V roku 2018 sa predalo 7 484 SUV Kia Sorento, čo je o 40 % viac ako v roku 2017. Jeho konkurent si ale zhoršil štatistiky. V minulom roku bolo zakúpených 8 577 nových Hyundai Santa Fe a predvlani - 9 886, teda predaje poklesli o 13 %. Aj s takouto viacsmernou dynamikou predbehlo Santa Fe v roku 2018 svojho rivala o 1 093 áut. Podarí sa mu udržať si líderstvo v tejto dvojici aj na konci aktuálneho ročníka? Porovnajme tieto dva modely a pokúsme sa pochopiť, aký osud ich čaká v blízkej budúcnosti.
Ceny a konfigurácia
Modelový rok Kia Sorento 2019 je zákazníkom ponúkaný v štyroch verziách: „Classic“, „Comfort“, „Luxe“ a „Prestige“ a Hyundai Santa Fe 2019 – v piatich: „Family“, „Lifestyle“, „Premier“, „High-Tech“ a „Black & Brown“. Najdostupnejšie Sorento v základnej konfigurácii „Classic“, vybavené 2,4-litrovým benzínovým motorom (175 k), 6-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom predných kolies vás bude stáť 1 789 900 rubľov a Santa Fe „Rodina“ 2 , 4 (188 k) 6AТ 4WD - 2 099 000 rubľov, to znamená o 309 100 rubľov viac. Obe SUV za túto cenu sú dobre vybavené a už majú vyhrievané predné sedadlá a elektricky ovládané spätné zrkadlá, ESC, predné / bočné airbagy a hlavové airbagy, tempomat, dvojzónovú klimatizáciu a audiosystém so šiestimi reproduktormi. Zároveň je Kia na rozdiel od svojho konkurenta vybavená elektrickým sklápaním bočných zrkadiel a Hyundai je vybavený vyhrievaným volantom. Na pozadí takého výrazného rozdielu v cene však môže v prospech Santa Fe hovoriť iba prítomnosť pohonu všetkých kolies a výkonnejšieho motora.
Vyššie uvedené porovnanie nie je úplne správne, pretože Hyundai Santa Fe 2019 je vybavený pohonom všetkých kolies a súper nie. Tak to poďme napraviť. Najprv si však ujasnime, že pohon všetkých kolies Kia Sorento 2019 môže byť vybavený 6-stupňovou „mechanikou“ alebo „automatom“. Sorento s 2,4-litrovým benzínovým motorom (175 k) a pohonom všetkých kolies v klasickej konfigurácii stojí 1 839 900 rubľov so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a 1 889 900 rubľov so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. To znamená, že Kia sa ukazuje byť lacnejšia ako jej konkurent o 259 100 rubľov. alebo 209 100 s. resp. Stojí za zmienku, že Hyundai na rozdiel od svojho náprotivku ponúka niekoľko doplnkových balíčkov (o ktorých budeme hovoriť o niečo neskôr), ale všetky sú k dispozícii vo všetkých úrovniach výbavy okrem „Rodina“. Ak teda hovoríme o základných verziách kórejských SUV, tak na strane Sorenta je totálna výhoda vďaka najlepšej cene a variabilite úprav.
Ak sme prišli na počiatočné úrovne výbavy, poďme sa teraz bližšie pozrieť na zvyšok. Všetky zostávajúce verzie sú vybavené výlučne automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies. Zobrazí sa zoznam nainštalovaného vybavenia pre nasledujúce porovnateľné úrovne výbavy „Luxe“ a „Lifestyle“: vyhrievané zadné sedadlá, kožené čalúnenie, zadná kamera, dažďový senzor, bezkľúčový vstup do salónu a naštartovanie motora tlačidlom. Náklady na Kia Sorento 2.4 (175 k) 6AТ 4WD "Luxe" sú 2 024 900 rubľov a Hyundai Santa Fe 2.4 (188 k) 6AТ 4WD "Lifestyle" - 2 259 000 rubľov, t.e. za 234 100 rubľov. drahé. Stojí za to povedať, že sme zámerne preskočili verziu Sorento "Comfort" za 1 944 900 rubľov, pretože jej zoznam možností je kratší. Ale späť k Santa Fe, ktoré je na rozdiel od konkurenta za tieto peniaze vybavené 9-palcovým dotykovým displejom s možnosťou integrácie so smartfónmi Apple CarPlay a Android Auto. Vo všeobecnosti, počnúc životným štýlom, Hyundai začína demonštrovať svoju technologickú prevahu nad svojim rivalom vďaka vzhľadu dodatočného balíka Smart Sense za 90 000 rubľov. Zahŕňa také systémy ako: automatické brzdenie pred prekážkou, sledovanie stavu vodiča, udržiavanie auta v jazdnom pruhu atď. Systémy v tomto balíku sú štandardnou výbavou na úrovniach High-Tech a Black & Brown. Vo všeobecnosti Hyundai Santa Fe 2019 naďalej výrazne klesá v cene, ale ponúka funkcie, ktoré nie sú dostupné v Kia Sorento 2019.
