Počas svojej histórie výroby dostal UAZ niekoľko možností motora. Benzínové motory mali objem motora 2,7 litra, ale dieselová verzia bola 2,2 a 2,3. Väčšina vozidiel dostala pohonné jednotky vyrobené spoločnosťou ZMZ, ale dieselová verzia bola vybavená motorom Iveco F1A.

technické údaje

Predtým, ako začnete zvažovať poruchy a opravy pohonných jednotiek pre UAZ Patriot, musíte vedieť, aké technické vlastnosti majú. Mnoho motoristov je celkom oboznámených s jednotkami ZMZ, ale motor Iveco je extrémne vzácny.

Zvážte technické vlastnosti pohonných jednotiek nainštalovaných na Patriots:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Možnosti benzínu ZMZ 409

Na UAZ patriot boli nainštalované úpravy pôvodného motora:

• ZMZ 40905.10 je analógom 40904.10, ktorý je v súlade s environmentálnou normou Euro-4. Výkon 128 HP
• ZMZ 40906 je analógom 409,10 s novým CPG, nové tesnenia MAP sú v súlade s environmentálnym štandardom Euro-5. Výkon 135 HP

Všetky autá boli vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou vyrobenou spoločnosťou Dymos (Kórea). Prevodová skriňa elektromechanická, 2-stupňová s elektrickým pohonom (I-1, II-2,542) z firmy Dymos (Kórea).

Služba

Údržba motora sa očakáva po uplynutí 15 000 km. Mnoho majiteľov vozidiel má záujem o odpoveď na otázku - koľko litrov oleja je potrebné naliať do motora počas servisu? A druhá otázka - aký druh oleja je vhodný na plnenie / dopĺňanie motora UAZ Patriot?

Benzínový motor

Motor teda obsahuje 7 litrov motorového oleja, ale pri výmene je potrebných iba 6 litrov. Hlavné oleje odporúčané výrobcom a motoristami sú polosyntetické s označením: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta údržby sa nelíši od 409 a vyzerá približne takto:

1. 1 000-2 500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
2. 25 000 km - TO -2: výmena oleja, olejový filter.
3. 40 000 km-TO-3: výmena oleja, olejového a vzduchového filtra, zapaľovacích sviečok, káblov vysokého napätia, úpravy ventilov.
4. 55 000 km - TO -4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
5. 70 000 km - TO -5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa zmení - palivový a vzduchový filter, ventily sa nastavia. Každých 50 000 km jazdy - výmena rozvodovej reťaze.

Naftový motor

Údržba naftového motora UAZ Patriot sa trochu líši od benzínového. Odpoveď na otázku - koľko oleja nalejete do motora, sa bude líšiť. Objem oleja potrebného na výmenu je 7 litrov a 7,4 litra sa zmestí priamo do motora.

Tabuľka údržby pre varianty dieselových motorov UAZ Patriot:

1. 1 000-2 000 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
2. 8000-10000 km-TO-1: výmena oleja, olejového a vzduchového filtra, zapaľovacích sviečok, káblov vysokého napätia, palivového paliva.
3. 25 000-27 000 km-TO-2: výmena oleja, olejový filter.
4. 45000-50000 km-TO-3: výmena oleja, olejového a vzduchového filtra, zapaľovacích sviečok, vysokonapäťových vodičov, úprava ventilov.
5. 65 000 km - TO -4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
6. 90 000 km - TO -5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra.

Výmena oleja

Výmena oleja v motore UAZ Patriot sa vykonáva analogicky so všetkými pohonnými jednotkami vyrobenými spoločnosťou ZMZ. Najprv musíte s vozidlom vyjsť na výťah alebo do jamy. Potom odskrutkujte vypúšťaciu zátku a počas vypúšťania maziva sa vymení olejový filter.

Nasledujúce postupy sú štandardné - naleje sa nový olej.

