Krásne a efektívne hatchbacky triedy C sa stali jedným z najoptimálnejších spôsobov dopravy. Dnes tieto autá uspokoja priania tak malých mladých rodín, ako aj študentov či dokonca dôchodcov. Vo vnútri je veľa miesta, motory sú temperamentné, hmotnosť auta je malá. Ukazuje sa, že auto je pre kupujúceho jednou z univerzálnych možností. Voľba medzi japonskými a európskymi automobilmi bola vždy ťažkou dilemou pre kupujúceho, takže porovnanie hatchbackov Mazda 3 a Ford Focus 3 má určité zložité stránky. Je dôležité pochopiť, ktoré z áut si zaslúži vašu pozornosť viac, pretože tieto autá, ktoré sú si v mnohých ohľadoch dosť podobné, majú veľa rozdielov. Odporúčame vám ísť najskôr na testovaciu jazdu a pozrieť sa, čo vám vlastne výrobcovia ponúkajú. Osobné zoznámenie môže dať všetko na svoje miesto.

Úžasné dizajnové zmeny, nové technológie a reformácia v ergonómii interiéru – to je to, čo je zaujímavé na súčasných modeloch hatchbackov od Mazdy a Fordu. Zaujímavosťou je, že Mazda 3 sa predstavuje vo verziách sedan a hatchback, no Focus má aj podobu kombi. 80 % predaného Focusu je však na hatchbacku so športovým dizajnom a mnohými výhodami v manažmente. Rovnako ako Mazda sa vo väčšine prípadov predáva v karosérii hatchback. Toto je športová klasika, ktorá by sa nemala meniť. Dnes sa pozrieme na všetky zložitosti automobilov a uvidíme, čo presne sa kupujúcim páči pri vývoji vozidiel Mazda a Ford a čo ich núti venovať pozornosť konkurentom.

Mazda 3 - japonská vlajková loď s vynikajúcou technológiou a dizajnom

V najnovšej generácii Mazda 3 hatchback a sedan úplne zmenili svoj imidž, dostali niekoľko zásadných aktualizácií. Teraz sa ostrá predná optika a monolitický vzhľad prednej časti stali dôležitým detailom exteriéru auta. Interiér sa veľa zmenil, stal sa technologickejším a zaujímavejším pre kupujúceho. Nudné črty starého vnútorného priestoru Mazdy 3 sú minulosťou. Napriek potešeniu z nových míľnikov vo vývoji korporácie je vo vnútri Trojky cítiť starý šport, všetko sa robí prakticky a efektívne. Hlavné technické a polohové vlastnosti stroja na trhu sú nasledovné:

• základný 1,6-litrový benzínový motor produkuje 104 koní, čo na športový hatchback zjavne nestačí;
• 1,5-litrové hnacie ústrojenstvo Sky Active má 120 koní – tento motor sa cíti oveľa lepšie;
• pre základnú jednotku ponúka 4-stupňový automat a pre preplňovaný motor - 6-stupňový automat;
• zrýchlenie a dynamika vás pravdepodobne nepotešia, ale spotreba v meste do 8,5 litra je vynikajúci parameter;
• auto je ušetrené veľa úrovní výbavy, rozdielov je len vo verziách Active a Active +;
• do Ruska sa dostala len polovica motorov a polovica verzií dnešnej Mazdy 3 v pôvodnej podobe.

Auto sa ukazuje byť naozaj zaujímavé po všetkých stránkach. Transport ponúka veľa priestoru na pohodlnú jazdu, spod kapoty vypadli drahé turbomotory s neskutočným športovým potenciálom. Vďaka tomu sa Mazda 3 stala ešte dostupnejším variantom japonského hatchbacku. Napriek dosť slabému výberu výbavy a konfigurácií je dnes auto pomerne populárne. Mazda Corporation ponúkla vyvážené technológie a veľmi zaujímavý vývoj, ktorý umožnil znížiť náklady na auto. Hlavnou výhodou trojky v súčasnej generácii sa stala cena - základnú verziu hatchbacku si môžete kúpiť za 917 000 rubľov a sedan stojí od 907 000.

