Sadze sú produktom spaľovania palivovej kvapaliny, ktorá má vysoký obsah uhlíka, mikroskopickú veľkosť a tvrdosť. Takéto častice sú škodlivé zlúčeniny, ktoré majú škodlivý vplyv na ľudské zdravie a životné prostredie.
Filter pevných častíc je súčasťou výfukového systému, ktorý filtruje uhlíkové častice, a je to blok so systémom plynových potrubí, ktoré majú porézne usmerňovače. Zachytávajú častice uhlíka a predchádzajú jeho emisiám do atmosféry.
Agregátové jednotky čistiacej jednotky
Ako funguje čistiaci prvok
Výfukové plyny, ktoré vstupujú cez výfukové potrubie, sú smerované do čističa pevných častíc. Plynné produkty spaľovania, prechádzajúce filtračnými kanálmi, sú čistené z uhlíkatých prvkov, ktoré sú zadržiavané špeciálnymi priečkami. Ak je úroveň znečistenia príliš vysoká, elektronické riadiace centrum aktivuje regeneráciu filtračnej jednotky. Je to spôsobené dodatočným vstrekovaním palivovej látky okrem hlavného prívodu paliva. V dôsledku týchto činností sa pod vplyvom vysokých teplôt uskutočňuje spaľovanie sadzí a čistenie filtra z uhlíkových prvkov. To umožňuje pravidelne aktualizovať zdravý stav čistiaceho mechanizmu.
Príznaky poruchy filtra pevných častíc
Príčiny porúch filtračného mechanizmu
Na takýchto snímačoch je stupeň znečistenia množstvom uhlíkových častíc a priepustnosť plynných produktov stanovený špeciálnym programom palubnej elektroniky. Preto je možné náhodne generovať chyby, aj keď je filtračný komponent neporušený a čistý.
Známky upchatého filtra pevných častíc
Detekcia technických nezrovnalostí v čističi častíc
Na stanovenie technického stavu filtra pevných častíc je potrebný kvalifikovaný personál a materiálno -technické vybavenie servisných spoločností. Nie je možné vykonávať tieto postupy sami.
Na identifikáciu fyzického poškodenia plášťa krytu sa vykonáva vizuálna kontrola komponentov výfukovej jednotky. Po dokončení týchto operácií sa vykonávajú overovacie práce elektronického palubného systému. Hlavný elektronický inžinier pomocou špeciálneho zariadenia spáruje s diagnostickou zásuvkou elektronickej riadiacej jednotky. Ďalej pomocou potrebného softvéru dochádza k systematizácii a analýze informácií o zaznamenaných poruchách a chybách. Na základe získaných údajov odborník urobí záver o technickom stave mechanizmu.
Kontamináciu je možné určiť pomocou špecializovaných prístrojov a zariadení, ktoré merajú rozdiel v tlakových parametroch výfukových plynov a ich chemickom zložení.
Možnosť postupov obnovy
Systematické neúspešné regeneračné procesy majú za následok úporné usadeniny sadzí vo filtri. Ich odstránenie splachovacími operáciami je neúčinné z dôvodu mikroskopickej veľkosti pórov filtračných usmerňovačov. Použitie konkrétnych chemikálií tiež neprinesie pozitívny výsledok. V zriedkavých prípadoch je možné regenerovať nútenou metódou a dosiahnuť nominálny stav filtračnej jednotky.
Takmer na celom svete prebieha aktívny boj o zníženie emisií škodlivých látok do životného prostredia. Aby sa znížil negatívny vplyv výfukových plynov automobilov na životné prostredie, v roku 2000 sa začalo so zavedením nového komponentu do systému výfukových plynov osobných dieselových automobilov - inštalácia filtra pevných častíc (SF). Tak sa objavil environmentálny štandard Euro-4. V januári 2011, keď bola zavedená norma Euro 5, sa používanie filtra pevných častíc na osobných automobiloch s naftovým motorom stalo povinným. Teraz veľa majiteľov automobilov uvažuje o tom, ako odstrániť filter pevných častíc a či to stojí za to. Aby ste sa rozhodli správne, mali by ste danej téme dôkladne porozumieť.
