Do roku 2014 bola nainštalovaná 4-stupňová automatická prevodovka Hyundai Solaris. Po restylingu na vozidlách s motorom 1,6 litra, rastlina začala inštalovať 6-stupňovú automatu. Box sa dokonale prejavila, napriek tomu existujú nejaké nároky. Okrem automatickej prevodovky je potrebné poznať pravidlá pre prevádzku vozidla s guľometom, ktorú teraz príde.

Do roku 2014 by sa na Solaris mohol nainštalovať 4-krok AUTOMATON A4CF1 Bez ohľadu na objem motora. Od roku 2009 spoločnosť spolu s Mitsubishi začala rozvíjať a testovať nový Šesťstupňová automatická prevodovka A6GF1ktorý prišiel nahradiť zastaraný päťstupňový automobil. Spočiatku bol nový box nainštalovaný na obmedzenej sérii Höndai Avanta v zariadení HD / MD, a neskôr bol krabica poslaný do Sonata, CAPAIR, KIA OPTIMA a niekoľkých ďalších automobilov, vrátane Höndai Solaris.

Podľa oficiálnych údajov sa Solaris s novou 6-stupňovou automatickou škatuľkou stal ekonomickejší, dynamickejší a hladký, hoci čísla nie sú vždy potvrdené. S motorom GAMMA 1.6 as mechanickou prevodovkou, auto spotrebuje 6,1 l / 100 km v zmiešanom cykle.

Solaris s guľometom sa spýta rovnaký motor 6,5 litrov. v zmiešanom cykle a pretaktovanie až stovky s príchodom stroja ruže na sekundu - s 10.3 C. predtým 11,3 .

Klasifikácia a dizajnové funkcie automatického prenosu

Automobilová automatická prevodovka.

Podľa noriem spoločnosti, a6GF1 a A4SF1 Prevodovka dekódované nasledovne:

• A - Automatická krabička s elektronickou kontrolou;
• 6 alebo 4 - počet krokov;
• G - trieda z hľadiska okamihu momentu, v našom prípade môže automatická prevodovka pracovať s motorom cez dva litre;
• F - Označuje, že automatická prevodovka je určená pre pohon predných kolies;
• 1 - Modifikácia automatickej prevodovky, tým vyššia je hodnota, tým väčší môže krútiaci moment prejsť cez prevodovku.

V niektorých modifikáciách je možné nájsť automatickú prevodovku A6GF1. index L.Čo to znamená, že box je určený pre krútiaci moment aspoň 400 nm V pároch s dieselovým motorom 2,4-3,8 litra. Lisma M. Hovorí o schopnosti automatickej prevodovky až 280 nm krútiaci moment a práca s benzínom a dieselovými motormi s objemom 1,6-2,4 litrov.

Dekódovanie označovania Automatická prevodovka A6GF1, A6MF1 / 2 a A6LF1 / 2/3.

Hydromechanický stroj na Solaris má klasický dizajn - hydrotransformer, niekoľko planétových prevodoviek, trecích a predbiehacích spojok. Aspekt A6GF1 Automatická prevodovka má niekoľko funkcií,odlišovanie od iných modelov:

1. Puzdro obtoku ventilu dostal schopnosť zmeniť maximálny lineárny tlak Čo vám umožňuje ušetriť palivo.
2. Absorpčná spojka na tlmenie je inštalovaná priamo na meniči krútiaceho momentu A to umožnilo zlepšiť frekvenčnú konverziu motora a tiež ušetriť až 12% paliva.
3. V automatickom aplikované pomocou pohonu výberu energie s koncovým brúsením zubov Čo umožnilo zvýšiť zdroj jednotky a znížiť jeho hluk.
4. Krabica je riadená riadiacou jednotkou ktorý plne kontroluje tlak oleja a reaguje na zmenu počtu otáčok motora, umožnilo získať viac hladkého radenia.
5. Rozsah regulácie odpisov sa zvyšuje To má tiež pozitívny vplyv na spotrebu paliva.
6. Tachometer dostane údaje z riadiacej jednotky Automatická prevodovka a nie z snímača rýchlosti.

Oprava a údržba automatickej prevodovky Höndai Solaris

Rozdiel medzi prístrojovými panelmi s automatickou prevodovkou sa skladá v samostatnom okne s režimom prevádzky prevodovky.

Prvá regulačná práca so šesťstupňovou automatickou prevodovou rodinou A6G1 by sa mala vykonať každý 30000 km Beh.

V tomto čase sa kontroluje úroveň a kvalita oleja v kľučke kľukovej skrine a jeho výmena by sa mala vykonávať na behu 80-100 tisíc kg v závislosti od prevádzkového režimu. ATF olej pre všetky automatické prevodovke Solaris aplikuje štandard SP4 v oblasti 7,3 až 7,8 litrov.. V závislosti od modifikácie krabice. Pri výmene oleja je potrebné vymeniť filter. Katalógové číslo filtra - 367010Vs.

Šesťstupňová automatická prevodovka je veľmi citlivá na kvalitu a tlak oleja. Najazdené najazdené viac ako 140-150 tisícVýmena oprávkových podložiek a žliaz. Ak ich nenahrádzate načas, môžete zlyhať solenoidy, že zaťaženie sa výrazne zvyšuje. Ak je tlak oleja pod normou (únik oleja, nízka), väčšia šanca na zlyhanie trestov. V takýchto prípadoch je potrebné použiť plná opravárenská súprava s indexom 367007.

Vedenie automatickej prevodovky na Solaris včas, môžete dosiahnuť vysoký zdroj jednotky a dobrú správnu prácu. Dajte si pozor na hladinu oleja v krabici a úspešné všetky cesty!

Video o výmene oleja v automatickej prevodovke na HYUNDAI SOLARIS

Čo je lepšie ako 4 etapy alebo 6? Akú možnosť je vhodná?

Stroj je masívny ako mechanik je určite ťažší.

4x krokový stroj

Prvé vozidlo je zahraničné auto Solaris a prvý automatický v živote. 4x vstúpil. Pracuje s malým oneskorením. Ale ako to funguje. Najmä v režime KykLOWN. Na predbiehanie, stačí stlačiť plyn na podlahu a stroj resetuje prenos alebo dokonca dva dole. Ak sa 2 prenosový interiér vykonáva okamžite naplnený strechou, nie je to, že silný, ale zvuk je prítomný, a je to krásne. Na druhom aute 3-4 sekundy potom kop a 3 prenos. A je veľmi oboznámený s tým, že sa dobre vytiahne a moment 155 newtonov je k dispozícii od 4000. Efektívne pretaktovanie. Tretí dlhý prenos a na to prebieha veľmi dobre. Auto na tomto prenose naďalej zrýchľuje až 170 kmh. Potom je pripojený cut-off na 6200. a 4 prenosu a dostatočné naň. A maximálna rýchlosť 180 deklarovaných je ľahko prijatá. A ak počasie nie je veterná a cestná časť, auto môže byť pretaktované a až 200 km.

