Vo všeobecnosti môže motor prestať ťahať z rôznych dôvodov – toto je jedna z najbežnejších porúch, ktorá môže mať obrovské množstvo príčin, a nižšie zvážime tie najpravdepodobnejšie, popíšeme ich príznaky a preskúmame tento problém v detail. Každému z nás sa totiž jedného dňa môže stať, že motor stratí výkon, bez toho, aby ho sprevádzali ďalšie príznaky. Motor zrejme nejaví zreteľné známky nejakej choroby, zdá sa byť takmer v úplnom poriadku a nevydáva žiadne nezvyčajné zvuky a vibrácie, no zároveň jednoducho neťahá tak dobre, ako býva zvykom. A zdá sa, že problém sa každým dňom zhoršuje a zhoršuje, aj keď ste si pravdepodobne ani nevšimli, kedy motor prvýkrát začal horšie ťahať.
Ak ste oboznámení s touto situáciou, zvážte nasledujúce dôvody na zníženie ťahu motora:
Nekvalitné palivo
V prvom rade musíte obviňovať palivo – pamätajte, kde ste naposledy tankovali – možno je to nová čerpacia stanica alebo čerpacia stanica, s ktorou ste predtým nemali skúsenosti s riadením. Je dosť možné, že sa ukázalo, že palivo je veľmi zlej kvality (stáva sa toľko, že máte šťastie, ak váš motor prestane ťahať - koniec koncov, niekomu motor pravdepodobne prestane štartovať úplne, kým majiteľ úplne nevymení palivo v nádrži).
Ak tankujete na čerpacej stanici, kde bežne robíte, a nič nevzbudzuje podozrenie, zájdite do miestnych komunít na sociálnych sieťach, do autoklubu vo vašom regióne/okrese alebo len na mestský portál – možno mala čerpacia stanica jednoducho zlú dodávku paliva .
Najčastejšie však spolu so stratou ťahu má nekompatibilita motora s takýmto nekvalitným palivom ďalšie príznaky - napríklad nestabilitu otáčok motora, problémy so štartovaním a niektoré ďalšie, v závislosti od toho, aké zlé bolo palivo a na model auta.
Najpravdepodobnejšie je však určiť zlú kvalitu benzínu sami odskrutkovaním sviečok z motora (bude to vyžadovať špeciálny kľúč na zapaľovacie sviečky) - vo všeobecnosti môžu byť sviečky často používané ako primárna diagnostická metóda pre určité poruchy v motore. spaľovacej komory, keďže práve oni s touto spaľovacou komorou najviac spolupracujú a zároveň sú rýchlo odnímateľné. Ak palivo obsahuje veľké množstvo prísad na báze kovu, kontakty sviečky a „sukňa“ centrálnej diódy budú mať červenkastý povlak (ako keby sa červená tehla rozpadla na sviečku).
Špinavý vzduchový filter
Váš vzduchový filter sa môže tiež len zašpiniť a v tomto prípade vás eliminácia straty výkonu bude stáť možno lacnejšie ako všetky ostatné možnosti - stačí vymeniť vzduchový filter - môžete si ho kúpiť sami alebo ho vymeniť sami.
Problém so znečisteným vzduchovým filtrom je v tom, že zmes vzduchu a paliva, ktorá vstupuje do spaľovacieho priestoru valcov vášho motora, tam nedostane dostatok vzduchu, a preto palivo úplne nezhorí, pretože na spálenie potrebuje dostatočné množstvo kyslíka. . Ukazuje sa situácia podobná tečúcemu nosu u človeka - zdá sa, že dosť jedí a vedie zdravý životný štýl, ale v určitých chvíľach jeho života (počas choroby s týmto výtokom z nosa), upchaté nosové priechody neumožňujú normálne dýchanie.
Znečistené alebo staré zapaľovacie sviečky
Zapaľovacie sviečky môžu byť špinavé alebo nadmerne opotrebované, v takom prípade, ak motor kvôli nim neťahá, je to tiež relatívne lacná možnosť riešenia problémov - stačí vyčistiť sviečky alebo ich vymeniť. Malo by sa však pamätať na to, že pravidelné znečistenie a opotrebovanie zapaľovacích sviečok sú abnormálne a dôvod je pravdepodobne niekde hlbšie alebo v samotných sviečkach.
