Tento Volkswagen T3 je známy na rôznych trhoch pod rôznymi názvami, vrátane Transporter alebo Caravelle v Európe, Microbus v Južnej Afrike a Vanagon v Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.

VW T3 bol stále typ 2. Ale zároveň to už bolo iné auto. Rázvor VW T3 narástol o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetra širší ako VW T2 a vážil o 60 kilogramov viac (1365 kg) ako jeho predchodca. Motor v ňom bol rovnako ako v skorších modeloch umiestnený vzadu, čo sa už koncom 70. rokov považovalo za zastarané riešenie, no zabezpečovalo ideálne rozloženie hmotnosti auta pozdĺž náprav v pomere 50x50. Volkswagen prvýkrát pre túto triedu áut ponúka pre model T3 ako voliteľnú výbavu elektrické ovládanie okien, elektrický pohon na nastavovanie vonkajších spätných zrkadiel, otáčkomer, centrálne zamykanie, vyhrievanie sedadiel, systém ostrekovania svetlometov, zadný stierač. , výsuvné stupačky pre posuvné bočné dvere a od roku 1985 klimatizácia a pohon všetkých štyroch kolies.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roku 1985 sa v histórii mikrobusov VW a najmä modelu T3 odohralo niekoľko dôležitých udalostí naraz:

Pod značkou Transporter Syncro sa do sériovej výroby dostal Volkswagen s pohonom všetkých kolies, ktorého vývoj sa začal už v roku 1971. Jeho podvozok vychádzal z rakúskej vojenskej dodávky Pinzgauer, ktorá sa v tom čase vyrábala od roku 1965. Preto sa diely dodávky vyrábali v Hannoveri a finálna montáž prebiehala v Steyr Deimler Puch v rakúskom Grazi. Išlo o úžitkové vozidlo s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové pružné spojky prenášali trakciu motora na prednú nápravu, pričom zohľadňovali podmienky vozovky. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies sa vykonáva cez viskóznu spojku. Dizajn sa vyznačoval spoľahlivosťou a jednoduchosťou obsluhy, čo zaistilo dlhú životnosť mnohých vozidiel Volkswagen. Išlo o úplnú nezávislú výmenu medzinápravového diferenciálu, ktorý v prípade potreby automaticky vytvoril takmer 100% blokovací efekt. Neskôr dostalo Syncro samosvorný samosvorný diferenciál, ktorý spolu s ďalšími agregátmi, plne nezávislým zavesením a rozložením hmotnosti na nápravy v pomere 50/50 urobil z T3 Syncro jedno z najlepších áut s pohonom všetkých kolies svojej doby. Transporter Syncro bol ocenený milovníkmi jazdy v teréne a zúčastnil sa veľkého počtu rally po celom svete.

V roku 1985 sa mikrobusy VW T3 začali vybavovať klimatizáciou. Inštalovaný bol najmä na luxusný Caravelle Carat – automobil zameraný na úroveň komfortu pre biznis zákazníkov. Minibus dostal nižšiu svetlú výšku kvôli rýchlejším kolesám s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinovým diskom, skladaciemu stolíku, osvetleniu stupačiek, semišovému obloženiu, hi-fi audio systému, lakťovým opierkam sedadiel. V ponuke boli aj sedadlá v druhom rade, ktoré sa otáčajú o 180°.

V tom istom roku bola predstavená prvá generácia VW Multivan - verzia T3 pre univerzálne rodinné využitie. Koncept Multivan stiera hranicu medzi biznisom a voľným časom – zrod všestranného osobného minivanu.

Počas 80. rokov 20. storočia základne pechoty a letectva americkej armády umiestnené v Nemecku používali te-tretiny ako konvenčné (netaktické) vozidlá. Armáda zároveň používala vlastné nomenklatúrne označenie modelu – „ľahký úžitkový nákladný automobil / ľahký nákladný automobil, úžitkový“

Porsche vytvorilo limitovanú edíciu verzie VW T3 s kódovým označením B32. Minibus bol vybavený 3,2-litrovým motorom z Porsche Carrera / Porsche Carrera a táto verzia bola pôvodne určená na podporu Porsche 959 v pretekoch Paríž-Dakar / Paríž-Dakar.

Niektoré verzie pre severoamerický trh

Najjednoduchšie verzie amerického Vanagonu mali vinylové čalúnenie sedadiel a skôr sparťanský interiér. Vanagon L už mal príplatkové sedadlá potiahnuté látkou, lepšie obloženie a voliteľnú klimatizáciu palubnej dosky. Vanagon GL sa vyrábal so strechou Westfalia a rozšíreným zoznamom možností: vstavaná kuchyňa a rozkladací spacák. Pre bežné verzie „Weekender“ s vysokou strechou, ktoré nemali v základnej výbave plynový varič, stacionárny drez a vstavanú chladničku ako pri verziách full camper, bola ponúkaná kompaktná prenosná „skrinka“, ktorá obsahovala 12 -voltová chladnička a samostatná drezová verzia.Verzia „Weekender“ obsahuje zadné sedadlá v druhom rade a skladací stolík pripevnený k bočnej stene, ktoré boli pôvodne vyrobené vo Westfalii.

Výroba v Južnej Afrike

Po roku 1991 pokračovala výroba VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre miestny juhoafrický trh VW premenoval T3 na Microbus. Tu prešla homologizáciou – miernym „faceliftom“, ktorý zahŕňal veľké okná do kruhu (ich rozmer bol zväčšený v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi od Audi a modernizovanými 4-valcovými motormi od VW. Pridaná 5-stupňová prevodovka a 15" ráfiky ako štandard na všetkých verziách. Pribudli veľké ventilované predné kotúčové brzdy, aby lepšie zodpovedali náporu 5-valcového motora. Otočený o 180 stupňov a sklopný stôl.

Dátumy v histórii VW-T3

1979

Vyšiel nový Volkswagen Transporter. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal novú štruktúru karosérie. T3 spôsobil revolúciu v dizajne automobilov: počítač čiastočne „vyrátal“ rám pod karosériou metódou konečných prvkov a auto dostalo zvýšenú tuhosť. T3 sa na štart nepodarilo dosiahnuť fenomenálny úspech. Bolo to spôsobené technickými parametrami auta.

