Dynamika, ovládateľnosť, prestíž a slovo „BMW“ sú už dlho synonymom. Za všetko však niekedy príde zúčtovanie. Čo bude musieť obetovať v prípade nákupu podporovaného BMW päť v zadnej časti E60 / E61 (2003-2009 rokov výroby)?

Vzhľadom na to, že Chris Bangle pracoval na návrhu karosérie E60 (a nielen), „päťku“ verejnosť bezprostredne neprijala.

Po striktnom a vymyslenom BMW 5. radu v zadnej časti E39, ktoré mnohí považovali a stále považujú za najlepšiu „päťku“ z hľadiska dizajnu, pôsobila E60 príliš „farebne“ a chytľavo. Výsledkom bolo, že priaznivci a odporcovia boli rozdelení do dvoch nepriateľských táborov, kde každý má svoju vlastnú pravdu. Zostáva len dodať, že v priebehu času začala byť E60 vnímaná nie tak emocionálne a v našej dobe toto telo nevyzerá zastarane ani dnes a púta pozornosť na cestách.

Rok po debute E60 sa teda v karosérii sedanu objavilo kombi, ktorého séria bola E61. - každý motorista určí sám.

Zostava benzínových elektrární bola nasledovná: 2,2 litra (170 koní), 2,5 litra (192 koní), 3 litre (231 koní) a najsilnejšia 4,4 litra V8 (výkon 333 koní). Výkonový rozsah menších turbodieselov je šesťvalcový 3-liter s objemom 218 koní a štvorvalcový turbodieselový motor s výkonom 163 koní, ktorý sa objavil v roku 2005. V tom istom roku sa „šestka“ s objemom 2,5 litra a výkonom 177 koní stala základnou elektrárňou. Stojí za zmienku, že sa zvýšil výkon 2,5 a 3 litrových motorov. V priebehu restylingu, ktorý bol vyrobený v roku 2007, bol sortiment pohonných jednotiek doplnený o štvorvalcový dvojlitrový motor s výkonom 170 koní.

Po 100 000 kilometroch môžu prevodníky výfukových plynov „žiť dlho“ - jednoducho sa upečú a rozpadnú. s platinovými elektródami to zvyčajne postačí na 30 000 - 40 000 kilometrov, upravených pre naše náročné prevádzkové podmienky, pretože v Európe slúžia až 100 000 kilometrov alebo dokonca viac.

Ložiská chladených generátorov tiež nie sú silnou stránkou tohto auta - slúžia v priemere 50 000 kilometrov a menia sa iba v zostave. Tiež sa odporúča z času na čas vyčistiť vstrekovací systém, ale nie je potrebné vyberať vstrekovače z motora.

Prevodovky

Neboli zaznamenané žiadne konkrétne problémy, diagnostika však neublíži. Spojka slúži až 150 000 kilometrov, za podmienky bežnej prevádzky vydrží „pretekárom“ 3 krát menej. Olej v boxoch sa odporúča vymieňať každých 60 000 kilometrov.

Odpruženie BMW

Slabým miestom je stojan riadenia, ktorý spravidla „nechodí“ viac ako 100 000 kilometrov. Guľové čapy a silentbloky zadných pák BMW radu 5 E60 si naliehavo vyžadujú osobitnú pozornosť, berúc do úvahy kvalitu ruských ciest. Preto sa oplatí to robiť častejšie, najmä ak máte garáž s jamou.

Výsledok

BMW radu 5 E60 je schopné priniesť veľa radosti z jazdy, ale za potešenie musíte zaplatiť. Pred kúpou tohto vozidla na popredajnom trhu sa znova zamyslite. Nezabudnite prejsť diagnostikou a skontrolovať „históriu“ auta, pretože zlodeji áut E60 nepripravili o pozornosť. Veľa štastia!

Objektívne a najinformatívnejšie recenzie majiteľov BMW E60, ktoré vám pomôžu pri rozhodovaní, či si kúpiť toto auto alebo nie. Ako spoľahlivé a pohodlné je to pre každodenné použitie, alebo skôr pre „šoférovanie“.

