Značka: Nissan Model: Cedric Motor objem: 2000 cm³ PPP: Automatické telo: Sedan Počet dverí: 4 Napájací systém: benzín Ing. Drive: Zadný volant: Vľavo
Vybavenie
ALARM, Klimatizácia, Zosilňovač riadenia
Recenzie vlastníctva
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.5, 1999
Ahojte všetci.
Takže rok ako toto auto so mnou.
CEDRIK bola sestra 87 rokov, ale zabila smrť, príklad, korunku, Moskvich 2140 a Tavriya Dana, pravda bola už dávno.
Najprv.
Posledná zima kúpila touto sestrou, (konštruktér bol predložený na oznámenie), všetko ako obvykle, tam bolo zdobené a vložené do garáže, pretože príklad ešte nie je predávaný. Príklad pomaly zostáva pomaly do iných rúk a 8. marca, manželka povedala: "Urobte príjemnú ženu, položte nové auto." A keďže manželka, po predaji, boli príklady bez kolies na viac ako mesiac, a 8. marca, potom to bolo povedané. Išiel som do garáže (metalicky), kým som nebola kopať, objavil som tmu, pod kapotou, nie som len Anaya, je tu vrstva snehu. Ani som sa nezmenil motor, zobral som batériu (ona, natívne Yajya) a domov, na nabíjanie, auto už stálo takmer 3 mesiace.
Po 2 dňoch som šiel začať, začal prvýkrát.
Pri nákupe auta nebolo žiadne osvetlenie otočenia, objednané 2500R na existenciálne
Signál nefungoval, neskôr som si kúpil penny otec \u003d mama a urobil normálny kontakt na slimákoch.
V lete som si objednal súbor kolies 18,23545 a 26550 v Primorye (to môže byť videný na fotografii) pre všetko spolu s dodávkou železnicou dal 11000 rubľov.
Na opravu
Bol som v práci, keď kolesá prišli z Primomorye, takže manželka išla vyzdvihnúť. (Mám ich aj s právami) Išiel som na stanicu Pereobulsya, staré kolesá v garáži dodané, choď domov a auto sa nezačne. Neskôr som išiel, štartér zvnútra zábavu, ale nie je to zmysel.
Volal ťahač a stanicu. Chlapci boli testovaní dve hodiny, zavolali "Poď, začali sme to." Prišli sme, vzali z nás 360 rubľov pre rastlinu, ale hovoria, že "nie je potrebné dlho meniť drôt na dlhú dobu," môžete naozaj vysvetliť čokoľvek. Pozrite sa na to, že elektrické kladivá hovoria.
A určite, čoskoro to nebude začať znova a signál prestal pracovať. Prišiel známy elektrikár, vo dvore polovica salónu rozobrala. Na ulici hodíme na ulici s relé palivového čerpadla na palivovom čerpadle, auto začína. Natívny drôt niekde je prerušený, ale signalizácia nefunguje. Vytiahnite zariadenia za neho. Bol by som kozou, že dal nôž do hlavy uviaznutá, Sherchan's Signalku bol prilepený na Imobilizér ALTONICA, 20 vrstiev čistenie osláv od W ** a to všetko je vysadené na vodiči palivového čerpadla s jeho napätím?! Plastový kus zostal z ALTONIKI, nie je jasné, čo bolo všetko zasadené, pretože auto nezhliadol. Kúpil som si novú signalizáciu, ktorú položil na človeka a to je všetko.
Zmenili jednu poistku na zapaľovač cigariet a žiarovky v kabíne.
O príjemne, za rok, čo boli 11 000 km. Veľmi dobre sa správa na trati pri cestovaní do iného mesta, stabilný, snímač, pohodlný interiér, hladký zdvih. Na dlhé vzdialenosti, všeobecne vynikajúce.
Za rok, dva výmeny oleja si myslím, že 5000 km je normálna a dlhšia jazda, olej nie je potrebný.
Všeobecne spokojní auto, je to so mnou úplne spokojní.
Predný znak bol roztrhaný v noci. (Freaks)
V lete chcem objednať karosériu, (nie presne, ako sa ukáže) je to žiaduce odnímateľné, na zimu (spôsob, akým ich matka nie je do pekla), neviem tam alebo nie?
1 rok úplne prešiel. V zásade, 1 poistka a žiarovka. Nie je to znepokojujúci dizajnér, ako som si myslel.
Spotreba paliva nie je merateľná, nie je tak dôležitá, akýkoľvek stroj nemôže "čuchať" benzín. Je to, a 6 hrncov je potrebné nakŕmiť, ale ospravedlňujú sa.
ĎAKUJEME VŠETKÝM, NEPOUŽÍVAJÚ VŠETKOU NEPOUŽÍVAŤ, NIE JE MOŽNOSTI, NIE JE PRÍPRAVA - Práve štúdium :-)))))))
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.5, 1999 Vľavo: Sergey z Novokuznetska
Vždy chcel reprezentatívnu triedu. Išiel som k tomu na rôznych autách, posledné tri roky vlastnil Nissan Vingroad. Bežal som na to 170000km, bolo by čas zmeniť. Značka 2 v 110. telese, Verosu, Chayzer a Laurel. Revízia banda automobilov a záujem o technické vlastnosti a spoľahlivosť, zistil, že najlepší motor v triede je považovaný za RB25DE. Osobne som sa zistil, že dali na vavríne a ceDARS.
CEDRIK Nevidel som oko predtým, išiel som na trh sledovať Lavrikov. Vyzerá to ako ++ cestoval. Tu môj pohľad padol na obrovskú a veľmi krásnu striebornú loď. Prišiel som hore, ukázalo sa, že je to gradičný rok 2003, pohonom zadných kolies s dvoma elektrickými skláňami, ktoré tlačidlá na volante a VQ Engine. Keď som sa v ňom posadil, ja som hlúpy! A cenovka bola 284 tisíc drevených (3 roky v Rusku). Všeobecne sa mi to páčilo, ale o tomto motore som ešte nevedel nič.
Išiel ďalej. A potom som videl Black Zedrick, ktorý bol vystavený nadváhami (to bolo len mydlo). V dôsledku toho sa ukázalo, že bol tmavo modrý, pohon všetkých kolies, s turbínom, riadok šesť, ako som chcel, tiež 3 roky v Rossi, ubezpečil, že absolútne v ideálnom stave. Motor počas prevádzky sa ani nepohybuje, pre vtip, dali plastový pohár s kávou na ňom: ani nevidel !!! Stále som bol zasiahnutý tým, že vyzerá ako v kabíne, a pravda bola ideálne, aj natívne je rodák s továrenskými štítkami, je jasné, že starý, ale nie na konci, nie na koniec, len ! Turbína, o ktorej bolo povedané, je tam, keď som vôbec nepočul motor.
