Všetci automobiloví nadšenci vedia, že to má úplne každé auto neutrálna rýchlosť. Nie každý, a najmä začiatočníci, však presne vie, aké triky v sebe skrýva a vo všeobecnosti, na aké účely je potrebný. Vodičov zaujíma otázka, či je to možné automatická prevodovka používajte neutrál, najmä keď auto stojí na semafore.

Najprv si definujme, čo to je neutrál. Neutrál je určitá poloha radiacej páky. Krútiaci moment pri tejto polohe páky bude prenášaný na kolesá od motora tak, že auto zostane pri bežiacom motore nehybné. Táto definícia spravodlivé a verné každej prevodovke – automatickej aj manuálnej.

Na čo slúži neutrál?

Ak na autách s manuálna prevodovkaÚloha neutrálu je úplne jasná a človek, ktorý sedí za volantom, preradí na tento prevodový stupeň zakaždým na semafore a pri akejkoľvek zastávke, na autách s automatickou prevodovkou sa tento prevodový stupeň nesmie použiť nikdy. Tak prečo je to potom potrebné? A je potrebný hlavne na to, aby bolo možné auto odtiahnuť v prípade poruchy. Len na neutrále treba auto ťahať a potom celkom opatrne.

V inej situácii sa na stroji používa neutrálna rýchlosť - to je parkovanie. Samozrejme, mnohí povedia, že na tieto účely je určené „P“ (parkovanie), čo je v prípade parkovania pohodlnejšie. Nikto však nezakazoval nechať auto na neutrále alebo použiť ručnú brzdu, a preto je celkom možné použiť tento spôsob.

Zastavenie na semafore

Takmer v akomkoľvek lokalite Semafory sú najmä vo veľkých mestách, kde treba pomerne často zastavovať, keď sa rozsvieti červená. Čo by v tomto prípade mali robiť vodiči áut s automatickou prevodovkou? Musím zaradiť neutrál alebo len stlačiť brzdový pedál a pokračovať v režime jazdy?

Rôzne zdroje na túto tému poskytujú rôzne riešenia. IN v tomto prípade neexistuje jediná odpoveď. Skúsme prísť na koreň problému, spoliehajúc sa hlavne na používateľskú príručku.

Keď je neutrál zapnutý, medzi hriadeľmi nie je žiadne spojenie. Auto sa môže voľne pohybovať, pretože hriadeľ nie je zablokovaný. Ukazuje sa, že režim „N“ je veľmi potrebný na servisnú prepravu stroja. Pri tom všetkom je zásadne dôležité robiť to podľa predpísaných pravidiel.

Ak hovoríme o zastavení na semaforoch, autá s automatickou prevodovkou sú navrhnuté trochu inak ako ich kolegovia s manuálnou prevodovkou. U tento mechanizmus Neexistujú žiadne odlišné prevody a spojky. Celý systém funguje vďaka činnosti meniča krútiaceho momentu, ktorý po zapnutí režimu „D“ začne vytvárať tlak a tento tlak prenáša krútiaci moment na kolesá. V tomto čase dochádza k intenzívnemu mazaniu častí.

Čo sa stane, keď auto zastaví na červenú? Osoba sediaca za volantom uvoľní plynový pedál a potom sa tlak vody zníži. V podobnom režime je menič krútiaceho momentu iba mazaný, čo je užitočné pre auto a automatickú prevodovku.

Pri prepnutí na neutrálnu rýchlosť však takéto vstrekovanie neexistuje a stroj nie je mazaný. Inými slovami, z preradenia na neutrál pri zastavení auta s automatickou prevodovkou na semafore neprinesie nič dobré. Naopak, časté tlakové rázy môžu viesť k zrýchlenému opotrebovaniu.

Výnimkou nie sú krátkodobé zastavenia auta, ale zastavenie pohybu na dlhší čas, k tomu dochádza pri dopravných zápchach alebo pri zastavení auta na čerpacej stanici, keď je kolóna. V tomto prípade bude pre vodiča veľmi nepohodlné dlho držať brzdový pedál nohou. čo by sme potom mali robiť? Zaradiť neutrál?

