Akékoľvek auto karburátor z času na čas potrebuje úpravu zapaľovania. Tento článok popisuje, ako definovať a nastaviť uhol preddavku zapaľovania.

Ako funguje zapaľovanie?

Úlohou systému zapaľovania je podať iskru vo valci, keď piest takmer dosiahol horný bodový bod (NTC). Potom má zmes vzduch-paliva čas na vyprázdňovanie a zaplatenie energie piestov. Ak je iskra kŕmená príliš skoro, potom zmes vzduch-paliva (MTS) bliká s otvorenými prívodnými kanálmi. Na karburátorových motoroch sa to prejavuje bavlnou v karburátore. To nevedie k požiaru, ale zdroj motora sa znižuje veľa, pretože časť TCC horí nie vo valci, ale v hlave bloku valca, čo zvyšuje jeho teplotu, čo vedie k prehriatiu. Ako sa zvyšuje spotreba paliva. Ak je iskra predložená neskôr, ako je potrebné, CTC nemá čas napaľovania počas expanzie takt a šľachty v tlmiči. To vedie k bavlnenej v tlmiči, a dôrazne znižuje zdroj, pretože horiace zvyšky MTS prechádzajú cez hlavu bloku valca a dôrazne zvyšujú jeho teplotu

Príliš skoro a príliš neskoré zapaľovanie vedú k prehriatiu motora a veľkú reprodukciu paliva.

Metódy diagnostikovania a nastavenia uhla zapaľovania (UZO):

• Metóda cestnosti. Rozbaliť vyhrievané auto na rýchlosť 45-50 kilometrov za hodinu. Zapnite štvrté prevodové stupne a ostro rezajte plynový pedál, až kým nezastavíte. Zvuk motora sa musí zmeniť. Mala by mať dávku, krátke zvonenie. V ľuďoch sa to nazýva "prsty ošetrené". Ak sa zvuk objavil a po niekoľkých sekundách zmizol, RCO je správne nastavený. V tomto prípade nadbytok VTS a zaťaženie motora vedú nielen k zvýšeniu výkonu, ale aj na nesprávny spôsob prevádzky motora. Čo spôsobuje krátkodobú detonáciu paliva. Ako sada otáčok, detonácia zmizne. Ak sa zvuk nezobrazí, RCO je exponovaný príliš neskoro. Preto nevznikajú podmienky na detonáciu paliva. V tomto prípade je potrebné uvoľniť upevňovaciu skrutku (NUTS) distribútora zapaľovania a otočte telo distribútora zapaľovania smerom k ikonu "plus" na jednej divízii. Po tom, zopakujte šek. Ak základňa nezmizne v dvoch alebo troch sekundách, RCO je exponovaný príliš skoro, takže detonácia paliva nezastaví. V tomto prípade je potrebné uvoľniť skrutku (NUTS) upevnenia distribútora zapaľovania a otočte svoje telo na ikonu "mínus" na jednej divízii. Po nastavení zopakujte skenovanie.

• Nastavenie zvuku. Získajte motor a zahrejte na teplotu 90 stupňov. Uvoľnite skrutku (NUTS) Bývanie distribútora zapaľovania. Otáčaním puzdra nájdete pozíciu, v ktorej sú otočenie motora maximálne.

V polovici rozdelenia (3-5 mm), otočte prípad mínusovej ikony. Utiahnite skrutku (matice) krytu distribútora zapaľovania.

• Nastavenie pomocou blesku.

Toto nastavenie je najpresnejšie. Štart a zahriať na teplotu 90 stupňov. Uvoľnite skrutku (NUTS) Bývanie distribútora zapaľovania. Pripojte stroboskop k batérii a vysokonapäťovým drôtom prvého valca. Pošlite silníkovi kladke kľukového hriadeľa, kladka vačkového hriadeľa, alebo okno v zvončeku (kľuková skriňa) spojky. Zapnutie tela distribútora zapaľovania, dosiahnuť náhody štítku hriadeľa a priemernú značku na puzdre. Po nastavení utiahnite upevnenie skrutky (NUTS) distribútora zapaľovania.

Aký je uhol zapaľovania - je to yaz? Je to určitý atribút starovekých áut alebo niečo neotrateľné, podobné svetovej gravitácii? Väčšina moderných vlastníkov automobilov nie je známa. Všetky automobilové systémy sú ovládané mnohými regulátormi, a preto včasné iskru v motora valcov úplne na ich svedomie. Medzitým, krajina prevádzkuje obrovské množstvo neznámych s procesormi a inými čipmi. Preto otázky ako "Ako nastaviť Uzov?" Zvuk dodnes.

Je vždy príjemné reagovať na technické otázky. Najprv si však musíte zapamätať nejaké "zápalné" výrazy.

Terminológia

Bariérový distribútor zapaľovania - elektromechanické zariadenie, ktoré zaisťuje včasnú dodávku pulzov vysokého napätia. Často sa nazýva droga.

Pred zapaľovaním - Zápal pracovnej zmesi vo valcov skôr ako kompresný takt skončí.

Sprievodca zapaľovaním (UAZ) - Uhol otáčania kľukového hriadeľa motora z polohy zodpovedajúceho vzhľadu iskry na sviečke, až kým sa piest príde do horného mŕtveho bodu.

Kontaktný systém zapaľovania - systém, v ktorom je spínanie zapaľovacej cievky zabezpečené mechanickým prerušovačom.

Bezkontaktný zapaľovací systém - systém, v ktorom spínanie zapaľovacej cievky poskytuje elektronickým modulom riadeným elektronickým snímačom polohy kľukového hriadeľa - napríklad snímač haly (VZ-2108) alebo magnetoelektrický (GAZ-2410).

Istič Zapaľovacie systémy - mechanický spínač v gume, priamo spojený s primárnym reťazcom zapaľovacej cievky.

Bežec- Prvok traver, striedavo prenášané vysoké napätie z zapaľovacej cievky na vysokonapäťové drôty pripojené k sviečkach zapaľovania motora.

Roh uzavretého stavu kontaktov (UZK) - hodnota, ktorá ukazuje, ako dlho musia kontakty mechanického prerušenia zostať zatvorené. Pre UZK je asi 55 stupňov. Správne zvolené UZK dáva zapaľovaciu cievku schopnosť získať požadovanú energiu a úplne ju dať do zapaľovacej sviečky.

