Od 1. novembra musia byť čerpacie stanice vybavené elektrickými vozidlami. Majitelia čerpacích staníc sú však v žiadnom zhone pripojiť zásuvky vďaka vysokým nákladom na ich inštaláciu a malý počet užívateľov elektrokarbarov

Od 1. novembra 2016 je do zoznamu požiadaviek na vybavenie čerpacích staníc zahrnuté nabíjanie elektrických vozidiel. Zodpovedajúce rozhodnutie vlády, ktoré malo "vytvoriť stimul pre rozvoj dopravy pre životné prostredie v Rusku, bol prijatý v auguste 2015.

Ako však účastníci trhu povedali skúmaným RBC, masový vzhľad nabíjania v tankovaní za posledné dva mesiace sa nestalo. Pre tie spoločnosti, ktoré sú stále riešené na inštaláciu, je to skôr obrazový projekt, poznamenali odborníci.

Žiadne autá - žiadne nabíjanie

Hlavnou príčinou nízkej aktivity vlastníkov čerpacích staníc je stále malým počtom elektrických vozidiel. Podľa informačnej agentúry AVTOSTAT je objem elektrokarbarového trhu len 750 áut, z toho 41% spadajú do Moskvy a Moskvy. Pre porovnanie: Predaj nových automobilov na 11 mesiacov 2016 predstavoval 1279 áut. Ale v raste trhu s elektrickým autom, ruský minister energie Alexander Novak verí. Podľa neho do roku 2020 by mal byť objem elektrokarbarového trhu 200 tisíc strojov, čo je 266-krát vyššie ako aktuálne ukazovatele.

Takmer tretina všetkých elektrokarov predávaných v Rusku predstavuje dve značky MITSUBISHI - I-MIEV (279 áut) a PHEV (106). Podľa vedúceho oddelenia marketingu a public relations "MMS RUS" (distribútor Mitsubishi v Rusku) Ilya Nikorovov, nerozvinutá sieť nabíjacích staníc je jedným z dôvodov, ktoré bránia rozvoju trhu s elektrokarárom spolu s nedostatkom štátu Podpora a klimatické podmienky. "Podľa nášho názoru, situácia sa môže začať meniť na to, aby lepšie len vtedy, ak existuje štátny program pre rozvoj elektrickej dopravy," zdroj poznámok RBC.

Medzi existujúcimi opatreniami štátnej podpory pre trh je nulová dovozné clo na automobiloch s elektromotorom a komponentmi pre ich výrobu (platné do 31. augusta 2017), sa podobá zástupcovi ministerstva priemyslu. Okrem toho, znížená sadzba (5%) dovážaného cla na nákladnú elektrickú dopravu, ktorá váži až 5 ton.

"Rusko patrí medzi Frank outsiders pre rozvoj segmentu elektrických vozidiel, pretože okrem nulovania dovozného cla sú prakticky žiadne iné stimuly pre rast flotily Electromasu v našej krajine," Alexander Klimnov verí analytik. Podľa jeho verzie poskytuje trhová stimulácia len "bohatých motoristov" v rámci "módny trend".

Drahé zásuvky

Napriek zahrnutiu nabíjačiek do zoznamu povinných prvkov nie sú poskytnuté žiadne pokuty za ich neprítomnosť na čerpacie stanice, objasnili zástupcu Ministerstva dopravy.

Ako RBC povedal prezidentom ruského paliva Evgeny Arkusha, dnes pre majiteľov čerpacích staníc, inštalácia elektrických nabitých staníc je viac obrazový projekt ako skutočný obchod. "AZs nie je určený na výrobu elektrických vozidiel. Nabíjanie Elektrické vozidlá by sa mali vykonávať na parkovisku v noci, pretože nabíjanie elektrických vozidiel vyžaduje dlhú dobu. Samozrejme, existujú rýchle nabíjacie zariadenia, ktoré vám umožnia dobíjať 20-30 minút, ale vyžadujú oveľa viac energie ako výkon generovaný pre čerpaciu stanicu, "povedal Arcush. "Ak čerpacia stanica naozaj chce spúšťať takúto nabíjaciu stanicu a začať obchodovanie s elektrinou, potom sa musí zapojiť do zmluvných vzťahov s organizáciami elektrických dodávok." Podľa jedného z účastníkov trhu, náklady na komplex nastavenia nabíjania (pripojenie k elektrickým mriežkam a zariadeniam) môžu dosiahnuť niekoľko miliónov rubľov, v závislosti od typu nabíjačky, väčšina kapitálových nákladov je na spojovacej infraštruktúre.

Náklady na vysoké náklady stále zastaví majitelia plynových staníc z aktívneho zavedenia nabíjacích staníc. Od roku 2015, Tatneft funguje len dve poplatky stanice, ale obaja sa nachádzajú na území Kazan Technagrade, zástupca spoločnosti SPOKE RBC. Plány na rok 2017 o vývoji siete v Tatneft nezverejňujú. Projekty, ale teraz, pilot, by sa mal objaviť v Gazprom NEFT v regióne Sverdlovsk av Moskve, RBC jej povedal zástupcovi. LUKOIL otvoril prvú nabíjaciu stanicu na predmestí v novembri. V roku 2017 sa LUKOIL spustí projekt v Moskve Silver Bor - nabíjacej stanici pre dve autá. Okrem toho sa nabíjanie objaví na dvoch náplne v južnom federálnom okrese, zástupca Lukoilu objasnil.