A opäť nie. Ideálne je dať auto do parkovacieho režimu a v situácii, keď je zápcha príliš veľká a plynulosť premávky takmer zamrzla, môžete aj vypnúť motor. Na mnohých značkách áut je „P - parking“ určené na zahriatie auta a zaparkovanie s naštartovaným motorom. Preto je v tejto situácii park lepší ako neutrálny.

Coasting

Na aute s manuálnou prevodovkou môžete strmé a dlhé klesanie zotrvať pri použití neutrálu, pokiaľ to dovolí uhol sklonu. Týmto spôsobom môžete ušetriť aj palivo. Je to povolené pre autá s automatickou prevodovkou?

Odpoveď je jednoznačná – za žiadnych okolností. V tomto prípade nedôjde k mazaniu, ktoré je tak potrebné na pohyb vozidla, a výrazne sa zvýši stupeň opotrebenia. Okrem toho bude mať neblahý vplyv aj prudké zvýšenie tlaku v automatickej prevodovke, ku ktorému dôjde na konci zjazdu z hora, keď je režim jazdy zapnutý po neutrále. Koniec koncov, auto nezastavíte úplne, ale ihneď po dobehu zapnite režim „D“. Môže to spôsobiť poškodenie automatickej prevodovky.

Opravy po zotrvaní v neutráli budú mať za následok ešte vyššie náklady ako úspora paliva. V prípade želania sa dá nakláňať dopredu jednoduchým uvoľnením plynového pedálu, avšak v režime jazdy.

Ak budete dodržiavať vyššie popísané pravidlá, môžete predĺžiť životnosť automatickej prevodovky vlastniť auto, a ak ich často zanedbávate, veľmi skoro si budete musieť kúpiť nový mechanizmus pre vaše auto.

Zapnuté moderné autá Inštalujú sa rôzne prevodovky: mechanické, robotické, automatické a plynule meniteľné.

Dokonca aj začínajúci vodiči vedia, prečo je pri manuálnej prevodovke potrebný neutrál.

Ale účel neutrálu v automatickej prevodovke nie je každému jasný, mnohí vodiči neutrál na automatickej prevodovke nepoužívajú. V tomto článku sa pozrieme na to, či je v automatickej prevodovke pri pohybe auta potrebný neutrál a či sa oplatí naň prejsť.

Režimy automatickej prevodovky

V manuálnej prevodovke (manuálna prevodovka) sa radenie prevodových stupňov vykonáva pomocou páky - prevodovka má niekoľko stupňov vpred (4, 5 alebo 6) a jeden spiatočný. V automobile s automatickou prevodovkou sa rýchlosti menia pomocou voliča automatickej prevodovky počas jazdy, k prepínaniu dochádza v automatický režim. Prepnutie prevodovky spoznáte podľa zmeny otáčok motora alebo sotva badateľného trhnutia. Volič na automatickej prevodovke počas jazdy je potrebný na:

• zaparkovať auto;
• povoliť dynamickejší režim;
• pohybovať sa v opačnom smere.

Štandardné režimy vo voliči automatickej prevodovky:

Na stroji je tiež doplnkové režimy, ale nebudeme ich brať do úvahy, je dôležité zistiť, či je potrebný neutrálny prenos av akých prípadoch.

Prečo potrebujete neutrálny režim automatickej prevodovky?

Najčastejšie používané režimy v automatických prevodovkách sú „P“ a „D“; volič sa presúva z jedného režimu do druhého, pričom sa obchádza poloha „N“. Návod na obsluhu hovorí, že neutrál je potrebný na prepravu (ťahanie) auta, napríklad ak je v poruchovom stave. Ale nie je vhodné ťahať auto s automatickou prevodovkou, ako ako posledná možnosť, je povolené prepravovať auto s automatickou prevodovkou rýchlosťou do 35 km/h a na krátke vzdialenosti. Ak sa auto z nejakého dôvodu nemôže pohybovať samostatne, najlepším riešením je zavolať odťahovku.