Myslím, že je načase porovnať top verzie modelov, pričom vynecháme pár stredne pokročilých. Najdrahšie SUV sú vybavené naftovými motormi kombinovanými so šesťstupňovou automatickou prevodovkou pre Sorento a ôsmimi pre Santa Fe. Kia Sorento 2.2 CRDi (197 k) 6AT 4WD "Prestige" teda bude stáť zákazníkov 2 309 900 rubľov a Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi (200 k) 8AT "Black & Brown" - 2 949 000 rubľov, t.j. za 639 100 rubľov. drahé! Ale tento rozdiel v cene by vás nemal prekvapiť. Čím ďalej sa dostávame od základných konfigurácií, tým väčšia je technologická priepasť medzi modelmi. Medzi hlavné funkčné prednosti verzie Black & Brown patrí premietanie údajov prístrojov na čelné sklo, panoramatické strešné okno, 8-palcový displej s navigáciou a samozrejme 7-miestny sedan. Mimochodom, tretí rad sedadiel je už k dispozícii ako ďalšia možnosť z balíka Premier za 50 000 rubľov. A aby vás rozdiel viac ako pol milióna rubľov stále nešokoval, povedzme, že z hľadiska výbavy (vetranie predných sedadiel, elektrické nastavenie sedadla vodiča, automatický parkovací systém) Santa Fe 2.2 CRDi (200 k) ) 8AT "Premier" za 2 599 000 rubľov nie je v žiadnom prípade horší ako konkurencia a má výhodu napríklad vo forme elektrických dverí batožinového priestoru s automatickým systémom otvárania.
technické údaje
Dĺžka / šírka / výška modelu Kia Sorento 2019 je 4685/1885/1710 mm a rozmery modelu Hyundai Santa Fe 2019 sú 4770/1890/1680 mm. Rázvor Santa Fe je, samozrejme, viac - 2765 oproti 2700 mm od konkurenta. Svetlá výška je rovnaká – 185 mm. Palivová nádrž Sorenta je však menšia – 64 oproti 71 litrom. Objem batožinového priestoru Hyundai so sklopenými / rozloženými zadnými sedadlami zadných radov je 2019/1036 litrov pre 5-miestnu verziu a 2002/1016/328 litrov pre 7-miestnu. Z nejakého dôvodu nie je veľkosť kufra rivala špecifikovaná ani na oficiálnej stránke Kia, ani v brožúre k modelu. Ale ak vezmeme do úvahy veľkosť SUV, je samozrejme menšie ako u konkurenta.
Oba modely ponúkajú kupujúcemu na výber iba dva motory: benzínový a naftový. Benzínové motory s objemom 2,4 litra v modeloch Kia Sorento 2019 a Hyundai Santa Fe 2019 s výkonom 175 k. a 188 k, ako aj s krútiacim momentom 225 Nm a 241 Nm. A 2,2-litrové diesely majú nasledujúce charakteristiky Sorento vs Santa Fe: 197 k. oproti 200 hp a 436 Nm oproti 440 Nm. Vo všeobecnosti je výkon Hyundai vždy o niečo lepší ako jeho náprotivok. Čo sa týka prevodoviek, obe SUV majú opäť len dve verzie. Kia ale ponúka 6-stupňovú manuálnu alebo automatickú prevodovku, kým Hyundai ponúka šesť- alebo osemstupňový automat.
Teraz sa pozrime na dynamiku jazdy a spotrebu paliva týchto dvoch súperov. K tomu si porovnajme porovnateľné úpravy SUV. Čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h (spotreba v meste / diaľnici / zmiešaných režimoch) pre Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe je: 2,4 (175 k) 6AT 4WD vs 2,4 (188 k). ) 6AT 4WD - 11,5 s ( 12,3 / 6,9 / 8,8 l) oproti 10,4 s (12,6 / 7,3 / 9,3 l); 2,2 CRDi (197 k) 6AT 4WD vs 2,2 CRDi (200 k) 8AT 4WD - 9,9 (8,8 / 5,4 / 6,7 l) s vs 9,4 s (9,9 / 6,2 / 7,5), resp. Žiadna senzácia tu nebola. Silnejšie motory Hyundai vykazujú lepšiu dynamiku a vyššiu spotrebu paliva. To je dôvod, prečo má Kia menšiu palivovú nádrž.