Špinavý palivový filter
Palivový filter, podobne ako vzduchový, môže spôsobiť stratu výkonu motora. A fyzika procesu je tu podobná ako pri vzduchovom filtri - ak vo vyššie popísanom prípade palivo úplne nevyhorelo kvôli nedostatku vzduchu, potom v prípade znečisteného palivového filtra naopak nedostatočné palivo sa dodáva. V tomto prípade jednoduché.
Mechanické problémy s motorom
Ak všetky vyššie uvedené metódy nezachránili a motor stále zle ťahá auto, potom je načase zveriť prácu profesionálom - zájsť do dobrého autoservisu a diagnostikovať chod motora - kontrola kompresie (kompresný pomer v spaľovaní komory), napríklad, môže veľa povedať o pracovnom motore, vrátane priblíženia sa k limitu jeho zdrojov a pripravovaných nákladných opráv.
Porucha v palivovom systéme
Je dosť pravdepodobné, že dôvodom poklesu krútiaceho momentu motora je narušenie normálnej činnosti systému prívodu paliva do valcov a môže existovať aj niekoľko dôvodov, prečo motor nenaberá otáčky, vymenujme tie hlavné:
- Poškodené (znečistené) benzínové čerpadlo v dôsledku napríklad nekvalitného paliva alebo nasatia benzínu zo spodnej časti nádrže, kde sa usadila väčšina cudzích častíc nečistôt.
- Chybný vstrekovač alebo kyslíkový senzor.
- Netesnosť hadíc alebo palivových potrubí, kde je nasávaný vzduch.
Zanesený katalyzátor alebo výfukový systém
Pokles ťahu motora môže spôsobiť aj znečistený katalyzátor alebo výfukové potrubie. V oboch prípadoch pomôže výmena zodpovedajúceho kontaminovaného komponentu. Treba mať na pamäti, že katalyzátor je spravidla veľmi drahý, pretože obsahuje určité množstvá ušľachtilých kovov.
Uviedli sme hlavné a najpravdepodobnejšie dôvody možnej straty výkonu motora - musíte si uvedomiť, že takýchto dôvodov je veľmi veľa a ak ste si ich nezvládli nainštalovať sami, určite musíte ísť do autoservisu workshop zveriť toto podnikanie profesionálom.
Často začiatočníkov a nielen vodičov zaujíma, prečo auto nezrýchľuje a neťahá. Tento problém sa zvyčajne týka motora. Pri prvých príznakoch poruchy sa odporúča vykonať podrobnú diagnostiku motora. To vám ušetrí dlhé hľadanie poruchy. Takmer čokoľvek môže spôsobiť nedostatok ťahu motora.
Často sa s tým stretávajú majitelia nových áut. Ak diagnostika nedokáže identifikovať problém, budete musieť trochu trpieť. Toto je spojené a prejde na nájazd 5000 km. Najčastejšie sa to nachádza v modeloch komponentov, ktoré sa montujú v Číne.
Opotrebenie dielov
Prečo auto nezrýchľuje a neťahá? V niektorých prípadoch to môže byť spôsobené vysokou úrovňou opotrebovania motora. Zvyčajne to vidno na dosť starých strojoch. Najčastejšie trpia krúžky, v súvislosti s tým klesá kompresia. Preto prvá vec, ktorú treba urobiť pri znižovaní výkonu, je. Ak je aj v jednom valci indikátor nižší ako 11, potom bude potrebné vykonať generálnu opravu motora.
Niekedy pokles výkonu motora naznačuje prítomnosť uhlíkových usadenín na ventiloch, čo je možné skontrolovať iba odstránením hlavy valcov. Nepriame znaky:- Zmena pomeru plynov vo výfukových plynoch;
- Vypaľovanie na paneli "kontrola".
Filtre
Často auto trhne kvôli nedostatku paliva... Palivové filtre sú nainštalované v každom aute. Väčšinou sú dvaja. Hrubý filter je buď v palivovom čerpadle, alebo je zapustený v hadici. Jemný filter na dodatočnú úpravu je nainštalovaný pred vstrekovačom. Ak je niektorý z týchto čističov upchatý, palivo nemôže dostatočne preniknúť do vstrekovača. To zase dramaticky znižuje efektivitu auta.
V lete často upchatý vzduchový filter... V tomto prípade je zmes slabo obohatená kyslíkom a palivo úplne nespáli. V dôsledku toho opäť dochádza k strate výkonu. Aby ste predišli takýmto problémom, musíte včas vymeniť filtračné prvky.