S prevodovkou sa nestane nič zlé, ak pri zaparkovanom aute je volič prevodovky v polohe „N“ namiesto „P“, ale potom musíte zatiahnuť ručnú brzdu, inak môže auto stojace na svahu odvaliť sa. A ak pri parkovaní zaradíte neutrál, bude nepohodlné štartovať motor - budete musieť držať brzdový pedál. V režime parkovania „P“ sú hnacie kolesá zablokované a auto nikam nepôjde.

Je na semaforoch nutný neutrál?

Väčšina často kladené otázky, pýtajú sa vodiči - je potrebné zapnúť neutrál na automatickej prevodovke, ak auto stojí na semafore? Zvyčajne auto stojí na križovatke asi jednu minútu a aby sa zastavil pohyb auta s automatickou prevodovkou, musíte stlačiť a podržať brzdový pedál v režime „jazda“. Niektorí vodiči tvrdia, že zaraďovaním neutrálu na semaforoch sa predlžuje životnosť automatickej prevodovky. Toto je nesprávne, naopak, ak prepnete na „N“;

• v neutrále čerpadlo nečerpá dostatok oleja;
• pri prepnutí z neutrálu do polohy jazdy ostré lisovanie Na plynový (plynový) pedál nemusí byť dostatočný tlak oleja a automatická prevodovka sa prehrieva.

Ak je na ceste dopravná zápcha, nahromadilo sa veľa áut a musíte stáť pomerne dlho, je rozumnejšie prepnúť volič do polohy „parkovanie“:

Ak je zástrčka veľká, mali by ste prepnúť volič prevodovky do režimu „P“ a vypnúť motor. Ak chcete pokračovať v pohybe, stačí naštartovať motor, prepnúť na „D“ a pokračovať v ceste. Niektorí vodiči pri približovaní sa k semaforu preradia na neutrál a nie je to veľký problém, no ak je to možné, je lepšie zvyknúť si na ovládanie auta podľa pravidiel predpísaných v návode.

Dobeh na neutrál s automatickou prevodovkou

Medzi vodičmi často vyvstáva otázka, či je možné jazdiť na neutrál, ak auto jazdí po rovnej ceste s miernym sklonom? Niektorí motoristi tvrdia - v neutrále a voľnobežné otáčkyšetrí palivo, tento štýl jazdy je z ekonomického hľadiska veľmi ziskový. Prax ukázala, že takýto režim nevedie k úsporám pri voľnobehu;

Opäť si musíte pamätať - v neutráli čerpadlo automatickej prevodovky vytvára nízky tlak a pri prepnutí z neutrálu do režimu „jazda“ na konci dlhého klesania dôjde k ostrému prechodu, najmä keď rýchlo stlačíte plynový pedál. . Veľa závisí od skúseností vodiča a ak je prechod z „N“ na „D“ neúspešný, prevodovka môže úplne zlyhať. Pre prevodovku je veľmi zlé, keď sa auto pohybuje na neutrále rýchlosťou nad 90 kilometrov za hodinu, preto sa pri dlhom klesaní dôrazne neodporúča zaraďovať neutrál na automatickej prevodovke - oprava automatickej prevodovky je vždy drahá .

Z bezpečnostných dôvodov sa neodporúča jazdiť na neutrálnu rýchlosť. dopravy, keď je prevodový stupeň vypnutý, vodič nemôže normálne ovládať dynamiku auta - prepnutie z jedného režimu do druhého trvá určitý čas a vysoká rýchlosť záleží na zlomkoch sekúnd.

1. Ak sa vodič rozhodne na semafore zaradiť neutrál, musíte najskôr prepnúť volič z „N“ na „D“, cítiť mierne zatlačenie a potom stlačiť plyn.
2. Preraďovanie páky automatickej prevodovky pred jazdou by sa malo vykonávať so stlačeným brzdovým pedálom.
3. Ak musíte dlho stáť v dopravnej zápche, je lepšie prepnúť na „parkovanie“ a nepoužívať neutrál.