Poruchy a opravy motora

Ako ukázala prax, s naftovými motormi je oveľa viac problémov ako s benzínovými motormi. Zvážte hlavné poruchy, ktoré sa vyskytujú na motore ZMZ 514.32 a motore Iveco F1A:

1. Porucha vákuového čerpadla.
2. Odrežte pohon olejového čerpadla alebo medziľahlý hriadeľ.
3. Odskrutkovanie zástrčky KV.
4. Prestávka, skok rozvodovej reťaze.
5. Rozbitie dosky fázového snímača.
6. Odtlakovanie sacieho tlakového potrubia.
7. Nízky tlak v palivovom potrubí.
8. V zime pomalé a nedostatočné zahrievanie motora.
9. Olej a tuky sa usadzujú v sacom potrubí
10. Čierny dym vo výfuku.

Pokiaľ ide o benzínovú verziu motora, problémy sú rovnaké ako pre všetky ZMZ 409. Večný problém s termostatom, s ktorým sa každý motorista zaobchádza najlepšie, ako vie. Reťazec mechanizmu distribúcie plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stáva sa, že sa nestará ani o 100 tisíc km, pretože máte šťastie.

Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Poruchu je možné ľahko opraviť - vymeňte všetky vložené prvky.

Tuning motora

Problémom väčšiny vozidiel UAZ je príliš drahé mechanické ladenie, konkrétne drahé náhradné diely. Väčšina majiteľov sa preto zastavuje pri najjednoduchšej možnosti - ladenie čipov. Pre UAZ Patriot existujú dva typy revízií softvéru - ladenie čipov z hľadiska spotreby a energie. Ako ukazuje prax, špecialisti vo väčšine prípadov znižujú náklady, čo je významné.

Výkon

Na UAZ Patriot boli nainštalované hlavne spoľahlivé pohonné jednotky ZMZ 409. Samozrejme by sme nemali vylúčiť dieselové verzie - ZMZ 514,32 a Iveco F1A. Oprava pohonných jednotiek je celkom jednoduchá, ale motoristi často pre tieto operácie uprednostňujú autoservis. Revízia končí skutočnosťou, že ladenie čipov sa vykonáva s cieľom znížiť spotrebu alebo zvýšiť výkon.

Hlavnou jednotkou akéhokoľvek stroja je motor. Pikapy, sedany, kabriolety, autobusy, traktory jednoducho nemôžu bez motora vykonávať svoje priame povinnosti. Preto sa motoru pri výbere auta, jeho údržbe a prevádzke venuje veľká pozornosť. Navyše je to jedna z najdrahších jednotiek. Jeho výmena alebo oprava stojí takmer vždy veľa peňazí, vyžaduje si veľa úsilia a času.

V prípade SUV je spoľahlivosť a technický stav motora ešte dôležitejšie. Koniec koncov, porucha motora v lese, na poli, ďaleko od ciest a ľudí môže skončiť skutočne smutne.

Trochu histórie

Prvý UAZ Patriot opustil montážnu linku v roku 2005. Bol to skutočne nový UAZ, neuveriteľne moderný vo vzťahu k predchádzajúcim modelom. Výrobca umiestnil toto auto ako bezpečné, spoľahlivé a výkonné SUV. Dizajn bol pre rok 2005 dobrý. A ak sa nepozriete na predchádzajúce modely, dizajn sa zdal perfektný.

V októbri 2014 bol predstavený nový Patriot. Dostal tyč zadného stabilizátora, dotykový displej, lepené sklo, atraktívnejší vzhľad a nárazníky boli teraz pripevnené k karosérii. Vyskytli sa však veľké problémy s bezpečnosťou. V októbri 2016 preto UAZ ukázal ďalšiu aktualizáciu. „Patriot“ dostal predné airbagy, ešte atraktívnejší a modernejší vzhľad. Zlepšila sa celková bezpečnosť a zvuková izolácia SUV. Nakoniec sa auto zbavilo dvoch palivových nádrží, ktoré potrápili všetkých majiteľov.

Aké motory existujú na UAZ „Patriot“?

