Prvý modelový rad Volkswagen Transporter je prototypom moderných mikrobusov, rodinných minivanov a úžitkových vozidiel. Nový typ dopravy, navrhnutý v Nemecku, si rýchlo získal svoje uznanie vďaka:

zvýšený počet miest na sedenie;
možnosť odstránenia ďalších sedadiel pre cestujúcich.

Masový dovoz tejto prepravy do Ruska sa začal v roku 2002, takže najznámejšie modely sú Volkswagen Transporter T3. Moderné úpravy minivanov sú dobre známe v celom postsovietskom priestore vďaka ich použitiu ako komerčné (na prepravu malých nákladov), rodinné autá a mikrobusy.

História vzniku Volkswagen Transporter

Za autora tohto vynálezu možno považovať Holanďana Bena Pona. Keď v roku 1947 navštívil výrobný závod vo Wolfsburgu a videl platformu pre automobily, čoskoro ponúkol svoje vlastné náčrty. Už v roku 1949 bol automobil predstavený na konferencii a o necelý rok, v roku 1950, začala sériová výroba Volkswagenu Transporter T1.

V povojnových rokoch sa pre oživenie ekonomiky krajiny stal nepostrádateľným pracovníkom, takže ho tvorcovia neprestali vyrábať, objavili sa analógy Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Vyrábané v rokoch 1950-1967. V tomto období vznikla výroba v Brazílii, kde sa prvá modifikácia vyrábala do roku 1975 a bola určená pre domáci trh.

Model Beetle bol prevzatý pre nosnú konštrukciu s početnými zmenami: rám so stredovým tunelom bol nahradený karosériou s viacprvkovým rámom. Prevodovka bola prevzatá z VW Beetle, niektoré komponenty a vzhľad prešli zmenami: čelné sklo je dvojité, dvere sú posuvné.

Prvé modely boli vybavené motormi z "Beetle" 25 hp. s., a nosnosť bola 860 kg. Do automobilov vyrobených od roku 1954 začali inštalovať pohonné jednotky s objemom 30-44 litrov. s., čo s miernou úpravou dizajnu umožnilo zvýšiť prípustnú hmotnosť na prepravu až na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvý model bol nahradený Volkswagenom Transporter T2, ktorý sa vyrábal v rokoch 1967 až 1979. V druhom modeli zostalo veľa z predchodcu z hľadiska podvozku a pohonnej jednotky. Dizajn sa mierne zmenil: bolo nainštalované jednodielne čelné sklo, kabína sa stala ergonomickejšou a priestrannejšou.

Počas celej doby výroby bol modernizovaný aj podvozok:

Od roku 1968 sa objavil 2-okruhový brzdový systém.
V roku 1970 boli na prednú nápravu namontované brzdy.
1972 - nainštalovaná pohonná jednotka V-1,7 l 66 k. sek., čo umožnilo použitie 3-stupňovej automatickej prevodovky.
1975 - modely sa vyrábajú s motormi W 50 a 70 HP. s V-1,6 a 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Roky vydania - 1979-1992, po ktorých bola výroba tohto modelu založená v Južnej Afrike. Ak majú prvé 2 úpravy veľa spoločného, potom T3 obsahoval pomerne veľa noviniek, vzhľad sa zmenil čo najviac:

objavil sa strmší sklon strechy;
bola použitá čierna plastová mriežka chladiča;
rázvor sa zväčšil o 60 mm, šírka - o 120 mm.

Európski výrobcovia venujú veľkú pozornosť pohodliu vodiča aj cestujúcich. Preto boli navrhnuté automatizačné inovácie:

zdvíhače okien;
nastavenie vonkajších zrkadiel;
čistenie svetlometov;
zadné stierače;
vyhrievané sedadlá;
klimatizácia;
centrálne zamykanie.

Pohon všetkých štyroch kolies je na Volkswagen Transporter inštalovaný od roku 1985. O rok neskôr bola za príplatok ponúkaná montáž systému ABS.

Ďalšia verzia T3 sa objavila ako Transporter Syncro: interiér bol úplne podobný VW, zatiaľ čo exteriér bol požičaný z vojenskej dodávky z roku 1965. Vývoj tohto modelu, ktorý sa začal v roku 1971, skončil až v roku 1985, bol doňho nainštalovaný stály pohon na báze viskóznej spojky, ktorý sa používa vo všetkých moderných automobiloch.

Exteriér a interiér auta boli vylepšené, čo predurčilo rozdelenie modelov do obchodných tried. Ide o poslednú úpravu s motorom ešte vzadu.

Volkswagen Transporter T4

Roky výroby - 1990-2003. V roku 1991 začali inštalovať motory s objemom 1,8; 2,0; 2,5 litra. Pre zvýšenie ťažného výkonu sa do obehu dostali naftové motory s objemom 1,9 a 2,4 litra. O rok neskôr bola prerušená inštalácia 1,8 l karburátorového motora, nahradili ho 4- (1,9; 2,0 l) a 5-valcový (2,4; 2,5 l) motor. Do roku 1996 sa výkon motorov zvýšil:

benzín - 2,8 VR6;
diesel - 2,5 TDI.

Na označenie výkonu bol dokonca vyvinutý systém farebných indikátorov: na konci označenia TDI písmeno I zmenilo farbu, čo znamená:

modrá - 88 litrov. s.;
šedá - 102 l. s.;
červená - 151 litrov. s

Objavili sa aj úpravy tela:

Základným modelom je uzavretá kabína s otvorenou korbou.
Zasklené zadné dvere, zabuchnuté.
Zadné dvierka sú výklopné.
Model náklad-osoba s 2 x 2 sedadlami + krytá korba.

Verzia pre cestujúcich sa vyrábala v 2 modifikáciách:

Rozpočet je Caravelle. K dispozícii sú 3 sklopné rady sedadiel, posuvné dvere. Zadné sedadlá sú rýchlo odnímateľné, čo vám umožní premeniť telo na nákladný priestor.
Obchod - Multivan. 1 a 2 rady zadných sedadiel sú otočené k sebe, medzi nimi rozkladací stolík. Sedadlá 2 rady sa nielen pohybujú, ale aj otáčajú okolo svojej osi. Použitý je najkvalitnejší plast. Je tu možnosť inštalácie chladničky.
Pohodlie - Vestfalia / Kalifornia. Ide o obytný mobilný dom. Vybavený zdvíhacou strechou, plynovým sporákom, chladničkou, šatníkovými skriňami, sušiarňou atď. V tejto sérii je niekoľko modifikácií.

Na pozadí ekonomickej spotreby paliva (6-7 l / 100 km) je objem nádrže Volkswagen Transporter 80 litrov.

Volkswagen Transporter T5

Moderné autá, ktoré sa stále vyrábajú. Začiatok výroby - 2003. Technicky bol model vylepšený:

Dieselové motory sú vybavené pumpovými vstrekovačmi.
Bol vyvinutý systém dodatočného spaľovania výfukových plynov, bolo nainštalované turbodúchadlo, ktoré zvýšilo účinnosť a stupeň čistenia plynu.
5 a 6-valcové motory spolupracujú s automatickou prevodovkou.
V modeloch z roku 2007 sa rázvor zväčšil na 5,29 metra.

Vďaka novej konštrukcii motora a zabudovaným neutralizačným katalyzátorom spĺňa T5 a všetky nasledujúce modely emisnú normu EURO-5 pre šetrnosť k životnému prostrediu.

Volkswagen Transporter T6

Interiér sa zmenil, okrem charakteristických čŕt tvaru sa objavila chrómová úprava, zmenil sa tvar malých častí, vďaka čomu sú ergonomickejšie. Najdôležitejšou výhodou Volkswagen Transporter T6 je však automatizovaný systém, ktorý do značnej miery určuje pohodlie, a teda aj náklady na auto.

Nové modely už nie sú vybavené motormi s objemom 1,9 a 2,4 litra, sú úspešne nahradené agregátmi s objemom 2,0 litra, čo umožňuje znížiť spotrebu paliva Volkswagen Transporters (nafta zodpovedá 84-180 k, vďaka systému preplňovania turbodúchadlom, čo zvyšuje efektívnosť). Pre motory 180 hp s je nainštalovaná dvojitá turbína.

Počas celého výrobného cyklu sa vývojári snažili, aby bol stroj ekonomický. Spotreba paliva Volkswagen Transporter sa líši v závislosti od modelu a typu motora. Pre typ benzínu s objemom:

2,0 l 85 l. s - 11,1 l / 100 km v meste a 8 l / 100 na diaľnici;
2,5 l 115 l. s - 12,5 l / 100 km v meste a 7,8 l / 100 km na diaľnici;
2,8 l 140 (204) l. s - 13,2 l / 100 km v meste a 8,5 - 9 l / 100 km na diaľnici.

