10) 1972 Lotus Esprit M70

Model Lotus Esprit je športové auto v 2-dverové telo kupé, ktoré vyrábala British Avtomotive spoločnosť vo Veľkej Británii od roku 1976 do roku 2004. Debut tohto modelu sa uskutočnila v motorickom výstave Turín v roku 1972, na ktorej bola zastúpená ako koncepcia z dizajnu predsedníctva Italdesign-Giugiarra, postavený na základe skráteného podvozku z Lotus Europa. Bol to prvý projekt talianskeho dizajnéra Giorgetto Giuugiaro (Giorgetto Giuugiarro) vytvorené v polygonálnej epoche (modelovanie s pomocou polygónov - polygónov) "nasekaného" dizajnu, ktorý v anglicko-hovoriacich krajinách sa nazýva "skladaný papier" - "Skladaný" papier ". Spočiatku bol SPORTRA pridelený názov "Kiwi", ale tradícia Lotus na použitie názvov, ktoré začínajú písmenom "E" viedli k tomu, že auto bolo premenované na "esprit".

Predtým, ako sa chystáte do masovej výroby, Lotus Esprit Avtomotiver vo svojej konečnej verzii bol predstavený v Auto Show v Paríži v októbri 1975 a vydanie tohto športového vozidla sa začalo v júni 1976. Na modelových automobiloch Lotus Cars sa ustúpil Lotus Esprit Awesome pred vydaným modelom Lotus Europa. Autá prvej série Esprit boli označené S1 (séria 1). Postavený na podvozku s Ridgeovým rámom a v tele z sklolaminátu, Esprit Sports Car bol vybavený štvorvalcovým motorom Lotus 907, ktorý bol predtým používaný v úžasnom úžase Jensen Heamele. Táto napájacia jednotka 2 litrov triedila výkon rovný 160 hm (V autách určených na vývoz, bola kapacita 140 k) a bola umiestnená pozdĺžne hneď za cestujúcimi, ako aj predchodcom. Prevodovka v prenosovej jednotke bola 5-stupňová a bola predtým použitá v takto vyrobených autách ako Citroen SM a Maserati Meak. Prvá séria je úplne vykonaná Lotusovou ľahkou hmotnosťou, ktorú má menej ako 1000 kg. Športové auto nadobudlo svoju popularitu vďaka vzhľadu v roku 1977 vo filme o James Bond - "Spy, ktorý ma miloval" ("Spy, ktorý ma miloval"). V tomto filme sa model "esprit" zúčastnil na snahe a mohol by sa zmeniť na ponorku.

9) 1989 Vektor W8

Pri západe slnka, Maskl-Karov, v Amerike, objavila sa ambiciózna spoločnosť Dizajn vozidla. Pod vedením Gerald Wairert, ktorý ho založil hneď, ako absolvoval vysokú školu, v roku 1971.

Posadnutý myšlienkou "vraha" európskych legendárnych supercars, Gerald, v spolupráci s LI Brown, vytvoril nezvyčajné auto, ktorého meno je vektor. Pod Hoodie Veigert dúfal, že má motor Porsche.. Ale najkratšie vyhlásenie Geralda bolo v prísľube sériovej výroby tohto auta a konečná cena 10 000 dolárov ... Samozrejme, aby svoje slovo nedávne študent nemohol a na túto spoluprácu s viac skúsenosti, či skončil hnedá .

Avšak, Gerald Wairert vyhorel nie dlho. A po určitom čase zmenila názov spoločnosti Vektor aeromotive.To mu poskytlo nový stimul. V roku 1978 spoločnosť preukázala Vektor W2.Kto zostal aj koncept, hoci vedel, ako jazdiť na rozdiel od prvého, a dokonca sa rozsvieti v slávnom televíznom programe Top Gear..

8) 1972 E25 BMW Turbo

V roku 1972 sa svet videl pojem BMW Turbo E25, ktorý vytvoril brilantný umelec s manželským poľom, hlavným dizajnérom BMW v tej dobe. Auto bolo vybavené 4-valcovým turbo videa z 2 litra a kapacita 280 hp a jeho maximálna rýchlosť bola 270 km / h! Dizajn Turbo BMW bol vyvinutý v supercar M1, ktorý sa objavil v roku 1978. Turbodúchadlá v tých rokoch boli stále v móde, sľúbili výrazný nárast motora. Preto myšlienky dizajnérov sú vitalií okolo rýchlych, klinových siluety. Turbo motor sa nachádza za sedadlami vodiča a cestujúcim, prístup k nej otvára obrovskú zadnú kapucňu. Dvere vozidla vzrástli (toto rozhodnutie nestránilo kritiku špecialistov na bezpečnosť, pretože by bolo nemožné dostať sa z prevráteného auta). Naopak, ďalšia inovácia bola dopytom "bezpečnosti" - nárazníky absorbujúce energiu v spojení s telom. Taliansky orgán-buzzový workshop Michelotti pomohol BMW vybudovať iba dva Turbo prototypy, ale tento model slúžil ako zvláštny "Springboard" pre menšie BMW M1 vytvorené a produkované talianskou spoločnosťou Italdesign od roku 1978. Experimentálne BMW Turbo, jeho Francúz, ktorý urobil pol manželstva, ktorý prišiel do BMW v roku 1970. Bola jeho koncepcia Judjaru prijať na sériovú implementáciu centrálneho inžiniera supercar BMW M1. Interiérový koncept predného panelu, nasadený na vodiča, prišiel s Paulovým manželstvom, a prvýkrát sa objavil na tomto koncepcii Car BMW Turbo 1972

7) 1978 DOME ZERO

Japonská spoločnosť Dome, ktorá bola založená v roku 1975, sa špecializuje na výrobu športových automobilov triedy Sportprototopypy, ako aj prípravu pretekárskych verzií športových strojov (napríklad ich honda NSX verzie sú zapojené do japonského šampionátu JGTC). Ale málo vie, že táto spoločnosť sa pokúsila vyrábať a sériové cestné vozidlá ...

6) 1970 LANCIA STRATOS ZERO

Stratos prototipo nula - tak správne nazývané prekvapivo nízke (840 mm vysoké) koncepčné auto, postavené Bertone v roku 1970 pomocou sériových jednotiek z modelu Fulfia. Auto bolo úplne pripravené na použitie. Marchello Gandini, sľubný nábor Nuccho Berton, bol opäť vo výške. Tradičné dvere v aute vymenili skladací poklop vo veľmi kostenom prednej strane.

