Otáčky motora neklesajú pri voľnobežných otáčkach. Možné príčiny sú vysoké voľnobežné otáčky. Hlavné problémy motora s karburátorovým systémom napájania

Vysoké voľnobežné otáčky motora okrem úplne zbytočnej nadmernej spotreby paliva prekážajú aj pri jazde – napríklad pri prejazde obzvlášť rozbitým úsekom cesty, keď sa chcete opatrne „preplížiť“ medzi výmoľmi na prvom prevodovom stupni a auto smelo dostáva zásahy do zavesenia. Navyše počas dlhej nečinnosti v dopravných zápchach bude motor neustále pracovať pri zvýšenej teplote.
Zvážme niekoľko dôvodov, prečo zvýšené voľnobežné otáčky neklesnú na teplý motor. Dôvodom môžu byť poruchy v mechanických aj elektronických komponentoch systému napájania motora, preto možné možnosti porúch opíšeme samostatne. Ale keďže v aute tieto komponenty interagujú v komplexe, možno môžete nezávisle nájsť odpoveď na otázku, prečo má váš motor vysoké voľnobežné otáčky, pričom materiál tohto článku považujete za „informáciu na zamyslenie“.

Kontrola tesnosti sacieho potrubia

Nadmerné úniky vzduchu môžu spôsobiť vysoké voľnobežné otáčky. Navyše, v závislosti od miesta prenikania prebytočného vzduchu do sacieho potrubia sa voľnobežné otáčky buď jednoducho zvýšia, alebo začnú „plávať“ -.

Ak voľnobežné otáčky "plávajú", potom je to s najväčšou pravdepodobnosťou.

Ak jednoducho dôjde k porušeniu tesnosti tesnení sacieho potrubia, poškodeniu vákuových hadíc alebo O-krúžkov, otáčky budú „plávať“. Je to spôsobené tým, že množstvo benzínu dodávaného do valcov bude konštantné a kvalita zmesi sa stane „bohatšou“, potom „chudobnejšou“. Po dosiahnutí určitej kritickej hodnoty (obsah vzduchu v palivovej zmesi) motor začne spomaľovať až do zastavenia. Ale s poklesom počtu otáčok sa množstvo vzduchu vstupujúceho do potrubia zníži, to znamená, že zmes sa obohatí a motor „ožije“ - zvýšia sa voľnobežné otáčky. Toto bude pokračovať, kým sa neodstráni tesnosť sacieho potrubia.
Pri motoroch s turbodúchadlom môže byť vzduch nasávaný aj poškodením medzichladiča alebo spojov vzduchových potrubí. V prípade výrazného nasávania (napríklad ak sa potrubie odtrhlo od medzichladiča) motor začne pracovať so syčavým (alebo syčivým) zvukom. Niekedy je však možné identifikovať miesto narušenia sacieho traktu iba vypnutím prívodu vzduchu do sacieho potrubia na rôznych miestach - od vzduchového filtra až po samotné potrubie.

Nadmerná zásoba paliva

Čistenie škrtiacej klapky

Úplne iná situácia nastane, ak nebude prúdiť len prebytočný vzduch, ale aj zmes paliva a vzduchu - napríklad cez medzeru vytvorenú v dôsledku uvoľneného uzavretia škrtiacej klapky. V tomto prípade budú vysoké voľnobežné otáčky motora stabilné.
V palivových systémoch niektorých motorov je v režime zahrievania motora zabezpečená poloautomatická regulácia dodávky paliva - vďaka nej sa udržiavajú vysoké voľnobežné otáčky, kým sa motor nezahreje na nastavenú teplotu. Palivo sa dodáva cez kanál, ktorý „obchádza“ škrtiaci ventil.
Takýto kanál môže byť uzavretý / otvorený rôznymi spôsobmi - ventil v ňom má buď elektrický pohon (solenoid), alebo môže byť usporiadaný ako termostat chladničky - keď sa motor zahreje, kanál sa uzamkne.

Pri vysokých voľnobežných otáčkach skontrolujte celú zostavu telesa škrtiacej klapky so snímačmi a regulátorom XX.

