Yeti si jasne považoval za cenovo dostupnejšiu alternatívu k Wolfsburg Parkkettnik. A menej výkonný základný motor, a skromnejšie počiatočné zariadenie umožnilo to urobiť - český stroj sa ukázal byť tretím lacnejším ako nemecká. To je len úspory sa zmenili na nedostatok kompletnej jednotky, stabilizačný systém, menej airbagy a iné nedostatok materiálov a technických hodnôt. Áno, a základným motorom 1,2 litra bol pochybnou výzdobou auta. V dôsledku toho sa zdalo, že víťazstvo z výberu demokratickejšieho kríženia nie je príliš zrejmé.

Podľa cenníka 2011, základná Yei Active 1.2 TSI stojí 729 000 rubľov a 7-stupňový "robot" požadoval za príplatok 60 000 rubľov. Pohon všetkých kolies Yeti Active 1.8 TSI s MCP bol odhadnutý najmenej 929 000 rubľov a najdrahšie (1,139 000 rubľov) bolo 140-silnú modifikáciu nafty 2.0 TDI 4WD s 6-stupňovou DSG boxom.

Teleso a jeho elektrické zariadenia

Korózia vonku a ... vnútri

Na rozdiel od príslušnej "Tiguana" sú k dispozícii nároky. Po prvej zimnej sezóne na miestach štiepenia, farba je prestavaná - tento fenomén je možné pozorovať na všetkých štyroch dverí av oblasti zadných kolesových oblúkov. V záručnej dobe predajcovia takmer vždy opracovali zraniteľné časti, ale neskôr sa tieto postupy musia vykonávať za svoje peniaze. No, aspoň to, že veľmi praktická tmavo sivá "sukňa" z neinfarovaného plastu okolo obvodu umožňuje majiteľom chrániť auto z opravy tela, napríklad pri kontakte. Mimochodom, takmer úplná absencia chrómových detailov sa zbavila problémov od večného v zime, problémy - nie je nič viac.

Je to nepríjemné, že problémy rozpozná nielen exteriér. Po určitom čase sa pokrytie chrómovaných častí, ktoré zdobené interiéru vozidla, začína ísť s bublinkami, čo vedie k sprchovaniu dekor. Predajcovia bez zbytočných kňazov menia tieto dekorácie na nové "lesklé", ale pravdepodobnosť recidívy zostáva pomerne vysoká.

Okrem toho, majitelia Yeti - as, a niekoľko ďalších modelov obavy Volkswagen - môžu vystaviť cudzie zvuky, distribuované z spodnej časti: chraptuje zle fixné palivové rúry. Robí svoj príspevok a hovoriaci palivový filter. S týmto problémom sú niektorí majitelia preventívne eliminované, nahrádzajú ho unoriginal detail - napríklad KNECHT KL572.

Prenos

Vlhký

6-stupňové mechanické prevodovky nielen príklady sú v ich práci selektívne, ale tiež veľmi spoľahlivé. Niektorí majitelia pohonu predných kolies Yeti sa sťažujú na obtiažnosť prechodu na mráz z prvého do druhého prenosu. Len vám odporúčame počkať, kým sa olej nebude zahriať - po 5-10 minútach po začiatku cesty, tento problém zmizne.

Ale s dvojtýždňovými úpravami, všetko nie je také jednoduché. 7-krok "robot" DSG s dvoma "suchými" spojkami DQ200 sa ukázal ako pomerne problematické. Už pri spustení 20 000-30 000 km by sa mohli uvoľniť dva hlavné uzly - blok "mechatronics" alebo spojka. V rámci záruky z výroby by majiteľ mohol počítať s voľnou resuscitáciou prevodovky. Avšak, po chvíli, Box by mohol pokračovať v "konci", a potom som musel vyriešiť problém za svoje peniaze; A ak máte šťastie, potom vďaka "Cat", to znamená, že vernostný program z Volkswagenu, keď časť výdavkov zastupuje zastúpenie značky.

V lete 2012 sa nemecký problém zaviedol dodatočné podmienky pre záruku pre DQ200 - päť rokov alebo 150 000 km beh od okamihu prenosu auta k prvému kupujúcemu. Okrem toho táto záruka sa vzťahuje nielen na problémové uzly, ale aj celú prevodovku. Takže dokonca trojročné Yeti s 7-stupňovým DSG ešte najmenej dva roky nebudú zavedené do dodatočných nákladov druhého majiteľa. Majte na pamäti, že toto políčko sa považuje za údržbu, takže požiadavky niektorých predajcov prejsť v post-záručnej lehote na splnenie dodatočných záväzkov týkajúcich sa obavy sú absolútne nezákonné.

Treba povedať, že neskôr tento box bol výrazne aktualizovaný, takže prípady vydané od januára 2014 v rámci predĺženej záruky nespadajú. A súčasný jarný majitelia starej DQ200 začali pozvať na neplánovaný výmenu syntetického oleja na minerálne - príslušná revitná spoločnosť pôsobí na toto náklady.

