Tento model Volkswagen T3 je známy na rôznych trhoch v rôznych menách, vrátane transportéra alebo caravelle v Európe, mikrobus v Južnej Afrike a Vanagon v severnej a Južnej Amerike alebo T25 v Spojenom kráľovstve.

VW T3 stále mal index typu2. Ale zároveň to bolo ďalšie auto. Bázica kolesa VW T3 sa zvýšila o 60 milimetrov. Minibus sa stal o 12,5 centimetrov širší ako VW T2 a odvážil viac ako 60 kilogramov (1365 kg) ako predchodca. Motor v ňom, ako v skorších modeloch, bol zozadu, ktorý bol už považovaný za zastarané rozhodnutie koncom 70-tych rokov, ale poskytli dokonalému nákladu vozidla pozdĺž osí v pomere 50x50. Prvýkrát pre túto triedu automobilov, Volkswagen ponúka model T3 ako doplnkové vybavenie. Elektrické ovládanie okien, elektrické nastavenie pohonu externých spätných zrkadiel, tachometer, centrálne zamykanie, vyhrievané sedadlá, systém čistenia svetlometov, zadný stierač, spätné stieranie Posuvné bočné dvere a od roku 1985, klimatizácia a pohony štyroch kolies.

Syncro / Caravel Carat / Multivan

V roku 1985 existuje niekoľko dôležitých udalostí v histórii minibusov VW a modelu T3 najmä:

Pod značkou Transporter Syncro bol spustený pohon všetkých kolies Volkswagen, ktorého rozvoj začal v roku 1971. Rakúska vojenská Van Pinzgauer sa považovala za základ svojho podvozku, ktorý bol vyrobený v okamihu od roku 1965. Podrobnosti o minibusoch sa preto vyrábajú v Hannoveri a konečná montáž sa konala v Star Deimer Pucha v Grazi, Rakúsku. Bolo to auto pre komerčnú prevádzku s vysokou účinnosťou aj na zlých cestách. Jeho nové elastické spojky prešli trakčnou silou motora na prednú nápravu, vzhľadom na situáciu na ceste. Pohon s permanentným plným kolesom sa vykonáva cez visco-spojenie. Dizajn sa rozlíšil spoľahlivosťou a jednoduchosťou prevádzky, ktorá jej poskytla dlhú životnosť na rôznych vozidlách Volkswagenov. Bola to kompletná nezávislá výmena medziproduktu, ktorá v prípade potreby automaticky vytvorila takmer 100% blokovací účinok. Neskôr syncro získava samosvorný diferenciál vysokého trenia, ktorý spolu s ďalšími agregátmi, plne nezávislým suspenziou a otáčaním 50/50 na osi, vyrobené T3 Syncro s jedným z najlepších vozidiel všetkých kolesá . Transporter Syncro bol uznaný ako fanúšikovia off-road jazdy a zúčastnila sa veľkého počtu autochangesov po celom svete.

V roku 1985 začínajú VW T3 Minibusy pre nábor a klimatizáciu. Najmä bol nainštalovaný na luxusnej caravelle Carat - vozidlo orientované na obchodných zákazníkov. Korálka dostala zníženú cestnú odbavenie v dôsledku viac vysokorýchlostných kolies s nízkoprofilovými pneumatikami, zliatinovými kolesami, skladacieho stola, podsvietenie the FootBoard, Suede Trim, Hi-Fi Audio systém, lakťové opierky sedadiel. Boli sme ponúkaní a otáčali sa 180 ° sedadlá druhého riadku.

V tom istom roku bol prezentovaný VW MULTIVAN z prvej generácie - T3 verzia pre univerzálne rodinné použitie. Koncepcia "multivanu" (viacúčelový automobil) vymaže hranicu medzi podnikaním a rekreáciou - stala sa narodením univerzálneho cestujúceho Minivana.

Počas osemdesiatych rokov, armádne základy pechoty a amerického letectva, umiestneného v Nemecku, používané "TE-tretina" ako bežné (netaktické) vozidlá. Väčšinou sa vojenská hodnota použila svoje označenie nomenklatúry modelu - "ľahké komerčné nákladné vozidlo / ľahké vozidlo, komerčné"

Porsche vytvoril limitovanú verziu vydania VW T3 pod názvom CODEENAME B32. Minibus bol dokončený 3,2-litrovým motorom z Porsche Carrera / Porsche Carrera a spočiatku táto verzia bola určená na podporu Porsche 959 v Paríži-Dakar Paris-Dakar pretekoch.

Niektoré verzie pre trh Severnej Ameriky

Najjednoduchšie verzie USA Vanagon mali vinylové urážlivé sedadlá a skôr Spartan Interior. Vanagon L už umiestnil ďalšie sedadlá s tkanivom, lepšou úpravou palubných panelov a voliteľnú klimatizáciu v prístrojovej doske. Vanagon GL bol vyrobený so strechou z Westfalia a rozšírený zoznam možností: vstavaná kuchyňa a skladacia spálňa. Pre konvenčné verzie s vysokou strechou "VíkeNeder", ktoré nemali v základnom vybavení plynového sporáka, stacionárneho umývania a vstavanej chladničky ako úplné verzie CERRER, bola ponúknutá kompaktná prenosná "kancelária", ktorá zahŕňala a 12-Volt Chladnička a samostatná verzia umývadla. Volovka Wolfsburg Edícia sa objavili zadné sedadlá druhého riadku a skladací stôl pripojený k bočnej stene. Tieto pre-zariadenia boli pôvodne vyrobené na závode Westfalia.