Všeobecné informácie, konštrukčné vlastnosti, typy zariadení
Počas prevádzky naftového spaľovacieho motora motorová nafta vždy úplne nevyhorí, v dôsledku čoho sa tvoria oxidy dusíka, oxidy uhlíka a priamo sadze, ktorých častice majú veľkosť od 10 nm do 1 mikrónov. Každá častica obsahuje uhlíkové jadro, s ktorým sa kombinujú uhľovodíky, oxidy kovov, síra a voda. Ako naznačuje názov, úlohou filtra pevných častíc je znížiť emisie častíc sadzí do atmosféry spolu s výfukovými plynmi.
Štrukturálne je zariadenie kovová banka, vo vnútri ktorej sú malé bunky, podobné viacúrovňovej mriežke. Vďaka poréznej štruktúre stien sa na nich zadržiavajú a ukladajú škodlivé látky. Zariadenie je tiež vybavené snímačmi, ktoré monitorujú teplotu, diferenčný tlak a množstvo kyslíka. Filter je umiestnený za výfukovým potrubím, neďaleko výfukového potrubia tlmiča. Použitie SF je veľmi účinné, pretože umožňuje dosiahnuť takmer úplné čistenie výfukových plynov - zachová sa asi 90 - 99% častíc.
Filtre častíc v moderných dieselových motoroch možno rozdeliť do troch hlavných skupín:
- PM (Particulare Matrix) - filtre otvoreného typu;
- DPF (filter pevných častíc) - uzavreté filtre;
- FAP (Filtre a Particules) - uzavreté filtre s aktívnou regeneračnou funkciou.
Stojí za zmienku, že PM v skutočnosti nie sú ani filtre, ale pasce častíc sadzí, a sú inštalované voliteľne. Vzhľadom na nedokonalosti a prítomnosť rôznych vedľajších účinkov sa v súčasnej dobe filtre otvoreného typu prakticky nepoužívajú, a preto nevyžadujú podrobné zváženie.
Filtre typu DPF majú katalytický povlak a inštalujú sa do automobilov vyrábaných koncernom Volkswagen, ako aj niektorými ďalšími výrobcami. Také zariadenia nemožno čistiť a ak sú upchaté, je potrebné ich vymeniť. Jediný spôsob, ako obnoviť a vyčistiť filter, je pasívna regenerácia, ku ktorej dochádza vtedy, keď motor beží na plné zaťaženie. Je to spôsobené tým, že keď výfukové plyny dosiahnu teplotu 400-600 stupňov, nahromadené sadze vyhoria.
FAP filtre sú vývojom francúzskeho koncernu PSA (Peuqeot-Citroen) a používajú sa aj v automobiloch Ford, Toyota atď. Odstránenie nahromadených sadzí zo zariadenia sa vykonáva podobným spôsobom ako DPF, proces regenerácie je však vynútený. Systém používa špeciálnu prísadu obsahujúcu cér a je uložený v samostatnej nádrži. Pri spaľovaní cér uvoľňuje obrovské množstvo tepla - teplota môže dosiahnuť 700 - 1 000 stupňov, čo nestačí na zničenie samotného zariadenia, ale viac ako dosť na odstránenie sadzí. Keď je filter FAP naplnený, riadiaci systém vyšle príkaz na vstreknutie prísady do paliva, vďaka čomu sa filter pevných častíc aktívne regeneruje.
Čo určuje životnosť filtra?
Podľa výrobcov je životnosť filtrov pevných častíc 100-150 tisíc kilometrov. Je však dôležité vziať do úvahy, že ako to už často býva, údaje sú dané s očakávaním používania auta v doslova ideálnych podmienkach. Ako ukazuje prax, v domácej realite sú bunky zariadenia upchaté oveľa skôr. Preto vznikajú otázky o tom, ako správne vypnúť filter pevných častíc.
Kvalita motorovej nafty a kvalita motorového oleja majú najväčší vplyv na životnosť jednotky. Faktom je, že olej vždy prenikne do valcov, dokonca aj v nenosenom motore, a obsahuje všetky druhy prísad. A ak je tento problém možné vyriešiť použitím výlučne vhodných mazív s označením „DPF“ alebo „FAP“, potom prakticky neexistujú žiadne účinné spôsoby zmeny zloženia motorovej nafty. Všetky motorové nafty nalievané do ruských čerpacích staníc sa vyznačujú vysokým obsahom síry. Z tohto dôvodu sa výkon filtra extrémne rýchlo znižuje.
