Kompletná sada lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan. Stav a kvalita elektro

Autá Mitsubishi Lancer 9. generácie sa vyrábali v rokoch 2000 až 2007 v závode Mizushima v Japonsku av predajniach automobilov v Európe a krajinách SNŠ bol model predstavený až po restylingu v polovici roku 2003. Japonský výrobca poskytol dva typy karosérie - kombi a sedan, ktoré boli vybavené tromi možnosťami pre benzínový motor s pracovným objemom 1300, 1600 a 2000 kubických centimetrov. 2,0 l, dva typy prevodoviek - manuálna prevodovka a automatická prevodovka. Podľa klasifikačného systému pre osobné automobily patrí Lancer 9 do triedy „C“ (stredné automobily), ako Honda Civic, VW Golf, Ford Focus.

Verzie a výbava

Všetky autá Mitsubishi Lancer 9, ktoré boli vyrobené pre európsky trh, majú pohon predných kolies, benzínové motory, predné ventilované kotúče a zadné kotúčové brzdy. Hlavné technické vlastnosti vozidla sú zhromaždené v tabuľkách.

Verzie Mitsubishi Lancer 9 v zadnej časti CS1A (sedan):

Objem motora, l	Roky uvoľnenia	Označenie motora		Prenos	Maximálna rýchlosť, km/h	Kompletná sada
1.3	08/2003 - 05/2007	4G13	82 (60)	5 manuálna prevodovka	171	pozvať
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuálna prevodovka	183	pozvať Pozvať + Pozvať špec V štýle
1.6	08/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatická prevodovka	176	pozvať Pozvať + Pozvať špec V štýle
2.0	08/2003 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuálna prevodovka	204	Intencia
2.0	03/2006 - 05/2007	4G63	135 (99)	4 automatická prevodovka	187	Intencia

Verzie 9. generácie Mitsubishi Lancer v zadnej časti CS3W (kombi):

Objem motora, l	Roky uvoľnenia	Označenie motora	Výkon motora, h.p. (kw)	Prenos	Maximálna rýchlosť, km/h	Kompletná sada
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	5 manuálna prevodovka	181	pozvať Pozvať + V štýle
1.6	06/2003 - 06/2007	4G18	98 (72)	4 automatická prevodovka	175	Pozvať + V štýle
2.0	06/2005 - 05/2007	4G63	135 (99)	5 manuálna prevodovka	199	Intencia

Počiatočná konfigurácia auta s názvom „Invite“ bola vybavená: systémami ABS a EBD, prednými airbagmi na strane vodiča a spolujazdca, výškovým nastavením sedadla vodiča, zvislým nastavením volantu, elektricky ovládanými spätnými zrkadlami, vyhrievaním zadného okna , elektrické okná s možnosťou ich vypnutia, klimatizácia s antialergickým kabínovým filtrom, centrálne zamykanie s núdzovým odomykaním dverí, delené operadlo zadných sedadiel (v pomere 6/4), lapače nečistôt vzadu. V Rusku Lancer 9. generácie nebol vybavený štandardnými rádiomagnetofónmi, ale mal iba zvukovú prípravu a reproduktory.

Špeciálna séria „Invite“ sa líši iba kovovými bočnými prahmi ANTEC.

Balík „Invite +“ dopĺňajú vyhrievané predné sedadlá a zrkadlá, hmlovky umiestnené v nárazníku, prístrojový panel v štýle „Sport“, bočné zrkadlá a kľučky dverí sú dostupné vo farbe karosérie.

V balíku „Instyle“ dostali oba nárazníky aerodynamické obklady, pribudlo osvetlenie ŠPZ, radiaca páka a páky parkovacej brzdy sú potiahnuté kožou, klimatizácia je vybavená funkciou klimatizácie.

Intence je najkompletnejší dostupný balík Lancer 9. Zvyčajne sa táto konfigurácia ponúka na vozidlách s objemom 2-litrového motora. Obsahuje zadný spojler, kožený záves a vypletaný volant, pochrómované vnútorné kľučky dverí, športové sedadlá, bočné airbagy, svetlomety s čiernym lemovaním a spodné prahové kryty.

Vlastnosti rôznych tiel

Prvé automobily Mitsubishi Lancer 9. generácie boli na európsky trh dodané len v jednej karosárskej verzii – sedan. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií modelového radu sa rozmery nového modelu výrazne zväčšili, čo priaznivo ovplyvnilo komfort prevádzky automobilu - salón sa stal priestrannejším a funkčnejším. Lancer 9 kombi sa mierne líši veľkosťou a niektorými parametrami.

Porovnanie parametrov sedanu a kombi:

možnosti	sedan	Kombi
Dĺžka, mm	4480	4605
Šírka, mm	1 695	1715
Výška, mm	1445	1470
Rázvor, mm	2600	2600
Svetlá výška, mm	165	155 - 165
Hmotnosť (plná), kg	1 165 - 1 295	1 275 - 1 320
Plná hmotnosť, kg	1 750 - 1 770	1780
Objem kufra, l	430	344 (1 080)

Pri vývoji auta sa kládol dôraz na spevnenie rámu a ďalších prvkov ovplyvňujúcich bezpečnosť – v Lanceri 9. generácie pribudli ďalšie výstuhy vo dverách a bočných prvkoch. Stupeň deformácie jednotlivých uzlov bol zvýšený pre väčšiu absorpciu nárazu pri kolíziách. Celková hmotnosť sedanu a kombi je takmer rovnaká.