Zatiaľ čo majitelia čerpacej stanice len budujú plány na rozvoj infraštruktúry pre elektrické vozidlá na svojich náplne, Moesk (zahrnutý v GK "Rosseti") je najväčším prevádzkovateľom takýchto sietí. "Do konca roka 2016 bude zadané viac osem nabitých staníc v blízkosti TPC a čerpacej stanice, - zástupca riaditeľa pre automatizáciu obchodných procesov PJSC" Moesk "Sergey Stepnov povedal RBC. Celkom začiatku projektu "Moesk-EV" v Moskve a regióne je otvorený asi 40 nabíjacích staníc. Celkovo je podľa Rosseti v Rusku približne 60 bodov nabíjania.

Na svete dnes došlo k trendu smerom k odchodu z benzínových motorov až po elektrickú trakciu a batérie. Dotkol sa nielen verejnej dopravy a úžitkovej technológie, ale aj osobné automobily. Môžete sa hádať o ich efektívnosti, cene a životnom prostredí, ale to neurobíme - zvážime to ako výzvu mestskej infraštruktúry.

Hovoriť o nabíjaní elektrických vozidiel v Moskve už dlho - som počul správy o tom až v roku 2012. Stalo sa však, že sa začali objaviť na uliciach a okamžite s bunde - nabíjanie bolo umiestnené na parkovisku pre zakázané. Potom sa zdalo všetko lepšie - stanice sa stali vizuálne viac, ale nikto nemal myšlienku, ako fungujú. A potom sa rovnaké stanice začali zmiznúť - po rekonštrukciách ulíc nabíjania na mieste už nebol.

Nabíjanie pre elektrické vozidlá sa pomaly stalo mestskou legendou: priateľ priateľka dievčenského najlepšieho priateľa videl na uliciach, ale potom zmizli, a to aj keď prišli vidieť ich o polnoci v prehliadke planét - nikto neporozumel . Všeobecne platí, že som sa rozhodol použiť Temné magia a vykopať túto tému.

Kto je za to zodpovedný

Teraz v Moskve sú stanice z Mosenergo a Rosseti. Rosseti Dal a pripojte sa samotné stanice - pre nich je to skôr PR projet. Mosenergo stavia stanicu na úkor kvót pre 150 elektrární pre Moskvu, ale spoločnosť United Energy alebo Moskva United Electric Grid Company.

Táto stanica Rossay:

Toto je stanica Mosenergo:

Oddelenie Moskvy v tejto hre zaberá úlohu koordinátora procesov.

Ako to funguje

Ak chcete zistiť sviatosť nabíjania, som napísal žiadosť o DemTrans:

Odpoveď mi nepomohla. Aspoň so skutočnosťou, že v dopravnom portáli Moskvy neboli označené stanicami, ktoré sú v meste v meste (Update: Mapa bola aktualizovaná). Žiadne stanice na Petrovke:

Neexistujú žiadne dve stanice z Leontyevského uličky. Možno neexistujú žiadne iné stanice - preto, aby ste dnes mohli zavolať presne ich číslo, je ťažké.

Po dlhú dobu na staniciach neboli ani pokyny. Čo je to a ako ho používať?

Najnovšie ho začali opravovať:

Tam bol taký nálepka na nabíjanie Rossetay, ale odpovedali na otázky kde získať mapu a aká je cena za toto potešenie Nedala:

V čase pilotného projektu je nabíjanie otvorené s trojitou kartou a nemusíte platiť za elektrinu. Pripojenie iba kábla, ktorý je vložený do "MOM":

Tam sú tiež dve tlačidlá: Začiatok a zastavenie. V zásade sa ľahko odhadujú:


hare-vlk

Po skončení pilotnej fázy, zrejme bude potrebné vziať špeciálnu jednu mapu v Moesku, aby ste mohli dať auto. Nenašiel som cenu za cenu.

Oh yeah, viac pre elektrické vozidlá platené parkovanie je zadarmo. Prínos z nich je len 250 kusov v meste.

Problémy s pripojením

Bol som veľmi v rozpakoch ako elektrický náboj v oblasti čistých rybníkov:

A potom zmizol, presný po tom, čo Boulevardové krúžky minulý rok:

Zaujímavé veci sa ukázali, že rýchlo nabíjajte auto, je tu veľa energie, takže potrebujete obloženie veľkého kábla s kapacitou 23 kilowatty.

Je to naozaj veľa. Nie je to príležitosť na pripojenie takejto stanice a ďalšie podobné káble majú nehnuteľnosť, ktorá sa niekedy zapáli. Vzhľadom na to všetko, Pörtropalych sa rozhodol jednoducho nevkladať také stanice na rekonštrukčné ulice.

podzemné rozdelenie na zrekonštruovanej ulici

To je dôvod, prečo sa stanice presunuli z boulevardových krúžkov a iných ulíc.