Výroba v Južnej Afrike

Po roku 1991 pokračovala výroba VW T3 v Južnej Afrike až do roku 2002. Pre miestny trh, Južná Afrika VW premenovala model T3 v Microbus. Tu prešla mojím nadigáciám - svetlo "tvár Suspender", ktorý zahŕňal veľké okná v kruhu (ich veľkosť bola zvýšená, v porovnaní s modelmi vyrobenými pre iné trhy) a mierne upravenú palubnú dosku. Európske motory Wasserboxer boli nahradené 5-valcovými motormi z AUDI a aktualizovaných 4-valcových VW motorov. Pridali sa 5-stupňová prevodovka a 15 "kohútik na štandardné konfigurácie všetkých verzií. Na efektívnejšie sa zhodujú s 5-valcovým motorom, sa objavili veľké vetrané predné kotúčové brzdy. V čase, keď bol model dokončený, exkluzívne verzie podobné európskemu multivanu Zdá sa, že druhý počet sedadiel. Nasadené 180 stupňov a skladacieho stola.

Dátumy v histórii VW-T3

1979

Nový prepravnejší Volkswagen prepustený. Okrem mnohých technických vylepšení podvozku a motora získal nový návrh tela. T3 sa stal revolúciou v dizajne automobilov: Počítač čiastočne "vypočítaný" rámček pod telom pomocou metódy konečného prvku a auto dostalo zvýšenú tuhosť. T3 nedokázal dosiahnuť fenomenálny úspech na začiatku. To bolo spôsobené technickými parametrami auta.

Horizontálny štvorvalcový vzduchom chladený motor mal významnú vlastnú hmotnosť - 1385 kg. Motor je menší (1584 cm) znamenal, že by mohol ťažko vyvinúť rýchlosť nad 110 km / h. A dokonca aj väčší motor umožnil pretaktovanie vozidla na diaľnici len na rýchlosť 127 km / h: tri kilometre za hodinu menej ako jeho predchodca. V dôsledku toho nebolo ľahké presvedčiť medzinárodných zákazníkov vo výhodách novej technológie. Len s príchodom horizontálneho štvorvalcového motora s vodou chladeným a dieselovým motorom s najlepšími vlastnosťami a väčšou silou The Volkswagen Transporter tretej generácie získal úspech. Šírka skrytého sa zvýšila o 125 mm, čo umožnilo v kabíne vodiča umiestniť tri úplne nezávislé sedadlá; Pitch a rázvor sa stali viac a polomer otáčania sa znížil. Vnútorný priestor sa stal priestrannejším a moderným. Crash testy pomáhali vo vývoji prvkov, ktoré absorbovali energiu počas predných a bočných úderov, tzv. Deformačné zóny. Na prednej strane kabíny vodiča na úrovni kolena sa nainštalovalo skryté ochranné oblúky a do dverí boli zabudované silné profily sekcie, aby sa zabezpečila ochrana pred vedľajšími štrajkmi.

1981

25-ročné výročie závodu Volkswagen v Hannoveri. Od otvorenia závodu z montážnych dopravníkov sa uskutočnilo viac ako päť miliónov automobilov na komerčnú dopravu. Horizontálna štvorvalcová voda-chladená motora a modifikovaný dieselový motor za predpokladu, že je potrebný transportérový prielom. Je veľmi pravdepodobné, že v tom čase špecialisti v Hannoveri sa vôbec nepodarilo predstaviť, že dieselový motor otvoril úplne novú stránku v úspechu Volkswagen.

Začal výroba motorovej nafty Volkswagen v závode v Hannoveri.

Volkswagen Transporter dostal horizontálne štvorvalcové motory s vodou chladenia nového dizajnu s kapacitou 60 a 78 HP O zmene predchádzajúcich generácií vzduchotechnických motorov.

1983

Prezentácia modelu Caravelle - Minifurgon, navrhnutý ako "pohodlný komfort cestujúceho". "Bull-Bully" bol multifunkčným univerzálnym autom, ktorý sa stal ideálnou platformou pre nekonečný počet možností - príležitostné rodinné auto, krásny spoločník na ceste, ktorá ponúka životný priestor na kolesách a slobode pohybu.

1985

Začiatok sériovej výroby pohonu všetkých kolies Volkswagen pod značkou Transporter Syncro, zdá sa, že caravelle carat modifikácie a prvý VW MULTIVAN.

Ukazuje sa na dieselový motor s turbodúchadlom a novým motorom s injekciou s vysokým výkonom (112 k).

V júli sa každoročné valné zhromaždenie schvaľuje zmenu mena spoločnosti do Volkswagen AG.

1986

To bolo možné inštalovať ABS.

1988

Startup do sériovej výroby automobilového vozidla pre cestovné Volkswagen California. Volkswagen Plant v Braunschweig, Nemecko, poznamenal 50. výročie.

1990

Výroba T3 je ukončená v továrni v Hannoveri. V roku 1992 bola výroba prerušená a v továrni v Rakúsku. Tak, od roku 1993, T3 bola konečne nahradená na európskom a severnom americkom trhu Trh (Eurovan na americkom trhu). Do tej doby, T3 zostal posledným nástrojom Volkswagen Instruments v Európe, takže praví Connoisseurs sú považovaní za T3 ako posledný "Real Bull". Od roku 1992 sa výroba presunula do závodu v Južnej Afrike, ktorá sa menia mierne dizajn a úplný súbor, vyrába T3 pre miestny trh. Produkcia pokračovala až do leta 2003.

V roku 2009 sa oslavoval 30. výročie T3.

V múzeu Volkswagen (Volfsburg) usporiadala tematickú výstavu venovanú T3.

Ostatné exponáty výstavy:

Volkswagen Transporter je legendárny Minivan, ktorý je jednou z najznámejších produktov značky. Vďaka technickým charakteristikám a funkciám dizajnu získal veľkú popularitu. Dopravník Volkswagen je súčasne praktický a pohodlný.

Model získal celý rad pozitívnej spätnej väzby a bol vždy stabilný dopyt. Volkswagen Transporter sa objavil v mnohých karikatúroch a kinemi ("Späť do budúcnosti", "Scooby do", "Autá", "Angels a démoni", "Futurama" a iné), ktoré ovplyvnili aj popularitu auta.

Hlavnou výhodou auta je nemecká spoľahlivosť. Minivan je schopný dlho robiť bez opravy aj s konštantnou a intenzívnou prácou. Dopravník Volkswagen - výber miliónov majiteľov automobilov z rôznych krajín.