Zhrnutie
Kia Sorento 2019 a Hyundai Santa Fe 2019 sú napriek podobným celkovým rozmerom vo svojej podstate úplne odlišné SUV. Sorento ponúka širokú škálu úprav s rôznymi kombináciami motorov, prevodoviek a pohonov. Zároveň cena modelu vyzerá v porovnaní s ním veľmi lákavo, čo sa o jeho konkurentovi povedať nedá. Santa Fe však svojim zákazníkom zase poskytuje možnosť vybaviť auto najmodernejšími technickými systémami, výkonnejšími motormi, ako aj zakúpiť si funkčnú 7-miestnu verziu modelu. Je ťažké predpovedať, aký bude dopyt po týchto SUV v roku 2019, ale v prvom štvrťroku tohto roku sa predalo 3 598 Santa Fe a takmer 2 krát menej ako Sorento - 1 611 vozidiel. Treba však povedať, že najbližším konkurentom Santa Fe je stále Kia Sorento Prime s možnosťou 7-miestneho ubytovania a cenou od 2 004 900 do 2 531 900 rubľov. Ale toto už je!
Santa Fe akosi neprišlo hneď: absolútne sa mi páčila kvalita spracovania a prístup k organizácii vnútorného priestoru, no kombinácia atmosférického motora s „eco-friendly“ šesťstupňovým automatom na cestách mohla len prosím 68-ročného starého otca troch vnúčat.
Sorento, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, dobylo: nestalo sa dynamickejším ako jeho brat, ale nastavenie odpruženia spolu s nižšou cenou sa vždy považovalo za významnú výhodu. Možno s ťažkým palivom bude všetko trochu inak? Vzali sme obe autá a vyrazili do polí.
Kontrast je markantný. Rovnako ako pri ix35 ani tu nie je naftový crossover totožný s benzínovým. Takmer úplne miznú nároky na natriasanie pruženia, na nereagujúci atmosférický motor, ktorému ekológiou trpiaci stroj nedovolí vytočiť sa do prijateľných otáčok. S turbínou je to akosi rýchlejšie a pružnejšie. A kalibrácie pruženia pre ťažký naftový motor sú iné, takže je tu elasticita a hustota podvozku, nedostupná pre Santa Fe s benzínom v krvi.
Diesel Sorento nezaostáva a nepredbieha, drží hlavu pri sebe. 2,2-litrový motor je trakčný a elastický, prevodovka často padá na želaný prevodový stupeň kvôli širšiemu prevádzkovému rozsahu. Vibrácie a chvenie motora na ťažké palivo sú zredukované na nulu. A obaja.
Ticho je parameter, ktorým obaja súperiaci bratia nadobro dobývajú. Ak má niekto iný predsudok o motoroch na ťažké palivo, počúvajte Sorento / Santa Fe. Dokonca aj Kórejci sa teraz naučili robiť takéto autá tiché a plynulé.
V hladkej chôdzi Sorento subjektívne mierne predbieha Santu. Tento rozdiel bude viditeľný na veľkých výmoľoch tvrdých, skalnatých základov. Tam, kde je Santa Fe drsné, je Sorento mäkšie a nadýchanejšie.
Na poľných cestách rozrytých hlbokými jamami to majú obaja ťažké: crossovery nie sú určené do terénu, dôraz sa predsa len kladie skôr na jazdu na asfalte. Preto sú odpruženia krátke a tento krátky zdvih sa volí pomerne rýchlo. Preto jednoducho neodporúčam jazdiť v hlbokých jamách a dôrazne neodporúčam ich vešanie diagonálne: kolesá sa veľmi rýchlo odlepia od zeme a už ju nedosiahnu. V takýchto situáciách trochu pomáha hromada ESP s ABS, ktorá blokuje pretáčajúce sa koleso a dodáva trakciu tým kolesám, ktoré sú v kontakte s povrchom.
Čo sa týka účinnosti, obe brzdy sú približne na rovnakej úrovni, no autá sa búria rôznymi spôsobmi. Santa Fe spomaľuje plynulo a rovnomerne, Sorento silnejšie prikyvuje.
Pozícia vodiča v oboch prípadoch nie je podobná štandardu pohodlia: sedadlo je určené pre príliš pevných mužov XXXL. Preto ten plochý chrbát, široké bočné výstuhy, skôr mäkké polstrovanie. Mladé a štíhle miesta tu s nadbytkom, hrboľatosťou v rohoch je zabezpečená.
Najsilnejšie rozdiely medzi súpermi sú podľa mňa ani nie v jazdných výkonoch či vzhľade, ale v spôsobe organizácie vnútorného priestoru a jeho dizajne. Sorento sa snaží vo všetkom vyzerať ako plnokrvný Európan: preto ten najkvalitnejší plast, prísne rady funkčných kláves a všadeprítomná symetria kombinovaná s priamočiarou logikou.
V Santa Fe nie sú žiadne staromódne hodinky. Vo všeobecnosti každému naznačuje, že je trochu hi-tech, súčasný a miluje trendy. Parkovacia brzda sa aktivuje tlačidlom, ovládanie rádia a klimatizácie je komplikovanejšie a vymyslenejšie ako u prísneho Sorenta, podsvietenie stupnice prístrojov je hravejšie a manierovejšie.
