal úspešným bavorským rozvojom. Auto sa ukázalo tak moderne, že pripomína auto z fantastického filmu. Auto má nezabudnuteľný dizajn a elektrický pohon kilometrov je 160 km. BMW I3 - Big Test Drive (Video verzia):Tesla Model S.
Najväčšie úspechy pri výrobe elektrických vozidiel dosiahli Tesla. Vývoj modelu S je ekologický model v sedanom tele. Niekoľko desí potenciálnych kupujúcich náklady na elektrické auto, ktoré dosahuje 70 tisíc dolárov. Ale TESLA Model S môže byť odovzdaný bez dodatočného nabíjania batérie 426 km. Tesla Model S - Big Test Drive (Video výkon):TESLA MODEL X.
TESLA MODEL X je v súčasnosti považovaný za najluxusnejší elektrický automobil. Vďaka inovatívnemu vývoju sa vynálezca z Tesla Motors podarilo získať čisté auto, ktoré je schopné prekonať 414 km. Tento zázrak inžinierstva však môžu získať len bohatí ľudia. Existuje niekoľko modifikácií, ktoré sa vyznačujú kompletnou sadou.- Zariadenie 70d bude stáť kupujúceho 80 tisíc dolárov. Vďaka výkonnej batérii (70 kWh) môže Tesla riadiť 345 km.
- Stupeň 90D sa odhaduje na 132 tisíc dolárov. Stroj je vybavený batériou 90 kWh, poskytuje 414 km najazdených kilometrov.
- Nákup Tesla Model X v konfigurácii P90D je 140 tisíc dolárov. Napájanie batérie (90 kWh) je distribuované do dvoch osí, ktoré poskytujú vynikajúcu dynamiku pretaktovania (3,8 ° C až 96 km / h). Bez dobíjania môže auto prekonať 402 km.
- celková batéria má v aute veľa miesta;
- v zime sa poškodzujú vlastnosti batérie;
- Životnosť batérie je obmedzená na 2-3 roky;
- na vykurovanie kabíny sa vyžaduje dodatočná energia.
Vynález sa týka oblasti elektrotechniky a môže byť použitý pri vytváraní hybridných vozidiel a elektrických vozidiel. Zariadenie obsahuje zdroj elektriny pripojenej k kondenzátoru akumulátora. AC pohonný motor sa skladá z rotora s permanentnými magnetmi a statorom s trojfázovými vinutiami. V sérii, každý zo statorových vinutí obsahuje dodatočné vinutie a spojovacie body zadaných vinutí sú spojené, resp. Výstupy usmerňovača, ktoré sú v spojení s meničom zahrnuté do riadeného konvertora. Po zapnutí napájania sa vypínajú napájacie klávesy meniča v súlade s výstupnými signálmi riadiacej jednotky. Auto vykonáva translačný pohyb s nastaviteľnou rýchlosťou nastavenou riadiacou jednotkou meniča. Pri odosielaní príkazu "Brzdový", regulátor umožňuje ovládanie riadiacich signálov s usmerňovačom. Kondenzátor akumulátora je prijatý regeneračným prúdom. Keď prúdenie prúdu cez vinutia, vyvíja sa brzdný moment a brzdná energia sa prenáša na akumulačný kondenzátor, ktorý sa nabíja do napätia väčšie ako napájacie napätie. Na konci brzdenia sa na prepravu vozidla používa akumulovaná energia kondenzátora. Technický výsledok spočíva v zvýšení energetickej účinnosti elektrického vozidla a zabezpečenie jej jednoduchého a technologického dizajnu s optimálnymi ukazovateľmi hmotnostrov. 1 il.
[0001] Vynález sa týka oblasti elektrotechniky a môže byť použitý pri navrhovaní hybridných vozidiel a elektrických vozidiel.
Známe hybridné autá na palivových článkoch obsahujúcich batériu pripojenú cez riadený konvertor na motor pohonu kolies (1). Zariadenie poskytuje organizovanie reťazcov na používanie brzdnej energie kolies. Inštalácia však má nízku energetickú účinnosť. To je vysvetlené skutočnosťou, že pri brzdení na regeneráciu, generované kvapky napätia a akumulovaný náboj v batérii rastie, v dôsledku toho akumulátorov a generátor zarovnú batériu a potom sa zastaví a potom sa zastaví.
Zariadenie, ktoré je najbližšie k vynáleze, je auto (2) kolesá (2), obsahujúce batériu, ktorá je pripojená k hnaciemu motora cez riadený menič napätia. Na zvýšenie efektívnosti elektrárne a zlepšenie jej energetických charakteristík je riadený konvertor nakonfigurovaný na prenos elektriny do hnacieho motora s koeficientom konverzie smerom nadol, a oživenie elektrickej energie z hnacieho motora s jeho brzdením - s nárastom Faktor konverzie napätia. V známej prístroji, úloha akumulatívneho prvku, "prijímanie" energie obnovenia, vykonáva batériu, ale jeho funkcia môže byť tiež vykonaná inou akumulátorom energie, napríklad blok molekulárnych kondenzátorov. Známa schéma môže byť zahrnutá ako motor DC a striedavý prúd. Pri používaní sieťového elektrického stroja ako hnacieho motora, úvod do známeho obvodu (2) konverzátora napätia na premennú (po tradičnej technike konverzie signálu). To však vedie k komplikácii konštrukcie konverznej jednotky, a následne komplikáciu návrhu celého zariadenia, zvýšenie jeho hodnoty a rozmerov.
Technický výsledok, ktorý sa dá dosiahnuť použitím vynálezu, je zjednodušiť návrh, zníženie nákladov a zlepšenie hmotnostného motora.
Technický výsledok sa dosiahne z dôvodu skutočnosti, že v elektrickom pohone kolesá vozidla obsahujúcich napájací zdroj, trojfázový motorový motor s rotorom na permanentných magnetoch a riadeným konvertorom, ktorý reguluje prevádzkový režim elektromotora ( 2), riadený konvertor pozostáva z mostu trojfázového meniča a usmerňovača, konštantné závery, ktorého prúd je pripojený k skladovacej kondenzátore pripojenej k napájaniu a fázové výstupy statorových vinutí AC motora sú pripojené Vstupné výstupy vstupného prúdu meniča a dodatočné vinutie sa zadávajú postupne s každým z vinutí statora, a spojovacie body zadaných vinutí sú spojené, resp. Závery variabilného prúdu usmerňovača, polarita Konštantné aktuálne závery, ktoré sú počítané vo vzťahu k polaritu napájacieho zdroja pripojeného k nim, pričom kontrolné vstupy riadiacich blokov invertora a vy Priame dosky sú spojené s výstupmi riadeného regulátora, vyrobené pri aplikácii pri aplikácii na jeho kontrolný vstup "rýchlosť" alebo "brzdenie" umožňujúce prijatie riadiacich signálov meniča alebo usmerňovača so súčasne blokujúcim prijímaním kontrolných impulzov na usmerňovač alebo menič.
Kresba predstavuje konštrukčný diagram zariadenia.