Stvoriteľom Volkswagen Transporter je holandský dovozný Ben Pon. V roku 1947, v Volkswagen, ktorý sa nachádza v Wolfsburgu, si všimol auto platformu na základe Volkswagen Kafer (Beetle). Dutchman si uvedomil, že popularita vozidla určeného na prepravu malých zaťažení, po rozsiahlej druhej svetovej vojne, bude veľmi vysoká. S jeho myšlienkou sa obrátil na riaditeľa závodu, ktorý ju obrátil. V novembri 1949 bol prezentovaný prvý dopravník Volkswagen. O rok neskôr sa rastlina vydala debutová sériová verzia Minivanu T1, ktorá by mohla prepraviť 890 kg nákladu. Auto bolo neuveriteľne populárne. Čoskoro sa začalo vyrábať sanitky, políciu a ďalšie služby.

Volkswagen Transporter T1.

Volkswagen Transporter T1 sa stal legendou. V súčasnosti zostali stroje prvej generácie dosť. Väčšina z nich je kolektívna.

Druhá generácia Dopravníka Volkswagen bola prezentovaná v roku 1967 a bola určená pre Severnú Ameriku a Európu. V Brazílii a niektorých krajinách Latinskej Amerike nechceli preplatiť na novosť, pretože výroba verzie T1 pokračovala až do roku 1975.

Volkswagen Transporter T2.

Volkswagen Transporter T2 si ponechal rozpoznateľné vlastnosti: veľké okrúhle svetlá predné, logo značky na kapót a firemné oválne telo. Vyrobili sme model v Hannoveri, zatiaľ čo väčšina áut bola okamžite odoslaná na vývoz. Zmeny boli nevýznamné, ale druhý dopravník sa stal pohodlnejším. Auto dostalo jednodielne čelné sklo, výkonný motor s klimatizovaným a modernizovaným zadným odpružením. Na prístrojovej doske sa objavili vetracie deflektory a veľká rukavica. Posuvné bočné dvere, ktoré sa nachádzajú vpravo, vstúpili do základného balíka. V roku 1968 model získal predné kotúčové brzdy av roku 1972 - 1,7-litrový motor (66 hp). Voliteľne bola k dispozícii 3-stupňová "automatická". Najnovšie úpravy VW TRANSPORTER T2 boli dokončené 2 typu motorov: 1,6-litrové a 2-litrové jednotky.

Uvoľnenie druhej generácie v Nemecku skončila v roku 1979. Avšak, v Brazílii, výroba modelu vo verziách KOMBI FURGAO (VAN) A KOMBI STANDART (Cestujúci) s rôznymi vylepšeniami pokračoval až do roku 2013. V rovnakej dobe, auto bolo podrobené niekoľkokrát hlboko a zmenilo rad motorov. Po zavedení povinného testu havárie v Brazílii bola dokončená výroba modelu.

Volkswagen Transporter T3.

Volkswagen Transporter T3 sa stal najnovšou verziou s pohonom a zadným motorom. V roku 1982 získalo auto aktualizovanú čiaru vodou chladených motorov. Azetrované agregáty išli do minulosti.

Tretia generácia bola vyvinutá s takmer nulou a dostala mnoho nových riešení: predné odpruženie s krútenými pružinami a dvojitými priečnymi páčkami, rezervným kolesom v nose, prevodovka riadenia a ďalších. Želeskozelník vozidla sa zvýšil o 60 mm a podlaha vzadu bola znížená o 400 mm. To umožnilo výrazne zvýšiť vnútorný priestor. Zmenil sa aj exteriér vozidla. Telo sa stalo viac uhlovým, logo značky sa presunulo do mriežky chladiča, okrem veľkosti. Na svojich okrajoch sa nachádzajú okrúhle svetlomety. Nárazník sa stal viac a slúžil ako ďalší bezpečnostný nástroj.

VW TRANSPORTER T3 bol ponúknutý vo verziách kamiónu s otvoreným telom, dodávkou, modelom s skráteným telom a dvojitou kabínou, autobusom a combo. Rastlina tiež vyrábala karavany, požiarnych úprav a sanitky. Na vývozných trhoch bol tretia generácia menej populárna vďaka obrovskému počtu konkurentov, ktorí sa objavili v tom čase.

Volkswagen Dopravník 3 Najprv v segmente LCV dostal mnoho ďalších možností: čističe svetlometov, elektrické ovládanie okien, tachometrov a vyhrievaných sedadiel. Od roku 1985 môže byť auto vybavené klimatizáciou a plnohodnotným pohonom, od roku 1986 - ABS.

V roku 1985 sa objavili prémiové verzie VW Transporter T3 - Carat a Caravelle. Oni sa líšili v malej ceste na ceste, prítomnosť skladacích tabuliek, pokročilých audio a semišového orezania.

Výroba tretej generácie v Nemecku a Rakúsku skončila v roku 1992. Počas tohto obdobia však otvorilo auto v Južnej Afrike. Tu existoval až do roku 2003. Rusi VW TRANSPORTER T3 má veľkú popularitu. Využívali svojich domácich spotrebiteľov dnes.

Volkswagen Transporter T4.

Štvrtá generácia dostala globálne zmeny - rozloženie pohonu predných kolies a umiestnenie predného motora. Generácia si zachovala hlavné vlastnosti rodiny, ale získali viac vyhladené telo a obdĺžnikové svetlomety. Dopravník Volkswagen 4 bol ponúkaný s dlhou a krátkou základňou kolies a niekoľkými možnosťami výšky strechy. Zadná suspenzia sa stala kompaktnejšou, ktorá znížila zaťaženie na podlahe. Rodina zahŕňala 6 hlavných úprav: DOKA (variácia s dvojitou kabínou 5), panel van (hluché telo), multivan a caravelle (panoramatické zasklenie), Pritschenwagen (bočný vozík s kabínou 3 osoby), Westfalia (Cembra) a KOMBI Van (kombinovaná verzia). VW TRANSPORTER T4 bol vyznačený obrovským zdrojom práce a bol široko distribuovaný v Európe a Rusku.