V dôsledku toho som na ňom jazdil, a práve som chorý z tohto auta! Bolo to v ňom len 2 nedostatky: pneumatiky sú nové, ale zimný suchý zips, neexistuje letná súprava a dve králi rohov predného nárazníka. Bolo mi povedané, že ich neboli konkrétne robiť, takže ak prišla informovaná osoba, bolo vidieť, že nikto nemohol vidieť auto a že nebola rozbitá. Rozhodol som sa, že to je dobré.
Len v prípade, že som zanechala malý vklad, pozrel som sa na ďalšiu 2 Gloria 2000, pohon zadných kolies a turbovitých pohonov všetkých kolies. Obaja boli bity, nedostatočne vyrobené a vylepšené, predajcovia v rovnakom čase sa snažili skryť tieto fakty. Obaja varianti okamžite. Nájdenie len dobrých recenzií, neváhajte, aby som dal moju vingroadu, zakúpené 110 tisíc a vzal tento cedarotrolt !!!
Viac. Po troch dňoch sa stretol cez oboznámený náhodou na suseda na schodisku bývalého majiteľa môjho Zestrika. Povedal mi, že bývalý majiteľ CEDRIK bol manažér v stavebnej spoločnosti, ktorý šiel konkurz, a on predal Zestriku, odchádzal Mazde. MAZDA NEGOR bol hlavný stroj a ZEDRICK, ktorý vzal konkrétne len jazdiť na prácu a z práce. Väčší, stačí v jeho garáži. Podľa suseda bývalého majiteľa môjho už CEDRIK, na to tri roky išiel tisíce 10 km. To je ja, ako si myslíš, rád ešte viac!
Stále je stále natívna kazeta z hudby, prirodzene a menič na 6 diskoch, plus rozvedenie dimienka v priehradke na rukavice, číta všetko, a adaptácia televízia môže byť absolútna, takže rádio je všetko, čo funguje, a televízia a dokonca Na obrazovke je všetko vyradené na RD. Mimochodom, modrá obrazovka je viditeľná na obrázkoch a naše Omskiy, 9 kusov sú vyprážané.
Jazda na tri dni, Ofigel samozrejme z nákladov. Skôr som vedel, že tok, keď som si kúpil také auto, ale keď som veľa išiel, okamžite som cítil úder do vrecka nudného tohto krokodíla. Benzín potom 98. To stojí 25,30 rubľov / liter. Stručne povedané, bolo rozhodnuté, že HBO. V OMSK, každý odmietol dať na turbo. Tam bolo len jedno auto služby normálne, ktorí mali vybavenie talianskej poslednej generácie OMVL s naozaj fantastickou prevodovkou, na rozdiel od akúkoľvek lovato a digitronic. Tam, oni okamžite mali voľnú diagnostiku motora, vyčistili škrtiacu klapku pred inštaláciou HBO, zmeneného filtra vzduchu a sviečok. Sviečky a filter som si kúpil prirodzene za svoje peniaze.
Sviečky dali irídium s platinou. Od toho, aké ťažké je to zmeniť sviečky a bol trochu rozrušený, pretože zimní ľudia majú ľudí a stať sa. Výsledkom je, že plyn bol úspešne nainštalovaný na vozidle a po úpravách je spotreba plynu v meste 20-23 litrov na diaľnici 13-15 litrov. Máme 10 rubľov / litrový plyn. Takže úspory sú skutočné a HBO, ktoré som stál 33 000, už sa vyplatil. Pri prechode z plynu do benzínu a chrbta, žiadne trhy, zábery alebo zmeny v práci motora.
Spokojný, zatiaľ čo len horor. Hoci nič v tomto aute ešte nerozumie, ale páči sa mi to vo všetkom !!!
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.5, 2002 GV Vľavo: Andrei z omsk
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.0, 1999
Vlastním cedrill takmer tri roky.
ZEDRICKU V 31CH TIEŽ, AKO BOLI UVALI SA POUŽÍVAŤ POUŽÍVAŤ POUŽÍVAŤ POTREBUJÚCEHO POTRUČNOSTI A TAXI, KTORÉ MAJÚ ROZHODNUTIE O ICH MONTARY KVALITY. Napriek rozmery dostatočne šikovné (aj keď len 125 kobylky) a veľmi manévrovateľné. Pri cestovaní do mesta Penza boli len oči unavení 650 kilometrov, ktoré bolo príjemne prekvapené. Keď ste v dopravných zápchách, si často všimnete záujem o záporné pohľady. A tí, ktorí poznajú túto značku aj rešpektovať.
Opäť pri jazde po meste sa táto jednotka vôbec nezaujíma o dopravných policajtov, zastaviť pod zámienkou kontroly dokumentov, aby sa spýtal: "A čo pre zariadenie?". Mimochodom okolo jazdy po meste. V normálnom režime, ak nedáte tenisku na podlahu a šípku až do konca spotreby mesta je niekde 13 v zime, 15 litrov, ktoré pre 2 litrové motory považujem za normu, ktorá chce zachrániť - je tu Šialená stolica s názvom Mathiz, s 0,8 litrom motora. Na diaľnici sa ukázalo, že prietok klesne na 10 litrov, opäť, ak idete bez fanatizmu.
Priechod je samostatná pieseň! Po prvé, zamestnanci sa pokúsili nájsť niečo. Zistili, že neexistuje žiadne víno, ale nie je v TCP, je to písomné víťazstvo. Stále nájdené. Svetlo nie je nastavené. Opravené. Ďalej, niekoľko rokov prišli, rýchlo ukázali auto, súpravu prvej pomoci, hasiaci prístroj, dokumenty a zamietnuť zaplatením štandardného cla.
V aute som tiež rád, že nie je nič zbytočné. Žiadne bočné počítače, minimálna elektronika. Elektroopaple, elektrické zrkadlá, magnetické, čo iné je potrebné pre normálnu jazdu? Mám dosť)))
Framové telo poskytuje akýkoľvek ďalší zrak z hľadiska bezpečnosti na ceste. Salon priestranný. Ani predný buď zadný cestujúci sa nezdá znevýhodnení.
Premýšľal som na dlhú dobu, uvedomil som si, že nie.
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.0, 1999 Vľavo: Petya z mesta Moskva
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 3.0, 2001 G.V.
Prehistória.