Zatiaľ čo dieselové modely sú efektívnejšie a hospodárnejšie, moderné úpravy s objemom 140-180 litrov. s spotrebuje 7,7 l/100 km v mestskom režime a 5,8 l/100 km na diaľnici.

Záver

Dizajn a rozloženie hmotnosti prvého auta boli veľmi vydarené, čo sa zachovalo vo všetkých nasledujúcich úpravách. Nákladná plošina je umiestnená medzi nápravami, rovnomerné rozloženie hmotnosti vozidla vzhľadom na nápravy poskytuje rovnaké zaťaženie ako pri naloženom, tak aj pri prázdnom vozidle.

Na základe Volkswagen Transporter 4 x 4 sa vyrábajú:

nákladné autá s krytou kabínou a otvorenou korbou;
ambulancie;
hasičské vozidlá;
dodávky;
karavany s imitáciou vybavenia domácnosti;
komfortné autobusy s počtom miest pre cestujúcich od 9 ks.

V skutočnosti sa Volkswagen Transporter s karosériou stal praotcom úžitkových vozidiel.

Video: História Volkswagenu Transporter – dokument

3.5 / 5 ( 4 hlasy)

Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších áut v segmente minivanov. Automobil je považovaný za nástupcu automobilu Kafer, ktorý predtým vyrábala nemecká spoločnosť. Vďaka svojmu sofistikovanému dizajnu a jedinečným technickým vlastnostiam sa Volkswagen Transporter stal mimoriadne populárnym po celom svete.

Toto auto prešlo pomerne miernymi zmenami a takmer nepodľahlo vplyvu času. Rodina Volkswagen Transporter je najväčším zástupcom VW. Vozidlo je ponúkané vo verziách Multivan, California a Caravelle. Celá.

História auta

Holandský importér VW Ben Pon bol zodpovedný za myšlienku projektu automobilu Transporter. 23. apríla 1947 si v závode Volkswagen vo Wolfsburgu všimol automobilovú plošinu, ktorú robotníci postavili na základe Beetle. Ben si myslel, že pri prestavbe európskych krajín po druhej svetovej vojne by mohol byť stroj na prepravu malých vecí veľmi zaujímavý.

Potom, čo Pon ukázal svoj vlastný vývoj generálnemu riaditeľovi (v tom čase ním bol Heinrich Nordhof) a súhlasil s realizáciou myšlienky holandského špecialistu. Do 12. novembra 1949 bol Volkswagen Transporter 1 predstavený na oficiálnej tlačovej konferencii.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debutový rad minivanov bol uvedený do výroby už v roku 1950. Po prvých mesiacoch prevádzky dopravník produkoval asi 60 áut každý deň. Podnik so sídlom v Nemecku, v meste Wolfsburg, bol zodpovedný za konštrukciu nových produktov. Model dostal prevodovku od VW Beetle. Na rozdiel od „chrobáka“ však v 1. Transporteri bola namiesto rámu stredového tunela použitá nosná karoséria, ktorej podperou bol viacprvkový rám.

Debutové minivany zdvihli náklad nie ťažší ako 860 kilogramov, no vyrábané od roku 1964 už prepravovali batožinu s hmotnosťou 930 kilogramov. Beetle odovzdal do Transporteru aj štvorvalcové pohonné jednotky s pohonom zadných kolies. Vtedy vyvinuli výkon 25 koní. Auto je veľmi jednoduché, bol to však on, kto mal dobyť celý svet.

Po určitom čase začali inštalovať modernejšie motory, ktoré už mali výkon 30 až 44 koní. Pôvodne bola za prevodovku zodpovedná 4-stupňová prevodovka, avšak od roku 1959 je automobil vybavený plne synchronizovanou prevodovkou. Auto bolo vybavené bubnovými brzdami.

Vonkajší vzhľad bolo možné zvýrazniť masívnym logom VW a čelným sklom rozdeleným na 2 rovnocenné časti. Dvere vodiča a spolujazdca dostali posuvné sklo. V marci (8.) 1956 bola spustená výroba rodinného auta v novom hannoverskom podniku Volkswagen, kde sa prvá generácia montovala až do roku 1967, kedy mnohí motoristi na celom svete mohli uvažovať o nástupníckom modeli – T2. Ukázalo sa to prekvapivo úspešne.

Počas 25-ročného životného cyklu modelu T1 prešiel značným množstvom úprav. Zvýšili sme nosnosť, vyrobili špecializované verzie pre cestujúcich, vybavili sme ho kempingovým vybavením. Na platforme prvej generácie VW vznikli sanitky, polícia a iné.

Keď bola sériová výroba „osobného auta“ Beetle dobre odladená, VW mohol sústrediť pohľad vlastného inžinierskeho personálu na dizajn druhého auta radu. Svet preto uzrel všestranný malý nákladiak Tour2, ktorý mal hlavné konštrukčné komponenty z Beetle – rovnakú vzduchom chladenú pohonnú jednotku vzadu, rovnaké zavesenie všetkých kolies a známu karosériu.

O niečo skôr sme spomenuli Bena Ponea, ktorý sa myšlienkou uvoľnenia malých nákladiakov doslova nadchol, no nebol sám. Bavorský špecialista Gustav Mayer sa v prenesenom zmysle slova celý život venoval minivanom.

Nemec začal pracovať v závode Volkswagen v roku 1949. V tom čase už pre seba získal autoritu, a to takú, že bol nazývaný talentom od Boha. Netrvalo dlho a stal sa hlavným dizajnérom nákladného oddelenia VW.

Odvtedy ním prešli všetky úplne nové úpravy Transportera. Vlastnými rukami si usilovne vybudoval dobrú povesť radu T. VW sa po prvý raz rozhodol podrobiť svoje autá testom v aerodynamickom tuneli! Na základe získaných údajov boli vyvinuté určité prvky automobilu.

V prvej generácii minivanov sa dizajnéri rozhodli použiť jedno z inovatívnych riešení: rozdeliť karosériu na 3 zóny - na kabínu vodiča, nákladný priestor, ktorého objem bol 4,6 metrov kubických, a oddelenie motora.

V štandardnej konfigurácii mal „nákladný automobil“ dvojité dvere iba na jednej strane, v prípade potreby však boli dvere inštalované na oboch stranách. Vzhľadom na to, že medzi nápravami bola veľká vzdialenosť, umiestnenie pohonnej jednotky a prevodového ústrojenstva v zadnej časti auta, inžinierskym pracovníkom sa podarilo vytvoriť vozidlo s ideálnym rozložením hmotnosti (zadná a predná náprava boli naložené v pomere 1:1).

Napriek tomu umiestnenie motora v kópiách prvých vydaní nebolo úplne úspešné, pretože im neumožňovalo mať zadné dvere. Od roku 1953 sa však predsa len objavili dvere batožinového priestoru, čo značne uľahčilo nakladanie a vykladanie kamiónu.

Ako sme písali vyššie, pohonná jednotka mala vzduchom chladený motor. To bola významná výhoda, pretože vodiči kvôli tomu mali minimálne množstvo ťažkostí - nezamrzol, neprehrieval sa.

Čiastočne aj preto sa tento model stal populárnym na globálnom automobilovom trhu. T1 bol úspešne zakúpený v tropických krajinách, ako aj v Arktíde. Výhodou bol dobrý dynamický výkon: s batožinou s hmotnosťou približne 750 kilogramov mohol minivan zrýchliť na 80 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva nepresiahla 9,5 litra na 100 kilometrov.

Skutočným prielomom v tomto aute bola prítomnosť sériových vykurovacích kachlí. Vzdialenosť medzi pohonnou jednotkou a kabínou vodiča bola dosť veľká, bolo ťažké ju zohriať teplom motora. Preto VW objednalo nezávislé kúrenie pre prvú generáciu od Eberspachera.

Do konca jari 1950 bol vyrobený kombinovaný autobus a osemmiestny osobný autobus. Obe varianty vozidla sa dajú jednoducho premeniť na verziu náklad-osoba pomocou odnímateľnej konštrukcie sedadla alebo zmenou ich polohy.

Nasledujúci rok začal Volkswagen vyrábať osobnú verziu Samba Transporter, ktorá si získava obľubu vďaka dvojfarebnému laku karosérie, odnímateľnej plachtovej streche, 9 sedadiel pre cestujúcich, 21 oknám (z toho 8 na streche) a veľa chrómu v prvkoch auta. Prístrojová doska Samby má oddelené výklenky na inštaláciu rádiového zariadenia (čo bolo v 50. rokoch minulého storočia pre myseľ niečo nepochopiteľné).