A čo sa týka ergonómie, Santa Fe sa mi zdá byť úspešnejšie ako Sorento. Logika je jednoduchá: menej tlačidiel je lepšie a jednoduchšie. 9 tlačidiel a 1 gombík je pohodlnejší ako 12 tlačidiel a 2 gombíky. Nie je potrebné vyrábať esencie tam, kde to nie je potrebné.
Zadná pohovka pre oboch je najvyššej kategórie pre crossovery: vyhrievanie, panoramatická strecha, voliteľné závesy na oknách, prívod vzduchu vo všetkých rozmeroch - pre spoločnosť troch pasažierov je ťažké vymyslieť niečo lepšie.
Ak na vnútorných priestoroch naozaj záleží, potom dôrazne odporúčam opustiť panoramatickú strechu: hviezdna obloha nad nami - obraz je určite krásny, ale toto okno dosť zaberá priestorovú rezervu.
Vo všeobecnosti sú ale až na množstvo maličkostí obe autá k pasažierom rovnako prívetivé. A ak si uvedomíte, že obe sú sedemmiestne a na trhu je nedostatok plnohodnotných minivanov, tak Sorento a Santa Fe môžu celkom poslúžiť ako ich alternatíva. Čo si v konečnom dôsledku vybrať, je skôr otázka estetického vkusu a peňaženky: pri rovnakých kopách iných vecí je Sorento o dobrých sto tisíc lacnejšie. A nevidím dôvod na preplatenie tejto stovky za Hyundai.
výsledky:
| Parameter | Kia sorento | skóre | skóre | |
|---|---|---|---|---|
| Ergonómia, pracovisko vodiča | Menej dizajnu, ale viac tlačidiel ako súper. Leví podiel na nich duplikuje to, čo je dostupné z obrazovky mediálneho systému | 4 | Lakonický a s nárokom na high-tech. Pre jednoduchosť použitia je tento prístup požehnaním. V ergonómii nie sú žiadne výrazné nedostatky | 5 |
| Premena salónu, sedadlá pre cestujúcich | Strecha od hlavy je vyššia ako má Hyundai, čo je viditeľné aj voľným okom. Vykurovanie, žiaľ, nie je konkurenčná výhoda. Ale vysokí pasažieri sú tu pohodlnejší | 5 | Viac sklonená strecha robí z vysokých jazdcov rukojemníkov dizajnu koruny. Rozdiel je na úrovni milimetrov, ale je | 4 |
| Dynamika | "Na poschodie" ísť hlava na hlave. Pasová výhoda 0,2 s. pri rýchlosti do 100 km/h má KIA efemérnu výhodu. Ale existuje | 5 | Na rozdiel od benzínových verzií naftový „Santa“ zrýchľuje plynulo a bez prepadov v širokom rozsahu otáčok. Ave turbína! | 4.8 |
| Brzdenie | Škrnutia nosa pri brzdení sú citeľné a nepríjemné – premazávajú pocity pasažiera z kontroly | 3 | Na sypkom povrchu sa ABS zapína pomerne skoro a uvoľňuje kolesá. Spomaľovanie je vo všeobecnosti účinné, no dvojtonové auto chce istejšie a asertívnejšie spomalenie. | 4 |
| Ovládateľnosť | Pre osobné auto, v skutočnosti, ale SUV z hľadiska veľkosti a hmotnosti, je ovládanie vatnenko. Chcel by som viac spätnej väzby od volantu. A ona tam nie je, nech si nastavíte akýkoľvek režim | 3 | To isté tvrdenie: volant je sám o sebe, kolesá niekde pod ním sú samé. Medzi nimi - prázdnota, amorfný spätný ráz | 3 |
| Pokojný chod | Rovnako ako pri benzínových verziách je Sorento opäť vpredu. Je menej citlivý na veľké výmole. | 5 | Santa Fe s dieselom je iné auto! Preč sú triašky, hrkotanie odpruženia s krátkym zdvihom pre maličkosti. V porovnaní so sebou, ale benzín - dva kroky vpred. Sorento je ale odolnejšie | 4 |
| Pomocná elektronika | Parkovisko funguje skvele: vo svetle nedostatku miesta je to nenahraditeľná vec. Strká aj do tých medzier, kde on sám – v žiadnom prípade! Rozhranie mediálneho systému je novšie, pohodlnejšie, krajšie a pohotovejšie. Za tento bod navyše | 5 | Vývojári musia doladiť rozhranie mediálneho systému a rýchlosť odozvy na stlačenie na dotykovom displeji. KIA šla vpred, pokiaľ ide o médiá | 4 |
| cena | KIA je lacnejšia o dobrých stotisíc | 5 | Santa Fe je o 114 100 rubľov drahšie | 3 |
| Spolu: | 35 | 31,8 |
| možnosti | KIA Sorento 2.2 + AT | Hyundai Santa Fe 2.2 + AT |
|---|---|---|
| Výkon, hp / ot./min | 197/3800 | 197/3800 |
| Krútiaci moment, nm/ot./min | 436/1800–2500 | 436/1800–2500 |
| Zrýchlenie 0-100 km/h | 10,1 | |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 190 | 190 |
| Spotreba paliva, mesto | 8.8 | 8,9 |
| Spotreba paliva, trasa | 5.4 | 5,5 |
| Spotreba paliva, zmiešaná | 6.7 | 6,8 |
| Cena od | 1 474 900 RUB | 1 579 000 RUB |
Tí, ktorí pozorne sledujú globálny automobilový trh, si mali všimnúť, že začiatkom roku 2000 začali ázijské spoločnosti dodávať crossovery, ktoré mohli úspešne konkurovať európskym a americkým modelom. Vyznamenali sa v tom najmä juhokórejské koncerny Hyundai a Kia, ktoré dokonca medzi sebou začali bojovať o prvenstvo. Dnes si porovnáme Hyundai Santa Fe a Kia Sorento, označíme ich rozdiely a zistíme, ktorá z firiem je úspešnejšia.