Takmer tri roky stal MAZDA capel. Takmer maximálna konfigurácia, s TV a 2L motorom 170l.s. A všetko by bolo v poriadku - a auto je spoľahlivé a múdrejší, a udržiavateľné a náhradné diely, a navonok atraktívne, dobre, každý je dobrý ... ale ja som neklamal jej dušu a všetko tu. Okrem toho bol celkový dojem z auta pozitívny, dokonca aj veľmi, ale tam bola banda malých vecí, nie je tu žiadny bod uvedený tu, ktorý bol pokazený tento dojem. Výsledkom je, že sa rozhodlo kúpiť niečo iné - čerstvejšie, dobre a uviaznuté, čo je jemné. Voľba bola zastavená na zapaľovači Nissan Cephiro v 33 karosérii s motorom 2,5 litra (mimochodom s priamym vstrekovaním - No, nebojím sa ho).
Nákup.
Auto bolo rozhodnuté prijať v Japonsku v aukcii, pretože Podľa pravdepodobnosti získate kvalitné auto, táto metóda bola najprijateľná. Pre tento postup som použil služby jedného z mnohých firiem zaoberajúcich sa nákupom a doručením japonských áut v prvom ohni. To je tam, kde to všetko začalo. Keď som vyjadril osobu, ktorá hľadala auto hľadanie mňa, model a približný rozpočet, zamyslelne povedal, že za také peniaze, ak je to žiaduce, bolo celkom možné nájsť jednoduchý Nissan Zedrik. Nehovorím, že som o tomto aute najprv počul. Samozrejme, že som to vedel, že takýto zázrak existuje, ale nikdy som nemohol vážne zvážiť možnosť jeho získania. Stále by som mal reprezentatívnu triedu, čoskoro si to zarobím čoskoro ... A potom taká zjavenie je to, čo som predtým neuviedol, bolo by to celkom cenovo dostupné, tam by bola túžba. A ja som sa neplavil proti aktuálnemu.
Bolo rozhodnuté hľadať 2 autá. Vlastne, Nissan Kephiro v 33 Bodoch - ak je to možné, v maximálnej konfigurácii, a to, čo do pekla nie je vtipné, Nissan Zedrik je tak jednoduchší, s motorom 2,5 litra, ale v novej - 34 karosérii. Vyhľadávania boli pretiahnuté tri mesiace. Chlapci zo spoločnosti pravidelne hodili možnosti v pošte a urobil som starostlivé stávky. Chcel som si kúpiť dobré lacnejšie auto - na japonských aukciách je to veľmi možné. Preto sú moje stávky vždy prerušené a čas išiel, kým jeden dobrý večer som nevolal správcu noviniek, že ma našiel úžasnú sestru vo výbornom stave a vo výbornej konfigurácii, tmavo modrej, takmer čiernej. Bolo to najlepšie z hromady automobilov, ktoré mi prešli na tieto tri mesiace.
Bohužiaľ, potom som nemal príležitosť dostať sa do počítača v blízkej budúcnosti a vidieť fotky zariadenia a aukčného listu. Ale bolo by to hlúpe vynechať také zariadenie, a ja som súhlasil, uvedenie všetko, čo som mal ešte viac)). Aký bol môj sklamaním, keď som prišiel domov a pri pohľade na aukčný list, videl som, že motor bol 3-litrový cedric, navyše, je to aj turbodúchadlo a je to 280 hp A náklady boli pre mňa vypočítané pre 2,5 litrové prístroje. Rozdiel v cene nebolo len hmatateľné, bolo to pre mňa tak ďaleko, že je nádherná. Okrem toho bola daňová daň (v čase 28t.r. ročne) bola veľmi vystrašená. Rýchlosť bola zrušená neskôr a ja som šiel spať v nechutnej nálade.
Neviem, že viac som viac - buď smútok zo straty takej nádhernej možnosti, či sa obáva, že ponuka bude hrať a bude musieť urobiť niečo so všetkými týmto dobrými ... Samozrejmosťou snahu hral. Toto bolo oznámené nasledujúcim ranným radostným manažérom a bol zmätený mojimi, aby to mierne, chladná reakcia. Potom nasledovali dlhé rokovania s riadením spoločnosti, ktorú si myslím, že nikto tu nie je zaujímavý. V dôsledku toho sa dohodli, že auto, ktoré beriem, narovnajú TCP s nižšími koními a dať signál zadarmo (mimochodom, s PTS, nevyšli nič). Na to a rozbiehali. Išiel som domov - počkajte tri mesiace doručenia a hľadajte peniaze.
Prvé dojmy.
Teraz, napokon, on prišiel - dlho očakávaný deň, keď som išiel na vyzdvihnutie môjho nového auta. Ak opíšete všetky moje emócie z prvého dátumu v slove, potom najlepšie slovo "Gorgeous !!!" je najvhodnejší. Prešiel som okolo neho s jednou myšlienkou - "a to je všetko moje!". Chic 280-Silný Nissan Cedric v silnom 300LX-Z zväzku, s ľahkým salónom kože a veľa ďalších možností.
Spolu s mojím segmentom, prišiel veľmi dobrý Mark-2, čierny, v novom tele. Koľko slintov som dal v mojom čase o svojej príležitosti - veľmi chutný stroj, ale ... tu stoja vedľa Mark-2 a sestra, a úprimne, Mark-2 už nie je atraktívny. ÁNO, to, že Mark-2 úprimne spája Cdoders vo vzhľade, na pevnosť, dovoľte mi odpustiť značky.
Pokúste sa omitovať. Jednoduchý tlak na plynný pedál a auto hladko, ako keby sa neochotne, ponáhľa z miesta. Pedálový pohyb je pomerne veľký, nie sú prakticky žiadne mŕtve zóny, na rozdiel od mojej predchádzajúcej kaplnky, ktorá sa ponáhľala z scény, to stálo len na to, aby sa dotkol plynového pedálu. No, čo sa stane, ak stlačíte pedál presnejší? Tu s takýmito experimentmi musíte byť opatrní. S neobvyklým, môžete obchodovať. V mojom prípade, experiment skončil dobre, napriek tomu, čo sa stalo na diaľnici Leningrad. Výsledok bol príjemne prekvapený a vystrašený v rovnakom čase. Neočakávala som takéto akné. Sotva som sa podarilo odskrutkovať volant. Ale stlačil som pedál, potom celú polovicu.
Ovládací panel a farebný monitor spočiatku vystrašia hojnosť tlačidiel, položiek menu a hieroglyfy na nich. Pamätám si, že to trvalo zapnutie klimatizácie vyschnúť známky, takže som si okamžite neuvedomil, ako to bolo hotové. Musíme si zvyknúť a pochopiť.
Teraz v detaile, čo som dostal za moju krv zarobil peniaze.
Vzhľad.