V každom prípade môže dôjsť k prasknutiu takéhoto ventilu a do sacieho potrubia potom vždy pretečie prebytočné palivo, čo spôsobí vysoké voľnobežné otáčky po zahriatí motora.
Vo všetkých takýchto prípadoch musíte najskôr odstrániť teleso škrtiacej klapky a opláchnuť ho špeciálnym roztokom - v obchodoch sa predáva veľa takejto "chémie". Po prepláchnutí je potrebné dôkladne skontrolovať zostavu - najmä na zaseknutie alebo naopak nadmernú vôľu škrtiacej klapky.
Škrtiace klapky niektorých vstrekovacích motorov majú navyše skrutku na nastavenie voľnobežných otáčok motora alebo obmedzenie zatvárania plynu - treba si na ne dať pozor, - či sa dá agregát nastaviť.
Často sa stáva, že otáčky motora neklesnú pri voľnobežných otáčkach v dôsledku zaseknutia plynového lanka alebo pádu cudzích predmetov pod pedál – napríklad roh rohože.
Samozrejme, takmer všetko spomenuté môže platiť aj pre karburátorové motory. Okrem toho je pre nich typickou poruchou (alebo presnejšie odchýlkou od normy) neúplné otvorenie vzduchovej klapky - najmä v dôsledku nesprávnej inštalácie "nasávacieho" kábla. Pri absencii porúch sa normálne voľnobežné otáčky motora karburátora nastavia nastavením pomocou dvoch skrutiek - "množstvo" a "kvalita" zmesi.

Poruchy elektroniky

Kontrola regulácie voľnobežných otáčok motora

Po výmene regulátora voľnobežných otáčok ho treba "zaregistrovať" tzn. zadajte jeho parametre do pamäte ECU.

Regulátor otáčok voľnobehu (IAC) je krokový motor (solenoid) poháňaný dodávanými impulznými signálmi. Funguje to podobne ako skrutka na nastavenie množstva zmesi v karburátore - pri vysunutom ventile zatvára palivový kanál, pri spätnom zdvihu ho otvára.
Často sa stáva, že sa jadro regulátora jednoducho zasekne a prestane reagovať na signály ECU. Regulátor voľnobežných otáčok si navyše môžete poškodiť aj v obchode pri kúpe – pokusom otočiť alebo stlačiť ihlu ventilu rukami.
Ak sa po výmene snímača voľnobežných otáčok (regulátora) vyskytnú vysoké otáčky, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém buď v ECU alebo v snímači hmotnostného prietoku vzduchu - všetky prvky energetického systému fungujú spoločne a je potrebné vykonať diagnostiku vykonaná. Je dosť možné, že budete musieť "zaregistrovať" nový regulátor - teda zadať jeho parametre do pamäte ECU.

teplotný senzor

Tento snímač môže tiež ovplyvniť palivový systém motora. Vyslaním nesprávneho signálu (zodpovedajúceho nízkej teplote) do ECU spôsobí, že ovládač vydá signál ostatným prvkom palivového systému (vrátane vstrekovačov) o obohatení zmesi. Nesprávny signál snímača povedie k tomu, že otáčky naprázdno budú vyššie ako 1000 min-1.

Senzor hmotnostného prietoku vzduchu

Snímač hmotnostného prietoku vzduchu priamo ovplyvňuje kvalitu a množstvo zmesi privádzanej do valcov – veď ECU vďaka týmto (a niektorým ďalším) snímačom „vie“ o svojom zložení.
Na záver, ak sa voľnobežné otáčky motora vášho auta bezdôvodne zvýšili, hľadajte najskôr príčinu v možnom zaseknutí mechanizmov palivovej sústavy – tie sú totiž primárne vystavené rôznym nečistotám a napäťových rázov či skratov je oveľa viac. nebezpečné pre elektronické súčiastky.

Vodiči sa často čudujú, prečo neklesnú voľnobežné otáčky motora. Táto situácia je celkom bežná a imúnne voči tomu nie sú ani karburátorové motory, ani modernejšie vstrekovače. Je pravda, že dôvody poruchy budú pre nich odlišné. V praxi je však možné všetko diagnostikovať nezávisle a takmer na všetkých modeloch automobilov je možné problém bez väčších problémov odstrániť ručne. Najdôležitejšou vecou je správna diagnostika, čo výrazne urýchli proces opravy a ušetrí vám ďalšie problémy a ťažkosti.