Zariadenie obsahuje zdroj napájania 1, ako je batéria, ktorá je pripojená k skladovacej kondenzátore 2 pripojenej k meniču napájania riadeného meniča napätia, ktorý reguluje režim prevádzky motora AC pohonu 3. V elektrickej jednotke Obvod, možnosť vysielania elektriny do hnacieho motora 3 so zníženou elektrinou napätia a obnovy z pohonného motora 3 pri brzdní s vysokým napätím. AC pohonový motor 3 sa skladá z rotora 4 s permanentnými magnetmi a stajňami s trojfázovými vinutiami 5. Podľa každej z troch fázových vinutí, W 1 statora obsahuje dodatočné vinutie W 2 a spojovacích bodov Zadané vinutia sú pripojené, resp. Na striedavý prúd usmerňovača 6, ktorý v spojení s meničom 7 je súčasťou riadeného konvertora. Riadiace vstupy meniča 7 a usmerňovača 6 sú pripojené podľa výstupov riadiacich jednotiek 8 a 9, ktorých riadiace vstupy sú spojené s výstupmi kontrolovaného regulátora 10, ktorý sa uskutočňuje tým, že umožní prijatie riadiacich signálov Schéma meniča alebo usmerňovač so súčasne blokujúcim prijatím ovládacích impulzov na obvode usmerňovača alebo invertor, keď naneste príkaz "rýchlosť" alebo "brzdenie".
Zariadenie funguje nasledovne.
Keď je zdroj napájania zapnutý a kŕmenie rýchlosti príkaz, regulátor 10 generuje výstupný signál, ktorý umožňuje ovládanie riadiacich signálov z riadiacej jednotky 8 na menič 7 a zároveň blokuje prevádzku riadiacej jednotky 9, v dôsledku čoho napájacie kľúče meniča 7 spúšťajú prepínanie v súlade s výstupným signálmi riadiacim jednotkou 8. Vďaka prietoku prúdov vo vinutiach W 1 statora 5 elektromotora, rotujúce magnetické Pole dochádza, rotor 4 na permanentných magnetoch sa začne otáčať. Riadiaca jednotka 8 vykonáva vysokofrekvenčnú moduláciu hlavnej harmonickej a nastavuje hodnotu napätia a jeho frekvenciu, napríklad pomocou kontroly cez pole vektora. Rotácia rotora 4 priamo alebo cez prevodovku sa prenáša na kolesá. Auto vykonáva translačný pohyb s nastaviteľnou rýchlosťou, ako je definovaná riadiacou jednotkou 8, zatiaľ čo existuje priamy prenos energie na hnací motor.
Pri príchode brzdného signálu regulátor 10 blokuje prevádzku riadiacej jednotky 8 a obsahuje blok 9. Pri brzdení pod pôsobením zotrvačnosti kolesa je koleso naďalej otáčať rotor 4 elektrického stroja 3, ktorý ide do režimu výroby energie. Vstup usmerňovača 6 sa dodáva s celkovým napätím vinutí W 1, W 2 statora a regeneračného prúdu prúdi do kumulatívneho kondenzátora 2. Napätie na kondenzátore 2 sa zvyšuje na hodnotu zníženého celkového napätia na vinutiach W 1, W2. Keď je prúd na vinutia W 1, W 2 vyvíja brzdný moment a brzdná energia je nútená prenášaná do akumulačného kondenzátora 2, ktorý sa nabíja do napätia väčšie ako napájacie napätie 1. V tomto prípade je podiel Recyklovaná energia sa výrazne zvyšuje, pretože Veľkosť energie akumulovanej v kondenzátore 2 je v kvadratickej závislosti na jeho napätí.
Na konci brzdenia sa akumulovaná energia kondenzátora 2 používa na tranzitný pohyb vozidla.
Riadený konvertor v spojení s trojfázovými vinutiami W 1, W 1 poskytuje prenos elektrickej energie k zníženému napätiu pohonu 3 a obnovenie elektrickej energie z hnacieho motora 3 počas brzdenia s vysokým napätím. Zariadenie má vysokú účinnosť, pretože Umožňuje obnovenie aspoň 70% brzdnej energie.
Vysoké energetické indikátory zariadenia sa dosahujú a zároveň zjednodušujú konštrukciu, znižujú jeho náklady a zlepšovanie hmotnostného motora.
Vysoká účinnosť, jednoduchosť dizajnu a dobrých bezohreckych indikátorov tohto prístroja umožňujú, aby boli najvýhodnejšie pri navrhovaní hybridných vozidiel a elektrických vozidiel.
Zohľadnili sa zdroje informácií
1. J. "Avtomir" №1, 2007, str.
2. J. Avtomir č. 48, 2007, str.
Autopäťové koleso obsahujúce zdroje napájania, trojfázový motorový motor s rotorom na permanentné magnety a riadený konvertor, ktorý reguluje spôsob prevádzky elektromotora, vyznačujúci sa tým, že riadený konvertor pozostáva z mostu trojfázového meniča a a Usmerňovač, konštantné aktuálne závery sú pripojené k akumulátorovému kondenzátoru pripojeným k zdroju napájania, a fázové výstupy statorových vinutí AC motora sú pripojené k vstupným výstupom AC meniča a dodatočné vinutie je aktivované podľa Každá zo statorových vinutí a spojovacích bodov zadaných vinutí sú spojené, resp., Respektíva, na striedavý prúd usmerňovača, polarita konštantných výstupov, ktorého prúd je počítadlo vo vzťahu k polarite napájacieho zdroja pripojeného , zatiaľ čo riadiace vstupy riadiacich blokov meniča a usmerňovača sú spojené s vami Disky regulátora vykonaného poskytovaním pri odosielaní jeho kontrolného vstupu "Rýchlosť" alebo "brzdenie" sa nechá umožniť prijatie riadiacich signálov meniča alebo usmerňovača so súčasne blokovaním prijímania riadiacich impulzov na usmerňovač alebo menič , resp.
Trakčný elektrický riadiaci systém pohonu
Úvod
snímač elektrickej jednotky automobilov
Relevantnosť vývoja trakčného elektrického pohonu hybridného automobilu je správnejšie využívať energiu, pri zvyšovaní environmentálnej priateľstvo vozidla a ekonomickej údržby automobilov, znížením spotreby paliva. Poskytuje potrebný výkon, trakčnú silu požadovanú rýchlosťou vozidla za rôznych podmienok pohybu.
Vedecká novinka.
Vedecká novinka spočíva v neprítomnosti potreby inštalovať motor z výpočtu špičkových zaťažení prevádzky. V súčasnosti, keď je potrebný ostrý zisk trakčného zaťaženia, sú súčasne zapnuté elektromotor aj pravidelný motor (av niektorých modeloch a ďalší elektrický motor). To šetrí inštaláciu menej výkonného spaľovacieho motora, ktorý prevádzkuje hlavný čas v najpriaznivejšom režime. Takéto jednotné prerozdelenie a hromadenie výkonu, po ktorom nasleduje rýchle použitie, umožňuje používať hybridné inštalácie v automobiloch športových tried a SUV.