Trochu o aute

Mnoho ľudí si z nejakého dôvodu myslí, že E60 je voľba banditov a pretekárov alebo bohatých belochov so zlatými UZI. Ako ale ukazujú štatistiky, väčšina si túto „päťku“ vyberá ako rodinné auto. Mimochodom, E60 má vynikajúci kožený interiér, ale ak ešte nie ste majiteľom tohto krásavca, môžete to urobiť, ako aj v zásade.

Recenzia na BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa

Za tri roky vlastníctva tohto auta som z neho nebol sklamaný. Trojlitrový naftový motor je niečo. V dynamike nie je nijako horší ako benzín a spotreba viac ako 10 litrov na 100 km ešte nestúpla a vo všeobecnosti si na svoj Subarik rýchlo zvykol a s výmenou by nemali byť žiadne problémy. sviečky 🙂

„Na aute sa mi páči všetko - od vnímania odpruženia vozovky - až po odhlučnenie priestoru pre cestujúcich. Môžem sa rozbehnúť na tretí prevodový stupeň a baviť svojich priateľov “

Nesklamal ani kožený interiér. Praktický salón a kvalitné materiály, ktoré sa neboja čistiarne. K problémom, ktoré sa objavili v kabíne, môžem pripísať iba drobné vŕzganie, nie bez pomoci našich krásnych ciest.

Známka: 9 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 530D
Peter, Moskva

Na začiatok to, čo sa mi na tomto aute nepáči. Prvou a najdôležitejšou nevýhodou je, že v službe vás zbavia troch koží na údržbu auta.

"Zvyčajná výmena oleja stojí veľa peňazí." Osem litrov oleja a filter stoja okolo 500 dolárov. A ak z času na čas zmeníte aj vzduchový a palivový filter a brzdové doštičky, pripravte sa rozlúčiť s jedným alebo dvetisíc dolármi “

Celkovo sa za rok minie na údržbu toľko peňazí, že si môžete kúpiť nové domáce auto. Môj motor tiež miluje jesť olej. Asi 1 liter na 10 tisíc kilometrov, ale to je skôr problém s naftou.

Pokiaľ ide o pozitívne aspekty BMW E60, nemal som pohodlnejšie a spoľahlivejšie auto. Okrem toho je aj ekonomický. Pod kapotou je takmer 250 koní a rýchlosť 200 km / h mu vôbec nerobí problém. Úspory sú ale relatívne, pretože po aktualizácii služby už peniaze vôbec nezostanú.

Známka: 7 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 530
Alexey, Nižný Novgorod

Auto vie, ako urobiť dobrý dojem a udržať si ho počas celého cyklu vlastníctva.

"Z mínusov môžem zaznamenať iba trochu tvrdé pozastavenie." Ale na 18 diskoch to nemôže byť inak. Na auto už nie sú žiadne sťažnosti “

Motor s krútiacim momentom, čistá automatická prevodovka, ktorá radí bez trhania a spomaľovania. Režim kick-down je príjemný a núti telo produkovať adrenalín. A pokojná jazda je zvláštnym potešením. Mäkkosť, hladkosť a pohodlie sú len také pocity.

Známka: 9 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 535
Sergej, Irkutsk

Stroj v zásade nie je zlý, ale nemôžem ho bezpečne odporučiť každému.

• Po prvé, spotreba benzínu v mestskom režime neklesne pod 15 litrov. V zime v zápchach je to všetko 17 litrov.
• Za druhé, odpruženie je oveľa tuhšie, ako som očakával.
• Po tretie, neuveriteľne drahá údržba a to je fakt, s ktorým by sa hádal len máloktorý z majiteľov tohto auta.
• Po štvrté, voľný priestor je taký malý, že sa nárazník neustále drží na obrubníkoch, a je úplná veda, že k nim tesne zaparkujete.

Vo všeobecnosti som očakával viac.

Známka: 6 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 520i
Slava, Petrohrad

Som so svojim autom spokojný. Ešte ma nesklamal. Nemecká spoľahlivosť je evidentná. Výkonné a obratné vozidlo. Rovnako praktické pre jazdu v meste a na diaľnici.

Sebavedomo môžete vyraziť predbiehať, bude tu dostatočná rezerva chodu a o tom nebolo pochýb.