Parametre motora a spotreba

Automobily Mitsubishi Lancer 9 boli vybavené tromi motormi:

4G13 - pracovný objem 1300 kubických centimetrov, priemerná spotreba v cykle mesto / diaľnica je 6,5 litra na sto kilometrov;
4G18 - pracovný objem 1600 kubických centimetrov, priemerná spotreba v cykle mesto / diaľnica je 6,7 litra na sto kilometrov s manuálnou prevodovkou a 7,9 litra s automatickou prevodovkou;
4G63 - objem 2,0 litra, priemerná spotreba v kombinovanom cykle je 8,4 litra na sto kilometrov s manuálnou prevodovkou a 9,6 litra s automatickou prevodovkou;

Bez ohľadu na nainštalovanú pohonnú jednotku je objem palivovej nádrže pri všetkých modeloch Lancer 9 50 litrov.

Cena na sekundárnom trhu

Posledné vydanie deviatej zostavy Lancer sa uskutočnilo pred viac ako desiatimi rokmi. Ukončenie výroby v roku 2008 je spojené s uvedením nového modelu tohto automobilu, už desiatej generácie.

Mitsubishi Lancer 9 je možné zakúpiť výhradne na trhu ojazdených vozidiel, od jednotlivcov alebo organizácií.

Cena ojazdených áut sa môže značne líšiť. Faktory ovplyvňujúce tvorbu hodnoty ojazdeného auta:

rok vydania;
vybavenie a zdvihový objem motora;
počet najazdených kilometrov (nie je orientačný, mohol by sa ľahko skrútiť);
technický stav motora a podvozku vozidla;
stav interiéru;
stav karosérie (rozbitá, nalakovaná alebo so stopami hrdze, výrazne nižšia cena).

Na tvorbu ceny môžu vplývať aj iné faktory, ktoré však nebudú významné.

Priemerná cena Lanceru 9 sa pohybuje v rozmedzí 3500-4500 USD.

Ktoré auto je lepšie vybrať

Na trhu ojazdených áut existuje veľa ponúk na kúpu Mitsubishi Lancer 9. Po rozhodnutí o kompletnej súprave, cene a farbe auta sa odporúča obrátiť sa na špecializovaný servis a skontrolovať technický stav vozidla. auto pred kúpou.

Väčšina ojazdených áut Lancer 9 bude po zakúpení vyžadovať menšie opravy:

výmena oleja a spotrebného materiálu;
ťahanie volantu alebo prvkov interiéru;
lakovanie niektorých prvkov karosérie, častejšie predného a zadného nárazníka.

Pre servis Mitsubishi Lancer 9 sú v predajniach automobilov k dispozícii originálne náhradné diely, ako aj mnohé analógy od známych výrobcov. Väčšinu náhradných dielov a spotrebného materiálu držia na sklade obchodné siete.

Je výhodné prevádzkovať ojazdený Mitsubishi Lancer

V mnohých recenziách renomovaných časopisov a programov opakovane poznamenali, že Mitsubishi Lancer 9 je spoľahlivý a nenáročný stroj v prevádzke. Ak bolo možné kúpiť Lancer v dobrom stave, majiteľ môže tento stav iba udržiavať, včas vymeniť potrebné náhradné diely a mazivá. Za týchto podmienok nebude prevádzka ojazdeného Lanceru 9 prinášať problémy a vysoké náklady na riešenie problémov.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer je legendárne auto. Po celom svete je známy ako jedno z najspoľahlivejších a nenáročných áut. Vyrába sa od roku 1973, vystriedal mnoho generácií a predával sa aj na väčšine známych trhov planéty. Na niektorých trhoch bol model distribuovaný pod iným názvom. Napríklad prvá generácia v Kanade sa predávala pod značkou Plymouth, v Amerike Dodge a nielen v USA. Generácia, o ktorej sa dnes diskutuje, sa narodila v roku 2000, predávala sa iba v Japonsku a v názve dostala predponu Cedia. Model získal svoj známy vzhľad až v roku 2003 na autosalóne v Moskve. Dorazil tam aj motor Lancer 9, ktorý sa už stal legendárnym - 4G63. Akými motormi bol Lancer IX vybavený, čím sa od seba líšili a čo sa na nich najčastejšie kazilo?

Lancer Evolution. Legenda. A mimochodom, jeho turbom preplňovaný 4G63T sa príliš nelíšil od sériového

1.3 (4G13)

Jedná sa o jeden z najkompaktnejších motorov Mitsubishi. Má objem 1,3 litra, vďaka čomu je schopný poskytnúť až 90 konských síl spätného rázu. Okrem Lanceru bol nainštalovaný na ďalších modeloch spoločnosti, ako sú Colt, Carisma, Dingo a Space Star. Všetky tieto autá sú kompaktné hatchbacky alebo sedany, čo znamená, že na bežnú rýchlosť pohybu nepotrebujú veľký výkon. Ich hlavnou úlohou je správne fungovať, dopraviť vodiča a cestujúcich do cieľa a zároveň spotrebovať málo paliva. S posledným bodom je všetko celkom dobré: v meste spotrebuje pohonná jednotka maximálne 8,5 litra benzínu, pri jazde iba po diaľnici spotreba klesne na 5,2 litra a v kombinovanom cykle sa toto číslo rovná 6,5 litra. Dobrý výkon na jednoduché mestské auto. Vedľajším efektom tejto hospodárnosti je pomalosť: zrýchlenie na 100 km/h trvá viac ako 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je tu iba 171 km/h. Zachraňuje ho manuálna prevodovka: na stroji by bol výkon ešte horší.

