Sprevádzajú nás takmer všade - lietať do našej kuchyne cez okno, sledovať v kabíne vozidla, na crossing pre chodcov, vo verejnej doprave ... Auto výfukové plyny - sú naozaj tak nebezpečné pre osobu, ako sú prezentované médiá?

Z celkového počtu súkromných - znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi

Pravidelne vo veľkých mestách kvôli závesu smogu, aj obloha nie je viditeľná. Parížske orgány, napríklad, v takýchto dňoch sa snažia obmedziť odlet automobilov - dnes majitelia automobilov s párnymi číslami, a zajtra s nepárnymi ..., ale hneď, ako budete vstúpiť do čerstvého vetra a distribuovať akumulované plyny, opäť Vytvárajte každého, kým nová vlna smogu nebude pokrývať mesto, aby turisti nevidia Eiffelovu vežu. V mnohých veľkých mestách je to autá, ktoré sú hlavným znečisťujúcimi látkami vzduchu, hoci globálny plán je horší ako vedenie priemyslu. Iba sféra výroby energie z ropných výrobkov a organických organických látok hodí do atmosféry dvakrát toľko oxidu uhličitého ako všetky vozidlá.

Plus, podľa odhadov ekológov, ľudskosť znižuje toľko lesov ročne, ako by to stačilo na spracovanie všetkých CO 2, pričom patrí do atmosféry výfukových potrubí.

To znamená, že bez ohľadu na to, aká je v pohode, ale znečistenie atmosféry výfukových plynov automobilov - v celosvetovom meradle, len jeden z odkazov je deštruktívny pre naše zariadenie spotreby planéty. Pokúsme sa však presunúť sa od spoločného, \u200b\u200baby sme nám to bližšie, nejaký druh závodu na okraji geografie alebo auta? "Iron Horse" - podľa a veľký, náš osobný generátor výfukových plynov "Charms", ktorý je tu a teraz to robí. A poškodzuje, v prvom rade, my sami. Mnohí vodiči sa sťažujú na ospalosť a hľadajú cestu, bez toho, aby sa im podozrenie, že nedostatok síl a veselí sa vyskytuje v dôsledku inhalácie výfukových plynov!

Harmové výfukové plyny sú tak zlé?

Výfukové plyny obsahujú viac ako 200 rôznych chemických vzorcov. To je neškodné pre telo dusíka, kyslíka, vody a rovnakého oxidu uhličitého a toxickým karcinogénom, ktoré zvyšujú riziko ochorenia s vážnymi agermi až do tvorby malígnych nádorov. Je to však perspektíva, najnebezpečnejšia látka, ktorá je schopná ovplyvniť naše zdravie tu a teraz je oxid uhoľnatý, produkt neúplného spaľovania paliva. Nemôžeme cítiť tento plyn s našimi receptormi, a to je zlé a neviditeľne vytvára naše telo malé auschwitz - jed, ktorý obmedzuje prístup kyslíka k bunkám tela, čo môže spôsobiť bežnú bolesť hlavy a viac Závažné príznaky otravy, až po stratu vedomia a smrteľného výsledku.

Najstrašnejšie je, že presne deti sú vystavené najväčšej otrave - len na úrovni ich inhalácie je najväčší počet jedov sústredený. Experimenty vykonávané, v ktorých sa zohľadnili všetky druhy faktorov, odhalili pravidelnosť - deti pravidelne vystavené oxidu uhoľnatým a inými výfukovými výrobkami, jednoducho hlúpy, nehovoriac o oslabených imunite a "malé" choroby, ako je časté prechladnutie. A toto je len vrchol ľadovca - stojí za to opisovať vplyv na náš formaldehydový organizmus, benzopyrín a ďalších 190 rôznych zlúčenín? Pragmatickí Briti vypočítali, že výfukové plyny každoročne zabíjajú viac ľudí ako skazeje v autobušných nehodách!

Auto výfukové plyny - Ako sa s nimi vysporiadať?