Vzduchom chladený ležatý štvorvalcový motor mal výraznú vlastnú hmotnosť 1385 kg. Menší motor (1584 ccm) by znamenal, že by sotva dokázal dosiahnuť rýchlosť nad 110 km/h. A dokonca aj väčší motor umožnil vozidlu zrýchliť na diaľnici iba na rýchlosť 127 km / h: o tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. V dôsledku toho nebolo spočiatku ľahké presvedčiť medzinárodných klientov o výhodách novej technológie. Až s príchodom ležatého štvorvalcového vodou chladeného motora a naftového motora s lepším výkonom a väčším výkonom dosiahol Volkswagen Transporter tretej generácie úspech. Šírka trupu sa zväčšila o 125 mm, čo umožnilo umiestniť tri úplne nezávislé sedadlá v kabíne vodiča; rozchod a rázvor sa zväčšili a polomer otáčania sa zmenšil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a modernejším. Crash testy pomohli pri vývoji prvkov absorbujúcich energiu pri čelnom a bočnom náraze, takzvaných deformačných zón. V prednej časti kabíny vodiča na úrovni kolien bol nainštalovaný skrytý ochranný oblúk a do dverí boli integrované robustné profily sekcií, ktoré poskytujú ochranu proti bočným nárazom.

1981

25. výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia továrne zišlo z montážnych liniek viac ako päť miliónov úžitkových vozidiel. Vodou chladený ležatý štvorvalcový motor a upravený dieselový motor Golf poskytli Transporter potrebný prielom. Je veľmi pravdepodobné, že odborníci v Hannoveri vtedy netušili, že naftový motor otvoril úplne novú stránku v úspešnom príbehu Volkswagenu.

V hannoverskom závode sa začína výroba dieselových Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter dostal ležaté štvorvalcové vodou chladené motory novej konštrukcie s výkonom 60 a 78 k. nahradiť predchádzajúce generácie vzduchom chladených motorov.

1983

Predstavenie modelu Caravelle – minivanu navrhnutého ako „posilnený komfort pre cestujúcich“. Bully Bull bol multifunkčný univerzál, ktorý bol ideálnou platformou pre nekonečné množstvo možností – každodenné rodinné auto, skvelý spoločník na cesty ponúkajúci životný priestor na kolesách a slobodu pohybu.

1985

Objavuje sa uvedenie štvorkolesového Volkswagenu pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a prvý VW Multivan.

Do výroby ide preplňovaný dieselový motor a nový vysokovýkonný motor so vstrekovaním paliva (112 k).

V júli valné zhromaždenie schvaľuje zmenu názvu spoločnosti na Volkswagen AG.

1986

Inštalácia ABS bola možná.

1988

Sériová výroba cestovnej dodávky Volkswagen California. Závod Volkswagenu v nemeckom Braunschweigu oslávil 50. výročie.

1990

Výroba T3 v závode v Hannoveri sa končí. V roku 1992 bola ukončená výroba v závode v Rakúsku. Od roku 1993 bol teda T3 na európskom a severoamerickom trhu nakoniec nahradený modelom T4 (na americkom trhu Euroovan). V tom čase bol T3 posledným automobilom Volkswagen s motorom vzadu v Európe, takže znalci považujú T3 za posledného „skutočného býka“. Počnúc rokom 1992 sa výroba presunula do závodu v Južnej Afrike, ktorý s malými zmenami v dizajne a výbave vyrábal T3 pre tamojší trh. Výroba pokračovala až do leta 2003.

V roku 2009 sa oslavovalo 30. výročie T3.

V múzeu Volkswagen (Wolfsburg) sa konala tematická výstava venovaná T3.

Ďalšie exponáty výstavy:

398 prezretí

Volkswagen Transporter je jedným z najspoľahlivejších vozidiel v triede minivanov. Model je považovaný za nástupcu stroja Kafer, ktorý predtým vyrábal nemecký koncern. Vďaka premyslenému dizajnu a jedinečným technickým vlastnostiam sa Volkswagen Transporter stal mimoriadne populárnym po celom svete. Toto auto prešlo pomerne malými zmenami a prakticky nepodľahlo dočasnému vplyvu. VW Transporter je najväčším členom rodiny Volkswagen. Model bol ponúkaný aj vo verziách Multivan, California a Caravelle.

História a účel modelu

Debut prvej generácie minivanu sa uskutočnil v roku 1950. Potom sa Volkswagen Transporter mohol pochváliť veľkou nosnosťou – asi 860 kg. Jeho dizajn obsahoval obrovské logo spoločnosti a štylizované 2-dielne čelné sklo.

Volkswagen Transporter generácie T2

Druhá generácia, ktorá sa objavila v roku 1967, sa stala pre tento model medzníkom. Vývojári zachovali základné prístupy z hľadiska dizajnu a podvozku. Mimoriadne obľúbený bol Volkswagen Transporter T2 (takmer 70 % áut išlo na export). Auto sa vyznačovalo pohodlnejšou kabínou s nedeleným predným sklom, výkonným agregátom a vylepšeným odpružením. Posuvné bočné dvere dopĺňali obrázok. V roku 1979 sa výroba modelu skončila. V roku 1997 sa však v Mexiku a Brazílii opäť otvorila výroba druhého Volkswagenu Transporter. Model nakoniec opustil trh až v roku 2013.