Chcem vzdať hold, že v tejto prenosovej schránke je veľmi dobre zvolený. Samozrejme, box je ťažší ako mechanika, ale je ľahšia ako 6 stupňovito. Prevodovka pracuje ticho a jasne bez rady vibrácií. Sú z tohto krabice nejaké chyby? Je. Jazda s naloženým prívesom. Dokonca aj malý vzostup zaťaženie motora pre 4 prevodovky a box robí tretí, ale stojí za to trochu resetovať plyn a znova štvrtý, ktorý sa vracia do tretieho. Ale je ľahké ho vyriešiť. Stačí zapnúť manuálny režim a tretí prevodový stupeň. Auto sa bude pohybovať s veľkým obratom motora, ale to bude s istotou až 170 km h. Zároveň sa otáčajú bude určite 6200. Najviac na horskom serpentíne, automatický režim odhalil chyby dlhého prevodu. Motor je tvrdý a prepína na napätie sa vyskytuje s malým blbec. Ale znova, keď sa pohybuje do manuálneho režimu, toto všetko je eliminované. Jazda v priamke s malými výťahmi prináša skutočnú radosť.

Obrat motora pri 120 kmh nepresahuje 3000. Áno a ďalšie zrýchlenie nevyplní salón so strechou. Aj pri 180 km v kabíne môžete hovoriť pokojne bez napätia, v hluku sa rozlišuje len guma. Je dobre počuteľná. Spotreba paliva s touto skrinkou kolíše od 7,5 litra na sto až 9,5, v závislosti od motora. Ale táto jazda je dynamická. Maximálny prietok v rovnakom čase pri rýchlosti 180 km h je 16,5 litrov na sto. Ak musíte potrebovať búrka na off-cestnej slable sprisahania. Je potrebné zahrnúť 1 prenos v manuálnom režime. Je to indikované na voliči - L. Zariadenie sa neprepne vyššie a pri prekonávaní miesta a rýchlosťou až 50 km h je dosť. No, kurva určite budú vysoké, ale ťažké prejsť sneh alebo nečistoty môžu byť skĺznuté, samozrejme, s mysliami, ktoré by sa neodtrhli. Na to som urobil súbor "vidieckeho variantu" a "prírody", ktoré pomáhajú v tejto veci zabezpečiť a zvýšiť spôsobilosť stroja.

Tu je príklad prevádzky so zmenenou suspenziou. Solaris 1.6 Sedan Box stroj 4 lyžica.

Teraz poviem na stroju 6 TBPP. Poviem úprimne. Je to pohodlnejšie ako Kocherga štyri malty. Krásne a sedí pohodlné v ruke. Pohybujte dopredu a späť. Bez sektorov. Manuálny režim Veľmi pohodlná páka Vľavo a manuálny režim Pomocou zobrazenia prevodoviek na palubnom počítači Na rozdiel od 4X Malta je tu všetky 6 ozubených kolies a je možné zapnúť v manuálnom režime. V 4 malty bolo možné opraviť iba 1-2-3 prevodovky. Teraz o prevádzke stroja. Toto box je ťažšie ako 4 malty. Pod kapotou, to trvá viac miest. A ľavá strana auta je o niečo nižšia ako vpravo! Vzhľadom k väčšej hmotnosti krabice.

Ďalšou vlastnosťou je veľké vibrácie na volante. Ale toto je možné vďaka nízkej kvalite hnacieho hriadeľa s dlhým kolesom. Vibrácie sa prejavuje z rýchlosti 90 kmc a je dobre zobrazená na 110 km. Neviem Kago ako a mám to veľmi viditeľné a existuje rozdiel so 4-maltom, kde sa volant nevráti vôbec. Ak len nebola žiadna Sibalizácia kolies. Ak sa hladko urýchľuje, box sa prepne bez povšimnutia, takmer bez trhlín. Aby sa však stalo stabilným na 6 prevodovky, je potrebné udržiavať rýchlosť v priechodoch 100-110 km h pri nižšej rýchlosti a malé zaťaženie sa okamžite upraví piate a dokonca štvrtým prevodom. V tomto prípade sa obracia výrazne nezvyšujú, ale aj neexistuje žiadna trakcia ako prúd. Valí sa a valí a zároveň spotreba paliva 8,5 -9 litra. Ak jazdíte dynamicky. Tento motor sa nedostane z vysokého obratu 5 tisíc, je to norma. A je to veľmi počuteľné. Prevodovky sú úprimne krátke, a preto sa často pohybujú. Ak poviete, že box je hlúpy, neexistuje žiadne ukončenie s malým oneskorením, ale prenosy sú vybrané takým spôsobom, že sa tak necítia.

Prepne, ale netiahne. Alebo skôr vytiahne kata na chvost, slabé, pomalé zrýchlenie. Je to spôsobené tým, že krátke prenosy neumožňujú potenciál motora v maximálnej momentovej zóne. Príliš málo času na to. Zobrazí sa len okamih a tu je cut-off and pickup už s vysokou rýchlosťou, kde ťah a ďalší obrat znižuje len krútiaci moment. Odtiaľ nie je žiadny pickup. Slimák ROZHNUTIE Napriek 6 prevodov a spotrebe nepoviejem nič menej a ešte viac ako 4 malty. Benzín v rúre! V prázdnote. Motor namiesto ťahania resetovania napájania na prepnutie. A je z nich veľa. To znamená 5000-6000 tisíc rýchlo riadiť, a to je úplne nie je viditeľné zrýchľovacím ťahom.

Motorové ripy a malé loptové boxy nerobia túto krabicu vodiča a nastavenia ustúpil eur 5 všeobecne dáva maximálnu rýchlosť paralýzou. 180 kmm na stroji pri všetkých 6 rýchlostiach sa nezapne v Kikdaun! To znamená, že maximálne rýchle auto môže ísť len na 5 prevodovky, zatiaľ čo obrat motora je 5 500! Na predchádzajúcom políčku 4 je prevod a obrat 4500 výrazne nižší a pokojnejší. Hoci krabica 4 krokov. Ale tu je čestný manuálny režim a keď je zapnutý, môžete ísť na 6 prevodovky s menším obratom, ale po 160 km, motor na 6 prenosu odmieta otáčať. Prsty padá, krehký elektronický golier a ako stenu. Zahrnúť piaty stroj zrýchľuje na 180 km na takmer nikdy urýchľuje čas. Ak chcete rozbiť až 180 na piate, zapneme sa na násilne 6 a auto je jazda 180 na nejakú dobu a potom začne stratiť kvapky rýchlosti a prenos v manuálnom režime 6 neprepína plynový kompletný motor TUPIT. Ako karburátor, v ktorom nie je dostatok benzínu.

Nastavenia hlúpy. Hoci motora je. Pravdepodobne sa udusil v prospech požiadavky eura 5. No, nejde a tu vám dá 4 x krok box. O ekonomike. Poviem, že ak idete cez hladkú cestu 60-70 km v tichom počasí, môžete dať záznam ekonomiky. A nie je tvrdený. 4,6 litrov na 100 km smerom! Je však zaujímavé, koľko rokov by mal byť vodičom, aby sa pohyboval pri takej rýchlosti. Najmä na diaľnici. Ak je rýchlosť viac ako 80-90-100 a slabý tlak na plyn, potom sa pridá spotreba do 7-8 litrov. A ak je zdvíhanie ľahko preťažené pre 12-14 litrov na sto. Motor uškrtený prepína prevodovku pod rastúce rastúce otáčky a spotreba paliva rastie. Ak vyzdvihnete a rozptýlené auto, tok sa ešte zvýši. Priemerná spotreba paliva v lete je asi 8,5 -9 litrov na sto. Na štyroch rýchlostných automobiloch 7-8,5 litre. Rozdiel. Ak pôjdete do ekonomického režimu, potom 6 malty bude ekonomickejšie.