Kedy a prečo potrebujete prispôsobiť zapaľovanie?

Po prvé, malá teória. Ak pracovná zmes vo valciách okamžite spálala, potom by v zásade neexistovali žiadne problémy. Zapáliť v hornej časti mŕtveho bodu - a všetky v poriadku. Ale zmes horí, nie okamžite: vyžaduje si milisekunds. V tomto prípade je skutočná frekvencia otáčania kľukového hriadeľa, samozrejme, je nekonzistentná. Preto nie je možné, aby sa zmes zachytil súčasne v rôznych režimoch prevádzky motora: bude horieť buď príliš skoro alebo neskoro. Výsledok bude vždy sklamaním - motor je zle ťahaný, zahrieva sa, funguje nestabilné, detonáty atď.

Najmä, ak začnete "hovoriť" príliš skoro ( veľký yaz), Tlak plynov sa dramaticky zvýši, až kým sa piest príde do horného mŕtveho bodu, bráni jeho pohybu. Z tohto dôvodu sa energia zníži a efektívnosť sa zhoršuje, stratí pickup a bude trvať na malých otáčkach. S neskorým iskrom ( malý yaz) Zmes bude horieť dlhú dobu s rozširovacím objemom, a preto bude tlak plynu výrazne nižší ako vypočítaný. Sila a ekonomika sa zníži a motor je silne, pretože rezanie zmesi pôjde počas celého roztiahnutia takt.

Spôsob liečby je jeden - na nastavenie pracovnej zmesi podľa frekvencie otáčania a zaťaženia motora. Okrem toho, pri prechode na položku UAZ. Mimochodom, na veľmi starovekých autách (na začiatku minulého storočia), moment zapaľovania reguloval vodiča: bola poskytnutá špeciálna rukoväť. Ale čoskoro zmizla, pretože motor dostal gumu s odstredivým mechanizmom.

Odstredivé ovládanie obsahovalo spravidla pár váh vyvážených pružinami. So zvýšením frekvencie otáčania hmotnosti sa nosná doska otočila a otočila referenčnú dosku, na ktorej bola umiestnená interrupter. Čím vyššia je rýchlosť otáčania, tým silnejšie sa hmotnosti sa líšia a čím vyššie sa Uzov stane.

Ďalšie úsilie o ekonomiku pridané k asistentom odstredivého regulátora jeho vákuového kolegu. Faktom je, že s nárastom zaťaženia sa zvyšuje a plní sa valce s horľavou zmesou, pretože vodič je silnejší ako urýchľovač. V tomto prípade sa percentuálny podiel zvyškových plynov v pracovnej zmesi znižuje, čo prispieva k zvýšeniu rýchlosti spaľovania. V dôsledku toho by sa mali UZ znížiť.

Naopak, s poklesom zaťaženia na motora, valce sa znižujú, obsah zvyškových plynov rastie, a preto bude pracovná zmes pomaly spáliť. Woz v tomto prípade by sa mal zvýšiť. Táto úloha a rieši vákuový regulátor, ktorý sleduje vákuum v prípojnom potrubí motora. Čím vyššia je zaťaženie, tým nižšia je vákuum a naopak. Vo väčšine klasických motorov spolupracujú odstredivé a vákuové regulátory.

Ak máte otázky - Opýtajte sa!

Musím povedať, "Ako nastaviť zapaľovanie na VZ 2106" je pomerne spoločná otázka. Ako to urobiť, a to, čo je potrebné na to v článku.

Obsah článku:

Začnime s tým, že zapaľovanie je jednoducho nemožné na injekcii. V tomto systéme sa nachádza riadiaca jednotka motora, ktorá posudzuje indikátormi z fázového snímača a snímača polohy kľukového hriadeľa, dodáva napätie do systému zapaľovania. Preto upraviť zapaľovanie vstrekovača je nemožné. Vôbec nie.

Ako chápať, čo dávať zapaľovanie

Existuje niekoľko nepriamych značiek, na ktoré by ste sa mali pozrieť. Samozrejme, ak motor nezačne, potom zapaľovanie je prvá vec, ktorá príde na myseľ, ak sú samozrejme sviečky mokré. Zvážte hlavné príznaky, ktoré označujú, ale potrebu nainštalovať zapaľovanie.

Znamená, že sa vyžaduje zapaľovacia inštalácia:

• Zvýšená spotreba paliva. Samozrejme, že to môže byť spôsobené nesprávnym nastavením karburátora, ale niekedy sa to stane. Napríklad pri neskoré zapaľovanie, dynamika automobilov klesá, aby sa dosiahlo bývalé pretaktovanie, je potrebné väčšie množstvo horľavých zmesi.
• Strata reproduktorov. S neskorým zapálením, explózia ide "po" piestom, ktorý už klesol pod zotrvačníkom zotrvačníka.
• Snímky v tlmivo. Keď sa explózia vyskytne v tom čase, expanzia plynov si určitý čas. Ak sa piest už dosiahol spodnú časť mŕtveho bodu, potom sa nasleduje zlyhanie. A preto sa časť výbuchu paliva prenesie do výfukového systému, odtiaľto a bavlny.
• Zvýšené inžinierske inžinierstvo. Inštalácia zapálenia na VZ 2106 sa bude vyžadovať, ak motor začal výrazne "nádoby" a triasť. V tomto prípade je piest stále stúpa a výbuch sa už s ním stretne. To robí svoju prácu veľmi ťažký, nepríjemný pre povesť, okamžite viditeľné.

Ako nastaviť zapálenie VZ 2106 - Postup

Ak chcete začať, budete musieť nainštalovať značku zapaľovania. Kľukový hriadeľ sa môže otáčať buď pre račňu alebo špeciálnu maticu. Na kryte čelného skla motora a na kľučkovej kľučke sú salóny a zárezy, ktorých kombinácia zodpovedá rôznym rohom záveru zapaľovania:

• Prvá značka v priebehu pohybu je pred uhlom zapaľovania o 10 stupňov. Uhol Advance je nastavenie rýchlosti spaľovania paliva. Takže 10 stupňov je označenie 72 benzínu.
• Ďalej prichádza priemerný štítok - pred 5 stupňmi. Na 80 benzínov.
• Ten, krátky štítok je pred 0 stupňami. To znamená, že zmes bude v práve v súčasnosti osvetlená, potom je piest v hornom mŕtvom bode.