Volkswagen Transporter T5.

Piata generácia bola prezentovaná v roku 2003 a zachovala si redakčné usporiadanie. Model bol transformovaný smerom von. Nárazník rástol významne vo veľkosti a dal auto brutálny pohľad. Svetlomety, logo značky a mriežka radiátorov sa tiež zvýšila. Top-top verzie dostali chrómové pruhy. Hlavnou inováciou vo vnútri bol pohyb rýchlosti spínacej rukoväte na palubnú dosku. Volkswagen Motory RuLER 5 dostali dieselové motory s turbodúchadlom a priamym vstrekovaním.

V roku 2010 bol VW Transport T5 aktualizovaný zmenou salónu, nárazníka, mriežky chladiča, osvetlenia a predných krídel. Faceifting urobil auto viac zaujímavejšie a dovolilo ho "fit" ho pod novou filozofiou spoločnosti. Zmene sa gama motorov, ktorá zahŕňala výlučne 2- a 2,5-bunkové dieselové motory a benzínové motory.

Volkswagen Transporter T6.

V roku 2015 sa v Amsterdame uskutočnilo premiéra šiestej generácie dopravníka Volkswagen. Model bol ponúknutý v 3 verziách: Multivan, Caravelle a Transporter. V Rusku sa predaj vozidla začal výrazným oneskorením. Volkswagen T6 začal vyzerať moderné a štýlové, ale podobnosť s predchodcom bola jasne pozrela. Mierne špicaté svetlomety, pripomínajúce svetlomety poslednej generácie Jetta a Passat, urobili "vzhľad" auta viac predátorov. Už v základnej verzii platforma dostala funkciu Dynamic Control Cruise s 3 režimami. Inteligentné svetlomety, obdĺžnikové opakovače otáčaných signálov, nové krídla a mechanický brzdový systém. V zadnej časti svietidlách. Salón nového dopravníka Volkswagen sa stal inkarnáciou pohodlia - multifunkčný volant, progresívny panel, moderné multimédiá, navigátor a bližšie k dverám trupu.

Dopravník Volkswagen - spoľahlivé a praktické vozidlo, ktorých hlavným účelom je preprava ľudí a malého nákladu na rôzne vzdialenosti.

Hodnotenie videa a recenzie

technické údaje

Charakteristiky dopravníka Volkswagen sa líšia v závislosti od modifikácie.

Celkové rozmery modelu:

dĺžka - od 4892 do 5406 mm;
Šírka - 1904 až 1959 mm;
výška - od roku 1935 do 2476 mm;
základňa kolesa - od 3000 do 3400 mm.

Hmotnosť vozidla sa pohybuje od roku 1797 do 2222 kg. Priemerná nosnosť je približne 1000 kg.

Motora

Minivans málokedy majú veľkú škálu výkonových jednotiek, ale Volkswagen ponúkol široký výber motorov pre dopravcu. Najčastejšie sú motorové motory, ktoré spotrebujú menej paliva. Dopravník s benzínovými elektrárňami Volkswagen majú vysokú tesnosť systémov a sú považované za jednu z najspoľahlivejších. Diesky nemôžu byť pripisované silu tohto auta, aj keď sú postavené jednoducho, a preto zriedka zlyhajú.

Motory VW TRANSPORTER T4:

1,8-litrový benzín R4 (68 HP);
2-litrový benzín R4 (84 HP);
2,5-litrový benzín R5 (114 HP);
2,8-litrový benzín VR6 (142 HP);
2,8-litrový benzín VR6 (206 HP);
1,9-litrový diesel R4 (59 HP);
1,9-litrový Turbodizel R4 (69 HP);
2,4-litrová dieselová nafta R5 (80 HP);
2,5-litrový Turbodiel R5 (88-151 HP).

MOTORY VW TRANSPORTER T5:

2-litrový benzín L4 (115 HP, 170 nm);
3,2-litrový benzín V6 (235 HP, 315 nm);
1,9-litrové TDI (86 HP, 200 nm);
1,9-litrové TDI (105 HP, 250 nm);
2,5-litrové TDI (130 HP, 340 nm);
2,5-litrové TDI (174 HP, 400 nm).

Motory VW TRANSPORTER T6:

2-litrové TDI (102 HP);
2-litrové TDI (140 k);
2-litrové TDI (180 k);
2-litrové TSI (150 k);
2-litrový TSI DSG (150 k).

Benzínové motory nainštalované v Dopravníku Volkswagen sú predmetom porúch menej dieselových zariadení, ale konzumujú viac paliva. V benzínových jednotkách vznikajú najčastejšie problémy s zapaľovacími cievkami, štartérmi a generátorom.

Pre dieselové motory starých verzií sú charakteristické čerpadlá TNVD a silné netesnosti palivovej tekutiny. Samozrejme, systém ovládajúci riadiaci systém zlyhá. Moderné motory TDI sú najviac problematické, turbodúchadlo a vstrekovanie paliva.

Zariadenie

Návrh Volkswagen Transporter bol vždy spoľahlivý a rozšírený o každú novú generáciu. S príchodom štvrtej generácie získal auto pohonový systém predných kolies. Presunuté dopredu a motor. Zlepšenia konštrukcie sa prejavili v T4 a T5 verziách.

TRANSPORTER T6 Generation mapuje novú filozofiu, hoci je vizuálne mnohé z nich vnímané ako modifikácia restylingu predchodcu. Auto sa stručne a striktne ako "pracovný nástroj". Exteriér vozidla sa zmenil. Nové nárazníky, optika a radiátorové mriežky pridali eleganciu, ale kľúčové funkcie uloženého modelu.

V základnej konfigurácii, Dopravník Volkswagen dostal pravé posuvné bočné dvere, rovnaké dvere vpravo boli ponúknuté za poplatok. Prispôsobenie ruského trhu sa prejavuje vo zvýšenej cestnej lúmene a energeticky náročných tlmiče. Domáca verzia transportéra T6 v "Minimálnej" prijatej "nákladnej" pneumatiky s rozmerom 205/65 R16.