Volkswagen Transporter generácie T3

Koncom 70. rokov prišiel čas na tretiu generáciu minivanu. Volkswagen Transporter T3 má veľa noviniek a rázvor narástol o 60 mm. Zároveň sa zväčšila šírka o 125 mm a hmotnosť o 60 kg. Elektráreň bola opäť umiestnená vzadu, hoci v tom čase už bola konštrukcia považovaná za zastaranú. To nezabránilo tomu, aby sa model stal neuveriteľne populárnym v ZSSR, Nemecku a Rakúsku. Volkswagen Transporter 3 mal širokú doplnkovú výbavu: otáčkomer, elektrické zrkadlá, elektrické ovládanie okien, vyhrievanie sedadiel, funkciu čistenia svetlometov, centrálne zamykanie a stierače. Neskôr bol model vybavený klimatizáciou a pohonom všetkých kolies. Hlavným problémom VW Transporter T3 bol zlý antikorózny náter. Niektoré časti boli pomerne rýchlo pokryté hrdzou. Auto bolo posledným európskym produktom Volkswagenu s motorom vzadu. Začiatkom deväťdesiatych rokov bol dizajn modelu vážne zastaraný a značka začala vyvíjať jeho náhradu.

Volkswagen Transporter generácie T4

VW Transporter T4 sa ukázal ako skutočná „bomba“. Model dostal zmeny v štýle a dizajne (kompletne prepracovaná prevodovka). Výrobca napokon opustil zadný náhon a nahradil ho predným. Objavili sa aj úpravy pohonu všetkých kolies. Auto sa vyrábalo s niekoľkými typmi karosérií. Základná verzia je s nepresklenou nákladnou karosériou. Jednoduchá úprava pre cestujúcich sa nazýva Caravelle. Vyznačoval sa dobrým plastom, 3 radmi rýchlo odnímateľných sedadiel s rôznymi typmi čalúnenia, 2 ohrievačmi a plastovým obložením interiéru. Vo verzii Multivan salón dostal stoličky umiestnené k sebe. Interiér dopĺňa posuvný stolík. Vlajkovou loďou rodiny bola variácia Vestfalia / California - model so zdvíhacou strechou a bohatou výbavou. Koncom 90-tych rokov dostal Volkswagen Transporter 4 prepracované predné blatníky, kapotu, dlhšiu prednú časť a skosené svetlomety.

Volkswagen Transporter generácie T5

Debut VW Transporter T5 sa uskutočnil v roku 2003. Rovnako ako jeho predchodca, auto dostalo predné priečne usporiadanie jednotky. Viac špičkových verzií (Multivan, Caravelle, California) sa od klasickej úpravy líšili chrómovými pruhmi na karosérii. V piatom Volkswagene Transporter sa objavilo viacero technických noviniek. Všetky dieselové agregáty boli teda vybavené turbodúchadlom, jednotkovým vstrekovačom a priamym vstrekovaním. Drahé varianty majú teraz pohon všetkých štyroch kolies a automatickú prevodovku. VW Transporter T5 sa stal prvou generáciou minivanu, ktorý sa prestal vyvážať do Ameriky. Okrem toho sa objavila prémiová verzia GP. Volkswagen Transporter sa v súčasnosti vyrába v závode v Kaluge (Rusko).

Volkswagen Transporter generácie T6

V auguste minulého roka bola uvedená na trh šiesta generácia Volkswagenu Transporter. Ruský predaj modelu sa začal o niečo neskôr. Auto sa k obchodníkom dostalo s karosériami van, minivan a podvozky. V porovnaní s predchodcom nebolo v T6 až tak veľa zmien. Základom bola platforma T5. Model má nové hmlové svetlomety, svetlomety, nárazníky a prepracovanú mriežku chladiča. Vzadu sa objavili LED svetlá. Volkswagen Transporter bol tiež vybavený obdĺžnikovými opakovačmi smerových svetiel, zväčšeným zadným oknom a novými blatníkmi. Vo vnútri sú vylepšené sedadlá s nastavením v 12 smeroch, pokročilé multimédiá s veľkým displejom, navigátor, progresívny panel, zatváranie dverí batožinového priestoru a funkčný volant. Šiesty Volkswagen Transporter sa stal modernejším a slušnejším, no zachoval si obrysy a individuálne kvality verzií T4 a T5.

Motor

Súčasná generácia minivanu sa vyznačuje širokou paletou motorov s vysokými technickými možnosťami. Benzínové agregáty použité vo VW Transporter T5 sa vyznačujú vysokou tesnosťou systémov. Podľa tohto ukazovateľa patria medzi lídrov, aj keď vo štvrtej generácii bola práve táto charakteristika považovaná za najproblematickejšiu.

Dieselové motory nemožno nazvať silnou stránkou minivanu. Niektorí odborníci ich však stále označujú medzi najúspešnejšie. Práve dieselové úpravy zostávajú najžiadanejšie. Agregáty sú povestné svojou nenáročnosťou a nízkou spotrebou paliva. Dieselové motory Volkswagen Transporter sú skonštruované veľmi jednoducho, a preto sa málokedy pokazia. Sú tiež udržiavateľné a majú vysoký stupeň odolnosti proti opotrebovaniu.

Charakteristika jednotiek VW Transporter T5:

1,19-litrový TDI (radový):

výkon - 63 (86) kW (hp);
krútiaci moment - 200 Nm;
maximálna rýchlosť - 146 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 23,6 sekundy;
spotreba paliva - 7,6 l / 100 km.

2,19-litrový TDI (radový):

výkon - 77 (105) kW (hp);
krútiaci moment - 250 Nm;
maximálna rýchlosť - 159 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 18,4 sekundy;
spotreba paliva - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrový TDI (radový):

výkon - 96 (130) kW (hp);
krútiaci moment - 340 Nm;
maximálna rýchlosť - 168 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 15,3 sekundy;
spotreba paliva - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrový TDI (radový):

výkon - 128 (174) kW (k);
krútiaci moment - 400 Nm;
maximálna rýchlosť - 188 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 12,2 sekundy;
spotreba paliva - 8 l / 100 km.

5,2 litrová benzínová jednotka (radová):

výkon - 85 (115) kW (hp);
krútiaci moment - 170 Nm;
maximálna rýchlosť - 163 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 17,8 sekundy;
spotreba paliva - 11 l / 100 km.

6. 3,2-litrový benzínový agregát (radový):

výkon - 173 (235) kW (k);
krútiaci moment - 315 Nm;
maximálna rýchlosť - 205 km / h;
zrýchlenie na 100 km / h - 10,5 sekundy;
spotreba paliva - 12,4 l / 100 km.