Ford Focus 3 - legenda nemeckého pôvodu

Jedno z najpredávanejších áut na svete, ocenené motory a neuveriteľne moderný dizajn, veľa aktualizácií v každej generácii a dokonca aj facelift, vynikajúca nemecká kvalita spracovania - koľko ďalších argumentov potrebujete, aby ste získali aj fanúšikov japonského auta priemysel pozrieť na Ford Focus 3? Dnes sa spoločnosť snaží urobiť všetko pre to, aby sa stala lídrom na ruskom trhu. Preto je nová generácia Ford Focus prezentovaná v celom rade možností karosérie - hatchback, sedan a kombi. Spoločnosť si dala záležať aj na tom, aby nový Focus vyzeral na pozadí všetkých konkurentov vynikajúco. Hlavné technické detaily stroja sú nasledovné:

• základný motor má objem 1,6 litra a výkon 85 koní a jeho upravené verzie ponúkajú výkon 105 a 125 koní;
• k dispozícii je aj preplňovaný 1,5-litrový agregát s potenciálom 150 koní a kompletný automat;
• prevodovky - tradičná mechanická, robotická verzia PowerShift a tradičná automatická;
• odpruženie je dosť tuhé, športový režim sa ukazuje ako základná možnosť hatchbacku;
• ovládanie je tiež podobné športovému ostrému, ale na trati je volant naplnený oloveným závažím;
• vynikajúce nastavenia všetkých systémov a pomerne bohatá výbava vám umožňujú získať skutočný komfort v kabíne.

Interiér Ford Focus v akejkoľvek verzii karosérie sa ukazuje ako celkom moderný. Vodič sa zapája do situácie, všetko je po ruke. Je celkom jednoduché vykonať nastavenia pre akúkoľvek funkciu zariadenia. Jednou z najdôležitejších otázok pre kupujúceho bude výber verzie, konfigurácie a technického obsahu, keďže Focus má veľa európskych možností. Medzi hlavné prednosti stroja patrí skutočnosť, že spoločnosť sa aktívne snaží poskytovať zákazníkom finančné výhody. Protiúčet, recyklácia, kredit - vo všetkých prípadoch dostane kupujúci obrovskú kompenzáciu. Základná cena hatchbacku Focus je 710 000 rubľov. Sedan bude stáť 830 (ale v najlepšej konfigurácii) a kombi - 840 000 rubľov.

Konkurenti a perspektívy vývoja Ford Focus a Mazda 3

Ide o legendárne autá, ktoré sú vlajkovými loďami ich spoločností a najpredávanejšími návrhmi korporácií. Napriek tomu stojí za zváženie konkurentov, ktorí sa tiež dobre vyvíjajú a ponúkajú množstvo zaujímavých modelov a technických noviniek. Ford Focus a Mazda 3 sú potenciálnymi lídrami triedy, je pomerne ťažké si medzi nimi vybrať. Ale môžete do svojho výberu pridať niekoľko ďalších modelov, aby bol výber veľmi zaujímavý a dokonca nezvyčajne zábavný. Najmä vo fáze osobného zoznámenia a skúšobnej jazdy všetkých áut pocítite všetky výhody takéhoto výberu. Medzi konkurentmi stojí za zmienku nasledujúci vývoj:

• Volkswagen Golf je nesporným lídrom z hľadiska technického obsahu a stavu v triede, ale s cenou 1 070 000 rubľov;
• Toyota Auris je pomerne zaujímavým variantom hatchbacku triedy C z Japonska s dobrou technológiou, ale neoprávnene vysokými nákladmi 1 050 000 rubľov;
• Hyundai i30 je nádherná kórejská verzia auta s úžasným plnením technickej časti a len za 740 000 rubľov v základnej verzii;
• Škoda Octavia - liftback, ktorý je jednou z najlepších ponúk v pomere cena / kvalita (základná cena od 816 000 rubľov);
• Chevrolet Cruze je kórejské auto s americkými koreňmi, ktoré poteší len decentným dizajnom, cena je zatiaľ neznáma.

Toto je taká konkurenčná zostava, ktorá ponúka rivalitu medzi Fordom a Mazdou. Pre skutočných milovníkov japonskej kvality však v tejto triede prakticky neexistujú žiadne alternatívy k Mazde 3. Ak dávate prednosť európskym autám, potom si s najväčšou pravdepodobnosťou vyberte Focus. Tieto autá zaujali veľmi zaujímavé miesta a dostali jedinečné technológie za málo peňazí. V skutočnosti je to sen ruského kupca automobilov. Ale v Kórei je dôstojný konkurent. Hyundai i30 je tiež jedným z najpredávanejších vozidiel vo svojej triede a jeho cena núti Nemcov a Európanov dvakrát premýšľať o vhodnosti. Ponúkame vám pozrieť si krátke video s porovnávacími obrázkami modelov Focus a Mazda 3:

Zhrnutie

Ak chcete výhradne európske auto, kúpte si najpredávanejšie auto na svete – Ford Focus. Môžete si vybrať z troch štýlov karosérie, štyroch motorov a množstva rôznych úrovní výbavy. Zaujímavé je, že európska voľba sa môže ukázať ako najvýhodnejšia z hľadiska ceny, ak využijete Trade-In alebo recykláciu starého auta, ako aj beriete auto na úver. Ford vás v tomto prípade vyjde ešte lacnejšie a pri kúpe ponúkne množstvo výhod. Pri úveroch si však dávajte pozor, banky dnes nenastavujú práve najférovejšie podmienky.

