11.05.2017

NISSAN TEAME - vozidlo strednej obchodnej triedy, ktorá bola vyrobená od roku 2003 do súčasnosti. Vďaka expresívnemu vzhľadu, bohatému na vybavenie, dobrý podvozok a rozumnú cenu, Theana je jedným z najpredávanejších strojov v tomto segmente, čo robí slušnú súťaž na takéto modely ako kupky. A tu sú, ako sú veci so spoľahlivosťou vozidla a čo venovať pozornosť pri výbere Nissan Teana 2 s najazdeným kilometrom na sekundárnom trhu, zistíte, že čítate tento článok.

Trochu histórie:

Nissan Tamhe bol predstavený v roku 2002 v japonskom domácom trhu a je nástupcom Nissan Maxim (J30). Auto je postavené na platforme " Platforma NISSAN FF-L", Navrhnuté špeciálne pre pohon predných kolies obavy." Sériové zhromaždenie noviniek začalo v roku 2004 v Kórei, kde sa Teana predáva pod názvom " Samsung SM5" V roku 2005 sa zhromaždenie začalo v Thajsku. V roku 2006 bola predstavená aktualizovaná verzia auta. Do roku 2006 boli úradníci oficiálne predané len na trhoch Ázie a Európy, na Ukrajine, Rusku a ďalších krajinách CIS, úradné dodávky začali v roku 2006.

V roku 2008 sa debut druhej generácie konala v Pekingu, Nissan Teane na základe konceptu " Nissan intima."A postavený na platforme" Nissan D." O rok neskôr sa na trhu objavilo prvé auto ruského zhromaždenia. V roku 2011 bola z dopravníka zostúpila prvá restyled verzia Teany. Vonkajšie sa vozidlo prakticky nezmenila, hlavné zmeny sa vyskytli v technickej časti. Uvoľnenie druhej generácie Teany trvala do roku 2014. V tom istom roku bola tretia generácia Nissan Teana, ktorej výroba pokračuje dnes v Auto Show v Japonsku.

Slabé miesta a nevýhody Nissan Teana 2 s najazdeným kilometrom

Obliekanie na maľovanie je pomerne jemný, ako výsledok, čipy a škrabance sa objavujú aj z mierneho efektu na farbu. Najčastejšie sa čipy podliehajú kapotu, pretože z toho, na väčšine kópií, nie je v natívnom nátere. Pokiaľ ide o kvalitu tela tela, je to dosť trpiace v našich prevádzkových podmienkach, najmä v miestach čipov. Väčšina všetkých korózii: kapucňa, veko trupu, horných a dolných okrajov dverí, prahových hodnôt a kolesových oblúkov.

Na prepojovacích verziách zvláštnej pozornosti, švy a podlahy trupu sa vyžaduje spodná časť stroja a závesné prvky ( hrdza. Nie sú slávne pre trvanlivosť a chrómové telesné prvky ( vyčistite a pokryté koróziou). Aj na aute starších ako 6 rokov začína obmedziť prednú optiku ( ak chcete predĺžiť život optiky, stačí na to potrestať ochranný film). Slabé miesta zahŕňajú čelné sklo ( rýchlo pokryté čipy a škrabance, trhliny s ostrým rozdielom v teplote) a rukoväte dverí ( keď zavoláte dvere, aby ste zlomili rukoväť, nebude veľa ťažkostí).

Motory

Nissan Teana 2 bola dokončená iba benzínovými motormi - v riadku "štyri" 2.5 (167 HP) a v tvare V-Six "objem 2,5 (182 HP) a 3,5 (249 HP). Všetky napájacie jednotky sú celkom spoľahlivé, ale väčšina všetkých motorov V6 je najviac o, pretože sú považované za najúspešnejšie za posledné desaťročie. Deklarovaný zdroj motorov V6 je 300-350 tisíc km, ale ako ukázali prevádzkové skúsenosti, s riadnym servisom a správnou prevádzkou, motor, bez generálnej opravy, môže slúžiť až 500 000 km beh. Hlavné problémy, ktorým čelia majitelia, sú častejšie spojené s samotnými elektrickými jednotkami, ale s jeho prílohami. Napríklad v zime existujú problémy so studeným začiatkom motora kvôli stručnosti katalyzátorov. Nestojí za utiahnutie s výmenou katalyzátorov, pretože keď je zničenie, keramické častice spadajú do valca a výrazne znižujú piest zdrojov.

Jedným z najproblematickejších miest je Maslonasos, jeho zdroj zriedka presahuje 100-120 tisíc km, keď problém je predčasný výmena problému, problém sa môže objaviť na 60 000 míľ. Na predĺženie životnosti čerpadla je potrebné zmeniť olej aspoň približne 10-15 tisíc km ( najmä ak je auto prevádzkované v mestskom režime). Oficiálna služba odporúča inštalovať drahé Iridium sviečky na motore, ale nie je tam žiadny bod, pretože nie sú oveľa dlhšie ako obyčajné. Majitelia vozidla s motorom 3.5 musia zmeniť podporu motora (časy za 40-50 tisíc km), zatiaľ čo majitelia strojov s motorom 2.5 Tento postup sa vykonáva každých 150-200 tisíc km. Tieto motory sú vybavené TRG reťazovým pohonom spravidla tento uzol nevyžaduje intervencie na 170-200 tisíc km ( výmena reťazí a napínačov).

Najslabšia elektrická jednotka 2.5 je menej odhodlaná ako silnejšie agregáty ( zdroj na Capitals je 250-300 tisíc km). Medzi spoločné nevýhody tohto motora patrí malý zdroj časovacích reťazcov, fázový inšpektor a olejové čerpadlo, zlyhajú na najazdených kilometroch 120-150 tisíc km. Piestová skupina na veľkých behoch je naklonená k crackeru, v dôsledku toho motor začne potiť olej.