Najlepšia voľba zostáva 6-stupňová "robot" DQ250, ktorá sa dá získať len na pohone všetkých kolies Yeti. Tieto stroje sú vybavené HALDEX spojkou, ktoré nie sú špeciálne komentáre. Hlavnou vecou je zmeniť olej v ňom každý 60.000 km. A hoci oficiálne dokumenty nevyžadujú výmenu filtra s týmto postupom, stále nie je potrebné zanedbávať.

Motory

Univerzálna diesels

Najprv by základňa 105-silného motora mohla rozrušiť svoj vlastník nestabilnú prácu pri nízkych teplotách a podobne ako dieselové horniny, ktoré už pri spustení 25 000 km. Dôvod bol pokrytý napätím načasovaného reťazca a zlá prácou svojho napínača. Následne bol uzol modernizovaný, takže na inštanciách roku 2011 by nemal byť taký problém. Ale turbína je schopná ho tento deň obťažovať: v čase jej smrti sa na obrazovke na strane palubného počítača objaví nápis "Skontrolujte motor", zatiaľ čo motor spočíva na obmedzovači pri 1 500 rpm . Koncom roka 2011 mal byť problém pevný s novým firmvérom, ale kto tam a tak ďalej.

Na základe skromného pracovného objemu, motor dosahuje dlhú dobu pracovnú teplotu chladiacej kvapaliny, v dôsledku čoho sa salón v zime zahrieva dlhý čas. Len od začiatku roka 2012 sa V Rusku objavila Yeti 1.2 TSI s dodatočným teplejším - elektrickým "sušičom, ktorý bol zavedený do ventilačného systému, ktorý čiastočne vyriešil problém.

Menej rozmarné sa ukázalo ako 122-silné 1,4 TSI. Problém s vytiahnutím časovacieho okruhu sa vyskytuje najmä v prípadoch, keď auto často zostáva na prevodovke na svahu. Takže dôrazne odporúčame používať ručnú brzdu. Je pravda, že stojí za to urobiť rezerváciu: V Rusku sa takéto Yeti začalo predať len začiatkom roka 2012, takže je dosť ťažké nájsť podobnú kópiu na sekundárnom trhu.

152-silná modifikácia s plnou pohonom je oveľa zaujímavejšia. Vynikajúca dynamika a mierna spotreba paliva sa zjavne poteší prvý majiteľ, ale po spustení 1,8-litrového motora môže začať potený olej. Ak však spotreba nepresahuje jeden liter na tisíc kilometrov, nepovažuje sa za poruchu. Okrem toho môže byť reťazec nakreslený v jednotke TRM; A hoci údajne navrhnuté pre celú životnosť vozidla, keď je 100 tisíc kilometrov, je potrebné preventívne nahradiť.

A napriek tomu najspoľahlivejšie sa ukázalo ako 140-silná Turbodiesel. Motor zruší mrazivé spustenie, je plne prispôsobené našim palivom a zároveň tradične ekonomicky. Vzhľadom k vysokej cene nového Yeti 2.0TDI na sekundárnom trhu, nájsť túto možnosť je ťažké. A mínus tohto motora možno povedať, len jedna - skôr hlučná práca a hmatateľné vibrácie.

Podvozok a riadenie

Pre asfaltu nejdú!

To poteší, že suspenzia a riadiaci stojan zatiaľ nedodávajú veľké starosti, najmä ak je auto prevádzkované na asfaltových cestách v rámci mestskej trasy. Ale diaľnici rýchlosť spolu s malými defektmi semaforov sa môžu rýchlo vedieť.

Medzi bolestivými problémami možno poznamenať, že zaklopujú stabilizačné regály, ktoré môžu začať obťažovať 10 000 až 20 000 km. Dokonca aj samotné služby potvrdzujú, že tieto nothesné časti možno bezpečne pripísať spotrebnému materiálu.

Niekedy sa hubové ložiská sa môžu vzdať 30 000 km - v tomto prípade, že je lepšie nespustiť problém, a okamžite pošlite auto do služby, takže hub nebol JIN. Stojí za zmienku, že ložiská sa nezmenia oddelene ložiskami - budú musieť získať zostavu uzla. A napriek tomu, že vám neodporúčame hľadať majstrov na strane: Dôvody pre ložisko - práca je figurívna a úspory v tomto prípade sa sotva ospravedlní.

Kupujeme?

Takže môžeme povedať, že vo všeobecnosti sa Yeti ukázal ako pomerne bezproblémový parker - ak ste, samozrejme, ste šťastní, že máte dosť pre rozumné peniaze, aby ste našli verziu pohonu všetkých kolies, je žiaduce, aby živý diesel a spoľahlivým 6-stupňovým "robotom". Zvlášť preto, že rozdiel je asi sto tisíc rubľov v porovnaní s 152-silným benzínovým turbo motorom ešte platiť rýchlejšie ako sto tisíc kilometrov.

V roku 2009 predstavila česká automobilová spoločnosť Škoda nový Compact Crossover Yeti. Auto bolo úspešné, čo dokazuje štatistiky predajného modelu. Za 4 roky sa predalo viac ako 290 tisíc kópií vozidla. Bezprecedentný úspech je spojený s fit crossover v rámci firemného štýlu.

Dizajn modelu bol ako mnohí motoristi v Európe: Yeti sa vyznačuje závažnosťou a stručnosťou exteriéru v kombinácii s pevnosťou lietadla úspešnej v konštrukčnom pláne. Je to o tom, či v tomto článku povie zdroj motora Škoda Yeti.