Z miesta na semafore môžete tiež vyštartovať tak, že väčšina áut zostane pozadu. Auto je zároveň veľmi pohodlné, zvuková izolácia kabíny je dobre vykonaná, čo je pre moderné autá vzácnosť. Dajte pôžičku na ďalšie 3 roky.

Známka: 10 z 10

Recenzia na BMW 525i
Andrej, Minsk

Bál som sa, že sila 2,5-litrového motora nebude stačiť na ťahanie dvoch ton hmotnosti. Ukázalo sa, že nie. 218 koní odvádza skvelú prácu. A plynové kilometre nie sú také skvelé. V meste - nie viac ako 12 litrov, a na diaľnici sa ľahko zmestíte do 10.

"Medzi nedostatky môžem spomenúť prítomnosť cvrčkov v kabíne." Kryty dverí a predný panel vŕzgajú “

Možno si vyberám, ale je to pravda. Tento nedostatok musí „vyliečiť“ zvukový systém, ktorý nie je najlepší. Úprimne povedané, znie to nie na úrovni cenového bodu, do ktorého toto auto patrí.

Čo sa týka jazdných vlastností, sú na tom najlepšie. Auto sebavedomo drží vozovku pri akejkoľvek rýchlosti, perfektne vstupuje do zákrut, ani nemáte pocit, že by pohon zadných kolies tlačil pod dvetisíc kilogramov vážiaci kolos.

Známka: 10 z 10

Recenzia na BMW 5 525d
Pavel, Petrohrad

Auto mi vyhovuje po všetkých stránkach. Od výkonu motora až po kvalitu obloženia interiéru. Napriek tomu, že môj interiér nie je kožený, vyzerá draho a veľmi decentne.

Existujú všetky potrebné možnosti, ktoré opäť neodpútajú pozornosť od cesty. A istý lakonický štýl je to, čo z auta skutočne robí klasický sedan obchodnej triedy.

Jedinou nevýhodou je drahá služba, ktorá nie je určená ani tak kvalitou spotrebného materiálu, ako značkou nemeckej značky automobilov. Veľmi vysoké skóre, žiadny Japonec to nedokáže.

Známka: 9 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan

85 koní na tonu hmotnosti je pre toto auto zanedbateľný údaj. Navyše je v triede, ktorej zástupcovia by nemali byť takí slabí. Samotné číslo je 170 koní. pôsobivé.

Ale v skutočnosti to na toto auto nestačí. Hryzem si lakte, že som si kúpil auto s takýmto motorom. Všetky ostatné vlastnosti sú v poriadku.

Známka: 6 z 10

Recenzia na BMW 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok

1. Nevýhody: výkon motora, tuhé odpruženie, pochybná kvalita audio systému, nízka svetlá výška, početné „cvrčky“ v kabíne, nedôstojne drahá údržba.
2. Výhody: účinnosť motora, vysokokvalitný interiér, vynikajúci výkon prevodovky, dobrá zvuková izolácia, vynikajúca stabilita na ceste, priestranný interiér pre vodiča a cestujúcich akejkoľvek veľkosti.

Známka: 7 z 10

Redaktori stránky majú toto auto veľmi radi a prajú každému, kto o jeho kúpe uvažuje, aby sa prihlásili na testovaciu jazdu a rozhodli sa, či ho potrebujete alebo nie.

Vo vnútri aktualizovaného sedanu BMW E60 boli vykonané zmeny na stredovej konzole a systéme iDrive, ktorý dostal osem voľne programovateľných tlačidiel. Auto má rôzne výplne predných dverí s pohodlnejším zatváraním „kľučiek“. Tlačidlá na nastavenie okien a zrkadiel sú integrované v lakťovej opierke. Inovácie zahŕňajú aj prepracovanú voliacu páku a radiace páčky na volante. Pridané dotykové tlačidlá pre hlavnú jednotku. Nové dokončovacie materiály zvýšili atraktivitu interiéru. Štandardná výbava obsahuje „hmlové svetlá“, elektrické zrkadlá, kožený multifunkčný volant, palubný počítač, dvojzónovú klimatizáciu, elektrické sedadlo vodiča. Možnosti zahŕňajú vyhrievanie a nastavenie sedadla, kožené čalúnenie, navigačný systém a ďalšie.