Čo to je?

Prečo neklesnú voľnobežné otáčky motora? Po prvé, poďme sa rozhodnúť, ako pochopiť, že existuje problém, a tiež zistiť, k čomu to môže viesť. Zvýšenie voľnobežných otáčok dokáže určiť aj neskúsený motorista. Dá sa ľahko cítiť uchom. So zvýšením otáčok sa pri uvoľnení plynového pedálu pozoruje zvýšenie hluku behu motora. Na vozidlách vybavených tachometrom môžete tiež sledovať zvýšenie otáčok na zariadení. Takmer na všetkých modeloch osobných automobilov otáčky naprázdno kolíšu 650-950 ot./min(skontrolujte indikátor v technickom pase vášho auta), všetko vyššie sa považuje za odchýlku od normy. Tiež na mnohých vstrekovačoch je tento problém spôsobený zahrnutím "kontroly" na paneli.

V každom prípade by ste sa mali pokúsiť problém čo najskôr vyriešiť. Vyššie otáčky sú dôvodom zvýšenia spotreby paliva. To zvyšuje náklady na tankovanie. Taktiež zvýšenie otáčok výrazne urýchľuje opotrebovanie motora. Preto nie je vhodné odkladať riešenie tohto problému. To vám ušetrí veľa peňazí. Pri identifikácii a odstraňovaní príčiny vysokých otáčok je potrebné mať na pamäti, že na karburátoroch a vstrekovačoch môže byť problém spôsobený rôznymi poruchami.

Karburátory

Po prvé, poďme sa zaoberať problémom na karburátorových motoroch. Tento typ napájacieho zdroja sa považuje za zastaraný, no na cestách je stále veľa vozidiel, ktoré sú takto zásobené. Aj mnohí motoristi zo svojich ideologických dôvodov používajú takéto motory a nechystajú sa ich vzdať. Tu je dosť ťažké diagnostikovať zdroj problému a je to dané malým zoznamom položiek, ktoré spôsobujú zvýšenie otáčok. Poďme sa pozrieť na to, čomu by ste mali venovať pozornosť:

Zapojenie ihlového ventilu... V tomto prípade palivo vstupuje do komory nemeraným spôsobom. Okrem toho, v závislosti od miesta, kde je ventil zaseknutý, môžu otáčky naprázdno zmiznúť a naopak sa zvýšiť;
Porušenie nariadenia nečinný systém. Zvyčajne sa to stane po čistení alebo oprave karburátora. Aby sa predišlo problémom, mal by byť správne nastavený pomer paliva a vzduchu. Ak ste predtým nevyrábali, je lepšie si prečítať, ako sa to robí presne na vašej verzii;
Problém zatvárania. Príčin takejto poruchy môže byť niekoľko. Najčastejšie sa tlmič nezatvára kvôli prítomnosti uhlíkových usadenín na ňom. V tomto prípade budete musieť vyčistiť tento uzol. To zvyčajne pomáha. V niektorých prípadoch môže dôjsť k poškodeniu škrtiacej klapky. Potom budete musieť túto časť zmeniť, ale nie všetky karburátory majú túto možnosť;
Niekedy sa problém môže objaviť, keď sa to stáva pomerne zriedka. Stále je však lepšie kontrolovať. Ak to chcete urobiť, pri bežiacom motore otvorte uzáver chladiča, s vypáleným tesnením bude z krku vychádzať biely dym. V tomto prípade budete musieť vymeniť tesnenie;
Otvorené sanie... Skontrolujte, ako funguje klapka v primárnej komore. Ak ste identifikovali problém, potom má zmysel vidieť, ako funguje odsávanie. Najčastejšie sa na vyriešenie problému ukáže, že stačí len namazať kábel a pohon klapky.

Okrem toho môže dôjsť k zaseknutiu plynového pedálu. Táto situácia môže nastať nielen na karburátoroch, ale aj na vstrekovačoch. Nezabudnite skontrolovať, či sa pedál voľne pohybuje.

