string (10) "error stat" string (10) "error stat"

Pri dlhodobej prevádzke auta skôr či neskôr príde čas, kedy si vodič začne všímať, že auto „ťahá“ čoraz horšie. Inak povedané, motor nezvláda dobre ani malé zaťaženie. Na ich prekonanie musíte vytočiť kľukový hriadeľ takmer na maximálne otáčky. Objavujú sa aj ďalšie príznaky: pomalé zrýchlenie z pokoja, ťažkosti pri naberaní rýchlosti pri predbiehaní atď. V tomto prípade môže dôjsť k zvýšenej dymivosti výfukových plynov, ale pri prevádzke elektrárne nie sú žiadne cudzie zvuky pod kapotou - funguje to hladko a pokojne. Tak čo sa stalo, prečo auto neťahá?

Keď motor zle ťahá do kopca...

Príčiny straty výkonu spoločné pre všetky typy motorov

Ak nie sú žiadne iné známky zhoršenia výkonu motora, okrem straty ťahu, stojí za to vykonať komplexnú kontrolu, ktorá spočíva v testovaní pohonnej jednotky „eliminačnou metódou“.

Nekvalitné palivo

Asi v 50 % prípadov je „vinníkom“ straty ťahu palivo. Motor pre svoju nekvalitnú alebo nevhodné oktánové číslo (RON) nevyvíja výkon.

To, že palivo v nádrži auta nie je vhodné, zistíte podľa niekoľkých znakov:

1. Motor sa začal zhoršovať.
2. Objavila sa detonácia. Tento príznak je najvýraznejší, keď je palivo s požadovaným oktánovým číslom zriedené benzínom s nižším RON.
3. Pri kontrole zapaľovacích sviečok vysunutých z bloku valcov (BC) môžete vidieť sadze alebo červenkasté (tehly) necharakteristické pre opraviteľné časti, čo naznačuje prítomnosť zbytočných nečistôt. Prvá možnosť naznačuje, že benzín úplne nespáli, druhá potvrdzuje prítomnosť prísad obsahujúcich kov.
4. Neefektívne fungujúce sviečky. Dá sa to určiť prudkým nárastom otáčok, kedy už motor nemá priestor na ďalšie zrýchľovanie. Sviečky môžu byť upchaté kvôli nekvalitnému palivu alebo jednoducho opotrebované.

Problém nie je ťažké vyriešiť: nekvalitné palivo treba vypustiť a nádrž naplniť vhodným palivom s požadovaným RON. Sviečky očistite od karbónových usadenín a ak sa skončila ich životnosť, vymeňte ich za nové, všetky naraz v sade od jedného výrobcu. Ak sa objavia karbónové usadeniny, opäť budete musieť riešiť diagnostiku skupiny valec-piest (CPG) a (alebo) palivového systému.

Je lepšie tankovať na osvedčených čerpacích staniciach

Znečistené vzduchové a palivové filtre

Ak je prvý z nich upchatý a neumožňuje dobre prechádzať vzduchom, zmes bude príliš bohatá, to znamená, že v nej bude veľa paliva, ktoré úplne prestane horieť. V dôsledku toho klesne ťah motora. Ak je palivový filter znečistený, výsledok z hľadiska prevádzky pohonnej jednotky bude rovnaký, len s tým rozdielom, že zmes bude veľmi chudobná, pretože v nej bude málo benzínu. Predčasné znečistenie vzduchového filtra môže byť spôsobené prevádzkou stroja v prašných podmienkach a palivový filter môže byť spôsobený zlou kvalitou paliva.

Porušenie časovania ventilov

Hlavnými časťami mechanizmu distribúcie plynu (časovanie) sú sacie a výfukové ventily. Sú „povinní“ otvárať a zatvárať iba v správnom čase, aby palivová zmes vstúpila do valcov včas a výfukové plyny boli odstránené. Tento proces sa nazýva fázová distribúcia. Ak ho porušíte, uvidíte, že výkon motora zmizol, čo sa začne „trojnásobiť“ a niekedy aj zle štartovať.

Dôvody porušenia časovania ventilov:

• opotrebenie, ako aj nesprávna inštalácia, posunutie reťaze alebo rozvodového remeňa (najčastejšie ide o skok o jeden zub (článok));
• vôľa alebo deformácia remenice na kľukovom hriadeli;
• opotrebovanie hydraulických zdvihákov, vačkového hriadeľa a (alebo) jeho lôžka;
• vyhorenie alebo prasknutie tesnenia hlavy BC;
• porucha snímača polohy vačkového hriadeľa (DPRV).

Na obnovenie normálnej činnosti rozvodu je potrebné nastaviť polohu rozvodových hriadeľov a kľukového hriadeľa podľa značiek. Ak je reťaz opotrebovaná, vymeňte ju. To isté platí pre vačkový hriadeľ s lôžkom, hydraulické zdviháky, tesnenie a DPRV.

Odolnosť výfukového systému

Mnohí považujú za jedinú úlohu výfukového systému tlmenie hlasných zvukov a odvádzanie výfukových plynov. V moderných automobiloch je však inštalovaný katalyzátor na zníženie úrovne emisií škodlivých látok. Keď je tento prvok silne kontaminovaný alebo zničený, je sťažený prechod plynov. Výsledkom je, že motor funguje „ako priškrtený“.

V Rusku sa problém rieši elementárnym odstránením katalyzátora. Treba však pamätať na to, že v niektorých modeloch áut si takáto operácia vyžiada zmeny v elektronike (programovanie).

Odstránenie katalyzátora

Porušenie časovania zapaľovania

Ide o moment vznietenia horľavej zmesi. Práve ona určuje časovanie zapaľovania (UOZ). Keď sa odchýli smerom k zvýšeniu, zmes sa zapáli skoro, smerom k poklesu - neskoro. Obe možnosti vedú k nesprávnej prevádzke motora, neúplnému spaľovaniu zmesi, ktoré môže byť sprevádzané praskaním v tlmiči. Na vstrekovacích motoroch VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (existuje aj klasika so vstrekovačom napr. VAZ 2107) sa UOZ nastavuje automaticky, na karburátore VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (posledné dva modely môžu byť s injektorom), musí sa nainštalovať ručne.

Známky porušenia UOZ:

• ťažký štart motora;
• zvýšená spotreba paliva a oleja;
• pokles odozvy plynu a výkonu pohonnej jednotky;
• nestabilná prevádzka spaľovacieho motora pri voľnobehu;
• auto zle reaguje, keď stlačíte plynový pedál.