Po nastavení štítku zapaľovania je úplná, musíte okamžite nainštalovať potrebnú vôľu v kontaktoch, prirodzene, kde sú. Ak to chcete urobiť, odstráňte posuvník rozdeľovača a odskrutkujte uzamykaciu skrutku interruptéra.

Pred inštaláciou medzery, najlepšieho brúsneho papiera (600-800) Vyčistite kontakty

Rozdiel medzi kontaktmi prerušenia v otvorenom stave by mala byť 0,35-0,40 mm. Na tento účel bude potrebná plochá sonda.

No, teraz ideme priamo do zapaľovacej inštalácie VZ 2106. Odskrutkujeme upevnenie distribútora (maticu na 13), potom ho vytiahnite z puzdra.

Teraz musíte vložiť gumu na miesto, vzhľadom na niekoľko povinných momentov:

• Nastavili sme top mŕtvy takt kompresie v prvom valci, v tomto bode, v tomto bode by sa v ňom mala objaviť iskra. Aby sme chytili tento okamih, dal veko na gume a označili miesto, kde bolo obrnené auto zahrnuté zo sviečky prvého valca. Teraz musíte odstrániť kryt, ktorý nastavíte externý kontakt bežec presne oproti štítku. To znamená, že v súčasnosti je piest v hornom mŕtvom bode, iskra sa podáva z centrálneho drôtu distribútora cez kontakty bežec na obrnenej bariére od prvého valca.
• Potom, aby ste nastavili zapaľovanie na 2106, je potrebné vykonať imaginárnu čiaru medzi západkami strechy a nainštalovať gumu tak, aby bola táto čiara rovnobežná s blokom motora. Ihneď stojí za to povedať, že aktivácia pohonu nebude fungovať prvýkrát, budete musieť otočiť prípad na pár milimetrov. Nie je to desivé, pretože inštalácia zapaľovania vyžaduje následné nastavenie. Je dôležité, aby sa guma úplne posadil na svojom mieste, aby sa pokračoval v bloku. Ďalej ho priťahujte na miesto.

Úprava zapaľovania VZ 2106

Zriadiť zapaľovanie je polovičný, pretože je potrebné upraviť. Po spustení motora je potrebné ho zahriať, rozptýliť až 40 km / h v treťom prevodovom stupni, potom zapnite štvrtý a vyvíjať tlak na plynový pedál asi polovicu kurzu, môžete tri štvrtiny, ale nie v podlaha. Existuje pár scenárov vývoja udalostí, každý a ktorý vyžaduje jeho riešenie.

• Krátkodobá detonácia, ktorá zmizne za pár sekúnd. Toto je normálne a malo by byť. Ak prechádza do 4-5 sekúnd, potom sa nevyžaduje následné nastavenie zapaľovania.
• Dlhá detonácia. To naznačuje, že zapaľovanie je príliš skoro. Aby bolo možné neskôr, je potrebné zastaviť, oslabiť upevnenie trupu traver, držať ho rukou a potom sa obrátiť na jednu divíziu v prípade "+". Ďalej vykonajte tú istú operáciu, ak detonácia trvá viac ako uvedený čas. "
• Nedostatok detonácie. To nie je tiež veľmi dobré. V tomto prípade je potrebné zastaviť a otočiť gumu na strane "-".

Ako nastaviť zapaľovanie na VZ 2106 Video:

Systém prevádzkyschopného zapaľovania je kľúčom k stabilným a ekonomickým operáciám motora. Konštrukcia VZ 2106, Bohužiaľ, neposkytuje automatické nastavenie momentu a uhol zapaľovania. Preto by motoristi mali vedieť, ako ich nezávisle umiestniť do ruky a to správne.

VZ 2106 Zapaľovací systém

Systém zapaľovania (SZ) benzínového motora je navrhnutý tak, aby vytvoril a včas podával pulzné napätie na zapaľovacej sviečke.

Zloženie systému zapaľovania

Motor VZ 2106 je vybavený systémom zapaľovania batérií.

Systém zapaľovania obsahuje:

• akumulátorová batéria;
• prepínač (zámok zapaľovania s kontaktnou skupinou);
• tworking Transformovanú cievku;
• trambler (rozdeľovač s prerušovačom typu kontaktu a kondenzátora);
• vysokonapäťové drôty;
• sviečky.

Zapaľovanie zahŕňa nízke a vysoké napäťové reťazce. Nízkofiltový reťazec zahŕňa:

• batérie;
• prepínač;
• primárne vinutie cievky (nízke napätie);
• bariéra s šumivým kondenzátorom.

Vysoká napäťová obvod obsahuje:

• sekundárne vinutie cievky (vysoké napätie);
• distribútor;
• zapaľovacia sviečka;
• vysoké napäťové vodiče.

Účel hlavných prvkov systému zapaľovania

Každý prvok SZ je samostatný uzol a vykonáva striktne definované funkcie.

Akumulátorová batéria

Batéria je navrhnutá nielen na zabezpečenie prevádzky štartéra, ale aj napájanie obvodu s nízkym napätím, keď sa spustí elektrická jednotka. Počas prevádzky motora nie je napätie v reťazci už z batérie, ale z generátora.

Spínač

Prepínač je určený na uzáver (otvor) kontaktov s nízkym napätím. Keď zapnete kľúč zapaľovania v zámku uzamknutia, napájanie sa dodáva.

Zapaľovacia cievka

Cievka (bobbin) je zvýšenie dvojvinného transformátora. Zvyšuje napätie palubnej siete na niekoľko desiatok tisíc voltov.

Distribútor (Triber)

Trambler sa používa na distribúciu pulzného napätia pochádzajúceho z vysokonapäťového vinutia cievky na rotore zariadenia, pozdĺž horného krytu kontaktov. Táto distribúcia sa vykonáva pomocou bežec s vonkajším kontaktom a na rotore.

Istič

Interrupter je súčasťou distribútora a je určený na vytvorenie elektrických impulzov v reťazci s nízkym napätím. Základom jeho dizajnu je dva kontakty - stacionárne a pohyblivé. Ten je poháňaný vačkou umiestnenou na hriadeli distribútora.

Istič kondenzátora

Kondenzátor zabraňuje tvorbe iskier (oblúkov) na kontaktoch prerušovania, ak sú v otvorenej polohe. Jeden záver je pripojený k pohybujúcemu sa kontaktu, druhý do stacionárneho.