Hyundai Santa Fe je zaslúžene považovaný za legendárny crossover. Model bol pomenovaný na počesť rovnomenného amerického mesta, čo opäť potvrdilo fakt, že Spojené štáty americké sa mali stať hlavným trhom pre automobil. Crossover je postavený na základe svojho významného predchodcu - Hyundai Sonata, práve táto skutočnosť predznamenala úspešnú kariéru automobilu.
Santa Fe bolo prvýkrát predstavené verejnosti v roku 2000. Zároveň sa začala sériová výroba modelu v závode v Ulsane. Každý rok bol crossover prepracovaný, čo nepochybne potešilo fanúšikov modelu. V roku 2006 v rámci autosalónu v Detroite debutoval Santa Fe 2, ktorého montáž sa čiastočne presunula do Montgomery v Alabame.
V roku 2012 sa v New Yorku predstavil Santa Fe 3. Vývojári prvýkrát predstavili 7-miestnu verziu interiéru auta. Na konci roka 2013 bolo Santa Fe uznané ako najbezpečnejšie v segmente.
Kia Sorento, ďalší populárny kórejský crossover, pomenovaný po talianskom letovisku, debutoval v roku 2002 v Chicagu. Podľa amerických a európskych noriem bola debutová verzia modelu považovaná za SUV. A iba Sorento druhej generácie, predstavené v roku 2009, bolo uznané ako plnohodnotný crossover.
V roku 2013 prešlo vozidlo restylingom, v dôsledku čoho získalo aktualizovaný dizajn a vylepšený rad motorov. V roku 2014 bolo v rámci parížskeho autosalónu verejne vystavené Sorento 3, ktoré bolo v roku 2016 uznané za najlepšie z hľadiska bezpečnosti.
Čo je lepšie vybrať - Kia Sorento alebo Hyundai Santa Fe? Vzhľadom na to, že kariéry oboch modeliek sa uberali približne rovnakým smerom, najspravodlivejším výsledkom by mala byť remíza.
Vzhľad
Hneď je potrebné poznamenať, že vzhľad oboch automobilov je vyrobený v úplne odlišných štylistických smeroch. Napríklad v exteriéri Santa Fe je vo všeobecnosti veľmi málo momentov, ktoré sú vlastné ázijským crossoverom. Ako poznamenali mnohí odborníci, model vyzerá viac európsky ako dokonca niektorí nemeckí alebo francúzski konkurenti.
Na exteriéri auta treba poznamenať vážnosť a progresívnosť, ktoré sú dokonale kombinované s prvkami športovosti. Sorento je však navonok typickým robotickým crossoverom s pomerne jednoduchým a praktickým exteriérom.
Predná časť Santa Fe je vybavená širokým čelným sklom a hladkou sťahovacou kapotou. Predná časť súpera môže ponúknuť rovnakú štruktúru "laloku" a predĺženú hladkú kapucňu. Nos áut má veľa spoločného. V prvom rade treba poznamenať podobné rozloženie mriežky falošného chladiča, hoci každý model má svoju vlastnú vnútornú štruktúru. Sorento aj Santa Fe sú tiež vybavené vysoko umiestnenými LED svetlometmi v tvare ľudských očí.
Ale čo sa týka spodnej časti nárazníka, hneď upúta množstvo rozdielov. Po prvé, prívod vzduchu Santa Fe vyzerá veľmi kompaktne a je lemovaný chrómovými prvkami, čo výrazne kontrastuje so širokým, monolitickým prvkom súpera. Po druhé, oba modely majú úplne odlišné hmlové svetlá. V Sorente sú veľmi úhľadné a majú lichobežníkový tvar. A v Santa Fe - úzke, skôr podlhovasté a navyše zdobené chrómom.