V nasledujúcich rokoch sa Nemcom podarilo vydať ďalšiu variáciu vozidla s palubnou platformou. Vďaka tomuto dizajnu bolo možné uvoľniť značnú časť pre objemný náklad. V roku 1959 koncern vydal Transporter 1 s nakladacou plošinou, ktorá bola široká 2 m.

Vyberať bolo možné medzi celokovovými, drevenými a kombinovanými konštrukciami. Podlhovastá kabína umožňovala skupinám pracovníkov z rôznych služieb pohodlnú cestu k úlohám a nákladná plošina (dĺžka 1,75 m) slúžila na prepravu náradia, vybavenia, či stavebného materiálu.

Spolu s uvedením masovej verzie Transporteru bola na jeho platforme vyvinutá policajná a hasičská variácia. Platforma T1 umožnila vytvoriť „domov na kolesách“ od Westfalie. Výroba takýchto „domov“ začala v podniku v roku 1954.

Ukazuje sa, že už v tých rokoch bolo možné cestovať s celou rodinou alebo s priateľmi po celom svete a užívať si krásu okolitej prírody. V zostave zariadenia nového „domova“ bol jeden stôl, niekoľko stoličiek, posteľ, skriňa a rôzne iné veci do domácnosti. Po zložení boli všetky prvky bezpečne upevnené a zabalené, čo zabezpečilo ich prepravu bez nebezpečenstva a problémov.

Je pekné, že kompletná zostava mobilných „domčekov“ mala slnečnú striešku, pomocou ktorej bolo možné vytvoriť vlastnú súkromnú verandu.

Počas roku 1950 závod vyrobil iba 10 minivanov, čo vzhľadom na ich popularitu zjavne nestačilo. Preto sa VW rozhodol rozbehnúť výrobu modelu. Na jeseň 54. vyrobila montážna linka podniku Wolfsburg svoje stotisíce auto.

Aby Nemci plne uspokojili dopyt na trhu, rozšírili svoju vlastnú výrobu o výstavbu nového podniku, ale už v nemeckom meste Hannover. Závod začal s výrobou sériových mikrobusov v roku 1956. Už v novovytvorenom podniku sa v tom istom roku podarilo vyrobiť 200 000. minibus.

Ďalších 5 rokov len pridalo na popularite Bulli, takže začiatkom jesene už bolo vydaných 500 000 kópií. Od októbra 1962 spoločnosť oznamuje výrobu miliónového minivanu. Prvá rodina T1 bola v Amerike veľmi žiadaná – model sa často pripisuje generácii Hippie. Výzor T1 sa až do leta 1967 výrazne nezmenil.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Koncom roka 1967 prišiel čas na 2. rodinu Volkswagen Transporter. Závody VW vtedy opustilo asi 1 800 000 exemplárov. Minibus T2 vyvinul konštruktér Gustav Mayer, ktorý platformu zachránil pred TUR2 Bulli, no rozhodol sa ju doplniť veľkým množstvom zásadných zmien.

T2 sa zväčšil, stal sa spoľahlivejším, odolnejším a atraktívnejším. Dôležité je, že jazdné vlastnosti spolu s ľahkosťou ovládania dokázali šliapať na päty vlastnostiam osobných áut. Tento výsledok bol dosiahnutý vďaka kompetentnému výberu predných kolies a vynikajúcemu rozloženiu hmotnosti pozdĺž náprav.

Ak hovoríme o vzhľade, potom sa stal moderným. Zvýšila sa aj bezpečnosť - namiesto 2-dielneho čelného skla bolo nainštalované panoramatické sklo. Pohonná jednotka zostala v zadnej časti auta, rovnako ako pohon. Mayer navrhol pre druhú generáciu zoznam pohonných jednotiek boxerov, ktorých pracovný objem bol 1,6-2,0 litra (47-70 „koní“). Auto je teraz vybavené zosilneným zadným zavesením a dvojokruhovým brzdovým systémom.

Minivan novej generácie by mohol zrýchliť na rýchlosť nad 100 kilometrov za hodinu. Počet jeho úprav sa zvýšil. V 70. rokoch 20. storočia sa v európskych krajinách začal skutočný prielom v automobilovej turistike, preto sa mnohé modely druhej rodiny začali premieňať na mobilné domy. Od roku 1978 sa vyrábala prvá modifikácia modelu Transporter 2 s pohonom všetkých kolies.

Práve Volkswagen Transporter 2 sa stal debutovým automobilom, ktorý mal posuvné dvere do strany – prvok, bez ktorého si dnes už jednoducho nemožno predstaviť žiadne vozidlo v triede minivanov.

Od roku 1971 začal Volkswagen rozširovať svoj hannoverský závod, čo umožnilo zvýšiť počet vyrobených kópií. Za jeden rok závod zmontoval 294 932 vozidiel. Druhá generácia mikrobusu pripadla na jubilejné dva a tri milióny.

To výrečne svedčí o tom, že Transporter dosiahol vrchol svojej aktuálnosti a obľúbenosti práve v období vydania druhej rodiny. Vedenie spoločnosti pochopilo, že na pokrytie rastúceho dopytu po autách nebude stačiť jediný podnik, preto Nemci spustili výrobu slávneho mikrobusu vo vlastných výrobných závodoch v rôznych krajinách, ako je Brazília, Mexiko a Južná Afrika.

Druhá generácia Volkswagenu sa vyrábala v nemeckých továrňach 13 rokov (1967-1979). Zaujímavosťou je, že od roku 1971 sa model vyrábal v podobe vylepšeného T2b. V rokoch 1979 až 2013 sa tento model vyrábal v Brazílii.

Po úprave strechy, interiéru, nárazníkov a ďalších komponentov karosérie sa zmenil názov na T2c. V Brazílii závod vyrábal limitovanú edíciu, vybavenú dieselovými motormi. Počnúc rokom 2006 juhoamerická divízia ukončila výrobu vzduchom chladených motorov. Namiesto toho bola použitá 1,4-litrová radová elektrocentrála, ktorá produkovala 79 koní.

To prinútilo zmeniť stereotypnú prednú časť minivanu a nainštalovať na ňu falošnú mriežku chladiča na chladenie chladiča motora. Do konca roka 2013 bolo vydanie T2b, T2c a ich modifikácií definitívne zastavené. Dovtedy sa auto predávalo v dvoch stupňoch výbavy – 9-miestny minibus a panelová dodávka.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Ďalšia, tretia generácia bola predstavená v roku 1979. Minibus mal veľa inžinierskych inovácií v "hodovke" a pohonných jednotkách. Tretia generácia „kamiónu“ dostala priestrannejšiu a menej zaoblenú karosériu.

Dizajnové riešenie plne zodpovedalo vtedajšiemu konštruktivizmu (do konca 70. rokov). Karoséria nemala zložité povrchy, zlepšila sa funkčnosť panelov a zvýšila sa celková tuhosť karosérie.

Práve z tretej rodiny Transporterov sa Volkswagen začal orientovať na antikorózne karosérie. Väčšina dielov karosérie bola vyrobená z pozinkovaných oceľových plechov. Počet vrstiev farby dosiahol šesť.

Motoristi novinku spočiatku vnímali skôr sucho, keďže technický komponent nesplnil ich očakávania. Samozrejme, vzduchom chladené hnacie ústrojenstvo bolo príliš jednoduché. Mimochodom, výkonovo nevyčnieval ani motor, pretože 50 či 70-koňový motor nemal dostatočnú agilitu na to, aby bolo takmer jeden a pol tonové auto temperamentné.

Len o pár rokov neskôr sa 3. generácia Transportera začala dodávať s vodou chladeným benzínovým motorom, ako aj prvým masovým motorom v histórii Transporteru na naftu.

Následne sa záujem o nový produkt začal postupne obnovovať. V roku 1981 spoločnosť vydala verziu T3 s názvom Caravelle. Salón získal deväťmiestne usporiadanie, velúrové čalúnenie a otočné sedadlá o 360 stupňov.

Model sa vyznačoval obdĺžnikovými svetlometmi, objemnejšími nárazníkmi a plastovými lištami karosérie. O štyri roky neskôr (v roku 1985) ukázali Nemci svoje „mozgové dieťa“ v rakúskom Schladmingu. Vozidlo dostalo názov T3 Syncro a bolo vybavené pohonom všetkých kolies.

Sám Gustav Mayer sebavedomo hovoril o spoľahlivosti modelu s pohonom všetkých kolies, ktorý na ňom bez vážnejších porúch spustil reklamu cez saharskú púšť. Túto možnosť by mohli oceniť všetci motoristi, ktorí potrebovali nenáročný minibus s pohonom všetkých štyroch kolies.