Vysoké napäťové vodiče

Pomocou vysokonapäťových drôtov, napätie pochádza zo záverov veka veka na zapaľovacej sviečke. Všetky vodiče majú rovnaký dizajn. Každý z nich sa skladá z vodivých vodičov, izolácie a špeciálnych čiapok, ktoré chránia kontaktnú zlúčeninu.

Zapaľovacia sviečka

Motor VZ 2106 má štyri valce, z ktorých každý je nainštalovaný na tej istej sviečke. Hlavnou funkciou zapaľovacej sviečky je vytvorenie silnej iskry, ktorá môže v určitom momente zapáliť palivovú zmes.

Princíp činnosti systému zapaľovania

Pri otáčaní zapaľovacieho kľúča na nízkonapäťový obvod začne prúdiť prúd. Prechádza kontaktmi prerušenia a padá na primárne vinutie cievky, kde sa vzhľadom na indukčnosť zvyšuje jeho sila na určitú hodnotu. Keď sú rozmazané kontakty prerušovaného, \u200b\u200bprúd sa okamžite zníži na nulu. Výsledkom je, že elektromotorická sila vzniká pri navíjaní s vysokým napätím, čo zvyšuje desiatky desiatok tisíckrát. V čase dodania takéhoto pulzu, rotoru rozdeľovača, pohybujúce sa v kruhu, prenáša napätie na jeden z kontaktov veka električky, z ktorého napätie cez vysokonapäťové drôty vstupuje do sviečky.

Hlavné poruchy systému zapaľovania VZ 2106 a ich príčiny

Zlyhania v systéme zapaľovania VZ 2106 sú pomerne bežné. Môžu byť spôsobené rôznymi dôvodmi, ale ich príznaky sú takmer vždy rovnaké:

• neschopnosť začať motor;
• nestabilná práca (Triciation) motora pri nečinnosti;
• zníženie výkonu motora;
• zvýšenie spotreby benzínu;
• vzhľad detonácie.

Príčiny takýchto situácií môžu byť:

• zlyhanie zapaľovacej sviečky (mechanické poškodenie, porucha, generácia zdrojov);
• nedodržiavanie charakteristík sviečok (nesprávny medzery, nesprávne gallinálne číslo) požiadaviek motora;
• nosenie vodivých žíl, testovanie izolačnej vrstvy v drôtoch s vysokým napätím;
• spálené kontakty a / alebo cestovný runner;
• nagar Formation o kontaktoch prerušovača;
• zvýšenie alebo zníženie medzery medzi kontaktmi prerušenia;
• rozdelenie kondenzátora distribútora;
• uzáver (útes) vo vinutí navijakov;
• poruchy v kontaktnej skupine spínača zapaľovania.

Diagnostika systému zapaľovania

Aby sa ušetril čas a prostriedky, kontrola výkonu systému zapaľovania VZ 2106 sa odporúča v určitom poradí. Pre diagnostiku bude vyžadovať:

• candle kľúče na 16 s bránou;
• hlavu na 36 s rukoväťou;
• multimeter so schopnosťou merať napätie a odolnosť;
• výstražné svetlo (normálne automobilové 12-voltové drôtené svietidlo s pripojenými vodičmi);
• pastati s dielektrickými rukoväťami;
• štrbinový skrutkovač;
• sada plochej sondy na meranie medzier;
• malé ploché nohy;
• náhradná zapaľovacia sviečka (samozrejme funguje).

Kontrola batérie

Ak sa motor nespustí vôbec, to znamená, že keď je zapustený kľúč zapaľovania, ani kliknutím na štartérové \u200b\u200brelé, ani zvuk štartovacej práce, musí byť spustený z batérie. Aby ste to urobili, je potrebné zahrnúť režim voltmeter na multimeter s rozsahom 20 V rozsahu merania a meranie napätia na svorkách batérie - nemalo by byť pod 11,7 V. S menšími hodnotami, štartér sa nezačne a nemôže posúvať kľukový hriadeľ. V dôsledku toho sa vačkový vačkový hriadeľ nebude otáčať, ktorý poháňa kontakt prerušovania a napätie nebude vytvorené v cievke v cievke. Problém je vyriešený nabíjaním batérie alebo jeho výmeny.

Spínač

Ak batéria pracuje a keď spustíte relé, štartér je prevádzkovaný v normálnom režime, ale motor sa nespustí, skontrolujte spínač zapaľovania. Aby nedošlo k rozoberaniu zámku, môžete jednoducho merať napätie na nízkonapäťové vinutie cievky. Aby ste to urobili, je potrebné pripojiť kladnú sondu voltmeter na výstup uvedený značkami "B" alebo "+" a mínus - na hmotnosť vozidla. Po zapnutí zapaľovania sa zariadenie musí zobraziť napätie rovné napätiu na svorkách batérie. Ak nie sú žiadne napätie, mali by ste "krúžok" drôt, ktorý pochádza z kontaktnej skupiny prepínača do cievky a v prípade prestávky ho nahradiť. Ak je drôt celkom, musíte rozobrať zámok zapaľovania a vyčistiť prepínač alebo úplne nahradiť kontaktnú skupinu.

Kontrola cievky

Uistite sa, že napätie vstupuje do primárneho vinutia by mali vyhodnotiť účinnosť samotného cievky a skontrolovať ho na skrat. Toto sa vykonáva nasledovne.

Niekedy sa cievka funguje, ale iskra je príliš slabá. To znamená, že napätie, ktoré nie je dostatočné pre normálnu iskru. V tomto prípade sú kontrolované vinutia cievky na prestávku a uzáver v nasledujúcom poradí.

Ak sa skutočné hodnoty odporu vinutí výrazne líšia od regulácie, zvinku by sa mala vymeniť. Vo VZ 2106 sa používa vozidlá s zapaľovacím systémom typu kontaktu, použije sa bobbin typu B117A.

Tabuľka: Technické charakteristiky zapaľovacieho cievky B117A

Kontrola zapaľovacích sviečok

Najčastejšie je príčinou zapaľovania sviečky. Diagnostikujte sviečky nasledovne.