Toto ťažké nekončí. Moskva Energia - Chlapci sú veľmi voľný čas, takže spojenie staníc Mosenergo zaberá v priemere šesť mesiacov. Podobná situácia je pozorovaná s inými mestskými objektmi. Rossay s týmto, zdá sa, že jednoduchšie - väčšina staníc, ktorú položili na svoju krajinu a ich v sebe dali.

Problémy miesta

Ak si myslíte, že na týchto problémoch s nabíjaním končí, potom sa mýlite)

Prítomnosť stanice na okraji chodníka robí obmedzenia pre kyanofraštruktúru - nie je možné položiť bunkový panel, keď máte hadicu zo stroja na stanicu na úrovni riadenia. To je ďalší dôvod, prečo sa stanice museli pohybovať z boulevardového kruhu - teraz tam cyklisti prechádzajú.

K dispozícii je tiež parkovací problém: teraz akékoľvek auto môže byť zaparkované oproti stanici - nemáme ani špeciálne znamenie pre elektrické vozidlá ani zakázané štandardy pre parkovacie miesta Rosettes. Aj keď čisté rybníky stojí osamelý podpísať podobné nám podobné, ale nie je v regulačnom prostredí a nie je nabíjanie okolo neho)

Ako sa majú

Stanice pre elektrikárov sú v mnohých mestách. Spravidla je povolené parkovanie zo staníc len pre elektrické vozidlá. Tento typ je logický. Neexistujú žiadne parkovisko zadarmo - auto je všetko rovnaké, zaujíma veľa mestskej pôdy. Výnimka pre obyvateľov, ale tu každé mesto rieši otázku inak.

Londýn

Energetické náklady peniaze a povýšený motorizmus nie je dobrý. Takže všetko platia podľa merača na mestskej nabíjaní. V Londýne sa teraz nabíjajú v Lucerns a používatelia si vyberú požadované množstvo nabitia so zariadením na káble - skóre prichádza k nemu na telefóne alebo počítači.

Paríž

V Paríži môžu byť elektrické vozidlá účtované na mestských elektrických staniciach. Od 7:00 do 10:00:
Prvá hodina - 1 euro
Sledovanie - 3 EUR za hodinu

Od 10:00 do 7:00:
Prvá hodina - 1 euro
Sledovanie - 3 eur za hodinu, ale nie viac ako 6 eur

Kodaň

Voľné nabíjanie je často k dispozícii na nákupných centrách a iných súkromných inštitúciách - takže ľudia sú lákadní. Napríklad, ako v Kyjeve:

Všeobecne platí, že to stojí za to?

Vo väčšine prípadov sú autá účtované v noci. Je logický, pretože deň na to buď ísť, alebo to stojí doma. Poplatky za dlhú dobu a z obvyklého výstupu, ale stačí na jazdu okolo mesta - Minor Disahs To umožňuje.

V skutočnosti tu a leží sľuby Moskvy kampane v poplatkoch - ľudia potrebujú zásuvky doma za nočné nabíjanie. Jazdite na nenablednutý stroj podobne, aby ste sa dostali z domu s telefónom, ktorý je účtovaný 10%. Len ak telefón môže byť rýchlo nabitý v metre alebo kaviarni, potom bude s strojom ťažšie. Aj keď môžete niesť Gazelle s generátorom namiesto externej batérie)

Bolo by oveľa praktickejšie zaviesť nabíjacie stanice počas výstavby nových domov. Existujú určité ťažkosti s distribúciou účtov za elektrinu a držiteľom zostatku, ale je možné ho vyriešiť. Existujú podobné požiadavky na nové domy v Európskej únii - od roku 2019 vstup do domu bez zásuvky nebude.

Dobré riešenie by bolo nainštalovať nabíjacie stanice na zachytenie alebo rovine parkovacích miest - v tých miestach, kde ľudia opustia autá na dlhú dobu. Parkovacie nákupy alebo obchodné centrum tiež vyhovuje.

V prípade existujúceho vývoja je stanica potrebná v rezidenčnej štvrti, a nie na hlavných uliciach mesta, kde parkovanie a tak nedostatok. Okrem toho by veľké ulice mali byť bicykla infraštruktúra a v obytnej zóne nie je tak kritické. Proces by mal byť čoskoro ako žiadosť: osoba podáva žiadosť, energetická spoločnosť hľadá miesto a ponúka užívateľovi, aby uzavrel zmluvu. Zatiaľ, pouličné zásuvky nie sú taká veľká dopytom na ich usporiadanie v náhodnom poradí. V Kalifornii aspoň program na zníženie emisií do atmosféry dotkne nabíjanie elektrických vozidiel presne pre obyvateľov.

Bolo by celkom dobre kombinovať stanicu s niečím iným - spoja energiu z nás na dlhú dobu, a bolo by možné, aby nielen nabíjanie, ale aj niektoré pruhy, elektrické požičovňa alebo informačné cloudové služby (taxíky, Treath, cyklistika a tak ďalej).

Všeobecne platí, ako som už, rozdiel medzi strojom na benzín a batériách je obzvlášť nie - sa konajú na ulici rovnako veľa.