Na ruskom trhu začalo niekoľko úprav aktualizovaného BMW radu 5 s najlacnejším modelom 520d s 2,0-litrovým 4-valcovým naftovým motorom s výkonom 163 koní. Ďalšiu pozíciu obsadili najobľúbenejšie benzínové modely so šesťvalcovými motormi: 525i a 530i. Prvý bol vybavený 3,0 -litrovým agregátom s výkonom 218 koní a druhý - zvýšeným na 272 koní. spätný ráz. Ďalšia naftová modifikácia 530d bola vybavená aj šesťvalcovým motorom - 3,0 litra a 235 koní. Najlepšie miesta v zozname obsadili modely 540i (4,0 l, 306 k) a 550i (4,8 l, 367 k) s „osmičkami“ v tvare písmena V. Ten akceleruje z nuly na „stovky“ iba za 5,2 sekundy. Najlepším výsledkom bola iba športová „Emka“ s motorom V10 (5,0, 507 k) v kombinácii so 7 -stupňovou prevodovkou SMG - sedan M5 zrýchlil na „stovky“ o pol sekundy rýchlejšie. Všetky verzie prepracovaného BMW radu 5 E60 boli štandardne vybavené radom technológií BMW EfficientDynamics. Patrí sem rekuperácia brzdnej energie, aktívne ovládanie sýtiča a aktivácia alebo deaktivácia pomocných zariadení na základe jazdných podmienok. Indikátor „Shift Point Display“, ktorý sa nachádza medzi rýchlomerom a otáčkomerom, ukazuje vodičovi najlepší prevodový stupeň, ktorý šetrí energiu podľa jeho štýlu jazdy. Výsledkom je jeden z najlepších pomerov výkonu a výkonu vo svojej triede.

Piata generácia BMW radu 5 má plne nezávislé zavesenie hliníka. Predná strana - so vzperami MacPherson. Zadný viacprvkový, premyslený a technicky vyspelý, poskytuje vysoký stupeň stability. Zadné vzduchové odpruženie bolo nainštalované na požiadanie. Voliteľné aktívne odpruženie Dynamic Drive s hydraulickými pohonmi pre aktívne stabilizátory zaisťuje hladkú jazdu v komfortnom režime a zabraňuje prevráteniu tela v športovom režime. Kotúčové brzdy na všetky kolesá (predné vetrané), posilňovač riadenia. Bol ponúkaný voliteľný aktívny systém riadenia, ktorý upravuje uhol riadenia v závislosti od rýchlosti vozidla. Pri niektorých úpravách bol ponúkaný systém pohonu všetkých kolies xDrive - založený na elektromagnetickej spojke, ktorá pružne rozdeľuje trakciu medzi nápravy. Rozmery sedanu E60: dĺžka 4841 mm, šírka 1846 mm, výška 1468 mm. Rázvor kolies 2888 mm. Polomer otáčania 11,4 m. Hmotnosť vozidla je 1545-1735 kg. Objem kufra 520 litrov.

Bezpečnosť aktualizovaných modelov BMW E60 od roku 2007 je daná prítomnosťou predpínačov pásov, šiestich airbagov. Za aktívnu bezpečnosť zodpovedá systém ABS doplnený o systém núdzového brzdenia a distribúciu brzdnej sily. Auto bolo štandardne vybavené aj systémom Dynamic Stability Control a Dynamic Traction Control. V zozname ďalších možností sa objavil nový systém adaptívneho tempomatu „Stop & Go“, navrhnutý tak, aby udržal rýchlosť počas monotónnej jazdy v dlhých zápchach až do úplného zastavenia a zrýchlenia. K novým funkciám patrí aj upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, head-up displej a nočné videnie.

Výhodami sedanu BMW radu 5 E60 je ovládateľnosť, dynamika, pohodlie. O športových kvalitách nejde, ale podvozok si vyžaduje zvýšenú pozornosť. Hliníková predná strana je výhodou z hľadiska bez korózie, ale mínus za opravy. Po restylovaní bol problém s plynovým ventilačným ventilom a ďalšie „choroby“ odstránené, ale zvýšená spotreba oleja a vrtošivý „automat“ zostali. Auto je náročné na kvalifikovaný servis, najmä z hľadiska elektrotechniky.

Predajný trh: Rusko.