Mazda 3 je dlhoročným lídrom na japonskom trhu hatchbackov. Dnes sa auto snaží udržať cenu pod 1 000 000 rubľov, pričom hlavní konkurenti už túto hranicu prekročili. Zaujímavé technológie a celkom primeraná kvalita auta nútia mnohých fanúšikov aktívnej techniky mládeže kúpiť si tento konkrétny model. Napriek tomu nie je pod kapotou aktuálnej Mazdy 3 žiadny minulý šport, žiadne výkonné motory. Auto vážne prešlo z hľadiska technológie a začalo šetriť na mnohých veciach, aby sa dostalo do cenových koridorov. Vyberte si sami, čo je pre vás dôležitejšie.

Výber v prospech toho či onoho auta je vždy dosť ťažký. Najmä v prípade, keď sú technické vlastnosti a vybavenie automobilov veľmi podobné. V Sovietskom zväze to bolo s touto problematikou oveľa jednoduchšie ako v rokoch 2016-2017, pretože človek doslova nemal alternatívu, t.j. aké auto bolo k dispozícii, toto vzal. Moderná realita je taká, že človeka zastaví už len veľkosť jeho peňaženky, a tak si mnohí motoristi pri výbere vhodnej možnosti lámu hlavu.

Ako si však vybrať medzi autom, ktorého technické údaje sú takmer totožné? Napríklad, čo je spoľahlivejšie - Mazda 3 alebo Ford Focus 2? Obe autá sú približne v rovnakej cenovej kategórii, aj v technickej výbave sú rovnaké. Na vyriešenie tohto problému potrebujete dôkladnejšiu analýzu každého auta, berúc do úvahy všetky výhody a nevýhody.

Ak chcete porovnať Ford Focus 2 a Mazda 3, musíte sa pozrieť na vzhľad týchto áut. Zástupca japonského automobilového priemyslu pôsobí mladistvejšie a agresívnejšie, čo vysvetľujú hladké línie karosérie a prechody charakteristické pre športové autá.

Ford Focus 2 vyzerá archaickejšie a klasickejšie, čo by sa v žiadnom prípade nemalo vnímať ako nevýhoda. Chuť je však dosť špecifická látka, preto niektorí motoristi oceňujú prísnosť línií a spoľahlivosť, zatiaľ čo iní oceňujú jazdný vzhľad a brutalitu. Všetko je to dané inou vekovou kategóriou, takže skôr mladí ľudia inklinujú k možnosti kúpy Mazdy a ľudia strednej generácie preferujú Ford Focus 2. Toto rozdelenie je však dosť subjektívne, hovoríme len všeobecne o dojem, že exteriéry týchto áut vytvárajú...

Pre manželský pár sa zase hodí skôr americké auto, pretože má veľký objem kufra. Ak pre Mazdu je to 413 litrov, potom pre Ford je to oveľa viac - 467 litrov.

Interiér auta

Interiéry oboch áut sú vyhotovené dostatočne kvalitne, čo je vidieť na mnohých prvkoch interiéru. Salón Mazdy pôsobí mladistvejšie a športovejšie, takže môžeme povedať, že filozofia, ktorá je viditeľná na vzhľade auta, je zachovaná aj v iných momentoch a detailoch.

Volant je pomerne malý a je obšitý kožou, čo vodičovi zvyšuje pohodlie. Športový štýl nájdete všade tu:

• Palubná doska, v ktorej sú doslova zapustené jamky ciferníkov.
• Vetracie dýzy sú zaoblené.
• Dizajn stoličiek pôsobí zámerne odvážne.
• Všeobecný dizajn zvyšku zariadení.

Interiér Fordu Focus je konzervatívnejší, čo mu dodáva veľa na solídnosti. Je tu prítomný prevažne kvalitný plast, čo však nijako nezlacňuje interiér auta. Vo všeobecnosti, ak hovoríme o interiéri Fordu, potom je lákavé použiť slovo „priemerný“, ale nehovoríme o ňom skepticky, ale uznávame klasický štýl v dizajne ako dobrý dizajnový prvok. Prísnosť a kvalita sú tu vysledované vo všetkom, preto z tohto hľadiska vyzerá interiér Fordu Focus výhodnejšie ako interiér Mazdy.

Podvozok

Odpruženiu Ford Focus 2 chýba tuhosť, ktorá je typická pre športové autá. Počas testov vyšlo najavo, že Mazda prekonáva predstaviteľa amerického automobilového priemyslu jazdnými vlastnosťami, pretože je športovejšia nielen vzhľadom, ale aj „vypchávkou“. Vo všeobecnosti mnohí hovoria, že Mazda 3 je v tomto smere najkvalitnejším autom, ak vezmeme do úvahy konkrétnu triedu sedanov.