Možnosti pre crossover

Predaj Crossover v Rusku sa začal v novembri 2009. Všeobecne platí, že motoristi a nezávislí kritici srdečne prijali nové auto od českého výrobcu. Škoda vzala do úvahy nuansy prevádzky auta v Rusku, najmä v závislých hrán s drsným klímou. Spoločnosť Yeti sa objavila pred domácim kupujúcim okamžite v niekoľkých modifikáciách. Predaj začal verziu pohonu s predným kolesom s 1,2-litrovým TSI TSI a 1,6 MPI Engine, po ktorom sa stali prístupnými a inými rozloženiami Crossover - pohonom všetkých kolies 1.8 TSI.

Zostava Crossover je charakterizovaná takými výhodami:

• nezávislé predné odpruženie McPherson;
• nezávislé zadné odpruženie viacerých častíc;
• predné vetrané brzdy;
• zadné kotúčové brzdy.

Nielen mechanická prevodovka je k dispozícii ako prenos, ale aj "robot" DSG. Okrem toho môžu benzínové elektrárne fungovať rovnako ako mechaniky as "robotom", ale dieselový motor je agregovaný iba DSG. Rôzne prenosy tiež prispeli k zvýšeniu predaja modelu a zabezpečili Chekhov z zlyhania, ktoré sa stalo napríklad s Ford Kug, predávané v Rusku len s MCP.

Spoľahlivosť českých vozidiel nehovorí prvý rok. Za posledných niekoľko rokov, Škoda výrazne aktualizovala technológiu výroby elektrických jednotiek. Základným motorom Škoda Yeti je 1,2-litrový atmosférický TSI. Medzi majiteľmi crossoverom boli rôzne názory na tento motor. Je možné povedať, že vodiči boli rozdelení do dvoch veľkých táborov: priaznivci a oponenti malej pokojnej inštalácie. Nech túto modifikáciu umožňuje plne zažiť celú jazdu z jazdy, ale v tom, čo nie je potupovať - \u200b\u200bspoľahlivosť a veľký zdroj. S správnou údržbou bude motor na 1,2 litru trvať najmenej 280 tisíc kilometrov.

Zostávajúce verzie 1,6 a 1,8 litrov nie sú horšie ako mladší zdroj. Majitelia crossover s turbodúchadlom je dôležité na monitorovanie stavu turbíny a vykonávať svoju včasnú službu. Správna starostlivosť o elektráreň výrazne predĺži životnosť hlavnej jednotky auta. Je dôležité, aby regulované obdobie nahradilo motorový olej, sviečky a filtre. V mrazivom sezóne, ako aj v regiónoch, kde prevládajú kritické teploty, odporúča sa zahriať elektrickú jednotku. Vďaka tomu bude možné udržiavať detail skupiny valcovej piestov v integrite. V dôsledku toho môže motor 1,6 a 1,8 litre slúžiť najmenej 300 tisíc kilometrov.

Recenzie vlastníctva

Dieselová modifikácia Škoda Yeti sa pekne cíti pekne na domácej dieselové palivo. Motor sa rozlišuje nielen miernou spotrebu paliva, ale aj dostatočne pevného zdroja - 320 a viac ako tisíce kilometrov najazdených kilometrov. Ak chcete zvýšiť životnosť motora, odborníci sa odporúča použiť RVS-MASTER. Oprava a obnovenie v páre s horiacim katalyzátorom FEELEXX bude chrániť elektrickú jednotku z negatívneho vplyvu nízko kvalitného paliva. O tom, čo je zdrojom motora Škoda Yeti na 1.2, 1.6, 1,8 litrov, povie recenzia majiteľov.

Motor 1.2.