V celej prvej generácii bol nainštalovaný stály 2,7-litrový benzínový motor s výkonom 128 koní. V roku 2008 inžinieri pridali 2,3-litrový naftový motor s výkonom 114 koní. Bol to motor Iveco F1A. Bol nainštalovaný počas výroby automobilov Fiat Ducato v Rusku. Neskôr bol tento motor odstránený. Od roku 2012 je nainštalovaný turbodiesel ZMZ-514. Z tohto dôvodu sa pracovný objem motora znížil o 65 kociek. Vylepšený motor UAZ Patriot teda získal index 2,2d. Ten istý motor prežil aj po aktualizácii v roku 2014. Benzínový motor však prešiel niekoľkými zmenami. V dôsledku toho sa jeho oficiálna sila rovnala 135 litrom. s. Na najnovšom UAZ „Patriot“ sa už ťažké motory nenachádzajú. Od naftového motora sa upustilo. Benzínový motor zostal nezmenený.

Naftový motor

Turbodiesel „Iveco F1A“ bol síce drahý, ale skutočne spoľahlivý motor. Navyše umožnilo znížiť apetít Patriotu na dvanásť litrov na sto kilometrov behu v meste. Pokojný vodič by mohol v meste dostať palivo a desať litrov. Na rámové SUV to nie je zlé. Navyše, napriek nižšiemu výkonu, v porovnaní s benzínovým motorom, urobilo auto oveľa rýchlejšie. Benzínová verzia sa stratila po 80 km / h, zatiaľ čo turbodiesel ľahko zrýchlil na 120 km / h. Je to spôsobené krútiacim momentom, ktorý sa rovnal 270 N * m, oproti 218 „benzínovým Newtonom“. V teréne si oveľa lepšie počínal aj diesel. Pomohlo to zbaviť sa oneskorenia turba. Trakcia vždy stačila.

V roku 2012 bol vymenený naftový motor UAZ Patriot od talianskeho výrobcu. Nahradené neslávnym ZMZ-514. Bol vyvinutý v 90 -tych rokoch minulého storočia. Mal veľa technických chýb, ktoré ovplyvnili spoľahlivosť. Trhliny v hlave valcov, ventilový kotúč vstupujúci do valca, pretrhnutie vysokotlakového potrubia a mnoho ďalších problémov sa im v nočných morách stále snívajú majitelia naftových „Patriotov“.

Podľa inžinierov je väčšina problémov vyriešená. Zmenili dodávatelia nekvalitných komponentov, upravili motor spoločne so spoločnosťou Bosch. Takto sa ukázal veľmi spoľahlivý naftový motor UAZ „Patriot“. Recenzie to potvrdzujú. Od polovice roku 2012, keď bol nainštalovaný systém Common Rail, motor nespôsoboval majiteľom žiadne konkrétne problémy. Motor UAZ Patriot poháňaný naftovým motorom ZMZ sa navyše z hľadiska jazdných vlastností a vlastností takmer úplne zhodoval s turbodieselom Fiat Ducato. Napriek tomu výrobca od októbra 2016 postupne vyraďuje naftový motor. Možno bol nízky dopyt, alebo bol tento motor pre závod príliš drahý, ale už nie je možné kúpiť nový dieselový „Patriot“.

Benzínový motor

Prvá generácia modelu Patriot dostala 2,7-litrový benzínový motor. Jeho sila bola 128 síl. Po aktualizácii z roku 2014 sa oficiálny výkon zvýšil na 135 koní a maximálny krútiaci moment klesol o jeden N * m, z 218 na 17 N * m. Pri teste na dyne však továrenské autá roku 2015 ukázali viac ako 140 síl. Tento motor prešiel do UAZ z ďalších 24 Volží, aj keď s určitými zmenami. A vo „Volge“ bol deklarovaný výkon motora 150 koní.