Porovnanie technických charakteristík

Problémom pri porovnávaní týchto áut je, že z hľadiska technických údajov sú si veľmi podobné. Pri pohľade pod kapotu tam nájdeme nasledovné:

Mazda 3 má 1,6-litrový motor s výkonom 105 koní.
O niečo lepšie je na tom Ford s 2-litrovým motorom, ktorý produkuje 150 koní.
Za zmienku stojí, že Ford má oveľa širšiu ponuku motorov, takže z tejto strany jednoznačne víťazí nad Mazdou. Focus 2 prichádza s motormi, ktorých objem začína od 80 koní a končí motorom s výkonom 150 „koní“. Objem môže byť tiež rôzny - od 1,4 do 2 litrov.

Napriek tomu, že výkon amerického motora je vyšší ako výkon Mazdy, japonské auto nie je o toľko horšie ako pri zrýchlení. Testovacia jazda navyše ukázala, že jazda Mazdy je pohodlnejšia, radenie hladšie atď.

Ford Focus 2 sa v tejto veci správa pokojnejšie. Zrýchlenie prebieha pomerne hladko, takže pri pretaktovaní nie je žiadna špeciálna dynamika. Celková rýchlosť sa však Fordu ukazuje ako vyššia, kvôli výkonnejšiemu motoru pod kapotou. Toto je obzvlášť viditeľné na veľké vzdialenosti.

Aby sme pochopili, čo je lepšie - Mazda 3 alebo Ford Focus 2, pozrime sa na ich podrobné špecifikácie. Budeme tak môcť vizuálne posúdiť ich schopnosti, čo pomôže pri ďalšom výbere.

Začnime technickými údajmi Mazdy 3:

• Výrobca - Japonsko.
• Typ karosérie - sedan.
• Počet dverí je 4.
• Používaným palivom je benzín.
• Objem motora je 1598 kubických centimetrov.
• Indikátor výkonu - 105 HP
• Krútiaci moment je 145 Nm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12,1 s
• Spotreba paliva - 6,5 litra na 100 km
• Rozmery (DxŠxV) - 458 cm / 200 cm / 147 cm
• Hmotnosť - 1160 kg.
• Svetlá výška - 16 cm.
• Objem kufra - 413 litrov.
• Priemerná cena je 480 tisíc rubľov.

Zvážte podobné vlastnosti Rav 4:

• Výrobca - USA.
• Typ karosérie - Sedan.
• Počet dverí je 4.
• Objem motora je od 1400 do 2 tisíc kubických centimetrov (v závislosti od konfigurácie).
• Prevodovka je mechanická.
• Indikátor výkonu - 150 HP
• Krútiaci moment je 187 Nm.
• Svetlá vzdialenosť - 14 cm.
• Zrýchlenie na 100 km/h - 12 s.
• Spotreba paliva - 6,6 litra na 100 km
• Rozmery (DxŠxV) - 449 cm / 184 cm / 149 cm
• Hmotnosť - 1352 kg.
• Objem palivovej nádrže je 55 litrov.
• Objem kufra - 467 litrov.
• Priemerná cena je 450 tisíc rubľov.

Ako vidíme, tieto autá sú si v mnohom podobné, nie nadarmo patria do rovnakej triedy. Tu hrá dôležitú úlohu samotná prevádzka automobilu, preto bude venovať pozornosť recenziám majiteľov, ktorí mali praktické skúsenosti s riadením týchto vozidiel.

Medzi pozitívne aspekty Ford Focus 2 patria:

• Dobrá priľnavosť.
• Sebastačný interiér a exteriér auta.
• Spotreba paliva nie je príliš vysoká vzhľadom na výkon motora.
• Stabilná práca TVC a ESP.
• Vysoko kvalitný multimediálny systém Sony.
• Prítomnosť LED osvetlenia interiéru v rôznych farbách.

Motoristi zaznamenali aj niektoré nedostatky:

• Dažďový senzor nie je taký stabilný, ako by sme chceli.
• Pri jazde v daždivom počasí sa zistilo, že čelné sklá sa rýchlo zašpinia.
• Oprava batérie je komplikovaná tým, že je dosť ťažké ju z auta vybrať.
• Ak počúvate hlasnú hudbu s basmi, môžete počuť vibrácie a hrkotanie plastu.

Pokiaľ ide o Mazdu 3, motoristi zaznamenávajú tieto pozitívne aspekty:

• Komfort, ktorý je cítiť nielen na mieste vodiča a spolujazdca, ale aj pri jazde po povrchu vozovky.
• Auto je ideálne pre mestské podmienky vďaka tuhému odpruženiu a dobrej trakcii.
• Dobrá ovládateľnosť - auto okamžite reaguje na zmeny prevodových stupňov, čo vám umožňuje skutočne si vychutnať jazdu.

