Zima, zima, manžela. 1. Cesta, na ktorú sa používa len v zime, podľa ktorého nie je možné jazdiť v lete (región). "Takže jazdí na zime na rieke ... s mlynom." Saltykov Shchedrin. 2. SanNaya cesta (región). 3. roľník prichádza do zimy do mesta ... ... Vysvetľujúci slovník Ushakov

Zima, A, Manžel. Cesta položená v snehu na jazdu v zime. | Arr. Zima, Aya, OE. Vysvetľujúci slovník ozhegov. S.I. OZHEGOV, N.YU. Swedov. 1949 1992 ... Vysvetľujúci slovník ozhegov

SUT., Počet synonymá: 10 Auto Shine (1) Vietor (262) December (8) ... Synonymný slovník

Pohon Auto. Prechádzka pri hľadaní peňazí, príjmov. SRGK 1, 365 ... Veľký slovník ruských výrokov

zima - Dočasná cesta nasadená v zime v zasneženej panne, rieky alebo jazera ľadu. Syn.: Snezhnoye ľadová cesta ... Slovník o geografii

M. 1. Cesta, ktorá sa používa len v zime. OTT. Sannaya cesta. 2. Malý teplý chata, v ktorom žije v zime. 3. Jahoda alebo konštrukcia pre nočný pobyt Lumberjacks, lovci, rybári atď. (zvyčajne v zime). Vysvetľujúci slovník efremova. T. F ... Moderný vysvetľujúci slovník ruského jazyka

Naša veľká krajina, obrovské vzdialenosti, dlhé cesty. Časť ciest existuje len v zime, nazývajú sa nazývaní. Nedávno som sa vrátil z rally pre polárny kruh, išiel z Moskvy do Naryan-Mara a späť, na ceste sa nachádzali ľadu a časť cesty sa konala práve v zime. Kvôli zatvorenej zime, ale teraz chcem povedať o tom, ako to urobia.

2. Zimy - cesty z mrazeného snehu a ľadu. Najčastejšie sú položené na vodné útvary, riečne postele alebo mokradí. Niekedy zima vyzerá ako sotva viditeľná cesta uprostred nekonečného bieleho poľa. Ak chcete byť videný, kde môžete ísť, nastavíte strany. Ľavá biela, na pravej červenej farbe.

3. S cieľom zariadiť zimu, sneh je zhutnený, ľad je frustrovaný a zmrazený. Teraz ukážem viac o tom, ako sa to stane.

4. Konštrukcia potrubia, nazývaná gitara, ťahač ťahača, traktora, je vyhladená a zhutnená s ním.

5. Na ceste do Naryan-Mars sme prešli na zimnú noc a na ceste bolo veľa traktorov.

6. Niekoľko desiatok kilometrov v zime, mestá pre pracovníkov a vykurovacích bodov sú vybavené. Ihneď, na riekach, existujú body príjmu vody, kde sa voda vstrekuje do nádrží.

7. Nádrže idú pozdĺž zimy a vrhovia ho, mokrý sneh sa opäť opäť obnoví traktory s Volokuschi a otočí sa na veľa. Poznámka, cisterny sú izolované, mrazy sú vážne.

8. Po podtlaku a zarovnaní sa získa hladký a tuhý povlak.

9. Pre štandardy zimovania by mali mať dva prúžky so šírkou najmenej troch metrov. Na miestach s komplexnými podmienkami reliéfu je povolené jedno riadok 4,5 m širokého pohybu, zatiaľ čo konektory s dĺžkou najmenej 50 metrov a šírku najmenej 8 metrov.

10. Dĺžka WinTerman na sekcii Kharyaga - Naryan-Mar len viac ako 70 kilometrov, ale samotná cesta je dlhšia, so silným vetrom a snežením, ako zima, sa stane nepriechodným.

11. Cesta z Naryan-Mara na Usinsk sa často nazýva "Vážený život", v zime je možné sa dostať do veľkej pôdy. V lete je na trasiaci oveľa dlhšie a drahšie. Ale na jar a jesenné demontáž, keď neexistuje ľad, a súdy už nejdú, jediná príležitosť sa dostať do letectva. V takomto obdobiach sa náklady na výrobky výrazne zvyšujú.

12. Štát Winterman je kontrolovaný ministerstvom núdzových situácií. Na vozovke z Naryan-Mar nainštaloval LED hodnotiacu tabuľku na stav zimy. Pohyb v zime je často obmedzený na dopravcu, ktorý nie je celovečerný pohon. Máme všetky autá 4x4.

13. Na ceste späť, mali sme šťastie s počasím, zima bola otvorená. Neboli žiadne veľké zvrátenia, prešli sme celé miesto bez dobrodružstva, aj keď priamo pred nami jeden auto sa otočil a vrátil sa.

14. Niektorí vodiči dávajú prednosť jazde v zimných nohách. Existuje niekoľko faktorov: Počas rozmrazovania v noci je zima lepšia a úľava je lepšie viditeľná vo svetle svetlometov.

15. Aby bolo jasné, ako zima vyzerá ako sneh, vyložil fotografiu, odstránila na ceste "tam". Tam boli také stránky, kde bol polovičný meter snehu v priebehu niekoľkých minút. Ak niekto nečítal, ako sme v zime zaútočili,.