Injektor

Na motoroch vybavených vstrekovačmi existuje viac možných dôvodov na zvýšenie otáčok. Problém môže byť spôsobený najmä mechanickými poruchami a zlyhaním elektronických snímačov. Ale na rozdiel od jednoduchších karburátorov je to zjednodušené prítomnosťou palubného počítača, ktorý je schopný čítať chyby. Pozrime sa teda na dôvody zvýšenia rýchlosti na vstrekovačoch:

Odmietnutie . Ak sa tento snímač pokazí, pohonná jednotka začne pracovať nepretržite v režime zahrievania, to znamená, že otáčky sa neresetujú. Riadiaca jednotka zváži, že ešte nebola dosiahnutá optimálna prevádzková teplota a pokúsi sa jednotku zahriať. Takáto porucha je spojená s prehriatím motora a nákladnými opravami. Najjednoduchší spôsob identifikácie tohto problému je pomocou počítačovej diagnostiky;
Rušenie práce. Niekedy je príčinou snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Opäť robia diagnostiku, po ktorej skontrolujú podozrivé senzory multimetrom. Vyžaduje sa dodatočná kontrola, aby sa zabezpečilo, že v kabeláži nie je žiadny otvorený okruh. V prípade potreby sa chybné snímače vymenia;
Môže dôjsť k zaseknutiu lanka plynu. Skontrolujte, či to funguje. Ak sa zistí porucha, odporúča sa pokúsiť sa namazať kábel a vyvinúť ho. Ak to nepomôže, budete musieť diel úplne vymeniť;
Vratná pružina tlmiča odskočila alebo je príliš natiahnutá. Tento problém je bežný aj u starších vozidiel. Vymeňte pružinu. Ak je natiahnutý, budete si musieť kúpiť súpravu na opravu vstrekovania;
... V tomto prípade vyšle signál riadiacej jednotke motora o otvorenom plyne, „mozgy“ auta zasa poskytnú viac otáčok, ako v skutočnosti potrebuje. Príčinou poruchy môže byť jednoduché zaseknutie dielu alebo vyhorenie odporu. V druhom prípade je možná iba možnosť výmeny snímača;
Posledným dôvodom na kontrolu je integrita tesnenia vstrekovačov... Kontrola bude vyžadovať pomerne vážny zásah do vstrekovača, preto sa tento dôvod kontroluje ako posledný, hoci tento jav nie je najzriedkavejší. Ak sú tesnenia poškodené, prebytočný vzduch sa dostáva do spaľovacích komôr, čo spôsobuje zvýšenie otáčok motora.

Okrem všetkého spomenutého vždy sledujte umiestnenie podložky v aute, občas sa dostane pod pedál a nedovolí jej optimálne fungovať.

Záver... Každý motorista sa aspoň raz stretol s problémami s prevádzkou energetického systému. Preto taká otázka, prečo otáčky motora neklesnú na voľnobeh, neprekvapí. Bohužiaľ je takmer nemožné na ňu jednoznačne odpovedať. Toto správanie auta má veľa dôvodov. Na identifikáciu a odstránenie poruchy budete musieť vykonať podrobnú diagnostiku.

Zvýšené otáčky motora pri voľnobehu alebo počas jazdy sú znakom nefunkčnosti motora. Toto správanie pohonnej jednotky vedie k zvýšenej spotrebe paliva a zvýšenému opotrebovaniu častí motora. Preto je potrebné túto poruchu čo najskôr odstrániť.

Popis problému

Po naštartovaní motora stúpnu otáčky na cca 1500 ot./min pri voľnobežných otáčkach. Po zahriatí motora klesnú na cca 650-950 RPM, čo je norma. Ak po zahriatí zostanú otáčky na rovnakej úrovni, motor nefunguje správne.

Druhou možnosťou, keď dôjde k defektu, je absencia pádu auta pri pustení plynu počas jazdy, teda pri brzdení motorom a dobehu. V tomto prípade otáčky akoby „zamrzli“ na úrovni nad 1000 ot./min až do úplného zastavenia auta, hoci v prevádzkyschopných autách by mali klesnúť pod naznačenú značku.