Auto s týmto motorom vždy stálo v predvádzacej miestnosti a na trhu ojazdených automobilov nižšie. Medzi výhody patrí relatívna spoľahlivosť elektrárne. Motor na UAZ „Patriot“ má dobrú údržbu a náhradné diely zaň nestoja takmer nič. To si vždy získalo ľudí, ktorí si vyberú ruské SUV, pretože oprava naftového motora je niekoľkonásobne drahšia. Na benzíne ale rozhodne neušetríte. Menej ako 15 litrov na sto v meste je na benzínový „Patriot“ jednoducho nereálne. Ak stojíte v zápchach, snažte sa aktívne zrýchľovať, potom je zaistená spotreba 20-22 litrov na sto kilometrov. A ak usúdite, že auto s týmto motorom jednoducho nejde (zrýchlenie na 100 km / h je 19 sekúnd), musíte tento motor vypnúť.

Problémy s benzínovým motorom

Detská chuť do 2,7-litrového motora UAZ „Patriot“ UAZ nie je jeho jediným problémom. Otvorený okruh sužoval mnoho majiteľov SUV. V roku 2017 výrobca zmenil dodávateľa. Uvidíme, či sa tým problém vyrieši.

Výkon

Aký je ideálny motor pre Patriot? Diesel od Iveco. Bez problémov prejdete 500 000 kilometrov. Opravy sú lacnejšie ako nafta ZMZ. Kupujete nové auto? Jednoducho nie je na výber. Benzínový motor je veľmi spoľahlivý, stojí za to sledovať iba reťaz.

Napriek tomu sa UAZ „Patriot“ vyrábaný vo svojich závodoch zásadne líši: SUV sa ukázalo byť „domestikovanejším“ a prispôsobeným každodennému životu.

Charakteristika UAZ „Patriot“: spotreba paliva, výkon, rýchlosť

Po niekoľkých úpravách neprešli hlavné komponenty a zostavy automobilu žiadnymi zmenami a zostali na rovnakej úrovni: SUV je vybavené benzínovým štvorvalcom s výkonom 128 koní a objemom 2,7 litra. Palivo je dodávané vstrekovacím typom, celý systém je založený na vstrekovaní paliva priamo do valcov a vyhovuje normám Euro-2.

K dispozícii sú aj modely so štvorvalcovým naftovým motorom s objemom 113 koní a objemom 2,23 litra, systémom vstrekovania paliva. O niečo skôr boli na UAZ nainštalované motory nielen domácej výroby, ale aj talianske, ktoré mali 116 koní a objem 2,3 litra. Takéto motory však neboli nainštalované na Patriots z roku 2015 a neskôr.

Vozidlo má štandardnú prevodovku - päťstupňovú manuálnu prevodovku. Pohon všetkých štyroch kolies a predný je ručne spojený vodičom.

Spotreba paliva

Šťastní majitelia úplne nového crossoveru domácej výroby takmer bezprostredne po jeho akvizícii stoja pred nie veľmi príjemným problémom, ktorý spochybňuje účelnosť a racionálnosť tohto nákupu ako celku. Ide o to, že spotreba paliva UAZ „Patriot“ s plnou nádržou prekračuje všetky mysliteľné hodnoty a nezodpovedá údajom deklarovaným výrobcom, zatiaľ čo indikátor hladiny paliva môže po stovke alebo takmer úplnej absencii benzínu dva kilometre.

Jednoduché výpočty vykonané majiteľom automobilu v tomto prípade naznačujú, že spotreba presahuje 20 litrov na 100 kilometrov, potom príde do úvahy šetrnosť, kvôli ktorej zostáva len ľutovať, že nebol prijatý model s naftovým motorom . V skutočnosti nie je všetko také poľutovaniahodné, ako sa na prvý pohľad zdá. Ak vypočítame celkové množstvo paliva spotrebovaného niekoľko tisíc kilometrov, skutočná spotreba paliva UAZ Patriot bude asi 11-13 litrov.

Dôvody nezrovnalostí

Taký jasný rozdiel vo výkone priamo súvisí s konštrukčnými vlastnosťami auta. Spotreba paliva UAZ „Patriot“ do značnej miery závisí od skutočnosti, že má dve palivové nádrže: hlavná sa používa na tankovanie a pomocná sa plní z prvej pomocou vstavaného prúdového čerpadla. Funguje to veľmi pomaly, takže proces plnenia oboch nádob trvá najmenej 15-30 minút. Na začiatku pohybu vstupuje benzín z pomocnej nádrže do hlavnej nádrže; po zastavení sa všetko deje v opačnom poradí.