A opäť ísť z celkového počtu na súkromné \u200b\u200b- môžete obviniť globálne vlády v nepriechodných, aby ste vymysleli priemyselné magnáty, keď ste alebo členovia vašej rodiny chorí, ale len vy môžete urobiť čokoľvek, aby ste na úplné opustenie, ale aspoň znížiť emisie. Samozrejme, všetci sme obmedzení na schopnosti ich peňaženky, avšak z činností uvedených v tomto článku, určite bude aspoň jeden, ktorý vám bude vyhovovať. Len súhlasím - začnete vykonávať práve teraz, bez toho, aby ste zajtra odložili na strašidelný.

Je možné, že si môžete dovoliť prechod na plynové guľôčkové motory - Urobte to! Ak nie je táto možnosť, upravte motor, stráviť. Ak je motor v poriadku, skúste si vybrať najviac racionálny spôsob jeho práce. Pripravený? Choďte ďalej - použite neutralizátory výfukových plynov! Neumožňuje peňaženku? Takže ušetriť peniaze na benzín - častejšie chodiť pešo, choďte do obchodu na bicykli.

Náklady na palivo sú také vysoké, že v priebehu niekoľkých týždňov takýchto úspor si môžete dovoliť najlepší neutralizátor! Optimalizujte výlety - Snažte sa vykonať čo najviac prípadov, ako je to možné v jednom registrácii, kombinovať výlety so svojimi susedmi alebo kolegami. Týmto spôsobom, ktorý vykonáva aspoň jednu z uvedených podmienok, môžete byť spokojní - znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi vďaka vám poklesu! A nemyslite si, že to nie je výsledok - vaše akcie sú podobné malým kamienkam, ktoré znamenajú lavínu.

V modernom svete sa predpokladá, že výfukové plyny z spaľovacích motorov spôsobujú najväčšie škody na životnom prostredí. V nedávnej dobe sú však protichodné názory odborníkov na vplyv týchto plynov stále viac zvuk. V našom obvyklom pochopení vozidla poškodzuje prírodu, odchádzajúca v generátoroch a inštaláciách na vykurovanie, zásobovanie vodou a iných potrieb. Podľa jedného zo štúdií európskeho lekárskeho časopisu sú výfukové plyny automobilov príčinou smrti približne 40 tisíc ľudí každý rok.

Posledný objav vedcov potvrdil skutočnosť, že približne 6% všetkých úmrtí je spojených so špeciálnou rizikovou skupinou. Deti a starí ľudia sa zvažujú, ktorých telo nemôže byť rýchlo vyčistené od molekúl mikroskopických paliva. Na to všetko, skutočnosť, že výfukové plyny môžu byť neškodné, dať pod veľkými pochybnosťami. Koniec koncov, aj nováčik vodič vie, že zostať v uzavretej miestnosti s povoleným motorom je smrtiaci.

Prvý teranačný plyn:

1) S krátkodobou otravou začne podráždenie sliznice, nosa a hrdla. Ďalší vplyv bude viesť k zvracaniu a s najväčšou pravdepodobnosťou, stratou vedomia. U pacientov s astmou a emfyzínumi môže byť táto otrava posledná.

2) Ospalosť, únava a strata vedomia boli tiež dlhý čas s malými dávkami.

3) Fuzzy Vision, zhoršenie závratov jasne naznačuje, že je poškodený centrálny nervový systém.

Teplota výfukových plynov je príčinou všetkých poškodených. Faktom je, že čím vyššia je teplota, tým rýchlejšie sú produkty spaľovania vytvorené, čo vedie k zvýšeniu koncentrácie škodlivých látok počas výfukového plynu. Pomerne často lekári diagnostikujú hypoxiu z vodičov, ktoré väčšinu času sú na ceste. Medzi nimi sú truckery, taxikári, dopravcovia a mnoho ďalších.