T3 bol vybavený širokou škálou pohonných jednotiek, ktoré pozostávali z benzínových motorov s objemom 1,6 a 2,1 litra (50 a 102 koní) a dieselových motorov s objemom 1,6 a 1,7 litra (50 a 70 koní).

Keď sa v roku 1990 prestal vyrábať Volkswagen Transporter 3, skončila sa celá éra minivanov. Tak ako v 74. rokoch bol slávny „chrobák“ nahradený radikálne odlišným dizajnom „Golf“, tak T3 ustúpil svojmu nástupcovi.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

V auguste 1990 bol predstavený úplne nezvyčajný Transporter T4 s predným náhonom. Minibus bol špeciálny takmer vo všetkom - motor bol vpredu, pohon išiel na predné kolesá, bolo nainštalované vodné chladenie, stredová vzdialenosť sa menila v závislosti od úpravy. Fanúšikovia minulých generácií sa o novom produkte spočiatku vyjadrovali negatívne.

To však netrvalo dlho a čoskoro sa ukázalo, že život Volkswagenu Transporter T4 je históriou zásadných zmien. Na novinku zvyknutí na nezvyčajný výkon T4-ky sa už kupci v automobilkách stavali do radu. Nie bez pomoci prednej polohy pohonnej jednotky a pohonu predných kolies sa výrobcovi podarilo vážne zvýšiť kapacitu mikrobusu, čo zase otvorilo nové obzory pre stavbu rôznych typov dodávok na platforme T4.

Od samého začiatku sa spoločnosť rozhodla vydať štvrtú generáciu automobilu v modifikácii Transporter a komfortnej Caravelle, kde bol interiér navrhnutý špeciálne pre pohodlnú prepravu cestujúcich.

Po určitom čase začal na svetovom trhu rásť počet mikrobusov rôznych značiek, a tak sa spoločnosť vrátila k svojim automobilom a vyrábala osobný automobil California na platforme Caravelle, ktorý sa vyznačoval drahším interiérom a rozšíreným sortimentom. farby.

Ukázalo sa však, že Kalifornia nie je taká žiadaná, takže ju v roku 1996 nahradil Multivan, ktorý bol takmer vo všetkom podobný nákladnému autu, ale mal luxusnejšiu a pohodlnejšiu výzdobu interiéru.

Úplne prvé modely Multivanu T4 mali 24-ventilové šesťvalce v tvare V s objemom 2,8 litra, ktoré produkovali výkon 204 koní. Možno to bol jeden z najdôležitejších dôvodov, prečo si 4. generácia získala takú popularitu.

Voliteľne bol Multivan vybavený počítačom, telefónom a faxom. Model mal krátky rázvor a mohol ubytovať až 7 osôb. Zároveň, keď sa vyrábal Multivan T4, Nemci vylepšili Caravelle T4, ktorá už mala novú svetelnú výbavu a mierne prepracovanú prednú časť.

Všetky kovové prvky interiéru sú pokryté plastom, ktorý bol osadený tak dobre, že nevŕzgal ani nevisel. Sedadlá sa dajú zložiť doslova za 10 minút a potom sa auto zmení na nákladné.

Verzie pre cestujúcich mali 2 ohrievače. Interiér bol vybavený kreslami otočenými k sebe, medzi ktorými bol rozkladací stolík. Usporiadanie kabíny zabezpečuje prítomnosť držiakov na poháre a vreciek na uloženie rôznych predmetov.

Pre stredný rad sedadiel je posuvná. Sedadlá dostali lakťové opierky a individuálne trojbodové bezpečnostné pásy. Voliteľne môžete namiesto ktoréhokoľvek zo sedadiel v druhom rade nainštalovať chladničku (objem asi 32 litrov). Druhá verzia "karikatúry" začala mať niekoľko stropných svietidiel viac osvetlenia.

Keď už hovoríme o technickom vybavení, treba povedať, že auto sa predávalo so 4 a 5-valcovými motormi s objemom 1,8 a 2,8 litra (68 a 150 „koní“), ktoré fungovali na benzín aj naftu.

Po 97. roku sa zoznam motorov začal dopĺňať o 2,5-litrové turbodiesely, kde bol systém priameho vstrekovania. Takéto pohonné jednotky produkovali 102 koní. Od roku 1992 bol rad T4 doplnený o modifikáciu Syncro, ktorá sa vyznačovala systémom pohonu všetkých kolies.

Transporter T4 vyrábal dopravník do roku 2000, potom ho nahradila 5. rodina. Počas celého obdobia výroby model získal niekoľko ocenení a čestných titulov.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od roku 2000 začal Volkswagen sériovú výrobu 5. generácie Transporteru. Od tohto momentu spoločnosť začala rozvíjať výrobu v niekoľkých smeroch naraz: nákladná - T5, osobná - Caravelle, turistická - Multivan a stredná nákladná a osobná - Shuttle.

Posledným variantom bola zmes nákladného auta T5 a osobného Caravelle a zmestilo sa doň 7 až 11 cestujúcich. Automobil 5. generácie zvýšil nosnosť a rozšíril ponuku pohonných jednotiek.

Na výber sú celkom 4 naftové motory s výkonom od 86 do 174 koní a len pár benzínových motorov s výkonom 115 a 235 koní.

Modely 5. generácie majú 2 rázvory, 3 výšky karosérie a 5 veľkostí nákladového priestoru. Rovnako ako predchádzajúca generácia, aj T5 má predné priečne usporiadanie motora. Radiaca páka sa presunula na palubnú dosku.

Volkswagen Multivan T5 je prvý svojho druhu vybavený bočnými airbagmi.

Úroveň komfortu modelu Multivan T5 sa výrazne zvýšila. Najdôležitejším prvkom bol vznik systému Digital Voice Enhancement, ktorý dáva cestujúcim možnosť viesť konverzáciu pomocou mikrofónu bez zvyšovania hlasu – celý rozhovor sa bude vysielať do reproduktorov nainštalovaných v kabíne.

Okrem toho sa zmenilo odpruženie - teraz sa stalo úplne nezávislým, zatiaľ čo predtým boli zadné kolesá tlmené pružinami. Všeobecne platí, že z drahého komerčného minibusu sa Multivan T5 zmenil na minivan najvyššej triedy.

Na platforme 5. generácie sa vyrába aj odťahové vozidlo a obrnený automobil. Ten zase dostal pancierové panely karosérie, nepriestrelné sklá, dodatočné uzamykacie mechanizmy vo dverách, pancierové strešné okno, ochranu batérie, interkom a hasiaci systém pre pohonnú jednotku.

Ako samostatná možnosť je nainštalovaná ochrana dna proti trieskam, držiak na zbraň a schránka na prepravu cenností. Takýto stroj má nosnosť 3000 kilogramov.

Vybavenie odťahového vozidla zabezpečuje prítomnosť klesajúceho hliníkového podvozku, hliníkovej plošiny, náhradných kolies, 8 zásuviek, mobilného navijaka s 20 metrami kábla. Tento stroj dostal nosnosť až 2 300 kilogramov.

Piata generácia Transportera sa stala bezpečnejšou, keďže tomuto kritériu venovalo dizajnérske oddelenie dostatočnú pozornosť. Úpravy nákladu majú iba systém ABS a airbagy, zatiaľ čo verzie pre cestujúcich už majú ESP, ASR, EDC.

Nemecká spoločnosť Volkswagen v auguste 2015 konečne oficiálne predstavila šiestu generáciu Transportera a jeho osobnú verziu s názvom Multivan. Ponuka motorov bola doplnená o modernizované naftové motory.

Vďaka zmene generácie dostalo auto vonkajší restyling. Zmeny sa dotkli aj výzdoby interiéru, objavil sa rozšírený zoznam elektronických asistentov.

Vzhľad VW T6

Ak porovnáme model s predchádzajúcou generáciou, potom sa líši upravenou nosovou časťou karosérie, kde je znížená mriežka chladiča, ďalšie svetlomety v štýle koncepčnej verzie Volkswagen Tristar, ako aj veko batožinového priestoru. , ktorá má malý spojler.

Samozrejme, novinka sa stala modernejšou, módnejšou a slušnejšou. Ak sa však na to pozriete z iného uhla pohľadu, môžete vidieť už ustálené podoby a podobnosti s minulými modelmi. Nemecká spoločnosť opäť vzdáva hold tradícii a pri dizajnových zmenách si dáva záležať.

Všetky autá spoločnosti sa navonok postupne menia, zachovávajú si však už známu krásu. Na strane spolujazdca sú k dispozícii posuvné dvere, ktoré sú súčasťou základného balenia, a voliteľne je možné namontovať posuvné dvere vodiča.