Je celkom ľahké určiť, že stroj pracuje pri vysokých otáčkach. Ak je palubná doska vozidla vybavená tachometrom, zobrazí sa na nej zvýšená rýchlosť. V prípade, že tam nie je tachometer, tak zvýšená rýchlosť sa dá určiť podľa zvuku motora. Čím viac ich je, tým vyššia je tonalita a hlasnejší zvuk motora.

Hlavné dôvody

Dôvody, prečo otáčky pohonnej jednotky neklesajú, sa pri autách so vstrekovacím a karburátorovým motorom líšia.

Na karburátorových motoroch

V automobiloch vybavených karburátormi je to práve táto jednotka, ktorá je zodpovedná za prípravu a dodávku zmesi vzduchu a paliva do spaľovacích komôr. Problémy so zvýšenými otáčkami sú najčastejšie spojené s opätovným obohatením zmesi paliva a vzduchu, môžu sa však vyskytnúť aj iné príčiny poruchy.

Efekt nadmernej rýchlosti môže byť spôsobený nasledujúcimi poruchami.

Nesprávna činnosť škrtiacej klapky, ktorá je zodpovedná za prívod vzduchu. Ak sa klapka po vypustení plynu alebo zahriatí motora nedá tesne uzavrieť a vytvorí sa v nej medzera, potom sa do motora dostane obohatená zmes paliva a vzduchu.
Otvorené sanie. Nasávanie je gombík na nastavenie vzduchovej klapky, ktorá je zodpovedná za prúdenie vzduchu do karburátora. Môže sa použiť na obohatenie zmesi paliva a vzduchu vzduchom. Ak odsávanie nefunguje správne, zmes sa znovu obohacuje vzduchom.
Podstielka ihlového ventilu. V tomto prípade sa do spaľovacej komory paliva dostane nesprávna dávka paliva. Porucha ihlového ventilu sa môže prejaviť rôznymi spôsobmi, vrátane absencie poklesu rýchlosti.
Nesprávne nastavenie voľnobehu. Tento problém často čelia majitelia automobilov, ktorí zmenili alebo opravili karburátor.
Pomerne zriedkavým dôvodom je vyhorenie tesnenia hlavy valcov. Problém sa prejavuje nielen zvýšenými otáčkami motora, ale aj výskytom bieleho dymu z motorového priestoru.

Na vstrekovacích motoroch

Pri autách vybavených vstrekovacími motormi je rozsah dôvodov zvýšených otáčok širší. Je to spôsobené tým, že v takýchto strojoch je oveľa viac elektronických zariadení a snímačov zodpovedných za prenos informácií do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá reguluje otáčky motora. Preto môžu byť porušenia prevádzkového režimu motora spojené s mechanickým poškodením a poruchou elektronických systémov.

Príčinou zvýšených otáčok vstrekovacích motorov môže byť jeden z nasledujúcich problémov.

Nesprávna činnosť alebo porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny. V prípade takejto poruchy motor neustále beží v režime zahrievania, pretože ECU (elektronická riadiaca jednotka) nedostáva zo snímača informáciu, že motor je už zahriaty. Ako bolo uvedené vyššie, v tomto režime sa zvýšia otáčky motora.
Porucha snímača hmotnostného prietoku paliva (MAF), ktorý sa tiež nazýva snímač voľnobehu. Porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu sa môže prejaviť rôznymi spôsobmi - stratou alebo zvýšením rýchlosti. V druhom prípade prejde motor aj do režimu neustáleho zahrievania.
Porucha snímača polohy škrtiacej klapky. V tomto prípade môže ECU vnímať poruchu snímača ako informáciu o otvorenom škrtiacom ventile. Potom riadiaca jednotka vydá príkaz na zvýšenie rýchlosti.

Dôvody zvýšenej rýchlosti vstrekovacích motorov môžu byť tiež spojené s mechanickým poškodením.

Zlomená vratná pružina škrtiacej klapky.
Zaseknuté lanko plynu.
Poškodené tesnenia vstrekovača.