Zo spoločných prvkov všetkých motorov je možné všimnúť si úniky oleja cez hlavu hlavy valca, po 120-150 tisíc km, zvyšuje sa spotreba ropy ( výmena piestov krúžkov). Tiež je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že motory nie sú vybavené hydrokompentatormi a vyžadujú úpravy ventilov aspoň raz za 70-90 tisíc kilometrov. Ak pri nečinnosti, motor začal povedať a zrýchlenie sa vyskytuje s trhlinami, vyžaduje sa na prepláchnutie trysiek a škrtiacej klapky. Ak to problém neodstráni, musíte reflovať riadiacu jednotku motora. Všetky napájacie jednotky sa obávajú prehriatia, aby sa zabránilo veľkým problémom, mnohí odborníci odporúčajú zmenu termostatu každých 50-60 tisíc km ( Úplne najazdené najazdené do 80 000 km) A umývanie chladiča 1-2 krát ročne. Snímače motora, snímače Lambda a teplotné senzory sú potrebné na kópiách Dorestaylingu osobitnej pozornosti. Jedným z problémových oblastí je ventilátory radiátorov: ich ložiská sú tiež dodávané a elektrické pohony, takže keď si kúpite, skontrolujte ich zdravie.

Prenos

Nissan Teana 2 bol vybavený len automatickým CVT prevodoviek - Saintar variator JATCO JF011E, JATCO JP016E a JF010E. Nestojí za počítanie na veľkých líniách prenosovej služby, pretože jeho zdroj, v priemere je 150-170 tisíc km, dokonca aj pravidelná výmena značkového maziva nepomôže. Oprava iba stručne predlžuje život prenosu, preto mnohí odborníci odporúčajú okamžite zmenu krabice. Najčastejšie sa s poruchou variator, vlastníci post-post-víťazných kópií. Faktom je, že výrobca urobil konštruktívne zmeny v chladiacom systéme boxu, odstránenie jedného z troch radiátorov, ako výsledok, s dlhým zaťažením, jednotka prehriati. Vo vozidlách, na ktorých sa box prehriate, s vysokým otáčkam motora, prenosom a zášklby počas zrýchlenia.

Olej v krabici by sa mal meniť aspoň raz za 30 000 km, inak predčasné opotrebovanie olejového čerpadla a pylónové piesty je nevyhnutné. Často je to trochu 100 000 km, na strojoch, ktorých majitelia lásky k "vzhľadu", musia zmeniť pás. Všeobecné verzie pohonu všetkých kolies k počtu jednotiek s obmedzeným zdrojom je pridaná adhézia spojky zadného kolesa, ktorá môže byť spálená častými pretekami na ľade alebo "pretekoch" v lete. Pre výmenu spojky bude musieť poslať 600-800 cu

Problémové miesta a nevýhody Nissan Teana 2 s najazdeným kilometrom

Pozastavenie NISSAN TEANA 2 nezávislé, bez akýchkoľvek zložitých dizajnových riešení: v prednej časti - Macpherson, zadný - viacrozmerný. Ak hovoríme o svojej spoľahlivosti, potom napriek svojej jednoduchosti je stále prítomný pár slabých bodov. Najčastejšie sú regály stabilizátora a puzdrá nahradené, nahradené každých 20-30 tisíc km. Raz za 40-60 tisíc km sa pripomínajú špičky riadenia. Na najazdených kilometroch 80-100 tisíc km, bude potrebné vážnejšie náklady, keďže guľôčkové podpery, trakcia riadenia, tiché bloky predných pák, a zadné odpružené páky. Tlmiče, podpora a ložiská kolesa môžu trvať až 150 000 km.

Keď auto prevádzkuje, je potrebné monitorovať bodovanie, pretože v tvare ľudí je pravidelne zrazený ( kontrola každých 10-15 tisíc km). V mechanizme riadenia najčastejšie mechanizmus gur. Problém je, že vysokotlaková hadica je blízko k zberači promócie, kvôli prehriatiu, začne prasknúť a únik ( výmena hadice na priemerné náklady 200-250 USD,).). Existujú sťažnosti a na riadenej železnici, problémy s koľajnicou sa môžu začať najazdených najazdených vzdialenosti 70-80 tisíc km ( objavia sa a zaklopajú pri jazde okolo nerovnej cesty). Brzdový systém je všeobecne spoľahlivý, s výnimkou strojov s plným pohonom nájdete zvýšené opotrebovanie hadíc prednej brzdy.

Salón

Kvalita dokončovacích materiálov Salon Nissan Tamhe nie je úplne zodpovedať triede vozidla. Ďalšie sídlo vodiča je skôr pravidlo ako výnimka, a dokonca aj závity švov s veľkým behom doslovam. Na volante sa zobrazí bližšie k 100 000 km. Tiež rozrušuje skutočnosť, že volant nemá nastavenia na odlet a monochromatické zobrazenie audio systému v základnom zariadení, to isté bolo nainštalované na "OPEL" pred 10 rokmi. A tu bola kvalita zvuku akustiky a izolácie hluku príjemne prekvapená, ale ešte pred najvyššou úrovňou európskych modelov ešte nedosiahne. Existujú problémy s elektrikárom, najčastejšie sa majitelia sťažujú na odmietnutie riadiacej jednotky elektrického okna, zlyhanie multimediálneho systému, zriedkavo vznikajú chyby v práci klimatického systému. Vo väčšine prípadov sa vyžaduje riešenie problémov s blokmi na odstránenie problémov. Pri kontrole auta s kilometciou 150000 km a viac počúvať, ako motor funguje, ak existujú cudzie zvuky, nikdy to nebude musieť zmeniť.

Výsledok:

Okrem pohodlia, dobré jazdné vlastnosti a prezentovateľné druhy, Nissan Teana 2 sa môže pochváliť a prijateľnou spoľahlivosťou. Ak porovnáte toto auto s európskymi konkurentmi, potom stráca mnohými spôsobmi k takýmto značkám, ako je Mercedes, Audi a BMW, ale je to viac ako platiť za nízku nákladovú službu a opravu.

Výhody:

• Pohodlné suspenzie.
• Priestranný interiér.
• Nízke náklady na údržbu.

Nevýhody:

• Slabý lak.
• Kvalita dokončovacích materiálov nezodpovedá triede vozidla.
• Z dostupných prenosových boxov, iba variator.

Ak ste vlastníkom takéhoto auta, zdieľajte svoje dojmy, môžete mať presne spätnú väzbu, aby ste sa stali kľúčom pri výbere spoľahlivého auta našimi čitateľmi.

zistili sme, že neexistujú žiadne kritické body v tele, kabíne a výzvach druhej teany - ak budete sledovať stav LCP, mať dosť peňazí na opravu pozastavenia a nefajčite v kabíne, zostane Veľmi pohodlné, tiché a spoľahlivé auto. Dnes sa pozrieme pod virtuálnymi kapucňami, aby sme pochopili, či motor alebo variator nebude odmietnuť kúpiť dôvod. A mierne behať dopredu, pokojný: V niektorých prípadoch sa stane.