Ale má 6-krok automatické horšie ako predchodca? Nie je to určite týmto spôsobom. Je to pasca, resp. Je to ľahšie pretiahnuť príves. Na ťažobnom serpentíne spínacieho mäkového mäsa bez trhlín a prenosu je vybrané správne, zrýchlenie pri nízkych rýchlostiach dostatočné na predbiehanie. Na kontinuálne zostupy môžete jednoducho vybrať prenos v manuálnom režime a krabicu efektívne spomaľuje bez toho, aby sa uchýlili k hlavným brzdám. Je veľmi pohodlné na zostupu so strmými zmenami a vlásenkami. Programy sú zapnuté jasne efektívne spomalenie. Pohyb v horách v manuálnom režime je tiež veľmi pohodlný. Krátke prevodovky vám umožňujú vybrať najžiadanejšiu rýchlosť, aby ste udržali krútiaci moment a mali by ste dostatočnú rýchlosť.

Summovanie Chcem povedať. Že auto as 4-stupňovým automatickým strojom je dobrý a od 6. stupňa krokom rovnakým spôsobom. V každej verzii existujú výhody a nevýhody.

4-stupňová skrinka je dlhšia a je nakonfigurovaná na maximalizáciu možnosti motora. Preto je viac Frisky, povedal by som, že je schopný dať maximálne zrýchlenie na dlhú dobu pohybu. Najmä v rozsahu od 100 do 160 kmh. Rýchla rýchlosť. V prípade potreby to umožňuje prakticky blesku. Toto box umožňuje maximálne 4 prenos napísať maximálnu uvedenú rýchlosť 180 km h a za určitých podmienok do 200 km. Box je jednoduchší ako 6 zdvih. Beh na kolieskach je správny.

Nevýhody tohto krabice. Stojaci s ostrým zrýchlením. Zvlášť viditeľné pri predĺženom pohybe v ekonomike, ostré zrýchlenie vedie k niekoľkým sekundám hlúpe. Myslí si, že potom sa neskôr prepne nízku prevodovku. Ale mali by ste zadať režim Kikdauna. Prsty a zrýchlenie je sprevádzané na najvyššiu možnú rýchlosť. Keď otáčky motora presiahne 4,5 tisíc ťahov hladko znižuje, ale motor sa nevytiahne do betónovej steny a neznižuje sa tak intenzívne ako 6 stupne. Nevýhodou boxu 4x krokov je, že keď je spínač zaťaženia, väčšie a zaťaženie motora je veľké.

V horách 4 programov chýba, a na dlhých výstrojoch ísť s neustále sa meniacimi podmienkami cesty ťažšie. Manuálny režim pomáha, ale výber výstroja nie je veľký a rozdiel je dôležitý. Preto sa stáva, že tretia netiahne, alebo skôr ťahá, ale je to ťažké a druhá nie je dostatočná rýchlosť, a ak sa tretia otáčky valia rýchlejšie, ale je to rýchle auto urýchľuje, že sa musíte spomaliť, a opäť druhý a veľkými otáčkami. Aj s prívesom. Ale výhoda motora je 1,6 cestujúcich a zvládne sa zaťažením.

Je možné toto políčko zlepšiť. Môžete ho z hľadiska odozvy nakonfigurovať na rýchlejšiu odozvu alebo pridať športový režim. Adaptívny režim znižuje rýchlosť spínania.

Teraz zvážte políčko 6 rýchlosť.

Ak nie ste rýchlo a neukončite Kikdaun, táto ekonomika je jazda tohto boxu, za predpokladu, že jazda nie je vyššia ako 85 km h. Randzhod sa môže konať v chvostoch 5 - 5,5 litrov na sto na vyrovnaný asfalt. Na 4-stupňovej automobilu je prietok viac ako 6-6,5 litrov. Ak idete okolo hôr alebo sa pohybujete pod naložením a dokonca aj s prívesom. Pri nízkych rýchlostiach, toto pole ukazuje svoju svalovosť, bez toho, aby bolo veľa úsilia vyzdvihnúť potrebný prenos. A auto veselo rolky. Rozsah maximálneho zrýchlenia je 60 - 110 kmh. Ďalšie zrýchlenie je viac pomalé a po 160 zrýchlenia je úprimne pomalé a slabé. Ukazuje sa na takýto nákladný kôň. Box funguje dobre, ale je úprimne neúspešné. Nakonfigurovaný na uloženie motora, ale opäť, menej nakladací motor, to otočí oveľa viac ako v 4. malte. A veľký obrat motora je tiež opotrebovaný.

Poleta na dva konce a zároveň sa spotreba zvyšuje. Ďalšia mínus Maximálna rýchlosť je k dispozícii len na 5 prenosu! Aký druh efektívnosti možno povedať, ak je rýchlosť maximálnej rýchlosti 180 km h 5500. Pohyb 120 km h pri 2500 o Šiesty je dobré! Ale spotreba v 9-9,5 je veľa! Cestovná rýchlosť. Mierne hodil plynový pedál klesá okamžite ako rýchlosť. Mierne pridaný zapnutý piaty už s prietokom 10-12 litrov. Pohodlná jazda v rozsahu 110-130 km h Rolls out 8,5-9,5 litrov nasto a to nestačí.

S týmito ukazovateľmi je prietok 4x malty menej na liter jedného a pol. A čo je najdôležitejšie, 6. malta nechce ísť rýchlo a úprimne riešiť rýchlosť. 6 prevodoviek, ktoré existujú, poskytujú extra hmotnosť a odolnosť voči pohybu. Ďalšie prevodové povrchy. A viac ako 6, prevod je vykonaný na záchranu paliva v skutočnosti, znižuje len otáčky motora rýchlosťou až 160 km. Nespokojuje, pretože motor je naložený a dokonca uškrtený. Príklad koňa, ktorý vytiahne vozidlo na horu. Musí udržať rytmus a rýchlosť, a namiesto toho ju vodič drží. Je rád, že vytiahne áno, majiteľ neposkytuje stratu sily a ťah. Menej rýchlosti je potrebné viac úsilia na pokračovanie pohybu.

Myslím, že môžete všetko opraviť. Ale nastavte mozog takým spôsobom, aby ste mohli vybrať režim pohybu. Musíte konfigurovať firmvér z motora a krabice. Že došlo k úplnému spusteniu. Prepínač a prenos. 1-3-5-6 by sa prepne v takejto sekvencii, bez upínania pri vysokých kolies. Potom bude auto schopné prejsť na maximálnu rýchlosť 6 prenosu. A zrýchľovací ťah bude trvalý s použitím vrcholového momentu motora a nie cut-off iskry. Nakonfigurujte motor a box. A auto bude zlato. No, ak jete čo je! Veľa šťastia Každý čítajú správy a moje články. Dúfam, že by ste sa mohli naučiť veľa zaujímavých vecí a porovnajte svoje pocity.