Vláda má v úmysle zaviesť nové stimuly pre súkromné \u200b\u200bpodnikanie na vytvorenie tankovania pre elektrokarbers. Elektrická energia pre "zelené" čerpacie stanice chcú poskytnúť zadarmo buď s významnou zľavou. Uvádza sa, že v stratégii rozvoja Avtoprom schválila vládou až do roku 2025. Kabinet ministrov dúfa, že povzbudzuje súkromných investorov, aby vytvorili nové elektrické čerpacie stanice. Doteraz sa objavili najmä na úkor štátnych inštitúcií. Energia sa však obávajú, že všetky náklady na účtovanie elektrickej dopravy sa nakoniec nakoniec posúvajú bežných spotrebiteľov.

Majitelia čerpacích staníc, ktoré sú inštalované elektrodéry, ako aj vlastníci akejkoľvek inej nabíjacej infraštruktúry pre elektrokarbers budú môcť získať zľavu alebo dokonca bezplatnú elektrinu. Ako je uvedené vo vládnej stratégii pre rozvoj automobilového priemyslu do roku 2025 (Izvestia, oboznámil som sa s dokumentom), dostanú zľavu na tarifku elektrickej energie alebo nulovej sadzby.

Vývoj siete tankovania štátu sa vzal v roku 2012. Prvé náplne pre elektrokarbers boli inštalované v hlavnom meste Moskva United Electric Grid Company (Moesk) - dcéra "Rosseti". Avšak, od 130 nabíjacích staníc, väčšinou 130 nabíjacích staníc, väčšinou podarilo spustiť sieťové spoločnosti v Rusku, z väčšej časti v Moskve a regióne (50 ks) a St. Petersburg (40 ks), uvedené v dokumente. Podľa Rosseti, implementácia programu rozvoja all-ruskej nabíjačky do začiatku roka 2018 boli spojovacie materiály v Rusku viac - takmer 300 kusov.

Štát chce stimulovať do rozsiahlej inštalácie nabíjania a súkromného malého podniku. Nové peňažné dávky by mali vo veľkej miere pomáhať šíriť infraštruktúru nabíjania, ako aj prispieť k zvýšeniu elektrického parkoviska, nádej vo vláde.

Prečítajte si viac na tému

Okrem toho, implementácia opatrení zabezpečí aktualizáciu ruskej flotily motorových vozidiel všetkých druhov a vznik novej produktovej rady s vysokou mierou rastu predaja, 40-50% ročne pre elektrické vozidlá stratégie.

Predpokladá sa, že je to nedostatok rozsiahlej siete nabíjacej infraštruktúry, ktorá zabráni rastu flotily elektrokarodárov v Rusku. Podľa údajov vypracovaných Ministerstvom priemyslu, na konci roka 2017, menej ako 1,5 tisíc elektrických vozidiel bolo zaznamenaných v krajine. Rast flotily je stále dosť skromný - minulý rok doplnil len 95 elektrických vozidiel.

Stratégia neznamená, ako štát uhradí náklady na nulové tarify pre elektrické stanice. Ministerstvo priemyslu neposkytlo pripomienky.

Otázkou platby za túto elektrickú energiu je kľúčom, zvážte združenie garantovaných dodávateľov a energetických chirurgických spoločností.

Tarifa nulovej elektriny generuje ďalší typ krížovej dotácie, ktorej hodnota je bez stoviek miliárd rubľov, "povedal Natalia Nerzhitsky, predseda predstavenstva Asociácie Asociácie, povedal Izvestia.

V dohľade nad dodávkami elektriny, ministerstvo energetiky súhlasí s dodávateľmi, úrad nepodporuje takýto prínos, zástupca ministerstva povedal Izvestia. Podľa Ministerstva energetiky treba mať na pamäti, že preferenčná alebo bezplatná elektrická energia bude v rozpore s cieľom minimalizovať všetky druhy krížových dotácií v elektromajnom priemysle v elektrickom energetike. Okrem toho to poskytne neprimerané preferencie vlastníkov spoplatňovania vo vzťahu k iným spotrebiteľom, ktorý tiež porušuje zásady hospodárskej súťaže.

Je to tak, že pravdepodobne náklady na túto elektrinu budú prevedené do konečnej tarify pre elektrinu pre obyvateľstvo, vysvetlil vedúceho analytického oddelenia investičnej spoločnosti LMS Dmitry Kumanovsky.

Avšak, berúc do úvahy stále nízky dopyt po elektrokáre, bude príspevok sotva viditeľný. Zároveň sa používatelia elektrických staníc v dôsledku novej dotácie dostanú naopak hmatateľnú zľavu a bude stimulovaný dopyt po elektrických vozidlách, odborník verí.

Takéto opatrenie umožní rýchlejšie rozvíjať infraštruktúru na Ďalekom východe - v regióne s najväčším počtom elektrických vozidiel a najmenším množstvom tankovacích staníc, experta energetického centra Šolkovo Business School of Ekaterina Mishevko poznamenal. Na trh sa však vyžaduje ďalšia relaxácia, napríklad dotácia na nákup strojov alebo nulovanie DPH sa považuje za v Skolkovo.