Tu, najvhodnejšie slovo, ktoré vidím "pevné". Nič zbytočné, podčiarknuté závažnosti v linkách. A to robí tak, že pri prvom vzhľade, to nie je jednoduché auto. Z prvého zobrazenia je jasné - pre tento prísnosť leží nevezený výkon a nádherný komfort. To je prípad, keď vec nepotrebuje ďalšie dekorácie. Je úplne dokončená a akúkoľvek zmenu vzhľadu je len v poškodení. Preto som vždy rozrezal oko, keď vidím zadný spojler na CEDAL. Nemusí byť horná absencia chuti, ale určite nadpriemerná.
Samozrejme, nemohol som si všimnúť, že moje obľúbené bezrámové dvere. To nielenže vyzerá krásne, ale aj pohodlné, najmä keď otvoríte dvere so zníženým sklom. Deflektory sú vyrobené veľmi správne nad dverami - sú chránené pred vodou a neinterferujú s okuliarmi.
Postoj tých okolí by som charakterizoval ako úctyhodný-prekvapený. V prvom roku môjho majetku to bolo prekvapenejšie, pretože V Moskve sa takéto cédiari mohli započítať na prstoch. Ľudia sa pravidelne otočili, uvažovali na stretnutí - spýtali sa. Teraz, samozrejme, nebudú prekvapiť nikoho v Moskve v Moskve, ale rešpekt a úrok zostali, pokiaľ môžu byť v meste, kde nikto neplatí osobitnú pozornosť prístavu Kayen. Okrem toho je sestra periodicky zmätená s Mercedesom. Bez zbytočného bzučania, poviem pekne. Nie je to najhoršie porovnanie.
Salón.
Salón pri mojom výboji je pokrytý krásnou svetlovou šedou kožou, mäkkou a príjemnou na dotyk. Plastový salón je tiež ľahký, nie lacný, napríklad v obci. Áno, čo je tam, aby hovorili, na dekorácii salónu na jeho vlajkovú loď, Nissan neuložil. Pohodlie, pohodlie a funkčnosť, s ľahkým letákom luxusu, to, čo by som definoval Salon CEDRIK. Vložky pod stromom nevyzerajú grotesque, ako v mojej starej kaplnke a dávajú salónu úplnosť, so tieňom šľachty. Pravidelne chytiť na skutočnosť, že stojaci v dopravných zápchách, dal som ľavú ruku na automatickú rukoväť prevodovky. Prečo? Áno, to je len to, že chcem na ňu dať ruku. Volant je vyrobený tak, že chce pre neho vziať, opierky hlavy je urobené tak, že sa chce opierať o neho a na sedadle (desivé!) Chcem narušiť. Zdá sa, že by to malo byť v poradí vecí. NIE! Nie každé auto sa môže pochváliť.
Poviem úprimne, predtým, než sa skepticky zaobchádzal s koženým salónom. Začal naraz spätnú väzbu - v lete pop potu, v zime zadok frustrovaný. A čo sa stalo v praxi? Nič v lete sa nepotívne - klimatizácia je zahrnutá do auta. A v zime to nebude frustrovať nič - mám alarm s Autorun - vždy sadnem do vyhrievaného salónu. Ale koža je príjemnejšia vo vzhľade ako tkanina a velúr. A vo vašom obľúbenom aute by malo byť všetko príjemné.
Týkajúce sa farby kože. Takže v Rusku sme mali to, aby sa salóny z čiernej kože ocenia (čierna na čiernom, ako predávajú hovoria - najzaujímavejšie farby podvozku). Neviem, odkiaľ pochádzam. Či už je to naša pragmatizmus z 80. rokov - tmavé sedadlá sú menej špinavé. Či už ide o gangster 90s - krvné škvrny nie sú tak viditeľné, a nočná mora v tmavom salóne je šikovnejšia. Ale sedím sa s priateľom v čiernom tónovanom zvuku, s čiernym interiérom (snom skutočného priateľa) a niečo takého sa stane. Rovnako ako v krypte. Pre niekoho je to sex, dôverný alebo len hold móde, a pre mňa je to univerzálny vrah nálady. A naopak, sedím v mojej sestre, luxusným svetlostným salónikom a nálada začína zlepšovať. Neverte, aj bolesť hlavy prechádza časom.
Vráťme sa na sedadlá.
Pohodlie sedadiel je určené nielen vysokokvalitným povrchom, ergonomickým tvarom a kompetentným výplňou. Veľkého významu je prítomnosť rôznych úprav. V cededle, podľa môjho počítania, deväť. A všetky elektrické. Plus dve ďalšie úpravy opierky hlavy. Väčšina úprav je štandardná, ale na dvoch by som chcel zastaviť najmä. Toto nastaví vychýlenie chrbta a nastavuje náklon na opierku hlavy. Pre mňa je ich prítomnosť nepostrádateľným podmienkam pri výbere auta. Pretože bez prvej na ceste je chrbát unavený, a bez druhého. S opierkami hlavy sú teraz kučeravé veci nekompromisné veci. Podpora krku, so vzácnou výnimkou, prestal robiť aj na obchodných automobiloch a reprezentantov.
Predpokladá sa, že hlavná úloha opierky hlavy nie je nechať krk pri nehode, a o pohodliu tohto krku niečo začalo zabudnúť. Vďaka spoločnosti Nissan je to zlé, zle si pamätá - a na cephiro a na opierky hlavy CEDRIK s nastaviteľným svahom. No, samozrejme, nie je možné poznamenať prítomnosť pamäťovej funkcie z relácie vodiča. Po vypnutí zapaľovania sa sedadlo automaticky presunie späť k pohodliu výstupu. A keď je re-rooming kľúč v zámku zapaľovania, sedadlo sa vráti na predtým zapamätanú pozíciu. Voľné miesto na strane vodiča je dokonca ladenie. I, so zvýšením 184 cm a vážením 115 kg, nemám žiadne vypínanie a nepohodlie, zatiaľ čo tam nie je potrebné presunúť sedadlo do extrémnej zadnej polohy. Je tu veľmi slušné zásoby.
Čo je dokonca dobré vo vnútri a vonku.
Veľký počet krabíc, rukavíc a vreciek. Som veľmi napínavý k ich prítomnosti, pretože je to vhodné a pohodlie je neoddeliteľnou súčasťou pohodlia. A milujem pohodlie.
Prítomnosť lakťovej opierky pod ľavou rukou, na čiastočný úväzok je priehradka na rukavice. Okrem toho je vhodná lakťová opierka široká, mierne mäkká a pomerne pokročilá, vpravo, vpravo, vložiť ruku. Je to veľmi dôležité - volant je lepší udržať dvoma rukami a bez lakťovej opierky, ruka sa rýchlo unavená.
Veľa všetkých druhov vrcholov - takmer všetko je zvýraznené, nebudete sa mýliť v tme. Dokonca aj zrkadlo v predných vecí s podsvietením.