5) 1972 Maserati Boomerang

Prvýkrát bol pojem Maserati Boomerang poskytovaný pre prehľad celého sveta v roku 1971, a to na ročnej auto show prechádzajúcej v Turíne. Ale to bolo len prototyp a prejavuje sa v akcii, nemohol. V roku 1972, v Ženeve, Maserati Boomerang s objemom motora V8 4,7 litra bol preukázaný v pracovnom stave. Mnohé špecifikácie boli požičané z predchádzajúcich modelov Maserati a futuristický dizajn bol láskavo vybavený Italdesign.

Od roku 1972 do roku 1974 sa Maserati Italdesign Boomerang ukázal na mnohých výstavách, navštívil Paríž, Londýn, Barcelona, \u200b\u200bTurín av Ženeve, na všetkých výstavách dostal najvyššie hodnotenie pre jeho futuristický dizajn. Potom, čo naplnil svoj hlavný cieľ, a to sa demonštroval na celý svet, bol predaný fanúšikom Maserati. V roku 1980 bol prepustený svojím druhým majiteľom, ktorý strávil malý čas na jeho reštaurácii. Po rekonštrukcii majiteľ dal Maserati Italdesign Boomerang za súťaž v Paríži, kde bol sudca Giorgetto Giugiarto. Počas giorgetta giuugiaro show opustil jeho autogram na zadnom paneli.

V roku 2005 bolo auto uvedené na Medzinárodnú aukciu aukcie CHRISIE, kde sa predávala s kladivom za 1 000 000 USD.

4) 1969 Holden Hurricane RD001

3) 1970 FERRARI PF MODULO.

telo Modulo sa stalo najviac avantgardným autom v celej histórii spoločnosti. Výška tela je menšia ako merač, línia z predného okraja tela na vrchol čelného skla bol len 12? naklápal na horizont. Namiesto tradičných dverí - obrovský hatch s jedným panoramatickým oknom. Rovnaké riešenia našiel ešte živší výraz v modeli Modulo s neuveriteľne nízkym a širokým, podobným letiacej doske fantastických filmov, tela, bez najmenšieho náznaku možnosti jeho praktickej aplikácie.

2) 1971 Lamborghini Countch

Na Piemont Diagel CostAmp znamená výkričník vyjadrujúci najvyšší stupeň nadšeného prekvapenia. Lamborghini Costlamp, Design M.Gandini. 1971

Lamborghini Costlamp (1973 rok), v ktorom Handini dosiahol svoj vlastný, zaviedol hybolotínske dvere do série "gilotínu" v sérii Handini. Rozumie sa, že majitelia mesta Costlamp by nesledovali problémy s garážom. Výrez týchto dverí sa nazýva sexuálne a mnohí dizajnéri boli doslova konzervované na konci 60-tych rokov, ale boli vynálezom Gandini? V každom prípade kráčal v avantgarde.

1) 1968 ALFA ROMEO CARABO

V roku 1963 sa ako súčasť ALFA ROMEO - AUTODELTA SPA (nie je zmätený s British Tuning Ateodelta!). V sezóne 1967, tam bol dvojitý športovec, ktorý zostal v histórii ako Tipo 33. Vynikajúci úspech v Auto 33 Auto Racing nedosiahol, ale slúžil ako základ pre niekoľko dizajnérskych experimentov. A pravdepodobne, najvýraznejším medzi nimi bol prototyp alfa Carabo z Bertone. Carabo taliančina znamená "bugger". V roku 1968, návštevníci parížskej motorovej show zasiahli dvojmiestne "chrobák" futuristický vzhľad postavený na Tipo podvozku 33 - práca 30-ročného a potom Marcello Gandini (Marcello Gandini). Verejná mienka ešte nie je celkom zrelá na vnímanie auta úprimneho klinového profilu a CARABOLE znamenalo odvážny pokus o prelomenie nových štylistických meraní. Neobvykle malá rozmerová výška prototypu, iba 990 mm (bez zaťaženia), nastavte siluetu stlačené na podvozok. Predná časť "sekáč" - bez falseradiator (ale s zatiahnuteľnými svetlometami), mierne naklonenie čelného skla s výrazným "žiabrom", silným svahom čelného skla, blinds namiesto zadného okna vytvoril futuristický obraz vzdialenej budúcnosti Auto v talianskej vízii (na rozdiel od Američanov). Tónované okuliare neumožnili len tak pozerať sa do salónu. Pásová čiara dverí bola taká nízka, že bočné okná nemohli byť vyrobené a boli vybavené posuvnými "ventilmi". A s otvoreným "gulotínom" dverami a vyvýšenou kapucňou "Gruggelitsa" av skutočnosti sa podobali ťažkým chrobákom, pripraveným vzlietnuť. Pod neobvyklým vzhľadom prototypu, 100% závodná technika TIPO 33 bola skrytá. Po prvé, v tvare V v tvare V v strede podvozku. Ústredná architektúra, ktorá v roku 1968 sa stále pozrela na exotické, spoliehané, - po druhé, na "priestorovej" nosnej konštrukcii z profilov hliníkovej zliatiny. Po tretie, suspenzia z predného a zadného páka z karaba na dvojité priečne páky; Skrutkové pružiny, priečne stabilizátory. Mechanizmus riadenia stojana (bez servo zosilňovača) a kotúčové brzdy Girling na všetkých kolesách. Čisto "formátový" dizajn. Hliníkový 16-ventilový motor (4 horné vačkové hriadele) 2 litre pracujú s injekciou benzínu Spica a vyvinuli až 230 hp. pri 8800 min-1; Najväčší krútiaci moment bol lepší ako 210 nm. "Osem" bol zbavený závodnej 6-stupňovej Colotti Cat, v zadnom moste - diferenciál zvýšený trenie. "Bugger" šíri krídla na vrchole všetkého pokrývalo jednou vizuálnou podstatnou podstatou tela, manuálne z bertone Masters z Durafu. Ako je ľahké predpokladať vzhľad, Carabo sa vyznačuje dobrou aerodynamikou: koeficient proti odolnosti vzduchu - 0,36, aerodynamický faktor - 0,525. V kabíne, ortopedické športové sedadlá, volant s pletacími ihlmi "na kužele" - a nočlánkovou viditeľnosťou. Kamery v automobilovom priemysle ešte neuplatňovali. Dĺžka "bugger" - 4176 mm, šírka - 1785, rázvor - 2350 mm, relatívne úzke krúžky - 1300/1360. Prototyp vážil len 1050 kg a závodná sieťová jednotka pripojená k nemu dobrú dynamiku. Od priestoru do 100 km / h by Carabo mohlo zrýchliť v 6,5 sek., Oznámil maximálnu rýchlosť - 250 km / h. Pravda, pozorovatelia nikdy nedostali možnosť zažiť jedinečný prototyp v prípade. Mimoriadne štýlové rozhodnutia, ktoré rozdiel Carabo, neskôr vystrelil v klinoidnom vzhľade supercar. Nie je to prekvapujúce, pretože je to Maestro Gandini, ktorý sa vydal na skoré modely Lamborghini, od legendárneho Miura. A teraz - stojí za to hľadať najnovšiemu REVENTON, ako vidíte charakteristické obrysy "Bugger" pred 40 rokmi. Práca pána nie je hrdzala.