16. Vo všeobecnosti sme mali úplne nádhernú cestu. Vrátane zimy zimy.

Letopisy reproduktora "Drive pre Drive" (Moskva - Naryan-Mar - Izhma - Moskva):

FCE "Center Gims Emcom Ruska pre autonómny okres Chukotka" odporúča dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri prechode cez zimné dráhy.

Čo je zima?

Pre mnohé regióny Ruska sú zimné cesty alebo zúčtovanie jediným prostriedkom komunikácie so vzdialenými osadmi. Je to spôsobené tým, že tundra a mokradí ruského severu v teplej sezóne nie sú prekážkou pre kolesovú technológiu. Zvyčajne zimovanie začne fungovať v novembri a pohyb na nich pokračuje až do mája, kým pôdne demontuje. To sa deje v autonómnom okrese Chukchi. Vychutnávajú sa podľa požiadaviek priemyselných cestných noriem. Nie každé auto je schopné prejsť cez snehové diaľnice, nie je schopný SUV. Faktom je, že ako to bolo, nesledovali stav zimy, po každom snežení, ramovaná cesta sa zmení na časť športu off-road. Povrch zimy je zvyčajne pod úrovňou okolitého snehového krytu. A sneženie alebo silný vietor veľmi rýchlo zaspávajú cestnosť, ktorá je úplne nerozoznateľná od okolitých snehových polí. Po každom snežení sa nachádza veľký počet cestných strojov do zimných križovatiek, väčšinou traktor K-700 (Kirovets), pretiahli špeciálny Volokus, ktorý v závislosti na tvare odstrániť buď snehový električkou. Pre pohodlie techniky, ako aj pre prepravu pohybu na nezmazanej zimnej ceste, je cesta označená špeciálnymi záznamami vybavenými reflexnými stuhami. Vďaka nim, aj notifikovaná cesta je ľahko čitateľná a techniky pohonu všetkých kolies sa môžu pohybovať bez ohrozenia, aby ste sa dostali z cesty. Dĺžka zimných ciest sa líši od desiatok až po stovky kilometrov. Na predĺžených stretnutiach každých päťdesiatdechodných kilometrov sú postavené základne stroje, ktorých autá chodia do zimného diela denne. Často sú v takýchto databázach usporiadané voľnočasové body vodičov pozostávajúce z niekoľkých sušičiek. Tam môžete stráviť noc, jesť a urobiť jednoduchú opravu. Tieto základy majú tiež rádiovú komunikáciu a vodičov vozidiel pohybujúcich sa pozdĺž zimy. Sú zaznamenané v špeciálnych prevádzkových časopisoch a podobné časopisy sú povinné na kontrolných bodoch nachádzajúcich sa na vstupných odletoch nainštalzátorov. Severný okraj drsných, zlým počasím a mráz, neustálych satelitov drsných zimy, niekedy za pár minút sú schopné premeniť pokojný pohyb v zime do bitky o život, a preto je veľmi dôležité poznať umiestnenie účastníkov v pohybe. Čím väčšia na diaľnici autobas a rekreačných bodov, tým ľahšie je vypočítať umiestnenie vozidla, ktoré padli do problémov. Pohyb v strede sa zvyčajne vykonáva v tme. Vo svetle svetlometov, biela cesta nadobúda úľavu vďaka hre svetla a tieňov, počas dňa oproti cestám sa spojí s okolitým snehom a môžete ľahko skĺznuť na voľnú cestu.