Plne nezávislé pružinové suspenzie bolo inštalované na šiestej generácii, čo robí model dokonale spravovaný. McPhersonove regály boli použité v prednej časti, viacrozmerný obvod. Podvozok sa rozlíšil veľkým zdrojom práce a nadmernej tuhosti. Pri jazde okolo nezrovnalostí bol vozidlo silne otrasené (dokonca naložené). Izolácia hluku sa tiež ukázala byť na najvyššej úrovni.

Pre VW TRANSPORTER T6 sú k dispozícii 4 prenosy: 5-speed mechanical KP, 6-speed mechanical KP, značkové 6-stupňové automatické KP 4Motion a 7-stupňový Robot DSG s 2 spojkami.

Brzdový systém vozidla mal zvýšenú účinnosť. Disk Mechanizmy boli inštalované na všetkých kolesách. Už v základnej modifikácii boli prítomné systémy ESP (stabilizácia) a ABS. Osobitnú pozornosť venovala bezpečnosť v šiestom dopravníku Volkswagen. Okrem airbagov, model vybavený MSR (Funkcia regulácie motora), EDL (diferenciálny elektronický zámok) a ASR (protišmykový systém). TRUE, boli k dispozícii len voliteľne. Tiež klienti boli ponúknuté zadné sklo s vyhrievanými dverami s bezpečným uzáverom, tónovaným sklom a inými možnosťami.

Salón sa považuje za jednu z výhod VW TRANSPORTER T6. 3 osoby sú umiestnené vpredu. Sedadlo vodiča je vybavené 2 podrúčkami, ktoré znižujú únavu v dlhých cestách a bedrovej podpery. Na ľavej strane je háčik na oblečenie, ale môžete na ňom zavesiť len čiapku alebo tričko kvôli obmedzeným priestorom. Sedadlo vodiča má niekoľko nastavení a vysoký stupeň pohodlia. Sedadlo spolujazdca bolo vykonané duálne, ale 2 veľkí ľudia sa nachádzajú na tom, nebude príliš pohodlné. Výber prevodovky narúša cestujúci sedí uprostred, preto je lepšie snívať o dlhých cestách.

Dashboard bol výrazne aktualizovaný. Zvyčajné senzory zostali na bývaloch, a tvrdý plast je zachovaný. Zvýšilo sa však manipulácia. V základnej verzii model dostal klimatizáciu, nový zvukový systém, pohodlný volant, elektrické pohonné sklo a palubný počítač. Relatívne malý kabínový priestor zozbieral obrovské množstvo tankov a výklenkov, čo umožňuje umiestniť rôzne drobnosti. S veľkými predmetmi vo Volkswagene bude dopravník ťažší - nie sú prakticky žiadne veľké vetvy.

Auto má bohatú voľbu projektov: Adaptívne DCC podvozok, rôzne elektronické pomocné, hydraulické zosilňovače riadenia a ďalšie.

Pokiaľ ide o dizajn, VW Transport T6 vyzerá veľmi atraktívne. Všetky prvky sú považované za najmenšie detaily a jazda nespôsobuje nepríjemnosti. Model bude vynikajúcou možnosťou pre skúseného vodiča a pre začiatočníkov.

Cena Nový a používaný dopravník Volkswagen

V kategórii komerčných vozidiel Volkswagen Dopravník, spolu s produktmi Mercedes, bola umiestnená ako prémiová trieda, pretože cenovky boli dostatočne vysoké. Nový VW TRANSPORTER T6 KASTEN (Short-Massible Freight version) v priemernej konfigurácii s diesel (140 k) a 6-stupňová MCPP bude stáť 1,6-1,9 milióna rubľov. Pre 1,7-1,95 milióna rubľov je ponúkaná rozšírená základňa.

Na trhu sa používalo pomerne veľa návrhov Volkswagen dopravníka. Stredné cenové tagy na modeli:

1985-1987 - 120000-200000 rubľov;
1993-1995 - 250000-270000 rubľov;
2000-2001 - 400000-480000 rubľov;
2008-2009 - 700000-850000 rubľov;
2013-2014 - 1,0-1,45 milióna rubľov.
od roku 2015 v dobrom stave z 1,0 milióna

Analógy

MERCEDES-BENZ VITO;
Fiat ducato;
Citroen Jumper;
Ford Transit Custom;
Peugeot Boxer.

Tuning Volkswagen Transporter T3 je schopnosť vytvoriť jedinečnú verziu legendárneho minibusu, ktorá je známa pre nadšencov áut po celom svete. Auto má neopatrný a skutočne ľudový dizajn, ktorý umožňuje rôznym tunerom úplne redo pod ich štýlom alebo vykonávať klasické upgrade tela, salón a iné uzly.

1

Prezentovaný model, spolu s Hatchback Volkswagen Golf 2, je jedným z najmohastnejších produkovaných sériových verzií Volkswagen. Auto bolo vyrobené od roku 1979, keď obnovený dopravník T3 so štvorvalcovým benzínovým motorom, zvýšenou suspenziou a tuhým rámom s pevným rámom zostúpil z dopravníka. V rôznych rokoch, inžinieri nemeckého záujmu zlepšili toto auto a dopĺňali ho novými časťami tela, technickej časti, salónu. Modely pohonu štyroch kolies T3 a Cestujúci Caravelle, Multivan, Kalifornia.

Volkswagen Transporter T3.

A dobrý stav týchto vozidiel je trochu vľavo, takže ladenie transportéra T3 je často priestorová prevádzka. Začína zmenou tela (eliminácia hrdze, maľovanie, nahradenie krídel, dverí) a končí vážnou technickou modernizáciou motora a rôznymi uzlami auta. Ďalej v článku, budeme zvážiť možnosti modernizácie tela a salónu tohto modelu, rozprávame o technických možnostiach zlepšenia a možnosti vykonávania programovej modernizácie (na modeloch po roku 1987).