Zapaľovanie
Moderný motor je dosť citlivý na prácu zapaľovania. Nesprávna vzdialenosť elektród zapaľovacej sviečky môže spôsobiť poruchu motora. A teda k zníženiu výkonu motora. Preto vždy. Ich výkon si tiež musíte skontrolovať v špeciálnom stánku. Dá sa to urobiť aj jednoduchým, ale spoľahlivým spôsobom.
Za týmto účelom sa sviečka odskrutkuje. Je naň položený vysokonapäťový drôt, po ktorom sa motor naštartuje štartérom. Kvalita iskry sa určuje vizuálne. Mala by byť biela a modrá. Ak je iskra červená alebo žltá, považuje sa za nekvalitnú. Hľadajte problém v systéme zapaľovania. To je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom straty energie.
Diagnostika
Pre presnejšiu definíciu problému je to žiaduce. Tento postup pomôže identifikovať problémy so snímačom a napájaním. Na to potrebujete prenosný počítač so špeciálnym programom. Po dešifrovaní údajov musíte začať odstraňovať problémy. Najčastejšie môžu byť dôvody nasledovné:
- Porucha snímača polohy kľukového hriadeľa. Pri tejto poruche zvyčajne svieti „Skontrolovať motor“. K poklesu výkonu dochádza v dôsledku nesúladu medzi impulzom dodávaným do riadiacej jednotky motora a skutočnou polohou kľukového hriadeľa. V dôsledku toho dochádza k neúplnému spaľovaniu paliva a znižuje sa účinnosť motora;
- ... Tento problém môže ovplyvniť aj výkon motora;
- Dôvodom môže byť. V tomto prípade sa kontrolka nerozsvieti. Preto je v každom prípade potrebné vykonať diagnostiku.
Záver... Ako vidíte, existuje dostatok dôvodov na tento problém a všetky sú dosť rôznorodé. Na rovinu povedať, prečo auto nezrýchľuje a ťahá, nebude vedieť žiadny autoopravár. V každom prípade budete musieť vykonať dôkladnú a starostlivú prácu na diagnostiku a hľadanie príčin poruchy.
Spravidla si pri dlhodobej prevádzke vozidla takmer každý vodič skôr či neskôr všimne, že motor slabo ťahá. Inými slovami, pohonná jednotka ťažko zvláda záťaže, dochádza k strate, agregát treba vytáčať do vysokých otáčok, aby udržal zaužívané tempo, auto horšie zrýchľuje z miesta, pomaly naberá rýchlosť atď.
Okrem toho motor v mnohých prípadoch beží hladko, nekričí, neklepe ani nehlučí počas prevádzky. Okamžite si všimneme, že existuje pomerne široký zoznam možných dôvodov, prečo teplý motor neťahá, dochádza k strate výkonu motora za studena a / alebo za tepla.
V tomto článku si povieme, prečo motor neťahá, a tiež zvážime najčastejšie poruchy, ktoré sa prejavujú vo forme straty ťahu pohonnej jednotky.
Prečítajte si v tomto článku
Motor neťahá: hlavné dôvody poklesu výkonu motora
Ak sa teda okrem straty trakcie nezistia žiadne iné príznaky, je potrebné okamžite venovať pozornosť kvalite paliva, prevádzkyschopnosti systému atď.
- Ako ukazuje prax, viac ako polovica prípadov zníženého spätného rázu zo spaľovacieho motora súvisí s palivom. Motor neťahá z toho dôvodu, že do nádrže môže byť naplnené nekvalitné alebo nevhodné palivo pre tento typ motora (napríklad 92. benzín namiesto 95.).
V niektorých prípadoch môžu po natankovaní nastať aj problémy so štartovaním motora, objaví sa motor. Na vyriešenie tohto problému môže postačovať zriedenie dostupného paliva s vyššou kvalitou. Menej často je potrebné úplne vypustiť palivo z nádrže, po čom sa vykoná dodatočné prepláchnutie energetického systému.
Zvyčajne sú takéto manipulácie potrebné, keď je paralelne so stratou ťahu zaznamenaná nestabilná prevádzka spaľovacieho motora a pri zaťažení sa motor zle naštartuje, na paneli atď.