1. Yuri, Nizhny Novgorod. V roku 2014 som získal Škoda Yeti s turbodúchadlom s nízkym výkonom na 1,2 liter. Samozrejme, nebude fungovať, aby sa zrýchlil najmä na takomto aute, ale je to moderovanie amerického a celkom spoľahlivé. Odišiel som to o štyri roky neskôr, v tom čase predstavoval počet najazdených kilometrov asi 80 tisíc kilometrov. Neboli žiadne problémy s motorom, pred predajom viac ako kedysi išiel do autoservisu, aby ste vykonali dôkladnú diagnostiku auta. Turbína bola tiež v perfektnom stave, jej zdroj, kým prvá oprava nie je 120-150 tisíc kilometrov. Hoci existuje názor, že motor 1,2 litra je krátkodobý. S týmto nie som úplne nesúhlasím, pretože 80 tisíc neboli žiadne problémy. Samozrejme, ak nesledujete stroj, bude sa zlomiť po 50 tisíc. Všeobecne platí, že nie sú pochybnosti, a vziať Yeti s motorom 1.2, ak ste dôležitý pre efektívnosť a spoľahlivosť motora.
2. Anatoly, Moskva. Idem od roku 2013 jazdím Skoda Yeti. Počet kilometrov už prekročil 120 tisíc km. Počas tejto doby zmenila len práčku na záručnej turbíne. Už nebola žiadna porucha. Pokiaľ ide o zvýšenú spotrebu oleja. Je to naozaj pozorované v zhromaždeniach crossover do roku 2014, potom, čo výrobca vyriešil tento problém. Ako som bojoval so zvýšenou spotrebou - ukázalo sa z natívneho oleja na Elf 5W30 a "Apetite" autá sa vrátili do normálu. Trávim výmenu každých 9 000 km, okamžite zmenite filtre, akonáhle sa čerpadlo zmenilo. Teraz o časovacom reťazci. Slúži na 150 tisíc, toľko špecialistov hovoria, a verím im, pretože moje auto už prešli viac ako sto tisíc. Sieť často napíše, že predtým, ako táto ochranná známka, reťaz nežije, ale je úplne zle.
3. Nikolay, Voronezh. Som od roku 2015 majiteľom Škoda Yeti 1.2 TSI. Stroj je veľmi pohodlný, prispôsobený na prevádzku v našej krajine. Tam boli takmer nikdy problémy s ňou, služba obchodníka na najvyššej úrovni. Časový reťazec je náročný na zdroje, na aute som prekonal 70 tisíc km, motor je stále ako nový. Majitelia Krossoverov chcú dať niekoľko tipov: Nenechávajte auto bez ručnej brzdy, pretože v prípade akéhokoľvek radenia vozidla je možné skĺznuť reťaz, ktorý je plný dodatočného postroja. Pokiaľ ide o spotrebu ropy: výrobca sám uviedol, že pre každý 1 tyk v normálnom vozidle spotrebuje 1 liter oleja a časom sa môže postaviť,

Škoda Yeti 1.2 TSI nemá rád krátke výlety. Strojový motor je náročný úplný otepľovanie, ak to nevyskytuje, problémy s motorickými a menšími poruchami začínajú. Ak chcete zvýšiť svoju životnosť, je dôležité vykonať včasnú výmenu zapaľovacích sviečok, ako aj na používanie prostriedkov na opravu a regeneráciu.

Motor 1.6.

1. Alexey, Tyumen. Mám Škoda Yeti 1.6 MPI pre 105 konských síl, plus manuálne pole. Toto je úplne nový motor, ktorý nemá takmer nič spoločné s poslednou sériou CFNA. Je súčasťou Rodiny TSI motorov, ale nemá turbínu a priamy systém vstrekovania paliva. Autom, už som sa vyvalil 120 000 km, okrem regulovaných prác neurobil nič. Služba v predaji je lacná a dostatočne vysoká. Motor sa snažil upchať lacné palivo a maslo, tankovanie na "lukoil" len AI-95, Lew Oil. Pred pol milióna, je to sotva možné prejsť, ale prečo to potrebujem? Do tej doby, auto bude brániť morálne, ale 300-350 tisíc km pre taký crossover je úplne skutočný zdroj.
2. Maxim, Volgograd. SKODOVOD bol v roku 2015, keď ITI 1.6 MPI získal na sekundárnom trhu, auto 2012 sa uvoľní. Mám crossover vo výbornom stave, bývalý majiteľ sledoval auto a držal ho včas. Teraz je počet kilometrov už 200 tisíc kilometrov. Reťaz sa raz zmenil, a pokiaľ viem, je to oveľa spoľahlivejšie ako v 1.2-litrovej verzii. Bez ohľadu na to, aká je chladná, ale výkonová jednotka MPI je menej náchylná k poruchám z dôvodu nedostatku systému turbodúchadiel. Systém vstrekovania paliva vám umožní namontovať auto s takmer akéhokoľvek benzínu. Nie, je to žiaduce, napriek tomu získava palivo v spoľahlivom dodávateľovi. Ale pravdepodobnosť poruchy takéhoto motora v dôsledku tankovania paliva s nízkou kvalitou je podstatne menej.
3. Kirill, Moskva. Veľmi spoľahlivé auto, mám rád každú cestu. Neexistovali žiadne problémy so strojom počas 4 rokov prevádzky. Motor prešiel 100 tisíc, čo ma prekvapuje, reťaz je stále vo výbornom stave. Motor 1.6 MPI je rovnaký 1,4 TSI, ale už bez turbíny, ako aj bez senzora tlaku teploty oleja. Vo všeobecnosti môže byť tento motor nazývaný intenzitu a udržiavateľnosť zdrojov. Tiež som nemal žiadne problémy s prenosom, box funguje skvele. Na úkor pozastavenia - bolo potrebné zmeniť ložisko náboja, ako aj gumové zhutňovače. Ale ako rozumiete, je to malé veci.

Škoda Yeti 1.6 MPI sa vyznačuje vysokým výkonom a vysokým zdrojom. V tejto modifikácii motora neexistuje turbína, ktorá má pozitívny vplyv na trvania stabilnej prevádzky elektrickej jednotky. Majitelia Crossover reagujú na 1,6-litrový motor, ktorý ho volá strednú a najprijateľnejšiu možnosť pre prevádzku v Rusku.

Motor 1.8.

Škoda Yeti 1.8 je jednou z najvýhodnejších možností pre ruských motoristov. Crossover s touto výkonovou jednotkou je nenáročný, stabilný, sa vyznačuje veľkým zdrojom. S riadnym servisom bude k prvej generálnej opravy 280-300 tisíc kilometrov.