Hodnoty na prístrojovom paneli

Spotreba paliva UAZ Patriot môže byť nesprávna ešte z jedného dôvodu. Senzory inštalované v nádržiach vykazujú nelineárnu zmenu paliva, pretože samotné nádrže sú rovné. Samotné zariadenia sú VAZ, boli vytvorené špeciálne pre „Ladu“, ktorej nádrže majú mierne odlišný tvar a zužujú sa nahor a rozširujú sa nadol. Preto sa v hornej časti hladina benzínu v nich mení niekoľkokrát pomalšie.

V UAZ naopak hladina benzínu lineárne klesá, a to sa stáva niekoľkokrát rýchlejšie. Senzory preto neukazujú skutočnú spotrebu paliva pre UAZ Patriot. Benzín, aj keď sa na začiatku cesty rýchlo minú, sa skutočne ušetrí.

Skreslenie údajov palubným počítačom

Dôvodom je skutočnosť, že samotné zariadenie pôvodne nebolo podrobené žiadnej kalibrácii. Čas otvorenia vstrekovačov vstúpi do ECU a z týchto informácií vypočíta spotrebu paliva. V skutočnosti je to dôvod: v závislosti od modelu vstrekovacieho systému sa mení aj výkonnosť vstrekovačov. Aby počítač mohol poskytovať skutočné informácie, je potrebné ho kalibrovať. Bude to najpresnejšie na plné nádrže, dá sa to však urobiť pri voľnobežných otáčkach.

V tomto prípade je spotreba paliva UAZ „Patriot“ regulovaná na 1,5 litra za hodinu, zatiaľ čo počítač vydáva hodnotu 2,2 litra. Priemer je správny. Pred začatím meraní je vhodné pripojiť kalibrovaný BC podobného modelu automobilu a zároveň zmeniť kalibráciu najazdených kilometrov.

Tlak v pneumatikách auta

Spotreba paliva do značnej miery závisí od úrovne čerpania kolies, najmä zadných. Odporúča sa pravidelne kontrolovať tlak v pneumatikách: predná časť by mala byť o niečo menšia. Okrem toho sa spotreba paliva môže zvýšiť v dôsledku prevádzky nábojov prednej nápravy. Prevodovka prednej nápravy pri negatívnych okolitých teplotách je fúkaná prúdom studeného vzduchu a otáča sa bez veľkého zaťaženia, čo povedie k vytvoreniu dodatočného odporu medzi nevyhrievaným a neskvapalneným olejom. Aby sa predišlo týmto problémom, odporúča sa používať iba vysokokvalitné syntetické mazivo, ktorého viskozita sa pri nízkych teplotách nemení.

Navyše môžete pravidelným používaním auta ušetriť palivo tým, že budete jazdiť na vysokých prevodových stupňoch a neustále sledovať počet otáčok. Treba dávať pozor, aby neklesli pod minimálnu hranicu 1500 otáčok za minútu.

Aká je spotreba paliva UAZ „Patriot“ v skutočnosti

Vzhľadom na všetky vyššie uvedené skutočnosti môžeme konštatovať, že nie všetko je také smutné, ako sa na prvý pohľad zdá. Pre UAZ „Patriot“ je spotreba paliva (recenzie mnohých majiteľov tohto auta to potvrdzuje) asi 13,5 litra na sto kilometrov v meste. Väčšina vodičov poznamenáva, že pri jazde po diaľnici je spotreba asi 10 litrov na sto kilometrov. So zvýšením rýchlosti pohybu môže narásť až na maximálne 11,5 litra.