Majitelia benzínových motorov môžu tiež nezávisle určiť kvalitu benzínu. Na kontrolu je potrebné odskrutkovať zapaľovacie sviečky z motora. Porušenie procesu spaľovania zmesi paliva a vzduchu vo valcoch, ako aj prítomnosť nečistôt v palive sa dá zistiť podľa sadzí na zapaľovacích sviečkach a ich farby.
Napríklad, ak palivo obsahuje veľa prísad a prísad obsahujúcich kovy tretích strán, potom sa plášť a elektródy môžu pokryť červenkastými uhlíkovými usadeninami (tehlovej farby). Čierne sadze indikujú, že palivo nehorí správne atď. V každom prípade poruchy v procese spaľovania pracovnej zmesi vedú k tomu, že motor prestane ťahať.
- Ďalším krokom v diagnostike je. Pokles účinnosti týchto prvkov je sprevádzaný aj poklesom výkonu pohonnej jednotky.
Je to viditeľné najmä pri prudkom zrýchlení a keď sa auto už pohybuje vysokou rýchlosťou. Inými slovami, motor nemá „priestor na hlavu“ na ďalšie zrýchlenie.
Sviečky môžu byť špinavé a nemalo by sa vylúčiť, že ich zdroj sa skončil. Ak chcete tento problém vyriešiť, môžete vyrobiť alebo okamžite vymeniť celú súpravu za novú.
Je dôležité vziať do úvahy, že ak sú nové zapaľovacie sviečky správne vybrané pre konkrétny motor z hľadiska tepelného výkonu a iných parametrov, ale napriek tomu sa rýchlo znečistia, dôvod straty ťahu nie je v nich. Uhlíkové usadeniny v tomto prípade naznačujú problémy s tvorbou zmesi alebo spaľovaním palivovej náplne vo valcoch.
- Ak je so sviečkami všetko v poriadku, potom je potrebné skontrolovať stav palivového a vzduchového filtra. V prvom prípade môže nedostatočná priepustnosť viesť k tomu, že sa do valcov nedodáva požadované množstvo paliva na prípravu takzvanej "výkonovej" zmesi.
Výsledkom je, že motor stráca výkon, to znamená, že pri zaťažení neťahá. V takejto situácii stačí vymeniť uvedený filtračný prvok. Pokiaľ ide o vzduchový filter, problém je podobný ako pri palivovom filtri, ale v tomto prípade je nedostatok vzduchu v zmesi vzduch / palivo.
To vedie k tomu, že palivo bez dostatočného množstva kyslíka horí neúplne. Výkon motora v takýchto podmienkach prirodzene klesá, v spaľovacej komore sa tvoria karbónové usadeniny, silne sa znečisťujú sviečky atď. Je tiež potrebné ho vymeniť, aby sa problém vyriešil.
Poruchy systému napájania, zapaľovanie a narušená tvorba zmesi
Zatiaľ čo problémy so zapaľovacou sviečkou a filtrom možno identifikovať na ceste, vážnejšie problémy s napájaním a zapaľovaním je oveľa ťažšie diagnostikovať a opraviť na mieste. V prípadoch, keď motor nezvýši rýchlosť a pri stlačení plynového pedálu sú zaznamenané trhnutia a poklesy, je potrebné skontrolovať vstrekovač.
Zamerajme sa na bežnejšie elektronické vstrekovanie. V zozname hlavných porúch moderných vstrekovacích spaľovacích motorov sú:
- poruchy, znížený výkon alebo znečistenie sieťového filtra palivového čerpadla;
- poruchy vstrekovacích trysiek;
- problémy so snímačmi alebo ECU;
- poruchy systému zapaľovania;
- úniky vzduchu a netesnosti v palivovom potrubí;
Ak hovoríme o zapaľovacom systéme, okrem zapaľovacích sviečok by ste mali skontrolovať aj zapaľovacie cievky atď. Pokiaľ ide o dodávku paliva, v počiatočnej fáze by sa mal merať tlak v palivovej koľajnici (koľajnici). Paralelne sa kontroluje aj regulátor tlaku v palivovej lište.
Na mnohých autách sú často problémy spojené s palivovým čerpadlom, ktoré sa nachádza v plynovej nádrži, ako aj so špecifikovaným regulátorom. Na meranie tlaku paliva je k koľajnici pripojený manometer, získané hodnoty sa porovnávajú s hodnotami odporúčanými pre konkrétny motor. Ak je tlak pod normálom, môže byť vinníkom plynové čerpadlo aj regulátor tlaku.