Praktický význam.
Praktickým významom je, že minerálne palivo (nie sústredené) je spasené, znečistenie životného prostredia znižuje, veľmi cenný zdroj pre osobu sa uloží, ako je čas (výnimka polovice pretekov pri čerpacích staniciach).
1. Počiatočné údaje a formulácia úloh
Hlavnou úlohou systému riadiaceho systému systému hybridného vozidla je zabezpečiť najekonomickejší a ekologickejší režim prevádzky OI, vďaka prerozdeľovaniu zaťaženia medzi DVS, pomocným motorom a obvodom energie.
Ďalšie úlohy systému sú:
) Zabezpečenie obnovy energie brzdenia automobilu.
) Zabezpečenie potrebnej zrýchľnej dynamiky vozidla pomocou pomocnej elektrárne a skladovania energie.
) Poskytovanie režimu štartu - zastavte sa minimálnou dobou nečinnosti v prípade krátkodobej zastávky vozidla.
Počiatočné údaje.
Tuck Volkswagen Touareg Car
Nižšie na obrázkoch (obr. 1 a obr. 2) obsahujú svoje špecifikácie, ktoré budú zdrojové údaje na moju prácu a jeho vzhľad.
Obr. 1 Zdrojové údaje
Obr. 2 Exteriér Volkswagen Touareg
1.1 Klasifikácia existujúcich systémov
Aby ste študovali trakčný elektrický pohon hybridného vozidla, musíte sa rozhodnúť, ktorý z troch existujúcich schém vyberte. Toto je klasifikácia podľa spôsobu interakcie DVS a elektromotora.
Sériová schéma.
Toto je najjednoduchšia konfigurácia hybridnej. Motor sa používa len pre pohon generátora a posledná energia vytvorená posledným napájaním nabíja batériu a napája elektromotor, ktorý otáča hnacie kolesá.
To eliminuje potrebu prevodovky a spojky. Recoverovateľné brzdenie sa tiež používa na dobíjanie batérie. Schéma dostala svoj názov, pretože napájací tok vstupuje do hnacích kolies, prechádzajúce sériu po sebe idúcich transformácií. Z mechanickej energie vyrobenej DVS do elektrickej energie generátora a opäť do mechanického. V tomto prípade je časť energie nevyhnutne stratená. Sekvenčný hybrid umožňuje použitie LSS nízkeho výkonu a neustále funguje v rozsahu maximálnej účinnosti, alebo to môže byť úplne vypnuté. Keď je motor vypnutý, motor a batéria je schopná poskytnúť potrebnú možnosť pohybovať sa. Preto by mali byť na rozdiel od motora silnejšie, a to znamená, že majú väčšiu hodnotu. Najúčinnejšia sekvenčná schéma pri jazde v častých zarážky, brzdení a zrýchleniach, pohyb pri nízkej rýchlosti, t.j. v meste. Preto ho používajú v mestských autobusoch a iných typoch mestskej dopravy. Takáto zásada tiež využíva veľké kariérne nákladné vozidlá, kde je potrebné preniesť veľký krútiaci moment na kolesách a vysoké rýchlosti sa nevyžadujú.
Paralelná schéma
Tu sú hnacie kolesá poháňané v pohybe a motore, a elektrický motor (ktorý musí byť reverzibilný, t.j. môže pracovať ako generátor). Pre svoju dohodnutú paralelnú prevádzku sa používa počítačová kontrola. Zároveň zostáva potreba bežného prenosu a motor musí pracovať v neefektívnych prechodných režimoch.
V okamihu, keď pochádza z dvoch zdrojov nabíjanie batérie. Tak, v paralelných hybridoch, motor pracuje väčšinu času a elektromotor sa používa na pomoc. Paralelné hybridy preto môžu používať menšiu nabíjateľnú batériu v porovnaní s konzistentným. Vzhľadom k tomu, že spaľovací motor je priamo spojený s kolieskami, potom je strata výkonu významne nižšia ako v sekvenčnom hybridom. Takýto dizajn je pomerne jednoduchý, ale jeho nevýhodou je, že reverzibilný paralelný hybridný stroj nemôže súčasne pohybovať do pohybu kolesa a nabitie batérie. Paralelné hybridy sú účinné na diaľnici, ale v meste. Napriek jednoduchosti implementácie tohto systému neumožňuje výrazne zlepšiť environmentálne parametre a účinnosť používania vnútorného spaľovania.
Adherentná takáto hybridná schéma je HONDA. Ich hybridný systém bol menovaný integrovaný motorový asistent (integrovaný asistent motora). Poskytuje predovšetkým vytvorenie benzínového motora so zvýšeným KP. A len vtedy, keď je motor ťažký, elektromotor musí prísť na pomoc. V tomto prípade systém nevyžaduje komplexnú a nákladnú riadiacu jednotku výkonu, a preto náklady na takéto auto sú nižšie. Systém IMA sa skladá z benzínového motora (ktorý poskytuje hlavný zdrojový zdroj), elektromotor, ktorý poskytuje dodatočný výkon a dodatočnú batériu pre elektromotor. Keď sa auto s konvenčným benzínovým motorom spomaľuje, jeho kinetická energia sa zastaví odolnosťou motora (brzdenie motora) alebo rozptyľuje vo forme tepla pri vykurovaní brzdových kotúčov a bubnov. Auto s systémom IMA začne spomaliť elektrický motor. Elektromotor teda funguje ako generátor, ktorý produkuje elektrinu. Energia uložená pri brzdení sa zintenzívni v batérii. A keď auto opäť začne urýchliť, batéria poskytne všetku akumulovanú energiu na propagáciu elektromotora, ktorý opäť prejde na svoje trakčné funkcie. A spotreba benzínu sa hladko zníži, rovnako ako energia bola naskladaná na predchádzajúcom brzdení. Všeobecne platí, že v Honde sa predpokladá, že hybridný systém by mal byť najjednoduchší, elektrický motor vykonáva len jednu funkciu - pomáha s vnútorným spaľovacím motorom, aby sa čo najviac ušetrilo. Honda vydáva dve hybridné modely: Insight a Civic.
Postupne - paralelná schéma
Spoločnosť Toyota pri vytváraní hybridov išla vlastnou cestou. Hybridný synergický systém pohonu vyvinutý japonskými inžiniermi (HSD) kombinuje funkcie dvoch predchádzajúcich typov. Do paralelnej hybridnej schémy sa pridáva samostatný generátor a delič energie (planétový mechanizmus). Výsledkom je, že hybrid získava sekvenčnú hybridnú funkciu: riadky automobilov a pohybuje sa pri nízkych rýchlostiach len na elektrickom stroji. Pri vysokých rýchlostiach a pri pohybe pri konštantnej rýchlosti je motor pripojený. Pri vysokých zaťaženiach (zrýchlenie, pohyb v hory atď.), Elektromotorový motor navyše poháňaný z batérie - t.j. Hybridné práce ako paralelne.