Čo robiť

Ak chcete problém vyriešiť, musíte ho diagnostikovať. Na vozidlách vybavených karburátorovými motormi sa poruchy dôsledne kontrolujú a opravujú.

K neúplnému uzavretiu škrtiacej klapky najčastejšie dochádza v dôsledku tvorby uhlíkových usadenín zo spaľovacích produktov. V tomto prípade ho stačí vyčistiť carbclinerom. Ak sa škrtiaca klapka úplne nezatvorí v dôsledku triesky alebo praskliny, bude potrebné ju vymeniť.
Porucha sania sa dá odstrániť premazaním kábla a ovládača sýtiča.
Problém ihlového ventilu je vyriešený výmenou dielu.
Nesprávne nastavené voľnobežné otáčky je možné korigovať ich správnym nastavením.
Vyhorené tesnenie hlavy valcov je vymenené za nové.

Riešenie problémov s elektronickými snímačmi vstrekovacích motorov sa takmer vždy rieši ich výmenou. Ich porucha sa prejavuje výskytom nápisu Check Engine, po diagnostike pomocou skenera môžete získať chybový kód označujúci konkrétny problém. Na diagnostiku porúch snímača môžete použiť aj multimeter v režime ohmmetra.

Ako sa vyhnúť problémom

Ak sú všetky časti a zostavy vozidla v poriadku, problém v automobiloch vybavených vstrekovaním paliva môže spočívať vo firmvéri ECU. Je to riadiaca jednotka, ktorá reguluje otáčky motora a zloženie zmesi vzduchu a paliva vstupujúcej do valcov. Aby ste sa v budúcnosti vyhli problémom s udržiavaním vysokých otáčok po uvoľnení plynu alebo zahriatí motora, môžete preflashovať elektronickú riadiacu jednotku.

Ďalším dôvodom, prečo sú otáčky počas jazdy udržiavané, môže byť rohož zapadajúca za plynový pedál. V tomto prípade pedál plynu úplne neklesne, čo vedie k nadmernému obohateniu zmesi paliva a vzduchu. Aby ste predišli problémom, stačí opraviť koberec.

Je nevyhnutné, aby všetky hnacie systémy fungovali správne. V tomto prípade by mal motor normálne fungovať pri zaťažení aj v režime voľnobehu.

V praxi sa vodiči často stretávajú s problémom, keď po uvoľnení plynu otáčky motora neklesnú alebo klesnú s veľkým oneskorením. Je celkom zrejmé, že nadmerné voľnobežné otáčky signalizujú problém a sú príčinou zvýšenej spotreby paliva.

V tomto článku budeme hovoriť o tom, prečo otáčky motora neklesnú, a tiež zvážime hlavné dôvody, prečo takéto problémy vznikajú v automobiloch.

Prečítajte si v tomto článku

Po uvoľnení plynu sa otáčky zvýšia alebo „zamrznú“: bežné poruchy

Začnime tým, že na mnohých autách so vstrekovačom počas zahrievania stúpa. Je to potrebné na to, aby pohonná jednotka po studenom štarte stabilne fungovala.

Po zvýšení teploty však riadiaca jednotka zníži rýchlosť XX a uvedie ich do normálu. Na mnohých autách s karburátorom vodič počas zahrievania nezávisle zvyšuje rýchlosť pomocou takzvaného "nasávania".

Navyše, po zahriatí motora sú voľnobežné otáčky v priemere 650-950 ot./min. Ak stlačíte plyn a uvoľníte plyn, otáčky by sa mali zvýšiť a potom opäť klesnúť na určené hodnoty.

Taktiež často nastáva situácia, kedy otáčky pomaly klesajú alebo sa neustále držia na úrovni 1,5 tis.ot./min., 2.tis. otáčok atď. Prirodzene v takýchto prípadoch stúpa spotreba a spaľovací motor sa viac opotrebováva, čo naznačuje potreba diagnostiky.

Začnime teda bežnými problémami karburátora. Často krát otáčky motora neklesnú kvôli problémom s plynom. Napríklad, keď vodič stlačí plyn, plyn musí byť otvorený širšie, aby sa do valcov dostalo viac vzduchu na spaľovanie paliva. Po uvoľnení plynového pedálu sa klapka zatvorí, rýchlosť sa zníži.