Motor môže pracovať nestabilný vďaka nesprávnemu namontovaniu medzery medzi elektródami sviečok, ktorých hodnota sa meria s použitím sady plochej sondy. Vyrába výrobca veľkosť medzery pre VZ 2106 so zapaľovaním typu kontaktu je 0,5-0,7 mm. Ak ide nad rámec týchto limitov, medzera môže nastaviť bočnú elektródu (redukcia).

Tabuľka: Základné charakteristiky zapaľovacích sviečok pre motor VZ 2106

• A17DV (Engels, Rusko);
• W7D (Nemecko, BER);
• L15Y (Česká republika, Brisk);
• W20EP (Japonsko, Denso);
• BP6E (Japonsko, NGK).

Kontrola vysokonapäťových vodičov

Po prvé, drôty by mali byť kontrolovať poškodenie izolácie a sledovať ich v tme s inžinierskym motorom. Keď bude skúška ktoréhokoľvek z vodičov v motorovom priestore výrazne zaparkovať. V tomto prípade je potrebné vymeniť vodiče, všetko je lepšie.

Pri kontrole vodičov na vodivé vodiče sa meria jeho odpor. Aby to bolo možné, jadrá multimetra sú spojené s koncami homimetra s meraním merania 20 com. Konkurenčné drôty majú odpor 3,5-10,0 kΩ. Ak sú výsledky merania mimo uvedených limitov, vodiče sa odporúča nahradiť. Pre výmenu môžete použiť produkty akéhokoľvek výrobcu, ale je lepšie uprednostniť takéto firmy ako Bosh, Tesla, NGK.

Pravidlá pre pripojenie vysokonapäťových vodičov

Pri inštalácii nových vodičov by ste mali byť veľmi pozorní a nie zmiasť poradie ich pripojenia na veko bitky a na sviečky. Typicky sú vodiče očíslované - Izolácia označuje počet valca, ku ktorému by mal ísť, ale niektorí výrobcovia nie. Ak je rozdelená sekvencia pripojenia, motor sa nespustí alebo nebude fungovať nestabilný.

Aby ste sa vyhli chybám, musíte poznať scenériu valcov. Pracujú v tomto poradí: 1-3-4-2. Na veku hrdla je prvý valcový valcový nutne označovaný zodpovedajúcim číslom. Valce sú očíslované v poriadku zľava doprava.

Drôt prvého valca je najdlhší. Spojuje sa k záveru "1" a ide do prvej valcovej sviečky. Tretí, štvrtý a druhý valec sú pripojené v smere hodinových ručičiek.

Kontrola kontaktov Runnera a TRIMBOLD

Diagnostika systému zapaľovania VZ 2106 zahŕňa povinnú kontrolu bežec a kontaktov krytu rozdeľovača. Ak sú na jeden alebo iný vypálený dôvod, sila iskier sa môže výrazne znížiť. Žiadne nástroje nebudú musieť diagnostikovať. Stačí, že odpojte drôty z veka veka, zametajte dve západky a vyberte ho. Ak interné kontakty alebo posuvník majú menšie ochranné známky horenia, môžete sa pokúsiť vyčistiť s vhodným alebo jemným zrnitým papierom. Ak sú horí ťažko, veko a posuvník je ľahšie nahradiť.

Kontrola kondenzátora ističa

Ak chcete skontrolovať stav kondenzátora, budete potrebovať testovacie svetlá s vodičmi. Jeden vodič je pripojený k kontaktu "na" zapaľovaciu cievku, druhý do drôtu, ktorý pochádza z kondenzátora k interrupter. Potom nezačíname motor, zapína sa zapaľovanie. Ak sa lampa zachytila, kondenzátor je chybný a podlieha nahradeniu. Vo VZ 2106 distribútor používa kapacitnú kapacitu 0,22 μF, určená na napätie do 400 V.

Inštalácia uhla uzavretého stavu kontaktov prerušovania

Uhol uzavretého stavu prepojovacích kontaktov (UZK) je v skutočnosti medzera medzi kontaktmi prerušovania. Kvôli konštantným zaťaženiam je zostrelený čas, čo vedie k porušeniu procesu iskrenia. Algoritmus Nastavenie UZSK Ďalej:

1. Odpojíme vysokonapäťové vodiče z veka výdavkov.
2. Odpojíme dve západky, ktoré upevňujú veko. Odstráňte veko.
3. Slotchloride odskrutkovanie dvoch montážnych skrutiek bežcov.
4. Odstráňte posúvač.
5. Pýtame sa, že pomocník otočíme kľúčové slovo pre račku kľukového hriadeľa, kým sa vačka prerušovača nebude v pozícii, v ktorej sa kontakty budú čo najviac líšiť.
6. Jedli na kontaktoch našlo Nagar, odstráňte ho malým NADFYL.
7. Sada plochej sondy merajúcej vzdialenosť medzi kontaktmi - by mala byť 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ak klírens nezodpovedá tejto hodnote, štrbinová spodina oslabujú dve skrutky upevňovacích skrutiek kontaktu.
9. Posunutím stojana s zaťažením, dosahujeme normálnu veľkosť medzery.
10. Utiahnite skrutky kontaktného regálu.

Po nastavení UZB je vždy obmedzený moment zapaľovania, takže by mal byť nainštalovaný pred začiatkom zostavy distribútora.

Videá: Inštalácia medzery medzi kontaktmi prerušenia

Nastavenie momentu zapálenia

Moment zapaľovania je moment iskier na elektródach sviečok. Je určený uhlom otáčania krku kľukového hriadeľa vzhľadom na horný bodový bod (VTT) piestu. Veľkosť uhla zapaľovania má výrazný vplyv na prevádzku motora. S príliš veľkou hodnotou, zapaľovanie paliva v spaľovacej komore začne oveľa skôr pri príchode piestu v NMT (skoré zapaľovanie), ktoré môže viesť k detonácii palivovej zmesi. Ak bude iskria neskoro, povedie k zníženiu výkonu, prehriatia motora a zvýšenie spotreby paliva (neskoršie zapálenie).

Moment zapálenia na VZ 2106 sa zvyčajne inštaluje pomocou automobilového blesku. Ak nie je takéto zariadenie, môžete použiť testovacie svetlo.

Nastavenie momentu zapálenia pomocou blesku

Ak chcete upraviť moment zapaľovania, bude potrebné:

• stroboskop auta;
• kľúč do 13;
• kúsok kriedy alebo korektívnej ceruzky na tlač textu.