Jednoduché a spoľahlivé ako kladivo 4G13

Spoľahlivosť. Vo všeobecnosti je 1,3-litrový motor Lanceru spoľahlivý a nespôsobuje žiadne sťažnosti týkajúce sa bežnej prevádzky a pravidelnej údržby. Blok valcov je liatinový, čo umožnilo dosiahnuť dobré ukazovatele pevnosti. Jeho hlava môže byť 12- alebo 16-ventilová, pričom všetky ventily sú umiestnené na rovnakom vačkovom hriadeli, systém sa nazýva SOHC. Z vážnych vecí treba venovať pozornosť nastaveniu ventilov a stavu rozvodového remeňa. Postup nastavenia ventilu sa odporúča vykonať každých 90 000 kilometrov, v skutočnosti pri výmene rozvodového remeňa. Oplatí sa však vymeniť pás o niečo skôr, 5 000 000 pred stanovením požadovanej hodnoty na počítadle kilometrov, pretože keď sa pás pretrhne, 4G13 ohne ventil.

Malý zoznam chýb má 1,3-litrový agregát, ktorý je úplne identický s motorom 4G15, takže nemá zmysel venovať mu samostatný odsek.

Otáčky sa pohybujú na úrovni 4G13. Môže za to škrtiaca klapka, ktorej konštrukcia neumožňuje slúžiť desiatky rokov. Dá sa to vyriešiť jednoduchou výmenou uzla za nový alebo upravený, so zvýšeným zdrojom.
Silné vibrácie prenášané z motora do karosérie. Ako sa s nimi vysporiadať - nikto nevie, ale ak vznikli, mali by ste skontrolovať stav upevnenia motora, možno sú opotrebované.
Ťažké spustenie. Najmä v chladnom počasí. Vzhľadom na konštrukčné vlastnosti je studený štart pre motor ťažký aj v teplom období, a preto môže niekedy zaplaviť sviečky.
Rovnako ako všetky benzínové pohonné jednotky, bližšie k hranici 200 000 na počítadle kilometrov, 4G13 a 4G15 začínajú spotrebúvať olej. Problém je štandardný, rieši sa banálnou výmenou piestnych krúžkov alebo generálnou opravou.

1.6 (4G18)

1,6-litrový motor bol jednou z najobľúbenejších úprav Lanceru 9. Jeho výkon sa príliš nelíši od 1,3-litrového: iba o 10-20 koní viac, teda 98, ale oveľa väčší krútiaci moment - 134 Newtonmetrov. To vám už umožňuje nainštalovať automatickú prevodovku a dokonca sa cítiť pohodlne za volantom. Prietok a dynamika na mechanike budú samozrejme lepšie, ale ako viete, pohodlie si vyžaduje dodatočné náklady. Spotreba v meste pre auto s automatickou prevodovkou je teda 10,3 litra, v zmiešanom prípade klesá na 8 litrov a pri jazde iba po diaľnici - na 6,5 litra. Mechanici vykazujú oveľa lepšie výsledky: 8,8 litra 92 benzínu na 100 kilometrov v meste, 6,8, ak jazdíte po meste a pravidelne vystupujete na diaľnicu, a ak neustále jazdíte len na dlhé vzdialenosti, spotreba môže klesnúť na 6,5 litrov.

Ak hovoríme o dynamike, potom je v oboch prípadoch skôr priemerná: motor Lancer 9 1,6 zrýchli auto na 100 kilometrov za hodinu za rovnakých takmer 14 sekúnd ako 1,3, ak hovoríme o automatickom stroji, a za 11,8 sekundy pri mechanickom zrýchlení... Maximálna rýchlosť pre automatickú a manuálnu prevodovku je 173 km/h a 183 km/h. Tento indikátor sa dá ľahko vylepšiť: stačí priskrutkovať turbínu k motoru. Urobiť to v moderných podmienkach je dosť ťažké, okrem iného a zlepšiť výkon bez účasti tlaku. Športové hriadele, sanie a výfuk od Greddyho, vstrekovače z motora 4G64, ale aj 16-ventilová DOHC hlava tu stoja ako rodina. Ale nech liatinový blok valcov neklame: fúkať tu 1 bar bez následkov nebude fungovať. Toto nie je jednotka 4G63, ktorá je ideálna na ladenie. Ak hovoríme o spoľahlivosti, potom je v tomto parametri 4G18 identický s trinástou a pätnástou verziou, pretože medzi nimi prakticky neexistujú žiadne rozdiely, s výnimkou objemu. Mimochodom, do motorov radu 4G1, ktorý je vhodný pre drsné ruské podnebie, sa odporúča naliať značkové mazivá s teplotným indexom 10W-40 alebo 5W-30 z oleja.

Niektorí majitelia Lancera 9 s motorom 1,6 to nevydržia a dajú naň turbínu. Tu je to, čo z toho vyplýva

2.0 (4G63)

Skutočne legendárna pohonná jednotka od Mitsubishi Motors. Ide o zástupcu motorovej skupiny Sirius 4G6, ktorá sa prvýkrát objavila na trhu v roku 1981. Jeho základom je tiež liatinový 4-valcový blok s dvoma vyvažovacími hriadeľmi, ktorý je krytý jednohriadeľovou hlavou s 8 ventilmi. O niečo neskôr bol nahradený 16-ventilovým DOHC, a to sa stalo už v roku 1987. Na rozdiel od motorov radu 4G1 existujú hydraulické zdviháky, čo znamená, že nie je potrebné dodatočné nastavovanie ventilov každých 90 000 kilometrov. Treba však vymeniť aj remeň: rozvodový pohon je tu rovnaký ako u mladších bratov. V súčasnosti tieto motory vyrábajú niektorí ázijskí výrobcovia na základe licencie, napríklad Hyundai stále montuje takéto pohonné jednotky do väčšiny svojich modelov.