Prenos

Na obnovenie sťažností na druhú generáciu je TAANA spojená s používanými prenosmi. Stalo sa tak, že generálny riaditeľ strany v Renault-Nissan sa obrátil na použitie variantov. Takže, na rozdiel od štvorstupňovej automatickej prevodovky na poslednom modeli, pri zmene generácie sa voľba uskutočnila v prospech prípojných prenosov.

Restyling s motormi 2.0 a 2.5 inštalovaný veľmi časté JATCO JF011E. To je prakticky zasiahnuté vo svete plynulej automatickej prevodovky, ale na Teane, to funguje hlavne s 2,5 motormi, čo nie je väčšina vplyv na zdroj. Po restyling 2011, jeho miesto prevzalo perfektnejšiu box JATCO JF016E. Je to do značnej miery podobné predchodcovi, ale poskytuje menej problémov z hydrauliky v priebehu záručnej prevádzky 100-150 tisíc kilometrov, ale má problémy so zdrojom hydrotransformovača: v poslednej móde má "čiastočné blokovanie", a preto zvýšené opotrebovanie v takýchto režimoch. No, s motormi 3.5, JATCO JF010E stále pracoval, pretože to bol jediný prenos, ktorý je v jeho okamihu. Veľmi vzácne autá s dvojitým motorom pre ázijské trhy boli vybavené "Classic" Re4F04A Automatická prevodovka, ale v celkovej hmotnosti sú takmer stratené. Okrem toho, po restylingu, "štvorstupňový" bol tiež zmenený na CVT.

Na fotografii: Interiér Nissan Teana (J32) '2008-11

Tlmič pérovania

Náklady na originál

11 491 rubľov

Stroje sú väčšinou pohonom čelného kolesa a niektoré špeciálne ťažkosti s ich prenosmi sa nevyskytujú. V strojoch pohonov všetkých kolies sa spojka spojky zadného kolesa pripojí k počtu uzlov s obmedzeným zdrojom, ktorý môže byť stlačený častými pretekami na ľade alebo "pretekoch" v lete - ale tu to nebude stačiť pre variator ako spojka. A samotná spojka stojí od 50 tisíc rubľov nových a ešte menej používaných.

Všetky variátory tejto generácie JATCO sú založené na diagrame s tlačným vzorom popruhu a líšia veľmi dobre spracované konštrukcie. S elegantnou prevádzkou a včasnou výmenou oleja a filtrov sú mimoriadne spoľahlivé prenosy, ktoré môžu prejsť viac ako 150-200 tisíc kilometrov kilometrov aj bez malých zlyhaní, okrem toho, ako sa zlyhania zvyčajne uvádzajú dlho pred úplným zlyhaním. A ekonomika áut s takýmto boxmi je veľmi vysoká.

Tu nie sú takéto prenosy nemajú radi mnoho spôsobov prevádzky, ktoré podkopávajú ich zdroj. V prvom rade, zaťaženie "na studenej": na snímateľnom variator, mierne vysoké zaťaženie vedie k pošmyknutiu a poškodeniu pásu a kužeľov.

Výber auta

Nissan Teana II J32 s najazdeným kilometrom: Ťažkosti s telom a spoľahlivé, ale Vážené pozastavenie

O prvej generácii Nissan Teany som napísal celkom nedávno - a teraz je čas na príbeh o aute v tele J32, ktorý nahradil prvú Teana v roku 2008. Napriek zachovaniu štýlu a mnohých funkcií je to úplne nové ...

9863 0 2 08.03.2017

Nemenej škodlivé a prehriatie, najmä s neustále sa meniacom zaťažení. Pre variator je pomer extrémneho prevodového stupňa škodlivý, dlhodobý pohyb pohybu pri nízkej rýchlosti - napríklad pri ťahaní alebo v hlbokom bahne - ako aj dlhodobých pretekoch pri vysokej rýchlosti. Ešte veľmi bolestivé, akékoľvek tržby a nárazové zaťaženie spojené so zvukovými výkyvmi. Dokonca aj prechod pod koľajnicami TaIGA a vážne nezrovnalosti poškodzuje pás a kužele, nehovoriac o pohybe na ceste, pošmyknutia, prekonanie nezrovnalostí "z miesta" a iných zaťažení tohto druhu.

Výsledkom je, že priemerný zdroj variator v ruskej prevádzke je dva viac skromných ako v Spojených štátoch alebo Japonsku a možnosti obnovy sú menej. Aj keď priemerná oprava zvyčajne nie je príliš drahá: ak neuskutočníte zmenu pásu, potom všetko bude obmedzené na výmenu filtrov, niektorých solenoidov a vlastne, opasok. Ale ak bol olej znečistený, a zaťaženia sú veľké, a opasok a kužele sú veľmi nosené, potom takmer určite oprava bude extrémne drahá, a vzhľadom na ceny za náhradné diely s nami - a na všetkých nerentabilných.

No, okrem všetkých vyššie uvedených návrhov sú individuálne "slabé body", ako bez nich. Výsledkom je, že nákup Teany si vždy vyžaduje dôkladnú kontrolu stavu prenosu, a počas prevádzky musíte neustále pamätať na vlastnosti CVT, inak šance na opravy stúpajú občas.

Najmä mnohé ťažkosti vznikajú s JATCO JF010E, ktorý bol inštalovaný s motorom 3.5. Samozrejme, je samozrejme oveľa silnejší ako jeho mladší bratia, ale napriek tomu, spálený pás, drviny v oleji a roztrhané filtre na takýchto strojoch - skôr pravidlo ako výnimka. Väčšina majiteľov sa neodmieta potešenie z "kliknutia na papuče", opäť "potrestať" niekoho na ceste a jazdiť s rýchlosťou pre 150 pozdĺž diaľnice. Počas behu na 150 tisíc s najväčšou pravdepodobnosťou je preventívna výmena pásu s najväčšou pravdepodobnosťou: jeho trecie zárezy sa opotrebovávajú, a začne odovzdávať moment, aby prešiel momentom, a umývadlo vznikajúce môže poškodiť kužele, po ktorých náklady na opravu rastú viac.