Nový sedan BMW radu 5 v zadnej časti E60 vstúpil na ruský trh takmer súčasne so začiatkom predaja v Európe. V porovnaní so svojim predchodcom sa „päťka“ predĺžila o 66 mm, pridala šírku 46 mm a výšku 28 mm. Nový dizajn, podobný podobnosti so „starším“ BMW radu 7 E65, má vytvoriť pocit spoľahlivosti, pevnosti a stability. Telo pozostáva zo zloženia oceľových a hliníkových dielov, pričom všetky časti predného konca sú vyrobené z „okrídleného kovu“ vrátane bočných prvkov, nárazníkov a kapoty. Spolu s hliníkovým zavesením kolies to umožnilo dosiahnuť ideálne rozloženie hmotnosti (50:50). Táto generácia sa ešte viac „prepchala“ elektronikou. Výkon benzínových a naftových jednotiek BMW E60 2003-2007 - od 150 do 367 k. Opäť boli navrhnuté úpravy pohonu všetkých kolies. Začiatkom roku 2004 sa „päťka“ novej generácie začala vyrábať v montážnom závode BMW v Kaliningrade, kde sa auto vyrába pre ruský trh.

V interiéri BMW E60 je citeľný odklon od klasických riešení. Stredová konzola orientovaná na vodiča ustúpila priamočiarejšiemu a lakonickejšiemu dizajnu, ktorého strednú časť zaberali vzduchové kanály a na „hornom poschodí“ bol umiestnený veľký displej multimediálneho systému. Najnovšie rozhranie i-Drive s vyhradeným ovládačom eliminuje potrebu mnohých fyzických tlačidiel a robí obsluhu jednoduchšou a intuitívnejšou. Štandardná výbava obsahuje „hmlové svetlá“, elektrické zrkadlá, kožený multifunkčný volant, palubný počítač, dvojzónovú klimatizáciu. Konfigurácie E60 nie sú striktne pevné, takže kupujúci si mohol vybrať zo širokej škály možností, medzi ktoré patrilo vyhrievanie a pamäť nastavenia sedadiel, kožený interiér, navigačný systém a mnoho ďalších.

Najpopulárnejšími úpravami BMW E60 na ruskom trhu sú modely 525i s benzínovými „šestkami“ so zdvihovým objemom 2,5 litra: s výkonom 192 alebo 218 koní. (od roku 2005) poskytujú sedanu dobrú dynamiku a optimálnu spotrebu paliva. Dostatočný záujem vzbudili výkonnejšie úpravy 530i s 3,0-litrovými benzínovými motormi (231 a 258 k), ako aj mladších 523i (2,5 l, 177 k) a 520i (2,2 l, 170 k). Zvláštnu pozíciu obsadili drahé a výkonné špičkové modely s „osmičkami“ v tvare písmena V - 545i (4,4 l, 333 k), 540i (4,0 l, 306 k) a 550i (4,8 l, 367 k), pričom druhý z nich zrýchlil z z nuly na „stovku“ len za 5,2 sekundy. Najlepší výsledok bol iba v športovej „Emke“ s motorom V10 (5,0, 507 k) v kombinácii so 7 -stupňovou prevodovkou SMG - sedan M5 zrýchlil na „stovky“ o pol sekundy rýchlejšie. Agregát BMW E60 zahŕňa aj naftové úpravy, tie sú však na našom trhu pomerne zriedkavé - ide predovšetkým o modely 525d (2,5 l, 177 k) a 530d (3,0 l, 218 k). Všetky jednotky E60 sú považované za odolné a spoľahlivé (s náležitou údržbou). V závislosti od úpravy bol sedan vybavený 6-stupňovou automatickou alebo manuálnou prevodovkou.