Vlastnosti zimných ciest

Sneh je najťažší a nepredvídateľný povlak všetkých existujúcich. Bod nie je toľko, že hladký kryt je úľavy a maská chyby a priekopy, jeho hlavné nebezpečenstvo v druhom. Japonskí vedci pevne zapojení do štúdie snehových nehnuteľností v Rusku asi sedemdesiat (!) Jeho odrody. V závislosti od teploty a hustoty snehového krytu je schopný meniť jeho vlastnosti naopak. Napríklad pri teplotách v blízkosti nula Celzia, sneh je veľmi lepkavý a ťažký, s jej koeficientom odolnosti voči valcovania je taký vysoká, že nie je horšia, aby sa uvoľnil suchý piesok. Po znížení teploty sa zmení vlastnosti snehu. Mínus desať-dvadsať stupňov vo vysokom vlhkostrojom pre takéto teploty, otočte ho na "krupinu", sneh je fatálny v malých granúloch a stáva sa vážnou prekážkou kolesovej technológie, auto je klesá na plochom mieste - oni nemajú čo držať. Pri teplotách pod mínus tridsať vlhkosti, sneh sa opäť zmení svoje vlastnosti teraz je to najmenší snehový prach. Vyzerá ako skutočná diaľnica so silným severným vetrom, dospelý je ľahko pohybujúci sa, dokonca aj opúšťacie stopy. Ale zjavná tvrdosť je klamná, to stojí za to kontrolovať koleso, ako sa sneh šíri a auto šťastnejšie sa ukáže, že je imobilizovaný, takmer žiadna šanca sa dostať nezávisle. Ale to nie sú všetky prekvapenia, ktoré nám predstavuje. Pri zmene teploty je prítomný. Čím častejšie teplomer skoky, tým viac vrstiev NASTA. Snehové a počasie sa menia snehový kryt na puff koláč. Zvyčajne to nie je tak hrubé, aby odolali hmotnosti vozidla, preto je uzavretá, auto je v situácii steared ľad. Jedinou príležitosťou dostať sa z takejto západnej je vyliezť na ozdobu okolo auta a vytiahnite ho späť na tvrdé miesto. Veľké nebezpečenstvo pri pohybe pozdĺž tundry sú silné severné vetry. Faktom je, že počas výstavby zimných ciest v tundre je diaľnica položená na výškach, je tu pôda pôdy a rýchlejšie, ale toto je problém, pretože cesta ako výsledok je otvorený všetkým vetrom a a Squall vietor, a on na severe je spoločný fenomén vyvoláva sneh a rozsiahne ho cez cestu. Po prvé, vybrania sú tvorené pohyblivým pohybom, a po druhé, viditeľnosť klesá na niekoľko metrov, čo robí pohyb pri rýchlosti (potrebný na prechod zmien). Ale je tiež možné zastaviť tiež - stojace auto okamžite sa ukáže, že je s snehom. Ak nemôžete pokračovať, pohyb by mal zostať v aute a čakať na pomoc, ak ste známy pre váš pohyb pozdĺž strelec, alebo čakáte na koniec snehovej búrky, aby ste prešli na pomoc. V žiadnom prípade by nemal byť poslaný pešo v blizzard je nebezpečný pre život.

Sťahovacia technika

Ide najmä o pohon všetkých kolies, URALS a KAMAZ. Často existuje sledovaná technika, predstavuje najväčšie nebezpečenstvo pre osobnú dopravu. Počas jazdy v kokpite je veľmi hlučný a vodiči vychutnávajú anti-štítové slúchadlá. Osvetlenie takýchto zariadení tiež ponecháva oveľa lepšie a rýchlosť, ktorú vyvíjajú veľmi slušnú, takže existuje značná šanca, že si len nevšimnete, najmä ak sú vaše auto svetlo a svetlomety pokryté snehom. Osobná doprava je mimoriadne zriedkavá, zvyčajne takéto stroje idú v spojení s nákladnými vozidlami alebo traktormi, alebo po prejdení nezávisle pevné vymazané pozemky sa zastavili previnutím dozadu a očakávajú, že prechádzajú prechádzajúce vozidlo all-terénu, aby sa mu spojili.

Pravidlá pohybu v zimných cestách

Pohybovanie v zimných cestách by sa mali pozorovať všetky pravidlá cesty. Osobitná pozornosť by sa mala venovať príznakom cesty, verte mi, kde - kde, a v zime, sú inštalované ďaleko od toho, rovnako ako to. Tam je taký výraz "Pravidlá cestnej premávky sú napísané v krvi", takže je to najmä na takýchto cestách ako zima. Preto dôrazne odporúčame dodržiavať ich odporúčania. Aj na stretnutiach sú ich vlastné pravidlá, napríklad na vzostupe, výhoda má auto pohybujúce sa hore. A ak by ste sa dostali k zostupu, videl auto sa blížilo od dna, zastavte, zanechal miesto na manévrovanie na ceste a počkajte, kým sa counter car dokončil vzostup a prechádza, až potom, čo pokračuje pohyb. Koniec koncov, to nie je len obzvlášť ťažká cesta vyliezť na zasneženú cestu a, kvôli tomu, že, bez toho, aby ste si mysleli, opustil ho, aby sa s ním stretol, stratí ťah, potom môže vzniknúť pomerne nebezpečnú situáciu, v ktorom kamión, ktorý sa dostane na svahu, môže zvrhnúť doručenie späť.

Tiež v žiadnom prípade by nemali piť jazdu. Vedenie automobilu v náročných podmienkach na ceste je už vážny test a nie každý vodič je schopný vyrovnať sa s kontrolou automobilu, ktorý je absolútne triezvy a zameraný, nehovoriac o opití.

Praktické rady

Jazda v zimných cestách si vyžaduje určité zručnosti. Hlavné pravidlo, nie cestovať na reštriktívne viskozity, alebo ak nie je, nie, nie pohybovať z rambid plátna. Stojí to za jedno koleso vozidla na háčik mäkký sneh, pretože auto sa stane okamžite z cesty a zlyhá. Je veľmi ťažké dostať sa von bez pomoci. Aj keď je na navijaku nainštalovaný na vozidle, zmení sa málo, pretože sa vôbec mení háčik v tundre. Preto by sa nemalo presťahovať do zimného prechodu, pohyb na severných cestách nemožno nazvať intenzívny, takže môžete stráviť niekoľko hodín v očakávaní pomoci.