Motor Lancer 2.0 je svetu najznámejší pre jeho preplňovanú verziu – 4G63T. Takýmto „srdcom“ preberali ceny a vyhrávali majstrovské tituly známe rely autá. Je však možné nainštalovať turbínu na bežnú 4G63 a dosiahnuť výkon turbo verzie? Môcť. Ale pre jeho normálnu prevádzku bude potrebné nainštalovať rovnaké hriadele, paletu, systém ojnice a piestu, vložky, sanie a výfuk, hlavu valca a ďalšie drobnosti ako v 4G63T.

Stojí to pomerne veľa peňazí a nakoniec dostanete len sériový Lancer Evolution 9. Preto by ste sa nemali lichotiť identitou bloku, prípadne investovať ešte viac peňazí a postaviť skutočne monštruózny motor. Existuje mnoho príkladov konštrukcie 4G63T pre 500, 600, dokonca 1000 síl v sieti.

Tu je to 4G63t na Lancer EVO, civilná verzia tohto motora, stále poteší majiteľov deviatej generácie Lanceru.

Štandardný výkon dvojlitrového motora Lancer 9 neohúri predstavivosťou: iba 135 výkonových síl a 176 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Na stroji, do 100 km / h, takýto motor Mitsubishi Lancer 9 zrýchli za 12 sekúnd. Na mechanike sa čas zníži na 9,8 sekundy. Teraz je jasné, prečo majitelia tak horlivo túžia po inštalácii turbíny. Zároveň je spotreba paliva 12,6 / 9,3 / 7,3 litra pre automatický stroj a asi 11,7 / 8,5 / 6,6 litra pre verziu s manuálnou prevodovkou. Celkom pohodlný výkon na dobrý mestský sedan. Medzi jasnými problémami stojí za zmienku nasledovné:

Problém s vyvažovacími hriadeľmi, ktorý sa vyskytuje, keď olej nie je správne dodávaný do ložísk hriadeľa. V dôsledku toho sa zvyšuje trenie, existuje riziko ložiskového klinu, čo môže viesť aj k pretrhnutiu rozvodového remeňa, sprevádzanému ohnutím ventilov.
Zlomenie hydraulických zdvihákov v dôsledku nekvalitného oleja. Spravidla sa opravuje iba výmenou opotrebovaných dielov a motorového oleja za príslušné odporúčania. Zdroj kompenzátorov je mimochodom 50 000 kilometrov a odporúča sa doplniť olej v závislosti od klímy: rozsah podporovaných teplotných indexov to umožňuje bez poškodenia pohonnej jednotky.
Silné vibrácie prenášané do celého tela. V motore Lancer 9 63. série rýchlo zlyhá ľavé uloženie motora.
Plávajúce otáčky sa môžu vyskytnúť v dôsledku nekvalitného paliva, upchatia vstrekovačov, oklamania systému snímača teploty, pokazeného snímača voľnobehu alebo zanesenej škrtiacej klapky. Opravuje sa buď čistením upchatých prvkov, alebo výmenou chybných dielov.

Presne také sa ukázalo Mitsubishi Lancer minulej, deviatej generácie.

Mitsubishi Lancer IX: 2003-2007 (restyling 2005)

Keď sme v roku 2003 začali predávať nové Mitsubishi Lancer, rad naň sa natiahol na niekoľko mesiacov. Prudký dopyt bol spôsobený optimálnou kombináciou ceny, kvality a časom overenej spoľahlivosti modelu. Veď predchádzajúce generácie sa tu oficiálne predávali takmer od začiatku 90. rokov a naši krajania si už zvykli spájať meno Lancer s pevnosťou a odolnosťou. A dokonca aj po ukončení výroby Lancer IX v roku 2007 sa predaj auta po niekoľkých rokoch obnovil. Sedan s názvom Lancer Classic sa predával súbežne s desiatym Lancerom.

Mitsubishi Lancer sa vyrábalo v karosériách sedan a kombi. Navyše obe úpravy začali súčasne. Po restylingu v roku 2005 bola modelová rada doplnená o nabitú verziu Lancer Evolution s pohonom všetkých kolies s 2-litrovým turbomotorom s výkonom 280 k. Najväčší dopyt máme, ako inak, po sedanoch. Kombi tvoria len 5–8 % z celkového počtu Lancerov na sekundárnom trhu a Evolution IX je ešte menej. Prevažujú verzie predajcu. Sú tam aj exempláre z Ameriky a Japonska, tie však počasie na trhu nerobia. Pri nákupe sú preferované ruské možnosti. Navyše sú spočiatku pomerne bohato obsadené.

Domáci predajcovia predávali Mitsubishi Lancer z roku 2005 v troch stupňoch výbavy. Základná verzia Invite (s 1,3-litrovým motorom) bola vybavená ABS, klimatizáciou, prednými airbagmi, elektrickými zrkadlami a bočnými oknami. A 1,6-litrová verzia mala navyše vyhrievané predné sedadlá. Verzia Invite + obsahovala aj hmlovky, klimatizáciu namiesto klimatizácie a bočné airbagy. Volant bol obšitý pravou kožou. Verzia Instyle sa mohla pochváliť zliatinovými kolesami, prahmi a volantom Momo. Rovnaká verzia s 2L motorom bola vybavená tuhším odpružením, 16-palcovými kolesami a spojlerom na veku kufra.