Proces riadenia auta je výrazne zjednodušený vďaka takému doplnku, akým je automatická prevodovka. Vodič môže venovať viac času samotnej ceste a nie procesu použitia konkrétnej rýchlosti. Dokonca aj štandardné a väčšina jednoduché zariadenia podporuje niekoľko jazdných režimov. Medzi nimi je aj takzvaný neutrálny.

Kolesá nedostávajú krútiaci moment z motora, ak je radiaca páka v automatickej prevodovke v neutrálnej polohe. Foto: autoassa.ru

Neutrál sa často používa, keď auto spomaľuje kvôli semaforu. Ale prípady použitia tohto nástroja majú svoje obmedzenia.

Mnohí z tých, ktorí používajú automatické prevodovky, možno nikdy za celý život nepoužijú neutrál. Tento prvok je však povinný. Hlavným účelom je odtiahnuť auto.

Informácie o pravidlách odťahovania sú verejne dostupné – stačí si prečítať oficiálny návod na obsluhu, ktorý sa dodáva s vozidlom.

V návode je tiež uvedené, že samotná vzdialenosť ťahania by nemala presiahnuť 50 kilometrov. Ak potrebujete prejsť dlhšiu vzdialenosť, odporúča sa použiť odťahové vozidlo. Alebo ťažná technika, pri ktorej sa zdvihnú predné kolesá auta.

Prečo potrebujete neutrál na automate: parkovací asistent

Parkovisko je ďalším miestom, ktoré umožňuje použitie neutrálu. Foto: kto-chto-gde.ru

Odporúča sa ponechať parkovanie na neutrále iba v prípade problémov s prevádzkovým režimom. Ak je vozidlo ponechané na neutrálnej rýchlosti, potom na naštartovanie motora úplne zošliapnite pedál zodpovedný za brzdu.

Preraďovanie na neutrál počas dopravných zápch a pred semaformi

Vodiči majú veľa mylných predstáv, jeden z nich súvisí práve s tým, že pri zastavení na semafore treba prepnúť do neutrálneho režimu. Obzvlášť často takto uvažujú tí, ktorí predtým jazdili na vozidlách s manuálnou prevodovkou.

Ale v tomto prípade existujú určité zvláštnosti súvisiace s riadením.

1. Keď je v prevádzke jazdný režim, označený aj ako D, začne sa vytvárať tlak v dôsledku meniča krútiaceho momentu automatickej prevodovky. Vďaka rovnakému procesu sa v zariadení prenáša krútiaci moment.
2. Vďaka vyššie uvedenému režimu sú všetky časti prevodovky aktívne mazané.
3. Keď plynový pedál nie je stlačený a nepoužíva sa, menič krútiaceho momentu si zachováva svoju polohu v „zelenej zóne“. V tomto prípade je aj menič krútiaceho momentu potiahnutý mazivom. A už sa nevykonávajú žiadne procesy.

Keď vodič prepne do neutrálneho režimu, otvorí sa vstupný a výstupný hriadeľ. To znamená, že samotný proces mazania dielov je prerušený. Keď sa na semafore rozsvieti zelená, prechod na nový rýchlostný režim bude pre auto namáhavejší, pretože tlak v systéme sa prudko mení z jednej úrovne na druhú.

Z tohto dôvodu sa prvky v krabici pohybujú viac, ako je potrebné, čo negatívne ovplyvňuje všeobecné charakteristiky a vedie k skorému zlyhaniu.

Z rovnakého hľadiska musíme zvážiť aj situáciu, keď sa vodič ocitne v zápche. Počas dopravnej zápchy nie je potrebné neustále medzi sebou meniť režimy D a N Ak vôbec nie je premávka, je dovolené jednoducho dočasne vypnúť motor, prípadne prepnúť do režimu P - parkovanie.

Zaradenie neutrálu počas jazdy

Mnoho vodičov dáva prednosť polohe N, keď sa auto pohybuje z kopca. Foto: m.top54.city

Počas jazdy nemôžete zapnúť neutrál, existuje na to niekoľko dôvodov.