Samotný proces inštalácie sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

1. Spustite motor motora a zahrejte ho na prevádzkovú teplotu.
2. Odpojte hadicu z vákuového korektora umiestneného na skrini dávkovača.
3. Na správnom veku motora (populárne) nájdeme tri štítky. Hľadáme stredný štítok. Takže je lepšie viditeľné v lúči blbu, označujeme ho s kriedou alebo korektívnou ceruzkou.
4. Nájdeme na kľučkovej kľuke. Na hnacom páse generátora nad výberom kriedy alebo ceruzky aplikujeme štítok.
5. Strobe spájame do palubnej siete vozidla v súlade s pokynmi pre jeho prevádzku. Zvyčajne má tri vodiče, z ktorých jeden sa pripája k "na" zapaľovaciu cievku, druhá k mínusovému terminálu batérie a tretí (s klipom na konci) - k vysokonapäťovému drôtu valec.
6. Spustite motor a skontrolujte, či stroj pracuje.
7. Kombinuje lúč blesku so štítkom na kryte motora.
8. Pozeráme sa na štítok na generátorovom pásme. Ak je zapaľovanie správne nastavené, obe etikety sa zhodujú v lúč Stroboscope, ktoré tvoria jeden riadok.
9. Ak sa štítky nezhodujú, odskrutkujeme Wigner a kľúč na 13 otočením maticu, ktorá upevňuje distribútora. Otočíme batériu na 2-3 stupne doprava. Spustite motor znova a pozrite sa na tak, ako sa zmenila poloha štítkov na veko a pás.
10. Tento postup opakujeme, otáčame distribútor v rôznych smeroch, pokiaľ sa štítky na kryte a páse v lúč blesku nezhodujú. Na konci práce sme otočili maticu distribútora.

Video: Nastavenie zapaľovania s Strobe

Nastavenie momentu zapaľovania pomocou žiarovky kontroly

Ak chcete upraviť zapaľovanie pomocou svietidla, bude potrebné:

• samotná kontrolná lampa;
• hlavu na 36 s rukoväťou;
• kľúč do 13;
• candle kľúč na 16 s bránou.

Poradie práce je nasledovné:

Video: Nastavenie zapaľovania so žiarovkou

Inštalácia zapálenia

Ak sú fázy distribúcie plynu nastavené správne, môžete sa pokúsiť nastaviť zapaľovanie pre povesť. Toto sa vykonáva nasledovne.

1. Otepľovanie motora.
2. Odchádzame na hladkú časť dráhy a zrýchľujeme na 50-60 km / h.
3. Prepnite na štvrtý prenos.
4. Klitelne, kým sa stop stlačí na pedál akcelerátora a počúvajte.
5. Po správnom nainštalovaní zapaľovania v čase kliknutia na pedál sa musí vyskytnúť krátkodobá (až 3 sekundy), ktorá sa musí vyskytnúť, sprevádzaná prstami zvonenia.

Ak detonácia trvá viac ako tri sekundy, zapaľovanie je skoro. V tomto prípade sa puzdro trumplor otočí na niekoľko stupňov proti smeru hodinových ručičiek a postup overovania sa opakuje. Ak nie je žiadna detonácia vôbec, zapaľovanie neskôr a puzdro skreslenia je potrebné otáčať v smere hodinových ručičiek pred opakovaním.

Bezkontaktné zapaľovanie VZ 2106

Niektorí majitelia VZ 2106 vymeňte kontaktný zapaľovací systém bezkontaktným. Na to musíte zmeniť nové takmer všetky prvky systému, ale v dôsledku toho sa zapaľovanie získa ľahšie a spoľahlivé.

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme neexistuje istič a jeho funkcia sa vykonáva snímačom haly zabudovaným do distribútora a elektronický spínač. Vzhľadom na nedostatok kontaktov je tu nič vyrazené a nehorí a zdroj snímača a spínač je pomerne veľký. Môžu byť mimo prevádzky len vďaka napätia skoky a mechanickému poškodeniu. Okrem nedostatku ističa sa nefunguje kontaktný trumbler od kontaktu. Inštalácia medzier na nej sa nevykonáva a miesto zapaľovania nie je iné.

Bezkontaktná zapaľovacia súprava bude stáť približne 2500 rubľov. Obsahuje:

Všetky tieto údaje si môžete zakúpiť samostatne. Okrem toho budú vyžadované nové sviečky (s medzerou 0,7-0,8 mm), hoci sa môžete prispôsobiť staré. Výmena všetkých prvkov kontaktného systému nepretržite viac ako hodinu. V rovnakej dobe, hlavným problémom je vyhľadávanie sektorov pre prepínač. Nová cievka a Trambler sú ľahko nainštalované namiesto starého.

Bezkontaktné zapaľovanie s prepínačom mikroprocesora

Majitelia VZ 2106, ktoré majú znalosti v oblasti elektroniky, niekedy inštalujú bezkontaktné zapaľovanie s mikroprocesorovým spínačom. Hlavný rozdiel medzi takýmto systémom z kontaktu a jednoduchým bezkontaktnýmlessom je, že nie je potrebné vykonávať žiadne úpravy. Samotný prepínač upraví preddavok, ktorý odkazuje na snímač detonácie. Súbor takýchto zapaľovaní zahŕňa:

Inštalovať a konfigurovať takýto systém je pomerne jednoduchý. Hlavným problémom bude vyhľadávanie optimálneho miesta na pripojenie snímača detonácie. Podľa pokynov, ktoré sú súčasťou systému mikroprocesora, musí byť snímač inštalovaný na jednom z extrémnych čapov upevnenia sacieho potrubia, to znamená na päte prvého alebo štvrtého valca. Voľba zostáva mimo majiteľa vozidla. Je vhodnejšie pre piláku prvého valca, pretože je ľahšie dosiahnuť. Ak chcete nainštalovať snímač, nebudete musieť vyvŕtať blok valca. Bude to len potrebné odskrutkovať vlásenku, aby ste ju nahradili skrutkou rovnakého priemeru a s rovnakým závitom, aby ste na ňu vložili a utiahnite. Ďalšia montáž sa vykonáva podľa pokynov.

Náklady na súpravu zapaľovania mikroprocesora je približne 3 500 rubľov.