Ak hovoríme o externých zmenách, potom pre T3 model akýchkoľvek rokov, môžete nájsť zaujímavé príslušenstvo originálnej alebo tretej strany výroby, ktoré sú schopné výrazne zvýšiť príťažlivosť, zjemnenie a obnoviť toto legendárne auto. Medzi takéto príslušenstvo môže byť pridelené:

nové nárazníky a podšívky na nich;
aerodynamické draky;
prahové hodnoty a ladenie variantov radiátorov;
spojlers na prednom nárazníku alebo veku trupu;
moderná predná a zadná optika;
upozornenie Deflektory, dvere, rôzne cilia na svetlomety.

Okrem prezentovaného príslušenstva, v dopyte po tých, ktorí sa opätovne opierajú model Volkswagen Transporter T3, používa plnú alebo čiastočnú maľbu auta, inštalácia expanzie kolies, lietadlá tela, inštalácia, väčšie kolesá, nových dverných rukoväte "pod Klasické ", tónovanie. Modernizácia je často vystavená pozastaveniu vozidla a prvkami motora systému, ako aj samotného agregátu.

2

Existuje mnoho možností pre modernizáciu kabíny, každý z tých, ktorí chcú stráviť naladenie vyberá, na základe rozpočtu a požadovaného pohodlia. Hlavným kritériom však zlepšuje bezpečnosť a pohodlie. Aby ste to dosiahli, nie je potrebné úplne removať žiadne položky, môžete napríklad zmeniť iba hlavné časti, nainštalovať nový volant. Pre tento model je vozidlo takmer dokonalé ako volant z modelu Passat B3, ktorý je možné zakúpiť na demontáži viac ako 2000 rubľov.

Salon Volkswagen Transporter T3 Po aktualizácii

V súvislosti s stĺpcom bude trvať len špeciálny adaptérový adaptérový adaptérový adaptér, ktorý sa tam zvyčajne predáva alebo v špecializovaných predajniach. Volant sa stane v pravidelných uzáveroch, zatiaľ čo môžete dodatočne pripojiť hydraulical (pre modely až do roku 1983, ktoré neboli vybavené podobnou možnosťou).

Okrem toho si môžete vybrať nové sedadlá a pripojiť vyhrievané alebo elektrické nastavenie. Vzhľadom na to, že Volkswagen T3 - "čistokrvný" nemčina s malým základom, sedadlá z rôznych modelov osobných automobilov sú vhodné pre tento model, ako napr Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Inštalácia nových sedadiel neberie veľa času, zatiaľ čo pohodlie v kabíne sa výrazne zvýši. Zároveň môžete nahradiť karty dverí, možnosti kože budú vyzerať obzvlášť zaujímavé.

Okrem vyššie uvedeného môžete zlepšiť Salon T3 pomocou takýchto možností ako:

inštalácia chrómových vložiek do palubnej dosky;
nainštalujte podsvietenie chodidla vodiča a cestujúceho,
vysoko kvalitná izolácia kabíny.

Všetky tieto zmeny zvýšia komfort stroja, ktorý sa vzťahuje na izoláciu hluku. Vzhľadom na svoj vek je auto veľmi útulné na nerovnomerných cestách, a to tak v náklade, ako aj v prevedení pre cestujúcich, pretože hovoria početné recenzie majiteľov.

3

V technickej vybavení je transportér T3 zmyselne stráca všetky moderné modely, s časom rôzne pozastavené uzly opotrebované a motor vyžaduje konštantný zásah. Príslušné ladenie suspenzie začína inštaláciou novej sady tlmičov na oboch stranách. Okrem toho je lepšie vymeniť celý brzdový systém v kruhu, namiesto bežných brzdy bubna, nainštalujte možnosti disku s kompletnou výmenou jednotiek. Ako "darca", môžete použiť náhradné diely z rôznych modelov, najmä BMW 5series v tele e34.

Volkswagen Transporter T3 po ladení

Výmena je tiež podrobená stabilizačným regálom, ložiskám, rukávom, tichým blokom. Niektoré možnosti zahŕňajú nadhodnotenie tela s použitím špeciálnych výťahov, ktoré sa predávajú v obrovskom množstve. Takýto postup bude účinný na konštantnej ceste mimo cesty, v mestských podmienkach bude existovať pomerne štandardná výmena pozastavenia prvkov a podvozku na modernejšie analógy, so všetkými pripojeniami a pripojeniami.

Zdvihovanie technickej časti zahŕňa prepracovanie alebo úplnú výfuku výfukového systému, najmä na motory na nafty 1,6 D. Motory.

Zmeniť možnosti, vzhľadom na vek týchto vozidiel, veľa, od úplnej výmeny čiastočnej modernizácie motora. Ako jednoduché riešenie pre dieselové motory s turbínom alebo bez, ktoré môžu byť vykonané s vlastnými rukami, odporúčame vám hovno manuálne časť kolektora (musíte použiť zváranie), alebo nahradiť rezonátor na detail menších Veľkosti. Najjednoduchšou možnosťou je nainštalovať príslušenstvo vo forme tlmiča. Technické termíny to nedá nič, ale na starosti zmeny v vzhľade bude vyzerať organicky. Niekedy sa odporúča presunúť prevodovku, vymeňte olej. Premýšľajte o uvedení prevodovky T3 z modelov Vito. alebo viac nových verzií Dopravník.

4

Pokiaľ ide o motor, najlepšie riešenie bude nudné valce (relevantné pre všetky verzie motora transportéra T3), ale to bude vyžadovať zásah špecialistov. Pre niektoré modely je k dispozícii variant čipového ladenia, pri ktorom sú nastavenia štandardného počítača a rôzne parametre kalibrované. So správnym prístupom je zaručený malý nárast k výkonu a motor bude "čerstvý" a spotreba paliva sa zníži.