Motor

V ruskej špecifikácii mal Mitsubishi Lancer benzínové motory 1,3 (82 k), 1,6 (98 k) a 2 litre (136 k). 2-litrové verzie s „automatom“ boli zvyčajne privezené z Ameriky. Na všetkých pohonných jednotkách je mechanizmus distribúcie plynu poháňaný ozubeným remeňom, ktorého výmena sa odporúča po 90 000 km. A každá druhá aktualizácia sa vykonáva pomocou videí. Oprava spolu s výmenou kvapalín a filtrov stojí asi 10 000 rubľov. Na Lanceri do roku 2005 praskali nádrže chladiča a unikali z nich chemické činidlá (9 000 rubľov). Stroje mladšie ako 2005 touto chybou netrpia. Po troch až štyroch rokoch prevádzky dochádza k vyhoreniu sacieho zvlnenia výfukového systému. Diel sa nedodáva samostatne na náhradné diely, ale úradníci ho vymieňajú zmontovaný s katalyzátorom (43 500 rubľov). Ale v službách špecializovaných na zváranie bude zvlnenie opravené iba za 5 000 rubľov. Po 100 000 km behu sa zostava škrtiacej klapky mopy (40 000 rubľov). Pri demontáži to stojí od 8 000 rubľov. Po 150 000 km začnú motory "požierať" olej. Do tejto doby sa unavia aj držiaky motora (každý 2800 rubľov). Po 200 000 km požiadajú o výmenu olejových tesnení kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (s prácou 4 000 rubľov), ako aj tesnenie krytu ventilu (od 1 200 rubľov s prácou).

Najpopulárnejší motor na Lancer je 1,6-litrový. S radosťou strávi 92. benzín a je mimoriadne odolný. Prvé výdavky padnú na výmenu remeňov pohonnej jednotky (2800 rubľov) na 70 - 80 000 km

Prenos

Manuálna prevodovka Mitsubishi Lancer nevzbudzuje námietky ani na poctivo ojazdených exemplároch. Do 200 000 km sa uvoľňujú iba puzdrá v zákulisí páky - opravy stoja od 2300 rubľov. Olejové tesnenie krabice sa potí, ale nie je to strašidelné. Príležitostne môže byť potrebné vymeniť ložiská (od 4 000 rubľov). Olej v manuálnej prevodovke sa plní počas celej životnosti, aj keď predajcovia odporúčajú jeho výmenu každých 90 000 kilometrov. Spojka ľahko slúži 130 - 180 000 km a úhľadní vodiči majú viac. Výmena za súpravu od autorizovaného predajcu je drahá - asi 50 000 rubľov. V špecializovanom servise budú opravy stáť najmenej polovicu ceny. Adaptívna automatická prevodovka Inves II je veľmi spoľahlivá. Aspoň nedošlo k žiadnym náhradám za použité Lancery počas prirodzeného opotrebovania. Len pravidelne, každých 90 tisíc kilometrov, treba meniť olej.

Podvozok a telo

Odpruženie Mitsubishi Lancer – so vzperami MacPherson a zadným viacprvkovým zavesením – bolo prekvapivo húževnaté. Ak nejazdíte bezhlavo cez jamy a hrbole, dokonca aj vzpery a puzdrá stabilizátora (2800 rubľov s prácou) žijú až do 90 - 110 000 km. Tlmiče vydržia ešte dlhšie (4300 rubľov každý). Zároveň je lepšie vymeniť podporné ložiská vzpier (10 000 rubľov), aby ste za prácu neplatili dvakrát. Do tejto doby „dozrievajú“ aj ložiská kolies (každé 2 000 rubľov). No spodné ramená doplnené o guľové ramená vydržia až 150 tisíc km a viac. Výmena - od 10 000 rubľov. V zadnom zavesení sa horné priečne ramená unavia o 90 - 120 000 km (od 8 500 rubľov). Používa sa rovnaký počet tlmičov (každý 3 000 rubľov), ako aj vzpery a puzdrá stabilizátora (2 400 rubľov). A spodné priečne ramená (zmontované 12 500 rubľov) a ložiská kolies (každé 4 800 rubľov) majú životnosť až 150 000 km. Hrebeň riadenia je odolný. A hroty riadenia s tyčami vydržia až 100 000 km. Telo Lanceru je dosť pevné. Ale lak je slabý - triesky sa objavujú rýchlo a ak nie sú ošetrené, zhrdzavejú. V chladnom počasí prasknú reflexné prvky bočných zrkadiel (každé 1 500 rubľov). Ak sa kufor otvára iba z priestoru pre cestujúcich, cylindrická vložka zámku sa omrzí.

Zadné odpruženie je fenomenálne húževnaté. Prvé zásahy do nej budú potrebné až po 100 000 km, keď požiadajú o výmenu horných priečnych ramien - oprava bude trvať asi 11 000 - 12 500 rubľov. Súčasne s nimi je dôvod aktualizovať tlmiče, ale aj puzdrá a vzpery stabilizátora.

Predné brzdové kotúče sa nelíšia v trvanlivosti (2900 - 10 200 rubľov). Sú otrasené prehriatím a drážka ich ušetrí o 5 až 7 000 km. Neoriginálne sú odolnejšie. Strmene treba vyčistiť pri každej STK, potom vydržia dlho

Úpravy

Mitsubishi Lancer kombi je veľmi výhodné kúpiť ojazdené. Veď na sekundárnej stáli obe verzie približne rovnako, pričom nová bola drahšia o 1800 dolárov. A ešte niečo: na rozdiel od sedanu, pre ktorý bol určený celý rad motorov, sa Lancer Wagon predával s 1,6 a 2 litrovými benzínovými „štvorkami“.