• Správne mazanie pracovných jednotiek sa zastaví, keď sa páka presunie do neutrálnej polohy. A keď ide auto, poprava tento stav nevyhnutné.
• Vodič má menej času a možností na manévre. Ak je napríklad potrebné obísť prekážku, vodič nebude môcť zvýšiť rýchlosť.
• Ďalším dôvodom je, že tlak v systéme sa mení príliš prudko. To môže spôsobiť predčasné zlyhanie samotného prenosu.

Je teda prijateľné zaraďovať neutrál počas jazdy? Nie, takéto akcie sa neodporúčajú.

Ak je auto vybavené klas automatické prevodovky, potom môžete použiť motor na brzdenie. Na pokojné zvládnutie zostupov sa odporúča stlačiť tlačidlo O/D, ak je súčasťou. Potom sa vozidlo prepne na používanie tretieho stupňa. A nebude schopný dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 80 kilometrov za hodinu. Ak sa neustále udržiava rýchlosť 120 kilometrov za hodinu alebo viac, táto funkcia nie je implementovaná.

Pri jazde v strmých svahoch sa volič presunie do polohy dva. Vtedy bude rýchlosť jazdy obmedzená na 40-60 kilometrov za hodinu.

Poloha L bude užitočná v niekoľkých situáciách:

1. Mimo asfaltových ciest.
2. V prítomnosti strmé zjazdy s preliezkami.

Pri použití režimu L auto nikdy nezrýchli viac ako 10-20 kilometrov. To je užitočné počas stúpania, pretože umožňuje maximálne využiť krútiaci moment vozidla.

Vo všeobecnosti autá s automatickou prevodovkou nemajú rady off-road. Alebo jazda po cestách v zimný čas roku. Je vysoká pravdepodobnosť, že kolesá začnú preklzávať. To vedie k príliš rýchlemu opotrebovaniu častí automatickej prevodovky.

Ak auto uviazne v blate alebo kalužiach, nemali by ste stláčať plyn tak silno, ako môžete.

Na prekonávanie takýchto prekážok je vhodnejší režim 1 alebo režim L. Je lepšie sa vrátiť trochu späť pomocou už prejdenej trate.

Ak jednotka nie je dostatočne zahriata, nadmerné zaťaženie je pre ňu neprijateľné. To isté platí pre vysoké rýchlosti. Plynulý pohyb počas prvých pár kilometrov cesty bude užitočný aj v letný čas. Najprv sa treba vyhnúť prudké trhnutia. Musíte počkať, kým sa olej zahreje na požadovanú teplotu. V iných typoch prevodoviek dochádza k zahrievaniu ešte pomalšie.

V zime na zahriatie je volič špeciálne umiestnený v niekoľkých rôznych polohách v krátkom čase. Pri každom však treba vydržať. Potom sa olej v automatickej prevodovke zohreje rýchlejšie a ľahšie. Počas súčasného používania režimu jazdy môžete stlačiť brzdový pedál. Prvé kilometre je lepšie odjazdiť pri aktivácii zimný režim práca.

Čo by ste s automatickou prevodovkou nemali robiť, sa dozviete z tohto videa:

Veľa ľudí si myslí, že pri automatických prevodovkách ručná brzda vôbec nie je potrebná. A vodiči používajú toto zariadenie naozaj zriedka. Niekomu stačí jeden režim P, ale pravidlá pre prevádzku akéhokoľvek vozidla ručné brzdy povinný prvok systému. Niekedy sa totiž stane, že automatika zlyhá. A iba manuálne zariadenia pomáhajú vyhnúť sa situáciám, keď sa používa príliš veľa. veľká škoda okolitých ľudí a dokonca aj budov.

Ručná brzda sa používa aj vtedy, ak auto na chvíľu zastaví, ale motor beží ďalej. Alebo keď vodič na krátky čas opustí kabínu.