Pokiaľ ide o negatívne aspekty, sú nasledovné:

• Auto má dosť malú svetlú výšku, takže ovládanie mimo mesta nie je také stabilné ako v meste.
• Dosť drahé komponenty.

Mimochodom, poslednej témy by som sa chcel dotknúť samostatne. Bez ohľadu na to, aké kvalitné bolo auto, bez ohľadu na to, aká vysoká je spoľahlivosť karosérie a jej ostatných komponentov, skôr či neskôr je potrebná výmena náhradných dielov za nové. Tu je odhalená veľmi zaujímavá a dôležitá nuansa. Ak prvky zavesenia vyžadujú výmenu, potom to nie je problém - v predaji sú možnosti pre obe autá. Keď však vyvstane otázka výmeny prvkov karosérie, Mazda výrazne stráca na Ford jednoducho preto, že pre ňu prakticky neexistujú žiadne takéto diely. Nepoužité ani originálne.

Pokiaľ ide o Ford Focus 2, môžete si voľne kúpiť kapotu, nárazníky, svetlomety a ďalšie náhradné diely, čo výrazne zjednodušuje opravu. Túto skutočnosť netreba ignorovať, pretože málokto rád trávi veľa svojho času hľadaním komponentov a náhradných dielov pre „Japoncov“. Preto sa pred konečným rozhodnutím oplatí veľmi dobre premyslieť.

Zhrnutie

Mazda 3 a Ford Focus 2, ktoré sme dnes porovnávali, sú určite dobré autá s vlastnou kategóriou kupujúcich. Len sme sa pokúsili porovnať ich hlavné charakteristiky, aby sme uľahčili výber v prospech jednej alebo druhej možnosti.

Všeobecne možno povedať, že Ford je skvelé auto pre začiatočníkov, pretože sa s ním ako celok celkom ľahko riadi a ovláda. Čo sa týka Mazdy, volia ju najčastejšie mladší ľudia, ktorých láka agresívny dizajn, ale aj tuhé pruženie. V mestských podmienkach sa japonské auto lepšie vyrovná so svojimi úlohami, ale ak idete mimo mesta, Ford Focus prevezme dlaň.

A tiež je potrebné hovoriť o nákladoch na náhradné diely - pre Mazdu sú jednoznačne vyššie. Ak počas jazdy poškodíte karosériu, opravy môžu byť veľmi, veľmi drahé, čo sa vysvetľuje nielen nákladmi na komponenty, ale aj ťažkosťami pri ich nákupe. Kompetentný motorista vždy analyzuje pravdepodobné výhody nákupu auta, takže je nepravdepodobné, že by tento problém obišiel.

Videá o týchto autách

Porovnanie Mazdy 1.6 a Fordu 1.6

Mazda 3 za 400tis

Lobach o výhodách a nevýhodách Mazdy 3

Akademik o Focus 2

Veľká testovacia jazda hovorí o Ford Focus 2

25.11.2016

Ford Focus 3 (Ford Focus) možno len ťažko nazvať jednoduchým a nenáročným autom, toto auto je nielen krásne zvonku, ale má aj moderný exteriér a výbavu. Napriek tomu sa Focus tretej generácie, na rozdiel od predchádzajúcej verzie, nestal bestsellerom, avšak počet použitých Ford Focus 3 na sekundárnom trhu je obrovský, a preto sme nemali právo toto auto ignorovať. Dnes si povieme, aké sú najčastejšie nevýhody Focusu 3 a na čo by ste si pri kúpe tohto ojazdeného auta mali dať pozor.

Trochu histórie:

V roku 1998 bol model Escort nahradený prvým Fordom Focus, jeho debut sa konal na autosalóne v Ženeve, kde novinka vyvolala rozruch. Druhá generácia Focusu debutovala v septembri 2004 v Paríži. V roku 2005 sa začala výroba automobilu v Rusku v závode vo Vsevolozhsku. sa stal skutočným bestsellerom značky a patril medzi desať najpredávanejších áut na svete. V SNŠ, aby získali toto auto, mnohí museli čakať, kým na ne príde rad 6 mesiacov.

Ford Focus 3 (Mk 3) bol prvýkrát predstavený začiatkom roka 2010 na medzinárodnom autosalóne v Detroite. Napriek tomu sa oficiálny predaj nových položiek v SNŠ začal až v roku 2012. Automobil bol vytvorený na platforme „ C1“A bol ponúkaný v troch typoch karosérie – päťdverový hatchback, sedan a kombi. Na rozdiel od predchádzajúcich verzií je novinka vybavená veľkým množstvom elektronických systémov, ktoré boli doteraz pre väčšinu modelov Ford nedostupné. Pre náš trh boli dostupné štyri konfigurácie – Ambiente, Trend, Trend Sport a Titanium, k dispozícii je aj spoplatnená verzia „ST“. Tretia generácia Fordu Focus sa vyrábala do roku 2015.