Rad elektrární Volkswagen Transporter T6:

2-litrový benzínový motor TSI - 150 k;
2-litrový benzínový motor TSI DSG - 204 k;
2-litrový diesel TDI - 102 k;
2-litrový diesel TDI - 140 k;
2-litrový TDI diesel - 180 koní

Zariadenie

Príchod Volkswagenu Transporter T4 (a potom T5 a T6) prerušil tradíciu minivanov s motorom vzadu a pohonom zadných kolies. Úprava pohonu všetkých kolies dostala ďalšiu vlastnosť - krútiaci moment sa rozdeľoval medzi nápravové hriadele hnacích kolies pomocou viskóznej spojky. Prenos pohonu na kolesá sa uskutočňoval pomocou „automatu“ alebo „mechaniky“.

Zmeny, ktoré sa objavili vo Volkswagene Transporter 5, boli revolučné. Tiež umožnili šiestej generácii zostať na čele segmentu. Podľa technických charakteristík modely vyzerajú perfektne. V skutočnosti majú tieto autá svoje nevýhody. Pri kúpe ojazdeného Volkswagenu Transporter T4 si treba dať obzvlášť pozor (v najnovšej generácii je väčšina problémov predchodcu odstránená).

Pokiaľ ide o dizajn, posledné úpravy minivanu len zriedka spôsobujú nepríjemnosti. Ale sú veľmi náchylné na koróziu. Zlé skladovacie podmienky urýchľujú tento proces. Ďalšou slabinou sú netesnosti v systéme posilňovača riadenia. Generácia T4 často zlyháva so spojovacími tyčami, olejovými tesneniami, vzperami stabilizátora, tlmičmi a guľovými kĺbmi. V ruských modeloch sa tiež rýchlo opotrebúvajú ložiská kolies.

Problémy sú aj s motormi Volkswagen Transporter. Staré dieselové motory často trpia poruchou čerpadla a rýchlou stratou palivovej kvapaliny. Sviečky a systém riadenia žeravenia pravidelne zlyhávajú. V novších verziách TDI sa najčastejšie problémy týkajú prietokomeru, turbodúchadla a systému vstrekovania paliva. Benzínové jednotky sú oveľa spoľahlivejšie. Sú menej náchylné na rozbitie ako dieselové možnosti. Je pravda, že z hľadiska spotreby paliva sú výrazne nižšie ako oni. Zároveň nie je možné plne zaručiť ich dlhú službu a najčastejšie sa v benzínových motoroch pokazia zapaľovacie cievky, štartér, snímače a generátor.

Napriek vyššie popísaným problémom zostáva Volkswagen Transporter jedným z najspoľahlivejších modelov vo svojom segmente. Pri správnej starostlivosti budú najnovšie generácie minivanu slúžiť a plniť svoje funkcie veľmi dlho.

Cena nového a jazdeného Volkswagen Transporter

Cenovky pre nový Volkswagen Transporter závisia od konfigurácie:

„Minimálny plat“ s krátkym základom - od 1,633 do 1,913 milióna rubľov;
Kasten s dlhou základňou - od 2,262 milióna rubľov;
Kombi s krátkou základňou - od 1 789 do 2 158 miliónov rubľov;
Kombi s dlhou základňou - od 1,882 do 2,402 milióna rubľov;
Podvozok / Pritsche Eka s dlhou základňou - od 1 466 do 1 569 miliónov rubľov.

Na ruskom trhu existuje pomerne málo použitých verzií Volkswagen Transporter, pretože ich náklady sa značne líšia.

Tretia generácia (1986-1989) na cestách bude stáť 70 000 - 150 000 rubľov. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) v normálnom stave bude stáť 190 000 - 270 000 rubľov, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000 - 800 000 rubľov, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,31 milióna rubľov.

Analógy

Spomedzi konkurentov Volkswagenu Transporter treba vyzdvihnúť autá Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon a Mercedes-Benz Vito.

Do mája 1987, kedy bolo občanom ZSSR oficiálne umožnené zakladať družstvá, boli úžitkové vozidlá u nás zastúpené obrovskými nábytkovými dodávkami a veľkými nákladnými autami. "Moskovčania" - "koláče" sa nepočítajú - neprepustili vôbec nič. Budúca stredná trieda dodávala produkty na trhy a do obchodov v jednoduchých autách, čím ich nadmieru preťažovala. Čoskoro sa ale na cestách začali objavovať ojazdené dodávky z Európy, ktoré na prevádzku nevyžadovali kategóriu nákladu. Jedným z nich bol Volkswagen Transporter T3. Bude to pasovať súčasnému podnikateľovi? Predo mnou je veterán malého podniku z roku 1988 s neznámym počtom najazdených kilometrov a benzínovým motorom boxer za cenu 60 tisíc rubľov s vyjednávaním.

Zľava podľa veku

Prehliadka bielej dodávky sa začala karosériou. V tých časoch nebol pozinkovaný, a preto je hlavným nepriateľom korózia. Niekoľko desaťročí stroj dokázal hrdzavieť, no nedostal sa do priechodných otvorov. Zdalo sa, že o živiteľa rodiny je dobre postarané. Posledný majiteľ priznal, že ho namaľoval asi pred rokom za symbolických 10-tisíc rubľov. A nie je sám - v oblasti plniaceho hrdla oleja a expanznej nádrže som napočítal štyri rôzne odtiene. Samozrejme, ryšavé „pavúky“ sa nájdu, ale, opakujem, toto nie je svadobná limuzína, dá sa to prežiť. Ale vymenil by som dvere vodiča. Pri demontáži sa to dá nájsť za jeden a pol tisíc. Vzhľadom na vek modelu sa na ňom železo nachádza len zriedka, no o totálnom deficite sa nehovorí. Čo sa týka správnych posuvných dverí, darí sa im to. A ak sa to nepodarí, ani tu nie je cena emisie vysoká – len 2,5 tis.