Ľadové križovatky sú tiež veľkým nebezpečenstvom. Napriek tomu, že sú zvyčajne špecificky zapečatené tak, že môžu odolať hmotnosti ťažkej dopravy, tam sú jaskyne na nich, často vodiči ťažkých ťažkých zariadení nevenujú pozornosť príznakom mŕtvice s obmedzením tonáže a nákladu Vozidlá sú prolaamované ľadovými kolesami. Preto, ak sa pri pohľade na ľade nie je vnímaný pod snehom alebo kvôli nezrovnalostiam úľavy, je lepšie ľutovať pár minút, dostať sa z auta a opatrne skontrolovať miesto, kde idete riadiť, verte To vám môže ušetriť nie je dostatok času a nervov. Ak na križovatke uprostred cesty vyskočí veshka, to znamená, že ľad sa narodí na tomto mieste a nemalo by byť uväznené v blízkosti tohto miesta.

Tiež cestovať do zimy. Mali by ste pochopiť, že spotreba paliva v náročných podmienkach na cestách sa mnohokrát zvyšuje, preto stojí za to, že stojí za to, pretože v drsných podmienkach ruského severu, horľavého je život. Aj keď očakávate, že strávite na ceste niekoľko hodín v aute, mali by byť zásoba vody a potravín, to je presne to, keď škodlivý Boh uniká. V aute musí byť dobrá lopata a spoľahlivý vlečný kábel. Vôbec vôbec budú všetky lyže alebo snehové okná.

Ak je zima silne zaznamenaná snehom, dáva zmysel namontovať hnacie kolesá, kontaktná škvrna sa zvýši a odolnosť voči valcovaniu oproti zníženiu, auto bude menej odraziť a lepšie kontrolované. Ak sa vaše auto stále plazilo z cesty do voľného snehu, neponáhľajte sa na prepnutie prenosu a tlak na plyn. Ak chcete začať, stojí za to dostať von z auta a vidieť, ako hlboko zlyhá, verte mi, že je viditeľný, je viditeľný oveľa lepší ako zvnútra. Predtým, než budete sedieť a pokúsiť sa odísť, stojí za to poraziť auto, odstrániť sneh z mostov a dna. Bez ohľadu na to, či sa pokúšate opustiť alebo vytiahnuť auto na kábel, je potrebné sa vrátiť späť, podľa vlastného Rut, je to najjednoduchší a efektívny spôsob. Pri pohybe pozdĺž zimy potiahnutého čerstvo pochovaným snehom a keď prejdete zmenami, snažte sa nakĺbiť kolesá, ak máte pocit, že stroj stráca ťah a až do konca zasneženého miesta je stále ďaleko, to je Lepšie sa zastaviť, opatrne prejsť späť, opustiť auto a merať hĺbku snehového krytu. Rozhodnutie na základe situácie. Nikdy nebola lenivá ísť von a vidieť, to trvá veľa času, oveľa viac ide, aby eliminovali následky rýchlych akcií.

Príprava auta na pohyb v zimných cestách a mimo cesty

Hlavným garantom vysokej patencie je špeciálne bahenné kolesá veľkého rozmeru s hlbokým behúňom. Americká guma Super Swmper Irok je najvhodnejší pre dimenziu 38 * 14 palcov. Na dosiahnutie maximálneho účinku tlak v kolesách downgrade na 0,3-0,5 atmosféru. Aby sa takéto kolesá na vozidle mohli vyžadovať, aby sa takéto kolesá vyžadovali malú modifikáciu tela (výťah a rezacie krídla) a významné zmeny v suspenzii a prevodovke, s použitím súpravy výťahov, iných pružín alebo pružín alebo špeciálnych dištančných vložiek zvyšujú pohyby suspenzie a auta sa stáva oveľa vyšším. Vzhľadom k tomu, väčšie kolesá zvyšujú zaťaženie na prenos vozidla meniť ratios prevodovky (inštaláciou iných hlavných párov v mostoch).

Súprava karosérie tiež podstúpiť vážne zmeny. Špeciálne výkonové konštrukcie sú inštalované namiesto nárazníkov na plný úväzok, ktoré sú schopné odolať štrajku ľadových barov alebo dreva. Aspoň jeden navijak s elektrickým, hydraulickým alebo mechanickým pohonom je nainštalovaný na vozidle. Príjem vzduchu, aby sa zabránilo hydroudru motora, keď sú brode zapnuté strechu vozidla. Pre nepretržitú prevádzku motora za podmienok nízkeho teploty je nainštalovaný autonómny sporák (pracujúci na hlavnom palive vozidla) na vykurovanie chladiacej kvapaliny. Na udržanie pohodlnej teploty je autonómny sporák inštalovaný v interiéri vozidla.

Ďalšie osvetlenie je nainštalované na vozidle, aby sa zabezpečilo dostatočné preskúmanie v zlých podmienkach viditeľnosti. Aj v aute nainštaloval súbor zariadení na satelitnú navigáciu a rádiovú komunikáciu.

Pred cestou, každé auto je dodávané s najkomplexnejšou sadou najdôležitejších náhradných dielov, kompletnej sady nástrojov, súpravou terénneho vybavenia, vrátane trhaného ťahacieho kábla, vysokého Rush Jacka, príponu kábla navijaku, zakorenený riadok pre vodcu, rebrík na priechod trhlín ľadov. Každý stroj je tiež doplnený nádobou na to, aby sa celková rezerva off-cestnej zdvihu najmenej päťsto kilometrov.