Úprava UOZ na vstrekovacom motore

Všetko tu riadi elektronika. Najprv sa musíte uistiť, že funguje správne a či funguje snímač škrtiacej klapky. Pri voľnobehu by mal byť mierne otvorený asi o 1% (ak tomu tak nie je, upravte mechanický pohon), normálne napätie na jeho kontaktoch je 0,45-0,55 V (sieť robotov v aute by mala vydávať 13-14,3 V) . Pri prudkom stlačení plynového pedálu by sa mala klapka otvoriť o 90" a napätie na snímači by malo stúpnuť na 4,5 V. Ak tomu tak nie je, je potrebné nastaviť pohon klapky a skontrolovať funkčnosť snímača (TPS). .

Robiť to:

• vezmite tester a vložte ho do polohy merania napätia;
• odpojte konektor od snímača - uvidíte tri kontakty - jeden ide na zem, druhý do počítača (ku ktorému je pripojený, určte podľa schémy);
• naštartujte motor a skontrolujte napájacie napätie - malo by byť asi 5 V;
• vypnite motor a prepnite tester do režimu merania odporu;
• so zatvorenou klapkou, medzi zemou a kontaktom smerujúcim k počítaču, by zariadenie malo ukazovať 0,8-1,2 kΩ;
• keď je klapka otvorená, odpor je 2,3-2,7 kOhm.

Ak získané údaje nezodpovedajú vyššie uvedeným parametrom, je potrebné snímač vymeniť. Ak to nefunguje, mali by ste skontrolovať počítač.

Odhalenie UOZ na karburátorových motoroch

Najjednoduchším a najefektívnejším spôsobom je použiť obyčajnú 12-voltovú žiarovku.

Algoritmus akcií:

1. Otáčajte remenicou kľukového hriadeľa, kým sa značky nezhodujú (na kryte - toto je hlavné riziko) pomocou špeciálneho kľúča. Ak nie, zapnite 4. rýchlosť a tlačte auto, kým sa značky nezhodujú.
2. Odpojte tenký drôt smerujúci k cievke od spínača zapaľovania (rozdeľovača) a pripojte k nemu žiarovku, ktorej druhý kontakt je skratovaný na kostru.
3. Uvoľnite maticu, ktorá zaisťuje rozdeľovač (zvyčajne je to kľúč „13“).
4. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či svieti lampa a pomaly otáčajte rozvádzačom okolo jeho osi, kým nezhasne.
5. Teraz opäť otočte rozdeľovačom, kým žiarovka nezačne blikať, a ihneď utiahnite upevňovaciu maticu rozdeľovača.

Nefunkčné zapaľovacie sviečky

Plánovaná výmena týchto prvkov zapaľovacieho systému sa vykonáva po 20 - 30 000 km jazdy. Ak sú sviečky platinové, zdroj sa zvýši na 100 000 km. Situácia, keď sviečky (najčastejšie jedna z nich) zlyhajú v predstihu, však nie je nezvyčajná.

Môžete to vidieť a počuť podľa niekoľkých znakov:

• motor sa ťažko štartuje, najmä v zime;
• voľnobeh je nestabilný, ručička tachometra skáče, motor sa môže pravidelne zastavovať;
• keď je pohonná jednotka v prevádzke, dochádza k zvýšeným vibráciám, napríklad sa trasie radiaca páka;
• slabá dynamika zrýchlenia - auto nevyvíja svoj plný výkon, "otupuje";
• keď stlačíte plynový pedál, sú viditeľné "poklesy";
• spotreba paliva sa zvýšila.

Keď nefunguje jedna sviečka, skúsení vodiči hovoria, že motor je „troit“, teda zo 4 valcov fungujú len 3.

Ak chcete nájsť chybný diel, musíte:

• noste dielektrické gumené rukavice;
• pri bežiacom motore odpojte vysokonapäťový vodič od každej sviečky jeden po druhom;
• v tomto prípade by sa mala zmeniť povaha činnosti motora, otáčky by mali klesnúť, ale ak sa tak nestane, potom valec nefunguje - sviečka netvorí iskru.

Stojí za to zistiť dôvod slabého výkonu dielu, je celkom možné, že je chybný. Ak neskôr začnú zlyhávať ďalšie sviečky, budete musieť hľadať príčinu inde - CPG alebo palivový systém.

Znížená kompresia

Dôvody straty výkonu motora môžu byť často spojené s triviálnym opotrebovaním pohonnej jednotky. Nezabudnite, že auto vo veku asi 100 000 kilometrov začína strácať výkon o 10-15%. Ak si myslíte, že strata je nadmerná, musíte skontrolovať kompresiu. Jeho nominálna hodnota je uvedená v dokumentácii k stroju. Na testovanie budete potrebovať lacné zariadenie - kompresný tlakomer, čo je tlakomer pripevnený k dutej trubici alebo pripojený k gumenej hadici vybavenej špičkou. Naskrutkuje sa do bloku valcov namiesto zapaľovacej sviečky. Potom odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky. Otočte kľukový hriadeľ štartérom a odčítajte najvyššiu hodnotu na manometri. Operáciu treba opakovať pre každý valec.

Kontrola kompresie

Tlak nižší ako je uvedený v návode o viac ako 15% znamená opotrebované krúžky, piesty, steny bloku valcov, ventily. Na vyriešenie problému môžete vyvŕtať BC na generálku, vymeniť piestne krúžky, prebrúsiť (alebo vymeniť) ventily.

Poruchy automatickej prevodovky

Jednou z úloh prevodovky je prenos krútiaceho momentu na kolesá. A ak je tento proces narušený, motor nezvýši otáčky. Dupnete na plyn a zrýchlenie je pomalé. Celé to môže byť v preklzávaní automatickej prevodovky.

Existuje na to niekoľko dôvodov:

• nekvalitný alebo nie to, čo výrobca odporúča prevodový olej;
• upchaté filtre;
• upchaté kanály telesa ventilu;
• chybné solenoidy (v tomto prípade je skĺznutie pozorované "horúce");
• opotrebovanie trecej spojky (maximálna životnosť 200 - 300 000 km);
• problém s riadiacou jednotkou.

Väčšinu vyššie uvedených porúch v garáži je ťažké opraviť. Preto budete musieť využiť služby špecializovanej technickej stanice.

Ak motor karburátora neťahá

Karburátor je mechanické zariadenie na prípravu horľavej zmesi paliva a vzduchu. Ak sa v tomto mechanizme porušia proporcie komponentov, motor neťahá.