Spodná čiara

Neutrál v automatickej prevodovke nie je len tak náhodný extra detail, má pre auto veľký význam. Je však potrebné dodržať niektoré prevádzkové vlastnosti, aby prevodovka konzistentne slúžila čo najdlhšie.

Dnes je piata video lekcia o jazde s automatickou prevodovkou (automatická prevodovka). Navrhujem, aby sme sa o tom porozprávali dôležitý aspekt ako neutrál. Zdá sa, že čo o nej povedať? Ale nie je to také jednoduché, veľa vodičov, ktorí jazdia s manuálnou prevodovkou, môže často jazdiť s autom (neutrál pri rýchlosti), ale je to možné s automatickou prevodovkou? Alebo tu je ďalšia otázka: je potrebné zaradiť neutrál na semafore? A vo všeobecnosti, prečo potrebujeme túto automatickú prevodovku...

Najprv malá definícia.

Neutrálny prevod – Ide o polohu (nielen) prevodovky, v ktorej nie je prenos z motora na kolesá, tým pádom sa auto pri bežiacom motore nehýbe.

Prečo potrebujete neutrál na automate?

Druhým účelom je samozrejme parkovanie, auto môžete zaradiť do neutrálu a zatiahnuť ručnú brzdu, ale nie je to také pohodlné, ako napríklad zaparkovať auto do polohy „P“. Ale z tejto polohy motor naštartuje (čítaj) To však môžete urobiť, nie je to zakázané!

Ako sa správať na semafore alebo dopravnej zápche

Ďalšia častá otázka je: Potrebujete na semafore zaradiť neutrál alebo stačí stlačiť brzdový pedál a zostať zaradený D – „jazda“ ?

Otázka je veľmi, veľmi ťažká, z rôznych zdrojov možno počuť tisíce rôznych rád a ani zo značkových autoservisov neexistuje jednoznačný názor.

Zamyslime sa nad sebou. Čo nám hovorí každá príručka (príručka používateľa).

Keď je zaradený neutrál, medzi vstupným a výstupným hriadeľom nie je žiadne spojenie. Výstupný hriadeľ nie je zablokovaný, čo znamená, že vozidlo sa môže pohybovať (ťahanie). Preto je neutrál () potrebný hlavne na servisnú prepravu automobilu a potom podľa určitých pravidiel.

Pamätajte na automat (automatická prevodovka), toto vôbec nie je mechanik, princíp spojky je tu úplne iný. Neexistuje žiadny spojkový kotúč a všetku prácu vykonáva menič krútiaceho momentu. Keď je však zapnutý režim „N“ (neutrál), medzi motorom a kolesami jednoducho neexistuje žiadne spojenie. Náš donut (menič krútiaceho momentu) sa otáča, ale nespája kolesá a motor, pretože poistné krúžky sú rovnaké trecie kotúče Uvoľniť.

Čo sa stane, keď presuniete páku do polohy "D" - olejova pumpa pumpuje tlak do tela ventilu, potom sa solenoid otvorí a vytvorí tlak, pod ktorým sú stlačené trecie kotúče (prvý prevodový stupeň). Zdá sa, že spájajú dva hriadele (od motora a od kolies) a auto je pripravené na pohyb, uvoľnite brzdový pedál a ide sa. Potom elektronika rozhodne, ktoré trecie kotúče (aký prevod) uzavrie.

Čo sa stane, keď sa postavíte na semafor a vypnete „D“ a prejdete na „N“. Spojky sa otvoria, solenoidy sa zatvoria a hriadele sa odpoja. Potom znova preložíte z „N“ na „D“ znova takto náročný proces opakuje sa! OPÄŤ PRIPOMÍNAM, TOTO NIE JE MANUÁLNA PREVODOVKA!

Výsledkom je, že solenoidy a spojky prvého prevodového stupňa sa opotrebúvajú rýchlejšie! Ak ho zapnete raz (a v dopravnej zápche môžete ísť druhýkrát), potom je tlak stabilný, spojky sú vždy stlačené. TOTO JE SPRÁVNY POHYB!