Všetko, čo je popísané vyššie, je odborná príprava a nie je vôbec nevyhnutná, ale pre časté a nie je potrebné pre pohyb v strede. Hlavnou vecou je jasne spočítať svoju silu a možnosti auta. Jazda na stroj s mysľou a opatrnosťou máte každú šancu ísť cez zimu na úplne štandardnom pohonu všetkých kolies. A ak sa musíte stať akýmkoľvek nepredvídaným ťažkostiam, vodiči prechádzajúce autá vám vždy pomôžu. Pomôžte svojmu susedovi - zákon pre sever a Boha pre Boha, aby bolo pokračovať.

Vodič je pozorný a pamätať!

Ovládače vozidiel, počas ťažkých mrazov, zdržať sa diaľkového jazdy na cestách, ktorého fungovanie je možné len v zimných podmienkach, pri teplote mínus (zimovanie)! Takéto výlety sú nebezpečné.

Ak nie je možné odložiť cestu, je potrebné pozorovať niekoľko jednoduchých pravidiel:

- Chystáte sa na dlhú cestu, vždy informujte svojich blízkych, priateľov alebo susedov, kde idete a keď plánujete vrátiť sa;

- Preskúmajte vopred trasu na mape;

- Pred cestou sa uistite, že ste si vzali mobilný telefón s plne nabitou batériou;

- Vezmite si píšťalku s vami. Ak musíte požiadať o pomoc, hlasy nestačia na dlhú dobu - väzy rýchlo sa unavujú, a vy ste chrap. Signalizácia o jeho umiestnení s píšťalkou môže byť dostatočne dlhá, bez hmatateľného poškodenia tela;

- Urobte si batoh s vami alebo taškou, v ktorej by sa mal umiestniť kompas, nôž, baterku, zápasy alebo zapaľovač vo vodotesnom balení. Je potrebné vziať dojazd, jedlo, vodu, teplé veci;

- Tí, ktorí neustále používajú lieky, a to, v prvom rade, sa týka starších ľudí, musíte mať lieky s vami;

- Je lepšie ísť s cestujúcimi, nie na tom istom stroji, ale aspoň na dvoch, trať v ďalšom. V takýchto cestách by nemali brať deti.

Ak sa stratíte na ceste alebo narazíte na extrémnu situáciu, nájdite možnosť informovať o tom, volať 112.

Súlad s týmito nekomplikovanými odporúčaniami vám pomôže, aby sa dosiahol dlhú cestu, aby sa nedostala do extrémnej situácie.

Rozpätie. Seniorský štátny inšpektor pre Mulberry Courts GPS FCU "Centrum gims mimoriadnych situácií Ministerstva Ruska pre Chukotka Autonomous Okrug" BAKHTIN V.V.

Ponúkame Vám reportáž metropolitného novinára, ktorý sa dopustil Voyage Vladivostok - Moskva, o tých zložitých pokusoch, ktoré čakajú na vlastník nového auta, ktorý odlišuje svoje japonské auto od Vladivostok.

Lietadlo hladko vstupuje do pristátia. Niekoľko ďalších minút - a sme už vrcholom krajiny Primorye na letisku Artem. Na Vladivostok kilometrov päťdesiat, neexistujú žiadne problémy s dopravou: autobus, trasa taxík alebo súkromne. Vyberáme si ten druhý, výhoda ceny je prijateľná - a okamžite na miesto. Už z diaľky sa autá objavili pozdĺž cesty, ktorá vedie k miestnemu trhu s automobilom s názvom "Zelený uhol". Nachádza sa na oboch stranách ciest, na miestach aj v dvoch riadkoch. Z tohto množstva očí zahraničných áut jednoducho rozptyľujú.

I Avšak, špecifický účel: presne viem, aké auto potrebujem. A preto je pre mňa jednoduchšie. Ak ste vopred neplánuli, čo chcete kúpiť, môžete chodiť po celom trhu pre celý deň. Mimochodom, potom sa zdalo, že červená Mitsubishi bola lepšia ako vybraná Nissan. Vstupujeme do brány trhu. S vzrušením v duši sa pozeráme na more automobilov, ktorých vlasť je Japonsko.

Na stránke - plná objednávka. Nie je potrebné bežať okolo riadkov, hľadáte auto svojich snov. Všetky z nich sú zoskupené značkami: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda a iní stoja v ich riadkoch. Zostáva len pokojne chodiť po rade a vyberte si, čo sa mi páčilo. Potrebujem TOYOTA-COROLLA 4WD DIESEL.