Tam je prípad bodov v strope v špeciálnom výklenku, hrudkovitý zamat.
Samostatnú kontrolu klimatizácie pre vodiča a predného spolujazdca, ako aj dva odpojené deflektor pre cestujúcich zozadu.
Enhancer vzduchu je jednoducho uhoľný filter s prídavným ventilátorom. Je užitočné pre fajčiarov. Takmer ho nepoužívam, pretože Nefajčím.
Hodiny vždy idú určite, pretože Nakonfigurovaný zo satelitu. Na jednej strane je to vhodné, na druhej strane - dvakrát za rok, musíte ich preložiť do zimného alebo letného času.
Zvyčajné atribúty pre mnoho strojov sú páskové záznamník, CD, DVD, CD menič na 6 diskoch v priehradke na rukavice. Tiež TV, ktorá sa má rekonfigurovať a navigovať, čo nefunguje pre nás.
Skvelá vec - prítomnosť nastavení na volante. Objem používam s objemom s Helm neustále. Pravidelne používam joystick na volante, aby som nastavil niečo na počítači.
Parkovacia brzda noha. Je to pohodlné a technologicky a rukoväť rukoväte nezasahuje do rúk.
Tlačidlá otvárajúcu trupu a palivovú nádrž na dvere vodiča. Je to tlačidlá, ktoré sú, nie páky. Nemusíte fajčiť s rukou na špinavej podlahe pri hľadaní týchto pák, as v mnohých strojoch.
Pomerne zaujímavá možnosť je hladko vyblednutý svetlom svetlometov pri zastavení. Je to obzvlášť pekné, ak potrebujete vynechať niekoho - všetko je bezpečné, ušľachtilé.
Osvetlenie otáčok sa vzťahuje aj na kategóriu tých pekných malých vecí, bez ktorého je to celkom možné robiť, ale ich prítomnosť pridáva dobrú náladu majiteľovi auta. Áno, a ďalší zdroj svetla v noci vôbec nebojí.
Vykorisťovanie.
Zedrick v 34 karosérii - auto je veľmi spoľahlivé. Vizuálne potvrdenie tohto súhlasu, že Japonci nerobia zlé pre seba. Niet divu, že bol v roku 2000 uznaný ako najlepšie auto. Áno, a ja som nemal 4 roky držania takej šance, že by som vyšiel z domu a nezačal ma alebo nie, aby ma priviedol do cieľa. Väčšina problémov vzniká buď z dôvodu nedbanlivého vykorisťovania, alebo kvôli zlej kvalite spotrebného materiálu, alebo kvôli tomu, že auto je dizajnér.
Dizajnéri sú samostatnou témou. Chápem, kedy konštruktér prináša Corolla. Ale keď Zestric! .. Pozrite sa na neho pod kapotou. V očiach budú účtované z hojnosti drôtov a všetkých druhov rúrok. Ale väčšina z nich (ak nie všetci) ľudia, ktorí tu zbierajú týchto dizajnérov, netupenia, prečo je dobrá polovica z nich určená. Najdôležitejšie, aby auto začalo, pre ostatné nebudú platiť. A títo ľudia, ktorí takéto zariadenie kúpili na lacné, po polovice mesiacoch používania rezortu na fórum: "Uložiť! Pomoc!". Videl som niekoho fotku motora, ktorý mal takmer všetky tenké trubice. Jednoducho nie! A po všetkom išiel do zariadenia! A airbagy? Nemôžu byť pripojení vôbec (áno, je to hotové), ale na odskrutkovanie žiarovky, takže oči nehovoria.
Nemá to vplyv na rýchlosť. Zhrnutie: Slová "CEDRIK" a "Designer" - slová nie sú kompatibilné.
Dynamika v 280-silných Zestricku je veľmi a veľmi dobrá. Detská zábava "Kto rýchlo opustí semafor," žiadny problém pre neho. Málokto, kto sa riadi konkurovať. Zvlášť stojí za zmienku dobré pretaktovanie od rýchlosti. Ak potrebujeme rýchlo zrýchliť od 100 km / h do 150 km / h, sestra nebudú pustiť. Quaster, bez viditeľného úsilia, dosiahne potrebnú rýchlosť. A ak nie pozrieť sa na rýchlomer, táto rýchlosť je prakticky necíti. Nakoniec sa takéto dynamické charakteristiky dosiahnu v dôsledku prítomnosti v konštrukcii hliníkových častí. Napríklad kapota a pákový efekt máme hliník. Pros sú zrejmé - ľahké, nedostatok hrdze. Ale čo sa stane, že cenovka bude na nich vyššia ako ich oceľová kolega.
Zadrik vstupuje na hmatateľný svah - vedľajší účinok mäkkej, pohodlnej suspenzie. Niekto sa nemusí páčiť, ale prakticky si to nevšimnem. Ak sa otáčanie ukáže, že je príliš chladný pre zvolenú rýchlosť, systém obsahuje systém stability kurzu, ktorý s istotou rieši auto na ceste. Implementácia tohto systému je na skúške, ktoré si zaslúži všetku ticho. Dosiahla ma viac ako raz v zime na klzkej ceste a raz zabil od veľmi veľkých problémov. Bolo to, keď sme išli s celú rodinu pre Likhoslavl do obce príbuzným.
Cesty tam boli takmer prázdne, pultové autá sa stretli veľmi zriedka. Už som si na to zvykli, a keď to trvalo, aby vstúpil do pomerne strmého otočenia (stupne 120), rýchlosť takmer nedokázala, zanechal 100-110km / h na rýchlomete. Moochne pripájal, že by to bolo dosť šťastie s malým pretekom k blížiacemu sa jazdnému pruhu, prospech z označenia nebolo nikto. A v okamihu, keď som bol už uprostred trajektórie obratu, odkiaľ si vezmem starý musckovite naopak. Je úplne nezrozumiteľné, odkiaľ prišiel, a v tom momente to bolo už a bez ohľadu na to. Nezachvoril som volantu vpravo, snaží sa vrátiť auto k môjmu pásu, a chápem, že pri takej rýchlosti a taká strmosť otočí zadok, a on bude na opačnom, otáčanie vozidla kolmého cesta. Ale všetky ostatné možnosti sú ešte horšie. Všetci všetci zachránili systém stability samozrejme. Na prvých príznakoch driftu, ona tvrdo vyrovnala auto, a sestra, niekoľkokrát zakázal zadné nárazníky, vzali hladkú pozíciu na jeho páse. Potom som sa pred otočením vždy znížil rýchlosť.