Pre posledné storočie sa automobilový priemysel rozvíjal pomerne dynamicky. Každé ďalšie desaťročie zmenila pobočku, bola nepoznateľná, aby priniesla niečo nové. V našom preskúmaní niekoľko "kultových" automobilov 70. rokov, ktoré sa stali reálnymi ikonami Auto Industry.

1. Stutz Blackhawk.

Nie je najznámejšie auto v Európe a takmer nie je známe v krajinách Ázie - Stutz Blackhawk, v USA sa stala skutočnou ikonou 70. rokov. Prezentoval auto bolo v roku 1968 a jeho vydanie začalo s rokom 1971 a pokračoval v roku 1987. Auto je umiestnené ako prémiové triedy.

2. Pontiac Firebird

Auto Pontiac Firebird alebo presnejší riadok automobilov, má veľmi dlhý a dlhý príbeh. Automobilová séria bola produkovaná General Motors od roku 1967 do roku 2002. Napriek tomu bol najznámejší model Pontiac Firebird Ten, ktorý bol vyrobený v druhej polovici 70. rokov.

3. lamborghini countlamp

Premium športové auto Lamborghini Countlamp OverTook nielen mnoho športových automobilov, ale aj čas. Toto auto je známe, snáď, každý, aspoň jeho vzhľad. Športové auto bolo vyrobené z roku 1974 do roku 1990. Stojí za zmienku, že pre celú dobu sa zhromaždilo len 1 997 áut.

4. FORD PINTO.

Ďalší dobre známy, tentoraz americké auto. Pôvodne bol Ford Pinto vyrobený výlučne pre americký trh a umiestnený ako super kompaktné auto. Uvedené auto bolo ako kolík koňa. Ford Pinto sa začal v roku 1970 a pokračoval v roku 1980.

5. LANCIA STRATOS.

Lancia Stratos HF Car nie je len ďalšou "ikonou" 70. rokov 20. storočia. Dnes sa predpokladá, že toto auto bolo prvé auto oficiálne uvoľnené špeciálne, aby sa zúčastnilo na rally. Prvá ukážka auta sa uskutočnila v motorovej show Turin v roku 1970. Následne bolo auto tak populárne, že sa dokonca používa v kine.

6. FIAT X1 / 9

Nie je možné si nepamätať na také dieťa ako FIAT X1 / 9. Auto bolo vyrobené z roku 1972 do roku 1982. Neskôr sa jej vydanie rozšírilo na inú továreň do roku 1989. Kľúčovým prvkom FIAT X1 / 9 sa stal neobvyklým telom.

7. Bricklin SV-1

Kanadské športové auto Bricklin St-1 bol prepustený v roku 1974. Auto bolo vyrobené len dva roky, po ktorom bola jeho výroba valcovaná. Ako nie je ťažké uhádnuť, jedna z vlastností Bricklinu bola dvernými čajmi. Ďalšou, menej zjavnou vlastnosťou, bolo telo vytvorené z uhlíkových vlákien.

8. BMW 2002 Turbo

Neuvádzajte sa, Chubby Staršie BMW 2002 Turbo by mohli vidieť najlepšie auto modely. Avšak, oveľa pozoruhodnejšou funkciou bolo, že to bol prvý cestujúci "európsky", v ktorom bola použitá technológia turbodúchadiel.

9. Robin.

Osiant Robin Car je možno najzábavnejším, nebezpečným a nezabudnuteľným zástupcom siedmeho desaťročia XX storočia. Auto malo tri kolesá, vzhľadom na to, čo v Spojenom kráľovstve sa dokonca považovala za auto, ale trojkolesový motocykel. Pokiaľ ide o rok prepustenia, v skutočnosti bol od roku 1953 vyrábaný Robin.

Pokračovať, pozrite sa na to, že ste zaručené prekvapiť.

Takmer všetky vozidlá vytvorené v ZSSR boli kópie cudzích modelov. Začalo sa ešte z prvých vzoriek vyrobených v rámci Ford License. Čas išiel, kopírovanie bolo zvyk. Vedecký výskum Automobile Institute ZSSR kúpil vzorky na Západe študovať a po určitom čase vydala sovietsky analóg. TRUE, v čase, keď nie je originál nevyrába.

GAZ A (1932)

Plyn A - je prvým masovým osobným automobilom ZSSR, je licencovaná kópia Američanov Ford-a. Zariadenie ZSSR kúpil zariadenie z amerického pevného vybavenia a dokumentov na výrobu v roku 1929, za dva roky sa uvoľnenie FORD-A prerušilo. Aven o rok neskôr, v roku 1932, prvé plynové autá boli prepustené.

Po roku 1936 bol zastaraný plyn zakázaný. Majitelia automobilov boli predpísaní, aby odovzdali vozidlo do štátu a pridržiavaním na získanie nového GAZ-M1.

GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)

GAZ-M1 bola tiež kópia jedného z modelov FORD - model B (model 40a) z roku 1934.

Pri prispôsobovaní sa domácim prevádzkovým podmienkam bol vozidlo dôkladne prepracované sovietskymi špecialistami. Model pre niektoré pozície prekonali neskoršie produkty Ford.

L1 "Červené putilders" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)

L1 bolo experimentálne osobné auto, predstavovalo takmer presnú kópiu auta Buick-32-90, ktorá v západných normách patrila do najvyššej priemernej triedy.

Spočiatku, rastlina "červená putilovats" vyrába traktory Fordson. Ako experiment bol v roku 1933 vydaný 6 kópií L1 v roku 1933. Väčšina áut nemohla dosiahnuť Moskvu na vlastnú päsť bez porúch. Zlepšenie L1 bolo odovzdané do Moskvy zis.

Vzhľadom k tomu, že Biuikove telo už nezodpovedalo móde v polovici 30-ročných rokov, bol nainštalovaný na zis. Americká Body Studio Buddová spoločnosť založená na sovietskych náčrtoch pripravila moderný náčrt tela za tie roky. Práca stála krajinu za polovicu miliónov dolárov a požadovaných mesiacov.