Slabé stránky Ford Focus 3 s počtom najazdených kilometrov

Lak tohto auta, úprimne povedané, je slabý, škrabance sa objavujú aj pri menších kontaktoch s kríkmi a kefami v autoumyvárňach. Napriek tomu je korózia na karosérii pomerne zriedkavá. Pri kontrole auta nezabudnite venovať pozornosť stavu nárazníkov, pretože podľa štatistík sú na každej druhej kópii odlomené štandardné držiaky predného nárazníka.

Pohonné jednotky

Ford Focus 3 bol vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami s rôznym stupňom posilnenia: benzín 1,6 (85, 105 a 125 k), 2,0 (150 a 250 k); diesel 1 .6 (95, 115 k), 2,0 (115, 140 a 163 k). Sťažnosti na spoľahlivosť motorov Ford sú zriedkavé a tretia generácia Focusu nie je výnimkou. Motory tohto auta sú celkom spoľahlivé a ak sa s nimi vyskytnú nejaké problémy, potom sú spravidla zanedbateľné. Jednou z vlastností benzínových pohonných jednotiek je ich hlučný chod, najmä pri studenom motore. Napríklad pri štartovaní studeného motora 1,6 môžete počuť „klepot“ alebo klepanie spod kapoty (vlastnosť vstrekovačov), po zahriatí spravidla zmiznú nepríjemné zvuky. Motor 2.0 má aj nepríjemnú vlastnosť - hlasné klopanie pri štartovaní studeného motora (vlastnosť vysokotlakového palivového čerpadla).

Na autách vyrobených v rokoch 2011 až 2012 dochádzalo k nestabilnému chodu „vypínania“ motora a strate trakcie, dôvodom bola porucha firmvéru riadiacej jednotky pohonnej jednotky, neskôr výrobca tento problém odstránil výmenou softvér. Riadiaca jednotka motora je umiestnená neďaleko predného nárazníka a ak dôjde aj k menšiemu nárazu do prednej časti vozidla, je potrebné ju vymeniť (cena jednotky je asi 1 500 dolárov). Ak neustále jazdíte vysokou rýchlosťou, spotreba oleja sa zvyšuje až na 300 gramov na 1 000 km. Slabou stránkou naftových motorov je ich citlivý palivový systém, ak bolo auto natankované nekvalitným palivom, drahým opravám sa nevyhnete.

Prenos

Ford Focus 3 bol vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou a robotizovanou prevodovkou PowerShift s dvoma suchými spojkami. Automatická prevodovka má bohužiaľ technické aj prevádzkové nevýhody. Najmä majitelia často odkazujú na trhanie, trhanie a kovové brúsenie pri zmene prevodových stupňov, ako aj trhanie vozidla pri jazde v dopravnej zápche. Ak bolo auto väčšinu času prevádzkované v metropole, potom bude potrebná nákladná oprava tejto prevodovky po 50 - 60 000 km (vyžaduje sa výmena spojky).

Čo sa týka mechaniky, je celkom spoľahlivá, no stále má drobné nedostatky - únik olejových tesnení hriadeľa nápravy a prekyslenie laniek radenia. Aby sa predĺžila životnosť laniek radenia, je potrebné ich premazať každých 50 000 km. Spojka tu žije dlho - 120 - 150 000 km.

Spoľahlivosť odpruženia Ford Focus 3

Ako predné zavesenie na Ford Focus 3 sa tradične používa vzpera MacPherson, vzadu je viacprvkové nezávislé zavesenie. Brzdový systém predstavujú kotúčové brzdy, riadenie je vybavené elektrohydraulickým posilňovačom. Majitelia tohto modelu auta sa často sťažujú na vŕzganie odpruženia v chladnom počasí, predajcovia to nepovažujú za poruchu a nazývajú túto nevýhodu „vlastnosťou auta“. Ak hovoríme o spoľahlivosti odpruženia, potom je dosť húževnaté a pobrežná prevádzka v priemere vydrží 70 - 90 000 km.

V prípade väčšiny moderných automobilov nedožijú vzpery stabilizátora viac ako 50 000 km. Tlmiče nárazov spravidla po 70 000 km začnú unikať a bližšie k 100 000 km bude potrebné ich vymeniť a súčasne bude potrebné vymeniť axiálne ložiská. Guľové čapy, ložiská kolies a silentbloky majú v priemere najazdených okolo 80 000 km. Rozbíjacie páky zadného zavesenia zlyhajú pri nájazde 60 - 70 000 km. Hrebeň riadenia sa považuje za najproblematickejšie miesto na podvozku a môže zaklopať veľmi skoro (až 60 000 km). Vzhľadom na to, že tento agregát nie je skladací a mení sa spolu so zosilňovačom, nie je jeho výmena lacná.