Škoda Yeti na sekundárnom trhu. Mal by som si kúpiť?

Škoda Yeti je naozaj druh auta. Je to oveľa prísnejšie mnohých "inteligentných" konkurentov, ale konzervatívny dizajn so záujmom je kompenzovaný jeho praktickosťou. Nemajú radi uhlové tvary? Tiež im poviete vďaka, keď si stiahnete kufor kufre a boxov. Zdá sa, že malý trup? Posuňte druhé číslo stoličiek, odstráňte jeden z nich alebo všetko všetko - a získajte prakticky nákladnú dodávku.

Motory, ktoré sa používajú v českom crossover, si vyžadujú kvalitu paliva, takže odporúčam dopĺňať palivo na osvedčených miestach. Ak plánujete jazdiť väčšinou okolo mesta, sám alebo s jedným alebo dvoma cestujúcimi, budete mať celkom 1,2 litra motora a prednú jednotku. Tí, ktorí často ide na zlé cesty, a dokonca aj s plným zaťažením, odporúčam niektorú z ďalších možností. Majitelia modifikácií s DSG radí v závažných dopravných zaseknutiach na prepnutie do manuálneho alebo športového režimu - uloží box z nepotrebných prepínačov v podmienkach konštantného dotyku a zastaví.

Stanovisko Stanovisko

Mila Vonddrachkova, Škoda Yeti 1.2 MKP, 2010 G.V.

Úprimne, kúpil som si auto z čistých ekonomických úvah: to bolo najlacnejšie európske crossover. Nemôžem povedať, že je emocionálny, najmä s motorom 1,2 litra. Ale časom som mal prísny štýl: Salon mi pripomína pracovisko v kancelárii, keď je všetko stanovené na svojom mieste, a preto je veľmi vhodné pracovať. Mimochodom, interiér nie je ťažšie transformovať ako na presun kancelárskej stoličky. Snažím sa so všetkým sám: Všetko je logické a jednoducho, nevyžaduje zvláštne úsilie. Samozrejme, keby som dnes kúpil auto, zastavil by som sa na motor silnejší. Tlač môjho motora v meste je dosť, ale hneď, ako pôjdete do krajiny, s kompletným trupom a tromi cestujúcimi, musíte zabudnúť na rýchlych nadtakovateľov. Podľa nákladov na údržbu nie je crossover veľmi drahý, v spoľahlivosti - zatiaľ čo mi vyhovuje. 60 tisíc km. Musel som zmeniť niečo malé v suspenzii (spotrebný materiál sa nepočítal). Takže kúpite spokojný a nemyslite si, že predať svoju "zasneženú osobu".

technické údaje
Úpravy	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
Geometrické parametre
Dĺžka / šírka / výška, mm	4223/1793/1691
Základňa kolesa, mm	2578
Ihrisko v prednej / zadnej, mm	1541/1537
CESTOVANIE, MM	185
Priemer obrátenia, m	10,32
Objem trupu, l	405–1580
Rohom vstupu, stupňov	17,1
Kongresový roh, stupne	26,0
Rampa uhol, stupne	17,2
Štandardné pneumatiky	215/60 R16
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Curb Hmotnosť, KG	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Úplná hmotnosť, kg	1915	2050	2010	1920
Pracovný objem, cm3	1197	1798	1968	1390
Umiestnenie a počet valcov	R4.	R4.	R4.	R4.
Power, HP (kw) na RPM	105 (77) na 5000	160 (118) na 6200	140 (103) na 4200	122 (90) na 5000
Krútiaci moment, nm na rpm	175 AT 1550-4100	250 AT 1500-4500	250 AT 1500-2500	200 o 1500-4000
Prenos	MCP6 (DSG7) *	MCP6 (DSG6)	DSG6.	MCP6 (DSG7) *
Maximálna rýchlosť, km / h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Čas zrýchlenia 0-100 km / h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N.d.	10,5 (10,6)*
Spotreba paliva, mesto / trasa, l na 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N.d.
Palivo / nádrž, l	AI-95/55	AI-95/60	DT / 60.	AI-95/55

* Na úpravu s automatickou prevodovkou.

Podmienky služby pre Škoda Yeti
Operácie	12 mesiacov 15 000 km	24 mesiacov 30 000 km	36 mesiacov 45 000 km	48 mesiacov 60 000 km	60 mesiacov 75.000 km	72 mesiacov. 90 000 km	84 mesiacov 105 000 km	96 mesiacov 120 000 km	108 mesiacov 135 000 km	120 mesiacov 150 000 km
Motorový olej a filter	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Chladenie	Všetok životnosť sa nemení
Vzduchový filter				.				.
Filter vetracieho systému v kabíne				.				.
Palivový filter (benzín)				.				.
Palivový filter (Diesel)				.				.
Zapaľovacia sviečka				.				.
Kvapalina v brzdovom systéme				.				.
Olej v distribúcii. Box a prevodovky				.				.
Olej v manuálnej prevodovke	Všetok životnosť sa nemení
Olej v automatickej prevodovke				.				.