T6 úplne vychádza z T5, ktorý bol doplnený o podvozok Dynamic Control Cruise s tromi režimami – Comfort, Normal a Sport. Nechýba tempomat, systém automatického brzdenia po nehode, inteligentné svetlomety, ktoré dokážu automaticky prepnúť diaľkové na stretávacie pri detekcii protiidúcej premávky.

Okrem toho je tu asistent pri zjazde z hory (voliteľne), služba, ktorá analyzuje únavu vodiča a hlas vodiča pri vysielaní z reproduktorov. Vozidlo má systém pohonu všetkých kolies, ktorý zabezpečuje uzávierku zadného diferenciálu.

Je fajn, že svetlá výška sa zväčšila o 30 milimetrov. Novinka má navyše aerodynamickú prednú časť s množstvom zaujímavých ostrých hrán.

Salón VW T6

Je veľmi príjemné, že salón 6. generácie je priestranný, pohodlný a útulný. Vyvoláva len pozitívne emócie vďaka kvalitným povrchovým materiálom, precíznej montáži a výborným ergonomickým komponentom.

Nie bez kompaktného funkčného volantu, vysoko informatívneho panelu s farebným displejom, predného panela s množstvom priehradiek a buniek, multimediálneho systému s 6,33-palcovým farebným displejom, ktorý podporuje hudbu, navigáciu, Bluetooth, pamäťové karty SD. Príjemne ma potešila montáž zatvárača dverí na dvere batožinového priestoru.

Interiér sa vyznačuje dvojfarebným interiérom s kontrastnými švami, kožou obšitým multifunkčným volantom a radiacou pákou a lemovanými textilnými kobercami. To všetko veľmi lahodí oku. Nemeckí dizajnéri odviedli skvelú prácu. O príjemnú teplotu vo vozidle sa starajú vyhrievané sedadlá a systém Climatronic.

Displej inštalovaný na stredovej konzole bol obklopený špeciálnymi snímačmi, ktoré automaticky zisťujú priblíženie ruky vodiča alebo spolujazdca k obrazovke a prispôsobujú ho zadávaniu informácií. Okrem toho rozpoznávajú gestá a umožňujú vám vykonávať určité operácie v informačno-zábavnom systéme, napríklad prepínať hudobné skladby.

Sedadlá sú lepšie a teraz sú nastaviteľné v 12 smeroch. Len slabá odhlučnenie sa neleskne (súperom VW sa však nedarí lepšie) a vŕzganie plastových prvkov pri prejazde nerovností.

Špecifikácie VW T6

Pohonná jednotka

Potenciálny kupec si môže myslieť, že v skutočnosti nie je Volkswagen T6 až taká novinka. Netreba však posudzovať len podľa vonkajšieho vzhľadu. Technická zložka sa dramaticky zmenila.

Motorový priestor dostal dvojlitrové pohonné jednotky EA288 Nutz s výkonom 84, 102, 150 a 204 koní. V ponuke je aj turbom preplňovaná benzínová verzia s podobným objemom, ktorá produkuje 150 alebo 204 koní.

Všetky motory spĺňajú environmentálne normy Euro-6 a sú štandardne vybavené technológiou Start/Stop. Spotreba paliva klesla v porovnaní s predchádzajúcou generáciou v priemere o 15 percent.

Prenos

Synchronizované pohonné jednotky s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, prípadne so 7-pásmovou robotizovanou prevodovkou DSG.

Pozastavenie

K dispozícii je plnohodnotné nezávislé pružinové odpruženie, ktoré prispieva ku komfortnejšej jazde. Inštalované energeticky náročnejšie tlmiče.

Brzdový systém

Všetky kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami. Brzdy dokázali príjemne prekvapiť. Už základná verzia obsahuje nielen ABS, ale aj elektronický stabilizačný systém ESP.

Cena a konfigurácia

Nový Volkswagen Transporter T6 si môžete kúpiť v Ruskej federácii od 1 920 400 rubľov za základnú konfiguráciu. V Nemecku sa obchodná variácia odhaduje na približne 30 000 eur a osobný Multven okolo 29 900 eur.

V základnej konfigurácii je minibus vybavený lisovanými 16-palcovými kolesami, dvoma prednými airbagmi, funkciou automatického brzdenia po nehode, hydraulickým posilňovačom riadenia, ABS, EBD, ESP, dvojicou elektrických okien, klimatizáciou, audio príprava a ďalšie.

Tiež (v iných stupňoch výbavy) je k dispozícii značný zoznam vybavenia, kam môžete zahrnúť adaptívne odpruženie, LED svetlomety, pokročilý multimediálny systém, 18-palcové zliatinové disky atď.

Crash test

Úprimne povedané, nájsť „živý“ a presne obnovený T2 je ťažšie ako nájsť T1. Na prvý pohľad je to zvláštne: tento mikrobus je neskorší a vyrobilo sa ich rekordný počet - výroba T2 v Brazílii bola dokončená až v roku 2013. Toto je z roku 1967! Na začiatok si však poďme zistiť, čo presne je T2, pretože veľa ľudí si mýli T2, T3 a ich modifikácie. Napríklad o T3 sa dajú nájsť dobré články, kde je autor úprimne presvedčený, že píše o T2. Stáva sa to a tu je dôvod.

V roku 1950 zišiel z wolfsburského dopravníka prvý T1, známy ako Kleinbus. Výroba v Európe skončila v roku 1966, ale dôležité je toto: počas výrobného procesu bol autobus často modernizovaný, čo nakoniec vyústilo do nového modelového indexu: Volkswagen Type 2 (T1). To znamená, že zostal T1, ale zároveň sa stal Typom 2. Ďalej - horšie: ďalšia generácia sa logicky volala T2, zatiaľ čo už bol Typ 2. Teda Volkswagen T2 Typ 1 a potom T3 Typ 1 nie existujú v prírode... Zdá sa, že je to vyriešené s T1, T2 a T3, ale továreň v Mexiku opäť všetko pokazila v roku 1997, keď po 18-ročnej prestávke opäť spustila výrobu T2, hoci v civilizovanejšom svete boli jazdiť na T4 sedem rokov.

Jedna vec poteší: v Mexiku o niečo neskôr bola T2 úplne znetvorená ako boh korytnačky, takže je ľahké ju odlíšiť od ostatných T1 a T2, najmä podľa jednoducho ohavného plastového obloženia namiesto neskromného odznaku VW na " tvár“ autobusu. Takýto monštruózny zásah do roztomilého vzhľadu Transportera má na svedomí predstavenie kvapalinou chladeného naftového motora v roku 2005, pretože staré vzduchom chladené motory v tom čase nespĺňali žiadne ekologické normy. A Volkswagen ich ctí už nejaký čas. Takže dnes máme k dispozícii vydanie Volkswagen Transporter T2 1974. Vyzerá ako predchádzajúca generácia? Podobný. Existujú však aj rozdiely. Vo všeobecnosti dizajn druhej generácie opakuje dizajn predchádzajúcich autobusov: stále je to rovnaké usporiadanie s motorom vzadu, pohon zadných kolies a vzduchom chladený motor boxer. Ale už nevyzerá tak „detsky“ ako hippiemobil T1. Stala sa pevnejšou, pričom stratila niektoré zaujímavé detaily svojho predchodcu. Už sme hovorili o takejto vlastnosti T1: v ňom nie je vykurovací systém, ale vetranie - koľko chcete. Okná v niektorých verziách tohto autobusu boli takmer rovnaké ako výkon. T2 stratila jemnosť tela. Predné sklo spevnelo, zmizol na ňom stredový stĺpik a už sa nedá sklopiť. Predné svetlomety boli ukryté vo výliskoch predného panelu, avšak bez väčšieho úspechu. Ale naivita s okuliarovými očami na tvári autobusu je preč. Celkovo pôsobí jednoduchšie, no zároveň je akosi spoľahlivejšie. Ďalším dôležitým detailom sú posuvné dvere. V zásade to tak bolo na časti T1, avšak oveľa menej často. Pred vstupom do salónu vám prezradíme, odkiaľ sa taký krásny vzal.