S motorom 3,5 otepľovania na mieste - nútené meranie, bez neho, pohyb pozdĺž snehových uliciach zabije variator veľmi rýchlo. A určite nie je štarty bez toho, aby sa otepľovalo vôbec, najmä od okamihu takéhoto motora ľahko spôsobuje sklz na klzkom povlakoch. Po sto tisíc kilometrov sa odporúča skontrolovať a opraviť / vymeniť základný tlakový ventil, inak môže tlakový trhliny vydať pás.

Články / Prax

Výmena oleja v automatickej prevodovke: prečo, kedy a v akých prípadoch je neskoro

Olej v ľubovoľnej automatickej prevodovke vykonáva mnoho funkcií okamžite. Pracuje s lubrikantom pre ložiská, odstraňuje teplo z vykurovacích častí, slúži ako pracovná tekutina pre menič krútiaceho momentu a pre ...

110220 6 134 30.06.2016

S dlhodobou prevádzkou, olejové čerpadlo trpí znečisteným olejom a pylónovým plestu. Ak sa olej nezmenil na dlhú dobu, potom po 100 tisíc, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť skontrolovať pracovný tlak a úplnú prepážku hydrobloku. Keď beží na 150-200 tisíc, zvyčajne vyžaduje výmenu a krokovo čerpadlo a pri práci na špinavom oleji môže zlyhať výrazne skôr.

JATCO JF011E pracuje vo vhodnejších podmienkach, najmä v prípade dvojitkových motorov. Jej dedičstvo JATCO JOP016E je z veľkej časti podobná, okrem toho, že pás je lepší chránený pred preťažením a môže odolať mierne väčším kilometrovým kilometrom v teórii a obloženie meniča krútiaceho momentu je chybná rýchlejšia, pretože majú zaťaženie rýchlych urýchľovania, ako v "klasických" automatických prevodoviek nedávnej generácie. Všeobecne platí, že všetko je pravdivé a pre ňu.

S opatrnou údržbou sa môžete spoľahnúť na najazdených kilometrov 250 tisíc pred výmenou pásu aj v našich podmienkach. Je to, že olej sa musí často meniť, aspoň raz za 50-60 tisíc kilometrov.

Hlavné porúch počas prevádzky sú spojené s znečistením oleja a opotrebovania olejového čerpadla, regulátora tlaku a hydraulického bloku, ako aj nosenia ložísk. Na začiatku auditoch boxov sú možné problémy s kontrolovanými ložiskami sekundárneho hriadeľa, štandardný ložiskový zdroj je asi 160-200 tisíc. Ak sa objavia zvuky a vibrácie, je potrebné ich nahradiť, kým sa kužeľ a poškodenie pásu vyskytli. Počas prebieha 150 tisíc sa odporúča výmena filtra, výmena štyroch hydroblokových solenoidov a čistenie odľahčovacieho ventilu. Motor kroku tiež nemá rád špinavý olej a ľahko zlyhá, keď je prekročená nahradením.

Stará štvorstupňová Automatická prevodovka RE4F04A je zriedkavá a problémy s tým, ktoré sú väčšinou rovnako ako ďalej. Základné - to sú šoky pri prepínaní 1-2 prenosu a zmiznutie chrbta. Celkový zdroj je pre 200 tisíc, ale v opravách je box jednoduchý a lacný a po oprave sa bude konštatovať mnohokrát pre toľko.

Motor

Hlavné motory pre Teana oceľ V6 pre 2,5 a 3,5 litra série VQ25DE a VQ35DE, a pohon všetkých kolies sú vyžadované podľa pozície "štyri" QR25DE 2,5 litre. Vyvážajúce stroje z Japonska môžu mať 2,0 qr20de motora pod kapotou. Všetky motory sú celkom spoľahlivé, najmä Motory V6, ktoré sú zaslúžene považované za jednu z najlepších motorov desaťročia. Niektoré ťažkosti sú spojené najmä s zlyhaním namontovaného zariadenia a slabosť chladiaceho systému pre motory 3,5 litrov. Okrem toho sú varianty veľmi jemné voči motorom - to treba tiež zvážiť.

Takže beží v 250-350 tisíc kilometrov bez "Capitals" - nie je nezvyčajné, a pol milióna je úplne pracujúci najazdených kilometrov s vysoko kvalitnou údržbou.

Všeobecne platí, že VQ25DE a VQ35DE sú vynikajúce motory: Samozrejme, v našich podmienkach je ich zdroj menší, než môžu ísť do Spojených štátov alebo Japonska, ale stále pôsobivé. Z hlavných ťažkostí - chudobné zimné spustenie a problémy so zdrojom katalyzátorov, v mnohých ohľadoch navzájom spojené. Na výstupe z katalyzátorov je zdroj piestovej skupiny ostro znížený kvôli pádu keramickej strúhanky do valcov.

Články / Prax

Neviem - NEPOUŽÍVAJTE LEU: Ako vymeniť motorový olej

Budete okamžite vyjdete, poskytnete uradricizmus, budú prekliatie a zápisu na psychiater. Teraz, povedzme opak: Nikdy nenahradím olej vo filtri, keď je vymenený. S vami urobíte to isté, len ...

398131 52 65 12.02.2016

Maslonasos je stále oslabený: nemá rád špinavý olej a veľké intervaly náhrady, takže sa nepokúšajte prekročiť interval 10 tisíc od náhrady, a v zmiešanom cykle - 15 tisíc, ak očakávate dlhú prevádzku. V opačnom prípade po 120-150 tisíc kilometrov sa tlak oleja zníži na minimum. Sviečky sa musia tiež často meniť. Motor položil drahé irídium, ale v praxi je to zbytočné, je lepšie zmeniť častejšie jednoduchšie. Nech je náhradná prevádzka príliš jednoduchá, ale to zaručuje normálny výkon motora a zvyšuje zdroj katalyzátorov.

Existuje 3,5 motorov a problém s vibráciami: Motorové vankúše budú musieť veľmi často meniť, asi 40-50 tisíc, ak potrebujete pohodlie v kabíne. S motorom 2.5, problém nie je tak akútny - zdroj týchto prvkov je oveľa vyšší a nemusia rušiť v 150-200 tisíc.