Auto s krabicou Automatic sa čoraz viac stáva výberom obyvateľov metropoly. Ak skôr takáto možnosť by sa mohla nájsť len na automobiloch stredného a najvyššieho cenového segmentu a na použitých "zahraničných vozidlách" priniesol zo štátov, dnes autá sú absolútne všetky triedy sú dva týždne.

"Pohodlne!" - najčastejšie argumenty unavený z "dopravných zápchov" vlastníkov automobilov. A skutočne automatická prevodovka výrazne zjednodušuje proces pohybu v zátoke megalopolis, čím sa znižuje počet činností vodiča na minimum. Voľba pre väčšinu zástupcov krásneho polovice ľudstva nie je vôbec - box je len "AvTomat". Dokonca aj "absolvovanie" skúšky v jazdnej škole, nie všetci začína motoristi, pre ktoré je zodpovedný extrémny pedál, a čo znamená umiestnenie päť-šesť číslic na "joysticku", ktorý sa vytiahne z podlahy . Ale čo leží pre obvyklé slovo "Automatic"? Koniec koncov, nie je jeden a nie dva odrody boxu bez pedálu. A niektorí, najmä predajcovia automobilov, sa vydávajú na automatickú - robotickú prevodovku, ktorá má oveľa bežnejšiu s bežnou "mechanickou".

Ako si vybrať automatické pole, pokúsime sa zistiť.

SHIFTION TRANSFORMÁCIA TRANSFORMÁCIA

Najbežnejšia prevodovka vozidla na svete. Bolo to z neho, že skrátený názov boxu - "Automati".

Samotný hydrotransformer je súčasťou kontrolného bodu a vykonáva, v skutočnosti, úlohu spojky, prejde krútiaceho momentu, keď začína auto. Pri rýchlosti, pri vysokej rýchlosti, momentový menič je blokovaný spojkou, čím sa znižuje spotreba energie (palivo). Okrem toho, hydrotransformer je dobrý extender rôznych oscilácie, tak motor a prevodovku, čím sa zvyšuje zdroj oboch jednotiek.

Medzi motorom a mechanickou časťou AKP neexistuje tuhé spojenie. Krútiaci moment sa prenáša pomocou prevodového oleja, ktorý cirkuluje pod tlakom v uzavretom kruhu. Je to táto schéma, ktorá zabezpečuje prevádzku motora s prevodom zahrnutom, keď je auto upevnené, a preto je kvalita prenosového oleja vypláca tak veľkú pozornosť.

Zodpovednosť za spínací výstroj je hydraulický systém, a najmä takzvaný hydroclock. V modernej "automatii" kontroluje elektroniku, ktorá umožňuje prenosom do práce v rôznych režimoch: štandardné, športové alebo ekonomické.

Napriek zdanlivým zložitosti je mechanická časť automatickej prevodovky hydrotransformer dostatočne spoľahlivá a udržiavateľná. Jeho zraniteľné miesto, spravidla je hydraulicon, chybná prevádzka ventilov, ktorá je sprevádzaná nepríjemným úderom pri prepínaní. Vo väčšine prípadov je výmena drahých častí "vytvrdená.

Ako už bolo uvedené vyššie, je potrebné monitorovať a pre stav oleja. Aj keď sú dnes tzv. Automatické boxy bez údržby, ktoré nevyžadujú výmenu oleja.

Hnacie charakteristiky moderných vozidiel vybavených klasickým "strojom" sú veľmi závislé od kontrolnej elektroniky, ktorá prijíma informácie z mnohých senzorov. Čítanie informácií z nich, mozgy automatickej prevodovky vozidla pošle príkaz na prepnutie prevodov do požadovaných momentov. Takéto správanie sa tiež nazýva prispôsobivosť "boxu". Takže pravidelná aktualizácia softvéru "Automat" môže výrazne zlepšiť charakteristiky správania vozidla.

Dôležitým faktorom je počet prevodoviek. Teraz sú stále hydromechanické prenosy so štyrmi krokmi, ale väčšina automobilov sa presunula do "boxov" s piatimi, šesť a dokonca aj rodinou a osem prevodov. Zvýšenie počtu prevodov má pozitívny vplyv na hladkosť spínania, dynamiky a spotreby paliva.

Manuálny spínací režim, ktorý sa prvýkrát objavil na Porsche vozidlách s názvom Tiptronic a bol okamžite skopírovaný s takmer všetkými výrobcami, v skutočnosti je jednoducho módna "Čína". Ak sa na športových automobiloch pod kontrolou skúsených vodičov, prechod na manuálny režim môže významne ovplyvniť správanie vozidla, potom v svetovom živote masových vozidiel, vo všeobecnosti, je zbytočné, a kupujú "automatické" nie prepnúť prenosy ručne.

Vzhľadom na kombináciu všetkých faktorov je možné povedať, že automatický hydrotransformátorový prenos vozidla najúčinnejšie riadi distribúciu krútiaceho momentu motora, ľahko sa udržiava a je najvhodnejšou voľbou.

Príklady vozidiel s prevodovkou hydrotransformer:

Nepretržitá automatická prevodovka (alebo variator)

CVT alebo nepretržite variabilný prenos - takže najčastejšie označuje variator. Aj keď na vonkajších značkách sa tento prenos nelíši od obvyklého "automatického boxu", funguje úplne prostredníctvom iného princípu.

V prenosovej variant ako taký nie je vôbec, a nič sa v ňom neprenáša. Zmena čísel prenosu je nepretržite a neustále, bez ohľadu na to, či auto spomaľuje alebo zrýchľuje. To vysvetľuje absolútnu hladkosť prevádzky plynulej prevodovky, ktorá poskytuje pohodlie v aute, chráni vodič pred akýmkoľvek impulzom a fúka.

TRUE, výrobcovia sú prakticky implementované vo variatoroch päť, šesť prevodov, ktoré môžu byť "prepnuté". To však nie je viac ako imitácia, čo umožňuje pracovať ako variator v potrebnom vodičovi vodiča.

Ak sú technické detaily čo najviac, dizajn variator je dva páry kladiek v tvare kužeľa, medzi ktorými sa popruh otáča pozdĺž vymeniteľného polomeru. Bočné steny kladiek sa môžu pohybovať a odsťahovať, čím sa zabezpečí zmena v číslach prenosu. Samotný pás, na ktorom sa nachádza hlavné zaťaženie, je komplexné inžinierske zariadenie a je skôr ako na reťaze alebo na páske, zostavené z kovových dosiek.

Okrem hladká, výhodou variator je rýchlosť jeho práce. Vzhľadom k tomu, variator netráti čas na radenie prevodoviek, napríklad, keď pretaktovanie, plynulé "box" okamžite ukáže, že je na vrchole krútiaceho momentu, ktorý poskytuje maximálne zrýchlenie vozidla. TRUE, subjektívne, tento pocit je značkový tým istým nedostatkom prepínania.

Z funkcií operácie stojí za zmienku najvyššie, v porovnaní s klasickou prevodovkou "Automatic", náklady na údržbu variator. To je vysvetlené skutočnosťou, že plynulý "box" sa bojí prehriatiu. Vysoké teploty vo vnútri "box" vyžadujú použitie špeciálneho a veľmi drahého oleja, ktorý je potrebné zmeniť v priemere každých 50-60 tisíc kilometrov. A po 100 000 km bude náhrada s najväčšou pravdepodobnosťou vyžadovať pás.