Zo stoviek rôznych Toyota, nakoniec, len tri Corolla: Univerzálne 93 rokov, Manual Box, Cena $ 5,500, Sedan 93 rokov, Automatická krabička, $ 5500 a 94 Rok Sedan, Manual Box, Cena $ 6600, - Prirodzene, všetky 4WD a dieselové motory (posledné zimné ceny). S opatrnejšou inšpekciou, univerzálny zmizol okamžite: Kabína je najjednoduchšie a skôr nosené, najazdené najazdené, čo jasne nezodpovedá vzhľadu. Sedan má 93 rokov starý cenový a luxusný salón, ale nie som spokojný s "Automatic" box. Zostáva Corolla 94 rokov s manuálnou prevodovkou, plným elektromobilom a nádherným interiérom. To je len cena je vysoká. Robil som na orientáciu riadkov v blízkosti trhu. Ceny sú rovnaké, ale nenašli som zaujímavejšiu možnosť. Vrátenie sa majiteľa sa mi páčilo auto. Po dlhom výhodnom vyjednávaní je možné zaplatiť 200 dolárov, ale získať rekordér Radio pásky. Zrazili ruky - a po pol hodine som už držal kľúče z auta a všetky dokumenty.

Stroje ponúkané tu na predaj 100% colníctvo, majú pTS s Vladivostom s prihliadnutím na a tranzitné čísla. Pri nákupe vám poradím, aby ste venovali pozornosť tomu, aký dátum sú tranzitné čísla platné a lepšie ich okamžite obnoviť v dopravnej polícii. V opačnom prípade bude každý príspevok zaplatiť pokutu.

Počas brány sa neponáhľam. Na trhu je mnoho stanov predávajúcich náhradné diely. Vyberiem si sadu zimných škvŕn gumy na diskoch, olejov, filtrov, pásov. To všetko je dvakrát lacnejšie ako v Moskve. Bez postupeného gumy je auto len nebezpečné na destiláciu auta. Ako posledná možnosť si môžete kúpiť aspoň dve takéto pneumatiky a presunúť kaučuk popredných kolies.

Prvý známy s pravým volantným kolesom vedie k svetelnému šoku: ruka je automaticky ako na "Zhiguli", hľadá rasový prevodový stupeň vpravo a je ponechaný. Na volante sú všetky páky tiež oproti naopak: kefy na ľavej strane a svetlo vpravo. Prepínanie svetla, zapnite stierače. V opačnom prípade sa na vozidlo rýchlo používam, a po niekoľkých minútach jazda sa cítim celkom istá.

V popoludňajších hodinách v meste Cars trochu, je možné ľahko zvyknúť na správu. Na trhu s potravinami si kúpim potraviny pre celú cestu: na ceste nebude nakupovať. V čase, keď zostávajú na tme, usporiadam prehliadku mesta. Nechajte, bez toho, aby sa pozrel na Vladivostok, bolo by to hlúpe. Sme štyri, vo večerných hodinách sme sa stretli v hoteli, všetci chváli ich nákup.

Čoskoro ráno, ako súčasť: TOYOTA-VISTA, TOYOTA-COROLLA, TOYOTA-TERCEL a MITSUBISHI-LANCER, opustíme mesto. Chcem varovať hneď: Ak nemáte aspoň päťročnú celoročnú jazdu autom, je lepšie riskovať a poslať ho vlakom.

Vladivostok Route - Khabarovsk je nádherný, ktorý ho riadi jedným dychom. Vo večerných hodinách kríž cez ľad AMUR. Neexistuje žiadny automobilový most. V lete sa sedí para a cesta je položená v zime priamo pozdĺž mrazenej rieky. Khabarovsk má zlú slávu, pokiaľ ide o zločin, najmä - kríž, takže preskočíme všetko bez jednej zastávky. Mesto je zadarmo tam sú malé časti s drveným kameňom v slušnom stave. Plniace stanice sú veľa, a state a komerčné. Zimné dieselové palivo a 92. benzín je vždy. Za post dňom je dirt cesta nedôležité, úzke a zlomené, posledný asfalt je viditeľný v meste Skovorodino. Tu a posledný do štátnej jadrovej elektrárne Sretretensk.

Nalejte plné nádrže a kanistre. V meste sa nachádza telegraf a diaľkový telefón - môžete sa obrátiť na pevninu. Potom chýba cesta, v plnom zmysle slova, začína úzky podzemný pásik pozdĺž mrazenej bažiny. Tvruje sa pozdĺž železničného kopca. Skutočná zima s hlbokými UGHAbs a vojakov (rýchlosť 20 km / h). Pohyb je len v jednom smere. Nie je možné rozptýliť s prichádzajúcou dopravou. Ale nie. Celý deň sme stretli len dve autá. Všetci idú Guskou, o predbiehaní a nie snívajte. Otočte dopredu: Jedno auto visel na brucho, ako korytnačka, kolesá sa otáčajú vo vzduchu. Stan muža stačil na to, aby ho vytiahol s ľadovou chybou. Pozrite sa späť, obrátili sa v rade viac áut dvadsať. Vo večerných hodinách to bola pevná rieka strojov, ktorá sa pomaly prúdila v jednom smere. V našej "štyri" jedna Toyota bola na letných pneumatikách. To sa stalo, že naša súdna kamarátka bola nepozorovana, keď som si kúpil pneumatiky, vzal som 14 palcov a bol potrebný 13 palcov. Teraz za to zaplatíme všetko.