Karburátor musíte nastaviť v etapách:

1. Jets. Skontrolujte ich kalibráciu – časť privádzajúca vzduch musí mať väčší priemer ako ten, cez ktorý vstupuje palivo.
2. Škrtiaca klapka. Keď stlačíte plyn, mal by sa úplne otvoriť (ak nie, nastavte ovládač).
3. Systém zapaľovania. Jeho kontaktná verzia bola zvážená vyššie. Ak chcete skontrolovať bezkontaktný systém, zapnite zapaľovanie a pozrite sa na voltmeter prístrojovej dosky - jeho šípka bude smerovať na „12“ a za sekundu sa zdvihne vyššie. Ak nie je k dispozícii voltmeter, nainštalujte známy funkčný spínač a znova skontrolujte činnosť systému zapaľovania.

Bežný karburátor

Prečo dochádza k strate výkonu vo vstrekovacom motore

Zvláštnosťou tohto motora je plynové čerpadlo, ktoré funguje ako elektromotor. Ak nefunguje správne, otáčky motora budú nestabilné vo všetkých rozsahoch. To znamená, že palivo bude dodávané nerovnomerne, čo povedie k poklesu výkonu pohonnej jednotky. Čerpadlo nemusí fungovať dobre kvôli znečistenému filtru – treba ho skontrolovať a v prípade potreby vyčistiť. Ďalším dôvodom straty výkonu vstrekovacieho motora je neúčinná prevádzka vstrekovačov, ktoré sa pri prevádzke znečistia. Je potrebné vykonať diagnostiku pomocou špeciálneho (môžete si dokonca vyrobiť domáci) stojan a vyčistiť diely alebo ich nahradiť novými. Ďalším dôvodom je nesprávna činnosť elektroniky. Môžu to byť snímače alebo samotná ECU. V druhom prípade sa odporúča nainštalovať servisnú jednotku alebo ísť do servisu.

Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Automobily VAZ-2114 sú od začiatku výroby vybavené osemventilovými motormi s objemom 1,5 litra. Od roku 2007 sú vybavené osemventilovým 1,6-litrovým motorom s environmentálnou triedou Euro-4. Prevádzka auta, niekedy nesprávna, v priebehu času predstavuje „prekvapenia“. nie na plný výkon, ťah sa zníži. Pokúsme sa pochopiť dôvody a metódy eliminácie.

Dynamika vozidla závisí predovšetkým od stabilnej a stabilnej prevádzky motora. Keď sa ukazovatele tejto charakteristiky znížia, znamená to, že existujú problémy s prevádzkou motora.

Motor VAZ-2114

Nestabilná prevádzka motora je spôsobená nasledujúcimi príčinami:

• Palivový filter je znečistený.
• Membrána palivového čerpadla je upchatá.
• Nepracujte resp.
• Nedostatočné.
• Palubný počítač nefunguje správne.
• Trysky sú upchaté (treba ich vyčistiť alebo).
• Kotúč spojky je opotrebovaný.
• Poruchy snímačov, ktoré riadia: polohu kľukového hriadeľa; teplota chladiacej kvapaliny; ; detonácia.

To sú len niektoré z možných dôvodov, prečo môže motor slabo ťahať v celom rozsahu otáčok.

Za zmienku stojí palivové čerpadlo, ktoré zlyhá. Skutočný stav vecí zisťuje podrobná diagnostika.

Stručná analýza príčin a ich dôsledkov pre VAZ-2114

1. Jemné znečistenie filtra ... Určené vizuálne. Častice nečistôt prítomné v palivovej nádrži, benzín sa hromadia vo filtri, kanály sú upchaté. Nedostatočná zásoba paliva. "Liečba" - .

   Výmena palivového filtra

2. Membrána palivového čerpadla je upchatá ... Dôvod je rovnaký, v benzíne sú čiastočky nečistôt. Rieši sa výkopom, preplachom, fúkaním stlačeným vzduchom

   Vymieňame mriežku palivového čerpadla

3. Zanesený vzduchový filter ... Krátkodobo je to riešené prefúknutím filtra, môžete zaklopať na pevný predmet. V ideálnom prípade je filter vymenený za nový.

   Vyčistíme alebo vymeníme vzduchový filter

4. Sviečky nefungujú alebo fungujú zle ... Určené kontrolou, po odskrutkovaní. Jeden z dôvodov - . Medzery sa kontrolujú špáromerom, nainštaluje sa potrebný. Za týmto účelom je bočná elektróda ohnutá na požadovanú hodnotu.

   Kontrola medzery medzi elektródami zapaľovacej sviečky

5. Sformovaný. Elektródy sa vyčistia brúsnym papierom (nula), vyčistia sa a skontroluje sa medzera.

   Čistenie zapaľovacích sviečok od karbónových usadenín

6. Funkčnosť zapaľovacích sviečok sa kontroluje na stacionárnom stojane. Ak sa vyskytnú problémy, je potrebné ich vymeniť.

   Sviečky je najlepšie skontrolovať v stojane v autoservise

7. Nedostatočná kompresia vo valcoch ... Táto chyba sa objavuje v dôsledku vysokého opotrebovania skupiny valec-piest. Výsledkom je zvýšená spotreba oleja, nedokonalé spaľovanie horľavej zmesi a do kľukovej skrine sa dostáva benzín. V niektorých prípadoch stačí vymeniť piestne krúžky, v iných je potrebná generálna oprava motora.

   Meriame kompresiu v každom valci

8. Porucha alebo porucha elektronickej riadiacej jednotky ... Bez špeciálnych znalostí nie je možné opraviť. Diagnostika sa vykonáva pomocou špeciálnych zariadení. Je možné blikanie alebo sa riadiaca jednotka úplne zmení.

   Vykonávame diagnostiku riadiacej jednotky

9. Upchaté trysky ... ... V palive sú prísady, ale nemajú veľký účinok. Môže byť potrebná výmena, preto si prečítajte zdroj: „“.

   Trysky môžete vyčistiť doma.

10. Kotúč spojky je opotrebovaný ... V pohybe, s nárastom otáčok, auto nezískava požadovanú rýchlosť, je cítiť šmyk. Odborne preverené rozjazdom na štvrtý prevodový stupeň. Ak sa zastaví, s diskom je všetko v poriadku, ak motor beží, sú problémy. Vyriešené výmenou spojkového kotúča.