Zboku je okamžite viditeľné, že Sorento je skutočne dlhšie ako Santa Fe. Obom autám však neodmysliteľne patria bežné momenty pre moderné crossovery, ako napríklad šikmá strecha, objemné oblúky kolies. Vážne rozdiely možno pozorovať len v spodnom obryse okien, ktorý v Santa Fe smeruje ostro nahor. K tomu patrí aj to, že profil Sorenta je hladký a hladký, zatiaľ čo profil Santa Fe je veľmi objemný a navyše sú na ňom viditeľné pozdĺžne rebrá, ktoré umocňujú efekt športovosti crossoveru.
Vzadu sa nekoná žiadne prekvapenie. Posuv každého z áut má známy súbor komponentov a prvkov, ktoré sú zostavené vo veľmi podobnom štýle. Pokiaľ Santa Fe nemá väčšie zadné dvierka.
Vzhľadom na vyššie uvedené by som rád zvýhodnil progresívnejší exteriér Santa Fe.
Salón
Rovnako ako zovňajšok je interiér auta tiež veľmi odlišný. Interiér Santa Fe je vyrobený vo veľmi jednoduchom, minimalistickom štýle s výraznými tónmi futurizmu a progresívnosti (tu môžete nakresliť analógiu s exteriérom). Výzdoba interiéru Sorenta zase trochu presahuje obvyklý rámec pre kórejské autá, čo sa nepáči mnohým fanúšikom spoločnosti. Ide napríklad o určitú presnosť a nekompletnosť prvkov, čo sa o iných modeloch koncernu povedať nedá.
Aby sme všetkému porozumeli, oplatí sa porovnávať iba prístrojové dosky áut. Na Santa Fe je veľmi skladný, no zároveň veľmi čitateľný a poučný. Pre Sorento, ako je uvedené vyššie, panel vyzerá nedokončený.
Pokiaľ ide o priestrannosť, Sorento je tu jasným favoritom. No kvalita dokončovacích prác je u jeho súpera vyššia.
Je zrejmé, že salón Hyundai Santa Fe si v tomto bode víťazstvo zaslúži.
technické údaje
Vzhľadom na to, že nás v roku 2017 potešilo vydanie ďalších úprav áut, na porovnanie sme zvolili varianty Santa Fe a Sorento s 2,2-litrovými naftovými jednotkami. Je ľahké uhádnuť, že oba crossovery sú postavené na základe podvozku s pohonom všetkých kolies. Medzi ďalšie spoločné body by som rád poznamenal rovnakú prevodovku - 6АКПП.
Poďme teraz trochu hlbšie do témy pohonných jednotiek. Ako už bolo spomenuté vyššie, oba modely poháňajú 2L diesely a neprekvapí, že produkujú rovnaký výkon – 200 koní. Ukazovatele dynamiky sa teda veľmi nelíšia. Napríklad čas zrýchlenia z nuly na sto v Santa Fe je rovnaký ako v Sorente - 9,6 s. A to s prihliadnutím na fakt, že Santa Fe je o 58 kg ťažšie ako jeho kolega. Avšak vzhľadom na to, že Sorento má väčší maximálny krútiaci moment, Santa Fe je úspornejšie - v priemere 7,7 litra oproti 7,8 litra pre súpera.
Čo sa týka rozmerov, telo Sorenta je o 80 mm dlhšie ako Santa Fe a o 15 mm vyššie. Podobný trend sa pozoruje aj pri veľkosti rázvoru - 2780 mm oproti 2700 mm. Svetlá výška pre oba crossovery je však rovnaká - 185 mm. Všimnite si tiež, že každé z áut je vybavené 17-palcovými zliatinovými kolesami.
cena
Dnes sú v Rusku priemerné náklady na Santa Fe 2017 2 150 000 rubľov. V priebehu rokov budete musieť zaplatiť o 200 tisíc rubľov viac. Pokiaľ ide o náklady, prvá možnosť je samozrejme atraktívnejšia, ale súdiac podľa recenzií - Sorento. Nech je to akokoľvek, všetky bodky na „éčku“ budú bodkovať testovaciu jazdu áut.
alebo ?
Na porovnanie technických vlastností a jazdných vlastností boli použité vozidlá s približne rovnakou výbavou, vybavené dieselovými motormi. naftová verzia je na ceste dynamickejšia ako benzínová. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality odpruženia a nedostatočného výkonu motora. Keďže dieselový motor váži viac, vývojári zmenili odpruženie auta a pridali mu elasticitu. Pri testovaní áut na cestách je jasné, že Sorento a Santa sú na rovnakej úrovni. Aj s naftovými motormi idú autá ticho a hladko. Subjektívne sa Sorento pohybuje plynulejšie. Rozdiel je citeľný najmä na veľkých dierach a poľných cestách.