Čakal deväť mesiacov

Nikita a Svetlana chceli urobiť svoju svadbu nezabudnuteľnou. Chvályhodná túžba: svadba by mala byť raz za život (to im želáme), ale na to potrebovali rovnaké originálne auto. A potom ma zaujala T2. Pravda, iba na obrázku, ale to už nebolo také dôležité: cieľ sa objavil a vyžadoval si jeho okamžité dosiahnutie. Ale nájsť T2 sa ukázalo ako veľmi ťažké. Po dlhom pátraní sa auto našlo v Moskve. Bol v majetku zberateľa, aj keď nie v najlepšom stave. Majiteľ Transportera sa však zaoberá obnovou takýchto strojov, takže bola od neho objednaná obnova. Bolo to v novembri 2014 a mladí ľudia plánovali pripraviť autobus do leta. Možno by ho aj dostali, keby nebolo túžby robiť to dobre. Oprava sa však oneskorila. Prešla jar, prišlo leto. Spolu s prvými letnými mesiacmi sa konala svadba. T2 na to nemala čas. Čakali naňho celých deväť mesiacov a len čo sa objavil v mladej rodine, dostal meno. Teraz sa volá Bulli. Úprimne povedané, meno Bulli sa objavilo už pri prvých Transporteroch, no potom sa stalo takmer vlastným. Preložené, mimochodom, ako „býk“. Goby je taký goby, aj keď podľa mňa nezaškodí, že tieto autobusy vyzerajú ako goby. Ale Nemci vedia lepšie.

Bulli sa teda objavil v rodine. Ten chlap je vo všeobecnosti dospelý, bolo načase dať mu prácu. A našla sa: fotia sa s ním, jazdia na ňom mladomanželia, objednať si ho môže takmer každý. Práve účel jeho budúceho využitia vysvetľuje interiér auta. Pozrime sa, čo sa stalo.

Vo vnútri transportéra

Salónik, ako aj telíčko je vyhotovené v béžových odtieňoch. Transportery mali veľa možností svojho usporiadania, no v našom prípade je to trochu neštandardné, ale pohodlné. V prvých úpravách tohto autobusu bol motor oveľa nižší, takže nemali zadné dvere: celý priestor zaberal motor. Neskôr boli motory výkonnejšie a kompaktnejšie, čo umožnilo vytvoriť malý batožinový priestor a jeho dvere v zadnej časti karosérie. Jeho použitie však nie je príliš pohodlné: motor je umiestnený nižšie, takže otvor je umiestnený vysoko. Stále je tu ale miesto pre batožinu.

Dizajnéri si dali záležať aj na osvetlení interiéru, no spravili to na úrovni sedemdesiatych rokov, takže čítať Nietzscheho pri svetle plafondov to nepôjde, no navodiť romantickú atmosféru sa celkom dá. Jediné, čo musíte počas cesty strpieť, je hluk motora. Kým sme to ale nenaštartovali, nebudeme sa o tom baviť, ale prejdeme na miesto vodiča.

Tu sa to samozrejme ani zďaleka nepribližuje k T1. V porovnaní s predchodcom je to len vesmírna loď. Ak v prvom všetko „bohatstvo“ pozostávalo len z rýchlomera, palivomera a troch nenápadných žiaroviek na kovovom paneli, tak je tu jednoducho šik, lesk a krása. Neexistuje prakticky žiadny plast, ale to, čo si myslia, je lakovaný kov. Automobiloví estéti nazývajú tento efekt pri maľovaní „shagreen“ a zvyčajne sa považuje za manželstvo. Na vnútorných prvkoch automobilu sa však shagreen používal pomerne široko a poskytoval účinok určitej mäkkosti. Ale búchať hlavu o takýto povrch nestojí za to: kov je rovnaký.

Samotná palubná doska sa stala oveľa bohatšou. Prístroj úplne vľavo je kombináciou palivomera a výstražných svetiel vrátane kontrolky nabíjania batérie (tu nie je ampérmeter), kontrolky smeru, diaľkového svetla a kontrolky tlaku oleja. Priemerný rozchod je obyčajný rýchlomer, označený pre zábavu na 140 km / h. Posledná stupnica sú hodiny. Prečo sú tam, a dokonca také značné veľkosti, je záhadou. A tu vpravo vidíme páčky, ktoré umožňujú ovládať ventiláciu a ... kúrenie.

Pýtate sa, odkiaľ pochádza „sporák“ na aute so vzduchom „proti“? Normálny človek by bol bezradný, ale zachmúrený nemecký génius otázku vyriešil úžasne: auto je vyhrievané ... výfukovými plynmi. Rozhodnutie je kontroverzné, podobne ako podmienky tilsitského mieru, pretože kým sa plyny zo zadnej časti autobusu dostanú dopredu, majú čas vychladnúť. Možno, že v miernom chlade je takýto systém nejakým spôsobom schopný zahriať cestujúcich, ale v chladnom počasí to nemá zmysel. Jediné, čo zachraňuje, je dobre urobená izolácia prednej časti auta. To pomáha nestratiť aspoň teplo, ktoré „dýchalo“. Sklo sa však potí, no kam ísť.

No videli sme, ako ďaleko „zašiel“ T2 od T1 externe. Je čas kormidlovať.

Riadenie transportéra

Pamätáte si, že sme zdieľali naše dojmy z cesty na T1? Pre narkomanov z minulosti to bola dobrá jazda, takže manipulácia s týmto autobusom v nás nespôsobovala radosť. T2 je úplne iná záležitosť. Ale najprv to.

Štartujeme motor a vychutnávame si jeho zvuk niekde vzadu v autobuse. V našom prípade je to 1,6-litrový agregát, ktorý vyvinie 50 k, čo je na tieto autobusy veľa, hoci od polovice 70-tych rokov si nemeckí „majori“ mohli objednať motory a výkonnejšie: 1,7 litra (66 k). ) a 2 litre (70 k) A spolu s nimi bolo možné objednať aj trojstupňovú automatickú prevodovku. V našom prípade je to rovných 50 „koní“, pričom manuálna prevodovka má štyri stupne.

Zvuk motora je samozrejme príjemnejší ako u 36-koňového predchodcu, ktorý je náchylný na hysteriku pri akomkoľvek zvýšení otáčok. Čoho sa však Transporter ďalšej generácie nedokázal zbaviť, bola monštruózna operácia hľadania toho správneho prevodu. Tu všetko zostalo úplne rovnaké: prevody sú umiestnené blízko, ale zdvih páky je jednoducho obrovský. Aby ste zapli rýchlosť, musíte s ním poriadne pohnúť, pričom má tendenciu visieť po celej kabíne. Auto sa však rozbehne sebavedomejšie ako autobus predchádzajúcej generácie. Napriek zvýšenému výkonu konštruktéri neopustili použitie kolesových reduktorov. To nezrýchlilo T2, ale zrýchlenie, napriek výkonu motora, nebolo také zlé. Samozrejme, podľa štandardov spred štyridsiatich rokov. A nakoniec to hlavné! Autobus prestal poskakovať zo strany na stranu, vybočovať z kurzu a kráčať v jazdnom pruhu. Absentuje tu všetko, čo nútilo vodiča v T1 odbúravať stres užívaním nelegálnych látok. Je pravda, že spolu s tým zmizla túžba spievať za volantom Boba Marleyho a nosiť vestu s čačky, ale teraz môžete jazdiť na Transporteri. Samozrejme, všetko je rovnaké na chytľavé a iba v teplom období, ale riadiť, a nie chytiť jeho pozíciu a pokúsiť sa ísť na stranu cesty alebo "protiidúce". Pohodlná rýchlosť zostala na úrovni 60 km/h, hoci majiteľ nasadil šípku aj na 80. Brzdy sa výrazne zlepšili: od roku 1968 inštalovali dvojokruhový systém, v roku 1970 začali dávať predné kotúčové brzdy . Bubon zároveň zostáva vzadu, ale auto celkom dobre spomaľuje. Vzhľadom na nízku priemernú rýchlosť pohybu takýto systém riadenia a brzdenia umožňuje jazdiť na Transporteri aj ľuďom bez samovražedných sklonov. Aj keď, asi príjemnejšie sa jazdí zozadu, v pohodlnej kabíne. Mne sa takej pocty nedostalo (predsa nie novomanželka), ale aj tam by sa dalo jazdiť. Melódia "Hej, Jude!" Dokonale sa hodila k atmosfére autobusu: už to nie je to isté auto neopatrných milovníkov hippies života, ale úplne pohodlný a praktický dopravný prostriedok. Samozrejme, neslúži ako auto na každý deň, ale Transporter sa aj tak používa celkom bežne. To je pochopiteľné: romantika, ľúbostné bľabotanie a iné nezmysly (zabudol som, čo sa tam ešte deje) sú v tomto Bulliho viac než vhodné. Teraz sa vráťme na miesto vodiča.

Tuning Volkswagen Transporter T3 je príležitosťou na vytvorenie unikátnej verzie legendárneho mikrobusu, ktorý poznajú motoristi po celom svete. Auto má decentný a skutočne obľúbený dizajn, ktorý umožňuje rôznym tunerom úplne si ho upraviť podľa svojho štýlu alebo vykonať klasický upgrade karosérie, interiéru a iných celkov.