Sú však aj prípady, keď stojíte pri automate veľmi dlho – zápcha, rad na čerpacej stanici. Potom sa vaša noha unaví a držať auto na brzde nebude veľmi pohodlné. čo potom robiť?

Pri dlhom státí v dopravnej zápche alebo na čerpacej stanici je dovolené prepnúť na „neutrál“. Alebo môžete úplne vypnúť motor a navyše ušetríte palivo.

Dobeh na automatiku

Druhá najpopulárnejšia otázka je Je možné jazdiť autom s automatickým autom?

Kto by nechcel ísť dolu strmým a dlhým kopcom – dajte auto do polohy „N“ a rolujte na ňom tak dlho, ako vám to svah dovolí? A tiež šetrí palivo! ALE!

Pri zotrvaní je NEMOŽNÉ vôbec prepnúť na „neutrál“! prečo? ÁNO všetko je veľmi jednoduché. Tu sa kotúľame dolu z hory, dobiehame, a práve teraz moja ruka natiahne ruku, aby som prepol na „N“ – prepneme, otvoríme pevné spojenie medzi hriadeľom a kolesami a hriadeľom od motora, začnú sa otáčať rôznymi rýchlosťami. rýchlosti. To znamená, že môžeme otočiť motor aspoň do 5000, ale to nebude mať žiadny vplyv na kolesá!

Teraz sme sa rozhodli zapnúť „D“ rýchlosťou, to znamená, že musíme uzavrieť dva hriadele, ktoré sa otáčajú rôznymi frekvenciami, A RÝCHLOSŤOU! To znamená, že musia byť zastavené trecími kotúčmi, ZATVORENÉ a začať pracovať ako jeden hriadeľ! To je veľmi ťažké, ukáže sa niečo ako úder, keď sa spojky zatvoria.

Ak stále chcete jazdiť dole kopcom, musíte počkať, kým sa auto ÚPLNE postaví, a až potom, keď sa hriadeľ zastaví, zapnite „D“.

ÁNO a automatické pretáčanie na neutrále nie je LOV! Pamätajte! Opravy vás potom budú stáť oveľa viac ako množstvo paliva, ktoré ušetríte!

Ak sa chcete rozbehnúť, uvoľnite plynový pedál a rolujte tak dlho, kým to automatická prevodovka umožňuje v režime „D“

Snažil som sa zdôrazniť všetko dôležité bodyčlánky vo vašom videu, takže si to určite pozrite, je to veľmi užitočné - pre tých, ktorí nechcú čítať veľa listov!

Všetci vodiči vedia, že každé auto má neutrál. Nie každý, najmä začiatočníci, však vie, aké triky skrýva a vo všeobecnosti, prečo je to potrebné. Mnoho ľudí sa pýta, či je možné použiť neutrálnu rýchlosť pri riadení vozidla s automatickou prevodovkou a či sa ju oplatí používať pri zastavení na semafore.

Najprv si definujme, čo vlastne neutrálny je. Neutrál je špecifická poloha prevodovky. Práve v tejto polohe môže byť krútiaci moment prenášaný na kolesá z motora takým spôsobom, že sa auto pri bežiacom motore nepohne. Táto definícia platí pre autá s automatickým aj manuálna prevodovka.

Neutrálne funkcie

Úloha neutrálu na autách s manuálnou prevodovkou je úplne jasná a vodiči na tento prevodový stupeň zaraďujú pri každej zastávke a na každom semafore. Ale s automatickou prevodovkou počas celej doby prevádzky vozidla tento prevodový stupeň nikdy nepoužijete. Tak prečo je to potom potrebné? A to je potrebné hlavne na to, aby bolo možné auto v prípade poruchy odtiahnuť. Auto treba ťahať na neutrále a potom celkom opatrne.

V inom prípade sa na stroji používa neutrál - to je parkovanie. Prirodzene, mnohí povedia, že na to existuje „P“ (parkovanie), čo je v prípade parkovania pohodlnejšie. Ale nie je zakázané nechať auto na neutrále a so zatiahnutou ručnou brzdou, a preto môžete použiť tento spôsob.