Vzhľadom na prítomnosť samostatného generátora nabíjania batérie sa elektromotor používa len pre pohon kolesa a rekuperatívne brzdenie. Planetový mechanizmus prenáša časť výkonu DVS na kolesách a zvyšok generátora, ktorý buď napája elektromotor alebo nabíja batériu. Počítačový systém neustále reguluje napájanie z oboch zdrojov energie pre optimálnu prevádzku za akýchkoľvek podmienok pohybu. V tomto type hybridu, elektromotor pracuje väčšinu času a motor sa používa len v najúčinnejších režimoch. Preto môže byť jej výkon nižšia ako v paralelnom hybridnom.
Dôležitou súčasťou DVS je tiež, že pracuje na cykle Atkinsona, a nie na cykle Otto, ako obyčajné motory. Ak je motor organizovaný pozdĺž cyklu Otta, potom na prívode TAKT, piest, pohybujúci sa dole, vytvára vákuum, vďaka ktorej v ňom absorbuje vzduch a palivo. V rovnakom čase v spôsobe malých otáčok, keď je škrtiaca klapka takmer zatvorená, vyzerajú takzvané. Straty čerpadla. (Ak chcete lepšie pochopiť, čo je, skúste napríklad vytiahnuť vzduch cez duté nozdry). Okrem toho sa vyplnenie valcov čerstvého náboja zhoršuje, a preto sa zvyšuje spotreba paliva a emisie škodlivých látok do atmosféry. Keď piest dosiahne spodnú časť mŕtveho bodu (NMT), uzatvára sa nasávacieho ventilu. Počas tohto problému TACT, keď sa otvorí výfukový ventil, strávené plyny sú stále pod tlakom a ich energia je nenahraditeľne stratená - je to tzv. Straty uvoľňovania.
V motore Atkinsona na prívode nasávaného ventilu nie je uzavretý v blízkosti NMT, ale výrazne neskôr. To dáva množstvo výhod. Po prvé, čerpacie straty sú znížené, pretože Časť zmesi, keď piest prešiel NMT a začal sa pohybovať, tlačí späť do sacieho potrubia (a potom sa použije v inom valci), ktorý v nej znižuje vákuum. Horľavá zmes, napájaná z valca, tiež s ním berie teplo zo svojich stien. Vzhľadom k tomu, trvanie kompresného takt v súvislosti s cyklom pracovného zdvihu sa znižuje, motor pracuje tzv. Cyklus so zvýšeným stupňom predĺženia, v ktorom sa energia výfukových plynov používa na dlhšiu dobu, t.j. s poklesom straty uvoľnenia. Dostávame teda najlepší environmentálny výkon, efektívnosť a väčšiu účinnosť, ale menej energie. Ale v tej istej hmoty, že motor TOYOTOVSKY HYBRIDU pôsobí v nízko zaťažených režimoch, v ktorých tento nedostatok cyklu Atkinson nehraje veľkú úlohu.
Nedostatky postupne paralelného hybridu by sa mali pripísať vyšším nákladom, vzhľadom na to, čo potrebuje samostatný generátor, väčšiu batériu a produktívnejší a komplexnejší počítačový manažérsky systém.
Systém HSD je inštalovaný na TOYOTA PRIUS Hatchback, Camry Business Class Sedans, Lexus RX400H, Toyota Highlander Highlander Hybrid, Harrier Hybrid, Lexus GS 450H Sports Sedan a Luxusné auto - Lexus LS 600h. Toyota know-how bol zakúpený spoločnosťou Ford a Nissan a používané pri vytváraní FORD Escape Hybrid a Nissan Altima Hybrid. Toyota Prius vedie k predajom medzi všetkými hybridmi. Spotreba benzínu v meste je 4 litre na 100 km beh. Toto je prvé auto, ktoré má spotrebu paliva pri pohybe v meste je menšia ako na diaľnici. V roku 2008 bola prezentovaná model Prius plug-in hybrid.
1.2 Auto Trakčné elektrické riadiace systémy
Legenda o vstupných a výstupných signáloch / vypnutá. Signál elektrickej generácie Signál motora Stránka Brzdový signál Stlačenie Elektronický pedál Accelerator Ochranná rotácia Motor Motor Hnutie Inžiniering Engineering Vstup do separačnej spojky
DVS / elektrický motorový generátor Rotácia Elektromotor Moderátor Moderátor Elektromotor Motor Motor Generator Rotácia Rotation Rotation Akprovision Enabled Mone Mone Hydraulický systém Systém Acfydraulické čerpadlo spojky, tlak
v hydraulickom systéme, spínací systém výkonu elektronického riadiaceho systému modulu s vysokým napätím systému vysokonapäťového systému vysokonapäťového regulačného napätia batérie v hydraulickej hydraulickej jednotke brzdy
systémy, brzdový kôš otáčanie otáčania otáčania kolies
Legenda na elektrické komponenty High-napätie Ovládanie batérie Ovládanie motora AKPSYL KONTROLA MODUMY A ELEKTRICKÉHO Riadiace jednotky Modul Block (EBOX) ABS Block Block Riadiaca jednotka Kombinovaná kontrola Control InstrumenAmondiaGnost Interface Test riadenia pneumatík Airbag
Rádiový navigačný systém RNS 850
Popis práce:
Štart. Pohyb s nízkym zaťažením s malou rýchlosťou, či pod malým svahom. Keďže motor má nízku účinnosť pri nízkych nákladoch, pohyb je zabezpečený pomocným motorom, ak je zásobovanie energie v zariadení dostačujúce. V opačnom prípade sa pohyb vykonáva pomocou DVS.
Jednotne pohyb. Systém zabezpečuje najúčinnejší spôsob prevádzky OI. V prípade, že krútiaci moment motora je menší ako moment odporu, chýbajúci výkon je zabezpečený pripojením pomocného motora. Ak je optimálny krútiaci moment väčší ako odpor, nadbytok výkonu je uvedený na obvod energie.
Pretaktovanie Požadovaná zrýchľujúca dynamika je poskytovaná hlavne vďaka pomocnému motora pri udržiavaní najhospodárnejšieho hlavného režimu vnútorného režimu. V prípade nedostatočnej dodávky energie v pohone alebo nevýhode pomocného výkonu motora je hlavným spaľovacím motorom poskytnutý dodatočný výkon.
Brzdenie. Prebytok Kinetická energia vozidla je zlikvidovaná v obvode obnovy. S nedostatočnou účinnosťou rekuperatívneho brzdenia je pripojený hydraulický brzdový systém.
Pri zastavení a prítomnosti energie v pohone dostatočnom na spustenie je motor vypnutý. Ak uložená energia nestačí. DVS naďalej pracuje na jeho požadovanom dopĺňaní. Vysokovýkonné batérie Modul a riadiaca jednotka
elektrické ovládanie pohonu jednotky na diaľku (EBOX) BEZPEČNOSTNÉ ZARIADENIA 1SERVICE KONEKTOR HIGH-VOĽNOSTI SYSTÉMU 1. AKB HYBRID DRIVE 2 AKB HYBRID
Elektrický generátor motora.
Kľúčovým prvkom hybridného pohonu je elektrickým generátorom motora.