Dávame radu o výbere prvého českého crossover a povedzme, aké problémy by sa mali očakávať od Škoda Yeti s najazdeným kilometrom.

Yeti je prvý Crossover "Škoda", ktorá sa objavila v modelovej línii tejto českej automobilky v roku 2009. Osem rokov prítomnosti na ruskom trhu dosiahol veľký úspech. Od roku do roku tento parkektor dôsledne drží tretí riadok pre predaj medzi modelmi Škoda a je vždy prítomný v top 10 najobľúbenejších kompaktných crossovers a SUV v krajine.

A aspoň, zatiaľ čo "prechádzanie" môže stále kúpiť nové v predajniach predajcov Škoda, jeho dni sú zvažované. Koniec koncov, tento rok by sa mal nahradiť nový kompaktný crossover - Škoda Karoq nahradiť spoločnosť Yeti, ktorej výroba bude v blízkej budúcnosti zriadená v Rusku. Čas teda je čas zistiť, ako atraktívne a rekulovať ísť na Škoda Yeti s najazdeným kilometrom a čo stojí za to vedieť pri výbere takéhoto auta na sekundárnom trhu.

Prehistória

Prototypy primárnej línie krížoviek Škoda boli zastúpené širokou verejnosťou v roku 2005. Spočiatku v Geneve Motor Show, Yeti's Five-Dverový reproduktor bol debutovaný originálnym vzhľadom. A potom vo Frankfurte pod menom Yeti II, Česi vykazovali tri roky s odnímateľným jazdením v duchu pláže buggy. Sériová verzia Crossover Yeti, ktorá je do značnej miery pripomínajú prvú eponymnú koncepciu, Skoda predstavila v marci 2009 na predaj v Ženeve.

V tom istom roku model vstúpil na svetový trh a on pokračoval v predaji v Rusku. Prvý parketur SKODA bol postavený na tej istej platforme Volkswagen A5 (PQ35), ktorý tiež išiel na základňu, ktorý sa objavil trochu skôr "Tiguana" a trochu neskôr - Audi Q3. Najprv sa spoločnosť Škoda Yeti dovážala na ruský trh, ale na konci roka 2012 bol vo veľkom veľkom zhromaždení tohto modelu založená v elektrárňach plynových zariadení v Nižnom Novgorode. A začiatkom roka 2013 sa tam začala výroba crossover na plnom cykle.

V tom istom roku Česi aktualizované Yeti. Zmenil dizajn prednej časti, odstránila vtipné veľké handry osvetlenia, zmenili tvar kapoty, nárazníkov a mriežku chladiča v súlade s novým firemným štýlom. Alebo auto revidoval zoznam zariadení a nainštaloval nový volant. Verzia s neinknutom plastovej karosérii sa nazýval vonku a tiež pridal nový s maľovaným v tele tela. Dostala meno mesta. Technické podmienky došlo k žiadnym zmenám.

"Bezpečnosť"

Vzhľadom na širokú motorovú linku, pozostávajúcu z piatich motorov, v kombinácii, okrem mechaniky, stále so strojom a "robotom" DSG, ako aj pokročilým alebo kompletným pohonom a asi dve desiatky kompletných súprav, sú k dispozícii Crossover Škoda Yeti Crossover na sekundárnom trhu v obrovskom počte konfigurácií. Avšak takmer polovica strojov ( 47% ), Dávané dnes na predaj na internete, sú vybavené juniorom Turbo Engine 1.2 TSI.

Druhá prevalencia po ňom pod kapotou Yeti je horný benzínový motor 1.8 TSI ( 29% ). Na treťom mieste ( 15% ) "Turbochetter" 1.4, ktorý sa objavil na modeli v roku 2012. Stroje s Kaluga atmosférickým 1.6 MPI v predaji dvakrát menej ( 7% ) ako s priemerom turbo motora. A najdrahšie crossovers s dieselovým motorom 2.0 TDI, cenovo dostupné len na vozidlách všetkých kolies a len v pároch s "robotom" DSG, musia vyhľadávať ( 2% ). Stroje so štyrmi hnacími kolesami, vybavené 1,8 motorom s mechanikou na predaj tretinou ( 31% ).

Zostávajúce dve tretiny ( 69% ) - Toto sú parkety predných kolies. Čo sa týka prevalencie prenosov rôznych typov na tomto modeli, najčastejšie na sekundárnom trhu sú autá s "robotmi" DSG ( 67% ) Kto bol ponúknutý ako alternatíva k mechanike ( 29% ) Pre všetky turbobs. Ale crossovers s klasickým strojom sú veľmi malé ( 4% ) Vzhľadom k tomu, že kráčal len v páre s najviac nepopulárnym benzínovým motorom 1,6 MPI. A táto jednotka bude dychtivo prevzatá z MCP.

Telo

Zdá sa, že telo takého pomerne mladého crossover, podobne ako Škoda Yeti, chránené pred koróziou obojstrannou pozinkovaním, by mal len prosím vlastníkov tohto modelu. Ale sú na pretrvávajúcej gold "bunke" pre slabý lak. Čoskoro kritizovať predčasné vozidlá. Vo svojej farbe, doslova za rok, alebo dvaja trieť dverné tesnenia a potom tam, potom sympatón opuchnutí a peellne. Prelalenie pod zárukou na predajcu riešil problém, ale nie dlho. Niekto bol dosť rok, a niekto len niekoľko mesiacov.