KIM-10 (1940-1941)

Prvé sovietske malé auto, keď sa vyvíja ako základ, bol prijatý "ford prefekt".

V USA boli známky vyrobené a rozvinuté výkresy karosérie na modeloch sovietskeho dizajnérskeho umelca. V roku 1940 začala výroba tohto modelu. Zaujímalo by ma, že Kim-10 by bol prvým "ľudovým" automobilom ZSSR, ale veľká vlastenecká vojna bola zabránila plány vedenia ZSSR.

Moskvich 400,401 (1946-1956)

Je nepravdepodobné, že by sa americká firma páčila takýto kreatívny rozvoj svojich myšlienok v dizajne sovietskeho auta, ale žiadne sťažnosti od jej časti v tých rokoch nasledovali, najmä preto, že výroba "veľkých" paccardads po vojne nebol obnovený.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIMA, WES-12) 1950-1959

Šesť sedem-sedem-sedemročných osobných automobilov s hexem-vyblednutým sedanovým orgánom bol vyvinutý na základe spoločnosti Buick Super, vyrobený rastlinou Gorky Automobile (Molotov Závod) od roku 1950 do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960 )

Závod silne odporúča, aby úplne kopíroval "BYUK" vzorky z roku 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhol auto, ktoré je maximalizované už zvládnuté vo výrobe agregátov a technológií. "Vietor" nebola kópia konkrétneho zahraničného vozidla v pláne dizajnu, ani najmä v technickom aspekte - v posledných továrni dokonca sa podarilo "povedať nové slovo" vo svete svetového diaľničného priemyslu

VOLGA GAZ-21 (1956-1972)

Osobné auto strednej triedy bolo technicky vytvorené domácimi inžinieri a dizajnéri "od nuly", ale externe kopíroval najmä americké modely začiatkom päťdesiatych rokov. Počas vývoja boli študované návrhy zahraničných vozidiel: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän (1952) 1951).

GAZ-21 sériovo vyrábaný na Gorky Automobile Plant od roku 1956 do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.

V čase rámca hromadnej výroby podľa svetových noriem sa dizajn "VOLGA" už stal aspoň obyčajným, a na pozadí sériových zahraničných vozidiel týchto rokov ešte nebol zvýraznený. Už do roku 1960, Volga bolo auto s beznádejne zastaraným dizajnom.

VOLGA GAZ-24 (1969-1992)

Osobné auto strednej triedy sa stalo hybridom Severoamerického Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).

Sériovo vyrábané v závode Gorky Automobile od roku 1969 do roku 1992. Vzhľad a dizajn vozidla boli dostatočne štandardné pre tento smer, špecifikácie boli tiež približne priemerná úroveň. Väčšina "Volga" nebola určená na predaj v osobnom používaní a bol využívaný v taxi a iných štátnych organizáciách).

"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)

Reprezentatívne auto z veľkej triedy, vytvorené podľa výslovného vplyvu najnovších modelov Americkej spoločnosti Packard, ktorý v tých rokoch práve študoval v nás (Packard Caribbean Cabrio a Packard Patrician Sedan, obaja 1956 modelový rok).

"Chaika" bola vytvorená s explicitnou orientáciou na trendoch amerického štýlu, ako všetky produkty plynu týchto rokov, ale nebolo sto percent "štylistickej kópie" alebo modernizácie balíčkov.

Auto bolo vyrábané malým radom na Gorky Automobile Plant C 1959 až 1981. Celkovo sa uskutočnilo 3 189 áut tohto modelu.

"Seagulls" boli použité ako osobná preprava najvyššej nomenklatúry (hlavne - ministri, prvými tajomníkmi príkazov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť "balíka" privilégií.

A Sedans a "Seagull" Kabriolets boli použité na prehliadke, boli podané na stretnutiach zahraničných lídrov, ako sprievodné stroje boli použité prominentné postavy a hrdinov. Tiež "čajok" prišli k intouristovi, kde by sa mohli objednať, aby sa objednali ako svadobné limuzíny.

ZIL-111 (1959-1967)

Kopírovanie amerického dizajnu v rôznych sovietskych továrňach viedol k tomu, že vzhľad auta ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých vzoriek ako "Seagull". V dôsledku toho sa v krajine súčasne uskutočnili externe podobné autá. ZIL-111 sa často prijíma pre bežnejší "Seagull".

Automobilové osobné auto stĺžne predstavovalo kompiláciu rôznych prvkov amerických automobilov strednej a najvyššej triedy prvého polovice 50. rokov - prednostne pripomenul "Cadillac", "Packard" a "Buick". Základ pre externý dizajn ZIL-111, ako aj "Seagulls", položiť návrh modelov americkej spoločnosti Packard 1955-56. Ale v porovnaní s "Packard" modely, Zil bol viac vo všetkých rozmeroch, to vyzeralo oveľa prísnejšie a "námestie", s skrytými čiarami, mal komplexnejší a podrobný dekor.

Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných len 112 kópií tohto vozidla.

ZIL-114 (1967-1978)

Viacosná reprezentácia najvyššej triedy autom s telom limuzína. Napriek túžbe pohybovať sa od americkej automobilovej módy, vyrobenej "od nuly" ZIL-114, stále čiastočne kopíroval American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Zozbieralo sa celkom 113 kópií vládnej limuzíny.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

V roku 1978 sa nové auto nahradilo ZIL-114 v továrenskom indexe "115", následne dostal oficiálny názov ZIL-4104. Iniciátorom vývoja modelu bol Leonid Brezhnev, ktorý miloval vysoko kvalitné autá a unavené z desaťročnej prevádzky ZIL-114.

Na kreatívne prehodnotenie boli naši dizajnéri poskytovaní Cadillac Fleetwood 75, Briti z "Carso" pomohli pri práci domácich automobilov. V dôsledku spolupráce britských a sovietskych dizajnérov v roku 1978 sa narodil Zil 115. Bol klasifikovaný ako Zil 4104 na nových gestách.

Interiér bol vytvorený s prihliadnutím na cieľové použitie automobilov - pre štátnych lídrov vysokej pozície.

Koniec 70. rokov je výška studenej vojny, ktorá nemohla ovplyvniť vozidlo s prvé osoby krajiny. Zil - 115 by sa mohlo stať útočiskom v prípade atómovej vojny. Priamy hit On, samozrejme, by neodolával, ale zo silného žiarenia bolo ochranu auta. Okrem toho sa predpokladalo inštaláciu montovaného brnenia.

ZAZ-965 (1960-1969)

Hlavným prototypom Micro je FIAT 600.