Na vidieckych cestách s hlbokými jamami jazdí Sorento aj Santa trochu tvrdo. Okamžite je zrejmé, že tieto terénne crossovery nie sú navrhnuté, ale sú vhodnejšie na jazdu po asfalte. Odpruženia áut sú krátke a kurz je zvolený dostatočne rýchlo. Tieto modely áut si nevedia poradiť s hlbokými jamami, preto je lepšie s nimi nejazdiť po zlej ceste. S bažinou pomáha autám množstvo ESP + ABS, ktoré blokuje pretáčajúce sa koleso a dodáva trakciu kolesám, ktoré zostávajú v kontakte s povrchom vozovky. Sorento a Santa majú zhruba rovnaký brzdný výkon. Santa zároveň rovnomerne a stabilne brzdí a Sorento citeľne „frčí“.
Pristátie v autách ponecháva veľa želaní, pretože sedadlo je navrhnuté pre slušných mužov. Sedadlá majú ploché operadlo so široko rozmiestnenými bočnými opierkami a pomerne mäkkou výstelkou. Pre štíhlych vodičov je na takomto sedadle dostatok miesta a v zákrutách nie je dostatočná opora. Sorento a Santa Fe sa líšia predovšetkým nie jazdným výkonom či vzhľadom, ale princípom usporiadania a zdobenia vnútorného priestoru. Interiér Sorenta vyzerá skôr ako európske auto, v povrchovej úprave je použitý kvalitný plast. Na palubnej doske vidíte symetrický rad funkčných kláves, umiestnených logicky a jednoducho.
Salon Santa Fe pripomína high-tech štýl. Ručná brzda vozidla sa aktivuje pomocou tlačidla; rádio a klimatizácia sa ovládajú bizarnejšie; podsvietenie stupníc nástroja zaujme manierom a hravosťou. V ergonómii Santa Fe prekonáva Sorento, pretože je jednoduchšie ovládať deväť tlačidiel a jeden gombík ako dvanásť tlačidiel a dva gombíky.
Zadná pohovka v oboch autách je vyrobená podľa klasického princípu pre crossovery. Na zabezpečenie pohodlia zadných pasažierov postačujú vyhrievané sedadlá, panoramatické strešné okno, dodatočné závesy na oknách a systém vedenia vzduchu vo všetkých rozmeroch. Strecha Santa Fe je trochu zablokovaná, takže vyšší cestujúci v Sorente budú pohodlnejší. Až na pár drobností sú obe autá pohodlné pre pasažierov vpredu aj vzadu.
Jednou z najpopulárnejších spoločností výrobcov automobilov je juhokórejský gigant Hyundai Motors. Po celú dobu koncern vydal veľké množstvo rôznych modelov automobilov. V posledných dvoch desaťročiach sa hlavný dôraz kládol na výrobu crossoverov. Preto sa nemožno čudovať, že SUV značky Hyundai doslova zaplavili svetový trh. Hlavným dôvodom bola ich spoľahlivosť a relatívne nízka cena.
V dnešnom článku sa pokúsime porovnať Santa Fe a Tussan a vo výsledku budeme môcť určiť, ktorý je lepší Hyundai Santa Fe alebo Tussan.
Výroba, ktorá sa začala v roku 2000, je považovaná za prvý plnohodnotný crossover spoločnosti. Auto dostalo meno podľa rovnomenného mesta v Spojených štátoch, keďže sa pôvodne plánovalo, že sa bude predávať len na severoamerickom trhu. Novinári a analytici ostro kritizovali debutovú verziu crossoveru za jej nevýrazný vzhľad, ale to nebránilo modelu stať sa bestsellerom v Spojených štátoch. Hlavnou črtou radu Santa Fe je, že auto sa každý rok prestavuje.
V roku 2006 bola predstavená druhá generácia SUV. Pri jeho návrhu bol použitý nový modul karosérie, ktorý umožnil umiestniť model ako crossover strednej veľkosti a nie taký kompaktný ako predtým. V roku 2012 debutovala tretia generácia Santa Fe. Vývojári ponúkli dve možnosti salónu - 5 a 7-miestny.
Debutoval v roku 2004, analogicky so svojím konkurentom bol tiež pomenovaný po americkom meste v štáte Arizona. Publikum novinku hneď neprijalo, čo ovplyvnilo nízku úroveň predaja. V roku 2009 bola predstavená druhá generácia automobilu, ktorá je teraz premenovaná na ix35.
Na jar 2015 bola na autosalóne v Ženeve verejnosti predstavená tretia generácia Tussanu. Treba poznamenať, že auto je jedným z troch najpopulárnejších crossoverov v Rusku.
Keďže Santa Fe sa môže pochváliť množstvom úprav, dajme mu v tomto smere výhodu.
Vzhľad
Debutová verzia Santa Fe, ako je uvedené vyššie, dostala veľa negatívnej kritiky za svoj vzhľad. Odborníci a kritici boli prekvapení skutočnosťou, že pomocou modulárnej platformy sa vývojárom podarilo navrhnúť exteriér tak smiešne. Našťastie pri následnom restylingu sa napravilo množstvo nedostatkov a model druhej generácie sa objavil pred motoristami v úplne novom šate.