V systéme hybridného pohonu predpokladá dokončenie troch najdôležitejších úloh:
Štartér pre spaľovací motor,
Generátor na nabíjanie batérie s vysokou napätím,
Trakčný elektromotor pre pohyb vozidla.
Rotor sa otáča vo vnútri statora bezkontaktnosti. V režime generátora je výkon elektromotora generátora 38 kW. V režime trakčného elektrického motora vyvíja elektromotor generátora výkon 34 kW. Rozdiel spadá na silu straty, ktorá je štruktúrne neoddeliteľná v každom elektrickom stroji. Pohyb len na elektrickej trakcii cez plochý povrch pre Touareg s hybridným motorom je možné až do asi 50 km / h. Maximálna rýchlosť závisí od odolnosti voči pohybu a stupne a nabíjaniu batérie s vysokou napätím. Špeciálna spojka K0 sa nachádza v prípade generátora generátora.
Elektromobilový generátor je umiestnený medzi spaľovacím motorom a AKT.
Je to synchrónny trojfázový motor. Pomocou elektronického modulu elektronického modulu sa konštantné napätie 288 V premieňa na trojfázové variabilné napätie. Tri fázy napätie vytvárajú trojfázové elektromagnetické pole v elektromobilovom generátore.
V dokumentácii servisnej dokumentácie je generátor elektrického motora indikovaný ako "trakčný elektromotor pre elektrický pohon V141".
1.3 Snímače zahrnuté v systéme
Senzor polohy rotora.
Vzhľadom k tomu, vnútorný spaľovací motor, s jeho snímačmi otáčok, v režime elektrického pohonu, je mechanicky odpojený od elektromotora generátora, potom tieto vyžaduje vlastné snímače, aby určili polohu a rýchlosť otáčania rotora. Na tieto účely sa do elektromotora generátora integrovali tri snímače otáčania otáčania.
Tie obsahujú:
snímač 1 Trakcia rotora
elektrický motor G713.
senzor 2 polohy trakcie rotora
elektromobilový motor G714.
snímač 3 polohy trakcie rotora
Snímač polohy rotora (DPR) - Detail elektromotora.
V elektromotoroch z kolektora je senzor polohy rotora kruzkový zberný uzol, je to aj prúdový spínač.
V elektromotoroch bezkartákov môže byť senzor polohy rotora rôznymi typmi:
Magnetoinduction (t.j., výkonové cievky sa používajú ako senzor, ale niekedy sa používajú ďalšie vinutia)
Magnetoelektrický (senzory na halárii)
Optoelectric (na rôznych optočlelách: LED fotodióda, LED-PhotoTransistor, PhotoTristor LED).
G712 Tracing Electric Tepelný snímač teploty motora
Tento senzor je integrovaný do puzdra generátora energie a zaplavený polymérom.
Senzor zaregistruje teplotu elektromotora generátora. Cirkulačný obeh chladiacej kvapaliny je neoddeliteľnou súčasťou inovatívneho systému riadenia teploty. Signál snímača trakčného elektrického motora sa používa na reguláciu chladiacej kapacity okruhu chladiacej kvapaliny s vysokou teplotou. Pomocou elektrického čerpadla chladiaceho systému a riadené čerpadlo ochladzovacieho systému spaľovacieho motora môžete ovládať všetky režimy chladiaceho systému, počnúc nedostatkom režimu cirkulácie chladiacej kvapaliny v chladiacich obvodoch a končiac s maximom výkon chladiaceho systému.
V závislosti od materiálov používaných na výrobu termistízných senzorov rozlišuje:
1.Odporové teplotné detektory (RDT). Tieto snímače pozostávajú z kovu, najčastejšie platiny. V zásade sa akékoľvek meto zmení svoj odpor pri vystavení teploty, ale používať platinu, pretože má dlhodobú stabilitu, silu a reprodukovateľnosť vlastností. Pri meraní teploty môže byť tiež viac ako 600 ° C tiež použitý volfrám. Nevýhodou týchto senzorov je vysoká cena a nelinearita charakteristík. 2.Odvzdušní senzory. Výhody týchto senzorov sú dobrou linearitou a vysokou dlhodobou stabilitou. Tiež tieto senzory môžu byť vložené priamo v mikroštruktúre. .Termistory. Tieto snímače sú vyrobené z kovových oxidov. Senzory merajú len absolútnu teplotu. Významnou nevýhodou termistorov je potreba ich kalibrácie a veľkej nelinearity, ako aj starnutie, však počas všetkých potrebných nastavení, môže byť použitý pre presné merania. 2. DIAGNOSTIKA
.1 Diagnostický tester Dash CAN 5.17 Náklady 16500 rubľov. Funkčnosť: Kalibrácia a nastavenie počítadla kilometrov; Pridanie kľúčov do auta, aj keď nemáte žiadne existujúce kľúče Vykonáva kľúčovú úpravu Čítanie prihlasovacích / tajných kódov (SKC) Nahrávanie Číslo odparovania a čísla imobilizéra Zaťaženia a šetrí dešifrovaný imobilizér Uloží (klonovací) prístrojový panel pomocou blokovania blokovania imobilizéra zo súboru Číta a odstráni chybové kódy ECU Použitím: Tlačidlá: / SEAT / SKODA - Stlačte toto tlačidlo prečítajte najnovšiu generáciu VDO. (Napríklad je vhodné pre golf v C 2003 do 06.2006. Niektoré verzie sedadla a vozidiel Škoda sú vybavené kombináciami tohto typu na modeloch až do roku 2009) - stlačením tohto tlačidla prečítajte PASSAT B6. (V týchto automobiloch nemôžete prijímať informácie o imobilizéri z kombinácie zariadenia, pretože blok imobilizéra je súčasťou modulu) A3 - Stlačte toto tlačidlo, aby ste si prečítali kombináciu AUDI A3 VDO. Stlačením tohto tlačidla prečítajte AUDI A4 BOSCHRB4./TOUREGEG - Kliknutím na toto tlačidlo prečítajte Phaeton a Touareg Boschrb4.edc15 - Diesel Cars od roku 1999. podporuje väčšinu automobilov skupiny Škoda Škoda - vybavená vozidlá ECU.EDC16 - používa sa na autá s naftou od roku 2002. Používa sa na najnovších výrobných automobiloch. * / -Med9.5 - BOSCHME7 Engine. * Používa sa na autách, ako je Golfi V alebo Audi TT. Môžete si prečítať nasledujúce motory: Me7.5, Me7.1, Me7.5.1, ME7.1.1..1.1 Golf ešte nie sú podporované Bychannels - stlačením tohto tlačidla prispôsobíte EEPROM BOSCHME7.BORNOSŤIŤ MOTROLUJÚCI Tlačidlo Registračný kód môžete prečítať. Od imobilizéra. Vhodné pre AUDI A4 s 12 pinovým konektorom a LT boxmi. Môžete si tiež prečítať boxy od roku 1994 do roku 1998, ale len vtedy, keď sa do zapaľovania vkladá prispôsobené tlačidlo. 2.2 Diagnostické informácie
Self-diagnostika systému. Ak sa v systéme vysokého napätia vyskytne porucha, kontrolka sa rozsvieti. Symbol riadiacej lampy môže byť oranžový, červený alebo čierny. V závislosti od typu poruchy v systéme vysokého napätia sa zobrazia zodpovedajúci farebný symbol a výstražné hlásenie. Záver
V mojej práci sa uvažuje systém kontroly trakčného elektrického pohonu hybridného vozidla. Tiež považované za všetky existujúce systémy, všetky obvodové riešenia, snímače sú považované v systéme. Samostatná diagnóza systému a diagnózy pomocou externého zariadenia (tester) sa uvažuje. Práca je plne splnená. Bibliografia
1. UTT V.E. Elektrické zariadenia pre osobné automobily: Učebnica pre študentov vysokých škôl. - M.: Doprava, 1995. - 304 c. Krátky adresár. - M.: Transconsalting, Niat, 1994 - 779 p. 25 kópií. AKIMOV S.V., Chizhkov Yu.P. Elektrické zariadenia pre vozidlá - M.: Ki Zao "Jazda", 2001. - 384 p. 25 kópií. AKIMOV S.V., Borovský Yu.I., Chizhkov Yu.P. Elektrické a elektronické zariadenia pre automobily - M.: Strojárstvo, 1988. - 280 s. Reznik A.M., Orlov V.M. Elektrické zariadenia pre automobily. - M.: Doprava, 1983. - 248 p. Servisný výcvik Self-Learning Program 450 Touareg s hybridnou elektrickou jednotkou.