Motor Volkswagen Transporter T3 na ladenie

Pre diesel (1.9TDI), aj bez postupu ladenia čipu, je relevantný systém EGR (regenerácia plynu), ktorý v celkovom systéme elektromagnetických ventilov, spolu s vákuovou pumpou nepridáva energiu a ako prax vytvára ďalšie problémy. Ak to chcete urobiť, musíte si kúpiť špeciálne zástrčky. Môžu byť vybraní z pôvodného výrobcu Volksvagen podľa čísla na samotnom ventile alebo ich vykonať nezávisle. Na forme vstupného ventilu je dostatok dosky s hrúbkou 3 mm a špeciálnym tesnením paronitov.

Majster USP je potrebný pomocou programu a mechanicky. Mali by ste odstrániť kolektor a vyčistiť ho od sadzí. Ďalej na počítači na kalibráciu parametrov zapaľovania a injekcie (pomocou programu Vagcom alebo inými analógmi). Takéto zmeny umožnia zvýšenie kapacity motora a obratu počas zrýchlenia, avšak s prudko lisovaným plynom pedál sa spotreba zvýši o 0,5-1 liter. Okrem zástrčky CPC môže byť prietokový ventil vzduchu tiež vypnutý, takže prevádzka turbíny na T3 je aktualizovaná, ale tiež sa zvyšuje spotreba.

Syncro / Caravel Carat / Multivan

V roku 1985 existuje niekoľko dôležitých udalostí v histórii minibusov VW a modelu T3 najmä:

Niektoré verzie pre trh Severnej Ameriky

Výroba v Južnej Afrike

Dátumy v histórii VW-T3

1979

1981

Začal výroba motorovej nafty Volkswagen v závode v Hannoveri.

Volkswagen Transporter dostal horizontálne štvorvalcové motory s vodou chladenia nového dizajnu s kapacitou 60 a 78 HP O zmene predchádzajúcich generácií vzduchotechnických motorov.

1983

1985

Začiatok sériovej výroby pohonu všetkých kolies Volkswagen pod značkou Transporter Syncro, zdá sa, že caravelle carat modifikácie a prvý VW MULTIVAN.

Ukazuje sa na dieselový motor s turbodúchadlom a novým motorom s injekciou s vysokým výkonom (112 k).

V júli sa každoročné valné zhromaždenie schvaľuje zmenu mena spoločnosti do Volkswagen AG.

1986

To bolo možné inštalovať ABS.

1988

Startup do sériovej výroby automobilového vozidla pre cestovné Volkswagen California. Volkswagen Plant v Braunschweig, Nemecko, poznamenal 50. výročie.

1990

V roku 2009 sa oslavoval 30. výročie T3.

V múzeu Volkswagen (Volfsburg) usporiadala tematickú výstavu venovanú T3.

Ostatné exponáty výstavy:

Aké autá môžete povedať bez preháňania, čo sú "kult"? Samozrejme, o dodávkach Volkswagenu s motorom, ktorý sa nachádza za sebou. Najmä o t3. Ceny za dobre upravené kópie rastú a obnovenie bežeckých strojov sa stáva komplikovanejšími. Dnes môžete splniť exkluzívne ponuky v hodnote viac ako 1 000 000 rubľov! Je však možné nájsť dobrú možnosť pre 150-200 tisíc rubľov.

Základné verzie Volkswagen T3 pracovali na stavbách, ktoré slúžili v polícii a ambulancii. Väčšina z nich bola priniesla dlho, kým sa model stal kultom. Špeciálne verzie Caravelle a Multivana, dokonca aj v bohatom Nemecku, si mohli dovoliť len zabezpečených kupujúcich. A exkluzívne možnosti by sa mohli vidieť v blízkosti elegantných vidlíc alebo na parkoviskách luxusných hotelov.

Ten mal viac šancí na udržanie dobrej formy ako tie, ktoré pracovali, na ktorých prospech. Keď hľadáte Volkswagen T3, je potrebné pochopiť, že auto je už ďaleko od nového. Preto by sa nemal byť prekvapený na hojnej korózii. Ovplyvňuje väčšinou zvárané švy. Hojné ohnisko nájdete v plastovej podšívke. Okrem toho hrdze útoky na spodnú hranu okna rámca. A voda, prenikajúca vo vnútri, ničí elektrické zariadenia.

Určite bude potrebná oprava tela. Po obnovení je potrebné ďalej chrániť pred koróziou. Skúsení majitelia sa odporúča rozprašovať v telesnej dutine prenikajúcom antikoróznemu materiálu. Na niektorých miestach bude musieť vyvŕtať diery.

Ďalším dôležitým prvkom je posuvné dvere. Ak sa pohybujú, a rukoväť nie je zlomená, potom je všetko veľmi dobré. Podrobnosti o telo sú ľahko prístupné, ale ceny za nich začínajú rásť.

Predný panel je veľmi jednoduchý - nič neodvráti vodiča. Sits pred prednou nápravou, takže manévrovanie je nezvyčajná skúsenosť, v porovnaní s osobnými automobilmi.

Pastorka

Verzia benzínu (50-112 HP) sú najväčším záujmom pre zberateľov. Toto je posledné Volkswagen, vybavené s benzínom protiľahlými motormi. Do roku 1982 mali motory vzduchové chladenie a po-tekutiny. Prvá, hoci trpeli únikmi oleja, boli spoľahlivejšie. Stojí za zmienku, že v strojoch so vzduchovými chladiacimi motormi v zime v kabíne sa nikdy nedeje.

Autá s chladiacimi motormi môžu byť rozpoznané pomocou prídavnej mriežky chladiča, ktorá sa zobrazí priamo nad predným nárazníkom. Bohužiaľ, korózia hlavy valcov hláv valcov bola často podrobená v jednotkách tohto typu a tesnenia boli zakorenené. Okrem toho sa chladič umiestni vpredu a "potrubia" často dávajú prúdiť. V najhoršom prípade problémy vznikli dlho na 100 000 km. Denná kontrola chladiaceho systému je povinným rituálom.