V prípade dieselovej verzie „Patriot“ pri jazde na vidieckej ceste bude spotreba asi 9,5 litra. V mestských oblastiach sa zmení na 12-13 litrov. Turbodieselový motor spotrebuje v teréne asi 15 litrov. Spotreba sa môže zvýšiť pri použití klimatizácie, pohonu všetkých kolies, sporáka alebo s prázdnymi pneumatikami.

Napriek všetkým výhodám naftového „Patriot“ ho získavajú podľa štatistík iba v 5% prípadov. Hlavnými odstrašujúcimi faktormi sú vysoké náklady, nemožnosť prevodu automobilu na plyn a náročná údržba motora. Okrem toho ho odpudzuje aj vysoká hladina hluku a takmer úplná absencia zvukovej izolácie.

Interiér päťmiestneho salónu Patriot sa výrazne zmenil. Čalúnenie hlavy je pevnejšie a príjemnejšie na dotyk. Vylepšila sa kvalita lícovania predného rámu. Nad dverami sú pohodlné stropné kľučky. Radiaca páka je o niečo menšia a pre ruku príjemnejšia. V kufri je kompletne zmenené čalúnenie a polica. Aj v batožinovom priestore je na pravej strane tienidlo osvetlenia. Objem kufra sa nezmenil a je 960 litrov v normálnom stave a 2300 litrov pri sklopených sedadlách druhého radu.

technické údaje

Nový motor pre SUV UAZ Patriot nebol vynájdený. Auto je stále vybavené benzínovým alebo naftovým motorom. V základnej konfigurácii má UAZ Patriot benzínový štvorvalec s objemom 2,7 litra. Maximálny výkon je 128 koní. pri 4600 ot./min. Maximálna rýchlosť je 150 km / h, takže Patriot nemôže s takýmto motorom dosiahnuť rýchle zrýchlenie.

Priemerná spotreba paliva je podľa výrobcu 11,5 litra pri rýchlosti 90 km / h. V ťažkých podmienkach na cestách a v teréne môže spotreba benzínu narásť až na 20 litrov na 100 km.

Zdvihový objem naftového motora je 2,2 litra, maximálny výkon je 113,5 koní. Maximálna rýchlosť automobilu s naftovým motorom nepresahuje 135 km / h. V porovnaní s benzínovým motorom má naftový motor nižšiu spotrebu paliva - v mimomestskom cykle nie viac ako 9,5 litra na 100 km.

Patriot je k dispozícii iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prevodová skriňa bola vymenená. Odteraz je auto vybavené moderným kórejským prenosovým kufrom Hyundai Dymos. Prevodový pomer sa zmenil nahor a teraz je 2,56. Tým sa výrazne zlepšila schopnosť cross-country. Nové prenosové puzdro je prakticky tiché a ovláda sa joystickom. Temnejšou stránkou kórejskej prevodovky je, že ak sa motor zastaví, keď je zaradený nízky prevodový stupeň, musí chvíľu trvať, kým elektronika opäť začne fungovať.

Podvozok modelu Patriot 2014 zostal prakticky nezmenený - závislé pružinové zavesenie vpredu a závislá konštrukcia s dvoma pružinami vzadu. Zmeny ovplyvnili princíp činnosti ručnej brzdy: teraz blokuje zadné kolesá, a nie hriadeľ vrtule. Brzdový systém, ako predtým, je kotúčový s valcami vpredu a bubnovými mechanizmami na zadných kolesách. Všetky úpravy vozidla majú posilňovač riadenia.

Možnosti a ceny

UAZ Patriot 2014 s benzínovým motorom je ponúkaný v troch hlavných úrovniach výbavy: Classic, Comfort a Limited. Dieselová verzia automobilu je k dispozícii v stupňoch výbavy Comfort a Limited. Základná verzia je vybavená 16-palcovými vyrazenými diskami, atermálnym sklom, centrálnym zamykaním a príslušenstvom s plným výkonom. Cena za UAZ Patriot začína od 569 990 rubľov.

Dva hrby sú dobré len pre púštnu loď. SUV však nie je ťava, dvojhrbá krivka krútiaceho momentu pre jeho motor nie je najlepšia voľba. Preto som sa striasol, keď ma môj dobrý priateľ Volodya Sharandin pozval, aby som išiel Patriot po ľadovej trati.