Auto bolo navrhnuté MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým inštitútom podľa nás, prvé vzorky dostali označenie "Moskvich-444", a už boli výrazne odlišné od talianskeho prototypu. Neskôr sa označenie zmenilo na Moskvich-560.

Z talianskej vzorky sa vozidlo už v najskoršom dizajne vyznačuje úplne odlišným predným odpružením - ako v prvých športových automobiloch Porsche a Volkswagen- "Beetle".

Zaz-966 (1966-1974)

Osobné auto obzvlášť malej triedy demonštruje značnú podobnosť dizajnu s nemeckou malou PolyAgge NSU Prinz IV (Nemecko, 1961), ktorá v jeho opakovaní často skopíroval Američan CHEVROLET CORVAIR, zastúpený na konci roku 1959.

VZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - vozidlo zozadu vozidla s karosou sedanu je analógový model Fiat 124, ktorý dostal názov "Auto roka" v roku 1967.

Podľa dohody sovietskeho externého a Fiatho Taliani vytvorili Talianska Volzhsky automobilový závod v Tolyatti s plným výrobným cyklom. Obavy bolo technologické vybavenie závodu, školenia špecialistov.

VZ-2101 bol podrobený vážnym zmenám. Celkovo sa dosiahlo viac ako 800 zmien v dizajne Fiat 124, po ktorom dostal meno FIAT 124R. "RUSIFIKÁCIA" FIAT 124 bol mimoriadne užitočný pre samotný FIAT, ktorý nazhromaždil jedinečné informácie o spoľahlivosti strojov v extrémnych prevádzkových podmienkach.

VZ-2103 (1972-1984)

Zadné koleso pohonné auto so sedanovým telom. Bola vyvinutá v spojení s talianskou firmou FIAT na základe modelov FIAT 124 a FIAT 125.

Neskôr, na základe VZ-2103, "projekt 21031" bol vyvinutý v nasledujúcom premenovaní VZ-2106.

Vzhľadom na históriu rozvoja automobilového priemyslu by sa mala venovať osobitná pozornosť obdobiu, ktorá je prijatá na označenie dátumov 1970-1980. To bolo v tom čase, že automobilky sa začali presťahovať z rozhodnutí o dizajne, ktoré dnes urobili, aby zavolali na klasiku, k možnosti, že viac a viac sa podobá modernému štýlu dizajnu vozidla.

Samozrejme, v tom čase tiež existovali modely, ktoré sú užitočné nosiť názov najlepších áut 70-tych rokov.

Zoznam najlepších áut v 70. a 80. rokoch

Prirodzene, takéto rating by nebolo správne zostavené, zjednocovanie dvoch desaťročí, ako v každom z nich existujú zahraničné autá, ktoré sa stali kultmi pre automobilový priemysel. Z tohto dôvodu bude zoznam najlepších vozidiel 70-tych rokov a 80-tych rokov rozdelený na dve časti, päť zaujímavejších možností, podľa mnohých motoristov a profesionálnych expertov v tejto oblasti.

Top 5 najlepších strojov 70. rokov

1. Range Rover. Až do sedemdesiatych rokov sa o sedemdesiatych rokoch anglickej spoločnosti Land Rover, ktorý tiež získal techniku \u200b\u200btohto výrobcu na vykorisťovanie v poľnohospodárstve. Ale od 70. rokov sa spoločnosť rozhodla zmeniť svoju cestu rozvoja trochu trochu, ktorá ponúka ľuďom zaujímavý, spoľahlivý rozsah Rover SUV, ktorý neskôr, ktorý neskôr milovanými vozidlami pre mnohých cestujúcich.
2. MERCEDES 450 SEL 6.9. Jeden z najlepších európskych vozidiel tej doby. Nemci vytvorili nielen obrovské vozidlo, ale tiež vybavené reálnym motorom monster, ktorý bol schopný rozptýliť auto do 225 kilometrov za hodinu za hodinu len osem sekúnd!
3. MAZDA RX-7. Japonskí automobilníci tiež spokojní so zaujímavými nápadmi v tom čase. Funkcia RX-7 bola tvarovou formou klinového tvaru prednej časti vozidla a svetlomety, ktoré v prípade potreby vložili dopredu. V budúcnosti bola myšlienka navrhnutá japonskými kopírovaná mnohými významnými výrobcami v iných rohoch našej planéty.
4. Lamborghini countlamp. Talianske športové vozidlo, v ktorom sa navrhuje myšlienka otvorenia otvárania dverí. Auto sa objavilo v roku 1974 a stal sa inšpiráciou pre mnoho ďalších autodizainers. Ďalšou vlastnosťou je prítomnosť 385 koní pod kapotou, ktorá sa tiež stala jedným z dôvodov popularity tohto modelu.
5. BMW M1. Jedným z príkladov toho, ako sú dve úplne odlišné spoločnosti schopné úspešne pracovať na spoločnom projekte. Úspešné riešenia stelesnené v tomto aute spôsobili, že v budúcnosti začali mnohé AutoCompany zjednotiť svoje vlastné úsilie o rozvoj pôvodných projektov. Nad Model M1, s výnimkou špecialistov z Nemecka, majstri z Lamborghini pracovali, takže to nie je prekvapujúce, že auto má viac podobné talianske autá ako nemčina.

BMW M1.
Lamborghini countlamp.
MAZDA RX-7

MERCEDES 450 SEL 6.9
Range Rover.

Top 5 Best Cars 80s

1. MERCEDES-BENZ W123. Jeden z najobľúbenejších áut 80. rokov. V období od roku 1975 do roku 1986, Nemci vydali viac ako dve a pol milióna vozidiel podľa tohto titulu. Jedným z vlastností tohto modelu je prítomnosť elektrickej jednotky pod kapotou, ktorá z dôvodu jeho úžasného výkonu dostal priestranný názov "Millionnik".
2. Renault 25. Jeden z najpohodlnejších áut tej doby, podľa mnohých ľudí. Ak chcete ovládať funkcie, použil sa špeciálny joystick, na dverách stál systém Windows, počítačový počítač by mohol poskytnúť informácie s hlasovými správami. A toto je len malý zoznam, ktorý bol v 25. modeli od francúzskych automobilov.
3. Ford Scorpio. Auto, ktoré už dlho bolo klasikou nielen v Spojených štátoch, ale aj na celom svete. Toto je prvé osobné vozidlo, ktoré bolo pôvodne navrhnuté s použitím špeciálne napísaných počítačových programov. Projekt sa mohol zúčastniť viac ako 500 profesionálnych dizajnérov.
4. VOLVO 700-SERIA. Skutočné rodinné auto, pôvodne zo Švédska, ktoré vďaka jeho pôsobivým veľkostiam miloval veľmi veľa. V takomto štýle to bolo zvyčajné vytvoriť americké autá, ale Švédi sa neboja konať experiment a samozrejme nestratila.
5. BMW 7-Series. Ďalšia legenda o automobilovom priemysle tej doby. Nebola to len nemecká kvalita a spoľahlivosť - sedem z tej doby sa môže pochváliť len fantastickým balíkom. Zahrnuté "plné mleté": Telefón, fax, chladnička, klimatické zariadenia pre tri zóny, špeciálny systém čistenia vzduchu v kabíne, prírodná koža a drevo ako dokončovacie materiály, vstavané masáže na sedadlách a oveľa viac. Model dostal ľudovú prezývku "žralok" kvôli charakteristickému sklonu mriežky chladiča.