Príklady automobilov s variatorom:

AUDI A4 2.0 MULTITRONIC

Robotická prevodová schránka

Bolo by to správny názov - mechanický kontrolný bod s automatickou spojkou, pretože s "automatickým" sa týka jeho jediného počtu pedálov. "Robot" úplne opakuje schému prevádzky konvenčnej mechanickej prevodovky, s jediným rozdielom - dva pohony servo, pod kontrolou elektronickej jednotky, sú zapojené do spínania spojky a prenosu. Okrem toho je režim automatického posunu prevodov sekundárny.

S "mechanics" je robotický prenos v porovnaní s tým, že prevodový posun nastáva s pretrhnutím toku krútiaceho momentu, ktorý je exprimovaný v pauzach-zlyhania počas zrýchlenia.

Na obvyklom manuálnom prevodovke je toto zlyhanie tiež, ale v tom momente je človek za volantom len zaneprázdnený procesom stlačenia spojky a zapnutie / zapnutie prepínacieho prenosu. A keď vodič robí automatiky, "pauza" sústreďuje pozornosť a je vytvorený pocit tohto zlyhania.

S týmto efektom však môžete bojovať. Po prvé, musíte zabudnúť na automatický režim, ako hrozný spánok, a prepínanie prevodov sami s povinným (!) Peregazovka: nepríjemné zlyhania sa znížia na minimum, a dokonca zmizne.

Okrem toho, "robot" vyžaduje povinné vypnutie na neutrálne pri každej zastávke dlhšie ako niekoľko sekúnd, odstránenie z prehriatia. Nepovolí "robot" a dlhý čas, aby si ponechal, napríklad od snehu, oviniť majiteľa vôňou spálňovej spojky a núdzovej starostlivosti.

Prečo vôbec potrebujete podobný prenos? Určite existujú aj výhody. Po prvé, to je určite mierne ceny "robota", v porovnaní s plnohodnotnými automatickými prevodmi: náklady na takýto prenos ako možnosť, zvyčajne nepresahuje 25 000 rubľov. Po druhé, mierna spotreba paliva, ktorá zostáva na úrovni automobilu s konvenčnou mechanickou prevodovkou.

Niektorí výrobcovia vybavili "robotické" autá s krádežou "lístkov", ktoré vám umožňujú rýchlo prepnúť prenosy, vyhrať v dynamike aj v tom istom aute vybavenej manuálnym "boxom".

Všeobecne platí, že nevýhody takéhoto prenosu ako "automatón" prekrývajú dôstojnosť. Hoci niektorí výrobcovia pretrvávajúme naďalej vybavujú robotické prevodovky, niektoré z ich vlastných modelov, krabice takéhoto plánu budú rušiť posledné roky ich existencie, udávajú sa do prenosu robotickej druhej generácie.

Príklady áut s robotickou prevodovkou:

PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-TRONIC)

OPEL CORSA 1.2 (Easytronic)

Prednastavená prevodovka

Toto je "Rozšírený robot". Názov každej spoločnosti je zvyčajne ich vlastný, ale najbežnejší - DSG (prevodovka priamej zmeny) nemeckej obavy Volkswagen. Prenos je ako dva "boxy" spínacieho zariadenia zozbieraného v jednom prípade. Jeden z nich sa zaoberá prepínaním rovnomerného prevodu, spínanie nepárnych a zadných je druhý. Pretože v skutočnosti je potrebné podľa samostatnej spojky.

Zameriava sa, že dve programy sú súčasne zahrnuté do prednastaveného boxu, len jedna spojka je bližšie a druhá je zatvorená, akonáhle je prvý blokovaný. Okrem toho tento proces berie rozdelenú druhú, ktorá poskytuje ultrafastu zmenu vo výstroji a zároveň prakticky, plynulosť variator.

Začal, takmer na mdloby, normy euro-4,5,6 a tak ďalej, motor začal dať krútiaci moment vo veľmi úzkom rozsahu otáčok. V dôsledku toho, že auto aspoň nejako zrýchľuje a "Ehanas", prenos musí neustále obsahovať prenos, ktorý sa presne dostane do píku. A to môže byť vybavené len veľkým počtom ozubených kolies. A hoci seriál už používa 8-stupňový "automata", dizajnéri vo všetkých sú zapojení do vývoja 10-stupňov automatickej prevodovky pre osobné automobily.

Bez ohľadu na to, koľko fanúšikov bežnej "mechaniky" môže s istotou uviesť, že zostáva dlho žiť. Automatické schránky radenia prevodov sa naučili s absolútnym komfortom na prepínanie prenosov rýchlosťou väčšiu ako frekvencia ľudského storočia, a preto význam v existencii manuálneho "boxu" zostáva menej ...

Nikto teraz nie je tajomstvo, že automatická prevodovka získava veľmi populárnu popularitu v Rusku. Bez ohľadu na to, ako by sa so mnou nemohli hádať mechaniky, ale zvýšenie je 5 - 10% každý rok, a to je veľa, je to dobrá alebo zlá otázka je druhá, ale ľudia si zvyknú. Avšak, kto čelí prvým časom s automatickou prevodovkou, musí sa rozhodnúť pre seba, ktorý prenos bude trvať - \u200b\u200bstaré a archaické 4 rýchlosti (často je to naozaj starobylé modely) alebo moderné so 6 prevodmi. Zdá sa, že je to na prvý pohľad, všetko je celkom jednoduché - samozrejme! Nie je však všetko také jednoduché. Prečo - čítať ďalej, na konci bude hlasovanie a video ...

Vo všeobecnosti som veľmi často požiadaný, aby som o tom hovoril, a tak som sa rozhodol napísať malý článok. Viete, nie všetko je tak jednoznačné, pretože sa zdá na prvý pohľad. A na jednej strane, moderní výrobcovia sú tu na vine, a na druhej strane majitelia, ktorí sú v ušiach, sú naliata nekompenzívnymi informáciami predajcov oficiálnych salónov. Všetko, čo by však bolo ponáhľané.

Automatická (automatická prevodovka) 4 stupňovitá

Ako sa stáva jasnou, tu sú tu len štyri prenosy, takéto "boxy" boli vyvinuté na dlhú dobu, hovoril by som dokonca - ich svitanie bolo pred 20 rokmi. Teraz idú na pozadie a uvoľňujú miesto na nové progresívne automobily.

Avšak, niektorí výrobcovia (najmä Nissan, Avtovaz a iné), ktorí vyrábajú autá v Rusku, ich zriaďujú v ich autách. Je to dobré alebo zlé? Mal by som si kúpiť auto alebo ruku s ňou a tiahne sa na technologickú jednotku? Nesponáhajte, váhajte všetko pre a proti.

Poďme okamžite poďme cez negatívny :

• Áno, sú zastarané. Prevodovka často nie je tak rýchlo, a je tu myšlienka
• Spotreba paliva s takým "boxom" sa skutočne zvýši. V porovnaní s mechanikou je až 20 - 30%

• Na trati, obmedzené funkcie, už pri rýchlosti 120-130 km / h, motor bude pracovať na svojich limitoch, ako aj prenosu. Obrat bude vyrezaný! A prevod ich nedostane len 4! Čo vedie k prekročeniu paliva a zníženie zdroja motora.
• Veľké množstvo oleja, nikto pred ním si myslel, potrebujete 8 - 10 litrov, to znamená, že sme toľko.