Prešli sme, vieme! Šoférovať, keď po prvom výbuchu klesne ťah na tri tisíce otáčok? Pochybné potešenie. Nepomáha ani ďalší nárast v štvortisícovom regióne. Áno, a vysokorýchlostné cvičenia na Uljanovskom terénnom vozidle sa mi zdali podobné off-roadom na osobnej puzoterke.

Ale Volodya vie, ako presvedčiť a, úprimne povedané, nikdy nenavrhoval hlúpe nápady. Navyše nebol vo svojej vlasti pätnásť rokov a počas tejto doby sa stal skvelým automobilovým inžinierom, ktorý si doplnil ruské vzdelanie o americké a európske. Dnes je jeho silnou stránkou civilizované ladenie vo vlastnom centre. Všeobecne ma zaujalo: UAZ vo svojom výkone by mal byť mimoriadny.

Poskytol trakciu

Dvere sa zabuchli a ja som šoféroval Patriota. Všetko je známe, iba motor znie čudne. Nie hlasnejšie, ale tonalita sa zmenila a k lepšiemu. Táto pieseň sa mi páči viac ako tá stará. A čo na cestách?

Tu je moment dvesto sedemdesiat a sila sto osemdesiat. Nehanbite sa, točte sa, kým to neprerušíte!

Sharandin ma nalieha, ale nemusíš sa ma dlho pýtať. Plyn na podlahu! Nejazdil som na takom Patriote - veľmi rýchlo sa zrýchľuje! Začalo to byť dokonca strašidelné: musíte si zvyknúť na svižný charakter, pretože podvozok a brzdy sú štandardné, ale agilita je iná. Vnatyag? A v spodnej časti je tento Patriot presvedčivejší. Šťastie presne tak, bez zástrčiek. Zvlášť po 1800 ot./min.

Na trati ma čaká prekvapenie - štandardný Patriot. Volodya zabezpečil tento „klavír v buši“, aby som mohol prestúpiť z auta do auta - na porovnanie. Tak do toho!

Najprv malý motokrosový kúsok. Tu nemôžete zrýchliť: súvislé kopce so strmými zjazdmi a stúpaniami. Sériový Patriot urobil všetky snímky - niektoré na prvom prevodovom stupni, niektoré na druhom. A v aute s upraveným motorom môžete ísť inak: po niekoľkých stúpaniach prestávam prepínať - je tu dostatok trakcie, prejdem celou prekážkovou dráhou na druhom prevodovom stupni.

Vrcholom programu je autokrosová trať. Otočné rohy a prílohy, ľad popretkávaný snehovou kašou. Sériový Patriot sa svojou hmotnosťou a celkovou výškou dobre ovláda na klzkých cestách. Samozrejme, musíme byť aktívni. Krútim to vo veľkých uhloch - čaj, mechanizmus nie je ozubený. V oblastiach s uvoľneným snehom, aby som nestratil rýchlosť, prepínam z tretieho stupňa na druhý. Prepínam často, ale celkovo - znesiteľne. Ak mám byť úprimný, po týchto „pretekoch“ som zmenil názor na Patriot k lepšiemu, ale veľa radosti som nemal. Sériový UAZ však nie je pre drifty a drifty, búrlivé zákruty s ventilátorom nie sú jeho prvkom.

Teraz - 182 -silné auto. Skutočne, nikdy nie je príliš veľa sily a momentu! Podvozok je rovnaký, ale jazda je príjemnejšia a hlavne bezpečnejšia. Takmer celá trať je na treťom prevodovom stupni, pričom sa spína iba na niekoľkých miestach. Teraz chápem, prečo ho Sharandin presne pozval: tento Patriot je už ovládaný plynom - a máte z toho radosť. Namiesto olejovania volantu môžete aktívne využívať trakciu - motor, dalo by sa povedať, vytiahne Patriot z demolácie.

Prišlo do našej police

Na základni, kde Volodya dokončuje autá, sú už pripravené domáce úlohy.