Piata generácia BMW radu 5 má plne nezávislé zavesenie hliníka. Predná strana - so vzperami MacPherson. Zadný viacprvkový, premyslený a technicky vyspelý, poskytuje vysoký stupeň stability. Zadné vzduchové odpruženie bolo nainštalované na požiadanie. Voliteľné aktívne odpruženie Dynamic Drive s hydraulickými pohonmi pre aktívne stabilizátory zaisťuje hladkú jazdu v komfortnom režime a zabraňuje prevráteniu tela v športovom režime. Kotúčové brzdy na všetky kolesá (predné vetrané), posilňovač riadenia. Bol ponúkaný voliteľný aktívny systém riadenia, ktorý upravuje uhol riadenia v závislosti od rýchlosti vozidla. Pri niektorých úpravách bol ponúkaný systém pohonu všetkých kolies xDrive - založený na elektromagnetickej spojke, ktorá pružne rozdeľuje trakciu medzi nápravy. Rozmery sedanu E60: dĺžka 4841 mm, šírka 1846 mm, výška 1468 mm. Rázvor kolies 2888 mm. Polomer otáčania 11,4 m. Hmotnosť vozidla je 1545-1735 kg. Objem kufra 520 litrov.

Bezpečnosť BMW E60 2003-2007 je daná prítomnosťou predpínačov pásov a šiestich airbagov. Za aktívnu bezpečnosť zodpovedá systém ABS doplnený o systém núdzového brzdenia a distribúciu brzdnej sily. Auto bolo štandardne vybavené aj systémom Dynamic Stability Control a Dynamic Traction Control. Medzi ďalšie funkcie patrí aktívny tempomat, bi-xenónové adaptívne svetlomety, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, parkovací asistent. Hodnotenie Euro NCAP - štyri hviezdičky.

Sedan BMW radu 5 E60 sa stal priestornejším a pohodlnejším ako jeho predchodca, ale zároveň technicky komplexnejší. Jeho športové vlastnosti nie sú spochybnené, ale podvozok vyžaduje zvýšenú pozornosť. Hliníková predná strana je výhodou z hľadiska bezkorózie, ale mínus za opravy. Pred restylingom majú automobily často netesnosti z vane prevodovky, „potenie“ motora (porucha ventilačného ventilu plynu), zvýšenú spotrebu oleja, zatiaľ čo motory radu N majú namiesto olejovej mierky elektronický snímač hladiny. Auto je náročné na kvalifikovaný servis, najmä z hľadiska elektrotechniky.

Prečítajte si úplne

Nie je žiadnym tajomstvom, že každý rok je BMW radu 5 v zadnej časti E60 stále dostupnejšie. A ak si v čase svojho debutu v roku 2003 (v roku 2007 restyling) toto auto nemohlo dovoliť veľa fanúšikov bavorskej značky, dnes sa tento legendárny model pre väčšinu „pestovateľov boomu“ môže zmeniť zo sna na skutočnosť.

Na sekundárnom trhu je obrovský počet ponúk benzínových a naftových modelov BMW E60 s manuálnymi a automatickými prevodovkami s rozsahom priemerných cien od 400 000 do 700 000 rubľov (a vyššie). V tomto článku vám povieme, na čo sa zamerať pri kúpe tohto modelu a zvážiť jeho typické "choroby".

BMW radu 5 v karosérii E60 a kombi E61 bolo vybavené šesťvalcovými benzínovými motormi so zdvihovým objemom 2,2, 2,5, 3,0 litra a 4,4-litrovým osemvalcom, ako aj štvorvalcom a šesťvalcom naftové jednotky so zdvihovým objemom 3,0 litra. Výkon týchto motorov sa pohybuje od 163 do 333 koní. Najbežnejším je 2,5-litrový benzínový motor M54B25 s výkonom 192 koní.