Preto pri kontrole auta je potrebné starostlivo preskúmať stav dverí, dverí, krídel a prahových hodnôt. A dvere trupu, kryty s kapucňou a okrajmi oblúkov zadných kolies. No, a ďalšie miesta, kde je pravdepodobnosť vzhľadu SCP čipov. Nájdenie ryšavky "chyby" a farby bubliny, požiadajte o zľavu od predávajúceho, aby telo v poriadku. Okrem toho, venovať pozornosť podmienke čelného skla v hodnote 9500 rubľov na neopravné až 19 000 rubľov pre "Native", ktorý tiež trpí čipmi. S vekom kríženia sa plastové svetlomety hlavy optiky prechádzajú a pokrytia škrabancom. Leštenie od 2000 rubľov sa k nim vráti transparentnosť, ale nie viac ako pol roka. Nové svetlomety sú 10 600 rubľov.

Motory

Na ruskom trhu, Crossover, Škoda Yeti Crossover, a to tak novým aj najazdeným kilometrom, sa teraz ponúka s tromi benzínom štvrtiny na výber z: atmosférické 1,6 (110 síl) série EA211 série miestnej produkcie Kaluga, ako Polo Sedan, a dve aktualizované - 1,4 TSI (122-125 síl), ako napríklad "Tiguana" a 1,8 TSI (152 síl), ako na mnohých modeloch záujmu Volkswagen. Predtým - do roku 2014-2015 - český parketuricer bol k dispozícii aj s malým "Turbocker" 1.2 TSI (105 síl) z minulosti Hatchback Polo a opäť "Tiguanovsky" Turbodiesel 2.0 TDI (140 síl). Všetky benzínové turbosty sú úplne s časovým reťazcom s nákladmi na 3 500 rubľov.

Mal by sa meniť spolu s napínačom z 1200 rubľov aspoň raz za 100 000 km, hoci predpisy výrobcu nie sú poskytnuté. A tu je menej hlučný ozubený popruh načasovanie atmosféry 1,6 (CWVA) v hodnote 2300 rubľov, musíte aktualizovať najmenej 120 000 km. Tento ľahko ovládateľný motor, mimochodom, je pomerne mladý a ešte sa nepodarilo uvádzať svoju povesť s niektorými vážnymi problémami. Už za ním slávny hriechy, okrem toho, že "masívne". Najčastejšie, vďaka únikom tesniacich vačkových hriadeľov od 900 rubľov v blízkosti časového remeňa. Takže za hladinou oleja v tejto jednotke, potrebujete oko áno oko.

Mladší benzín "Turbockers" českého Crossover - 1.2 TSI (CBZB) a 1.4 TSI (CAXA) - agregáty z radu EA111. Obaja sú známe podobným problémom: je nepríjemné vibrovať pri voľnobehu, príliš dlho zahreje v zime, náročné na kvalitu benzínu, rovnako ako "jesť" olej, a niekedy trpia problémami piestov. Napríklad, zapistenie ventilov 14 000 rubľov. Áno, a turbíny z 41 000 rubľov na stroji na Dorestajaling, periodicky popierané. Aj oba motory na behu od 50 000 do 100 000 km sú darcovia načasovaného reťazca. Zvlášť ak zaparkujete na výstroji.

Všeobecne platí, že s dôkladnými podmienkami a pravidelnou údržbou môže motor 1.2 TSI prejsť na hlavné mestá asi 250 000 km a 1,4 TSI je asi 300.000 km. Ale ťažké prevádzkové podmienky a neskoré služby výrazne znižujú ich zdroj. Horný benzín "Turbochetter" 1,8 TSI s dvojitým superponovaným (s turbínom a kompresorom) a priamym vstrekovaním sa vyznačuje zložitejšou konštrukciou, ktorá si vyžaduje kvalifikovanú službu a diagnostiku špecialistov. Tento motor, ako aj zvyšok, je známy pre "masovo", čo môže viesť k ropnému hladu a vyplývajúce z týchto problémov.

Navyše, po celú dobu na autách do roku 2010, má tiež darcovia časového reťazca a keď sa nahradí, asi 100.000 km, je potrebné aktualizovať čerpadlo pre 13 400 rubľov. Pokiaľ ide o Turbodiesel 2.0 TDI, toto je posudzovanie niekoľkými recenziami majiteľov, jeden z najmenej problematických agregátov pod kapotou Škoda Yeti. V hnacej jednotke namiesto reťazca má pás pre 3900 rubľov, ktoré by sa mali meniť každých 90 000 km. Použitie vysoko kvalitného dieselového paliva je kľúčom k dlhej životnosti TNVD pre 67 100 rubľov a záruka práce trysiek pre 19,250 rubľov je najmenej 100 000 km. Ale z výmeny ventilu EGR pre 10 000 rubľov až 60 000 km kvôli tlačeniu v dopravných zápchách nie je nikde.