Medzi predstaviteľmi súkromného podnikania, platené elektrodéry doteraz nainštalovali len niektoré elektrokarbers predajcovia automobilov, ako aj palivovej spoločnosti Tatryft. Okrem toho Rosneft a Lukoil majú vlastné elektrické čerpacie stanice, ako aj výrobca elektrických automobilov Tesla. V súčasnosti je 14 lukilo čerpacie stanice vybavené nabíjacími stanicami pre elektrické vozidlá, povedal Izvestia v tlačovej službe spoločnosti. Vyhliadky vyhliadky, ktoré sú otvorené po prijatí bezplatnej elektrickej energie, ale dodajú, že ďalší rozvoj siete závisí predovšetkým na jeho dopyte.

Podľa prognózy ministerstva priemyslu do roku 2020 sa predaj elektrokarberov zvýši na 15 tisíc automobilov ročne a do roku 2025 - už až 85 tisíc ročne. Podľa AVTOSTAT, v roku 2017 sa predaj elektrických vozidiel v Rusku zvýšil o 28%.

Majitelia elektrických vozidiel budú môcť dobíjať batérie na bežných čerpacích staniciach. Od 1. novembra 2016 musia byť všetky ruské čerpacie stanice vybavené reproduktormi na kŕmenie vozidiel s elektrickými motormi.

Takáto požiadavka je určená vyhláškou vlády. Nabíjacie stanice pre elektrické vozidlá sú teraz zahrnuté do zoznamu minimálne potrebných služieb objektov cestnej služby.

V Rusku je v súčasnosti registrovaných iba 722 elektrických vozidiel. Zároveň sa nabíjacia infraštruktúra pozostáva z približne 60 staníc, z ktorých 30 sa nachádza v Moskve a to isté v regiónoch. Nabíjanie elektrických vozidiel je napríklad v Petrohrade, Jekaterinburg, Yaroslavl, Soči a dokonca aj na ostrove Valaam. Až do konca roka 2016, podľa Rosset, odhady, celkový počet nabitých staníc pre elektrické vozidlá budú rásť o 20%.

V súčasnosti existujú dva typy nabíjacích staníc: rýchle a pomalé. V rýchlych staniciach sa nabíjanie došlo do 20-30 minút. Tieto poplatky budú umiestnené na bežné čerpacie stanice. Pri pomalých staniciach na dobíjanie batérií trvá niekoľko hodín. V podstate sú navrhnuté pre nočné kŕmenie vozidiel. Takéto stanice sú však relevantné pre návštevníkov veľkých nákupných centier, ktoré sa tam vykonávajú niekoľko hodín a auto je v tomto čase účtované.

V Rusku sú registrované iba 722 elektrických vozidiel

Je celkom výhodné vlastniť elektrické auto. Jeden úplný poplatok dnes stojí asi 130-140 rubľov. Odhaduje sa, že s ročným behom 20 tisíc kilometrov, vlastník elektrického vozidla strávi asi 41 rubľov denne. Je to oveľa lacnejšie ako benzín pre náklady na benzínové autá. A ak si dáte auto, aby ste si účtovali na noc, potom na nočnej tarifnej elektrine bude stáť aj lacnejšie.

Teraz na jednom tankovaní môžete jazdiť od 150 do 300 km, ktorý je dosť, keď sa používa v rámci mestskej infraštruktúry. Podľa najoptimistickejšie, ale úprimne povedané, je nepravdepodobné, že by sa mohli implementovať, prognózy na rok 2020 v Rusku môže počet automobilov s elektromotorom rásť na 200 tisíc, z toho až 110 tisíc automobilov bude umiestnených v regióne Moskvy .

Medzitým sa počet elektromobilov, ktoré Rusi získavajú, klesá. Štúdia agentúry AVTOSTAT informuje, že v prvých 9 mesiacoch roka 2016, Rusi kúpili 20% elektrických vozidiel menej ako v rovnakom období minulého roka.

TESLA Elektrické vozidlá zostávajú populárne medzi obdivovateľmi moderných "zelených" technológií. Majstrovstvá drží sedan TESLA Model, tieto sa predajú 24 kusov, ďalších 6 predaja za nový Crossover Tesla Model X.

Na druhom mieste, kompaktný mestský banský stroj Mitsubishi I-Mijev (20 predaja) a Tretí, Elektrokarský z Japonska je Nissan Leaf (11 predaných áut). Zároveň sa nedávno objavil na ruskom trhu RENAULT TWIZY, ktorý je tiež mestským mikropodnikom, už získali 3 osoby.

Komentár

Igor Morzhargetto, Automobilový expert:

V Rusku však nie je najúspešnejšia klíma pre elektrické vozidlá a zatiaľ čo stále nerozvinutá infraštruktúra pre "nabíjanie a dopĺňanie paliva". Existujú však pokrok v popularizácii tohto typu "paliva". A toto sú pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, ktoré nadobudnú účinnosť od novembra sa môžu zlúčiť o kúpe elektromobilov.

Hoci stojí za to uznať, že zatiaľ čo predaj tohto typu dopravného pádu. Dôvod je jednoduchý - títo ľudia, ktorí vedia, ako počítať peniaze sú veľmi chápané, že takýto nákup nie je ekonomicky prospešný aj z hľadiska obrazu.