Samostatne sa chcem zastaviť na Toroidný variator, ktorý je súčasťou balenia môjho Zestrika. Toroidný variator (extraroid CVT, ako naši anglicky hovoriacich priateľov zavolali) na začiatku 21. storočia bol uznaný ako technológia roka, s veľkým rozpätím pred svojimi konkurentmi. Treba predpokladať, že takéto tituly jednoducho neváhajú. Má väčšiu moc, spoľahlivosť a ako výsledok výrazne dlhšiu životnosť a schopnosť byť inštalovaný na výkonných vozidlách zadných vozidiel.
Pre jednoduchú osobu je variator v prvom rade pohodlie. To je absencia tak všetkého naštvaného šoku pri prechode z prvého k druhej rýchlosti (a potom od druhej do tretieho). Je to tiež dodatočná spotreba paliva, vzhľadom k tomu, že variator má vždy optimálny prevodový pomer a neexistuje žiadny register. No, pre milovníkov športového štýlu, je zabezpečená ručná automatická prevodovka. Okrem toho môže byť rýchlosť posunutá na automatickú prevodovku a pohodlné tlačidlá na volante. Bohužiaľ, Cedars s variatorom sú pomerne malé, pretože Boli vložené len na najdrahšie vybavenie, a ak ste mali šťastie, že sa stal majiteľom takejto inštancie, prijať moje blahoželania - máte veľmi pohodlné a spoľahlivé auto.
Čo sa mi nepáči
Bližšie. Všetko je v poriadku, technologicky, pohodlné, kým príde zima. Ako málo vychladnúť, otvoriť kmeň zo salónu sa stáva netriviálnou úlohou. Kmeň je trochu otvorený a bližšie ho privádza do uzavretej polohy. Kým teplota je vyššia ako nula a žiadny sneh, pomáha znova stlačením tlačidla - zvyčajne sa trup otvorí druhýkrát. Ale v zime, a to aj keď sú všetky bootové sloty upchaté snehom / ľadom, môžete ho otvoriť. Som stále dobrý - mám turbo-časovač. Vytiahol kľúč z hradu zapaľovania, otvoril trupu, položte tlačidlo späť. Auto sa nezastaví. Ale na strojoch bez turbíny bude musieť otáčať motor a v zime extra studený štart nie je vôbec dobrý.
Umiestnenie Jovníkov. Utvárajú sa pod kapotou. V lete je všetko úžasné. Ale v zime je to veľmi nepríjemné priamo zo snehu a vyčistiť ich z ľadu.
Fúkaním nôh. Niekde tam nefúka. Nie na nohy. Možno, samozrejme, japončina nenechal horúci vzduch priamo na nohách, takže koža topánky sa nezhoršila. Ale v zime sa to stane zmraziť, čo chcem fúkať na nohy. A pľuvať na topánky. Radšej zomrú zo soli na ulivách Moskvy ako z toku horúceho vzduchu.
ZEDRICK, A tiež pohon zadných kolies - auto nie je pre ruské zimy. Napriek prítomnosti režimu zimnej jazdy, na jazde na ľade na našich uliciach a prekonávanie ciest s hlbokým valcovým snehom, ťažkou úlohou pre ZEDRIK.
Nemám rád montáž kabíny filtra. Úprimne, od CEDRIK, ktorý som očakával viac. Toto je snáď najviac netechnologické miesto v aute. Filter kabíny je v podstate jednoducho ležiaci na ventilátor. Áno, a samotný filter nejako vyzerá rustikálne. Len kus vlnitého papiera, dokonca aj bez rámov, je za cenu dvakrát väčší ako vzduchový filter. To ma trochu hádam.
Zhrnutie.
Neexistuje žiadne auto bez nedostatkov. Ale v CEDRIK sú tieto nedostatky tak, z môjho hľadiska, sú zanedbateľné, že im nemôžu venovať pozornosť. Okrem toho výhody jednoducho pred nevhodným. Ako pre mňa sa sestra stala najlepšou a najviac milovanou zo všetkých áut, ktoré som mal. A ak predtým som zmenil auto každý rok alebo dva, potom Zestric nie je žiadna túžba zmeniť a po štyroch rokoch prevádzky. A ak sú autá - "Kone pracovníkov", potom je sestra auto pre dušu.
P.S. Chcel som písať kratšie, ale čo sa stalo)). Vďaka všetkým, ktorí čítali. Fotografie, bohužiaľ, len také. Auto Dusty, len z vlaku. Ukázalo sa, že nie sú žiadne iné.
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 3.0, 2001 G.V. Vľavo: Igor z mesta Moskva
Spätná väzba na NISSAN CEDRIC, 2.5, 2002 GV
Toto je moja prvá spätná väzba na stránke, takže sudca objektívne.
Takže, predtým som mal Hyundai Accent, nepriniesol som problémy, ale na trať, som sa priznal, bolo to ťažké pre predbiehanie, pretože Automatický a slabý motor. Jedného dňa som sa zobudil a rozhodol sa zmeniť auto, bez toho, čo chcem. Išiel na trh, predával za 10 minút prvým výtokom predajcu. Po 3 dňoch som zobral záznam, dal som a začal som sa pozrieť. Išiel som na trh, sledoval som, že som nemohol nájsť nič, čo je možné. Musím povedať, že rozpočet bol 300 TR., Takže som predstavoval, že auto by bolo 10 rokov a nič menej. Vyliezli sme na stránku a ... Tu je to, práve som sa s ním zamiloval! Bol som ohromený emóciami a ja som išiel sledovať.
Sledoval som to 3 krát v prítomnosti majstrov, verdikt nie je rozbitý, nie je zdobený dizajnérmi za plného poplatku v roku 2007. Iba stopy olejov na ventil ventilu - neposkytol vážnu hodnotu. Hladina oleja - nízka nízka.
Prvýkrát, čo som sám jasne neiskradol za sedením za volantu a išiel s majiteľom na jazdu. Stojí za zmienku, že mi jazdím veľmi pomaly a neporušujem vysokorýchlostný režim. Cesty v našom regióne sú hodní a nemôžu byť rozptyľovaní pozadiami - jednoducho nie. A teraz ho začal ... Takmer počuť len bzučanie fanúšikov, odídeme na cestu z parkoviska, začne sa urýchliť, chytím rukoväť v panike, nestarám sa o takéto pretaktovanie, ja Pozrite sa na tachometer a ... veľmi zaujímavo - ukazuje 3000 otáčok. Tu si pamätám, myslel som si, že sa musím naučiť stlačiť pedál)). Žiadam vás, aby ste sa zrýchli pomaly, pretože nie sme v zhone.
Ideme na trať. Začnem počúvať - \u200b\u200bje ohromený, takže v tichu v kabíne, nebude to postavený, to nie je bzučať, len gumový šustol. Bose stĺpce, natívny sub a 2 zosilňovač na všetky ponuky na hlasné počúvanie. Ideme 100, pýta sa - kliknite? Hovorím - Poď (ja som držal rukoväť dverí). Nuž, čo povedať - pretaktovanie bolo ohromené. Turbine svedkom. Išiel som domov pod dojmom ...