1

Predstavený model patrí spolu s hatchbackom Volkswagen Golf 2 k najmasovejšie vyrábaným sériovým verziám Volkswagenu. Auto sa vyrába od roku 1979, kedy z montážnej linky prvýkrát zišiel aktualizovaný transportér T3 so štvorvalcovým benzínovým motorom, zosilneným odpružením a pevnou rámovou konštrukciou. V priebehu rokov inžinieri nemeckého koncernu toto auto vylepšili a doplnili o nové diely karosérie, technické diely a interiér. Modely T3 s pohonom všetkých kolies a spolujazdec Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Týchto áut v dobrom stave už veľa nezostalo, takže vyladenie Transportera T3 je často rozsiahla práca. Začína to úpravou karosérie (odstránenie hrdze, lakovanie, výmena blatníkov, dverí) a končí vážnou technickou modernizáciou motora a rôznych častí auta. Ďalej v článku zvážime možnosti modernizácie karosérie a interiéru tohto modelu, porozprávame sa o technických možnostiach vylepšení a možnosti upgradov softvéru (na modeloch po roku 1987).

Ak hovoríme o vonkajších zmenách, potom pre model T3 akéhokoľvek modelového roku môžete nájsť zaujímavé príslušenstvo originálnej alebo cudzej výroby, ktoré môže výrazne zvýšiť atraktivitu, modernizovať a osviežiť toto legendárne auto. Medzi tieto doplnky patria:

nové nárazníky a ich obloženie;
aerodynamické súpravy karosérie;
prahy a možnosti ladenia pre mriežky chladiča;
spojlery pre predný nárazník alebo veko kufra;
moderná predná a zadná optika;
deflektory kapoty, dverí, rôzne mihalnice na svetlometoch.

Tí, ktorí prerábajú model Volkswagen Transporter T3, žiadajú okrem prezentovaných doplnkov aj úplné alebo čiastočné lakovanie auta, montáž nadstavcov blatníkov, airbrush karosérie, montáž, väčšie ráfiky, nové kľučky dverí „pod klasiku“, tónovanie. Odpruženie automobilu a prvky systému motora, ako aj samotná jednotka, sú často modernizované.

2

Existuje veľa možností na modernizáciu kabíny, každý z tých, ktorí chcú vykonať ladenie, si vyberie na základe rozpočtu a požadovaného komfortu. Hlavným kritériom je však zvýšená bezpečnosť a pohodlie. Aby ste to dosiahli, nie je potrebné úplne prerobiť žiadne prvky, môžete zmeniť iba hlavné časti, napríklad nainštalovať nový volant. Pre tento model auta je takmer ideálny volant z modelu Passat B3, ktorý je možné zakúpiť v demontáži za nie viac ako 2 000 rubľov.

Salón Volkswagen Transporter t3 po modernizácii

Na jeho inštaláciu potrebujete iba špeciálnu objímku adaptéra pri pripájaní volantu k stĺpiku, ktorý sa spravidla predáva tam alebo v špecializovaných predajniach. Volant sa stáva štandardným držiakom, pričom je možné dodatočne pripojiť posilňovač riadenia (pre modely pred rokom 1983, ktoré podobnou možnosťou neboli vybavené).

Okrem toho si môžete vybrať nové sedadlá a pripojiť vyhrievanie či elektrické nastavovanie. Vzhľadom na to, že Volkswagen T3 je „čistokrvný“ Nemec s malým základom, sedačky z rôznych modelov osobných áut, ako napr. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW radu 5... Inštalácia nových sedadiel nezaberie veľa času, pričom komfort v aute sa výrazne zvýši. Zároveň môžete vymeniť aj dverové karty, obzvlášť zaujímavé budú kožené varianty.

Okrem vyššie uvedeného môžete vylepšiť interiér T3 pomocou možností, ako sú:

inštalácia chrómových vložiek na palubnú dosku;
inštalácia osvetlenia nôh vodiča a spolujazdca,
kvalitná izolácia kabíny.

Všetky tieto zmeny zlepšia komfort auta, najmä čo sa týka zvukovej izolácie. Auto vzhľadom na svoj vek robí veľa hluku na nerovných cestách, a to ako v nákladnej, tak aj v osobnej verzii, o čom svedčia početné recenzie majiteľov.

3

V technickom vybavení je Transporter T3 výrazne horší ako všetky moderné modely, časom sa opotrebujú rôzne komponenty zavesenia a motor si vyžaduje neustály zásah. Ladenie inteligentného odpruženia začína inštaláciou novej sady tlmičov na oboch stranách. Okrem toho je lepšie vymeniť celý brzdový systém v kruhu, namiesto štandardných bubnových bŕzd nainštalujte možnosti kotúčov s úplnou výmenou jednotiek. Ako „darca“ môžete použiť náhradné diely z rôznych modelov, najmä BMW radu 5 v zadnej časti E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Výmene podliehajú aj vzpery stabilizátorov, ložiská, puzdrá, silentbloky. Niektoré možnosti zahŕňajú nafukovanie tela pomocou špeciálnych zdvíhacích súprav, ktoré sa predávajú v obrovských množstvách. Takýto postup bude účinný pri neustálej jazde v teréne, v mestských podmienkach postačí vymeniť pruženie a podvozkové prvky za modernejšie náprotivky, so všetkými väzbami a väzbami.

Technické vylepšenia zahŕňajú prepracovanie alebo kompletnú výmenu výfukového systému, najmä na dieselových verziách motorov 1,6 D.

Vzhľadom na vek týchto áut je veľa možností zmien, od kompletnej výmeny až po čiastočnú modernizáciu motora. Ako jednoduché DIY riešenie pre dieselové motory s turbínou alebo bez turbíny vám odporúčame ručne odrezať časť rozdeľovača (budete musieť použiť zváranie), alebo vymeniť rezonátor za menšiu časť. Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia príslušenstva vo forme krytu na tlmič výfuku. Z technického hľadiska to nebude fungovať, ale v spojení so zmenami vzhľadu to bude vyzerať organicky. Občas je vhodné preradiť prevodovku, vymeniť olej. Zvážte použitie prevodoviek T3 z modelov Vito alebo novšie verzie Dopravník.

4

Pokiaľ ide o motor, najlepším riešením by bolo vŕtanie valcov (relevantné pre všetky verzie motora Transporter T3), ale to si bude vyžadovať zásah špecialistov. Pre niektoré modely je dostupná možnosť chiptuningu, pri ktorej sa resetujú nastavenia štandardnej ECU a kalibrujú sa rôzne parametre. Pri správnom prístupe je zaručený malý nárast výkonu, pričom motor bude „čerstvejší“ a spotreba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 pred tuningom

Pri dieseli (1.9TDI) je aj bez chiptuningu dôležité utopiť systém EGR (regenerácia plynu), ktorý v celkovom systéme solenoidových ventilov spolu s vákuovou pumpou nepridáva výkon a ako ukazuje prax, vytvára len ďalšie problémy. Aby ste to dosiahli, musíte si zakúpiť špeciálne zástrčky. Môžete si ich vyzdvihnúť od pôvodného výrobcu Volksvagen podľa čísla na samotnom ventile alebo si ich môžete vyrobiť sami. Stačí 3 mm hrubá platňa v tvare vstupného ventilu a špeciálne paronitové tesnenie.

Musíte utopiť USR pomocou programu a mechanicky. Vyberte rozdeľovač a vyčistite ho od sadzí. Potom na počítači nakalibrujte parametre zapaľovania a vstrekovania (pomocou programu VAGCOM alebo iných analógov). Takéto zmeny zvýšia výkon motora a rýchlosť pri akcelerácii, avšak pri prudkom stlačení plynového pedálu sa spotreba zvýši o 0,5-1 liter. Okrem zátky UPC je možné vypnúť aj ventil prietoku vzduchu, čím sa zmodernizuje chod turbíny na T3, ale zvýši sa aj prietok.

Tento Volkswagen T3 je známy na rôznych trhoch pod rôznymi názvami, vrátane Transporter alebo Caravelle v Európe, Microbus v Južnej Afrike a Vanagon v Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.