Situácia na semafore

V každej lokalite, najmä v megacities, je veľa semaforov, na ktorých musíte pomerne často zastaviť, ak svieti červená. Čo by mali v takejto situácii robiť vodiči vozidiel s automatickou prevodovkou? Mám zaradiť neutrál alebo len stlačiť brzdový pedál a zostať v režime „D“ (jazda)?

Rôzne zdroje poskytujú rôzne riešenia tohto problému. V tomto prípade neexistuje jednotný konsenzus. Poďme ku koreňu problému na základe používateľskej príručky.

Keď je neutrál zapnutý, medzi hriadeľmi nie je žiadne spojenie. Stroj sa môže voľne pohybovať, pretože hriadeľ nie je zablokovaný. Ukazuje sa, že režim „N“ je mimoriadne potrebný na servisnú prepravu stroja. Je dôležité robiť to podľa stanovených pravidiel.

Pokiaľ ide o zastavenie na semaforoch, vozidlá s automatickou prevodovkou sú navrhnuté trochu inak ako ich náprotivky s manuálnou prevodovkou. Tento mechanizmus nemá rôzne prevody a spojky. Celá práca je založená na meniči krútiaceho momentu, ktorý v režime „D“ vytvára tlak schopný prenášať krútiaci moment na kolesá. To zaisťuje efektívne mazanie dielov.

Čo sa stane, keď zastavíte na červenú? Vodič zloží nohu z plynového pedálu a potom sa tlak kvapaliny zníži. V tomto režime sa menič krútiaceho momentu iba maže. A to je v prospech auta a automatickej prevodovky.

Ale pri prepnutí na neutrál tento tlak chýba a stroj sa nemaže. Inými slovami, z preradenia na neutrál pri zastavení auta s automatickou prevodovkou na semafore neprinesie nič dobré. Naopak, časté zmeny tlaku povedú len k zvýšenému opotrebovaniu.

Výnimkou nie sú krátkodobé zastavenia áut, ale dlhšie zastavenia dopravy spojené s dopravnými zápchami či kolónami na čerpacích staniciach. V tomto prípade bude pre vodiča dosť nepríjemné držať nohu stále na brzdovom pedáli. čo potom robiť? Dať to na neutrál?

A opäť nie. Najlepšie je dať auto do parkovacieho režimu av prípade, že je dopravná zápcha vážna a prúd áut sa prakticky nehýbe, môžete dokonca vypnúť motor. Na mnohých značkách vozidiel je „P - parking“ určené na zahriatie auta a zaparkovanie s naštartovaným motorom. Takže v každom prípade park je v tomto prípade lepší ako neutrálny.

Coasting

Na autách s manuálnou prevodovkou môžete zo strmého a dlhého kopca zotrvať na neutrále, pokiaľ to sklon dovoľuje. Môžete tak ušetriť aj palivo. Je to povolené pre autá s automatickou prevodovkou?

Odpoveď je jasná – za žiadnych okolností. V tomto prípade bude chýbať mazanie, ktoré je nevyhnutné pre pohyb vozidla, a výrazne sa zvýši stupeň opotrebenia. Pridajte k tomu prudký pokles tlaku v automatickej prevodovke, ku ktorému dochádza pri zapnutí jazdného režimu na spodku hory po zaradení prevodovky neutrálna poloha. Koniec koncov, auto nezastavíte úplne, ale ihneď po rozjazde zapnite rýchlosť „D“. Môže to poškodiť automatickú prevodovku.

Opravy po zotrvaní v neutráli budú stáť oveľa viac ako úspora paliva. Ak chcete, môžete sa zrolovať jednoduchým uvoľnením plynového pedála, ale v režime jazdy.

Dodržiavaním vyššie popísaných pravidiel môžete predĺžiť životnosť automatickej prevodovky vo vašom vozidlo, a ak ich porušíte, čoskoro si kúpite nový mechanizmus.