A tu sme v dopravnej polícii, zdobené (na mojej babičke, ona zakázala 2. Skupina - daň nie je zdaná, inak - 40TR ročne), som odpudil svoje nekonečné otázky o fungovaní systému, označenie tlačidiel ( Sú v japončine) a iné. Budem pridávam neskôr večer)))))
Takže, budeme pokračovať, začnem rozpoznať históriu auta - osoba, ktorá ju osobne vybrala v Japonsku, strieborná na kontajner na lodi, pri príchode do Ruska, poslal vlakom do kontajnera v Moskve čas a sa stretol. Priznávam, naozaj sa mi páčilo, že som bol druhým majiteľom v Rusku a že auto nebolo nikde, okrem našich ciest, nešiel (Chernozmie). Okamžite sa začnem dozvedieť, aký druh opravy bol vyrobený. Ukázalo sa, že rozbil čerpadlo pre pohon štvorkabier (musel si myslieť, že to bolo potrebné s ňou) - nahradené (80 tr.), Všetky pásy nahradili (je jasné, že nové) - 15 TR, Nové brzdové kotúče - XS, Conder, Nové odlievanie a pneumatiky - 52 TR., Výmena oleja v krabici a diferenciáli - XS, Xenon Disgustovanie, signalizácia s automatickým štartom, je vyrazený magnetolom v odkladacej schránke, je nainštalovaný menič Na 12 diskoch, sviečok - 5000 rubľov pre 6 ks, vymenené regály (15 tr - jeden!) - A to je v uplynulom roku. Priznávam, tu som si myslel
1) Spotrebný materiál, aby bol mierne, sú drahé
Pre fanúšikov nissan cedrických fotografií tejto zbierky budú skutočné nájsť. Umožňujú zhodnotiť vonkajšie charakteristiky modelov a ich hlavné rozdiely.
Portál Vercity predstavuje vysoko kvalitné snímky týchto populárnych nemeckých áut v rôznych modifikáciách. Zozbierali sme zbierku jasných obrázkov Nissan CEDRIC, ktorá vstúpila do histórie svetovej výroby. A teraz sú k dispozícii na prezeranie na každého návštevníka stránok.
21 galéria
Kvalitné fotografie Nissan CEDRIC
V tejto galérii bolo zozbieraných niekoľko stoviek fotografií pretekárskych strojov, auto so sedanovými terénnymi telesami, vagónmi, turistickými, športovými verziami a inými úpravami.
Pomocou katalógu môžete sledovať históriu zmien v tomto riadku automobilov z roku 1933 do nášho času. Tu nájdete aj fotografiu Nissan CEDRIC najnovších modelov, ktoré sú prezentované každé 3-5 rokov. Ich meno a rok vydania sú uvedené v mene každého jednotlivého obrazu.
Navigácia v galérii Obrázky Nissan CEDRIC
Urobili sme foto pre návštevníkov intuitívne:
Odporúčame, aby ste sa pozreli do sekcií "Nissan modely" a "populárne galérie". Okrem toho, pod fotografiou áut sú umiestnené s podobnými kategóriami automobilov tejto značky.
Zúčastnite sa portálu Vercity na vyhodnotenie úpravy série Nissan Cedric na fotografii, stiahnite ich, aby ste zhromaždili svoju vlastnú zbierku modelov trendov.
Populárne galérie
Modifikácie Nissan CEDRIC
NISSAN CEDRIC 2.5 AT
Nissan CEDRIC 2.5 AT 4WD
Nissan CEDRIC 3.0 AT
Nissan CEDRIC 3.0 CVT
Spolužiaci Nissan CEDRIC za cenu
Bohužiaľ, tento model nemá spolužiakov ...
Nissan Cedric Majitelia recenzia
Nissan CEDRIC, 2002
Auto priťahuje pozornosť. Ľudia sa otočia, v dopravnej zápchu majú záujem, vidia. Podivné, ale ja som sa nestretol s jedinou osobou, ktorá by nepáči dizajn Nissan CEDRIC. Aj ja si niečo nepamätám na internete, takže niekto napísal niečo zlé o jeho vzhľade. V rovnakom čase pevné auto, brutálne a sofistikované. Vyzerá, samozrejme, drahšie ako. No, pozornosť krásnej polovici ľudstva nie je 100, ale 200%. Veľmi sa mi páči interiér. Útulný. Pohodlne. Vynikajúca Shumka. Dvere nedávno demontovali (zdvíhanie zdvíhacieho okna) - našla hrubú vrstvu plsti. Možno preto, že "fantasy" konfrontácia pre severné územia čelí. Tepelný salón drží zrušený a sporák ho rýchlo zahrieva. Vo všeobecnosti sa toto zariadenie rozlišuje reflektorom na zadnom nárazníku a na subjektívne pocity, zväčšenú vôľu. Len môj Nissan Cedric mi zdá, že nad zvyškom, možno kvôli nečakaným 16 diskoch. Spoľahlivý motor RB25TE. Zdvihnite naozaj testovaný časom. Posledná zima, neexistoval žiadny problém s spustením, s výnimkou prípadov, keď to bolo ďaleko nad 30 rokov a vykurovanie nebola stáť. Bol som prekvapený, zistil som, že batéria stojí za to natívne (dátum vydania na IT sa zhoduje s dátumom uvoľnenia vozidla). Pohon so štyrmi kolies.
Dôstojnosť : Vzhľad. Salón. Pohodlie.
nevýhody : spotreba paliva. Vážené pozastavenie.
Stanislav, Novosibirsk
Nissan CEDRIC, 2002
Za rok zasiahli 11 000 km. Nissan Cedric sa správa veľmi dobre na diaľnici pri cestovaní do iného mesta, stabilné, pickup motor, pohodlný interiér, hladký zdvih. Na dlhé vzdialenosti, všeobecne vynikajúce. Na rok, dva výmeny oleja, domnievam sa, že 5000 km je normálna a dlhšia jazda na oleji. Všeobecne spokojní auto, je to so mnou úplne spokojní. V lete chcem objednať situ karosérie, (nie presne, ako sa ukáže) je to žiaduce odnímateľné, na zimu (nečistú sa na cestách), neviem, existujú také alebo nie. 1 rok úplne prešiel. V zásade, 1 poistka a žiarovka. Nie je to tak znepokojený dizajnér, ako som si myslel. Spotreba paliva NISSAN nie je merateľná - nie je tak dôležitá, každý stroj nemôže "čuchať" benzín. Nissan Cedric toje - 6 "Gorshkov" je potrebné kŕmiť, ale ospravedlňujú sa.