Predné sklo vzhľadom na svoj vek je ošúchané, vymenil by som ho. Použité, ale stále slušné vytiahne 800 rubľov. Dá sa nájsť niečo nové, ale už za 3 tis. Ak chcete svoju "škatuľu" preniesť do zberateľského vzhľadu - ste vítaní, ale prvá možnosť je vhodná aj pre puzdro. Auto má stále vlastné sklenené predné svetlá. Ak niečo nie je v poriadku, skúste zapnúť svetlo z "penny" VAZ. Jej „oči“ pristanú s minimálnymi úpravami.

Pozor: motor

Vrcholom zariadenia je, že pri usporiadaní s motorom vzadu je prístup k motoru mimoriadne pohodlný. Stačí zdvihnúť štvrté (alebo v závislosti od úpravy piate) dvere - mimochodom poslúžia ako dobrý úkryt pred dažďom či snehom. Je pravda, že budete musieť rozložiť náklad, pretože štít motora je tiež podlaha. Ona je tiež problém - bezpečnosť "nemrznúcich" hadíc. Ich schránky sa príliš rýchlo zanesú špinou. Ale keďže motor nevarí, znamená to, že hadice a termostat sú živé. Na mojej kópii kvapalinou chladený boxer s objemom 1,9 litra. Štartuje svižne vďaka novej batérii a vrčí s charakteristickým škrípaním, no celkový nájazd auta sa pravdepodobne blížil k pol miliónu kilometrov (presný údaj nie je známy, keďže bol odrezaný náhon tachometra - nový bude stáť 610 re), takže zásadná oprava motora pravdepodobne nie je ďaleko. Priemerné náklady na reštaurátorské práce sa môžu pohybovať od 18 do 22 tisíc rubľov. Rozsah cien je spôsobený pôvodom skupiny piestov. Najdostupnejší stojí 15 tisíc a najdrahší - do 19 rokov. Spotrebný materiál je celkom cenovo dostupný.

Majiteľ menil hrebeň riadenia pred dvoma rokmi na služobnej ceste v Litve. Akcia stála iba 40 dolárov. Je to len tak nanič, lebo v Moskve stojí nový od 10 600 do 16 800 rubľov. Tam sa za symbolické peniaze pretriasalo suspendovanie. V Rusku však cena za horné guľové čapy nepresahuje 600 rubľov a nižšie sú o 70 rubľov lacnejšie. Majiteľ navyše ubezpečil, že počas všetkých piatich rokov vlastníctva auta nikdy nenamáhal „Tešku“ ťažkým nákladom.

Po generálke ma potešili takmer nové celoročné pneumatiky, ktorých snehobiele logo pekne ladilo s farbou auta.

Dodávka nie je osobné auto

Teraz za volantom - je čas na testovaciu jazdu. Predtým som sa poobzeral v kokpite. Výhľad z miesta vodiča je jednoducho úžasný, podsedák sa však prepadol a vyzerá skôr ako pretekárske vedro. Okrem toho sa spaľuje cigaretovým popolom. Je ľahšie vymeniť sedadlo za podobné z demontáže, čo bude stáť 700 - 800 rubľov. Už nebolo sťažností, naopak, chcel som rýchlo stlačiť v rukách obrovský, takmer vozíkový volant a odviezť sa do svetlej diaľky. Viete, aké nezvyčajné je jazdiť s takouto dodávkou po aute? Sedíte vysoko, motor hučí ďaleko vzadu a tento hluk je uhasený pevnou priečkou medzi kabínou a karosériou. Majiteľ „mikrobusu“ uistil, že zariadenie ticho zrýchľuje na 140 km / h, pričom spotrebuje benzín na úrovni vstrekovania „Zhiguli“.

Takže 60 tisíc rubľov za ešte nezhnitý 22-ročný exemplár sa zdá byť primeraná cena, ale môžete zjednávať. Musím predsa aktualizovať filtre, olej a ešte niečo. Nezabudnime na dvere a sklá – výmena s prácou vyjde na 6,57 tis. A ak zarobíte na motore, o viac ako 20 tisíc viac. Dobre zrenovované zariadenie tohto modelu však na trhu stojí nie menej ako 100-110 tisíc. Takže, hoci nie som obchodník, bolo bolestivé opustiť charizmatickú dodávku. A už týždeň rozmýšľam, ako zdôvodním prípadnú kúpu tohto auta v očiach manželky a detí. Možno hľadať verziu pre cestujúcich?

Naša referencia

Volkswagen Transporter T3 sa vyrábal v Nemecku v rokoch 1979 až 1992, v Južnej Afrike - do roku 2002. Vybavené benzínovými motormi s objemom od 1,6 do 2,1 litra (50 až 112 k), ako aj 1,6 a 1,7-litrovými dieselovými motormi (od 48 do 70 k). Bolo vyrobených veľa variantov, vrátane valníka. Verzia "Transporter" s pohonom všetkých kolies bola zvládnutá v roku 1986. Stály pohon všetkých kolies bol realizovaný prostredníctvom viskóznej spojky vyvinutej a patentovanej spoločnosťou Steyr-Daimler-Pooh. Prezentácia minibusu "Karavella" sa uskutočnila v roku 1983. V roku 1990 sa objavil exkluzívny „Karavella-Karat“ určený pre obchodných klientov; sedadlá v druhom rade sa dali otáčať. Fanúšikovia odpočinku na kolesách vo firme oslovili modifikáciu „Kalifornia“. Auto neignorovalo ani tuningové štúdio. Spoločnosť Westfalia preslávili všetky druhy karavanov a prívesov v rovnakom štýle ako auto. Pre milovníkov diaľkového cestovania ponúkla fantasticky krásny Joker trailer. Transporter T3 sa ukázal byť posledným automobilom s motorom vzadu v komerčnej ponuke Volkswagenu.

Tuning Volkswagen Transporter T3 je príležitosťou na vytvorenie unikátnej verzie legendárneho mikrobusu, ktorý poznajú motoristi po celom svete. Auto má decentný a skutočne obľúbený dizajn, ktorý umožňuje rôznym tunerom kompletne si ho upraviť podľa svojho štýlu alebo vykonať klasický upgrade karosérie, interiéru a iných celkov.