Salón

Salón Ford Focus 3 má originálny dizajn, ale pokiaľ ide o tento model, kvalita povrchových materiálov a kvalita konštrukcie zlyhávajú, v dôsledku čoho sa v kabíne objavia cvrčky v prvom roku života vozidla. Napriek veľkému počtu elektrických zariadení v kabíne sú sťažnosti na ich prácu mimoriadne zriedkavé.

výsledok:

Vo všeobecnosti je to pomerne spoľahlivé a lacné auto na údržbu (ak neberieme do úvahy autá s robotickou prevodovkou), áno, existujú určité nuansy, ale majú ich aj iné autá v tomto cenovom segmente.

Ak ste majiteľom tohto modelu auta, opíšte nám prosím problémy, ktorým ste museli pri prevádzke auta čeliť. Možno práve vaša spätná väzba pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redakcia AutoAvenu

Keď Ford zvládol výrobu prvej generácie "Focus" vo Vsevolozhsku v roku 2002, bolo to prvé dostupné zahraničné auto. Základné náklady boli vtedy 10 900 dolárov alebo 337 000 rubľov podľa vtedajšieho výmenného kurzu. Ruská ekonomika začala pumpovať petrodoláre a vytvorila vrstvu „stredných manažérov“ s relatívne prijateľnými platmi, ktorí už nemysleli na to, ako sa uživiť a platiť za elektrinu, ale chodili párkrát do roka do Egypta a chceli cítiť sa ako Slušní ľudia.

Slušné auto sa malo stať neoddeliteľnou súčasťou imidžu. „Žiguli“, „Nexia“ či 15-ročný Volkswagen Golf II sa na túto rolu nehodili, pretože neboli príliš reprezentatívne, často sa kazili. Museli ich opraviť zachmúrení ujovia v róbach, ktorí nadávali nezrozumiteľnými slovami ako „monoinjekcia“ a „distribútor“.

Nový Focus je iná vec. Dalo sa požičať a obsluhovať v krásnom obchodíku, popíjajúc kávu na mäkkej pohovke. Auto malo drsný plast a množstvo kontroverzných ergonomických riešení, no dobre sa ovládalo, dôstojne akcelerovalo a zároveň bolo naozaj spoľahlivé. Čo ešte Rus potrebuje?

Sláva cenovo dostupného racionálneho auta si s „Focusom“ zahrala krutý vtip – pre mnohých sa stal symbolom konformizmu a nevkusu. Preto ľudia často kupovali drahších a rozmarných konkurentov z pocitu rozporu: Citroen C4, Peugeot 307-308, Mazda 3 a Honda Civic.

Napriek tomu bol dopyt po modeli Vsevolozhsk stabilný aj počas krízy v rokoch 2008-2009. S výmenou generácií v roku 2011 sa úspech rodiny spomalil. Dôvodom je podľa predajcov Fordu vstup Hyundai Solaris na trh. Formálne auto patrilo do triedy B, no výbavou a komfortom dosahovalo hranice, ktoré by mu umožňovali konkurovať Forcusu. Solaris mal navyše nižšie náklady. V dôsledku toho sa na novo vyrobený „kórejský“ postavili fronty. Potom milosť Rusov úplne vystriedal hnev. V roku 2012 sa predaj Focusu prepadol. V tom čase bola marketingová cena sedanu (1,6 litra, 105 k, manuálna prevodovka) 542 000 rubľov a hatchback - 532 000 rubľov. Krivka predaja ďalej klesala. Na základe výsledkov predaja nových áut v Rusku za prvé 2 mesiace roku 2014 obsadila rodina Focus 17. miesto. Modely mali zároveň najhoršiu dynamiku medzi najobľúbenejšími automobilmi v Rusku, ktoré sú zahrnuté v top 25 - dopyt klesol o 41%. Ďalej viac. Na 7 mesiacov sa dopyt po modeli prepadol o 57 %. Skrachovaný predaj značky Ford v prvej polovici roka priniesol spoločnosti Ford-Sollers JV stratu 3,43 miliardy rubľov. V záverečnej správe Asociácie európskych podnikov za rok 2014 sa americká značka v Rusku umiestnila na 12. mieste s 38,2 % poklesom tržieb. Hlavným vinníkom tu bol samozrejme „Focus“.

Zúženie medzery na trhu

Segment cenovo dostupných, no slušných áut bol doplnený o množstvo noviniek. Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, stará Kia Rio a Renault Logan, ktoré boli k dispozícii ako alternatíva k Focusu v polovici a neskoro, boli stále považované za chybné. Kórejský automobilový priemysel bol vtedy uznávaný ako druhotriedny, no „Logan“ šokoval zvláštnym vzhľadom a mizerným interiérom.