    Rozsvietenie snímača Skontrolujte motor indikuje poruchu snímačov

závery

Údržba (MOT), ktorá by sa mala vykonávať podľa odporúčaní výrobcu, zabráni mnohým problémom. Jedinou otázkou je, kam ísť, na „kulibiny“ alebo na špecializované čerpacie stanice vybavené potrebným vybavením a prístrojmi. Voľba zostáva na majiteľovi vozidla. Čím skôr sa odhalia predpoklady zlyhania konkrétnej časti, tým menšie budú finančné straty v budúcnosti.... Malo by sa pamätať na to, že včasná údržba zvyšuje bezpečnú prevádzku vozidla.

Dostatočný výkon motora je predpokladom bežnej prevádzky vozidla. Čo však robiť, keď naftový motor neťahá, hoci nie "Viacfarebný" dym? Nič - zastavte sa radšej v našom servise. Najprv si však zistite možné teoretické dôvody tohto javu, aby ste nepodozrievali mechanikov, že „auto-podvádzanie“ stojí peniaze navyše.

Čo je potrebné na to, aby dieselový motor fungoval „naplno“

Motor nedosiahne svoj plný výkon aj vtedy, keď nie je biely, čierny alebo modrý dym. Stáva sa to niekedy v dôsledku zníženia priepustnosti hrubého palivového filtra v nádrži stroja a zníženia priepustnosti jemného palivového filtra. Samozrejme, väčšina motoristov je zo svojho auta v úžase, a preto, keď najazdili presne toľko, koľko uvádza výrobca, v dobrej viere sa ponáhľajú s výmenou filtrov.

Výrobcovia automobilov však často nemôžu ani predpokladať, že v motorovej nafte môže byť v takom množstve prítomná voda alebo nečistoty.

Preto prvé a hlavné pravidlo: ak chcete, aby motor ťahal „na maximum“, palivový filter vymeňte aspoň po polovici výrobcom udávaných kilometrov.

Platí to najmä pri tankovaní niekde ďaleko od veľkých miest. Môžete nás však navštíviť a my pomôžeme nielen s oprava palivového vstrekovacieho čerpadla alebo iné jednotky, ale modernizujeme aj palivový systém, vďaka čomu je menej náchylný na naše palivo.

Aby ste sa uistili, že dôvodom straty výkonu dieselovým motorom je palivo nízkej kvality, musíte vymeniť továrenské nepriehľadné palivové potrubia spájajúce vstrekovacie čerpadlo s palivovým filtrom s priehľadnou hadicou pre auto. Po výmene hadice a palivového filtra nezabudnite odvzdušniť palivový systém, aby ste odstránili prebytočný vzduch.

Po splnení všetkých týchto požiadaviek naštartujte motor. Ak je palivový filter zanesený, uvidíte v priehľadnej hadici cirkulovať vzduchové bubliny. Zvýšením otáčok naftového motora sa počet bublín vizuálne výrazne zvýši.

Vzduchové bubliny v palivovom systéme spôsobujú poruchu motora ("troit" motora). Zároveň dochádza k strate výkonu.

Čo robiť, keď motor "troit" len pri vysokých otáčkach

Ak pri stredných a voľnobežných otáčkach nemáte žiadne sťažnosti na prevádzku naftového motora a pri prepnutí na vysoké otáčky sa motor začne „trojnásobiť“ (čo mu, samozrejme, neumožňuje pracovať pri menovitom výkone), potom by ste sa mali zamyslieť nad:

• poruchy mechanizmu distribúcie plynu motora (časovanie);
• poruchy turbodúchadla;
• strata priechodnosti palivového filtra (keď je doslova zanesený nečistotami).

Ak chcete nájsť konkrétnu príčinu, začnite opäť jemným palivovým filtrom – možno je čas ho vymeniť. Odpojte palivovú hadicu od filtra a spustite ju do nádoby s čistou naftou.

Teraz naštartujte motor a ak beží akoukoľvek rýchlosťou ako hodinky, tak dôvodom nestability bol práve špinavý jemný palivový filter. Je teda čas ho vymeniť. Ak porucha pretrváva, skúste znova vyčistiť hrubý filter od nečistôt. A znova odvzdušnite palivový systém.

Ak po dodatočnom čistení filtrov motor tvrdohlavo beží v nadpriemerných otáčkach, tak skontrolujte kompresiu. Môže sa znížiť v dôsledku narušenia funkčnosti ventilového mechanizmu, a to aj v dôsledku poruchy hydraulických zdvihákov (keď je jeden z nich zaseknutý v dôsledku špinavého oleja) a skupiny valec-piest.

Jedným slovom, existuje veľa dôvodov, prečo motor nepracuje na plný výkon. A aby ste sa mohli správne (a cenovo najnižšie) rozhodnúť, je jednoduchšie a lacnejšie zastaviť sa v našom autocentre, aby ste raz a navždy zabudli, že váš naftový motor neťahá. Takže neodkladajte na zajtra, čo sa malo urobiť predvčerom - oprava vstrekovačov alebo diagnostiku motora.

Mnohí sa aspoň raz museli potýkať so situáciou, keď „odfúkne“ predtým perfektne fungujúci motor, stroj akoby zozadu vyrástol kotvu. Dôvody, prečo motor neťahá a nenaberá otáčky, sú rôzne, no rozpoznať príznaky väčšiny nie je ťažké bez zručností automobilového diagnostika či opatrovateľa.

Spoločné príčiny pre všetky motory

Charakteristiky motora uvedené v pasových údajoch vozidla sa poskytujú za určitých podmienok. Ide o bežné plnenie valcov vzduchom, ktorý je pracovnou tekutinou v spaľovacom motore. Ide o schopnosť včas ho zahriať na požadovanú teplotu – dodať určité množstvo paliva správnej kvality a včas ho zapáliť (tlaková špička pre maximálnu účinnosť by mala nastať v momente, keď piest prekročí hornú úvrať).

Pracovný cyklus ICE

Strata výkonu motora, bez ohľadu na jeho konštrukciu, je výsledkom množstva všeobecných príčin. Začnime s palivom: jeho kvalita zostáva lotériou, zatiaľ čo motor je naladený na určitý stupeň. To znamená, že zmes predpísaná v mapách vstrekovania alebo zmes špecifikovaná nastavením karburátora sa môže odchyľovať od ideálu a mení sa rýchlosť horenia zmesi. Ak sa teda problémy objavili hneď po natankovaní, sami viete, ktorým smerom sa máte pozerať.