Ale všetko nie je tak desivé, ako sa to môže zdať. Stačí len sledovať nasledujúce rady, a to vám ušetrí a vaši milovaní:

1) Vnútri garáže alebo v blízkosti územia domu sa snažte opustiť auto v pracovnom stave čo najmenej,

2) užívajte vysoko kvalitné palivo;

a žijete v súkromnom sektore, potom pri inštalácii plotu odporúčame urobiť malú medzeru medzi Zemou a začiatkom plátna. Keďže výfukové plyny sú ťažšie ako vzduch, pôjdu do týchto medzier. Ak je to možné, odborníci odporúčajú jednu stranu plota, aby vytvorili "transparentný", ktorý urýchľuje vetranie ťažkých plynov;

4) Nainštalujte rôzne dieselové generátory čo najviac z rezidenčných priestorov. Vytvorte systém odstraňovania plynov z vašich stránok, dokonca aj so silným vetrom. Je lepšie stráviť ďalšie tisíce ako v 4-5 rokoch, aby sa zmenili na astmatiku.

Pamätajte, že akékoľvek palivo a odparovanie sú nebezpečné pre zdravie aj mimo automobilových motorov alebo generátorov.

Malý list pre fanúšikov jazdiť z výfukových potrubí.

Výfukové plyny motora obsahujú približne 200 komponentov. Obdobie ich existencie trvá niekoľko minút do 4 -5. Chemickým zložením a vlastnosťami, ako aj povahou vplyvu na ľudské telo, sú kombinované do skupín.

Prvá skupina. Zahŕňa netoxické látky (zložky prírodného atmosférického vzduchu

Druhá skupina. Táto skupina zahŕňa iba jednu látku - oxid uhličitý alebo plynný plyn (CO). Produkt neúplného spaľovania olejových palív nemá farbu a vôňu, ľahší vzduch. V kyslíku a vo vzduchu, oxid uhličitý spaľuje modrý plameň, zvýrazňuje veľa tepla a mení sa na oxid uhličitý.

Oxid uhlíka má výrazný jedový účinok. Je to spôsobené jeho schopnosť reagovať s krvou hemoglobínu, čo vedie k tvorbe karboxygemoglobínu, ktorý neviaže kyslík. Výsledkom je, že výmena plynu v tele je narušená, objavuje sa hladovanie kyslíka a je porušenie fungovania všetkých systémov organizmu.

Otravovanie plynu sýtkov je často náchylné na motorové vozidlá počas cez noc vozidiel v kabíne s pracovným motorom alebo pri jazde motora v uzavretej garáži. Povaha otravy oxidu uhličitého závisí od jeho koncentrácie vo vzduchu, trvanie expozície a individuálnu citlivosť človeka. Jednoduchý stupeň otravy spôsobuje pulzáciu v hlave, stmavnutie v očiach, zvýšeným srdcovým teplom. S ťažkou otravou je vedomie tučné, ospalosť sa zvyšuje. S veľmi veľkými dávkami oxidu uhoľnatého (viac ako 1%) sa vyskytne strata vedomia a smrti.

Tretia skupina. Vo svojom zložení oxidov dusíka, najmä oxid dusíka a NO 2 - oxid dusík. Ide o plyny vytvorené v spaľovacej komore DVS pri teplote 2800 ° C a tlaku približne 10 kgf / cm2. Oxid dusíka je bezfarebný plyn, neintekuje s vodou a trochu rozpustným v ňom, nereaguje s kyselinovými roztokmi a zásadou.

Ľahko sa oxiduje vzduchom kyslíkom a tvorí oxid dusičitý. Pri bežných atmosférických podmienkach nie je nie je úplne premenený na NO 2 stúpa vŕtacích farieb s charakteristickým zápachom. Je ťažší ako vzduch, preto sa deje do hĺbky, priekopy a je väčšie nebezpečenstvo pri údržbe vozidiel.

Pre ľudské telo sú oxidy dusíka ešte škodlivejšie ako vlhký plyn. Celková povaha nárazu sa líši v závislosti od obsahu rôznych oxidov dusíka. Po kontakte oxidu dusičitého s vlhkým povrchom (sliznice z očí, nosa, bronchi), dusíka a kyseliny dusičnanov, dráždivé sliznice a ovplyvňuje alveolárnu pľúcnu tkaniku. Pri vysokých koncentráciách oxidov dusíka (0,004 - 0,008%) sa vyskytujú astmatické prejavy a napučiavanie pľúc.