Toto je celé negatívne, ktoré sa mi páči, príde na myseľ. ALE! Napriek tomu v týchto automatických transakciách, \\ t existuje banda plus . Stará automatická prevodovka bola vyrobená s výpočtom veľkého počtu kilometrov, jednoduchých a reálnych služieb - s vlastnými rukami.

Čo to znamená:

• Áno, je to len, že rezerva trvanlivosti je oveľa vyššia ako moderná kolega (len takýto dizajn)
• Slúžia! To znamená, že paleta z nich môžete odstrániť a stúpať vo vnútri bez akýchkoľvek ťažkostí.
• Môžu byť obsluhované samotným. Táto položka je veľmi dôležitá! Opäť nie je potrebné nad zariadeniami na odskrutkovanie palety, to znamená, že zmena oleja môže nastať takmer v každej garáži (ak je jama)
• Pri výmene oleja môžete filter zmeniť. Je to opäť dôležité

• Ľahko odstrániť hydraulicock a skontrolovať ho a solenoidy

• K dispozícii je samostatný chladiaci chladič

Plusy sú už veľa. To, čo chcem povedať - priatelia sú často starý automatický prenos, naozaj pôjde dlho a ak ste včas a správne (s olejom a filtrami). Potom je zdroj naozaj obrovský! Môže ísť a 250 - 350 - 400 000 kilometrov. Mám také príklady.

Pokiaľ ide o mestský režim, existuje dosť z nich pre oči, neveria v skutočnosť, že hovoria, že 4 prenos pre mesto je "nie ľad" - to nie je pravda.

Moderná automatická prevodovka - 6 prevodov

Boli vyvinuté oveľa neskôr, je to moderná generácia. Niekedy pred 5 - 7 rokmi boli uvedené len na výkonné autá, ale teraz je doslova na každom Solaris.

Nebudem natiahnuť článok okamžite pokračovať pozitívne momenty tohto prenosu :

• Prakticky žiadne viditeľné spínanie, takmer žiadny tlak
• Dynamické zrýchlenie, bez "posádky"
• Spotreba paliva je nízka, doslova ako na mechanickej prevodovke. Toto je naozaj veľké plus, pretože účinnosť môže byť až 20 - 30%
• Tu menej oleja
• Na trati sa môžete pohybovať s vysokými rýchlosťami, oveľa viac ako 120 km / h ako na starej automatickej prevodovke. Okrem toho, motor "rev ako šelma" nebude, obrat bude do 3000. To znamená, že náklady na trati bude minimálne

Zdá sa, že je to zjavná voľba je rovnaká technológia, pokrok, rýchlosť na konci. Ale tu sú priatelia všetci smutní so spoľahlivosťou a zdrojmi. Minusy a zrozumiteľné Tieto automaty majú veľa:

• Začnime s tým, že táto automatická je udržiavaná, to znamená, že nemá paletu ako staršiu "automatu", nemôžete ho jednoducho rozobrať a vidieť, čo vo vnútri.

• Mnohí predajcovia hovoríte, že sú vo všeobecnosti bezúdržbové. To znamená, že nie je potrebné meniť olej, je to celá životnosť. Len nejaká nočná mora
• Ak ste stále dostali na výmenu oleja, potom nemôžete zmeniť filter. A s veľkými behmi je skutočne upchatý, vaša automatická prevodovka začína kopať
• Opäť, len tak, nemôžete sa dostať do hydraulického bloku a solenoidov
• A vo všeobecnosti slúžiť krabicu sám (stúpanie vo vnútri) nebude fungovať. TO JE VEĽMI ŤAŽKÉ! Žiadna paleta - musíte strieľať a "polovicu", a to si všimol polovicu auta

• Chladič je kombinovaný s chladičom motora. Často chladenie nestačí

Výrobcovia vypočítali všetko veľmi dôležité - moderné automatické prevodovky správne chôdze 150 000 km, a potom všetko! Záruka ukončila opravu alebo lepšiu výmenu celého auta ako celku.

Sakra je to pre mňa veľmi zábavné - prečo v dne nie je možné opustiť paletu - je to tak jednoduché. A samotní majitelia mohli zmeniť olej a okamžite filter. Zdroj by sa vrátil občas. Ale nie, smrť príde menej. Smútok moderného sveta!

Ukazuje sa, že som si kúpil auto so 6-stupňovou jednotkou, nemôžete pochopiť, či by ste ho mali zmeniť na 150 000 km. V tejto súvislosti, starým a údajným archaickým starším na 4 programoch vyzerajú veľmi atraktívne. Ako môžete vidieť všetko nie je také jednoduché.

Automatické - aritmetika

No, visel si nos - "šesť-rýchlosť"? Chlapci vás trochu vezmi. Navrhujem vám vypočítať - čo je lepšie ako výsledok peňazí.

Pozri, takmer všetky staré automatické prevody majú prietok približne 12 - 14 litrov v meste (samozrejme, niekto môže "nevoľne" vôbec a stretne sa v 11 litrov, ale je to zriedkavé). Urobme priemerný počet približne 13 litrov.

NOVÉ "AUTOMATA" STRANA 8 - 9 LITERS V CITY. Nech je to asi 9 litrov. Rozumieš čo tým myslím? Rozdiel v 4 litroch (dobre alebo tak).

S tisíckami bude 1600 rubľov a od 100 000 do 160 000 rubľov.

Ak sa domnievame, že stroj sa rozbije 150 000 km, potom ušetrí 240 000 rubľov. A priemerná cena opravy modernej automatickej prevodovky je asi 60 - 100 000 rubľov (v závislosti od toho, kde budete robiť). Áno, a môžete si kúpiť zmluvu na 40 - 50.

Recenzia obsahuje najobľúbenejšie automatické prevodovky. Povieme, aké strop je potrebné sa vyhnúť, ktoré problémy sú najčastejšie nájdené a ktoré boxy sú najspoľahlivejšie.

Najspoľahlivejšia automatická prevodovka

ZF 5.HP 24/30.

- približne 500 000 km.

Rodina 5-stupňov Automata je určená pre autá s pozdĺžne umiestneným motorom. Verzia 5NP30 sa objavila v roku 1992. Našla svoju aplikáciu, predovšetkým v 8 a 12-valci BMW modely. Okrem toho automatická prevodovka našla rozšírené použitie v Aston Martin, Bentley a Rolls-Royce. Krabica dokonale sa vyrovná s krútiacim momentom až 560 nm.

V roku 1996 vyšla verzia 5NK24, ktorá sa začala používať v Jaguar a Range Rover. V roku 1997 došlo k modifikácii 5NP24A, určená pre automobily s pohonom pre všetky kolesá. Používa sa v Audi A6 a A8 s plno-kolesovým pohonom Quattro a Volkswagen Phaeton. Zostávajúce 5NP24 / 30 boxy sú určené len na prenájom vozidiel.

5-stupňová ZF vyvracia mýtus, že výkonný motor radikálne znižuje životnosť automatického prenosu. V prípade rodiny 5NC série, najmä modifikácií 24 a 30, sú krabice s istotou osloviť 500 000 km, a dokonca aj v automobiloch prevádzkovaných intenzívne.

Príklad použitia:

Aston Martin DB7.

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Jaguar XJ8.