Ak sa klapka úplne nezatvorí, znovu obohatená zmes sa dostane do valcov, otáčky sa zvýšia. Môže to byť spôsobené silným znečistením zostavy škrtiacej klapky alebo poškodením samotného tlmiča (deformácia). Najprv je potrebné vyčistiť tlmič, ako čistič je vhodná kvapalina na čistenie karburátora.

Upozorňujeme tiež, že klapka sa nezatvára tesne ani vtedy, keď je hnacie lanko opotrebované. V tomto prípade musí byť kábel vymenený. Na strojoch s karburátorom otáčky motora často neklesajú, aj keď je tesnenie medzi karburátorom nefunkčné. Na vine môže byť aj sacie potrubie, ktoré je poškodené.

Hlavnou výzvou je nájsť správny pomer paliva a vzduchu. Vysoká hladina paliva v plavákovej komore karburátora tiež často vedie k zvýšeným otáčkam. Test by mal začať ihlovým ventilom.

Teraz prejdime k injektoru. Venujte pozornosť mnohým vstrekovacím autám. Pokiaľ ide o poruchy, samotný vstrekovací systém je komplikovanejší, to znamená, že existuje viac dôvodov na vysoké otáčky v porovnaní s karburátorom.

Problémy s rýchlosťou môžu byť zvyčajne spôsobené poruchami mechanických aj elektronických komponentov. V zozname hlavných porúch odborníci zdôrazňujú poruchy snímača teploty chladiacej kvapaliny, ktorý je nainštalovaný.

Jednoducho povedané, ak špecifikovaný snímač vydá nesprávny signál, ECU usúdi, že motor je studený a aktivuje režim zahrievania. V tomto prípade riadiaca jednotka zvýši otáčky, aby pohonná jednotka pracovala stabilne a rýchlejšie dosiahla prevádzkovú teplotu.

Problémy s rýchlosťou môžu tiež začať v dôsledku porúch a porúch (regulátor voľnobežných otáčok). Stáva sa tiež, že sa plynové lanko prilepí a zaklinuje. Tiež pružina, ktorá uzatvára škrtiacu klapku, môže byť natiahnutá alebo poškodená.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať tesneniam, pretože únik vzduchu môže viesť k narušeniu tvorby zmesi. To znamená, že je potrebné samostatne skontrolovať tesnenia potrubia, tesnenia vstrekovačov atď.

Plávajúce revolúcie: dôvody

Všimnite si, že v niektorých prípadoch obraty nielen pomaly klesajú alebo zostávajú na rovnakej úrovni, ale „plávajú“. V tomto prípade sa motor môže stať nestabilným. najprv klesnú, potom prudko stúpajú a všetko sa opakuje. Častou príčinou tohto javu je prívod prebytočného vzduchu, čo vedie k „skokom“ otáčok pri XX.

Takéto problémy vznikajú v prípade poruchy snímača prívodu vzduchu (), ktorý umožňuje ECU vypočítať, koľko vzduchu vstúpilo a koľko paliva dodať na prípravu požadovanej zmesi.

Ak dôjde k poruchám, riadiaca jednotka nedokáže pripraviť „správnu“ zmes pre režim XX, čo spôsobuje skoky v otáčkach po uvoľnení plynového pedálu alebo pri voľnobehu motora.

Poďme si to zhrnúť

Ako vidíte, v mnohých prípadoch môže byť potrebná hĺbková diagnostika, aby sa presne určilo, prečo otáčky motora neklesajú. Pri motoroch s karburátorom je často potrebné čistenie a nastavenie samotného karburátora, zatiaľ čo vstrekovač áno.

Ak problém nespočíva na povrchu (lanko tlmiča je kyslé, po umytí alebo chemickom čistení je nesprávne umiestnený koberec v kabíne, ktorý stláča plynový pedál atď.), potom je lepšie vziať auto do služba.

Najťažšia situácia je, keď ide o veľký počet snímačov a akčných členov. V tomto prípade ani použitie diagnostických zariadení nie vždy umožňuje rýchlo a presne určiť problém.