Inhalačný vzduch obsahujúci oxidy dusíka vo vysokých koncentráciách, osoba nemá nepríjemný pocit a neznamená negatívne dôsledky. Pri dlhodobej expozícii oxidov dusíka v koncentráciách presahujúcich normu sú ľudia chronická bronchitída, zápal gastrointestinálnej sliznice, trpia slabosťou srdca, ako aj nervóznymi poruchami.

Sekundárna reakcia na účinky oxidov dusíka sa prejavuje pri tvorbe dusitanov a absorpcie v ľudskom tele do krvi. To spôsobuje transformáciu hemoglobínu na metagmoglobín, čo vedie k porušeniu srdcovej aktivity.

Oxidy dusíka majú negatívny vplyv na vegetáciu, tvarovanie roztokov dusičných a dusičnanových kyselín na listových platniach. Rovnaká vlastnosť spôsobila účinok oxidov dusíka na stavebné materiály a kovové konštrukcie. Okrem toho sú zapojené do fotochemickej reakcie tvorby smogu.

Štvrtá skupina. V tejto veľkej skupine skupina zahŕňa rôzne uhľovodíky, to znamená, že zlúčeniny typu C x n y. V výfukových plynoch obsahujú uhľovodíky rôznych homologických sérií: parafín (alkány), nafténové (cyklány) a aromatický (benzén), len asi 160 zložiek. Vytvárajú sa v dôsledku neúplného spaľovania paliva v motore.

Nespálené uhľovodíky sú jedným z dôvodov vzhľadu bieleho alebo modrého dymu. To sa deje, keď je pracovná zmes oneskorená v motore alebo pri nízkych teplotách v spaľovacej komore.

Hydrokarbóny sú toxické a majú nepriaznivý vplyv na ľudský kardiovaskulárny systém. Uhľovodíkové zlúčeniny výfukových plynov spolu s toxickými vlastnosťami majú karcinogénny účinok. Karcinogény sú látky, ktoré prispievajú k vzniku a rozvoju malígnych neoplazmov.

Špeciálna karcinogénna aktivita je charakterizovaná aromatickým uhľovodíkovým benz-a-pyrénom C20H12, obsiahnutým vo výfukových plynoch benzínových motorov a naftových motorov. Dobre sa rozpúšťa v olejoch, tukoch, ľudskom krvnom sére. Hromadenie v ľudskom tele na nebezpečné koncentrácie, benz-a-pyrén stimuluje tvorbu malígnych nádorov.

Hydrokarbóny pod pôsobením ultrafialového žiarenia Slnka reagujú s oxidmi dusíka, v dôsledku toho sa vytvárajú nové toxické produkty - foto oxidanty, ktoré sú základom "smogu".

Fotografie oxidanty sú biologicky aktívne, majú škodlivý účinok na živé organizmy, viesť k zvýšeniu pľúcnych a bronchiálnych ochorení ľudí, zničiť gumové výrobky, urýchľujú koróziu kovov, zhoršuje podmienky viditeľnosti.

Piata skupina. To predstavuje aldehydy - organické zlúčeniny obsahujúce aldehydovú skupinu -SHO spojenú s uhľovodíkovým zvyškom (CH3, C6H5 alebo iný).

Vo výfukových plynoch, existujú najmä formaldehyd, achelerolein a acetický aldehyd. Najväčší počet aldehydov je vytvorený na voľnobehových a nízkych režimoch zaťaženiaKeď je teplota spaľovania v motore nízka.

Formaldehyd NSNO je bezfarebný plyn s nepríjemným zápachom, ťažším ako vzduchom, ľahko rozpustná vo vode. Rastie sliznice človeka, dýchacieho traktu, zarážajúcej centrálny nervový systém. Zvážte zápach výfukových plynov, najmä v dieselových motoroch.

Acrolein CH2 \u003d CH-CH \u003d 0, alebo aldehydová kyselina akrylová, - bezfarebný jedovatý plyn s vôňou spálených tukov. Má vplyv na sliznice.

Acetický aldehyd CH 3 sno - plyn s ostrým zápachom a toxickým účinkom na ľudské telo.