Jeho Tercel neustále zastavil, bol natretý v hlbokých bránach. Musel som tlačiť. Akonáhle, na farebnom zoskupení, automobilová kriminalita na ceste do obrovskej jamy hĺbky metra dva. V tejto jame, posudzovaní nárazníkmi a farebnými fragmentmi z lucerny, nie je navštívil jednu chudobnú vec. V budúcnosti náš kamarát viac ako raz odišiel z cesty.

Nakoniec sa dostali do obce EROfee Pavlovich a na jeho okraji sa zastavili na noc.

Nasledujúci deň sa ukázalo byť najzaujímavejšie a ťažké. Pozdĺž pobrežia rieky Amazza, obrovské hôr mrazenej pôdy, v lete tu funguje ARTEL z prospektov, leží zlato.

Posúvame rieku, Winterman ide do Taiga a slučky medzi kopcami. Je dobre pil, hladký, takmer bez jamiek. Ale nové prekážky vznikajú: zdvihne leštené kolesá na zrkadlenie ľadu. Výhodou úplného pohonu môjho auta je nesporná. Corolla je jednoduché, takmer bez pošmyknutia, ide do akéhokoľvek výťahu. Mnohé autá sa hromadia na najkrajších a klzkých stúpach. Zatlačil som ich po celom svete. Na žalúciách. Ale vo februári sú stále silné mrazy a voda rýchlo zamrzne a vytvárajú vodu hrebeň, nie toľko na zaplavenie cesty. Tradenie prichádza do konca, keď sa vyvatia na rieke Blue Ice River. Čoskoro boli potešení: na ľade na Sretretens viac ako dvesto kilometrov. Prvé kilometre osemdesiat zimy sa rozvíjajú ako hada, medzi Torosa, ideme ako umývacia doska. Potom trepacie konce: trať sa vymaže so samostatnými pruhmi v rôznych smeroch. Cesta modrej šípky beží dopredu, niekedy dokonca zabúda, že nie je asfalt pod kolieskami, ale zrkadlový ľad. Šípky rýchlejšie už odišlo na sto, keď koleso spadne do pozdĺžnej trhliny. Auto je veľmi zmáčané - a vlk sa čistí. Keď je usadený zasnežený oblak, Corolla bol v snehu Drift metrov dvadsať z cesty. Bolo to šťastie, že sneh bol voľný - nič sa umyl. Po takejto lekcii bol režim vysokorýchlostného režimu znížený. Na ľade sa objavili palivové nákladné vozidlá, ktoré predávajú palivo, ale sú dvakrát vysoké ako ceny štátu. V pobrežných dedinách ich podnikanie. Otvorené v dome stojaci na brehu, visí "horúce knedle" visiace, v snehu voči na ceste obrovské štíty so šípkami označujúcimi otočenie. Na polnoci dospejeme do Smetenského, a preto Atlas začína cestu do Moskvy.

Počasie je nádherné. Prejdeme pozdĺž stohovaného BAIKAL. Tichú snehová púšť sa tiahne na horizont. Miestni obyvatelia hovoria, že pred pätnástimi rokmi v zime bola rovná cesta na ľade Bajkal z Šanghaja na Listvyanku a Irkutsk, nebolo potrebné, aby išiel pozdĺž kopcov pozdĺž pobrežia. Teraz bude Bajkal strážený. Takýto množstvo džípov, ako v Irkutsku, nevideli nikde: Každé siedme auto je džíp.

Na novo vo výstavbe Novosibirsk - Omsk sme padli pod ranu prvkov. S nástupom temnoty sa počasie začalo ostro zhoršiť, sneh išiel dole, blizzard ruže, pevná biela stena vzrástol na sklo. Cesta nešťastne takéto drifts, že auto, lámanie cez snehový hrebeň, úplne ich pliesť do nich. Kamaz zachránil, ktorý občas prešiel pozdĺž diaľnice a vytiahol nás, jadro, z jazdy. Tridsať kilometrov prelomiť dve hodiny. Nakoniec sa zdalo svetlo lucernymi: to je čerpacia stanica vo výstavbe. Stovky automobilov akumulovaných na malom osvetlenom ostrove. Zastavíme sa a my sme sa smeje cez noc.

OMSK Voľba: Prejsť Kazachstan (tak kratší) alebo cez Tyumen, v Rusku. Vodiči, ktorí bojovali z hraníc s Kazachstanom na otázky, ako colné, obťažuje a krídla, padli. Povedali, že kazašski sú prestať, aby zarobili peniaze. Prostredníctvom Tyumen je veľmi veľký háčik (tristo kilometrov). Rozhodneme sa cez Kazachstan. Máme šťastie: colníci sú zapojení do blížiaceho sa toku transformátorov. Zlikvidujte kontrolou dokumentov a zmierenia v počítači do únosného stroja.

Oobray, Ural Hory, veríme, že doma. Do Moskvy ruky do súboru - jeden a pol dňa. Za URALS, však trať sa zmenila na niečo hrozné: sneh-bahno, aj keď rovnomerne roztiahol po celej šírke vozovky, skrýva obrovské množstvo tepla na ceste. Ale prekonávame túto ťažkú \u200b\u200bčasť cesty.

Moskva sa stretáva s dopravnými zápchami na obvodových a špinavých skládok na okraji.