Na základe Lanceru v roku 2005 Japonci postavili civilné súťažné auto Lancer Evolution IX s núteným 2-litrovým turbomotorom s výkonom 280 koní, ktorý bol kombinovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodovka s pohonom všetkých kolies mala elektronicky riadený stredový a zadný diferenciál.

Pred restylingom

Doslova pár rokov po začatí predaja, v roku 2005, prešlo Mitsubishi Lancer menším restylingom. Faktom je, že mnohí klienti boli v rozpakoch nad frivolným „úsmevom“ masky chladiča debutovej verzie modelu (na obrázku). Preto na verzii z modelového roku 2006 bola prvá vec, ktorú bolo potrebné urobiť, aktualizovať tento prvok. V kabíne došlo k niektorým zmenám - združený prístroj bol aktualizovaný (v základnej verzii a verzii s automatickou prevodovkou), dokončovacie materiály sa stali kvalitnejšími. K základnej konfigurácii pribudlo vyhrievanie sedadiel.

Za morom-oceánom

Okrem dealerských áut sú na našom trhu americké a japonské verzie Lanceru. Navonok vyzerajú autá z oboch krajín takmer rovnako – rozdiel je len v nuansách charakteristických pre každý z predajných trhov. Doma sa „Lancer“ predával ako Lancer Cedia v karosériách sedan a kombi. K dispozícii bola aj osobná a nákladná verzia s ľahko umývateľným krytom zadnej časti kabíny a prepážkou, ktorá ju oddeľuje. Ale v USA bol iba sedan Cedia s 2-litrovým motorom GDI (122 k).

Mitsubishi Lancer IX je obľúbený, spoľahlivý a praktický sedan a hatchback, ktorý sa stal ďalším krokom vo vývoji obľúbenej rodiny Lancerov.

Mitsubishi Lancer

História vzniku Mitsubishi Lancer IX

Mitsubishi Lancer IX patrí do rodiny automobilov triedy C, bol vyvinutý a vyrobený spoločnosťou Mitsubishi Motors v karosériách sedan aj kombi v závode Mizushima v Japonsku. Ako základ pre vytvorenie modelu poslúžila platforma „CS2A – CS5W“. Prvé predstavenie auta sa konalo v Japonsku na jar roku 2000. Pre japonský trh získal model s pravostranným riadením svoj vlastný názov „Cedia“ (zo slov Century Diamond – „diamant storočia“). O dva roky neskôr, v roku 2002, sa rozšírila geografia predaja Cedie a okrem Japonska sa autá objavili aj v Austrálii a USA.

Oficiálny debut Lanceru IX zameraný na európske trhy prebehol na moskovskom autosalóne na jeseň 2003 a v tom istom roku sa začal predaj novinky aj v Európe. Ruskí predajcovia začali predávať auto v roku 2004.

Lancer deviatej generácie bol vyvinutý pod vedením šéfdizajnéra Mitsubishi Oliviera Bouleta.

Auto dostalo nový exteriér a interiér, stalo sa väčším a o niečo masívnejším. Celkové rozmery novinky boli mm: dĺžka / šírka / výška - 4535/1715/1445, rázvor - 2600 mm, svetlá výška - 165 mm.

Nárast o 50 mm na výšku a 185 mm na dĺžku má priaznivý vplyv na vnútorný priestor a batožinový priestor. Zväčšenie priestoru pre nohy cestujúcich o 60 mm vo vnútornom priestore bolo dosiahnuté vďaka rázvoru zväčšenému o 100 mm.

Interiér a vybavenie

Salón novinky je vyrobený v zdržanlivých farbách bez ozdôb, ale celkom zdravo. Vyhrievané sedadlo vodiča s bočnou oporou, výškovo nastaviteľný stĺpik riadenia a dobrá ergonómia. V základe bol model vybavený: ABS systémom s EBD (systém distribúcie brzdnej sily medzi všetky kolesá), posilňovačom riadenia, centrálnym zamykaním, klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien a zrkadiel, prípravou na audio (so 4 reproduktormi) a dvoma airbagmi. Batožinový priestor sedanu je 430 litrov.

V roku 2003 prešiel model faceliftom. Aktualizovaný firemný štýl dokonale zapadá do nálady spotrebiteľa a auto našlo druhý vietor a nový skok v popularite.

V roku 2006 spoločnosť vykonala dodatočný minifacelifting, ktorý sa dotkol iba masky chladiča a model dostal postscriptový Mitsubishi Lancer IX.

Motor a prevodovka

Lancer IX pre Európu bol dodaný s tromi typmi motorov: 1,3, 1,6 a 2,0 litra. Auto išlo do Severnej Ameriky s 2,4-litrovým motorom s výkonom 164 k a na domáci trh do Japonska s 1,5 a 1,8-litrovými motormi.

Najpopulárnejší bol 1,6-litrový motor s výkonom 98 k. (daňová úspora). Zrýchlenie na stovky bolo - 11,8 sekundy s manuálnou prevodovkou a 13,6 sekundy s "automatickou". Maximálna rýchlosť s manuálnou prevodovkou je 183 km/h a 176 km/h s automatickou prevodovkou. Spotreba paliva mesto / diaľnica / zmiešaná, l / 100 km: pre manuálnu prevodovku - 8,8 / 5,5 / 6,7, pre automatickú prevodovku - 10,6 / 6,6 / 8,0, s kapacitou nádrže 50 litrov benzínu A-95.