Známky upchatého filtra
Medzi typické príznaky poruchy filtra pevných častíc patria:
- Citeľné zvýšenie spotreby paliva;
- Zvýšenie hladiny motorového oleja;
- Významný pokles dynamiky zrýchlenia, nedostatok trakcie;
- Nestabilný motor na voľnobeh;
- Výskyt neprirodzených zvukov a syčania počas prevádzky spaľovacieho motora;
- Periodická nadmerná štipľavosť a dym z výfukových plynov;
- Zapnite výstražné svetlo na palubnej doske.
Musíte pochopiť, že všetky vyššie uvedené faktory môžu byť prítomné oddelene a nepravidelne až do absencie akéhokoľvek z nich.
Samorezné filtre pevných častíc
Filter pevných častíc je nepochybne dobrou vecou pre životné prostredie, nepríjemnosti vyplývajúce z upchávania často nútia majiteľov automobilov zariadenie odstrániť. Jeden veľmi pochybný, ale bežný spôsob, ako sa pokúsiť vyriešiť problém, je vyrezať filter pevných častíc vlastnými rukami alebo so zapojením „odborníkov“ z neďalekej garáže.
Hneď je potrebné poznamenať, že v prípade systémov FAP aj DPF proces vypínania zahŕňa dve fázy. Filter sa najskôr programovo odstráni, to znamená, že sa urobia zmeny v systéme automobilu, a potom sa fyzicky vyreže.
Mechanické odstránenie čističa sadzí je samozrejme celkom jednoduché a tento postup nezaberie veľa času. Súčasne v remeselných podmienkach bude kus potrubia s najväčšou pravdepodobnosťou jednoducho spájkovaný namiesto filtra. V tomto prípade môžete zabudnúť na snímače teploty a rozdielového tlaku - buď budú zlomené, alebo ich nebudú môcť pripojiť späť. Ale to nie je ani zďaleka to najhoršie. Fyzické odstránenie je stále iba malou časťou operácie, pretože bez odpojenia zariadenia od počítača nemá zmysel. Ale so zavedením zmien v softvérovej súčasti je situácia oveľa komplikovanejšia.
Existuje obrovské riziko, že súkromní automechanici, ktorí si za výmenu palubného počítača vyberú nízky poplatok, urobia majiteľovi auta dobrú službu. Pre každý model automobilu so systémom SF výrobcovia vyvinuli zodpovedajúci softvér. Nesprávne zasahovanie do zložitého systému a používanie lacného softvéru sťahovaného z internetu na princípe „podobné približne“ alebo „podobné“ je zárukou katastrofálneho výsledku a obrovských finančných nákladov na opravu chyby. Výsledkom takýchto manipulácií je:
- Neschopnosť monitorovať výkon senzorov;
- Nesprávna činnosť motora;
- Odstránenie mapy chýb, v dôsledku čoho stroj stratí schopnosť detekovať chyby, aj keď je pripojený skener predajcu. V skutočnosti to znamená nemožnosť opravy auta v budúcnosti.
- Aktivácia núdzového režimu „Skontrolujte motor“ s obmedzením výkonu vozidla.
Z toho vyplýva, že zakázanie filtra pevných častíc vlastnými rukami, neprofesionálne a sotva vysokej kvality z dôvodu nedostatku serióznych znalostí v programovaní, je správnym krokom k problémom a neustálym bolestiam hlavy. Vrátiť sa „tak, ako to bolo“ si bude vyžadovať neuveriteľné úsilie, veľa času a solídnu investíciu.
Výmena filtra pevných častíc
Pred tlmením filtra pevných častíc musíte určite vziať do úvahy, že najsprávnejším spôsobom riešenia problému je jednoduchá výmena zariadenia. Inštalácia nového originálneho produktu s medzinárodným certifikátom kvality je ideálnym spôsobom, ako sa vysporiadať s poruchou SF. Kľúčovou nevýhodou v tomto prípade sú iba vysoké náklady na náhradný diel. V závislosti od značky a modelu auta sa cena dielu môže pohybovať od 1 000 do 3 000 dolárov. Takáto oprava sa ukáže byť, ak nie zdrvujúca, potom pre väčšinu domácich vodičov prinajmenšom nežiaduca. Situáciu tmavne aj fakt, že výmena filtra neovplyvní kvalitu naftovaného paliva. Preto bude možné zabudnúť na ťažkosti iba nasledujúcich 100-150 tisíc kilometrov.