Pozrite sa, podarilo sa nám vyhladiť hrby a nielen zvýšiť krútiaci moment!

Sharandin zverejňuje výtlačok vonkajších rýchlostných charakteristík motora, zachytený na valčekovom stojane MAHA. Skutočne takmer rovná polica 260–270 Nm v rozsahu 1 800– 4 800 otáčok za minútu. A výkon je oveľa vyšší: 182 k. pri 5200 ot./min. Sériový motor produkuje 134 koní a maximálnych 217 Newtonmetrov - to isté hrbí pri 2500 a 4000 otáčkach za minútu. Najkurióznejšia vec je, že tieto výsledky boli dosiahnuté bez otvorenia motora, a teda bez inštalácie nových hriadeľov, piestov, ojníc. Zmenený iba vstup a.

Priamy tok? Koho tým prekvapíte! Všetko je oveľa zaujímavejšie ako primitívny boj proti protitlaku - tu je koordinovaný príjem a výfuk.

Technológia zarovnávania políc je nasledovná. Najprv 3D skenovanie motorového priestoru a spodnej časti auta. To vám umožní vyhodnotiť priestor, v ktorom majú byť umiestnené nové diely. Potom príde výpočet a návrh železa.

Úlohou je posilniť motor zlepšením plnenia valcov. Za týmto účelom pracujte s prúdmi vzduchu na vstupe a výstupe a harmonizujte vlnové procesy v motore.

Potom sa vyrobí výfukové potrubie s rúrkami rovnakej dĺžky. „Pavúk“ schémy 4-2-1 sa zmestil do UAZ (možnosť 4-1 nie je možné umiestniť do motorového priestoru). To znamená, že potrubia sa najskôr spoja v pároch a potom idú do jedného potrubia. Ďalej prichádza upravený rezonátor a tlmič. Všetko je z nehrdzavejúcej ocele.

A tiež neštandardný príjem. Filter s nízkym odporom je umiestnený v chladnej zóne, kde je hustota vzduchu vyššia. Za ním je difúzor a sacie potrubie. Ich priemery, zaoblenia, rozmery sú výsledkom výpočtov a experimentov. Koniec koncov, prúdenie vzduchu nemá rád prudkú zmenu smeru, ostré kontrakcie a expanzie.

Po montáži komponentov na auto sa začína proces dolaďovania na valčekovom stojane MAHA. Kolesá sú hodnotené a elektronika vykresľuje krivky výkonu a krútiaceho momentu. V pôvodnej verzii sa používajú teleskopické rúrky - vývojár zmenou ich dĺžky upravuje vlastnosti. Volodya, aj keď je v minulosti vodičom závodných automobilov, sa radšej nespolieha na vysoké otáčky, ale na chvíľu - takéto motory sú pri každodennom použití oveľa pohodlnejšie. Patriot je veľmi zvláštny prípad: vylepšenia by nemali ovplyvniť jeho terénne vlastnosti. Stratiť trakciu pri nízkych otáčkach znamená vykopať.

Ak je možné získať „vážnu prísadu“ v dôsledku „nádychu a výdychu“, to znamená na vstupe a výstupe, prečo to rastlina neurobí?

Vlastnosti hromadnej výroby neznamenajú individuálny výber charakteristík motora a prácu na „zlatých“ technológiách. Loptu ovláda priemerné nastavenie. „Večné“ uvoľnenie z nehrdzavejúcej ocele, hra s teleskopickými rúrkami kolektora, odmietnutie filtračného boxu v prospech filtra s nízkym odporom je veľa malých tuningových firiem. A jedným kameňom zabijú niekoľko vtákov.

Mierne vynútenie neovplyvňuje. V tomto ohľade je práca so závesom oveľa menej riskantná záležitosť ako demontáž motora s výmenou drahých dielov. A čo je veľmi príjemné, cena nie je prehnaná. Upravený systém sania a výfuku stojí asi 50 000 rubľov - s prihliadnutím na inštaláciu a nastavenia.