Tretia generácia Santa Fe dostala ešte modernizovanejší exteriér, ktorý sa stal oveľa dynamickejším a agresívnejším, no zároveň sa dizajnérom podarilo zachovať hlavné črty zostavy.
Niekedy sa zdá, že kórejskí vývojári úmyselne urobili prvú úpravu svojich crossoverov neatraktívnou, aby ju v nasledujúcich verziách opravili. Pretože Tussan má presne rovnakú situáciu. Auto postavené na základe Sportage nedostalo práve najštýlovejší exteriér a len málokto veril v dobrú budúcnosť modelu. Ale po vydaní druhej generácie Tussanu v roku 2009 s úplne aktualizovaným vzhľadom sa počet optimistických motoristov zvýšil.
Dnes je Tussan považovaný za jeden z najštýlovejších v triede. Ako poznamenávajú samotní vývojári, hlavným tajomstvom takéhoto úspechu je aplikácia konceptu dizajnu „tekutá socha“.
Vzhľadom na to, že oba modely prešli veľmi podobnou cestou formovania svojho zovňajšku, na tomto mieste udelíme žreb, ktorý sa stane najlogickejším výsledkom konfrontácie.
Salón
Je veľmi ťažké porovnávať interiéry automobilov Tucson a Santa Fe, ktoré sú zástupcami tej istej spoločnosti. Platí to najmä o kórejskom koncerne Hyundai, ktorého vývojári používajú pri interiérovom dizajne modelov rovnaké štylistické koncepty. Aby sme nezašli ďaleko, stačí nahliadnuť do vnútra najnovších úprav áut.
Je badateľné, že palubná doska a najmä jej vrchná časť je zdobená úplne rovnako, to isté možno povedať o usporiadaní volantu. Pre interiér Santa Fe sú však použité prémiové materiály. To vôbec neznamená, že interiér Tussanu je vyrobený nekvalitne, akurát kvalita materiálov je o niečo nižšia. Za zmienku stojí, že obe autá sú dostatočne priestranné, no Santa Fe sa môže pochváliť aj 7-miestnou verziou, čo je nepochybne veľké plus pre crossover.
Vychádzajúc zo skutočnosti, že interiér Santa Fe je dokončený z drahších materiálov a má 7-miestnu úpravu, dáme prednosť práve tomuto autu.
technické údaje
Hlavnou prednosťou Santa Fe boli vždy vysokovýkonné pohonné jednotky. Debutová verzia bola vybavená benzínovými motormi s objemom 2,7 a 3,5 litra, ako aj dvojlitrovým naftovým motorom. V následných úpravách sa objavili aj 2,2 a 2,4-litrové motory a starší plynový motor bol nahradený 3,3-litrovým.
Rad motorov Tussan má v prípade takéhoto porovnania všetky dôvody na to, aby bol zložitý. Vývojári vzali ako základ dvojlitrový dieselový motor, podobný benzínový motor, ako aj ďalšiu 2,7-litrovú jednotku a vybavili ich všetkými úpravami crossoveru. Mimochodom, v modeli najnovšej generácie sa už nepoužíval starší benzínový agregát.
| Model | Hyundai Tucson 2016 | Hyundai Santa Fe 2017 |
|---|---|---|
| motory | 1.6, 2.0 | 2.2, 2.4 |
| Typ | benzín, nafta | benzín, nafta |
| Výkon, h.p. | 135-185 | 171-200 |
| Palivová nádrž, l | 62 | 64 |
| Prenos | mechanika, automat, robot | mechanika, automat |
| Zrýchlenie na 100 km, s | 9.5-11.1 | 9.6-11.5 |
| Maximálna rýchlosť | 181-201 | 190-203 |
| Spotreba paliva mesto / diaľnica / zmiešané | 10.9/6.1/7.9 | 13.7/7.0/9.5 |
| Rázvor, mm | 2670 | 2700 |
| Svetlá výška, mm | 182 | 185 |
| Rozmery, mm dĺžka x šírka x výška | 4475 x 1850 x 1655 | 4700 x 1880 x 1675 |
| Hmotnosť, kg | 2060-2250 | 2510 |
Už by nemali byť žiadne otázky o technických vlastnostiach, ktoré auto je lepšie. Samozrejme, ide o Hyundai Santa Fe.
cena
Náklady na Santa Fe v základnej konfigurácii boli stanovené na 1 794 000 rubľov. Tento indikátor platí pre model najnovšej generácie.
Minimálne náklady na Tussan by nemali presiahnuť 1 505 000 rubľov. To však nezahŕňa kompletnú sadu airbagov a informačno-zábavný systém.
Ak porovnáte cenu, potom je tu jasný líder Tussan.