Optimálny kompromis
Problém s filtrom pevných častíc sa v našej dobe rozšíril. To viedlo k vývoju skutočne efektívneho riešenia, ktoré znamenalo fyzické odstránenie zariadenia, zátku ventilu EGR a jemné blikanie softvéru.
Ako správne odstrániť filter tuhých znečisťujúcich látok, vedia len odborníci s úzkym profilom, pretože práca s elektronickou riadiacou jednotkou si vyžaduje premyslené činnosti, prítomnosť určitých skúseností a zručností, ako aj certifikovaný softvér. Celá operácia pozostáva z:
- Počítačová diagnostika (chybové čítanie). V prvom rade je určená skutočná príčina poruchy, zmiznutie trakcie, nárast dymu atď. Ak problém spočíva v SF, postup pokračuje.
- Preprogramovanie ECU. Súbor sa načítava z ECU automobilu (prostredníctvom konektora OBD alebo spájkovaním čipu), zmenia sa v ňom potrebné súbory, opravia sa údaje a potom sa výsledný softvér nainštaluje do auta.
- Mechanicky rezaný filter, zátka ventilu EGR. V závislosti od špecifikácií stroja môže táto fáza trvať 1 až 6 hodín. Potom sú všetky senzory pripojené späť.
- Vymazanie chýb a kontrola diagnostiky počítača.
Keď je filter vypnutý profesionálmi, riadiaca jednotka bliká tak, že samotné zariadenie a USR sú úplne odstránené zo softvérového algoritmu automobilu. Súbežne s tým sa upravuje štandardná mapa vstrekovania, ktorá vám umožňuje odstrániť dodatočné vstrekovanie paliva a funkciu regenerácie a znova nastaviť senzory.
Výhody a nevýhody odstránenia
Ako každé kompromisné riešenie, aj odstraňovanie sadzí blikaním má svoje silné a slabé stránky. Najvýznamnejšie nevýhody odstránenia filtra pevných častíc sú:
- Problémy s prevádzkou vozidla v krajinách s povinným dodržiavaním environmentálnych noriem. Ak chcú pohraničné alebo hliadkové služby pri vstupe do Európy skontrolovať stav spaľovacieho motora z hľadiska súladu s triedou Euro-5, potom bude okamžite zistená absencia filtra a také auto nevstúpi na územie Európska únia. V extrémnych prípadoch budete musieť ísť na servisnú stanicu a vykonať nákladnú inštaláciu zariadenia.
- Prudké zhoršenie environmentálnych vlastností, zvýšenie množstva škodlivých emisií, škodlivý vplyv na životné prostredie. Úroveň emisií sadzí do atmosféry sa skutočne prudko zvýši, ale aj tak bude možné prejsť technickou kontrolou.
Zoznam výhod deaktivácie filtra pevných častíc je pôsobivejší. To by malo zahŕňať:
- Zbavenie sa podobných problémov v budúcnosti. Potreba vymeniť zariadenie zmizne navždy;
- Obnovenie dynamických charakteristík motora, pretože je eliminovaný nadmerný odpor systému výfukových plynov;
- Zníženie priemernej spotreby paliva, zníženie citlivosti motora na palivo druhej triedy;
- Nie je potrebné používať špeciálne drahé motorové oleje;
- Pri jazde v hustej premávke nebude čierny ani sivý dym, pretože regenerácia už nie je aktivovaná;
- Náklady na postup pri odstraňovaní a preprogramovaní sú mnohonásobne nižšie ako náklady na nový filter.
Pri správnom odpojení zariadenia funguje servisný naftový motor rovnako stabilne ako s ním. Väčšina svetových výrobcov automobilov vyvážala úpravy naftových motorov bez filtra pevných častíc. Pri kompetentnom odstavení jednotky špecialisti odoberajú továrenské vzorky.