Plnenie valcov vzduchom je pevne spojené s časovaním ventilov. Stačí zanechať stopy, pretože zdvihy spaľovacieho motora sa posunú: rozdiel 1 zuba môže výrazne znížiť výkon motora. Navyše nie je potrebné, aby pás alebo reťaze skákali - stále viac motorov dostáva bezkľúčové remenice, ktoré si počas inštalácie vyžadujú pevné upevnenie hriadeľov pomocou špeciálnych zariadení. Ak na kladku nedosiahnete a jedného dňa sa z danej polohy pohne. A je dobré, ak motor jednoducho stratí trakciu a nenarazí do piestu na ventily, ktoré sa nezatvorili včas, a nehnali ich do hlavy valcov.

Pri motoroch s variabilným časovaním ventilov majú vačkové hriadele (aspoň jeden) možnosť radenia tak, aby pri dostatočnej odozve škrtiacej klapky v spodnej časti (malé prekrytie fáz) nestrácali hore (vačkové hriadele sú posunuté „ku každému iné", čím sa zvyšuje fáza prekrytia, čím sa zvyšuje výkon pri vysokých rýchlostiach). Možnými dôvodmi, prečo auto nenaberá rýchlosť, je porucha riadiaceho ventilu VVTi alebo problémy so spojkami fázového posúvača. Touto otázkou sme sa už zaoberali.

Plnenie valcov je navyše viazané na odpor sania a výfuku. Upchať vzduchový filter tak, že stratí svoju priepustnosť - to musí byť vymyslené, ale emisie oleja cez ventilačný systém kľukovej skrine, najmä ak je piestový filter už opotrebovaný a zachytávač oleja je primitívny, nie sú nezvyčajné. Na modeli VAZ-2106 nie je ťažké prinútiť motor „nasávať olej“ cez ventiláciu kľukovej skrine a dokonca aj na čerstvých autách s pohonom predných kolies (2109, 2110, 2114) sú takéto prípady možné. Prudko stúpa odpor zaolejovaného vzduchového filtra a tým aj strata ťahu motora.

Uvoľnenie na karburátorových autách a starých dieselových motoroch je jednoduché a je celkom možné zmenšiť prietokový prierez tak, že sa motor začne „dusiť“ výfukovými plynmi, možno len silným úderom (pri prejazde nerovností napr. napríklad) alebo s kanónovým zemiakom - ale je to aspoň okamžite viditeľné.

Ak motor s elektronickým vstrekovaním neťahá, v tomto prípade je katalyzátor podozrivý. Prehriatie, vniknutie paliva v dôsledku porúch v napájacom systéme môže spôsobiť spekanie jeho plástu. Pre naftové motory s filtrami pevných častíc sa úhlavným nepriateľom stávajú sadze: automatické spaľovanie filtra za chodu je neúčinné a treba vykonať aspoň nútenú regeneráciu.

Problémy s odvzdušňovaním sa ľahko prezradia: utlmený motor pri následnom pokuse o naštartovanie vrhá dym do sania, zvuk motora sa mení, úniky okamžite „vyliezajú“ (výfuk začne „šľahať“ do poškodeného miesta ).

Motor musí nielen dostať správne množstvo vzduchu a paliva - musí sa včas zapáliť. Na benzínovom motore je potrebné vhodné časovanie zapaľovania, na dieselovom motore - časovanie vstrekovania. Keďže na moderných vstrekovacích motoroch neexistuje samostatný zapaľovací systém, problémy s predstihom zapaľovania sú charakteristické predovšetkým pre karburátorové stroje a staré vstrekovacie systémy s rozdeľovačom (Japonci používali takéto systémy až do začiatku 21. storočia). Skontrolujte distribútorom nastavený základný uhol predstihu a v ňom činnosť predstihových automatov (v prípade porúch začne pri zrýchľovaní „odchádzať“ uhol, bežný pri voľnobehu).

Samostatným prípadom sú motory, kde je rozdeľovač poháňaný samostatnou kladkou od rozvodového remeňa (staré Audi a Volkswageny). Tu sa pri výmene remeňa nastavuje kladka rozdeľovača "podľa potreby" (na tejto kladke nie sú žiadne značky!), Zabúda sa, že pri výmene remeňa treba rozvádzač orientovať vačkou podľa rizika na kľukovej skrini pod to. Po takejto výmene auto prestane jazdiť, pretože sa zmenia uhly zapaľovania. Pri dieselových motoroch s mechanickým vstrekovacím čerpadlom sa nastavuje počiatočný uhol vstreku, navyše funguje regulátor predstihu - kontrolujú sa podľa údajov z návodu na opravu a údržbu.

Pri benzínových motoroch pridávame podozrivým aj zapaľovacie sviečky: aj keď motor beží normálne na voľnobeh, nie je pravda, že sviečky budú dobre fungovať aj pri zaťažení, keď tlak vo valcoch na konci kompresného zdvihu stúpne. a podmienky pre iskrenie sa zhoršia. Na test sa oplatí dať ďalšiu súpravu: bez osciloskopu, ktorý vám umožňuje odoberať krivky napätia z fungujúceho zapaľovacieho systému, je ťažké určiť, ako sa zástrčka skutočne správa pri zaťažení. Na obrázku nižšie sa pozrite na špičkové napätia zodpovedajúce momentu iskrenia: medzera v treťom valci je nadmerne zväčšená, iskra sa zapáli pri príliš vysokom napätí a jej trvanie sa skracuje (výkon akumulovaný v zapaľovacej cievke nie je stačí na normálne iskrové spaľovanie).

Ak hovoríme o kompresii, tak tá za normálnych podmienok s opotrebovaním klesá tak pomaly, že pokles výkonu je pre vodiča nepostrehnuteľný. Výnimkou sú rýchlo sa rozvíjajúce poruchy (praskliny piestnych krúžkov, zničenie priečok medzi krúžkami atď.). Súčasne s poklesom výkonu prudko klesne stabilita voľnobehu, konečnú diagnózu urobí jednoznačne kompresometer.

Čo sa týka motorov s turbodúchadlom, stav turbodúchadla sa dobre odráža na ich dynamike. Ideálne odstredivé čerpadlo (obežné koleso turbodúchadla) má kvadratickú závislosť výkonu na otáčkach: akonáhle otáčky klesnú na polovicu, plniaci tlak klesne o štyri. Zaklinenie rotora v dôsledku zničenia alebo koksovania ložísk, spálenie "horúceho" obežného kolesa je pravdepodobným dôvodom, prečo stroj s turbodúchadlom neťahá. Tu, rovnako ako pri kompresii, pomôže manometer.