BMW 7-Series
Ford Scorpio.
MERCEDES-BENZ W123

RENAULT 25.
Series VOLVO 700

Čakáte na príbeh o amerických autách prezentovaných v múzeu retro auta na Rhozhok. Dnes sa pozrieme na Američanov 60. rokov, 70. a 80. rokov. Podľa môjho názoru jeden z najlepších ôsiem automobilového priemyslu.

Sponzor post: Výber klimatizácie

1. Ford Thunderbird.

Thunderbird je legendárny automobil z 50. rokov. Medzi jeho fanúšikmi, môžete nájsť skutočne náboženské postavy. Napríklad, John Kennedy, ktorý zahŕňal 50 nových áut v jeho inauguračnom kavaléčine tohto modelu .. Marylin Montro Pointers vlastnil Thunderbird Soft Pink.
Preložené z anglickej Thunderbird "Petrel". Jeho korene siahajú na mytológiu amerických indiánov. Tento vták bol totem niektorých kmeňov a zároveň folklórny charakter. Nádherný vták bol považovaný za posol bohov, pravidiel s nebom a pomohol ľuďom zachovať zber. Tradične je znázornený akútne zakrivený zobák, hokholk na hlave a krídla natiahnuté na stranách. Od okamihu debut 20. februára 1954 a na náš deň, Ford Thunderbird zdobí jednu alebo inú verziu Indického Totem.
Vzhľad Thunderbird je druh Ford Response na uvoľnenie General Motors Model Corvette. Thunderbird bol navrhnutý čo najskôr, len jeden rok prešiel z myšlienky na prvú skúsenú vzorku. Na rozdiel od telesa Corvette Thunderbird bol kovový. Všeobecne povedané, thunderbird nikdy umiestnený ako športové auto, Ford vytvoril nový segment na trhu - osobné auto. Spočiatku to bolo 2-sedačkové auto, ale v roku 1958 získalo auto druhú sériu sedadiel a všetky nasledujúce generácie sa zvýšili až do roku 1977, potom, čo sa začalo opäť znížiť.
Existuje 11 generácií Thunderbird, posledná generácia bola vyrobená až do roku 2005. Múzeum predstavuje tretie generačné auto.
Tretia generácia bola prezentovaná v roku 1961. Auto dostalo nový 6,4 litrový motor série FE s kapacitou 354 HP Vzor 1961 mal súčasť je tempo-auto na pretekoch Indianapolis 500. Aj model 61 roka sa zúčastnil inauguračného postupu.
Thunderbird 3 Generation bol vyrobený v tiel 2 dvere hardtop a kabriolet. Za pouhých 3 roky výroby bolo vydaných 214375 áut.

3. CADILLAC 6239.

Absencia akýchkoľvek identifikačných značiek na robotoch vozidla označuje jeho patriacu k "mladším" z troch sérií Cadillac, ktoré ponúka v roku 1963, - potom ešte nemal svoje vlastné meno, len digitálny index 62, - a Umožňuje identifikovať ho ako model 6239, vydaný vo výške 16980 kópií.
Vonkajšie boli Cadillac Cadillac Cars výrazne odlišné od predchádzajúcich modelov: telo bolo vyvinuté znovu, vyzeralo to viac uhlové a hladké a slávny chvost "plutvy" boli teraz sotva načrtnuté. Na limuzíne sa zachovalo panoramatické čelné sklo. Medzi modelmi Cadillac z roku 1963, auto s telom Hardtopom bola prevažná väčšina.
Autá Cadillac, prvýkrát za 14 rokov dostal nový motor. Navrhnuté a navrhnuté na výrobu elektrickej jednotky s rovnakými základnými vlastnosťami - objem, výkon, moment - ako v predchádzajúcom modeli z roku 1962, ale s dobrým zásobám pre ďalšie rozšírenie kapacity. Okrem toho nový motor bol výrazne zhutnený bývalý a lepšiu zlúčeninu: všetky priložené zariadenie sa posunulo dopredu, aby sa k nemu ľahšie dostali.

4. Séria CADILLAC 62

5. Séria CADILLAC 62

6. Séria CADILLAC 62

7. Cadillac Deville 1969

Doslovný preklad mena De Ville je "Urban" preložený z francúzštiny. Titul "Town Car" bolo vyhradené pre Lincoln, preto Kadillaca musel ísť na niektoré triky pomocou francúzskej verzie v podstate rovnakého mena. Séria "CADILLAC DE VIL" - jeden z najviac "dlhotrvajúcich" v histórii automobilového priemyslu: Od roku 1949 do roku 2006 bolo prepustenie 12 generácií luxusného auta. V roku 1969 bol dizajn "Cadillakov" výrazne aktualizovaný. Stroje opäť dostali svetlomety umiestnené na jednej vodorovnej línii.
Stroj vyzeral, vynikajúci: dlhý nos, krátky chvost, otvorené svetlomety a reliéfne klepnutím na zadné krídlo, ako nejaký druh "plavákov". Nakoniec Cadillac stratil svoje "chvosty" len s debutom modelu z roku 1971. Obdĺžnikové formy tela sa postupne stali personifikáciou nového amerického štýlu.
Horská sila sa však stala najdôležitejšou návnadou pre spotrebiteľa. A ak na začiatku 60. rokov pasze sa zvýšil na 6,4 litra (kapacita dosiahla 325 HP), potom v roku 1964 bol vytvorený silnejší V8 so 7 litrami (350 HP), ktorý poskytol "Cruising" rýchlosť pri 235 km / h . Samotný motor dostal hliníkový blok valcov a nevyžaduje službu pre celý život mazacieho systému. Aj na 5. generácii bola ponúknutá motor 7,7 litra s kapacitou 375 HP
Prvýkrát bol aplikovaný nastaviteľný naklonenie volantu a automatická klimatizácia. Zlepšenie týchto strojov však nebolo spôsobené potrebou spotrebiteľov. Bolo to tak hovoriť, umenie pre umenie.
Prezentované auto sa vzťahuje na 5. generáciu spoločnosti Deville, ktorá bola vyrobená z roku 1965 na 1970.