1

Predstavený model patrí spolu s hatchbackom Volkswagen Golf 2 k najmasovejšie vyrábaným sériovým verziám Volkswagenu. Auto sa vyrába od roku 1979, kedy z montážnej linky prvýkrát zišiel aktualizovaný transportér T3 so štvorvalcovým benzínovým motorom, zosilneným odpružením a pevnou rámovou konštrukciou. V priebehu rokov inžinieri nemeckého koncernu toto auto vylepšili a doplnili o nové diely karosérie, technické diely a interiér. Modely T3 s pohonom všetkých kolies a spolujazdec Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter t3

Týchto áut v dobrom stave už veľa nezostalo, takže vyladenie Transportera T3 je často rozsiahla práca. Začína to úpravou karosérie (odstránenie hrdze, lakovanie, výmena blatníkov, dverí) a končí vážnou technickou modernizáciou motora a rôznych častí auta. Ďalej v článku zvážime možnosti modernizácie karosérie a interiéru tohto modelu, porozprávame sa o technických možnostiach vylepšení a možnosti upgradov softvéru (na modeloch po roku 1987).

Ak hovoríme o vonkajších zmenách, potom pre model T3 akéhokoľvek modelového roku môžete nájsť zaujímavé príslušenstvo originálnej alebo cudzej výroby, ktoré môže výrazne zvýšiť atraktivitu, modernizovať a osviežiť toto legendárne auto. Medzi tieto doplnky patria:

nové nárazníky a ich obloženie;
aerodynamické súpravy karosérie;
prahy a možnosti ladenia pre mriežky chladiča;
spojlery pre predný nárazník alebo veko kufra;
moderná predná a zadná optika;
deflektory kapoty, dverí, rôzne mihalnice na svetlometoch.

Tí, ktorí prerábajú model Volkswagen Transporter T3, žiadajú okrem prezentovaných doplnkov aj úplné alebo čiastočné lakovanie auta, montáž nadstavcov blatníkov, airbrush karosérie, montáž, väčšie ráfiky, nové kľučky dverí „pod klasiku“, tónovanie. Odpruženie automobilu a prvky systému motora, ako aj samotná jednotka, sú často modernizované.

2

Existuje veľa možností na modernizáciu kabíny, každý z tých, ktorí chcú vykonať ladenie, si vyberie na základe rozpočtu a požadovaného komfortu. Hlavným kritériom je však zvýšená bezpečnosť a pohodlie. Aby ste to dosiahli, nie je potrebné úplne prerobiť žiadne prvky, môžete zmeniť iba hlavné časti, napríklad nainštalovať nový volant. Pre tento model auta je takmer ideálny volant z modelu Passat B3, ktorý je možné zakúpiť v demontáži za nie viac ako 2 000 rubľov.

Salón Volkswagen Transporter t3 po modernizácii

Na jeho inštaláciu potrebujete iba špeciálnu objímku adaptéra pri pripájaní volantu k stĺpiku, ktorý sa spravidla predáva tam alebo v špecializovaných predajniach. Volant sa stáva štandardným držiakom, pričom je možné dodatočne pripojiť posilňovač riadenia (pre modely pred rokom 1983, ktoré podobnou možnosťou neboli vybavené).

Okrem toho si môžete vybrať nové sedadlá a pripojiť vyhrievanie či elektrické nastavovanie. Vzhľadom na to, že Volkswagen T3 je „čistokrvný“ Nemec s malým základom, sedačky z rôznych modelov osobných áut, ako napr. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW radu 5... Inštalácia nových sedadiel nezaberie veľa času, pričom komfort v aute sa výrazne zvýši. Zároveň môžete vymeniť aj dverové karty, obzvlášť zaujímavé budú kožené varianty.

Okrem vyššie uvedeného môžete vylepšiť interiér T3 pomocou možností, ako sú:

inštalácia chrómových vložiek na palubnú dosku;
inštalácia osvetlenia nôh vodiča a spolujazdca,
kvalitná izolácia kabíny.

Všetky tieto zmeny zlepšia komfort auta, najmä čo sa týka zvukovej izolácie. Auto vzhľadom na svoj vek robí veľa hluku na nerovných cestách, a to ako v nákladnej, tak aj v osobnej verzii, o čom svedčia početné recenzie majiteľov.

3

V technickom vybavení je Transporter T3 výrazne horší ako všetky moderné modely, časom sa opotrebujú rôzne komponenty zavesenia a motor si vyžaduje neustály zásah. Ladenie inteligentného odpruženia začína inštaláciou novej sady tlmičov na oboch stranách. Okrem toho je lepšie vymeniť celý brzdový systém v kruhu, namiesto štandardných bubnových bŕzd nainštalujte možnosti kotúčov s úplnou výmenou jednotiek. Ako „darca“ môžete použiť náhradné diely z rôznych modelov, najmä BMW radu 5 v zadnej časti E34.

Volkswagen Transporter t3 po tuningu

Výmene podliehajú aj vzpery stabilizátorov, ložiská, puzdrá, silentbloky. Niektoré možnosti zahŕňajú nafukovanie tela pomocou špeciálnych zdvíhacích súprav, ktoré sa predávajú v obrovských množstvách. Takýto postup bude účinný pri neustálej jazde v teréne, v mestských podmienkach postačí vymeniť pruženie a podvozkové prvky za modernejšie náprotivky, so všetkými väzbami a väzbami.

Technické vylepšenia zahŕňajú prepracovanie alebo kompletnú výmenu výfukového systému, najmä na dieselových verziách motorov 1,6 D.

Vzhľadom na vek týchto áut je veľa možností zmien, od kompletnej výmeny až po čiastočnú modernizáciu motora. Ako jednoduché DIY riešenie pre dieselové motory s turbínou alebo bez turbíny vám odporúčame ručne odrezať časť rozdeľovača (budete musieť použiť zváranie), alebo vymeniť rezonátor za menšiu časť. Najjednoduchšou možnosťou je inštalácia príslušenstva vo forme krytu na tlmič výfuku. Z technického hľadiska to nebude fungovať, ale v spojení so zmenami vzhľadu to bude vyzerať organicky. Občas je vhodné preradiť prevodovku, vymeniť olej. Zvážte použitie prevodoviek T3 z modelov Vito alebo novšie verzie Dopravník.