Infographics RG / Mikhail SCOPOV / ELENA DOMCHEVA

Zákaz sa týka jedálenskej soli, čistého chloridu sodného, \u200b\u200bako aj morskej vody. Odborníci z ruských novín sa domnievajú, že Rusi necítia deficit, pretože domáci výrobcovia môžu teraz zavrieť "slané" potreby Rusov na vlastnú päsť.

Koncom januára - augusta sa odhaduje podiel výrobkov, ktoré spadali pod zákazom na 14-15% z celkového objemu ruského trhu, vysvetlil zavedenie správnej rady RUSProdsoyuz Association "Dmitry Leonov. Najvýznamnejšími dovozcami sú Ukrajina a EÚ. Okrem toho, výrobky ukrajinskej "Armsoli" a tak zakázané od roku 2015 (ROSPOTREBNADZOR uznali IT neisté). Počas tohto obdobia boli klesnuté objemy soli nahradené ruskými semenníkmi, výrobcami z Kazachstanu a Bieloruska. Vďaka tomuto rozhodnutiu dosiahol podiel domácich výrobkov na domácom trhu 66% z minulého roka.

Odborníci poznamenávajú dôležitý detail: Riešenie bolo oneskorené. Dva mesiace prešli medzi jeho vyhlasovaním a nadobudnutím účinnosti. Dovozcovia poskytla možnosť dovozu morskej a dusitanej soli do Ruska, čo umožňuje potreby maloobchodu a spracovania v nasledujúcich šiestich mesiacoch. Negatívny vplyv nadobudnutia účinnosti dokumentu na základe spotrebiteľa sa preto určite upozorní.

Podiel domácich výrobkov na trhu domáceho potravinového soli dosiahol v roku 2015 66%

"Zo krajín EÚ, morská soľ a zmes dusitanov nám použila jasnú červeno farbu klobásy a iných výrobkov na spracovanie mäsa," povedal Leonov. "Ale bude schopný nahradiť krymskych výrobcov, ako aj výrobcov Z Tuniska, Turecka a ďalších krajín. Výroba Vyrovnané zmesi sú založené v Bielorusku av krátkom čase sa stane v Ruskej federácii. "

Kumulatívny objem výrobnej kapacity ruských stránok dosahuje 6 miliónov ton ročne pri konzumácii v 5,5 milióna. V dlhodobom horizonte je vplyvom rozhodnutia zvýšiť investičné projekty priemyslu a uvažuje sa o uvoľnení nových high-tech produktov, vrátane farmakopytnej soli, odborníkov.

Infographics RG / Anton Twineters / Elena Domcheva

Rodiny, ktoré dostali certifikát pre Matkapital, môžu dostať certifikát pre matratage do 30. septembra 2016, ak ich ešte nevyužili alebo čiastočne nevyužili.

Aplikácia môže byť predložená písomne \u200b\u200bv klientskych službách dôchodkového fondu Ruska (FIU) alebo MFC av elektronickom - prostredníctvom osobného kabinetu občana na internetovej stránke fondu. Je potrebné zaslať elektronické vyhlásenie územnému orgánu FIU. Zároveň, ak bola žiadosť podaná prostredníctvom internetu, nie je potrebné ísť do dôchodkového fondu.

Ako sa objasnilo v FIU, vyhlásenie označuje sériu a číslo certifikátu na Matkapital a podrobnosti o účte, na ktorých by ste chceli získať 25 tisíc rubľov. Peniaze prídu dva mesiace s jednou platbou. Ak osoba niekedy strávila časť MillAtPal a zostala menej ako 25 tisíc, ale chcel by ho prijať v hotovosti, potom bude táto rovnováha uvedená na zadanom účte.

Dôchodkový fond požiada vlastníkov certifikátov, aby starostlivo skontrolovali správnosť vyplnenia bankových detailov, kde musia byť uvedené finančné prostriedky. Bankový účet musí patriť majiteľovi materského certifikátu.

Všetky služby a služby poskytované FIU elektronicky kombinované do jedného portálu - es.pfrf.ru. Ak chcete získať službu v elektronickej forme, musíte mať potvrdený účet na jednom štátnej službe Portál. Ak je občan už zaregistrovaný, musíte počas registrácie použiť prihlasovacie meno a heslo.

453 tisíc rubľov je dnes veľkosť materského kapitálu v Rusku

Medzitým budeme pripomenúť, Matkapital nie je plánované byť indexované do roku 2020. Bill o tom pripravil trávnik, a vláda ho schválila. Teraz je veľkosť Matkapalo 453,026 rubľov. V roku 2007,

keď to bolo len zavedené, jeho veľkosť bola takmer dvakrát vyššia - 250 tisíc rubľov. Spočiatku bol plánovaný na vydanie do roku 2016, ale pred rokom sa rozhodol predĺžiť termín do 31. decembra 2018. Platba MATKAPALO v návrhu rozpočtu FIU položil 330,2 miliardy rubľov v roku 2017 a 344,7 miliardy rubľov v roku 2018.

Skôr, minister práce a sociálnej ochrany Maxim Topolyn poznamenal, že MatraTipital je dôležitým opatrením na podporu rodín s deťmi, preto ho nemožno reformovať, ani zjednodušiť a je možné zlepšiť; A v budúcnosti sa musí uložiť.