Motory sú vyvinuté pomocou najnovších technológií, kde sa vo veľkej miere používajú ľahké zliatiny na zníženie hmotnosti motorov. Použil sa 16-ventilový systém rozvodu plynu, rozvody boli poháňané remeňovým pohonom, remeň sa musel vymeniť každých 90 000 km, najazdený palivový filter pred výmenou nebol väčší ako 30 000 km. Nové technológie umožnili zabezpečiť nízke percento škodlivých emisií a vysokú palivovú účinnosť.

Podľa výberu kupujúceho môžu byť motory vybavené 5-stupňovou manuálnou alebo 4-pásmovou automatickou prevodovkou.

Odpruženie a brzdy

Predny nahon. Odpruženie - vpredu nezávislá vzpera MacPherson, vzadu viacprvkové s funkciou riadenia, s priečnym stabilizátorom v oboch zaveseniach. Brzdy: typ - plávajúci strmeň, predné - vetrané kotúčové, zadné - kotúčové. Pneumatiky - 195/60 R15 88H alebo 195/50 R16 84V

Bezpečnosť

Lancer IX získal 4 hviezdičky za bezpečnosť podľa výsledkov nárazového testu od Euro NCAP, jeden bod z 5 hviezdičiek mu ubrali za oneskorenie nafúknutia airbagov.

Okrem airbagov sú k dispozícii predpínače bezpečnostných pásov a obmedzovače sily. Stĺpik riadenia je odolný voči nárazu a v prípade nehody sa sklopí na špeciálne upravených miestach, čím sa vzdiali od vodiča. Pre prepravu detí vzadu je k dispozícii výbava ISOFIX na inštaláciu detskej sedačky.

Klady a zápory Mitsubishi Lancer IX v porovnaní so spolužiakmi

Jedným z hlavných rozdielov medzi spolužiakmi Lancer IX je nepochybne japonská montáž. Zvýšila sa torzná tuhosť konštrukcie karosérie a spoľahlivosť spojenia podvozkových jednotiek. Okrem toho sa do konštrukcie zaviedlo množstvo prvkov na absorbovanie sily nárazu pri kolízii, čo zaisťuje vysokú úroveň bezpečnosti. Inžinierom sa podarilo vypočítať deformačné zóny karosérie tak, že pri menšej kolízii tí v kabíne náraz prakticky necítia.

Dizajn má však aj nevýhodu – drahú opravu karosérie. Ak dôjde k aktivácii airbagov, telo sa zvyčajne vôbec neobnoví. Suma za výmenu len systému SRS spolu s predným panelom, riadiacou jednotkou a predpínačmi pásov vyjde na 140-tisíc rubľov. K tomu treba prirátať obnovu továrenskej geometrie, výmenu príloh a lakovanie. V dôsledku toho je pre majiteľa výhodnejšie kúpiť si iné auto, ako dať auto na opravu po nehode.

V prípadoch bežnej opravy karosérie pre európske autá nie sú žiadne problémy s časťami karosérie. V tomto smere musia americké verzie dlho čakať na prijatie objednávky.

Pruženie sa vyznačuje energetickou náročnosťou, hladkou jazdou a vysokou spoľahlivosťou na akomkoľvek povrchu. Auto dobre drží na ceste a poskytuje pohodlnú jazdu.

Mnoho automobilov vykazuje charakteristickú poruchu - rýchle opotrebovanie držiaka motora inštalovaného na štíte motora. Zvyčajne sa porucha prejavuje v oblasti 50 000 km a stojí 2 000 rubľov. Pretože pri jeho výmene je potrebné demontovať pomocný rám, potom po výmene je potrebné obnoviť továrenskú hodnotu geometrie a odklonu kolies.

Najoptimálnejší 1,6-litrový motor môže začať „naberať“ olej v oblasti 120 000 km, čo si vyžaduje výmenu ventilových krúžkov a olejových tesnení. Všetky motory jednoznačne nepoznajú „ľavý“ benzín, svoj protest vyjadrujú zapálením kukátka Check Engine. Zvyčajne po doplnení paliva vysokokvalitným palivom indikátor sám zhasne, inak budete musieť vymeniť sviečky. Vo všeobecnosti je počet najazdených sviečok 30 000 km a 60 000 km pre irídium. Rozvodový remeň sa mení na 90 000 kilometrov a niekedy je potrebné vymeniť spolu s čerpadlom.

V oblasti 50 000 km je možné vymeniť vzpery, ako aj puzdrá predného stabilizátora, potom do 70 000 km bude často potrebné vymeniť zadné silentbloky predných pák. V oblasti 120 000 km bude potrebná výmena guľových čapov, ktorých výmena iba spolu s pákami.

Zimná „chémia“ na cestách spôsobuje netesnosti chladiacich radiátorov. Na účely ochrany sa odporúča ošetriť spodnú a hornú nádrž špeciálnym tmelom. Podobná položka je uvedená v záručnom liste.

Spojka vyživuje voľnú líniu 100 tisíc kilometrov.

Problémy so štartovaním vo veľkých mrazoch sú spojené najmä s extrémnym opotrebovaním prevodníka.

Zaujímavé fakty o Mitsubishi Lancer IX

Lancer je preložený z angličtiny ako „lancer“.