VW T3 bol stále typ 2. Ale zároveň to už bolo iné auto. Rázvor VW T3 narástol o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetra širší ako VW T2 a vážil o 60 kilogramov viac (1365 kg) ako jeho predchodca. Motor v ňom bol rovnako ako v skorších modeloch umiestnený vzadu, čo sa už koncom 70. rokov považovalo za zastarané riešenie, no zabezpečovalo ideálne rozloženie hmotnosti auta pozdĺž náprav v pomere 50x50. Volkswagen prvýkrát pre túto triedu áut ponúka pre model T3 ako voliteľnú výbavu elektrické ovládanie okien, elektrický pohon na nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel, otáčkomer, centrálne zamykanie, vyhrievanie sedadiel, systém ostrekovania svetlometov, zadný stierač. , výsuvné stupačky pre posuvné bočné dvere a od roku 1985 klimatizácia a pohon všetkých štyroch kolies.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roku 1985 sa v histórii mikrobusov VW a najmä modelu T3 odohralo niekoľko dôležitých udalostí naraz:

Pod značkou Transporter Syncro sa do sériovej výroby dostal Volkswagen s pohonom všetkých kolies, ktorého vývoj sa začal už v roku 1971. Jeho podvozok vychádzal z rakúskej vojenskej dodávky Pinzgauer, ktorá sa v tom čase vyrábala od roku 1965. Preto sa diely dodávky vyrábali v Hannoveri a finálna montáž prebiehala v Steyr Deimler Puch v rakúskom Grazi. Išlo o úžitkové vozidlo s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové pružné spojky prenášali trakciu motora na prednú nápravu, pričom zohľadňovali podmienky vozovky. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies sa vykonáva cez viskóznu spojku. Dizajn sa vyznačoval spoľahlivosťou a jednoduchosťou obsluhy, čo zaistilo dlhú životnosť mnohých vozidiel Volkswagen. Išlo o úplnú nezávislú výmenu medzinápravového diferenciálu, ktorý v prípade potreby automaticky vytvoril takmer 100% blokovací efekt. Neskôr dostal Syncro diferenciál s obmedzenou svornosťou, ktorý spolu s ďalšími agregátmi, plne nezávislým zavesením a rozložením hmotnosti na nápravy v pomere 50/50 urobil z T3 Syncro jedno z najlepších štvorkolesových áut svojej doby. Transporter Syncro bol ocenený milovníkmi jazdy v teréne a zúčastnil sa veľkého počtu rally po celom svete.

V roku 1985 sa mikrobusy VW T3 začali vybavovať klimatizáciou. Inštalovaný bol najmä na luxusný Caravelle Carat – automobil zameraný na úroveň komfortu pre biznis zákazníkov. Minibus dostal nižšiu svetlú výšku kvôli rýchlejším kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinovým diskom, skladaciemu stolíku, osvetleniu stupačiek, semišovému obloženiu, hi-fi audio systému, lakťovým opierkam sedadiel. V ponuke boli aj sedadlá v druhom rade, ktoré sa otáčajú o 180°.

V tom istom roku bola predstavená prvá generácia VW Multivan - verzia T3 pre univerzálne rodinné využitie. Koncept Multivan stiera hranicu medzi biznisom a voľným časom – zrod všestranného osobného minivanu.

Počas 80. rokov 20. storočia základne pechoty a letectva americkej armády umiestnené v Nemecku používali te-tretiny ako konvenčné (netaktické) vozidlá. Armáda zároveň používala vlastné nomenklatúrne označenie modelu – „ľahký úžitkový nákladný automobil / ľahký nákladný automobil, úžitkový“

Porsche vytvorilo limitovanú edíciu verzie VW T3 s kódovým označením B32. Minibus bol vybavený 3,2-litrovým motorom z Porsche Carrera / Porsche Carrera a táto verzia bola pôvodne určená na podporu Porsche 959 v pretekoch Paríž-Dakar / Paríž-Dakar.

Niektoré verzie pre severoamerický trh

Najjednoduchšie verzie amerického Vanagonu mali vinylové čalúnenie sedadiel a skôr sparťanský interiér. Vanagon L už mal príplatkové sedadlá potiahnuté látkou, lepšie obloženie a voliteľnú klimatizáciu palubnej dosky. Vanagon GL sa vyrábal so strechou Westfalia a rozšíreným zoznamom možností: vstavaná kuchyňa a rozkladací spacák. Pre bežné verzie „Weekender“ s vysokou strechou, ktoré nemali v základnej výbave plynový sporák, stacionárny drez a vstavanú chladničku ako pri verziách full camper, bola ponúkaná kompaktná prenosná „skrinka“, ktorá obsahovala 12- voltová chladnička a samostatná drezová verzia.verzia „Weekender“ obsahuje zadné sedadlá v druhom rade a skladací stolík pripevnený k bočnej stene, ktoré boli pôvodne vyrobené vo Westfalii.

Výroba v Južnej Afrike

Po roku 1991 pokračovala výroba VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre miestny juhoafrický trh VW premenoval T3 na Microbus. Tu prešla homologizáciou – miernym „faceliftom“, ktorý zahŕňal veľké okná do kruhu (ich rozmer bol zväčšený v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi od Audi a modernizovanými 4-valcovými motormi od VW. Pridaná 5-stupňová prevodovka a 15" ráfiky ako štandard na všetkých verziách. Pribudli veľké ventilované predné kotúčové brzdy, aby lepšie zodpovedali náporu 5-valcového motora. Otočený o 180 stupňov a sklopný stôl.

Dátumy v histórii VW-T3

1979

Vyšiel nový Volkswagen Transporter. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal novú štruktúru karosérie. T3 spôsobil revolúciu v dizajne automobilov: počítač čiastočne „vyrátal“ rám pod karosériou metódou konečných prvkov a auto dostalo zvýšenú tuhosť. T3 sa na štart nepodarilo dosiahnuť fenomenálny úspech. Bolo to spôsobené technickými parametrami auta.

Vzduchom chladený ležatý štvorvalcový motor mal výraznú vlastnú hmotnosť 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by sotva dokázal dosiahnuť rýchlosť nad 110 km/h. A dokonca aj väčší motor umožnil vozidlu zrýchliť na diaľnici iba na rýchlosť 127 km / h: o tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. V dôsledku toho nebolo spočiatku ľahké presvedčiť medzinárodných klientov o výhodách novej technológie. Až s príchodom ležatého štvorvalcového vodou chladeného motora a naftového motora s lepším výkonom a väčším výkonom dosiahol Volkswagen Transporter tretej generácie úspech. Šírka trupu sa zväčšila o 125 mm, čo umožnilo umiestniť tri úplne nezávislé sedadlá v kabíne vodiča; rozchod a rázvor sa zväčšili a polomer otáčania sa zmenšil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a modernejším. Crash testy pomohli pri vývoji prvkov absorbujúcich energiu pri čelnom a bočnom náraze, takzvaných deformačných zón. V prednej časti kabíny vodiča na úrovni kolien bol nainštalovaný skrytý ochranný oblúk a do dverí boli integrované robustné profily sekcií, ktoré poskytujú ochranu proti bočným nárazom.

1981

25. výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia továrne zišlo z montážnych liniek viac ako päť miliónov úžitkových vozidiel. Vodou chladený ležatý štvorvalcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytli Transporter potrebný prielom. Je veľmi pravdepodobné, že odborníci v Hannoveri vtedy netušili, že naftový motor otvoril úplne novú stránku v úspešnom príbehu Volkswagenu.

V hannoverskom závode sa začína výroba dieselových Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté štvorvalcové vodou chladené motory novej konštrukcie s výkonom 60 a 78 k. nahradiť predchádzajúce generácie vzduchom chladených motorov.

1983

Predstavenie modelu Caravelle – minivanu navrhnutého ako „posilnený komfort pre cestujúcich“. Bully Bull bol multifunkčný univerzál, ktorý bol ideálnou platformou pre nekonečné množstvo možností – každodenné rodinné auto, skvelý spoločník na cesty ponúkajúci životný priestor na kolesách a slobodu pohybu.

1985

Objavuje sa uvedenie štvorkolesového Volkswagenu pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a prvý VW Multivan.

Do výroby ide preplňovaný dieselový motor a nový vysokovýkonný motor so vstrekovaním paliva (112 k).

V júli valné zhromaždenie schvaľuje zmenu názvu spoločnosti na Volkswagen AG.

1986

Inštalácia ABS bola možná.

1988

Sériová výroba cestovnej dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v nemeckom Braunschweigu oslávil 50. výročie.

1990

Výroba T3 v závode v Hannoveri sa končí. V roku 1992 bola ukončená výroba v závode v Rakúsku. Od roku 1993 bol teda T3 na európskom a severoamerickom trhu nakoniec nahradený modelom T4 (na americkom trhu Euroovan). V tom čase bol T3 posledným automobilom Volkswagen s motorom vzadu v Európe, takže znalci považujú T3 za posledného „skutočného býka“. Počnúc rokom 1992 sa výroba presunula do závodu v Južnej Afrike, ktorý s malými zmenami v dizajne a výbave vyrábal T3 pre tamojší trh. Výroba pokračovala až do leta 2003.