4

Pokiaľ ide o motor, najlepším riešením by bolo vŕtanie valcov (relevantné pre všetky verzie motora Transporter T3), ale to si bude vyžadovať zásah špecialistov. Pre niektoré modely je dostupná možnosť chiptuningu, pri ktorej sa resetujú nastavenia štandardnej ECU a kalibrujú sa rôzne parametre. Pri správnom prístupe je zaručený malý nárast výkonu, pričom motor bude „čerstvejší“ a spotreba paliva klesne.

Motor Volkswagen Transporter t3 pred tuningom

Pri dieseli (1.9TDI) je aj bez chiptuningu dôležité utopiť systém EGR (regenerácia plynu), ktorý v celkovom systéme solenoidových ventilov spolu s vákuovou pumpou nepridáva výkon a ako ukazuje prax, vytvára len ďalšie problémy. Aby ste to dosiahli, musíte si zakúpiť špeciálne zástrčky. Môžete si ich vyzdvihnúť od pôvodného výrobcu Volksvagen podľa čísla na samotnom ventile alebo si ich môžete vyrobiť sami. Stačí 3 mm hrubá platňa v tvare vstupného ventilu a špeciálne paronitové tesnenie.

Musíte utopiť USR pomocou programu a mechanicky. Vyberte rozdeľovač a vyčistite ho od sadzí. Potom na počítači nakalibrujte parametre zapaľovania a vstrekovania (pomocou programu VAGCOM alebo iných analógov). Takéto zmeny zvýšia výkon motora a rýchlosť pri akcelerácii, avšak pri prudkom stlačení plynového pedálu sa spotreba zvýši o 0,5-1 liter. Okrem zátky UPC je možné vypnúť aj ventil prietoku vzduchu, čím sa zmodernizuje chod turbíny na T3, ale zvýši sa aj prietok.

Prvý modelový rad Volkswagen Transporter je prototypom moderných mikrobusov, rodinných minivanov a úžitkových vozidiel. Nový typ dopravy, navrhnutý v Nemecku, si rýchlo získal svoje uznanie vďaka:

zvýšený počet miest na sedenie;
možnosť odstránenia ďalších sedadiel pre cestujúcich.

Masový dovoz tejto prepravy do Ruska sa začal v roku 2002, takže najznámejšie modely sú Volkswagen Transporter T3. Moderné úpravy minivanov sú dobre známe v celom postsovietskom priestore vďaka ich použitiu ako komerčné (na prepravu malých nákladov), rodinné autá a mikrobusy.

História vzniku Volkswagen Transporter

Za autora tohto vynálezu možno považovať Holanďana Bena Pona. Keď v roku 1947 navštívil výrobný závod vo Wolfsburgu a videl platformu pre automobily, čoskoro ponúkol svoje vlastné náčrty. Už v roku 1949 bol automobil predstavený na konferencii a o necelý rok, v roku 1950, začala sériová výroba Volkswagenu Transporter T1.

V povojnových rokoch sa pre oživenie ekonomiky krajiny stal nepostrádateľným pracovníkom, takže ho tvorcovia neprestali vyrábať, objavili sa analógy Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Vyrábané v rokoch 1950-1967. V tomto období vznikla výroba v Brazílii, kde sa prvá modifikácia vyrábala do roku 1975 a bola určená pre domáci trh.

Model Beetle bol prevzatý pre nosnú konštrukciu s početnými zmenami: rám so stredovým tunelom bol nahradený karosériou s viacprvkovým rámom. Prevodovka bola prevzatá z VW Beetle, niektoré komponenty a vzhľad prešli zmenami: čelné sklo je dvojité, dvere sú posuvné.

Prvé modely boli vybavené motormi z "Beetle" 25 hp. s., a nosnosť bola 860 kg. Do automobilov vyrobených od roku 1954 začali inštalovať pohonné jednotky s objemom 30-44 litrov. s., čo s miernou úpravou dizajnu umožnilo zvýšiť prípustnú hmotnosť na prepravu až na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvý model bol nahradený Volkswagenom Transporter T2, ktorý sa vyrábal v rokoch 1967 až 1979. V druhom modeli zostalo veľa z predchodcu z hľadiska podvozku a pohonnej jednotky. Dizajn sa mierne zmenil: bolo nainštalované jednodielne čelné sklo, kabína sa stala ergonomickejšou a priestrannejšou.

Počas celej doby výroby bol modernizovaný aj podvozok:

Od roku 1968 sa objavil 2-okruhový brzdový systém.
V roku 1970 boli na prednú nápravu namontované brzdy.
1972 - nainštalovaná pohonná jednotka V-1,7 l 66 k. sek., čo umožnilo použitie 3-stupňovej automatickej prevodovky.
1975 - modely sa vyrábajú s motormi W 50 a 70 HP. s V-1,6 a 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Roky vydania - 1979-1992, po ktorých bola výroba tohto modelu založená v Južnej Afrike. Ak majú prvé 2 úpravy veľa spoločného, potom T3 obsahoval pomerne veľa noviniek, vzhľad sa zmenil čo najviac:

objavil sa strmší sklon strechy;
bola použitá čierna plastová mriežka chladiča;
rázvor sa zväčšil o 60 mm, šírka - o 120 mm.

Európski výrobcovia venujú veľkú pozornosť pohodliu vodiča aj cestujúcich. Preto boli navrhnuté automatizačné inovácie:

zdvíhače okien;
nastavenie vonkajších zrkadiel;
čistenie svetlometov;
zadné stierače;
vyhrievané sedadlá;
klimatizácia;
centrálne zamykanie.

Pohon všetkých štyroch kolies je na Volkswagen Transporter inštalovaný od roku 1985. O rok neskôr bola za príplatok ponúkaná montáž systému ABS.