Úlohou regulátora je vypustiť prebytočné palivo do spätného potrubia v čase, keď je tlak nad normálom. Ak dôjde k strate nastavení alebo k netesnostiam alebo poruche samotného regulátora, palivo sa vypustí do spätného vedenia vopred. Aby sa to skontrolovalo, vzduch sa čerpá kompresorom alebo čerpadlom, tlak v koľajnici sa zvyšuje. Ak sa regulátor spustí pred odporúčaným tlakom, prvok je potrebné nastaviť alebo vymeniť.
Iné príčiny zníženého výkonu motora
Veľký vplyv na výkon motora má aj stav motora. Faktom je, že na ochranu životného prostredia pred škodlivými emisiami počas prevádzky spaľovacieho motora sú vo výfuku inštalované katalyzátory.
Počas prevádzky sa môže katalyzátor filtra zrútiť, čím sa zníži priepustnosť výfukového systému. Výsledkom je, že motor je "dusený". Kontrola sa vykonáva meraním tlaku pred a za katalyzátorom. Prvok môžete tiež odstrániť a skontrolovať jeho stav vizuálne.
Oficiálne služby spravidla ponúkajú výmenu opotrebovaného prvku, ale cena náhradného dielu je veľmi vysoká. Z tohto dôvodu je na mnohých autách v SNŠ katalyzátor jednoducho vyradený a riadiaca jednotka je „podvedená“ softvérom alebo inými dostupnými metódami.
Pri znížení výkonu motora je tiež potrebné ho samostatne skontrolovať, aby sa vylúčila možnosť poruchy časovania ventilov. Niekedy nastanú situácie, kedy môže pás poskočiť o jeden zub, natiahnutá reťaz atď.
V tomto prípade môže byť narušená synchrónna činnosť ventilového mechanizmu vo vzťahu k zdvihom spaľovacieho motora. To vedie k rôznym poruchám, nestabilnej prevádzke jednotky a zníženiu výkonu.
Dodávame tiež, že opotrebenie motora a určité poruchy ovplyvňujú aj výkon motora. Opotrebované, ojazdené spaľovacie motory spravidla strácajú okolo 10 % deklarovaného výkonu.
Ak má vodič pocit, že straty sú väčšie, potom je potrebný motor. Nízka kompresia vo valcoch môže nastať v dôsledku opotrebovania stien valcov, piestnych krúžkov alebo neúplného uzavretia atď.
Tak či onak, akékoľvek netesnosti v spaľovacej komore povedú k tomu, že expandujúce plyny pri spaľovaní paliva vyrazia z valca. To znamená, že tlak týchto plynov na piest sa zníži a samotný ICE bude zle ťahať a pracovať nestabilne.
Nakoniec podotýkame, že aj dôvodom, prečo auto strácalo na dynamike, nemusí byť motor, ale prevodovka. Inými slovami, pohonné ústrojenstvo vyvinie dostatok sily, no neprenesie sa naplno na kolesá.
Väčšinou sa to prejavuje tak, že motor reve, otáčky sú vysoké, ale auto sa nehýbe, prípadne akcelerácia je na nízkych prevodoch veľmi pomalá. Často sú takéto problémy spojené so spojkou alebo preklzávaním automatickej prevodovky, ako aj s klinovaním brzdového systému. Na kontrolu bŕzd stačí zrýchliť vozidlo na rovnej ceste a potom zaradiť neutrál.
Ak je pri dojazde zrejmé, že auto okamžite začalo spomaľovať, problém je zrejmý, kolesá sú mierne zablokované. Ak neboli zistené žiadne problémy s brzdami, je potrebná diagnostika automatickej prevodovky. Je lepšie zveriť špecifikovaný postup skúseným odborníkom dodaním vozidla do servisu.
Prečítajte si tiež
Účel, konštrukčné vlastnosti, miesto inštalácie regulátora tlaku paliva vstrekovacieho motora. Príznaky porúch RTD, kontrola zariadenia.
Aby motor dosiahol svoj plný výkon, musia byť splnené nasledujúce podmienky:
1 - dobrá kompresia motora;
2 - stabilná a bohatá dodávka paliva;
3 - veľa vzduchu.
Ak nie je splnená jedna z vyššie uvedených podmienok, účinnosť motora bude nízka.
Pri strate ťahu pri zaťažení to znamená, že riadiaca jednotka motora prešla do núdzového režimu. Núdzová prevádzka motora je zabezpečená na všetkých moderných strojoch. Tento režim je potrebný, aby sa auto nedostalo rýchlo, ale bezpečne do cieľa.