Dobre známe v určitých kruhoch auta. Schváli sa, že je 76 rokov prepustenia, ale byť úprimnejší ako Deville 7. generácie, ktorá bola vyrobená z roku 1977 do roku 1984. Motor 7.0L, štandard pre toto auto vydané 180l.S. alebo 195l.s. s injekčným systémom. 7. generácia bola nastavená na 5,7 litrové dieselové alebo v tvarované 6-KU objemu 4,1 litrov.
Všeobecne platí, že telo kabrioletu nie je zvláštne pre Deville tejto generácie. Bohužiaľ, nič sa nedalo nájsť na internete o spoločnosti Deville kabriolet z týchto rokov. Existuje názor, že nie je to továrenská zmena.

Eldorado je riadok Cadillac Cars, ktorý bol vyrobený z roku 1953 do roku 2002. Názov Eldorado bol navrhnutý v súvislosti so špeciálnou automobilovou show v roku 1952 na počesť Cadillac's Golden Jubilee. Slovo Eldorado bolo získané zo slov španielskeho jazyka "El Dorado", ktorý v preklade označil "pozlátený" alebo "zlatý". Cadillac Eldorado v tých dňoch sa stal zakladateľom návrhárskych myšlienok všeobecných motorov. Zvyšok automobilových spoločností začal sledovať trendy v štýle Eldorado a prijať prvky svojho vzhľadu.
Múzeum predstavuje Eldorado 6. generácie, ktorá bola vyrobená od roku 1979 do roku 1985. Výstup tohto modelu spôsobil škandál, pretože v roku 1976 bol model Cadillac Eldorado vydaný, ktorý bol inzerovaný ako "posledný American Cabriolet". Predpokladalo sa, že uvoľnenie konverzácií v Spojených štátoch bude zakázané. Mnohí získali Eldorado v roku 1976 pri nafúknutej cene ako investície. Mimochodom, v tom istom čase 200 konverzácií na počesť 200. výročia otvorenia Ameriky boli namazané vo farbách americkej vlajky a sú menované "BicenNile Edition". V roku 1983 sa General Motors opäť začne vyrábať kabriolety. Majitelia Cadillac Eldorado 1976 sa považovali za oklamal a dokonca požiadali Súdny dvor.
Vzhľadom k tomu, že 1985 bol posledný, keď urobili Cadillac Eldorado v tele kabriolet, a objem najnovšej verzie bol 1000 áut, potom toto auto je pre mnohých zberateľov.
Mimochodom, táto Elda bola na našej svadbe 🙂

Prvá BUICT RIVIERA sa objavila v roku 1949, ale slovo "riviéra" sa používa skôr ako označenie samostatného modelu, ale ako označenie konkrétneho tela - menovite hardtop. V tomto zmysle sa použilo až do roku 1963, keď sa objavila, konečne, plnohodnotný model Buick Riviera. So svojím vzhľadom na svojom vzhľade nemala nič spoločné s inými modelmi Buick tejto éry, hoci rámec pre ňu bol použitý štandard Byikovskaya, len skrátené a zúžené. Model bol vyrobený výlučne s telom kupé, čím sa stal jedným z expertov auta "Osobné luxusné kupé" v Amerike.
V roku 1964 Riviera dostala iba redesign kozmetickej menšiny, pretože model bol úspešný a predaný dobre. V roku 1966 sa začalo uvoľňovanie druhej generácie Riviéry, ktorá dostala telo od Oldsmobile Toronado, ale zachoval si klasické usporiadanie. Teraz to bolo veľké squatted kupé so šikmou strechou, bez centrálnych regálov, vopred s vyčnievajúcimi prednými krídlami, vlastne telo sa zmenilo na Fastbeck.
V roku 1971 bola predstavená 3. generácia riviéry (vozidlo tejto generácie a je v múzeu). Model v určitom zmysle sa vrátil "k pôvodnému pôvodu", opäť prijímať réžia so spätnou väzbou, vždy spojená s nosom žraloka, ale zadná časť bola vyrobená v štýle "BOOTATUAL" (krmivo lode), populárny začiatkom tridsiatych rokov. Motor 7,4 litra bol nainštalovaný na vozidle s kapacitou približne 250 hp. Bohužiaľ, dizajn modelu neprišiel na chuť kupujúcich a predávať tento model padol. Preto, ďalšia generácia odmietnutá "chvost loďou" ...

V roku 1963 spoločnosť Chevrolet predstavil druhú generáciu slávnej Corvette. Model bol pomenovaný Sting Ray (volieb). Cez C2 pracoval slávnych dizajnérov Larry Shinoda (Creator Ford Mustang) a William Mitchell. Ich úsilie dostalo nezávislé dvojručné prívesky na priečnych pružinách (táto schéma sa používa na Corvette až doteraz!), Unikátny štýl tela a najsilnejšie Motory V8 Big Block Rodina - prvých 425-silných 6,5 litrov a potom - 435-silné 7 litrov. Vybavený hliadkami karburátorov (Tri Power). C2 bol vyrobený spojovacou väzbou a konvertibilnou. Celkovo bolo vydaných 117 964 áut.
V roku 1961, pred uzavretím modelu C2 na trh, sa rozhodol o zohriatie koncepcie Corvette Mako Shark, ktorý bol následne najmenej známy ako pôvodný C2. A v roku 1963 bola verzia Grand Sport vydaná, čo je naším časom predmetom lovu kolektorov celého sveta. Postavený na tajnom projekte Zora Arkus-Dantovej, nedosiahol pretekárske diaľnice celého sveta, ale v Amerike vyhral a rešpektoval. Bol postavený celkom 5 kópií vybavených motorom V8 so štyrmi karburátormi WEBER s objemom 377 kocky. palcov (6.2 l), vyvinuté 550 litrov. z.