Prispôsobiť, slúžiť a opravovať systém zapaľovania VZ 2106 je pomerne jednoduchý. Poznáte vlastnosti svojho zariadenia, majú minimálny súbor inštalatérskych nástrojov a starostlivo implementovať odporúčania špecialistov.

Nastavenie zapaľovania sa vždy označuje nastaveniami kontaktnej skupiny. V situácii je potrebné, keď je prevádzkovaný alebo štandardný variant zapaľovania alebo variant tranzistorového typu. Ak sa používa systém typu tyristora, správna veľkosť slotu medzi kontaktmi nie je tak kritická. Naučíme sa, ako nastaviť najdôležitejší prvok systému zapaľovania - traver. Nižšie je uvedený aj recenzia videa.

Dva hlavné spôsoby, ako nastaviť traver

Pozor! Našiel úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! Neverte? Automatický mechanik s 15 rokmi neveril, kým sa nesnažil. A teraz šetrí 35 000 rubľov ročne v benzíne!

Začnime prvým spôsobom. Pred inštaláciou distribútora na mieste sa uistite, že nastavíte 1. valec elektrárne do polohy NTT. Otvor je zaseknutý, ktorý obsahuje SZ prvého valca a na plstení tlaku stlačeného vzduchu sa stanoví VMT.

Ak chcete distribútora vložiť do tejto polohy, bude potrebné otočiť kľukový hriadeľ v prípade núdze, aby zodpovedalo značke na hriadeľovom kolese so štítkom na bloku valca. Zistite, ktorá z ryže je NMT, môžete zo sprievodcu motoristom.

Uistite sa, že ste odstránili veko z traver. Potom sa posuvník testuje takým spôsobom, že je zameraný na kontakt vo veku prvého valca. Je v takejto expozícii, že telo dávkovača je vložené do DVS.

Pozornosť. Ak je na distribútori na distribútor, musí sa kontrolovať na tridsať stupňov proti núdzovému pohonu a potom ho nainštalovať do motora.

V procese inštalácie traver do motora by sa mal posuvník pohybovať pozdĺž núdze a proti nemu, aby sa normálne posadil na mieste. Stáva sa to, že gumový sedí na mieste, ale jazdec nedostane správny smer. V tomto prípade bude musieť distribútor odstrániť, a potom zaviesť zohľadnenie predchádzajúcej chyby.

Správne, konferenčné nastavenie traver na 1. valci sa vykonáva takto:

• Od distribútora by ste mali odstrániť hlavný obrnený drôt, po ktorom je uzemnený na zem.
• Kľukový hriadeľ zapnite štítok do VMT.
• Pripojte multimeter do traver, uveďte zariadenie na 20 do jednosmerného prúdu.
• Diagnostikujte medzery kontaktnej skupiny, ako aj stav povrchov.

Poznámka. Bude potrebné, aby sa najprv otočil, aby sa najprv distribuoval, kým nie je indikátor multimetra na 0,45. Potom na otočenie gumy v opačnom smere k indikátoru 12 V. V tomto prípade môže byť možné aj kliknutím iskru na hmote.

Toto je moment pravdy. V tejto polohe sa kaučuk považuje za nakonfigurovaný, mal by byť stanovený, umiestniť kryt. Artreredos by tiež nemal zabudnúť na miesto.

Druhý spôsob ladenia traver sa vykonáva na vozidlách naplnených horľavých super alebo 93. Táto metóda sa odporúča vykonať na ovládacom motore.

Takže sa vypne, keď je motor beží proti núdze. V tomto prípade okamžite zvýšite rýchlosť elektrickej inštalácie, ale ak budete pokračovať v rotácii, motor bude fungovať nestabilný. A je v tomto momente, keď motor už nebude zvyšovať otáčky, distribútor sa musí pomaly dotiahnuť v opačnom smere.

Skontrolujte prácu vykonanú vlastnými rukami, nasledovne. Orezané do DVS ostro - nemalo by sa klesnúť alebo zastaviť na niekoľko sekúnd.

Slim Tuning: Hmotnosť a pružiny

Potom začína ladenie váh. Toto sa už nazýva jemné nastavenie tratera. V tomto prípade je nastavený na konfiguráciu CSD, korektori sú priamo zodpovedané - CNTR a VC.

Prvý, odstredivý regulátor obsahuje dve hmotnosti a dve pružiny. Pri otáčaní distribučného rotora sa na stranách rozbieha hmotnosť pod vplyvom pevnosti CNT. V tomto procese je hriadeľ posunutý s vačkami alebo závesom (ak je systém zapaľovania non-kontaktný). Kontakty sú teda vyvolané skôr.

Dve pružiny vyčnievajú ako opozícia voči SNTR, účinné fungovanie celého zapaľovacieho systému závisí. Samotné pružiny sú odlišné, a to nie je tak hotové.

1. Prvá pružina je dlhšia, je zodpovedná za čas vstupu do prípadu napínania regulátora CNTR. Zároveň táto pružina upraví priamy uhol na 1,2 tis. Otáčania za minútu, poskytuje tuhosť.
2. Druhá pružina je kratšia, ale najprv je oveľa tvrdší. Opravuje moment raňajok, ktorý poskytuje voľný pohyb.

Odborníci trvajú na tom, že druhý jar by mal byť zabezpečený voľný kurz. Avšak, niektoré auto nadšencov veria, že na malé otáčky existuje nestabilná práca DVS. Nastaviteľné, údajne, natiahnutie tohto pružiny.

Pokiaľ ide o Korektor VC alebo vákuu, prispieva k výskytu dopredu len počas fungovania prvej komory. Inými slovami, pokiaľ ide o čiastočné zaťaženie na elektrárni.

Samotný, tento pokrokový sprievodca nemôže byť vytvorený na veľkom obrate, ani pod zaťaženiami. Toto by malo byť pochopené. A na XX, mimochodom.

Video nižšie o práci váh na sutine

Kontakty

Ak sa na vozidle zapojte štandardná možnosť zapaľovania, potom pred nastavením sa odporúča odstrániť kontakty distribútora s vlastným. Po takomto odizolovaní existuje diagnóza stavu kontaktov - najprv je potrebné uistiť sa, že kontakty medzi rovinou prichádzajú do kontaktu s ostatnými alebo nie.