Šiesta skupina. Je zabavený v ňom a inými dispergovanými časticami (opotrebovanie motora, aerosóly, olej, naiga atď.). Sayage - Častice pevnej uhlíkovej čiernej farby, čo vedie k neúplným spaľovaním a tepelným rozkladom palivových uhľovodíkov. Nepredstavuje okamžité nebezpečenstvo pre ľudské zdravie, ale môže obťažovať dýchacie cesty. Vytvorenie dymového vlaku za vozidlom, sadzí sa zhoršuje viditeľnosť na cestách. Najväčším poškodením sadzí je adsorbovanie na jeho povrchu benz-a-pyrénu, ktorý má v tomto prípade silnejší negatívny vplyv na ľudské telo ako v jej čistej forme.

Siedma skupina. Je to zlúčeniny síry - anorganické plyny, ako je anhydrid kyseliny sírovej, sírovodík, ktorý sa javí ako súčasť výfukových motorov, ak sa používa palivo s vysokým obsahom síry. Oveľa viac síry je prítomná v dieselových palivách v porovnaní s inými typmi palív používaných v doprave.

Pre domáce ropné polia (najmä vo východných regiónoch) je charakterizované vysoké percento prítomnosti zlúčenín síry a síry. Preto sa naftové palivo získané z nej z nej vyznačuje závažnejšou frakčnou kompozíciou a zároveň horšie, purifikované zo zlúčenín síry a parafínu. Podľa európskych noriem prijatých v roku 1996 by obsah síry v dieselovom palive nemal prekročiť 0,005 g / l a na ruskej norme - 1,7 g / l. Prítomnosť síry zvyšuje toxicitu výfukových plynov dieselových motorov a je dôvodom vzhľadu škodlivých zlúčenín síry.

Spastené zlúčeniny majú ostrý zápach, ťažší ako vzduch, rozpúšťajú sa vo vode. Dráždivý účinok na sliznice hrdla, nosu, ľudské oko môže viesť k porušeniu sacharidov a proteínového metabolizmu a útlaku oxidačných procesov, pri vysokej koncentrácii (viac ako 0,01%) na otravu tela. Sulfurian Anhydrid ovplyvňuje zeleninový svet.

Ôsmej skupiny. Komponenty tejto skupiny sú olovo a jeho zlúčeniny - sa nachádzajú vo výfukových plynoch karburátora len pri použití eilated benzín, ktorý má prísadu, ktorá zvyšuje oktánové číslo. Určuje schopnosť motora pracovať bez detonácie. Čím vyššie oktánové číslo, čím viac regálov benzínu proti detonácii. Detonácia Spaľovanie pracovnej zmesi prúdi s nadmorskou rýchlosťou, ktorá je 100-krát rýchlejšia ako normálna. Motorová práca s detonáciou je nebezpečná v tom, že motor prehriati, napájanie ho kvapká a životnosť je ostro znížená. Zvýšenie oktánového počtu benzínu pomáha znížiť možnosť nástupu detonácie.

Ako prísada, ktorá zvyšuje oktánové číslo, je anti-zaklopenie etyl kvapaliny P-9. Benzín s pridaním etyl-tekutiny sa stáva konzumovaný. Etylová kvapalina obsahuje skutočný anti-knock - tetraethylsvinetsi PLY (C2H5) 4, Take-out-tel-etylbróm (HCV 2H5) a a-monochlorinafthalín (C 10 H7CI), plnivo - benzín B -70, antioxidant - parazidifenylamín a farbivo. Pri spaľovaní etyl benzínu, jemný pomáha odstrániť olovo a jeho oxidy zo spaľovacej komory, otočením ich do pary. Spolu s vyhorenými plynmi sú hodené do okolitého priestoru a usadili sa v blízkosti ciest.

V cestnom priestore sa približne 50% emisií olova vo forme mikročastíc okamžite rozloží na susednom povrchu. Zvyšok sumy v priebehu niekoľkých hodín je vo vzduchu vo forme aerosólov, a potom tiež uložený na Zemi v blízkosti ciest. Akumulácia olova v cestnej páse vedie k kontaminácii ekosystémov a robí nevýhody nevhodné na poľnohospodárske použitie.