Range Rover

Rolls-Royce Silver Seraf

GM 5.L40-E.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - približne 450 000 km.

5-stupňový automatický prenos produkcie obavy GM od roku 1998 bol založený v BMW Cars - prvé modely 323i a 328i E46 série. Pôvodne je určený pre stroje s pozdĺžne nainštalovaným motorom a pohonom na zadné kolesá. V roku 2000 sa objavila verzia pre úpravy pohonov všetkých kolies, ktoré okamžite zasiahli BMW X5. Okrem toho, od roku 2004 sa automatická prevodovka aplikuje v rôznych modeloch GM s pohonom zozadu. 5L40 je schopný stráviť až 340 nm krútiaceho momentu a určený pre vozidlá s hmotnosťou menej ako 1800 kg. Výroba stroja skončila v roku 2007. 6-stupňový 6L50 box prišiel na posun.

Trvanlivosť je hlavnou výhodou tohto prenosu. Potreba oprave zvyčajne vyskytuje nie skôr ako 400-450 tisíc km. Na zásluhy by mali byť mäkká práca.

Príklad použitia:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545.RFE.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - približne 400 000 km.

5-stupňový 545 RFE Stroj sa objavil v roku 2001. Stal sa ďalšou etapou vývoja 4-stupňovej automatickej prevodovky 45 RFE, vyrobených od roku 1999. Prvýkrát bol 545 aplikovaný na Jeep Grand Cherokee WJ a neskôr v iných vozidlách tejto značky. Napríklad v Dodge uhorkách a dokonca aj v Londýne Taxi.

Napriek tomu, že box sa používa v automobiloch vystavených veľkým zaťaženiam, vytvára niekoľko problémov. Ide o typický zástupca americkej školy: Prepínanie je veľmi pomalé, ale je takmer nemožné "cestovať" automatickú prevodovku. Oprava po 400 000 km nepredstavuje veľké ťažkosti.

Príklad použitia:

Jeep Grand Cherokee, Veliteľ Wrangler

Dodge Dakota, Durango

Toyota.A340.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - približne 700 000 km.

Box je určený pre automobily s predným usporiadaním motora a zadnej alebo kompletnej jednotky. Prenos má 4 kroky. A350 Series - 5-stupňová rýchlosť. Automatická prevodovka je ponúkaná od roku 1986.

Krabica je známa svojou spoľahlivosťou a trvanlivosťou. Na 300-400 tisíc km, môže byť potrebné nahradiť opotrebované trenie a žľazy. Po malej opravy bude box slúžiť čo najviac. Prvá generálna oprava môže byť potrebná až po 700 000 kilometroch najazdených kilometrov.

Príklad použitia:

Toyota 4runner, supra

Lexus gs, ls

Toyota.A750.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - približne 500 000 km.

5-stupňová prevodovka bola použitá hlavne vo veľkom SUV a SUV značky Lexus a Toyota. Stále sa vyrába od roku 2003. Stroj sa nelíši rýchlou rýchlosťou, ale pokiaľ ide o spoľahlivosť, jeden z najlepších. A to je napriek tomu, že A750 neustále pracuje s veľkými zaťaženiami.

Je ťažké nájsť inštanciu, ktorá by vyžadovala opravu poľa na 400 000 km. Toto je jedna z mála automobilov, ktorá môže byť reedovaná, ani nevedela minulosť autom. Rovnako funguje na prvý deň po kúpe a po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov najazdených kilometrov.

Príklad použitia:

Toyota Land Cruiser.

Lexus LX.

MERCEDES 722.4.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - 700 000 km.

Dnes nikto nevytvára takéto stroje. Odolnosť proti opotrebeniu 722.4 sa stala legendárnym. 4-stupňová škatuľa bola použitá od 80. rokov dvadsiateho storočia v autách Mercedes, vrátane v 190 a W124. Bez ohľadu na zväzok - s 4, 5 alebo 6 valcovými motormi - vždy preukázal vysokú spoľahlivosť.

Konštrukcia stroja 722.4 je prakticky nie je nosiť. Problémy môžu vzniknúť s výnimkou samostatných kópií, ktoré prechádzajú extrémne nemilosrdným vykorisťovaním.

Príklad použitia:

MERCEDES 190, 200-300 W124, C-CLASS

Jeep.A904.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - 600 000 km.

Treba uznať, že návrh tejto prenosovej archaky. Stroj má len tri programy a objavil sa v roku 1960. A904 - Modifikovaná verzia krabice z 50. rokov minulého storočia. Jeho výroba skončila len v XXI Centure. Súhlasím, 40 rokov neprodukujte boxy, ktoré prinášajú problémy.

Na vytrvalosti a trvanlivosti automatickej prevodu označuje skutočnosť, že sa používa aj v amerických nákladných vozidlách. Oprava, vďaka jednoduchému dizajnu, nie je veľmi komplikovaná a môže byť potrebná až po 600 000 km.

Príklad použitia:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

MAZDA / FORD FN4A-EL / 4F27E.

Počet najazdených kilometrov na veľké opravy - 500 000 km.

Krabica vyvinula spoločnú Mazdu a Ford. V automobiloch každej zo spoločností, stroj dostal svoje označenie. Hoci box bol vytvorený relatívne nedávno (v roku 2000), má len 4 prenos. Ale toto je jej jediná nevýhoda. Rýchlosti sú jemne a hladko nahradené, menič krútiaceho momentu môže byť zablokovaný v širokej škále otáčok, čo pomáha znižovať spotrebu paliva. Najdôležitejšou dôstojnosťou je krabica veľmi zriedkavo prináša problémy.

Obaja pre FORD aj pre MAZDA najazdených kilometrov 500 000 km na prvú vážnu opravu automatického prenosu - štandardu. Na tento bod existujú prakticky žiadne prípady, ktoré si vyžadujú zásah špecialistov na služby.

Príklad použitia:

Ford Focus, Transit Connect

MAZDA 3, MAZDA 6

Najproblematickejšie automatické prevodovky

AISIN.TF-80.Sc.

Náklady na opravu - Asi 1500 dolárov.

Klasická šesťstupňová automatická prevodovka sa používa v niekoľkých desiatok modeloch, počnúc ALFA ROMEO a končí Volvo. Inžinieri sa podarilo vytvoriť kompaktné pole podľa jeho veľkosti, nepresahujúce rozmery mechanickej prevodovky. Konštrukcia automatu sa ukázala byť ľahká a moderná. Čas ukázal, že s krabicou neexistuje vážna porucha.

Bez ohľadu na model, priraďujte veľmi často odchádzajú. Problém ovplyvňuje 4., 5. a 6. etapu a spôsobené nesprávnou prevádzkou elektromagnetických ventilov v hydraulickom bloku. Ignorovanie problému môže poškodiť políčko.

Príklad použitia:

Ford Mondeo.

Peugeot 408.

Opel Insignia.

VOLVO XC60.

Jatco.JF011E.

Náklady na opravu - Asi 2500 dolárov.