Pomocné elektrické zariadenia Nazývajú skupinu pomocných nástrojov a zariadení, ktoré zabezpečujú vykurovanie a vetranie kabíny a tela, čistenie champs kabíny a svetlomety, zvukový alarm, rádio a ďalšie pomocné funkcie.
Vývojové trendy rôznych automobilových systémov spojených s nárastom nákladovej efektívnosti, spoľahlivosti, pohodlia a bezpečnosti pohybu vedú k tomu, že úloha elektrických zariadení, najmä elektrickým pohonom pomocných systémov, sa neustále zvyšuje. Ak je 25 ... Pred 30 rokmi, tam boli prakticky žiadne elektrické mechanizmy pohonu na sériových vozidlách, potom v súčasnosti aj na nákladných automobiloch je nastavené aspoň 3 ... 4 elektromotory a na cestujúcich - 5 ... 8 alebo viac, V závislosti od triedy.
Elektrický pohon Elektromechanický systém pozostávajúci z elektromotora (alebo niekoľkých elektromotorov), prenosového mechanizmu na pracovný stroj a všetky zariadenia na kontrolu elektromotora. Hlavné zariadenia vozidla, kde používanie elektrického pohonu je ohrievače a ventilátory kabíny, ohrievače predhrievania, sklenených a odvetví čistiace prostriedky, zdvíhacie mechanizmy, antény, pohyb sedadiel atď.
Trvanie prevádzky a jeho znak definuje prevádzkový režim pohonu. Pre elektrický pohon je obvyklé rozlišovať medzi tromi hlavnými spôsobmi prevádzky: dlhé, krátkodobé a krátkodobé.
Dlhý režim Vyznačuje sa takýmto trvaním, pri ktorom počas prevádzky elektromotora, jeho teplota dosiahne trvalú hodnotu. Ako príklad mechanizmov s dlhodobým prevádzkovým režimom je možné volať ohrievače a ventilátory vozidla.
Krátkodobý režim Má relatívne krátku pracovnú dobu a teplota motora nemá čas na dosiahnutie stabilnej hodnoty. Prestávka v práci servopohonu je dostatočná na ohrev motora na chladenie teploty okolia. Takýto spôsob fungovania je charakteristický pre širokú škálu krátkodobých zariadení: zdvíhanie okien, pohonu, pohybu sedadiel atď.
Re-krátkodobý režim Vyznačuje sa pracovnou dobou, ktorá sa strieda s pauzami (stop alebo voľnobežné) a v žiadnom z časových období prevádzky, teplota motora nedosiahne stabilnú hodnotu a počas odstránenia zaťaženia, motora nemá čas vychladnúť na teplotu okolia. Príklad zariadenia na auto pracujúce v tomto režime môže slúžiť ako stierače (na príslušných režimoch), sklenenej vlny a iných režimoch.
Charakteristickým prvkom pre opakovaný krátkodobý režim je vzťah pracovnej časti obdobia T " Do všetkých období T. Tento ukazovateľ sa označuje ako relatívny výkon ATĎ alebo trvania relatívneho inclusion Pv,merané ako percento.
Požiadavky na elektrické motory inštalované v konkrétnom uzle vozidla sú charakterizované špecifickosťou a sú spôsobené spôsobmi prevádzky tohto uzla. Pri výbere typu motora je potrebné porovnať prevádzkové podmienky pohonu s charakteristikami mechanických charakteristík rôznych typov elektromotorov. Je zvyčajné rozlišovať medzi prírodnými a umelými mechanickými vlastnosťami motora. Prvá prvá zodpovedá nominálnej podmienkam pre jeho zahrnutie, normálnu kombinovanú schému a absenciu akýchkoľvek ďalších prvkov v motorových obvodoch. Umelé charakteristiky sa získajú zmenou napätia na motore, zahrnutie ďalších prvkov do okruhu motora a pripojte tieto reťazce podľa špeciálnych schém.
Jedným z najsľubnejších smerov vo vývoji elektrického pohonu pomocných systémov vozidla je vytvoriť elektromotory s výkonom až 100 W s excitáciou z permanentných magnetov.
Použitie permanentných magnetov umožňuje do značnej miery zvýšiť technické a ekonomické ukazovatele elektromotorov: znížiť hmotnosť, celkové rozmery, zvýšenie účinnosti. Výhody zahŕňajú absenciu excitačných vinutí, čo zjednodušuje vnútorné zlúčeniny, zvyšuje spoľahlivosť elektromotorov. Okrem toho, vzhľadom na nezávislú excitáciu, všetky elektromotory s permanentnými magnetmi môžu byť reverzibilné.
Typický dizajn elektromotora s permanentnými magnetmi používanými v ohrievačoch je znázornený na obr. .
Trvalé magnety 4 sú upevnené v puzdre 3 s dvoma oceľovými plochými pružinami 6 K tomuto prípadu. Kotva 7 Elektromotor sa otáča v dvoch samonosných posuvných ložísk 5 . Grafitové kefy 2 lisované pružiny na kolektor 1, vyrobené z medeného pásu a Corned na samostatnom otrokov.
Princíp prevádzky elektrických strojov s permanentnými magnetmi je podobný dobre známemu princípu prevádzky strojov s elektromagnetickou excitáciou - v elektromotore, interakcia armatúry a statorových polí vytvára krútiaci moment. Zdroj magnetického toku v takýchto elektromotoroch je permanentný magnet. Magnetová charakteristika je krivka jeho demagnetizácie (časť hysteréznej slučky, ležiacej v ii kvadrante), prezentované na obr. 7.2. Materiálne vlastnosti sú určené hodnotami zvyškovej indukcie R. a donucovacia sila H. z. Užitočný prúd uvedený magnetom do vonkajšieho reťazca nie je konštantný a závisí od celkového vplyvu vonkajších demagnetačných faktorov.