Ak ste sa rozhodli odstrániť filter pevných častíc a chcete sa navždy zbaviť problémov s ním spojených, vieme, ako vám pomôcť. Naša spoločnosť vyvinula progresívne technické a softvérové riešenia, ktoré umožňujú rýchlo nechať ECU „zabudnúť“ na existenciu čističa tuhých častíc. Naši skúsení remeselníci pri svojej práci používajú iba licencované zariadenia a prísne kompatibilný softvér. U nás môžete profesionálne deaktivovať a vypnúť filter pevných častíc takmer akéhokoľvek auta bez akýchkoľvek nepríjemných následkov počas celého obdobia prevádzky. Na prácu sú prijímané osobné aj nákladné autá s naftovým motorom. Ceny, ktoré ponúkame, sú maximálne dostupné a na všetky vykonané práce je poskytovaná záruka. Náklady na postup pre svoju značku a model auta nájdete na stránke.
Dostať sa k filtru pevných častíc bez demontáže jeho puzdra je nemožné, ale ako viete, ako je opotrebovaný?
Filter pevných častíc je v určitom zjednodušení súčasťou tlmiča výfuku naplneného poréznou keramickou hmotou. Celý systém čistenia výfukových plynov zo sadzí (alebo pevných častíc) pozostáva zo sond na meranie tlaku výfukových plynov pred a za filtrom, teplotných senzorov a elektroniky na riadenie procesu čistenia filtra. Elektronika riadi prívod paliva tak, aby v pravý čas teplota vo filtri vystúpila na niekoľko stoviek stupňov Celzia. V takýchto podmienkach sa sadze, ktorými je naplnený filter, dodatočne spália a premenia na oxid uhličitý a vodu.
Dieselové automobilové motory vybavené filtrom pevných častíc emitujú rovnaké množstvo sadzí (čierneho dymu) ako motory bez filtra pevných častíc. Rozdiel je v tom, že vo vozidlách, ktoré majú filter pevných častíc, sa sadze zachytávajú v keramickej filtračnej vložke. DPF má samozrejme obmedzenú kapacitu a za nepriaznivých podmienok sa rýchlo naplní sadzami. Keď senzory umiestnené vo výfukovom systéme pred filtrom a za filtrom zaregistrujú prahovú hodnotu rozdielu tlaku, spustí sa proces dodatočného spaľovania sadzí. Teplota vo filtri stúpa a dosahuje oxidačné reakcie (v praxi dodatočného spaľovania) sadze. Akonáhle senzory zaznamenajú pokles teploty, systém prestane dodávať ďalšie palivo, a tým zastaví proces zvyšovania teploty vo filtri. Filter je čistiteľný a môže opäť držať sadze, kým nie je plný.
Filter tuhých znečisťujúcich látok môže teoreticky fungovať neobmedzene, pretože sadze sa rozkladajú na oxid uhličitý a vodu, to znamená, že z neho nezostávajú žiadne stopy. Motor však produkuje nielen sadze, ale aj ďalšie látky (napríklad produkty spaľovania oleja), ktoré sú tiež zachytené vo filtri. Tiež sú spálené počas procesu čistenia filtra, ale nie tak čisto ako „čisté“ sadze. Popol zostáva po nich. Skutočnosť, že sa v automobiloch s filtrom pevných častíc používajú oleje s nízkym obsahom popola, nerieši problém na 100%. Tieto oleje majú nízky obsah popola, ale to neznamená, že ich vôbec neobsahujú. Keďže popol zaberá vo filtri stále viac miesta, zostáva menej miesta na sadze. V takom prípade by mala regenerácia filtra (vypaľovanie sadzí) prebiehať častejšie, trvá to stále kratšie. Riadiaca jednotka motora pozná stav filtra pevných častíc na základe času regenerácie filtra a môže dokonca určiť percento jeho opotrebovania.
Ak chcete zistiť stav filtra pevných častíc, musíte mať k dispozícii diagnostický počítač a vedieť, na ktorú kartu musíte zadať, aby ste zistili, do akej miery je filter naplnený popolom. Súčasne zistíme nielen to, kedy bude potrebné vykonať opravy, ale tiež je možné posúdiť skutočný počet najazdených kilometrov automobilu alebo diagnostikovať poruchu, ktorá nedáva ďalšie príznaky.