Príčiny straty výkonu v motore karburátora

Tu sa oplatí okamžite skontrolovať hladinu paliva a činnosť palivového čerpadla: "nedostatočné naplnenie" paliva sa okamžite prezradí pri zaťažení stratou dynamiky, výstrelmi do karburátora. Preplnenie v dôsledku chybnej aretačnej ihly karburátora tiež povedie k strate výkonu motora, tu sa už charakteristickým znakom stane čierny dym a streľba z tlmiča.

Dynamika auta je lepšie vnímaná pri akcelerácii, takže možným dôvodom „tuposti“ auta môže byť závada na pumpe akcelerátora. Faktom je, že všetky karburátorové systémy sú navrhnuté tak, aby pracovali v statických režimoch, pričom pri zrýchľovaní dochádza k nadmernému vyčerpaniu zmesi. Na boj proti tomuto premnoženiu sa používa zrýchľovacie čerpadlo: keď stlačíte plynový pedál, membrána vytlačí dávku benzínu cez uzatvárací ventil do trysiek, ktoré idú do difúzorov. Ak praskne membrána zrýchľovacieho čerpadla alebo sa upchajú rozprašovacie trysky, zrýchlenie stroja sa okamžite zhorší natoľko, že je ťažké si to nevšimnúť. Kontrola akceleračného čerpadla nie je náročná - po vybratí vzduchového filtra alebo „korytnačky“ z karburátora musíte prudko stlačiť ovládač škrtiacej klapky: prsty pocítia odpor (membrána vytvorí tlak v akceleračnom čerpadle) a stekajú. benzínu by mala zasiahnuť vstup z trysiek.

V prevádzkových režimoch sa zloženie zmesi vzduch-palivo nastavuje staticky sústavou palivových a vzduchových trysiek. Stojí za to ich vyfúknuť a v prípade viditeľných usadenín opláchnuť čistiacim prostriedkom: aj keď to nie je problém, nebude zbytočné udržiavať zdravie hlavného dávkovacieho systému.

Neťahá vstrekovací motor

Prečo auto neťahá, keď sú vstrekovacie systémy vybavené spätnou väzbou a dokážu sa samočinne nastaviť v „uzavretej slučke“? Bohužiaľ, možnosti samoregulácie nie sú také široké, ako by sme chceli.

Prvým nepriateľom vstrekovacích systémov je nedostatočný tlak paliva. Pri minimálnej spotrebe paliva postačuje korekčná rezerva na voľnobeh. Ale akonáhle je motor zaťažený, korekcia vyskočí na maximálnu hranicu, ale vstrekovače sa budú stále "podpĺňať".

Tlak v palivovej koľajnici nastavujú tri jednotky: samotné palivové čerpadlo, regulátor tlaku a sada filtrov (hrubý a jemný). Výkon prevádzkyschopného palivového čerpadla niekoľkonásobne prevyšuje potreby motora pri maximálnom prietoku - je to robené tak, aby opotrebovanie čerpadla čo najmenej ovplyvňovalo chod motora. Preto sa používa regulátor tlaku paliva, ktorý „prebytočné“ palivo vypúšťa buď ihneď na výstupe čerpadla, alebo z palivovej koľajnice za jemným filtrom.

V prvom prípade sa palivová koľajnica nazýva bezodtokové (16-ventilové motory VAZ, moderné zahraničné autá), v druhom - odtok. Rozdiel medzi týmito systémami je v umiestnení regulátora a v jeho prevádzke. Na odtokových rampách sú regulátory tlaku riadené podtlakom v sacom potrubí, tlak v rampe sa mení v závislosti od zaťaženia (pri bežných 3 baroch pre VAZ pri voľnobežných otáčkach je to 2,3-2,4 bar, berte to do úvahy účtu pri diagnostike!). Na bezodtokových sa udržiava konštantný tlak vzhľadom na atmosféru a je v závislosti od modelu auta 3,5-4 bar. Výnimkou sú systémy priameho vstrekovania, kde sa prevádzkový tlak pohybuje od 20 do 70 barov.

Ešte niečo užitočné pre vás:

Odpor palivových filtrov neovplyvňuje pri meraní tlaku paliva "v sviečke" (čerpadlo je na tlmenom motore násilne zapnuté, keď v koľajnici nepreteká palivo) a na voľnobeh je minimálny. Ale na druhej strane, pri zaťažení nadmerný nárast odporu filtra znižuje prívod paliva do koľajnice, čo povedie k strate rýchlosti. Preto merajte tlak pri voľnobežných otáčkach a pri zaťažení (napríklad zavesenie hnacej nápravy a pribrzdenie kolies v radení). V prípadoch, keď sú voľnobežné otáčky normálne a problémy sa vyskytujú za behu, nemá zmysel merať tlak iba pri voľnobežných otáčkach (XX).

Kontrola fáz vylúčenia:

1. Odstráňte hrubý filter (sieťka na vstupe). Ide o známy problém množstva áut – napríklad pri druhej generácii „Focusov“.
2. Vymeňte jemný filter.
3. Zmerajte tlak pri zaťažení.
4. Pri motoroch s vypúšťacou rampou stláčajte alebo inak utlmite spätné vedenie, aby sa vylúčil vplyv regulátora tlaku paliva. Na motoroch s bezodtokovou rampou je RTD inštalovaný v module palivového čerpadla, tu je jednoduchšie dočasne nainštalovať zátku vyrobenú z polyetylénu alebo iného materiálu, ktorý nie je zničený benzínom pod ňou.
5. Znovu zmerajte tlak: ak sa zvýšil, potom je potrebné vymeniť RTD, inak je potrebné vymeniť čerpadlo.

Druhým dôvodom je "nedostatočné naplnenie" -. Aj pri bežnej prevádzke filtra je tvorba usadenín na tryskách časom nevyhnutná. Len tvar striekacieho horáka je možné posúdiť doma, odstránením rampy a otočením motora pomocou štartéra (Pozor! Tento postup je nebezpečný pre požiar!). Čistá tryska by mala „prášiť“ rovnomerne a nemala by vystrekovať ani vylievať do strany. Hodnotiť výkon vstrekovačov a porovnávať ho s nominálnym je možné len na stanovisku.