Ako je zrejmé z obr. 7.2, Pracovný bod magnetu mimo elektrického motora N., montáž práce s trupom M. a pracovný bod magnetu v elektromotorovom zostave Na Rôzne. Okrem toho, pre väčšinu magnetických materiálov je proces magnetovania demagnetizácie irelevantný, pretože návratnosť z bodu s menšou indukciou do bodu s väčšou indukciou (napríklad pri demontáži a montáž elektromotorom) sa vyskytuje na vratnej krivke, ktorá robí sa nezhodujú s demagnetizačnou krivkou.
V tomto ohľade je dôležitá výhoda oxidových-barov magnetov použitých v priemysle autotraktorov, nie je len relatívna nízka cena, ale aj náhoda v rámci určitých limitov (do infračkového bodu) návratových kriviek a demagnetizácie. Ak je vplyv externých demagnetačných faktorov, že pracovný bod magnetu sa pohybuje na koleno, potom sa vrátite do bodu Na Je to už nemožné a pracovný bod v zozbieranom systéme už bude Na 1 s menšou indukciou. Preto pri výpočte elektromotorov s permanentnými magnetmi je veľmi dôležitý správny výber objemu magnetu, ktorý poskytuje nielen prevádzkový režim prevádzky elektromotora, ale aj stabilitu pracovného bodu, keď je možné vystaviť maximum demagnetizačné faktory.
Elektromotory predhrievača.Prípravné ohrievače sa používajú na zabezpečenie spoľahlivých DVS štartu pri nízkych teplotách. Účel elektromotorov tohto typu - prívod vzduchu, aby sa zachovalo spaľovanie v benzínových ohrievačoch, prívodu vzduchu, paliva a zabezpečenia cirkulácie tekutiny v nafte.
Funkcia spôsobu prevádzky je, že pri takýchto teplotách je potrebné vyvinúť veľký východiskový bod a funkciu krátkodobý čas. Aby ste zabezpečili tieto požiadavky, elektromotory predhrievača sa vykonávajú so sériovým vinutím a pracujú v krátkodobých a re-krátkodobých režimoch. V závislosti od teplôt majú elektromotory rôzne trvanie inclusion: -5 ...- 10 0 s maximálne 20 minút; -10 ...- 25 0 s maximálne 30 minút; -25 ...- 50 0 s maximálne 50 minút.
Zalodené použitie v predhrievacích ohrievačov ME252 (24V) a 32,3730 (12B) elektromotory majú menovitý výkon 180 W a rýchlosť otáčania 6500 min -1.
Elektromotory na diaľkové vetranie a vykurovacie zariadenia. Vetracie a vykurovacie zariadenia sú určené na vykurovanie a vetranie osobných automobilov, autobusov, nákladu a traktorov. Ich činnosť je založená na používaní tepelného spaľovacieho motora a výkon je do značnej miery závislý od charakteristík elektrického pohonu. Všetky elektromotory takejto cieľa sú motory s dlhým prevádzkovým režimom prevádzkovaným pri teplote okolia -40 ... + 70 ° C. V závislosti od rozloženia na vykurovacej a ventilačnej jednotke majú elektrické motory iný smer otáčania. Tieto elektromotory sú jednoduché alebo dvojrýchlostné hlavne s excitáciou permanentných magnetov. Dvojrýchlostné elektromotory poskytujú dva spôsoby prevádzky vykurovacej jednotky. Čiastočný režim prevádzky (režim nízkej rýchlosti, a preto a nízky výkon) je zabezpečené dodatočným excitačným vinutím.
Na obr. 7.3 Zariadenie elektromotora s excitáciou z konštantných magnetov na vykurovanie. Skladá sa z: 1 a 5 - posuvné ložisko; 2 - Trvalý magnet; 3 - držiak kefy; 4 - kefa; 6 - Zberač; 7 - Traverse; 8 - veko; 9 - upevňovacia doska; 10 - Jar; 11 - kotva; 12 - prípad. Trvalé magnety 2 Upevnené na bývanie 12 pružiny 10. Uzáver 8 Pripojené k puzdru s skrutkami, ktoré sú priskrutkované do montážnych dosiek 9, Nachádza sa v drážkach prípadu. Ložiská inštalované v prípade a veko 7 a 5 v ktorom sa hriadeľ kotvy otáča 11. Všetky držiaky kefy 3 Nachádza sa na Traverse 7 z izolačného materiálu.
Prejdite na veko 8. Kefy 4, pre ktoré je prúd privádzaný do kolektora 6, Publikované v držiakoch pásu 3 Typ boxu. Zberatelia, ako aj v elektromotoroch s elektromagnetickou excitáciou, opečiatkou z medenej pásky s následným krimpovaním alebo potrubím s pozdĺžnymi drážkami na vnútornom povrchu.
Kryty a puzdro sú vyrobené z ocele. Elektromotory sklenenej vlnenej veka a bývanie môžu byť vyrobené z plastov.
Okrem vykurovacích zariadení, ktoré používajú vykurovací motor, nájdu použitie nezávislých vykurovacích zariadení. V týchto inštaláciách elektromotor s dvojitým výstupným hriadeľom vedie k otáčaniu dvoch ventilátorov, jeden nasmeruje studený vzduch do výmenníka tepla, a potom do vyhrievanej miestnosti, druhý dodáva vzduch do spaľovacej komory.
Používa sa na niekoľko modelov osobných a nákladných vozidiel, ohrievače Elektromotory majú menovitý výkon 25 ... 35 W a menovitá rýchlosť 2500 ... 3000 min -1.
Elektromotory na riadenie inštalácií stieračov. Elektromotory používané na pohon stieračov sú prezentované na poskytnutie tuhých mechanických vlastností, možnosť regulácie rýchlosti otáčania pri rôznych zaťaženiach, zvýšený východiskový bod. Je to spôsobené špecifikámi prevádzky stieračov - spoľahlivé a vysoko kvalitné čistenie povrchu čelného skla v rôznych klimatických podmienkach.
Aby sa zabezpečila potrebná tuhosť mechanických vlastností, sa motory používajú s excitáciou z konštantných magnetov, paralelnou a zmiešanou excitáciou a na zvýšenie momentu sa používa špeciálna prevodovka a zníži sa rýchlosť otáčania. V niektorých elektromotoroch je prevodovka vyrobená ako neoddeliteľná súčasť elektromotora. V tomto prípade sa elektromotor nazýva motorový dom. Zmena rýchlosti elektromotorov s elektromagnetickou excitáciou sa dosahuje zmenou excitačného prúdu v paralelnom vinutí. V elektrických motoroch s excitáciou z permanentných magnetov sa zmena rýchlosti otáčania kotvy dosiahne inštaláciou dodatočnej kefy a organizácie prerušovaného režimu prevádzky.