Ale avgar oleja z dôvodu pomerne "hustého" ventilačného systému kľukovej skrine alebo jeho znečistenia - typická porucha, takže si vyžaduje pravidelné kontroly a čistenie. Ak motor "dáva" olej na bežeckých strojoch, potom prípad alebo v opotrebení piestovej skupiny, alebo v systéme banálneho stabingu ventilácie, čo je oveľa pravdepodobnejšie.

Rozvodový reťazec VQ25DE

Náklady na originál

4 931 rubľa

Ako by mal byť vynikajúcim motorom, nie sú pozorované žiadne špecifické problémy. Raz v 150-200 tisíc budete musieť zmeniť reťazce a séty áno, aby ste nastavili ventily aspoň raz za sto tisíc - a bude chodiť a chodiť. Hlavná vec nie je prehriať a pravidelne meniť olej: Tu, vlastne, a to je všetko.

Inline "štyri" QR25DE nie je ani zďaleka takto znepokojený a spoľahlivým a v prevádzke, napriek jednoduchšiemu dizajnu, bude to drahšie. A bod nie je len v zdroji piestnej skupiny, ktorá sa očakáva, asi 200-250 tisíc do prvej intervencie, ale aj v tom, že zdroj reťazcov, študent fázy a olejové čerpadlo môžu byť v Región 100-150 tisíc a výmena vyjde. Okrem toho, piestová skupina na veľkých jazde je náchylná k cracker a motor začne zametať olej.

Na fotografii: Nissan Teana (J32) '2008-11

Často 120-150 tisíc najazdených kilometrov je motor už poslaný do svetlej generálnej opravy kvôli preplneným krúžkom a opotrebeniu načasovania, ale to spravidla sa stane s tuhým korčovým vykorisťovaním - zvyčajne je zdroj stále vyšší. Samozrejme, vo všeobecnosti, vo všeobecnosti nie je príliš zlé: Detaily sú lacné, rukávy môžu byť zmenené v prítomnosti opotrebenia a väčšina problémov s vibráciami a nerovnomernými zmenami sa spracuje s umývaním a čistením škrtiacej klapky a príjmu.

Články / Prax

Tento hrozný variator je mýty a pravda o steplessových boxoch

História často nespravodlivosti vo vzťahu k variatorovi. Potom je to sľubný prenos, potom symbol lacnej a neúspešnej automatickej prevodovky ... Po vydaní prvých cestujúcich DAF 600 s variatorom a pokusmi ...

162884 17 48 09.07.2015

Dvojitročný motor QR20DE sa vyznačuje veľkým zdrojom piestu. Ale nie je to za to, že zázrak sa bude počítať - viac ako tristo tisíc nebude presné, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, všetko skončí s hmotnostným dodávkam počas tržieb asi 150-200 tisíc. No, problémy sú rovnaké: nie veľmi vysoké zdroje GDM, vibrácie, úniky oleja a citlivosť prehriatia.

Zhrnutie

Ak to nebolo pre variátory a naše národné vodičské funkcie, zhoršené v zime, Teana mohla vyhrať súťaž s večným súperom. Koniec koncov, hlavné motory sú ešte spoľahlivejšie, konfigurácia je bohatšia, a nech je dizajn divný, ale je prítomný. Okrem toho, verzia pohonu s plnou kolesom je najvhodnejšia pre našu zimu: dlhý sedan SUV nebude fungovať, ale majiteľ má oveľa menej. Ale všetci vyriešia nuansy.

Tu horšie LCP - najmä to je viditeľné z automobilov na restyling. Je realistické nájsť koróziu v plnej a nie Bat Car a v budúcnosti nikto nie je poistený: Môžete urobiť "keramiku" a vrhnúť antikorózne - a stále sa dostanete korózii dverí a veka kufra v šesť-sedem Vek, ktorý je zranený a nepríjemný.

Prenosový prostriedok je vždy lotériou pri nákupe a motorom 3.5 šance na víťazný pokles ostro. Áno, av procese sa bude musieť zvyknúť na skutočnosť, že potrebujete zvládnuť jednotku. Samozrejme, že konkurent má dostatok nedostatkov - tá istá odolnosť proti korózii nie je tiež bezchybná, ale obraz pracuje na Toyote, a nie na Nissan a malý rozdiel v skutočnej odolnosti proti korózii v dôsledku toho je významným faktorom pre tvorbu cien na sekundárnom trhu.

Našťastie cena klesá primerane imaginárne imaginárne a nie veľmi nedostatku, takže objekt na nákup Teany J32 je s najväčšou pravdepodobnosťou veľmi prospešný. V tejto triede má malých konkurentov, a to ešte menej tých, ktorí s ním porovnávajú za náklady na prevádzku ako celok, najmä ak berieme do úvahy cenu poistenia a údržby. A že pred výberom je objem motora 3,5 litra, ako obvykle, sa neodporúča: samotný motor je vynikajúci, ale bude to ťažké s krabičkou. Ale 2,5-litr V6 je vynikajúca voľba: a boxy s ním žijú dosť dlho, a trakcia je dosť. Okrem toho má motor veľmi boj.

S radom "štyroch" ťažšie: 2.0 s "štvorstupňovým" sa zdá relatívne nie je zlé a lacné v oprave, ale zdroj je horší ako vo vzorkách V. a spotreba paliva je väčšia ako v 2,5 litre V6. Motor 2.5 však ide len spolu s plným pohonom, a potom to všetko závisí od toho, čo chcete viac - bojový motor alebo pasiteľnosť a túžba v zime. V každom prípade neexistujú žiadne úprimne odvádzajúce motory z Teany a riadok "Štyri" vyzerá zle len na pozadí úspešnejších motorov V6.

", Vybavené prenosom pohonu všetkých kolies, nestali sa prekvapením - to bolo čakalo už dávno. Skutočnosť, že najmä v záujme kompletných dizajnérov, musela predstaviť nový motor do motora, sa stal veľmi zaujímavým prekvapením.

Zdvihneme kapotu pohonu všetkých kolies "Teana" a okamžite vidíme: Niečo je v poriadku. BA, Áno, je tu štvorvalcový motor! Dovoľte mi však, dobre, je si dobre vedomý, že auto je dodávané na trh s dvoma V-tvarovanými "šesť" - dva a pol a tri litre. Takže s tým, čo je strach, je to požiadané, tu sa ukázalo byť riadok "štyri"?