Poďme zhrnúť: za desať dní sa spotrebovalo 9750 kilometrov od Vladivostok do Moskvy, 650 litrov dieselového paliva. Straty: Jedno razené koleso.

Išli sme 21 tisíc kilometrov na cestách Ruska, ale nenechávam ma, že sme ju videli len malú časť. Úzke pásik civilizácie ide po Transsib. A stranou je obrovské krajiny, ktoré sú k dispozícii pred stovkami rokov, len tam, kde sú rieky. A zima.

Zimy - toto hlavné tepny severného, oblasti ležiace mimo ciest v zmysle Európskeho Ruska, ktoré sú oboznámení s rezidentom Európskeho Ruska. 65% územia Ruska spadá do oblastí s Permafrostom, a to je tam, že množstvo minerálov je zameraných, z ktorého je Rusko kŕmené. Spravodlivosť severných osád je spojená s pevninou len na zime. Každý rok ich budujú, valcujú, podporujú alebo jednoducho idú na ich strach a riziko. Tu, napríklad v Yakutiu:

• skoro 7 tisíc kilometrov zimy Kolíky v Yakutia každý rok
• zimy - toto 60% z celkovej dĺžky miestnych ciest Yakut
• v zime sa prepravuje v Yakutiu 80% požadovaného tovaru
• 18 severných a arktických okresov Yakutia je komunikovaná s veľkou krajinou len v zime.

Wints sú testom pre osobu. Príbehy kamiónov nie sú horšie ako príbehy Jack London. Frost, odľahlosť z civilizácie, príroda rozmary robí dodávku tovaru s nebezpečným dobrodružstvom. Prečítajte si Poznámky Albina S. na dron.ru. Chrámové oči a dobrá slabika. Ona za 12 rokov išla s manželom trucker a veľa videli v jeho storočí. Väčšina fotografií je to, čo sa stane so strojmi na strelcov.

Zdvíhanie na zime. Nezvládol vzostup. Foto Albina S. @ drom.ru

Každý výťah s ťažkým zaťažením je plná cesty z cesty. Poznamenali, že mnoho nákladných náhodných strojov, ktoré nemajú energetickú úpravu. Zvyčajne v hlave takýchto "klobás", ktorý sa pohybuje kilometre 20 za hodinu, jazdí Kamaz, ktorý sotva zvládne s nákladom. Táto "klobása" sa tiahne pre desiatky kilometrov a je veľmi ťažké ju predbehnúť.

A v strede, preťažené stroje jednoducho nestojí.

Príves preťažený cementom sa jednoducho zlomil na zime. Foto Albina S. @ drom.ru

Súdosť podľa fotografie Albina S., väčšina parku tvorí kamaz. Zdá sa, že hlavným kritériom sa ukazuje, že môžu byť splatené vo väčšine nepočujúcich divočiny (o tom, v skutočnosti, Ildar nám povedal).

Oprava kamazu na zime. V zime sú kľúče najmä "pekné". Foto Albina S. @ drom.ru

ALBINA však poznamenáva, že:

Veľa áut. Takmer všetky sú ťažké zahraničné autá, ktoré spôsobili duálny pocit. Je to radosť, že staré autá idú do minulosti, niektoré bohatstvo sa objavili. Bolo naštvané, že v tejto omši bolo málo domácich automobilov. A to zarobili peniaze Rusi idú do nových pracovných miest v zahraničí, pre prosperitu autošťanie niekoho iného.

Grejdera na zime. Foto Albina S. @ drom.ru

Dôležité súčiastky sú čisté a zakrývajú grovník, sutiny na čiary. Avšak a potom uložte:

Od začiatku zimy a na vyberanie "BU" letel do vlákna. Je to asi 200 km. Predtým sa táto stránka uskutočnila takmer denne. Jeden naštvaný, že cesta bola prevzatá úzka. Hovorí sa, že vybudovali dve organizácie. Niektoré - šesť metrov široké, iné - sedem. Muži, ktorí dali generátora, uviedli, že vyššia organizácia neumožňovala spôsob, ako urobiť širšie ako aspoň dve metre. Žiadne peniaze. Cítim, že zasiahnem truckerov tejto ekonomike, ak sú stopy vozidiel na ceste sú už viditeľné.

Nešiel na zimu. Cesta sa narazí.

Ale možno nebudem hovoriť viac s slovami iných ľudí a ukázať ďalšie fotografie. V skutočnosti som písal zdôrazniť, že spôsob, akým sme išli, je veľmi dobrá cesta. A že existuje mnoho území, dosť obývané, ale vybudovať stálu cestu, ešte nie je. Samozrejme, nové technológie, používanie geopolitov a geogorov dáva nádej na opravu situácie. Tu

Takže, zatiaľ čo život na severe je boj o život v dostatočne ťažkých podmienkach. To šetrí vytvrdnutie ľudí, len to je sklamaním, že stále zachránia ľudí.

Dokumentárny film "Zima. Hrana

Typické video o zime na Yamal

Bovonenovo - obec Yamal, kde sa nachádza správa bobenkovského oleja a plynového kondenzátu. Toto je gigantické pole v centre Yamal a Zimné zimy je dosť. Fotografie, hudba, cestné havárie.