Na obr. 7.4 Je zabezpečený schematický diagram stierača SL136 s elektromotorom na permanentných magnetoch. Režim vypúšťania stierača sa vykonáva zapnutím spínača 1 B. pozícia Iii. V tomto prípade v reťazci kotvy 4 Elektrický motor zapne relé 7. Relé má vykurovaciu špirálu 8, ktorý ohrieva bimetalovú dosku 9. Ako bimetalová doska je vyhrievaná ohyba a kontakty 10 Odomknúť, vypnutie napájacieho relé 11, kontakty 12 ktorý je prerušený výkonom kotviaceho okruhu elektromotora. Po doske 9 Chladené a uzavreté kontakty 10, relé 11 bude to fungovať a elektromotor bude opäť dodaný. Cyklus stierača sa opakuje 7-19-krát za minútu.
Nízkozdvižný režim sa vykonáva zapnutím prepínača 1 B. pozícia II.. V tomto prípade kotva 4 Elektromotor sa privádza cez dodatočnú kefu 3 nainštalovanú v uhle k hlavným kefám. V tomto režime prúd prechádza iba časťou kotviaceho vinutia 4, čo je dôvod na zníženie rýchlosti otáčania kotvy a krútiaceho momentu. Vysoká rýchlosť stierača sa vyskytuje, keď je spínač nainštalovaný 1 B. pozícia I.. Zároveň sa výkon elektromotora vykonáva cez hlavné kefy a prúd prechádza v navíjaní kotvy. Pri inštalácii prepínača 1 v nariadení IV. Napájanie sa dodáva na kotvy 4 a 2 Elektrické motory stierača a podložky čelného skla a ich simultánna práca. Po vypnutí stieracieho stierača (spínacia poloha 0) zostáva elektromotor na napätí, kým sa päsť blíži bráni s pohyblivým kontaktom 5. V tomto bode otvorí vačka obvod a motor sa zastaví. Vypnutie elektromotora v prísne definovanom bode je potrebné na uloženie kefiek stieračov do pôvodnej polohy. V kotvovom reťazci 4 elektromotora zahŕňala termobimetalová poistka 13, ktorý je navrhnutý tak, aby obmedzil prúd v reťazci počas preťaženia.
Práca stierača s drinnedným dažďom alebo slabým snehom je komplikovaná skutočnosťou, že na čelnom skle je malá vlhkosť. Z tohto dôvodu sa trenie a opotrebovanie kefy zvýšia, ako aj spotrebu energie na čistenie skla, čo môže spôsobiť prehriatie hnacieho motora. Frekvencia inklúzie na jeden alebo dva takt a odstavenie vodičom manuálne je nepohodlné, a dokonca nebezpečné, pretože pozornosť vodiča je rozptyľovaná od riadenia auta.
Na usporiadanie krátkodobých spínaní stierača môže byť riadiaci systém elektromotora doplnený elektronickým regulátorom hodín, ktorý v určitých intervaloch automaticky vypne motora stieračov pre jeden alebo dva takt. Interval medzi stieračom sa môže líšiť v priebehu 2 ... 30 s. Väčšina modelov elektrických motorov stieračov má menovitý výkon 12 ... 15 W a nominálna frekvencia 2000 ... 3000 min -1.
V moderných automobiloch sa získali sklenené podložky predného skla a fartocots s elektricky poháňanými. Elektromotory premývania a vrstiev pracujú v re-krátkodobom režime a vykonávajú sa s excitáciou permanentných magnetov, majú malý nominálny výkon (2,5 ... 10 W).
Okrem odhadovaných úloh sa elektromotory používajú na riadenie rôznych mechanizmov: zdvíhacie pohár dverí a oddielov, pohyb pohybu, pohonu, atď. Na zabezpečenie veľkého východiskového bodu majú tieto elektromotory sekvenčné vzrušenie, používané v krátkodobom stave Termín a re-krátkodobé prevádzkové režimy.
V procese prevádzky musia elektrické motory poskytnúť zmenu smeru otáčania, t.j. byť reverzibilné. Na to existujú dve vzrušujúce vinutia, ktorého alternatívne zahrnutie poskytuje rôzne smery rotácie. Konštruktívne sú elektromotory tohto cieľa vyrobené v jednej geometrickej databáze a magnetický systém je zjednotený elektromotormi s výkonom 25 W.
Elektrický pohon každý rok sa stále viac používa na automobiloch. Požiadavky na elektromotory sa neustále zvyšujú, a to je spôsobené zlepšením kvality rôznych automobilových systémov, bezpečnosť pohybu, čím sa znižuje úroveň rádiového rušenia, toxicity, zvyšovania výroby technológie. Splnenie týchto požiadaviek viedlo k prechodu z elektromotorov s elektromagnetickou excitáciou na elektromotory s excitáciou z permanentných magnetov. Zároveň sa znížila hmotnosť elektromotorov a účinnosť sa zvýšila o približne 1,5-krát. Ich životnosť dosahuje 250 ... 300 tisíc kilometrov.
Elektromotory vykurovacích, ventilačných a sklenených zariadení sú vyvinuté na základe štyroch jednotlivých rozmerov anizotropných magnetov. To vám umožní znížiť počet typov elektromotorov a vykonávať ich zjednotenie.
Ďalším smerom je použitie efektívnych rádiových domén v štruktúrach elektrických motorov. Pre elektrické motory s kapacitou až 100 W filtre budú zjednotené vo vzťahu k každej databáze elektromotora a sú vložené. Pre sľubné elektromotory s kapacitou 100 ... 300 wattov sú filtre vyvinuté pomocou kondenzátorov - prechádzajúce alebo blokovanie veľkých kontajnerov. Ak nie je možné poskytnúť požiadavky na úroveň rádiového rušenia, vďaka vstavaným filtrom, je naplánované použitie diaľkových filtrov a tienenie elektrických motorov.
Vo vzdialenejšej budúcnosti sa plánuje používať ne-kontaktné DC motory. Tieto motory sa dodávajú so statickými polovodičovými spínačmi, ktoré nahrádzajú mechanický spínač kolektora a vstavané senzory polohy rotora. Absencia uzla zberača štetca umožňuje zvýšiť účinnosť elektromotora až do 5 tisíc hodín a viac, výrazne zvýšiť jeho spoľahlivosť a znížiť úroveň rádiovej domény.
Práce sa vykonávajú na vytvorení elektromotorov s obmedzenými axiálnymi veľkosťami, ktoré je potrebné napríklad riadiť chladiaci ventilátor. V tomto smere sa vyhľadávanie vykonáva pozdĺž spôsobu vytvárania motorov s preskočte kolektor, ktorý je umiestnený spolu s kefami vo vnútri dutej kotvy, alebo s kotúčovými kotvami vyrobenými s opečiatkovaným alebo vytlačeným vinutím.
Majú ich pokračovanie vývoja špeciálnych elektromotorov, najmä utesnených elektromotorov predhrievača, ktoré je potrebné na zvýšenie spoľahlivosti a používania na špeciálnych vozidlách.