Áno, áno, je to s strachom, je to len zrejmé, - smiech je oprávnený komunikovať s tlačovým inžinierom St. Petersburg Rastlina "Nissan", kde "Teana" zhromažďuje pre ruský trh. - Pri vývoji verzie pohonu všetkých kolies, v dizajnéroch sa objavili veľmi vážne obavy, ktoré vzhľadom na pevné rozmery "šesť" nezodpovedajú prvky prenosu pohonu všetkých kolies. Preto, čisto z hľadiska rozloženia sa rozhodli dať kompaktný riadok "štyri". Ale to vás nebude vystrašiť - Sľubujem, že sa uistite, že to nie je horšie, ale v niečom ešte lepšie "šesť" rovnakého objemu.

No, "štyri" tak "štyri" - to nemusí vybrať, pretože to je jediná elektrická jednotka poskytnutá pre verziu pohonu všetkých kolies. Tento motor s objemom 2,5 l je odstránený 167 HP Výkon a 240 nm krútiaceho momentu. Na 15 "kone" menej ako pohonu čelného kolesa "2.5v6", ale zároveň na 12 nm viac, a tiež je to tiež dôležité, na maximum krútiaceho momentu "štyri" vychádza na dolné otáčky. To všetko dáva niektoré výhody, aspoň tak dlho, ako motor neznámy do plnej cievky, keď "kone" začínajú obťažovať cez Newton metrov. Zároveň všimnem, že pohon všetkých kolies s 2,5-litrom "štyroch" je viditeľne horší ako pohon predných kolies s "šesť" v maximálnej rýchlosti - 180 km / h proti dvesto - Mierne - len dve desiaty sekundy - v zrýchlení "stovky".

Ale - pohon všetkých kolies. V našej ceste a klimatickej realite nie je vec zbytočná ako. Pre neho môžete odpustiť veľa ..

Neúplná harmónia

Prstencová cesta okolo Petra bola v poslednej dobe postavená (a mimochodom, ešte neboli úplne vystrašení), ale už boli pekné riadiť pekné. Quay v niektorých oblastiach je jednoducho blázon. Prípad je výrazne zhoršený silným dažďom - Ruts sú naplnené vodou na hrany, a dokonca aj také elementárne akcie, ako sa obnovuje z čísla v rade alebo ostrým sada rýchlostí, sa zmenia na malý problém. Ale nie pre nás. Teraz sme na plný jazdu. Vďaka Nissanovsovi za to, že najprv jazdíme v prednej časti, a potom nás okamžite presadzoval k plnému kontrastu.

Odchádzame s Kada do oblasti a vyrážky cez prímestské zátky, prestávka do prevádzkového priestoru. Teraz je cesta úzkym prúžkom s lesmi, čo nás vedie k Karéniu Isthmus. Mnoho chladných otáčok. Strávil. Cesta bola sušená na niektorých miestach, ale niekedy letíte do hlbokých kalužov s zrýchľovaním - obzvlášť zábavy, keď sa to stane na uzavretom Priebone, keď nevidíte kaluž vopred a nečakáte na kaluž. Dobrý test pre plnú jazdu.

V skutočnosti, "ALL MODE 4X4" systém "ALD MODE 4X4" je usporiadaný takým spôsobom, že za normálnych podmienok sa vytiahne hlavne predné kolesá a zadná časť sú tak, ako boli v režime "STAND-BAI". Non-primárny elektronika citlivo sleduje zmeny v situácii a zadné kolesá sú pripojené k správnym momentom, vyhadzujú presne podiel ťahu, ktorý je v súčasnosti na tomto mieste. S konkrétnou potrebou môže byť spojka strednej scény zablokovaná stlačením príslušného tlačidla a potom sa ťah rozdeí medzi osi pevne na polovicu. Pre vodiča sú všetky tieto trakčné rušenie neviditeľné - účinnosť prenosu pohonu všetkých kolies môžem oceniť len "skúsenosť s pocitmi". Napríklad ostré zrýchlenie je na tomto mokrom mieste, buďte na prednej ceste, pravdepodobne by som nebola stáť bez toho, aby ste skĺzli predné kolesá, ale povedzme, pred otočením ostrého otáčania by to bolo potrebné na značku dobre v poriadku Ak chcete získať demoláciu prednej nápravy .. Samozrejme, rozdiel správania medzi plným a predným pohonom silne vyhladzuje pracovný systém stability kurzu. Pozná jej vlastné podnikanie, a nie zlé. Ak chcete cítiť rozdiel v plnej výške, systém môže byť zakázaný.

Avšak, potom by to nebolo "Teana".

Stručná technická charakteristika "Nissan TAANA 4WD"