Infographics: Leonid Kuleshov / Elena Domeva

Štátne korporácie a spoločnosti s Gospise sú teraz povinné uskutočniť nákupy, ak počiatočná cena dávky nepresahuje 200 miliónov rubľov. Ak stále presahuje túto sumu, ale nedosiahne až 400 miliónov, potom takýto nákup v malých a stredných podnikoch zostáva podľa uváženia zákazníka.

Predtým boli jednotliví kupujúci povinní obstarať, či počiatočná cena zmluvy nepresahovala 50 miliónov rubľov, má nárok - ak takáto cena predstavovala viac ako 50 miliónov, ale menej ako 200 miliónov rubľov.

Odborníci hodnotia pozitívne inovácie. Podľa Expert Center "Verejná duma" Pavel Ivchenkova, vládne príkazy v cenovej kategórii do 200 miliónov rubľov oveľa viac ako v kategórii do 50 miliónov.

"Pre malé a stredné podniky (MSP) je pozitívna zmena, pretože budú môcť získať viac štátnych popien. Viac podnikateľov sa bude môcť zúčastniť na štátnom obstarávaní, a to znamená viac zákazníkov a rast zisku pre podnikanie, Rozvoj aktivít, zvýšenie konkurencieschopnosti, "poznamenáva.

Malé a stredné podniky majú konečne možnosť konkurovať veľkým spoločnostiam

Toto riešenie vám umožňuje súťažiť s veľkými spoločnosťami. "V nových hraniciach je objem zmlúv zjavne viac, hoci tento nárast je s najväčšou pravdepodobnosťou ziskový pre priemerné spoločnosti ako malé, pretože sumy zmlúv sú dostatočne veľké," pokračuje Pavel Seagal, prvý viceprezident "Podpora Ruska ".

Napríklad ročný objem trhu verejného obstarávania pre potreby štátnych orgánov, miestne samosprávy a určité druhy právnických osôb presahuje 25 biliónov rubľov, čo zodpovedá 30% ruského HDP.

Na druhej strane, teraz mnoho spoločností zameraných na obstarávanie bude prospešné pre "drvenie" podnikania, aby spĺňali kritériá MSP. "To znamená, že po chvíli sa všetko môže vrátiť k predchádzajúcemu zostatku, hoci šance na malé a stredné podniky budú stále vyhrať viac," Pavel dodáva Sigal. Avšak, ak sú všetky mechanizmy objednávok čestné, potom pre MSP takéto inovácie budú hmatateľná podpora, som si istý IVCHENKOV.

Pripomeňme, v lete 2016 vláda schválila stratégiu pre rozvoj malých a stredných podnikov do roku 2030. Zahŕňa postupné zvýšenie nákupných kvót v malých a stredných podnikoch - od 18% v roku 2016 na 25 percent v roku 2018. Okrem toho spoločnosti so štátmi musia rozšíriť podiel priamych nákupov od MSP od 10 do 15%.

Na celom svete teraz s benzínovými vozidlami sú transplantované elektrickými. Výmena environmentálne škodlivého dopravy na životné prostredie. Ale zrejme nie v Moskve - v rámci tejto dopravnej polície v hlavnom meste, je zaregistrovaných len asi 100 elektrických vozidiel.

Pod elektromobilom chápem elektrické auto, ktoré je možné zakúpiť v oblasti 1-2 miliónov rubľov. TESLA pre 12 000 000 rubľov ani nestojí za diskusiu, je pravdepodobnejšie, že je to pravdepodobne hlúpe hračky pre tých, ktorí majú kurča peniaze. Pre takéto peniaze budete liečení ekologicky šetrnými koními alebo na tvojom hrbore bude na konci života pár niektorých bloggerov z LJ.

V skutočnosti je teraz na trhu veľmi obrovský výber elektrických vozidiel - viac ako 100 značiek pre každú chuť a farbu: od čínskych až kusových exemplárov. Ceny nových elektrokarov začínajú značkou 350 000 rubľov. Neverte, že Google vám pomôže.

Strávil som svoj sociálno-technický experiment na najobľúbenejšie elektrické auto na svete - Nissan Leaf. V súčasnosti je to jeden z lídrov v segmente elektrických vozidiel. Praktická, pohodlná hatchback s mierne neobvyklým vzhľadom. Rýchly pohľad na elektromobile Nissan Leaf ešte nič nedáva svoj pôvod. Žiadne známky známych elektrických vozidiel.

Oficiálne, list nie je dodávaný do Ruska, ale môže ho kúpiť nový v Európe a disk (cena bude okolo 2 milióny rubľov). Buď existuje široká voľba na sekundárnom trhu z 500 000 rubľov, ale tu môžete lietať na batérii a jeho výmenu stojí veľa peňazí. Nissan ešte neviaže predať elektrické vozidlo v Rusku, primárne, pretože v krajine neexistuje žiadna infraštruktúra.

Prvýkrát som. To bolo tiež list, môžete sa zoznámiť s viacerými detailmi s technickými vlastnosťami auta a letného vykorisťovania.