Ďalšia verzia T3 sa objavila ako Transporter Syncro: interiér bol úplne podobný VW, zatiaľ čo exteriér bol požičaný z vojenskej dodávky z roku 1965. Vývoj tohto modelu, ktorý sa začal v roku 1971, skončil až v roku 1985, bol doňho nainštalovaný stály pohon na báze viskóznej spojky, ktorý sa používa vo všetkých moderných automobiloch.

Exteriér a interiér auta boli vylepšené, čo predurčilo rozdelenie modelov do obchodných tried. Ide o poslednú úpravu s motorom ešte vzadu.

Volkswagen Transporter T4

Roky výroby - 1990-2003. V roku 1991 začali inštalovať motory s objemom 1,8; 2,0; 2,5 litra. Pre zvýšenie ťažného výkonu sa do obehu dostali naftové motory s objemom 1,9 a 2,4 litra. O rok neskôr bola prerušená inštalácia 1,8 l karburátorového motora, nahradili ho 4- (1,9; 2,0 l) a 5-valcový (2,4; 2,5 l) motor. Do roku 1996 sa výkon motorov zvýšil:

benzín - 2,8 VR6;
diesel - 2,5 TDI.

Na označenie výkonu bol dokonca vyvinutý systém farebných indikátorov: na konci označenia TDI písmeno I zmenilo farbu, čo znamená:

modrá - 88 litrov. s.;
šedá - 102 l. s.;
červená - 151 litrov. s

Objavili sa aj úpravy tela:

Základným modelom je uzavretá kabína s otvorenou korbou.
Zasklené zadné dvere, zabuchnuté.
Zadné dvierka sú výklopné.
Model náklad-osoba s 2 x 2 sedadlami + krytá korba.

Verzia pre cestujúcich sa vyrábala v 2 modifikáciách:

Rozpočet je Caravelle. K dispozícii sú 3 sklopné rady sedadiel, posuvné dvere. Zadné sedadlá sú rýchlo odnímateľné, čo vám umožní premeniť telo na nákladný priestor.
Obchod - Multivan. 1 a 2 rady zadných sedadiel sú otočené k sebe, medzi nimi rozkladací stolík. Sedadlá 2 rady sa nielen pohybujú, ale aj otáčajú okolo svojej osi. Použitý je najkvalitnejší plast. Je tu možnosť inštalácie chladničky.
Pohodlie - Vestfalia / Kalifornia. Ide o obytný mobilný dom. Vybavený zdvíhacou strechou, plynovým sporákom, chladničkou, šatníkovými skriňami, sušiarňou atď. V tejto sérii je niekoľko modifikácií.

Na pozadí ekonomickej spotreby paliva (6-7 l / 100 km) je objem nádrže Volkswagen Transporter 80 litrov.

Volkswagen Transporter T5

Moderné autá, ktoré sa stále vyrábajú. Začiatok výroby - 2003. Technicky bol model vylepšený:

Dieselové motory sú vybavené pumpovými vstrekovačmi.
Bol vyvinutý systém dodatočného spaľovania výfukových plynov, bolo nainštalované turbodúchadlo, ktoré zvýšilo účinnosť a stupeň čistenia plynu.
5 a 6-valcové motory spolupracujú s automatickou prevodovkou.
V modeloch z roku 2007 sa rázvor zväčšil na 5,29 metra.

Vďaka novej konštrukcii motora a zabudovaným neutralizačným katalyzátorom spĺňa T5 a všetky nasledujúce modely emisnú normu EURO-5 pre šetrnosť k životnému prostrediu.

Volkswagen Transporter T6

Interiér sa zmenil, okrem charakteristických čŕt tvaru sa objavila chrómová úprava, zmenil sa tvar malých častí, vďaka čomu sú ergonomickejšie. Najdôležitejšou výhodou Volkswagen Transporter T6 je však automatizovaný systém, ktorý do značnej miery určuje pohodlie, a teda aj náklady na auto.

Nové modely už nie sú vybavené motormi s objemom 1,9 a 2,4 litra, sú úspešne nahradené 2,0-litrovými jednotkami, čo znižuje spotrebu paliva Volkswagen Transporters (diesel zodpovedá 84-180 k vďaka systému preplňovania turbodúchadlom, čo zvyšuje účinnosť) . Pre motory 180 hp s je nainštalovaná dvojitá turbína.

Počas celého výrobného cyklu sa vývojári snažili, aby bol stroj ekonomický. Spotreba paliva Volkswagen Transporter sa líši v závislosti od modelu a typu motora. Pre typ benzínu s objemom:

2,0 l 85 l. s - 11,1 l / 100 km v meste a 8 l / 100 na diaľnici;
2,5 l 115 l. s - 12,5 l / 100 km v meste a 7,8 l / 100 km na diaľnici;
2,8 l 140 (204) l. s - 13,2 l / 100 km v meste a 8,5 - 9 l / 100 km na diaľnici.

Zatiaľ čo dieselové modely sú efektívnejšie a hospodárnejšie, moderné úpravy s objemom 140-180 litrov. s spotrebuje 7,7 l/100 km v mestskom režime a 5,8 l/100 km na diaľnici.

Záver

Dizajn a rozloženie hmotnosti prvého auta boli veľmi vydarené, čo sa zachovalo vo všetkých nasledujúcich úpravách. Nákladná plošina je umiestnená medzi nápravami, rovnomerné rozloženie hmotnosti vozidla vzhľadom na nápravy poskytuje rovnaké zaťaženie ako pri naloženom, tak aj pri prázdnom vozidle.

Na základe Volkswagen Transporter 4 x 4 sa vyrábajú:

nákladné autá s krytou kabínou a otvorenou korbou;
ambulancie;
hasičské vozidlá;
dodávky;
karavany s imitáciou vybavenia domácnosti;
komfortné autobusy s počtom miest pre cestujúcich od 9 ks.

V skutočnosti sa Volkswagen Transporter s karosériou stal praotcom úžitkových vozidiel.