Strata dynamiky je dôsledkom nadmerného obohatenia zmesi. Tu nemožno obviňovať regulátor tlaku paliva (výkon čerpadla aj pri prevádzke bez RTD nie je taký vysoký, aby korekčná rezerva počítača vstrekovania neblokovala obohatenie). Oveľa pravdepodobnejšie je netesnosť vstrekovačov (opäť sa kontroluje na stojane) alebo porucha snímačov, na ktorých je viazaný výpočet času vstreku.

Tu je nesporným lídrom - snímač hmotnostného prietoku vzduchu - presné, ale citlivé zariadenie. Keď sa snímač hmotnostného prietoku vzduchu zašpiní a starne, namerané hodnoty sa nadhodnotia, auto začne spotrebovávať podstatne viac paliva. V dôsledku toho už nie je možné korigovať nadmerné obohatenie zmesi. Takáto porucha je však okamžite viditeľná: auto začne fajčiť, sviečky zarastú nánosmi čierneho uhlíka. Na motoroch so snímačom absolútneho tlaku je väčšia pravdepodobnosť zlyhania snímača teploty vzduchu (tu je to samostatná jednotka, zatiaľ čo v snímači hmotnostného prietoku vzduchu je zabudovaný).

Na autách s elektronickou škrtiacou klapkou sa oplatí skontrolovať činnosť serva tak, že stiahnete trysku z škrtiacej klapky a necháte ju prejsť. Škrtiaca klapka by sa mala otvárať rovnomerne, bez prestávok a zaklinovania, čo naznačuje problémy s hnacou prevodovkou alebo (náprava zarastená karbónovými usadeninami, kliny v skrini).

Video: Strata energie. Strata moci

Tuleň

Počas prevádzky vozidla sa mnohí majitelia stretávajú s množstvom problémov. Jedným z nich je pokles výkonu motora. Zároveň nie je vždy jasné, čo je dôvodom tohto javu, aké opatrenia treba prijať, či stojí za to ísť na čerpaciu stanicu. Poďme sa rozprávať o hlavných dôvodoch, prečo motor neťahá a ako môžete problém vyriešiť sami.

Hlavné dôvody poklesu výkonu motora

1. Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa

Existujú situácie, keď DKPV predčasne pošle riadiaci príkaz na dodanie zmesi vzduchu a paliva. Tým pádom výkon pohonnej jednotky klesá pred našimi očami. Hlavnou príčinou poruchy je posun ozubenej hviezdy voči kladke a delaminácii tlmiča. V takejto situácii je potrebné dôkladne skontrolovať tlmič a vymeniť ho.

2. Zväčšiť (zmenšiť) medzeru medzi elektródami sviečok

Počas prevádzky sa v dôsledku silného teplotného efektu môže vzdialenosť medzi elektródami sviečky zmenšiť alebo zväčšiť. Ak chcete vylúčiť alebo potvrdiť svoje podozrenie, musíte skontrolovať veľkosť medzier pomocou okrúhlej sondy , Ak je vzdialenosť menšia alebo väčšia ako povolená, musíte ju upraviť ohnutím strany elektródy alebo vymeniť zapaľovaciu sviečku. Pokiaľ ide o optimálnu vzdialenosť iskriska, môže byť rôzna (v závislosti od typu zapaľovacej sviečky) - 0,7-1,0 mm.

3. Výskyt uhlíkových usadenín na sviečkach je ďalším jasným znakom problému.

Ak motor slabo ťahá, je potrebné odskrutkovať postupne všetky sviečky a skontrolovať ich. Ak sa na elektródach objavia zjavné usadeniny uhlíka, zariadenie sa musí vyčistiť kefkou s kovovými štetinami. V tomto prípade je dôležité nielen vyčistiť sviečky alebo ich vymeniť, ale aj zistiť príčinu tohto javu.

4. Porucha zapaľovacích sviečok

Zníženie výkonu motora môže byť spôsobené poruchou produktu. V tomto prípade je potrebné skontrolovať výkon sviečky na špeciálnom stojane. Ak sa podozrenia potvrdili, jediným východiskom je výmena súpravy alebo jednej sviečky.

5. V nádrži nie je benzín

Problém môžete diagnostikovať pohľadom na palivomer. Ak je chybný alebo existuje podozrenie na jeho "nedostatočnosť", potom je možné prítomnosť paliva určiť odstránením palivového čerpadla.

6. Znečistenie palivového filtra, zamrznutie vody v systéme, privretie palivového potrubia, porucha palivového čerpadla

Všetky tieto poruchy možno bezpečne zaradiť do rovnakej kategórie, pretože všetky majú rovnaké príznaky - štartér naštartuje motor, ale z výfukového potrubia nie je cítiť zápach paliva. Ak je auto karburované, potom treba hľadať príčinu v plavákovej komore. S najväčšou pravdepodobnosťou nie je dodávaný s palivom. V prípade vstrekovača sa prítomnosť paliva v rampe ľahšie kontroluje stlačením špeciálnej cievky (inštalovanej na konci rampy).

Ak chcete problém vyriešiť, musíte motor dôkladne zahriať a napumpovať napájací systém pumpou na pneumatiky. Potom sa vymenia všetky potrubia systému, hadice a samotné plynové čerpadlo.

7. Palivové čerpadlo vytvára príliš nízky tlak

Tento problém je možné určiť výlučne špeciálnymi meraniami (vykonávanými priamo na výstupe palivového čerpadla). Potom sa skontroluje kvalita filtra palivového čerpadla.

Riešením je vyčistiť filter palivového čerpadla, vymeniť ho (ak oprava nie je možná) alebo nainštalovať nové palivové čerpadlo.

8. Nízka kvalita kontaktu v obvode

Nízka kvalita kontaktu v okruhu, cez ktorý je napájané palivové čerpadlo alebo porucha jeho relé. Prvá vec, ktorú je potrebné skontrolovať, je uistiť sa o kvalite "hmoty" na aute a zmerať odpor pomocou multimetra. Ak je úroveň odporu skutočne príliš vysoká, potom jediným východiskom je vyčistiť skupiny kontaktov, dobre zalisovať svorky alebo nainštalovať relé (ak je staré chybné).

9. Zlomenie trysiek alebo porucha v napájacom systéme

Ak existuje podozrenie na poruchu týchto prvkov, je potrebné skontrolovať odpor vinutia pomocou multimetra, či nedošlo k prerušeniu alebo skratu. Ak je príčinou problému porucha počítača, potom je možné takúto kontrolu vykonať výlučne v servisnej stanici.