Takže dva roky v Moskve bolo len 5 elektrických náplní pre celé mesto. Áno, a potom polovica z nich nefungovala. Teraz sa elektrický poplatok stal oveľa viac, v mojich odhadoch viac ako 30 kusov, ale existujú nuansy. Po prvé, neexistuje jasná mapa elektrického náboja, všetky dostupné karty na internete bude skôr "folk" a neobsahujú úplné informácie. Po druhé, prístup k mnohým elektrostablom je obmedzený strážcami a bariérmi. Po tretie, nikto neposkytuje záruku, že elektrický poplatok je v pracovnom stave. Taká ruleta v ruštine.

Na začiatku tohto roka úradný portál starosta Sobyanin a vláda Moskvy uviedla s odkazom na slová Maxim Liksutov, vedúceho oddelenia dopravy a rozvoj infraštruktúry Moskvy cestnej dopravy, ktorá do konca Z roka sa v hlavnom meste objaví 200 pracovných elektrární pre elektrické vozidlá. Neviem, či sa objavili alebo nie, ale ešte málo elektrostablov. Pre porovnanie, v Európe už existuje viac ako 2500 nabíjacích staníc!

Bol som tanking na tankovanie tankovanie Moesh (Rosseti), je to pravdepodobne jediná vážna kancelária na trhu Moskvy. Iba pravdepodobne viac či menej sleduje svoje stanice.

Bardak vládne na iných miestach, pretože Aj keď to nie je obchod, ale čoskoro len rozmazanie samostatných manažérov.

Poďme sa vrátiť do elektrického vozidla. LEAF Elektromotor s kapacitou 80 kW, pohon - na predných kolesách. Maximálna rýchlosť je 145 km za hodinu. Lítium-iónová batéria, 24 kW kapacita (aj keď sú už modely a s 30 kW batériami). Nissan Leaf Elektrické auto prekonáva elektromobile Nissan Leaf prekonáva 160 km (alebo 200 km s 30 kW batériou).

Vnútri Nissan Leaf je jednoducho dokončená a jednoduchá, ale na funkčnosti a dura nie je horšia ako tradičná golfová trieda hatchbacks.

Skôr neštandardný interiér s výraznými vlastnosťami Hi-Tech vizuálne zvyšuje už pevné veľkosti kabíny. V aute je všetko, čo je v pravidelnej golfovej triede: klimatizácia, hudba, zadný pohľad kamera, je tu len plynová nádrž. Centrálny panel je dotykový monitor s systémom riadenia napájania.

Auto je vybavené dvoma zásuvkami pre nabíjačky pred strojom: jeden pre štandardné a viac pre zrýchlené dobíjanie. Pre nabíjanie budete potrebovať štandardnú elektrickú sieť 220V a 8-9 hodín času. Avšak 80% kapacity na špeciálnom Nissan nabíjačke (480 voltov - 125 AMPS) sa dopĺňa za 30 minút. Tam sú takéto zariadenia v Moskve. Dopravné zápchy nie sú prekážkou pre eleletum, pretože čo pomalšie ideme, viac kilometrov môže prekonať.

Videli ste, ako rýchlo spí smartfóny? Pri nízkych teplotách, elektrické vozidlo tiež klesá najazdených kilometrov. V zime sa vzdialenosť najazdených kilometrov na jednom nabíjaní zníži zo 160 km do 130, v závislosti od modelu a roku vydania.

A ak zapnete svetlomety, sporák a ďalšie prídavné zariadenia, poplatok je dosť na dobu. Ak chcete byť objektívny, v zime v Moskve Charge List je dosť pre 100-120 km beh. V zásade je deň stačí, len s nabíjaním, keď je problém. Mimochodom, Nissan odhadoval, že priemerný vlastník segmentového stroja z denného pohonu asi 50 km, tak pre malé mesto najviac.

V zime nie je obzvlášť problém s prevádzkou. Išiel som do ľadu a v snežení. Prijateľná teplota pre list na -17. V blízkej budúcnosti, Nissan plánuje dokončiť testy nových batérií, ktoré sú schopné poskytovať výživnú rezervu o viac ako 500 km. Medzitým, pre mňa je Nissan Leaf ideálny ako druhé auto v rodine pre tých, ktorí žijú v súkromnom dome alebo v malom meste. 160 kilometrov beží na postavenie na celý deň na koleso v podnikaní, a dať na noc, aby sa nabíjal, ako iPhone.

Existujú privilégiá. Takže elektrické vozidlá môžu byť ponechané na platených parkoviskách v Moskve zadarmo. Druhá plus, že mnoho tankovacích staníc je tiež zadarmo, hlavná vec je urobiť kartu. Prístup k nabíjaniu sa vykonáva kartami.

Všeobecne platí, že to bolo elektrické vozidlá - najsľubnejšia a cenovo dostupná alternatíva k automobilom s motorom, ktorý nevyžaduje kardinálny prenos infraštruktúry, ako napríklad v prípade vozidiel na palivových článkoch: nakoniec je zásuvka v každom dome! V Moskve je stále málo verejných poplatkov, ale sú zadarmo, rovnako ako parkovanie v celom hlavnom meste.