Spoľahlivý 2,1-litrový protiklad s elektronickou injekciou a vodou chladený. Spotreba 14-16 litrov v meste - Norma, a nie výnimka. S dobrou starostlivosťou je schopná natiahnuť 250-300 tisíc km. Pravidlá sú rovnaké ako pre Turbogo: Po zaťažení nie je okamžite odinštalované, ale vykonať prácu na 1-2 minúty.

Na seriózne účely je lepšie zvážiť možnosti s dieselovými motormi. Nie sú zlé na prekonanie diaľkových trás, aj keď pracujú oveľa hlasnejšie. Mimochodom, dieselové motory majú obvyklé inline usporiadanie valcov. Na trhu väčšinu celých návrhov s motormi 1.7 D a 1.6 TD. Turbodieselový objem 1,6 l a návrat 70 HP Príliš slabý. Okrem toho sa nelíši vysoká spoľahlivosť. Chronická slabosť zobrazuje hlavu bloku valca a turbína nie je v najlepšom stave.

Naraz, mnohí majitelia na oplátku za tieto agregáty boli založené 1,9 TD alebo dokonca 1.9 TDI. S takým zdrojom ťahu Volkswagen T3 viac energické, spoľahlivejšie a spaľuje takmer rovnaké množstvo paliva. TRUE, na implementáciu 1,9-litrové Turbodiesel, musíte znížiť časť kovu. Motor jednoducho nie je umiestnený. Niektorí inštalovali motory aj zo spoločnosti Subaru.

Podvozok

T3, ktoré majú dobrú manipuláciu, sa rozlišuje nápadne pohodlnou suspenziou. A samotný podvozok sa zdá byť večný.

S cieľom umiestniť motor v zadnej časti, inžinieri museli pracovať na zadnej suspenzii. Na tento účel vyvinuli brilantnú a zlyhajúcu diagonálnu páku s rozmiestnenými pružinami a tlmičmi nárazov. Predná suspenzia je úplne nezávislá s pružinami a dvojitými priečnymi páčkami. ROZDELENIE TYPOVÉHO RIADENIA.

Na dovolenke

Bude vw t3 pohodlie tráviť čas na diaľku? Úplne, ak je to verzia caravelle alebo ešte lepšie Caravelle Carat. Veľký a priestranný salón, čalúnenie Velor, vylepšená zvuková izolácia, šesť pohodlných samostatných sedadiel. Zadné nepozorovateľné Bouffags 2,1-litrové vode-chladené. S hlbším lisom na plynový pedál, to znie takmer tak krásne ako motor Porsche 911. Hoci temperament tohto vozidla určite nestačí. Ale táto jednotka je snáď najrýchlejšia.

Verzia Carat je určená predovšetkým pre milovníkov dobrého vybavenia. Na prelome konca 80. rokov začiatkom deväťdesiatych rokov minulého storočia dostal Minivan posilňovač riadenia, klimatizáciu, elektrické okná a zvukový systém. Jednoduchšie úpravy sa nemohli pochváliť niečím takýmto spôsobom.

Limited Multivan Whitestar Carat Series vyzerá menej luxusné: dvojité svetlomety, zliatinové kolesá a veľké plastové nárazníky, natreté v tela farby. Tu je interiér praktickejší - vybavený skladacou pohovkou a konferenčným stolom. Takéto auto umožnilo ušetriť v hoteli a medzi týždeň miešajúci riešené každodenné úlohy.

Westfalia je určená na výlety na piknik. Vo vnútri je plynárenská pec, chladnička a skladacia strecha s hradbami plachty. Model je ľahko rozpoznať nadstavbu na streche. Okrem týchto modifikácií boli ponúkané verzie: Joker, Kalifornia a Atlantica.

Ďalšia zaujímavá možnosť sa objavila v roku 1984 - Syncro. Toto je Minivan s plným pohonom. Jeho zraniteľné prvky: Viskons a zadný zámok nápravy. Po 200 000 km žiadali veľmi nákladnú opravu.

Záver

Nepochybná výhoda Volkswagen T3 je jednoduchý dizajn. V prípade potreby na opravu bude schopná akúkoľvek mechaniku. Vzhľadom k tomu, že staré "korálky" hrdza rýchlejšie ako na sebe mechanicky, je tu pomerne bohatý sortiment náhradných dielov Beu.

História modelu

1982, september - prechod na benzínové motory s kvapalinovým chladením s kapacitou 60 a 78 hp

1985, február - restyling. Zobrazí sa verzia pohonu všetkých kolies Syncro a 1,6-litrová Turbodiesel (70 HP). Benzínová jednotka 1.9 L / 90 HP Zmenené 2.1 L / 95 a 112 HP

1987 - Ako možnosť bola ponúknutá abs. K dispozícii je špeciálna verzia magnum.

Volkswagen T3 bol vyrobený v rakúskom Grazi. Po dokončení výroby bol model zozbieraný v Južnej Afrike do roku 2003.

Typické problémy a poruchy

Korózia ovplyvňuje zvary tela a rámu Windows.

Posuvné posuvné dvere a zlomené rukoväte.

Olejové úniky z benzínových motorov.

Úniky palivovej nádrže.

Problémy s blokovou hlavou a tesnením v benzínovom jednotkách s kvapalinovým ochladením.

Zakázané ukazovatele na palubnej doske.

Komplexnosť so zahrnutím ozubeného kolesa: drží zásuvku držiak. Malo by byť pravidelne mazané.

Krabica často vyžaduje opravu po 100-200 tisíc km.

Chybný vykurovací systém: buď studený alebo príliš horúci.

V dlhej trakcii, mechanizmus výberu prevodov v priebehu času vzniká hmatateľným spätným vyrovnaním.

ŠPECIFIKÁCIE Volkswagen T3 (1979-1991)

Verzia		Caravelle Carat.	MULTIVAN.	Westfalia.	Multivan Syncro.
Motora
				turbodiz	turbodiz
Valce / Ventily / vačkové hriadele
Pohon GRM	prevodovky	prevodovky	prevodovky
Pracovný objem
Moc
Krútiaci moment
Dynamika
Maximálna rýchlosť
Zrýchlenie 0-100 km / h
Spotreba paliva, L / 100 km