No, som vrierený na písanie recenzie o mojom aute. Predtým bolo dosť veľa áut, takže to bolo pre rôzne okolnosti, a Rusi, a zahraničné autá, a v rodine auta, parkovisko pravidelne mení, stále nevidím žiadny bod. Ale s tým, čo sa má porovnať.
Pokračujte. Nebol som transplantovaný z Tarakany, tj s Nissanom, 2014. Môj názor na ňu. Tarkan bol postavený na predaj, ale nechcel sa už dlho predať. V čase, keď bol predaný výber auta za peniaze, ktoré by boli získané z jeho predaja. Oznámenia Bueva Cloud boli revidované, recenzie tu na Drome a nielen, ale nebolo jasné pochopenie, čo presne chceme. Aké stroje nevyhovovali tie, ktoré nie sú veľmi čerstvé, čo sú niektoré ďalšie kritériá. A nejako náhodne narazil na divadlo. Pozrel som si, čítal som si recenzie a rozhodol som sa, že to bola slušná možnosť. Nie som fanúšikom značky Nissan, ale ako sa to stalo. Avšak, čas (ospravedlňujem sa za tautológiu), som sa priblížil k plánovanej ceste do Sočiho, a ja som ešte chápal, že som tam nechcel ísť na chrobáku. Počas cesty do trhu Rakitovského automobilu v Samare, voľba vznikla na zmenu na divadlo, telefonované, napísal, šiel sledovať. V zásade, všetko usporiadané, samozrejme, samozrejme Kosyachki, ale nie smrtiace - zadné svetlomety boli popraskané (zomrel som na nový rok, nahradený), plastové obloženie prahových hodnôt je trochu - neovplyvňujú moc, koža nie je ovplyvnené kožou všetkých Tean. Stručne povedané, zmenili sa, zmenili sa s odrádzaním, zmenili sa niečo na zmenu, stále si zarábajú. Zariadenie nie je najjemnejšia, ale všetko, čo potrebujete. Japonci sú vo všeobecnosti podivní ľudia, nemajú maximálnu rýchlosť v plnom prúde. Teraz, kto chce, aby čakal na čerstvý chrobák na päťročnom aute, ale v zásade, ako keby osoba hovorí, že fialová felt-tapeľ je tastier zelená, potom je to čisto jeho názor. Čo máme, pohon štyroch kolies, riadok štvorsome motor s časovaním reťazca a kapacita 167 japonských kameňov (spoľahlivý a nie chib byť rozmarný), box varik (o tom trochu neskôr), salón čierna koža, továreň Bixenon, Cruise, Klimatický, slušná akustika. Neexistuje žiadny ventilačný zadok, osmanský, DVD, klimatizačná jednotka za sebou (mám deti tam, nepotrebujú to).
Teraz podrobnosti o všetkom postupne.
Motor QR25 je pomerne starý, osvedčený a spoľahlivý. ŠPECIÁLNE NÁKLADY OZNAMUJEME NEPOUŽÍVAŤ NEMOŽNOSTI. Opäť, ktorý povie, že slabé, že v tvare šesť je chladnejšie. Mám kúpanie. Mám dosť, už som sa destiloval.
Box. Tam boli samozrejme obavy z varík, ale zatiaľ neboli zistené žiadne príznaky. Rides cool, žiadne trhy. Ak pôjdete v pokoji, potom vôbec bzučanie. Otáčky nerastú a zvyšuje rýchlosť. Musíme pridať, vyliezol na pedál a pridal sa. Všetko, nič viac potrieb. No, chápem, že variaky sú väčšinou hayat tých, ktorí k nim nechodili, ale priateľ mal ...)))
Pohon so štyrmi kolies. Samozrejme, toto nie je džíp a nikto sa nezhromaždil v TEEV \u200b\u200bv hovno. Ale boli tam prípady, že aj s vysokým odbavením som chýbala plnú jazdu. Väčšinou sa týkala odchodu z miesta, kde bol zaparkovaný. Teraz nie je tento problém, hoci pre zimu násilne zahrnula len dvakrát, zatiaľ čo som nemal kopať ani tlačiť, hoci lopatka v zime je vždy v kufri.
Kmeň. Trunk je elegantný, veľký, je tu nadrozmerný poklop. Nedostatok trupu dva, podľa môjho názoru to je absencia akéhokoľvek výklenku pre akýkoľvek Schmurdyak a nedostatok zásuvky na pripojenie, ako je chladnička. Obe problémy vyriešili inštaláciu zásuvky a nákup z Číňanov na známe webové stránky vrecka pod SchMurdyak. Samozrejme, s plným zaťažením sme veľmi zriedkavé, ale vždy všetci vlamiví. Mali by ste strčiť pár mŕtvol do trupu, spať bez akýchkoľvek problémov.
Hodovka. Hodovka je dostatočná mäkká, ale nie príliš impulz, pohodlný v jednom slove. Normálne to, nie Ralleka, samozrejme, ale to nie je pre to. Volant je intuitívny, niektoré problémy globálnej povahy neboli identifikované.
Salon Skicarem. Áno, toto nie je Maybach, nie Bentley a nie Mercedes trieda, pre tieto peniaze je naozaj dobrý. Zariadenie domácej pohovky, reálne. Nebudem maľovať všetky kúzla, spomeniete len Kosyar Moments. 1 Toto sú tlačidlá asshole v lakťovej opierke. Nie je to najúspešnejšie riešenie, vydržím. 2. Žiadne spätné pásové tlačidlo otváracie plynové nádrž. V zásade to nie je kritické, ale nie je žiadna túžba obťažovať. A mimochodom, na chválenej všetkým Camryom stále, páky v podlahe, ako pre mňa príliš archaické. 3. Neexistuje podsvietenie tlačidiel systému Windows (okrem ovládača), uzamykacích dverí a zdržiavacích zrkadiel. Rovnako ako pre mňa, opäť to nie je kritické, opäť žlté pneumatiky si kúpili žrrr pre auto-postreu dverí a tlačidlá, ktoré nájdem dotyk. 4 No Nastavenie volantu. Ale existuje dostatočné množstvo elektrických regulačných sedadiel, takže to nie je tiež kritické. Jazdím bez problémov v pohodlnej polohe.
Výlety na tomto aute neprinášajú frustráciu a takmer neprinášajú únavu aspoň nemám ani späť ani nohy zranené. Počas dňa bola cesta zranená len očami, ale toto je deň cesty. Na diaľnici rozumiete celému bzučaniu tejto pohovky. Je stabilný, neupravuje pozornosť na záujem, predbiehanie sa nezmení na bolestivú lotériu "Nemám čas," hudobné spieva.
Mal som najazdených kilometrov za rok dvadsať tisíc, z ktorých hlavné kilometrov trasy autom bolo prehliadnuté v Soči, Moskve, Orenburgu, Kazaň. Pre seba som všetky autá merajú jednu otázku: Kúpim to znova? Môžem o teaanovi povedať jednoznačne, že by som si kúpil. Služba - Výmena všetkých ZHIZ a výdavkov, z ktorých najdrahšie sa ukázalo, že je predná závesná páka - 9400. Všetko ostatné je pri primeraných cenách.
A nakoniec poviem, že Teana nezaslúžela konkurenciu Camry, variator je pravdepodobne všetko. Hoci Kashkas, chrobáky, a tak ďalej. On sa líši.