Musia sa dodávať kontakty v niektorých prípadoch. Kľukový hriadeľ sa otočí na okamih, keď vzdialenosť medzi kontaktmi nie je optimálna. Kontakty skrutkovača na ložiskovej doske sa odvráti.

Vloží sa dištančná vložka, ktorej veľkosť sa líši v rozsahu 0,4 mm. Medzi kontaktmi. Potom je poskytnutá takáto expozícia, ktorá vám umožní presunúť Shchu nie príliš voľne, ale nie pevne. Táto pozícia je nevyhnutne fixovaná.

Poznámka. Veľkosť medzery je možné skontrolovať s dvoma dištančnými podložkami. Medzi elektródami, tenkému pohybu by nemal byť zahrnutý veľký spacer, ktorý by nemal byť zahrnutý veľký spacer.

Kľukový hriadeľ sa vykonáva špeciálnym spánkom. Môžete tiež ísť nasledovne: Dajte na 4. Rýchlosť, opatrne zatlačte auto. Štartér nebude môcť používať, pretože nie je možné vytvoriť správne otočenie, ale požadovaná veľkosť medzery dávkovača poskytne požadovanú hodnotu UZK. A v tomto prípade nesmieme zabúdať, že roh nie je kritický, ale samotná medzera. Z tohto dôvodu je veľmi dôležitá diagnostikovať nastavenie. Hodnota by mala byť v rámci 55/3 stupňov.

Najjednoduchšou alternatívou je aplikovať podiel s možnosťou merania. Aby ste mohli používať toto zariadenie, musíte zostaviť distribútor a potom spustite motor. Samotný elektromer je umiestnený v meracej polohe.

Nastavenie medzier sa opakuje, keď sa objavujú ťažkosti. Existuje iná cesta, ale znamená to povinné meranie uhla. Bude potrebné vytiahnuť hlavnú obrnutú tyč, zasuňte ho do hmoty. Niektorí remeselníci nemusia vytiahnuť drôt, vedením práce. Avšak, v tomto prípade nebezpečenstvo vzhľadu rozpadu v cievke sa zvyšuje.

Pokiaľ ide o indikátor:

• Ak skontrolujete zapaľovanie na štandardnom zapaľovacom systéme, potom by sa malo všetko nastaviť podľa vyššie uvedených bodov.
• Ale v procese práce na zapaľovaní starej vzorky, indikátor nebude blikať kvôli nedostatku obmedzovača aktuálneho.

Pozornosť. V takýchto prípadoch je multimér nahradený voltovým zariadením. Zobrazuje sa buď 12 V alebo 0.

Kľukový hriadeľ sa posúva na núdzové, otočí sa, kým sa kontakty zatvoria. Toto je napísané vyššie.

Nastavenie rôznych zariadení

Existuje niekoľko typov kontrol distribútora, z ktorých každý znamená jeho vlastné zariadenie.

Stroboskop

Jedným z populárnych možností skenovania je stroboskop. Zariadenie sa drží do siete auta. Hadica vákuovej korektora sa odstráni a vysuší. Motor začne a zahriať do požadovaného stupňa, v ktorom bude určite udržiavať obrat na XX. Potom oslabovať zariadenie na zablokovanie skrutiek z trefbu a bleskové svetlo je nasmerované na kľukový hriadeľ.

Guma sa otočí, kým sa riziko na kladke oddelí na štítku na mechanizme GRS. V tejto polohe sa zaznamená.

Žiarovka

Zvyčajná žiarovka sa môže tiež stať zariadením na konfiguráciu. Je to štandardná možnosť, ktoré možno nájsť vo verejnej Autolytera. Hlavná vec je prítomnosť 12-voltovej žiarovky a dvoch drôtov. Pokiaľčný hriadeľ sa otočí podľa potreby, riziko kľukového hriadeľa je nastavené v danom spôsobe, posúvač je nainštalovaný oproti 1. brneniu valca.

Pripojenie žiarovky sa vykonáva nasledovne: Po zapnutí 4. rýchlosti sa jedna z drôtov pripojí k drôte, ktorý pochádza od distribútora do cievky. Druhý vodič je integrovaný s hmotnosťou auta. Nemali by ste tiež nezabudnúť oslabiť svietidlo a od krytu rozdeľovača, odstráňte centrálny drôt.

Iskra

Pre skúsených motoristov a profesionálov môže byť Spark sprievodca pre nastavenie. Kľukový hriadeľ je vložený do správnej polohy, hlavné obrnené auto bolo vytiahnuté a vložené vo vzdialenosti 5 mm od hmotnosti.

Opäť je skrutka je oslabená, po ktorej je zapnuté zapaľovanie. Puzdro distribútora sa otočí pozdĺž počtu núdzových situácií o 10-20 stupňov. Potom sa gumová guma jemne otáča, kým sa iskra nevyskúša. Toto je moment pravdy - telo zastrihávača je upevnené v tejto polohe.

Anuálne

Opäť, cesta pre skúsenosti. V niektorých prípadoch nie je vhodné, pretože nedáva úplne presné čítanie. Toto nastavenie však môže pomôcť dostať sa do vyrovnania. Nastavenie tohto typu sa vykonáva nasledovne: DVS Spustí sa, skrutka je oslabená. Bývanie sa otáča tak, že takáto poloha sa nachádza, v ktorej bude obrat hybnosti maximálny. Upevnite gumu s niekoľkými stupňami na núdzové situácie.

Na konci niektorého z vyššie uvedených metód sa vykonáva konečná kontrola. Jeho cieľom je overiť, digitalizovať konečné výsledky. Pri jazde sú kontrolované autom. DVS zahrieva, rýchlosť 40-50 km / h je prijímaná na úrovni úrovne. Po použití 4. stupňa je plynový pedál ostro stlačený do podlahy. Auto po tom, čo charakteristické motorové klasiódy postupne zvyšujú rýchlosť.

Ak nie sú žiadne zvuky, aby ste počuli, budete musieť premeniť distribútora proti núdzovej situácii na jednu divíziu. Tento postup je povinný vykonať, kým sa nezobrazí tento hluk.

Keď sa dozvedel, ako nastaviť distribuovať niekoľkými spôsobmi, môžete výrazne zlepšiť svoje vedomosti v oblasti núdzovej opravy.

Sledujte recenziu videa o tom, ako nastaviť gumu, aby to fungovalo lepšie. Mimochodom, video modernizácie je tiež opísané vo videu.