Kpp

Mechanické prevodovky, ktoré sú zapnuté Yeti so všetkými motormi (5-stupňovými rýchlosťami s 1,6 a 6-stupňom so zvyškom), okrem oftovej sťažnosti nie je moc. Pri 80 000 km môžu vyžadovať výmenu ložiska diferenciálu 1750 rubľov, ako aj únik tesnení od 250 rubľov. Uchopenie pre 19,400 rubľov ide od 100.000 km a ďalšie. Olej v MCP Yeti je zaplavený celú životnosť boxu, ale je lepšie ho zmeniť na 60 000 km. Mimochodom, vďaka zahusťovaniu oleja v mrazu, prvé dve prenosy môžu byť sotva zahrnuté do mechaniky. Ale 5-10 minút ohrievania prenosu na cestách vyriešite tento problém.

Je dobré v Českej Crossover Classic 6-Range Aisin Automatic Machine, pretože nie je vložené len do páru s nie veľmi čipovým atmosférickým motorom. Ak sa v Yeti s takýmitom AKT nenosia nechať semafory najprv a nevyliezť na ceste, rovnako ako zmeniť olej cez 60 000 - 80.000 km, potom by to malo stačiť na celú životnosť auta. Počas skúšobnej jednotky kríženia sa uistite, že operácie AKT vo všetkých režimoch, absencia trhlín, zamyslenosť, rovnako ako olejové flutráre na jeho prípad. Pinkies a zamrzne môžu naliať do výmeny hydraulickej jednotky pre takmer 70 000 rubľov. Robotické boxy DSG na YEI boli nainštalované dva typy: 7-stupňové DQ200 s "suchou" spojkou a 6-stupňovou DQ250 s "mokrý".

Prvý je agregovaný s Junior Motors 1.2 TSI a 1.4 TSI a druhá je len s 1.8 TSI a 2.0 TDI a výlučne s kompletnou jednotkou. Na stroje vydané pred januárom 2014 mal prvý DSG dostatok problémov a problémy s "mechatronian" pre 89 650 rubľov a spojky. Pre takéto boxy, Česi dokonca dali zvýšiť až 5 rokov alebo 150 000 km záruky z výroby. So spoľahlivejším "mokrom" DSG neboli takéto problémy. Ak sa včas slúži a zmenil olej každých 60 000 km, potom by nemali byť žiadne ťažkosti s ním. Rovnako ako pri prenose pohonu všetkých kolies so štvrtou generáciou HALDEX spojky. Nebude spôsobiť hádku majiteľa, ak zmení olej s rovnakým intervalom 60 000 km.

Spočívať

Je nepravdepodobné, že by nezávislé pozastavenie českého crossiera nedodržilo jeho vlastníkovi. Zvlášť ak auto zriedka ľavilo asfalt. Najznámejším problémom behu Yeti je ľavý tichý bloky predných pák 760 rubľov. Na potrebu ich výmeny sa majiteľ učí na charakteristickej obrazovke. Stojany 900 rubľov stabilizátorov môže znieť, požadovať aktualizáciu, s intervalom približne 20 000 km. Predné brzdové doštičky ParkElor pre 2000 rubľov ide približne o 40 000 km, a vzadu na 1 700 rubľov - dvakrát dlhšie. Počas skúšobnej jazdy vozidla počúvajte, či sú náboje bzučia v koliesko. Zmenia sa s rozbočovačom a nie sú lacné - 6 800 rubľov pre celú zostavu uzla.

Koľko?

Uvoľňovacie ceny za použité Yeti sú obrovské. Pre 7-ročné autá s najazdeným kilometrom až 180 000 km, ich majitelia sa pýtajú od 400.000 rubľov. Jedná sa o väčšinou verzie pohonu predných kolies s motorom 1.2 a najčastejšie s "robotom" DSG, ktorý uložil slávu vodcu medzi nespoľahlivými prevodovkami. A najčerstvejšie kópie, ktoré ešte neboli splnené, a 2 roky staré, v bohatom zariadení a najazdených kilometrov niekoľkých tisíc kilometrov sa odhadujú na úrovni nových počiatočných verzií Yeti - niekde až 1 300 000 rubľov. Stroje na pohon všetkých kolies s mechanikou a benzínom "Turborát" 1.8 možno nájsť od približne 480 000 rubľov a s naftou a DSG - nie je lacnejšia ako 600 000 - 650 000 rubľov. Použité Yeti 1.6 s guľometom stojí od 750 000 rubľov.

Náš výber

Vzhľadom na všetky slabé body Škoda Yeti sme presvedčení, že takýto crossover s najazdeným kilometrom stojí za nákup s dieselovým motorom 2.0 s ktoroukoľvek z prevodoviek k dispozícii pre neho alebo s atmosférickou Kalugou "štvrtý" 1.6 v tandeme s odolným strojom. Prvá možnosť je dobrá vo všetkých článkoch, ale vyžaduje závislosť na špecifický hluk, ktorý je obsiahnutý na dieselové motory. A druhá je vhodnejšia pre pokojné vodičov, ktorí uprednostňujú meranú jazdu. Plné slušných variantov naftovej nafty Yeti s najazdeným kilometrom asi 100 000 km, a s motorom 1.6, ktorý sa objavil na modeli po odpočinku a najazdené najazdených až 50 000 km, od 800 000 rubľov.