Toto je plynulý CVT prenos alebo variator. Zmena čísel prenosu je spôsobené hladkou zmenou polohy "pásu" na kužeľových kolies. Teoreticky výhody takéhoto krabice. Prakticky nekonečný počet ozubených kolies vám umožňuje udržiavať motor v optimálnom prevádzkovom rozsahu v závislosti od aktuálnych potrieb. To znižuje spotrebu paliva. Zmena pomerov prevodového stupňa je bez povšimnutia. Môže existovať reč o akýchkoľvek joltoch alebo tržbách, čo zvyšuje úroveň pohodlia počas jazdy. Vďaka svojmu dizajnu má variator malé rozmery a hmotnosť.

Bohužiaľ, často krabice tohto typu sú kritizované ovládačmi kvôli neprirodzenému režimu prevádzky. Udržiavajú otáčky motora v príliš vysokom rozsahu. Počas prevádzky, variator vytvára veľa problémov.

Hlavným prvkom CVT je oceľový pás, ktorý sa nosí s kužeľmi. Môže to trvať približne 2 500 USD. Samozrejme, že riadiaci modul vyjde.

Príklad použitia:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

AUDI.DL501.

Náklady na opravu - až na 4000 dolárov.

Obchodný názov boxu S-TRONIC. Je to automatizovaná prevodovka s dvoma spojkami (mokrým typom) a je určený pre modely s motormi inštalovanými pozdĺžne s maximálnym krútiacim momentom 550 nm. Krabica má 7 prevodov a rozsah prevodových pomerov v závislosti od motora, môže dosiahnuť 8: 1.

Veľmi často existujú zlyhania v práci mechatroniky, ktorá zobrazuje balík spojky. Výmena uzla problém nevyrieši. Najlepší výsledok dáva výrobné opravy, kde vedia, ako napraviť štrukturálne nevýhody.

Problémy s rámčekmi sa pravidelne nachádzajú. Nie všetky služby sú schopné vyrovnať sa s jeho opravou, na ktoré je veľmi vysoká.

Príklad použitia:

AUDI A4, A5, Q5

ZF 6.HP.

Náklady na opravu - Asi 1500 dolárov.

Prvá 6-stupňová automatická sa používa v mnohých automobiloch. Prvýkrát sa aplikovalo na BMW 7 2001. Dnes je nainštalovaný v niekoľkých desiatok modeloch. V podstate sú to prémiové autá alebo veľké SUV. Stroj zaručuje rýchly a mäkký posun zariadenia a prakticky nezvyšuje spotrebu paliva.

Existuje niekoľko verzií krabice, medzi sebou s rozmermi a schopnosť stráviť maximálny krútiaci moment (až 600 nm). A tu problémy. Takéto gigantické zásielky znižujú zdroj ľubovoľného automatického prenosu. A takmer všetky vozidlá s boxom ZF 6HP sú vybavené vysokými výkonovými motormi.

Problémy vznikajú predovšetkým pri práci v pároch so silnými verziami motorov. Často existujú problémy so 4., 5. a 6. ozubeným kolesom, čo je spôsobené prestávkou v koši vstupného hriadeľa. Okrem toho, poruchy vznikajú vďaka zlyhaniam v prevádzke elektrickej dosky riadiaceho boxu.

Príklad použitia:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Jaguar XJ, XF

Range Rover

Volkswagen Phaeton.

LUK 01.J.

Náklady na opravu - až 5 000 USD.

Prípadná automatická prevodovka, vyvinutá spoločne LUK a AUDI, dostala obchodný názov Multitronic. Je určený pre automobily s pozdĺžne nainštalovaným motorom motorom a pohonom predných kolies. CVT je schopný stráviť až 400 nm krútiaceho momentu. Namiesto oceľového pásu sa používa reťazec.

Bohužiaľ, väčšina majiteľov získala negatívne skúsenosti s prevádzkou nemeckého variator. Typické problémy - auto ťahá na nízke otáčky, a to aj po výbere neutrálneho režimu a blikajú indikátory režimov pohybu.

Problémy začínajú po 120-150 tisíc km, as agresívnym štýlom jazdy - dokonca skôr. Náklady na opravu niekedy dosahujú 5 000 USD, čo je vlastne nerentabilné. Najčastejšou príčinou poruchy je opotrebovanie hnacieho reťazca a kužeľových prevodoviek. Často existujú zlyhania v počítači, spravuje prácu variator. Multitronics je tiež predmetom mechanického poškodenia. Môže zlyhať aj v dôsledku malej kolízie.

Príklad použitia:

AUDI A4, A5, A6.

AISIN.AW55-50.

Náklady na opravu - Asi $ 1000.

To je jedna z najbežnejších 5-stupňových automatov v sériových vozidlách. Avšak, v rôznych modeloch, majú konštruktívne rozdiely, takže nemôžu byť zameniteľné. Jednou z typických nevýhod je konštantná zášklba pri prechode z "n" v "D" a pri dotyku z miesta.

Našťastie, veľká popularita krabice a obmedzený okruh neustále opakujúcich sa problémov, umožňuje špecializované služby úplne ľahko riešiť chyby. Dôvodom pre väčšinu ochorení je zlyhanie elektromagnetických ventilov (pohodlné spínanie, tlakové čiary, hydrotransformerové spojky) hydrbloku. Tam sú tiež úniky z boxu radiátorov.

Príklad použitia:

OPEL VECTRA C.

RENAULT LAGUNA.

VOLVO S40, V50, S60, V70

Jatco.JF506E.

Náklady na opravu - Asi 1500 dolárov.

Klasická 5-stupňová automatická prevodovka používaná v pohonoch s predným kolesom mnohých značiek. Strojová pištoľ na rôznych modeloch sa rozlišuje meničom krútiaceho momentu a výberom prevodových pomerov.

Najčastejšie sa poruchy vyskytujú kvôli problémom s piestom, v jednom z balíkov trestov. Ďalším charakteristickým problémom je opotrebovanie elektromagnetických ventilov. Oprava modelu bude vyžadovať náklady na 1 500 USD. Prípad je komplikovaný skutočnosťou, že box vyžaduje určité skúsenosti z mechaniky. V opačnom prípade môže aj zmena oleja viesť k poškodeniu stroja.

Príklad použitia:

Ford Mondeo.

Land Rover Freelander.

MAZDA MPV.

Volkswagen Golf, Sharan

GM 6.T35 / 40/4.

Náklady na opravu - približne 2 000 USD.

Rodina 6-stupňov Automata produkovaná GM obavy je známa ako hydra-matic. Box je určený pre autá s priečnym motorom. Možnosti prenosu maximálneho krútiaceho momentu sa vyznačujú rôznymi verziami.

Hlavným problémom je jeden - zničenie zvlnenej upínacej pružiny. Výsledkom je, že veľké množstvo pevných prvkov zostane rýchlo zobrazí iné prvky. V tomto prípade náklady na opravy dosahujú 2 000 USD.

Príklad použitia:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Záver

Éra spoľahlivého a odolného automobilu (s zriedkavými výnimkami) skončila na prelome storočia. Pod zámienkou obáv o ekológiu počas tohto obdobia bolo zakázané používanie olova v elektronických obvodoch. Spájkovacie zlúčeniny bez rany sú menej trvanlivé, menej spoľahlivé a menej odolné voči korózii. V dôsledku toho sa objavil veľký počet porúch elektroniky, čo zase ovplyvnilo trvanlivosť automatických prevodoviek. Ak elektronika zlyhá, prvky boxu prestanú pracovať v optimálnych podmienkach a sú vystavené zrýchlenému opotrebeniu.