Aby ste našli ten správny dôvod je potrebné vykonať počítačovú diagnostiku motora.
Na základe výsledkov počítačovej diagnostiky pochopíme, ktorým smerom sa pohnúť a kam kopať, aby sme zistili skutočnú príčinu poruchy.
Ak diesel motoru dochádza palivo, potom skontrolujte palivové zariadenie:.
Ak diagnostika ukáže, že je dostatok motorovej nafty, turbína je podfukovaná a nie sú žiadne chyby v iných systémoch, potom je vhodné zmerať kompresiu motora.
Nesprávne stlačenie motora bude mať za následok motor nepotiahne a nevyvinie svoj plný výkon. Ak nedôjde ku stlačeniu piestu, ale je dostatočné množstvo vzduchu a paliva, tak k silnému výbuchu aj tak nedôjde, tým pádom nebude dobrý výfuk, ale ako vieme, výfuk roztočí turbínu, takže turbína nenafúkne potrebný objem vzduchu. Nedostatok prúdenia vzduchu spôsobí, že auto nebude ťahať.
Najčastejšie dôvod nedostatočnej cirkulácie vzduchu- problémy pri prevádzke turbíny a odstavení samotnej turbíny.
Zvážte turbínový motor s premenlivou geometriou (najbežnejší).
Vypnutie turbíny sa spravidla vyskytuje v dôsledku jedného z dvoch problémov: jeden súvisí so vzduchom, druhý je spôsobený mechanickou poruchou samotnej turbíny (opotrebenie obežných kolies, vôľa náprav).
Existujú turbíny s premenlivou geometriou, ktoré sú riadené vákuom, a sú tie, ktoré sú riadené elektronickým pohonom.
Stroj je vybavený štyrmi snímačmi, ktoré kompletne ovplyvňujú chod turbíny.
1 - Senzor plniaceho tlaku. Meria tlak vzduchu v sacom potrubí.
2 - Regulátor plniaceho tlaku. Ide o ventil, ktorý riadi geometriu, t.j. zapína a vypína turbínu.
3 - Snímač teploty nasávaného vzduchu. Zobrazuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora.
4 - Senzor atmosférického tlaku. Meria atmosférický tlak v mieste, kde sa vozidlo pohybuje (normálny atmosférický tlak vzhľadom na hladinu mora).
Najčastejšie sa stáva, že v aute je narušená tesnosť systému nasávania vzduchu. Turbína teda vyženie všetok vzduch (roztrhnuté potrubie, zlé spojenie v spojoch, prasknutý medzichladič (chladič vzduchu).
Na identifikáciu takéhoto problému je potrebné skontrolovať tesnosť celého systému nasávania vzduchu.
Ďalší najčastejší problém: Chybná geometria v turbíne.
Ak chcete skontrolovať geometriu na aute, musíte odstrániť vákuovú hadicu z ovládača na samotnej turbíne. Nasaďte naň ďalšiu hadicu a skúste nasať vzduch ústami alebo špeciálnym zariadením. Po tomto postupe by mala tyč, ktorá riadi geometriu, zmeniť svoju polohu. Ak nezmení svoju polohu, môžu to byť 2 dôvody: buď praskla membrána v ovládači, alebo sa zasekla samotná geometria.
Porucha regulátora plniaceho tlaku a snímača plniaceho tlakuzistené prítomnosťou chýb na nich vo výsledkoch počítačovej diagnostiky.
Regulátor plniaceho tlaku je možné skontrolovať aj vákuomerom.
Musíme pamätať na to, že je potrebné skontrolovať tesnosť vákuovej pumpy a vákuových trubíc v celom stroji. Toto sa robí nasledovne, na nejakom mieste odpojte odbočnú rúrku, položte ruku, vzduch by ste mali cítiť.
Turbínu s elektronickým pohonom je možné skontrolovať iba pomocou počítačovej diagnostiky!
Všimnite si, že stratu trakcie môžu ovplyvniť aj „vírové“ klapky (nie sú dostupné vo všetkých vozidlách).
Dúfame, že vám tieto informácie pomôžu identifikovať dôvod, prečo vaše auto neťahá alebo nenaberá plný výkon, ako aj získať dostatok vedomostí na komunikáciu so špecialistami autoservisu.