Telo

Prvá vec, na ktorú by ste mali venovať pozornosť, je telo. K jeho kontrole by sa malo pristupovať najopatrnejšie, prítomnosť hrúbkomeru je prísne potrebná. Neváhajte a skontrolujte všetky medzery medzi dverami, nárazníkmi, vekom kufra a kapotou. Spravidla, ak auto nebolo účastníkom vážnych nehôd, potom úprimný predajca sám hovorí o takých „maličkostiach“, ako je opotrebovaný nárazník alebo obrátené zrkadlo na parkovisku, a ukáže miesta opravy. Predné prvky karosérie BMW E60 (nárazníky, kapota) sú vyrobené z hliníka a sú drahé a na sekundárnom trhu je veľa automobilov s netopierou „náhubkom“. Malo by byť zrejmé, že vysokokvalitná oprava karosérie E60 si vyžaduje značné náklady, preto sú v drvivom prípade rozbité autá s kozmetickými opravami uvedené na predaj, t.j. bez výmeny poškodených prvkov a nekvalitného lakovania. Vyskytli sa prípady, keď šesť mesiacov po nákupe na základe dôvery „ideálneho stroja“ začala farba na kapote blednúť a objavili sa nárazníky a stopy tmelu. Na druhej strane sa pokúšajú zbaviť sa takéhoto auta rovnakým spôsobom - „osviežte sa“ a predajte. Kapota a blatníky však nie sú jedinými hliníkovými časťami v BMW E60. Okrem nich sú z rovnakého kovu vyrobené aj nosníky, ktoré by tiež nemali byť príliš lenivé na kontrolu. Ak sú na nich stopy deformácie, znamená to vážnu nehodu s neodvratným poškodením všetkých rovnakých hliníkových nárazníkov a kapoty a pravdepodobne s porušením geometrie samotného tela. Pred kúpou tiež nebude zbytočné odviezť auto na stojan na zarovnanie kolies, kde sa môžete uistiť, že nedochádza k porušovaniu geometrie.

Motor

Pri kúpe tohto auta si musíte uvedomiť, že v drvivej väčšine prípadov dôjde k prekrúteniu najazdených kilometrov. Preto môžete čísla odometrov ignorovať. Skutočný počet najazdených kilometrov je možné čiastočne posúdiť podľa nepriamych znakov, akými sú odieranie v kabíne, opotrebovanie pedálových podložiek alebo „leštenie“ volantu. Ale to všetko sa dá šikovne skryť. Preto je lepšie dôverovať elektronike a „čítať“ auto. Predávajúci spravidla pri skrúcaní najazdených kilometrov zmení indikátory v bloku motora, skrinke a kľúči, pričom zabúda, že duplicitný kľúč alebo svetelný blok môže hovoriť o skutočnom počte najazdených kilometrov. K typickým problémom motorov na E60 patrí porucha KRKG (ventil recirkulácie plynu v kľukovej skrini), používanie oleja nízkej kvality alebo jeho predčasná výmena, čo vedie k tvorbe usadenín a karbónových usadenín, čo zase výrazne znižuje zdroje jednotky. Takmer všetky benzínové BMW E60 dnes nemajú žiadne „pôvodné“ katalyzátory. Ak auto nie je „znovu zapálené“ v rámci „falošného“ (zvodiče plameňa) a predávajúci tvrdí, že sú nainštalované továrenské katalyzátory, pripravte sa, že znášate náklady na ich odstránenie alebo výmenu. Stav motora možno posúdiť podľa prítomnosti alebo neprítomnosti uhlíka a / alebo emulzie na vnútornej strane uzáveru plniaceho otvoru oleja. Nezabudnite skontrolovať kompresiu na všetkých valcoch. Keď je motor v chode, nemal by byť žiadny cudzí hluk, a ešte k tomu charakteristické klepanie „vanos“. V opačnom prípade existuje veľké riziko „lietania“ do drahých opráv. Ostatné náklady na údržbu motorov možno rovnať spotrebnému materiálu.

Prenos

Mechanické aj automatické prevodovky na E60 s včasnou výmenou oleja sa osvedčili ako celkom bezproblémové jednotky. Ale pokiaľ ide o spoľahlivosť na automobiloch s vysokým počtom najazdených kilometrov, „mechanika“ je stále výhodnejšia.

Odpruženie

Napriek vynikajúcemu ovládaniu možno zavesenie BMW E60 (najmä predné) označiť za najslabšie miesto auta. A ak je na nemeckých diaľniciach jeho zdroj celkom prijateľný, potom na našich cestách jeho sila zjavne nestačí. V prevádzkových podmienkach na našich cestách boli identifikované tri prvky zavesenia, ktoré najčastejšie spadajú pod výmenu: puzdrá zadných ramien, guľové kĺby a stojan riadenia.

Elektronika

Hlavná časť problémov s BMW E60 prvých rokov výroby padla na jeho elektroniku. Dôvodom bol „surový“ softvér a bloky nízkej kvality, ktorých celkový počet v aute presahuje 150 jednotiek. Neskoršie verzie boli týchto problémov zbavené, ale pred kúpou vám odporúčame vykonať úplnú diagnostiku elektroniky.