Ak je diagnostika zložitá, je optimálne dodať auto do servisu, ktorý sa špecializuje na opravu konkrétnej značky auta. Spravidla ide o oficiálne servisné stanice predajcov, menej často nájdete organizácie tretích strán.

Nakoniec poznamenávame, že včasná detekcia problému umožňuje uložiť ďalšie komponenty a zostavy. Inými slovami, vysoké otáčky, plávajúce otáčky a skoky naznačujú, že je problém s prívodom vzduchu / paliva alebo tvorbou zmesi. Ignorovanie týchto problémov negatívne ovplyvní motor a jeho životnosť.

Prečítajte si tiež

Prečo môže mať motor zvýšené voľnobežné otáčky. Hlavné dôvody vysokej rýchlosti XX na vstrekovacom motore a motoroch s karburátorom.

Motor pri voľnobehu škube: prečo sa to deje. Zášklby motora v režime XX, diagnostika možných porúch, odporúčania.

Čo to je?

Prečo neklesnú voľnobežné otáčky motora? Po prvé, poďme sa rozhodnúť, ako pochopiť, že existuje problém, a tiež zistiť, k čomu to môže viesť. Zvýšenie voľnobežných otáčok dokáže určiť aj neskúsený motorista. Dá sa ľahko cítiť uchom. So zvýšením otáčok sa pri uvoľnení plynového pedálu pozoruje zvýšenie hluku behu motora. Na vozidlách vybavených tachometrom môžete tiež sledovať zvýšenie otáčok na zariadení. Takmer na všetkých modeloch osobných automobilov sa voľnobežné otáčky pohybujú medzi 650-950 ot./min (skontrolujte indikátor v technickom pase vášho auta), všetko vyššie uvedené sa považuje za odchýlku od normy. Tiež na mnohých vstrekovačoch je tento problém spôsobený zahrnutím "kontroly" na paneli.

V každom prípade by ste sa mali pokúsiť problém čo najskôr vyriešiť. Vyššie otáčky sú dôvodom zvýšenia spotreby paliva. To zvyšuje náklady na tankovanie. Taktiež zvýšenie otáčok výrazne urýchľuje opotrebovanie motora. Preto nie je vhodné odkladať riešenie tohto problému. Výrazne tak ušetríte svoje finančné prostriedky. Pri identifikácii a odstraňovaní príčiny vysokých otáčok je potrebné mať na pamäti, že na karburátoroch a vstrekovačoch môže byť problém spôsobený rôznymi poruchami.

Karburátory

Podstielka ihlového ventilu. V tomto prípade palivo vstupuje do komory nemeraným spôsobom. Okrem toho, v závislosti od miesta, kde je ventil zaseknutý, môžu otáčky naprázdno zmiznúť a naopak sa zvýšiť;
Porušenie nastavenia systému voľnobežných otáčok. Zvyčajne sa to stane po čistení alebo oprave karburátora. Aby sa predišlo problémom, mal by byť správne nastavený pomer paliva a vzduchu. Ak ste predtým nevyrábali, je lepšie si prečítať, ako sa to robí presne na vašej verzii;
Problém zatvárania. Príčin takejto poruchy môže byť niekoľko. Najčastejšie sa nezatvára kvôli prítomnosti uhlíkových usadenín na ňom. V tomto prípade budete musieť vyčistiť tento uzol. To zvyčajne pomáha. V niektorých prípadoch môže dôjsť k poškodeniu škrtiacej klapky. Potom budete musieť túto časť zmeniť, ale nie všetky karburátory majú túto možnosť;
Niekedy sa problém môže objaviť, keď sa to stáva pomerne zriedka. Stále je však lepšie kontrolovať. Ak to chcete urobiť, pri bežiacom motore otvorte uzáver chladiča, s vypáleným tesnením bude z krku vychádzať biely dym. V tomto prípade budete musieť vymeniť tesnenie;
Otvorené sanie. Skontrolujte, ako funguje klapka v primárnej komore. Ak ste identifikovali problém, potom má zmysel vidieť, ako funguje odsávanie. Najčastejšie sa na vyriešenie problému ukáže, že stačí len namazať kábel a pohon klapky.