Existuje niekoľko spôsobov, ako eliminovať pokles výkonu motora z tohto dôvodu (v závislosti od hĺbky problému) - nainštalovať nový počítač, vyčistiť všetky trysky, zabezpečiť kvalitný kontakt v elektrickom obvode atď.

10. Členenie DPKV

Zlomenie snímača polohy kľukového hriadeľa DPKV alebo poškodenie jeho reťaze. V takejto situácii sa rozsvieti kontrolka poruchy „Skontrolovať motor“. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať integritu samotného DKPV, aby ste sa uistili, že medzera medzi ozubeným krúžkom a snímačom je normálna (mala by byť asi jeden milimeter). Normálny odpor cievky snímača je asi 600-700 ohmov.

Na vyriešenie problému stačí obnoviť normálny kontakt v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač (ak sa ukáže, že starý je chybný).

11. DTOZH je mimo prevádzky

DTOZH je mimo prevádzky - snímač, ktorý riadi teplotu chladiacej kvapaliny. Príznaky poruchy sú nasledovné - rozsvieti sa kontrolka poruchy motora. Ak dôjde k prestávke, elektrický ventilátor systému sa začne nepretržite otáčať. Okrem toho je potrebné skontrolovať použiteľnosť samotného snímača.

Ak z tohto dôvodu klesol výkon motora, potom je potrebné obnoviť kvalitu kontaktu v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

12. Zlyhanie TPS

Nefunkčný je DPDZ - snímač, ktorý riadi správnu polohu škrtiacej klapky (alebo jej reťaze). Rovnako ako v predchádzajúcich prípadoch sa tu rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“. Ak je v obvode DPDZ otvorený okruh, otáčky motora zvyčajne neklesnú pod jeden a pol tisíc otáčok.

Riešením problému je vyčistiť zostavu škrtiacej klapky a obnoviť kvalitu kontaktného spojenia v celom elektrickom obvode. Ak je snímač chybný a nedá sa opraviť, musí sa vymeniť.

13. DMRV je mimo prevádzky

DMRV je mimo prevádzky - snímač zodpovedný za monitorovanie hromadnej spotreby paliva. Tu je optimálnym úkonom skontrolovať integritu snímača hmotnostného prietoku vzduchu alebo ho nahradiť prevádzkyschopným zariadením. Ak sa potvrdí porucha snímača hmotnostného prietoku vzduchu, je potrebné pokúsiť sa ho vyčistiť a ak nie je možné ho opraviť, jednoducho ho vymeňte.

14. Rozbitie snímača klepania

Poškodenie snímača klepania. V prípade takejto poruchy sa musí na prístrojovej doske rozsvietiť kontrolka poruchy motora. Navyše v prípade poruchy detonačného DD nedochádza k detonácii v žiadnom z prevádzkových režimov pohonnej jednotky a klesá aj výkon motora. Pri takomto probléme je najlepšou možnosťou obnoviť integritu skupiny kontaktov v elektrickom obvode a nainštalovať nový snímač.

15. Poškodenie lambda sondy

Poškodenie kyslíkového senzora alebo porušenie jeho obvodu. Takáto porucha je charakterizovaná rozsvietením kontrolky „Skontrolovať motor“. V tomto prípade je potrebné najskôr skontrolovať neporušenosť vykurovacej špirály. Najprv sa meria odpor a po druhé úroveň napätia na výstupe. Meranie je možné vykonať aj bez prerušenia obvodu - stačí prepichnúť izoláciu ihlami.

Na odstránenie poruchy sa oplatí opraviť kyslíkový senzor, obnoviť kvalitu kabeláže a vyčistiť všetky otvory, cez ktoré sa nasáva vzduch. V extrémnych prípadoch je potrebné vymeniť samotný kyslíkový senzor.

16. Odtlakovanie výfukového systému

Je ľahké diagnostikovať takýto problém - stačí skontrolovať hlavné prvky, keď motor beží pri stredných otáčkach. Na vyriešenie problému je potrebné vymeniť tesnenie výfukového potrubia a natiahnuť všetky tesnenia.

17. Porucha ECU

Porucha elektronickej riadiacej jednotky (ECU). Napriek svojej spoľahlivosti sa ECU môže tiež pokaziť (niekedy sa jednoducho stratí jej softvér). Aby ste sa uistili, že funguje správne (porucha ECU), je potrebné skontrolovať napätie na samotnej jednotke (normálny parameter je asi 12 voltov) alebo ju nahradiť známou funkčnou jednotkou. Ak sa zistí, že riadiaca jednotka je chybná, môže byť potrebné ju vymeniť. V niektorých prípadoch stačí zmeniť len elektroinštaláciu.

18. Porušenie nastavenia vôle v pohone ventilu

Súlad parametrov je možné overiť iba kontrolou pomocou špeciálnych sond. Ak vôle nie sú správne (napísané v príručke), je potrebné vykonať úpravy.

19. Deformácia alebo zlomenie ventilových pružín

V tomto prípade budete musieť odstrániť hlavu valca a zmerať dĺžku pružín pod zaťažením a vo voľnom stave. Ak sa našli zlomené alebo deformované pružiny, je potrebné ich vymeniť.

20. Vačky vačkového hriadeľa sú opotrebované

Tu bude stačiť vizuálna kontrola (po odstránení potrebných prvkov) a v prípade potreby výmena vačkového hriadeľa.

21. Časovanie ventilov je prerušené

V takýchto prípadoch je potrebné skontrolovať, či sa značky na vačkovom hriadeli a kľukovom hriadeli zhodujú. Ak je "nerovnováha", potom stačí určiť správnu polohu podľa špeciálnych značiek.

22. Nízka úroveň kompresie vo valcoch

Nízka úroveň kompresie vo všetkých alebo niektorých valcoch. Medzi dôvody patrí pravdepodobné poškodenie alebo opotrebovanie ventilu, zlomenie alebo prilepenie piestnych krúžkov. Aby ste sa presvedčili o podozreniach alebo ich vyvrátili, stačí vykonať potrebné merania. Ak sa podozrenie potvrdí, potom je potrebné opraviť pohonnú jednotku - vymeniť krúžky, piesty alebo opraviť valce.

Výkon

Vyššie uvedené je len časťou porúch, v dôsledku ktorých klesá výkon motora. Ale vo väčšine prípadov to stačí na diagnostikovanie problému, jeho odstránenie a vrátenie tak potrebnej trakcie vášmu „železnému koňovi“.