Dôstojnosť : Rovnako ako všetko.
nevýhody : Nevidím.
GRIGORY, NOVOKUZNEK
Nissan CEDRIC, 2004
VQ -25 DD motor s priamym vstrekovaním paliva 210 HP O neho samostatná konverzácia. Zabudol som, čo nie je dostatok energie na predbiehanie. "Má" nissan cedric takmer každý (nemecín nemecký automobilový priemysel - hoci to je o nich). Veľmi príjemný je rev. Najmä keď sa tachometer šípka valí nad 3500. Motor je veľmi otáčanie. Môžete otočiť až 6000. Počas celého času to nie je "jesť" olej z náhrady - pred výmenou. Zmenil som načasovanie, menovite reťaze 3 ks, napínač, pokojné, čelné žľazy, hydroletakers. Stále, 100 tisíc km perevalil. Pocit je, že tento motor "miliónty". Zmeňte tekutiny a spotrebný materiál včas a budete viesť večnosť. Palubný počítač zobrazuje jednorazovú spotrebu (na letáku), koľko km zostane na tomto množstve paliva, koľko stojí v časovom intervale. Môžete sa zmeniť v nastaveniach: Koľko zadného okna bude vyhrievané, či je potrebné znížiť predné sklo, keď spustíte motor, nastavuje trvanie svetla v kabíne po zatvorení dverí a oveľa viac. TV, CD, RADIO. Miesta v kabíne hojne, ako v prednej aj zadnej časti. Na zadných sedadlách sa sedel zriedka, ale tiež cíti pohodlie. 2-zónová klíma je "pieseň", najmä ak majú ľudia rôzne teplotné očakávania, najmä ak "manžel a manželka". Teraz o bežiacich vlastnostiach Nissan CEDRIC: mäkká suspenzia, dostatočné energeticky náročné, brúsia nezrovnalosti veľmi dobre. Aj keď som jazdil z Novosibirska do Omsku, myslel som si, že je to na vzduchu vankúš - tam bol taký pocit, a tam bolo veľa jamiek na ceste.
Dôstojnosť : Energeticky náročné pozastavenie. Interiéru. "Farm". Moc.
nevýhody : Pre mňa nie je.
Nissan Cedric Sedan bol vyrobený od roku 1987 do roku 2004. Tento model sa vzťahuje na prémiovú triedu, to znamená, že používateľom poskytuje užívateľom pohodlný salón, zdobené vysoko kvalitnými materiálmi, vybavené rozsiahlym zoznamom high-tech zariadení. V rovnakej dobe, auto je schopné vyvinúť vysokorýchlostné výdavky na zrýchlenie na niekoľko sekúnd. Roztomilé, presné ovládanie dáva vodičský vodiča vodiča, proces nastavenia rýchlosti je dobre pociťovaný v kabíne. Kabína je vybavená vynikajúcou úrovňou zvukovej izolácie, vybavenej efektívnym, samostatným klimatickým zariadením. V objavení stroja sa rozlišuje neštandardná forma svetlometov, dekoratívne čalúnenie grilly krmiva a radiátorov.
Exteriérový
Medzi prednými a zadnými oblúkmi nissanových kolies rozširuje dekoratívnu úzku podložku, kľučky dverných dverí sú potiahnuté chrómovým povlakom. Na kapote auta vytvoril povrch reliéfneho vlnu, vďaka tomu je poskytnutý harmonický prechod z kapoty na krídla. Predné svetelné bloky V hornej časti opakujte ohyby týchto prvkov, pozostávajú z dvojitého svetlometu okrúhlej formy väzňov do strieborného plastového rámu a uzavreté bežným ochranným sklom, sú zvislé pruhy otáčaných signálov susedí s lemami. Celý priestor medzi prvkami osvetľovacích zariadení je obsadený žalúziami radiátorovej mriežky poklepaním na hrany. Spodná časť predného nárazníka je zvýraznená pre usporiadanie podlhovastého prívodu nasávania vzduchu. Na okrajoch je obmedzená na hmlové svetlá obdĺžnikového tvaru. Masívne veko trupu má polomer zaokrúhľovania v hornej časti, značkové atribúty a dekoratívny pásik lešteného kovu sa aplikujú na jeho povrch. Entabáty prípadu predstavovali 4860/1770/1450 mm, výška cestnej lúme je 140 mm. Pre úplnú odbočku, auto vyžaduje priemer 11,5 metra, základňa kolesa je 2800 mm. Kmeň je zabezpečený v 465 litroch, vlastnej hmotnosti je 1600 kg, plná - 1875 kg, veľkosti pneumatík - 205/65 R15 S.
Interiér
Rozsiahly vnútorný priestor Nissan je určený pre umiestnenie štyroch ľudí, pre zadných cestujúcich v kabíne certrickej kabíny, oddelené stoličky sú oddelené širokou lakťovou. Môže byť zdvihnutý av tomto prípade sa vytvorí ďalšie miesto vykládky, hoci to nebude tak pohodlné sedieť. Povrch kreslá je vytvorený zo štyroch elastických vankúšov pokrytých ľahkou kožou. Na konci kontajnera vodiča sa zobrazujú priame široké opierky dverí, nakoniec s masívnymi rukoväťami, nastaviteľnými kanálmi vzduchu, displeja a regulátorov klimatizácie. Na operadle predných stoličiek môžu byť ako dodatočná možnosť pozastavené monitory multimediálneho komplexu. Bardac, konzola, horná časť volantu je zdobená svetlom leštenými drevenými vložkami. Tunel zdvihnutý na strane vodiča od vodiča je zvýšený na úroveň sedadiel, používa sa pod usporiadaním brzdových pák, prevodoviek a 7-litrový kontajner s uzavretou lakťovou opierkou. Nízke strany strán vybavené aktivačnými kľúčmi servisných systémov v strede regulátorov automobilového priemyslu a klimatizácie končí v hornej časti širokej police s ovládacími tlačidlami pre funkcie informačného systému. Systémový displej je namontovaný vedľa štítu prístroja, tieto prvky pokryté spoločným priezorom.
technické údaje
V počiatočnej konfigurácii pod kapotou stroja je namontovaný 210-jazdný motor. Má objem 2495 cm³, vyvíja krútiaci moment do 265 nm, limitná rýchlosť 200 km / h, spotreba paliva v zmiešanom prevádzkovom cykle - 11,5 litrov. Najpokročilejšia modifikácia vozidla je vybavená 280-silným objemom motora 2987 cm³. Jeho obmedzujúci krútiaci moment je 387 nm, cestovná rýchlosť - 220 km / h, priemerná spotreba benzínu je 14,5 litrov.