Vlastním Nissan Teana J32 viac ako 4 roky. 2008 G.V., Japonská montáž, motor 2.5 šesťvalcový valcový V6, 182 HP, Mileage Today je dnes 169 753 km. Kompletná sada prémie.
Takmer všetko napísané v článku nezodpovedá realite.
Pre motor špecifikovaný v článku nemôžem nič povedať, pretože nemám 4-valcový 2,5, ale 6 valca.
Zahrnutie zahrievania a vetrania sedadiel v lakťovej opierke je pravdivé. Nepríjemné. Neexistuje žiadny odchod volantového kolesa - Aj pravda je. Zadný pohľad kamera v najsilnejšom daždi a nečistoti klesá po 250 km. Vyčistite, rozlíšenie a displeji fotoaparátu. Vynikajúce, vodiace lišty na obrazovke zobrazujú trajektóriu pohybu. Zbavenie 135 mm. Naozaj malá, a dal som dištančné vložky zdvíhajúce auto o 30 mm. Otázka je odstránená, auto Ruuls bez rozdielov zo skladového stavu. Môj motor nemá kvapku oleja pri výmene každých 10 000 km. Sviečky slobodne slúžia 90.000 km. Náhrada berie do prevádzky 1 - 1,5 hodiny. Neexistujú žiadne problémy s termostatom a nikdy. Hovorím za v6.
Pokiaľ ide o variator: Všetko sa ho bojí a v skutočnosti, ako sa nepýtate na sto opravy, ukazuje sa, že sedia bez práce. A toto je napriek skutočnosti, že autá na variastov sú už dlho veľa dlho, a niektoré z 300-450 tisíc roztavených pravidiel s variantom sú len tri: nie je možné usporiadať zajacný štart s lopatami ( Stroj sa presunie z vesmíru na 5-6 km / h - potom môžete poškodiť plynový pedál na podlahu), nahradenie oleja každých 30-40 tisíc, nemôžete mať remorkér. Všetko. Žiadne ďalšie obmedzenia. Keď je olej nahradený 120 tisíc. Spýtal som sa majstrov, aby odstránila palety variator, aby som zistil, aký stav je. Odstránili sa a Majster bol prekvapený: Žiadne žetóny vôbec. Podľa neho, aj v mechanike, čipy sú spôsobené trením prevodovky. Vo variante posuvného trenia nie je, takže ak sa neroztrhnete zakaždým, keď nie sú žiadne žetóny. Toto je nesprávne s autorom článku. Práca variond je mäkká a načasovaná. Ale opakujem, že zmením olej každých 30-40 tisíc, hoci úradníci zabezpečujú, že je potrebné meniť nič menej často ako raz za 60-90 tisíc.
Kolaps konvergencie vyžaduje nastavenie nie viac ako žiadny iný stroj. Všeobecne platí, že môžem povedať, že suspenzie, že je silná a silnejšia len suspenzia MERSA W210 a W124. Čo mi zmenilo za 169 753 km: Ľavý rozbočovač (63000 km), predné ammortizéry (110000 km), zadné ammortizéry (164000) km, Autobusová generátor (93000 km). Je to všetko. Kto povie, že je to často? Kto povie, že na našich cestách je pozastavenie slabé? Stabilizátorové regály začínajú pripomenúť raz za 15-20 tisíc - to je pravda. A na W210 krát za 7 tisíc. Toto je najslabšie miesto mers. No, nič, nič kúpiť akonáhle zosilnené regály a problém je možné zabudnúť o 70-80 tisíc.
Riadiaca koľajnica poskytla opravy 105 000 km. To bolo v hodnote 250 cu. Dali majstrov, ktoré puzdro z inej zliatiny a povedali, že by som mohol zabudnúť na hrable riadenia na 300 tisíc kilometrov. Naše cesty sú vražda vozidla, takže neexistujú žiadne sťažnosti na autá. Tu je nárok na náš štát, pretože Naše cesty nezodpovedajú žiadnemu GTOSTAS.
Nie je to jedna kvapkadlá na 7 rokov. Ani pod mriežkami, ani pod oknami alebo na dverách. Pripomínam vám, že mám japonskú stavať TAANA. Viem, že mnohí sa sťažujú na Teanu ruského zhromaždenia. Variatory sú hlučné, chrómové tesnenia, objaví sa hrdza atď. No, kto je na vine za ľudí, ktorí vedia, že Rusko nevie, ako urobiť niečo dobré a zároveň kupovať autá ruského zhromaždenia?! No, kto sú títo ľudia na vine, čo sú bezhlav?
Aký druh problémov s oknami v tomto článku nemôžem pochopiť ... Práca, bezplatné. Prirodzene, v zime, keď sa ľad aplikuje na sklenené okná, nie je možné ho používať, inak môžete zlomiť mechanizmus na akomkoľvek stroji. S multimediálnym a klimatizačným systémom, aj 7 rokov nie jeden problém ...
Výsledok podľa článku môžem vykonať nasledovné: buď registrovaný článok alebo preskúmanie v článku je založené na strojoch ruského zhromaždenia.
Zo mínov TAANA J32, môžem len povedať, že pravidelná voľba 135 mm je dosť pre CIS. Spacer vyriešil problém. Pokiaľ viem, ruské tímy sú zdvihnuté z rastliny do 150 mm.
Preto odporúčam toto auto kúpiť, prirodzene len japonské zhromaždenie. A KÚPIŤ Toto auto používané Uistite sa, že otvorte paletu variator a pozrite sa na prítomnosť čipov. Nemalo by to byť. Ak je trochu prípustný. Ak čipy potrebujú veľa odmietnuť takýto nákup, pretože Na vozidle alebo nejako pre kravatu, alebo ignorovať na superbalide.
P.S. Nákup mi na službu v službe zmeniť olej v časoch variátora v 60 tisíc. Trvalo to dva roky a zavolal mi zo služby a nahlásiť "Radostné" novinky: Nissan Corporation mení čas výmeny oleja a zvyšuje ho 90 tisíc))) som prišiel na 54 tisíc. Ak chcete zmeniť olej, žiadam, prečo sa zvýšil už až 90 tisíc majstrov smiať a odpovedať, že za posledných 4 rokov je podiel opravy variastov 0,12% z celkového počtu predávaných áut. Nissan rozhodol, že je potrebné zarobiť niečo na niečom a zvýšenie obdobia náhrady ropy, že variancie by boli intenzívnejšie. Bolo mi odporúča, aby som zmenil olej raz 30-40 tisíc a povedal, že nebudem vedieť 400 tisíc. Preto odporúčam toto auto bez akýchkoľvek pochybností, pretože Nie každý stroj beží 300-400 tisíc ...