V júni 2009 urobilo Mitsubishi bezprecedentný krok - oznámilo obnovenie predaja Lancer IX v Rusku, ktorý bol odstránený pred dvoma rokmi, ale s pridaním Lancer Classic do názvu modelu. Model bol ponúkaný v karosérii sedan v jedinej modifikácii.

V celej histórii Mitsubishi je model Mitsubishi Lancer uznávaný ako jeden z najpopulárnejších modelov značky. Úspech značky potvrdzuje fakt, že sa predávala okrem trhov Európy a Spojených štátov aj na trhoch Pakistanu, Austrálie, Malajzie, Filipín a Indie, kde bola stabilne žiadaná.

Vydanie deviatej generácie modelu Lancer sa ukázalo ako výročie. Presne pred 30 rokmi, v roku 1973, zišiel zo zásob závodu Mitsubishi prvý Lancer. Okrem toho Lancer-sedan oficiálne chýbal na európskom trhu sedem rokov a kombi vo všeobecnosti - jedenásť rokov.

Počas predpredajného testovania modelu Lancer deviatej generácie na rýchlostnej skúške slávnej rely Tisíc jazier vo Fínsku pri rýchlosti okolo 100 km/h testované auto zíde z trate. Auto zachytilo kolesá jednej strany mokrej hlinenej trávy. Auto sa pretočilo, zišlo nabok z cesty, narazilo do kameňa a dvakrát sa prevrátilo, pričom cestou lámalo mladé stromčeky... Auto je v koši. A ľudia sú nažive (!) A neutrpeli žiadne zranenia. Posádku uväznili airbagy v „obytnom“ priestore auta, ale bezpečne a zdravo. Novinka prešla skutočným neplánovaným testom pasívnej bezpečnosti a ukázala jednoducho skvelé výsledky.

Mitsubishi sa rozhodlo vykonať restyling veľmi hladko a postupne. V roku 2003 sa teda začal vyrábať 9. model Lanceru pre Európu (CS3A). Výrobu automobilov s motorom 1,6 sme dokončili v roku 2008 a s objemom 2 litre - o niečo neskôr. Restyling teda prebiehal postupne: existujú úplne prvé autá (2003-2004), sú najnovšie (2007-2008) a existujú autá prechodného obdobia (2005-2006). Počas prechodného obdobia Japonci vyrábali koktaily / šaláty z preštylizovaných a starých častí :)
Tu je moje auto na obrázku, celý dorestyle (2004):

Tu je úplný reštýl:

Navonok je viditeľná iba zmena nárazníka a prítomnosť líšt na dverách. Ale je tu aj jeden príjemný moment: karoséria na Lanceroch je už pozinkovaná, no pri restylingu majú pozinkovaných viac dielov, respektíve menej hrdzavie.
Tu je schéma ošetrenia tela:

Ďalším málo nápadným prvkom karosérie pri restylingu sú čierne plastové lišty na stĺpikoch dverí. Na mojom aute sú stojany len nalakované.
Navyše pri restylingu začali dávať viaclúčové čiapky proti 5-lúčovým čiapkam. 5-lúčové vyzerajú podľa mňa oveľa lepšie ako nové.
Prejdime do motorového priestoru.

Prvá vec, ktorá vás upúta, je farba krytu ventilov a sacieho potrubia - na restyle sú len čierne :)
Vo všeobecnosti nenápadné detaily - penové opláštenie hornej časti chladiča na dorestyle a mäkká vložka pred prívodom vzduchu na restyle (nie je znázornená na fotografii). Zo skrytých inovácií - od roku 2006 sa irídiové sviečky inštalujú na motory 1,6.
No najviac rozdielov je vidieť v kabíne. Zmenil sa takmer celý interiér.

Prvá vec, ktorá vás upúta, sú rôzne farby palubných dosiek. Pri restyle to vyzerá modernejšie a krajšie. Hoci čierna je veľmi jednoduchá a pohodlná.
Druhým jasným rozlíšením je volant a stĺpik riadenia (na 3. fotke je nový volant). Úplne iné. Väčšina majiteľov áut má rada starú verziu volantu z dorestyle.
Tretím zjavným rozdielom sú farby plastových vložiek na prednom paneli: v dorestyle sú štylizované ako mramor a lesknú sa v lesku a v restyly sú len sivé, natreté farbou. Navyše sa rýchlo prepisujú. A musíte ich zalepiť filmom. Okenný regulátor vloží do dverí analogicky s vložkami do torpéda. A posledná vec v kabíne - samozrejme, sedadlá. Čierna látka nahradila šedý velúr (neviem názov tohto materiálu) :)
Toto je chuť a farba majiteľa auta, nie je veľký rozdiel, s výnimkou vzhľadu.

Na niektorých autách boli tiež nainštalované prahy dverí (sú to nasledujúce):

Neviem, na akom princípe boli postavené, ale na prvom dorestyle tam určite neboli. Ja ich napríklad nemám:

Čo sa týka pruženia, na dorestyle v zadnom priečnom ramene „pláva“ spodný silentblok a pláva aj páka, ktorá je pripevnená k najväčšiemu vlečnému ramenu. Vďaka tomu má auto v zákrutách funkciu pasívneho riadenia. Na restylingovej 1,6-ke to tak nie je, má to len 2,0-litrový.
Viac rozdielov som nenašiel. Jediná vec je, že na niektorých zdrojoch v charakteristikách automobilu je pre rôzne autá uvedená iná hmotnosť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ide o marketingový trik, pretože všetko ostatné vrátane motora a podvozku je prakticky rovnaké.