Potom však boli rozpočtové novinky, ktoré sa už považovali za slušné. Najprv sedan Volkswagen Polo a potom Hyundai Solaris a Kia Rio. Ukázalo sa teda, že rozpočtový segment o niečo vyšší ako vyslovení „štátni zamestnanci“ je preplnený. Konkurenti „zhora“ - prešli aj crossovery. Včerajší majitelia „Fokusu“, ktorí vyšplhali po kariérnom rebríčku, si vybrali terénne vozidlá a tradičná trieda C postupne strácala podiel na trhu. Pozrime sa na tabuľky 25 populárnych modelov na trhu ... V roku 2010 boli na vrchole iba 4 crossovery (Nissan Qashqai, Kia Sportage, Toyota RAV4 a Suzuki Grand Vitara) a 7 áut triedy C (Ford Focus, Opel Astra, Toyota Corolla, Kia сee 'd, Škoda Octavia, Peugeot 308 a Chevrolet Cruze). Samotný "Focus" sa potom umiestnil na 5. mieste v rebríčku. Ku koncu roka 2014 je súvaha iná. Zostáva päť áut triedy C - Škoda Octavia, Kia сee "d, Chevrolet Cruze, Ford Focus a Toyota Corolla. Crossoverov je už sedem - Renault Duster, Toyota RAV4, Hyundai ix35, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander a Mazda CX-5, "Focus", spomíname, sa usadila na 18. pozícii.

Zmeny v charaktere samotného „Focusu“.

Aj keď nie najdôležitejším, no podstatným dôvodom je chyba s publikom. Ak bola prvá a druhá generácia považovaná za „pracovné kone“, asketické autá s funkčným súborom možností, tretia generácia sa rozhodla „omladiť“. Vzhľad s kórejskými motívmi obyvateľov európskej časti Ruska (hlavné publikum značky) nebol ohromený. A tiež stiesnený salón, príliš výrazné formy v interiéri ... Zrelí ľudia tu nemajú čo robiť. Prišli mladí kupci, ale nie v očakávanom množstve. V roku 2014 stál hatchback s 1,6-litrovým motorom 615 000 rubľov. Teraz cena Focusu začína na 759 000 rubľov. Možno to možno vzhľadom na zvýšené úrokové sadzby z úverov považovať za finále príbehu o „cenovo dostupnom cudzom aute“.

Výrobcovia automobilov Ford neustále zdokonaľujú svoje produkty a vyhradzujú si právo zmeniť špecifikácie, špecifikácie, farby, ceny modelov, vybavenie, možnosti atď., uvedené na tejto stránke bez predchádzajúceho upozornenia. Upozorňujeme na skutočnosť, že všetky obrázky a informácie uvedené na stránke týkajúce sa konfigurácií, technických charakteristík, farebných kombinácií, možností alebo príslušenstva, ako aj nákladov na autá a servis slúžia na informačné účely, nemusia zodpovedať najnovším ruským špecifikácie a za žiadnych okolností nie je verejnou ponukou určenou ustanoveniami článku 437 ods. 2 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie. Pre podrobné informácie o vozidle sa obráťte na najbližšieho autorizovaného predajcu Ford.

* Výhoda pri kúpe Ford Transit v rámci programu „Leasing Bonus“, ktorý realizuje distribútor v spolupráci s autorizovanými predajcami. Tento program umožňuje každej osobe získať výhody až do výšky 220 000 rubľov. pre Ford Transit pri kúpe auta na leasing cez partnerské leasingové spoločnosti. Nekompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca.
Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31. 12. 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a/m - u predajcu a na

** Celková výhoda pri jednorazovom nákupe dvoch vozidiel Ford Transit v rámci programu Leasing Bonus. Program umožňuje komukoľvek získať výhodu pri kúpe áut na leasing cez partnerské leasingové spoločnosti. Nie je kompatibilné s programom Trade-in Bonus. Zoznam partnerských leasingových spoločností: ALD Automotive LLC (skupina Société Générale), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (vrátane UKA LLC - operatívny leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, as LC Europlan, LLC Major Leasing (vrátane LLC Major Profi - operatívny leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO-Leasing“, Sberbank Leasing as, SOLLERS-FINANCE LLC. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Podrobnosti a aktuálne informácie o podmienkach kúpy auta vám poskytne váš predajca. Zoznam lízingových spoločností sa môže líšiť v závislosti od regiónu predajcu. Ponuka je obmedzená, nepredstavuje ponuku a je platná do 31. 12. 2019. Ford Sollers Holding LLC si vyhradzuje právo tieto ponuky kedykoľvek zmeniť. Podrobnosti, aktuálne podmienky a dostupnosť a/m - u predajcu a na