V mene tretej generácie sa slovo stingray stalo čerpaným. Ale to nie je hlavná vec. Hlavná vec v tomto aute je dizajn! Tretia Corvette je založená na koncepte Mako Shark II 1965. Vytvorené David Holly vzhľad len skvelé! Svalové ponorky, komplexné plastové strany - toto auto a teraz jeden z najkrajších! Mimochodom, pri vytváraní tohto plastu sa David Holz inšpiroval nič, ale ... namontovaná fľaša COCA-COLA (Autor dizajnu - Raymond Lowie, ktorý sa tiež stal slávnym ako dizajnér automobilov a interiérový dizajn Professional)!
Auto malo rovnaké pozastavenie ako C2 a motory boli najprv rovnaké. Ale v roku 1969, najnovší malý blok sa objavil s objemom 5,7 litrov (300 l.), A neskôr - veľký blok (7 l, 390 l. P.). V roku 1972 však boli údaje motora teraz označené novými normami a najvýkonnejší motor 7,4 litra začal rozvíjať "celkom" 270 litrov. z. A so zavedením nových daní z paliva prešiel do minulého obrovského veľkého bloku multi-line. Takže teraz Corvette by mohol nárokovať maximálne 205 litrov. z. "Malý blok". Áno, konvertibilná verzia bola odstránená z výroby ... ale stále C3 zostala veľmi úspešné športové auto, dôkaz o tomto - objem vydania: vyrobený až 542,861 C3, takže toto je najobľúbenejšia Corvette. Špeciálna verzia Corvette ZL1 bola tiež vydaná (najmä pre preteky). Motor tejto verzie poskytol 430 litrov. p., ale ľahko ho nútení až do 600 s nadbytočnými.
Treba tiež zaznamenať, že v roku 1978 bol Corvette C3 vybraný ako PACE CAR pre Indianapolis 500.

A toto je už neskoršia možnosť C3 vybavená motorom L82.

29. septembra 1966 (1967 modelový rok) Zvuk prvé CHEVROLET CAMARO. Bola to vážna a pomerne konkurenčná reakcia General Motors na Mustang, ktorá už dva roky úspešne vydala Ford.
Slovo "Camaro" je slangová interpretácia francúzskej "kamerády" - priateľ, súdneho dielu. Tento pôvod mena legendárneho auta nebol naraz. V roku 1967 otázka pôvodu Slova "Camaro" manažérov Chevrolet odpovedal: "Toto je názov malého, zlé zviera, ktoré sa živí mustangs."
K uvoľneniu súpera takého populárneho auta, ako Ford Mustang, Chevrolet priblížil viac ako vážne. Od začiatku predaja bol Camaro dodaný v dvoch karosériách (Kupé a kabriolet) so štyrmi rôznymi typmi motorov a čísloval približne 80 továrenských možností. V tej dobe, najsilnejším štandardom pre motory CAMARO boli osem z 5,7 litrov pracovného objemového objemu vydaného 255 HP
Najobľúbenejší balík ďalších možností bol SS. Napriek mnohým zlepšeniu exteriéru, medzi ktorými boli prívod vzduchu na kapót a čierna mriežka so svetlomety ukrytými za ním, najvýznamnejšia zmena v tomto balení sa zvýšila až 6,5 litra, kapacita motora 325 hp. (v neskorších únikoch 375 HP).
Paralelne bol tiež uvoľnený obal podľa kódu Z-28. Nikto mu inzeroval, neponúkal mu a neponúkala inzerovať žiadnym spôsobom pred širokou verejnosťou, ale model CHEVROLET CAMARO s indexom Z-28 sa stal najznámejšou značkou od celej existencie. Jedinou príležitosťou získať takúto modifikáciu bolo objednať základnú CAMARO s možnosťou Z-28. Zároveň kupujúci okamžite pohltil možnosť vybrať si SS nastaviť, automatickú prevodovku, klimatizáciu, telo kabriolet. A čo nehovorte, výber klimatizácie alebo prevodoviek je pomerne dôležité parametre.
Len 3 roky po debute CAMARO, CHEVROLET predstavuje model druhej generácie, ktorý bude vyrobený 12 rokov.
Napriek pochmúrnym prognózam na zníženie trhu a nákupného úroku v polovici roku 1970 modelového roka spoločnosť Chevrolet prináša trh s druhým generáciou Camaro. Nový európsky dizajn štýlu, telo sa stalo dlhším ako 5 cm, 10 cm dverami a konvertibilný sa už nevyrába. Sľúbený motor s objemom 7,4 litrov nebol postavený a objem 6, 5-litrový sa zvýši o sto kociek, ale rozhodnutím riadenia spoločnosti je staršie označené číslom 396 ( Objem motora v kubických palcoch) ako už osvedčený v očiach kupujúcich.
Počas nasledujúcich piatich rokov sa sila motorov naďalej klesal, takže v roku 1975 to bolo dokonca ponúknuté 105-silnú jednotku. Ale konkurenti neboli lepšie a v roku 1977, prvýkrát v celej histórii modelu, počet predaných Camaro prevýšil Mustang predaja. V roku 1978 sa situácia opakovala. A v roku 1979 dosiahli objem predaja záznam Mark - 282 571 auta.
Auto prezentované v múzeu bohužiaľ stratil svoju originalitu. Motor, podvozok a salón sú inštalované zo 4 generácie CAMARO (93-2002).

Kovové telo Fleetwood bolo otvorené 1. apríla 1909 vo Fleetwoode, Pensylvánii. Bol to nezávislý orgán na výrobu karosérie, až kým spoločnosť nebola vykúpená rybím orgánom, rozdelenie General Motors. Spoločnosť pokračovala v činnostiach až do roku 1931, keď boli všetky výrobné zariadenia prenesené do detritého.
Exkluzívne - to bolo len také slovo, ktoré pritiahlo bohatých. Získali motor, podvozok a kolesá od pokročilých výrobcov a smerovali ich do fleetwood. Tam, kde a telo a interiérová dekorácia na žiadosť zákazníka bola vytvorená. Zákazník sa stretol s návrhárom, ktorý zobrazoval želania klienta na papieri. Potom začala práca na uskutočnení projektu. Nakoniec sa rozhodlo uvoľniť auto nazvané fleetwood. Cadillac Fleetwood sa stal jedným z najobľúbenejších vozidiel Axkle z General Motors. Meno Fleetwood sa začalo objavovať od roku 1927. V roku 1946, Cadillac vytvoril špeciálnu verziu 60. Series s názvom "Series 60 špeciálne fleetwood".
V roku 1985 boli všetky modely Fleetwood (s výnimkou Fleetwood Brougham) prevedené do pohonu C-BROUPE WHOORT. Model Fleetwood Brougham pokračoval zostávajúci pohonom zadných kolies až do roku 1986. V roku 1987, pohon zadných kolies Cadillac Fleetwood Brougham opustil Fleetwood Line a začal byť nazývaný len Cadillac Brougham. Rozsah modelu Fleetwood Line bol teda len verzie pohonu predných kolies. Tento rok bol ponúknutý iba jednu verziu motora - V8 H

Pripomíname vám, že je v sociálnej oblasti. siete. Chcete si byť vedomí aktualizácií? Prihlásiť sa k nášmu