Pridanie s prísadou benzínu p-9 je vysoko toxické. Rôzne značky benzínu majú iné percento doplnkovej látky. Na rozlíšenie značiek etyl benzínu, sú natreté pridaním viacfarebných farbív na prísadu. Neteterizovaný benzín sa dodáva bez farbenia (tabuľka 9).

V rozvinutých krajinách sveta je použitie etyl benzínu obmedzené alebo už bolo úplne prerušené. V Rusku stále nájde rozšírené použitie. Úlohou je však odmietnuť ju používať. Veľké priemyselné centrá a strediská sa pohybujú na použitie bezolovnatého benzínu.

Negatívny vplyv na ekosystémy nie sú len zvažované zložky výfukových plynov motorov pridelených v ôsmich skupinách, ale aj uhľovodíkové palivo, oleje a samotné mazivá. Mať veľkú schopnosť odpariť, najmä keď je teplota zvýšená, dvojica palív a oleje sa šíri vo vzduchu a nepriaznivo ovplyvňujú živé organizmy.

V miestach tankovania vozidiel s palivom a olejom, náhodné úniky sa vyskytujú a úmyselné vyzrážané olejové slivky priamo na zem alebo v rezervoch. Namiesto rozpätia ropy, vegetácia po dlhú dobu nerastie. Ropné produkty, ktoré spadli do nádrží, sú deštruktívne ovplyvniť svoju flóru a faunu.

V dôsledku spaľovacieho motora motora, ktorý je vybavený každým moderným autom, bicyarbonát palivo je spaľovanie, a obrovské množstvo rôznych chemických zlúčenín je hodené do atmosféry. Od polovice 60. rokov minulého storočia sa emisie výfukových plynov začalo obávať mnohých ľudí. Z tohto bodu sa boj ľudstva začína na maximálne možné zníženie týchto emisií.

Problém spojený s efektom skleníka

Klimatické zmeny na globálnej úrovni sú jedným z dôležitých znakov XXI Century. V mnohých ohľadoch sú tieto zmeny spôsobené činnosťou ľudstva, najmä v posledných desaťročiach, emisie skleníkových plynov v atmosfére sa výrazne zvýšili. Hlavným zdrojom emisií sú výfukové plyny, z ktorých 30% sú skleníky.

Skleníkové plyny existujú in vivo a sú navrhnuté tak, aby regulovali teplotu našej modrej planéty, ale aj menší nárast ich množstva v atmosfére môže viesť k vážnym globálnym následkom.

Najnebezpečnejším skleníkovým plynom je CO2 alebo oxid uhličitý. Ide o 80% všetkých emisií, z ktorých väčšina je spojená s spaľovaním palív v automobiloch. Oxid uhličitý zostáva dlhý čas v atmosfére v aktívnom stave, čo zvyšuje jeho nebezpečenstvo.

Auto - hlavná znečisťujúca látka

Jedným z hlavných zdrojov oxidu uhličitého je výfukový výfuku. Okrem CO2 sa hodia do atmosféry oxidu uhoľnatého, zvyšky uhľovodíkov, oxidov dusíka, oxidov síry a olova, ako aj pevných častíc. Všetky tieto zlúčeniny v obrovských množstvách spadajú do vzduchu, vedú k globálnemu zvýšeniu teploty a vznik vážnych chorôb ľudí žijúcich vo veľkých mestách.

Okrem toho rôzne vozidlá vyžadujú výfukové plyny rôznych zložení, to všetko závisí od typu použitého paliva, napríklad benzínu alebo motorovej nafty. Tak, keď spaľovanie benzínu, sa vyskytuje celá kytica chemických zlúčenín, ktorá sa skladá najmä z oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, uhľovodíkov a olovených spojení. Výfuk naftových motorov obsahuje sadze, čo vedie k tvorbe smogu, nespálených uhľovodíkov, oxidov dusíka a anhydridu kyseliny sírovej.

Je teda poškodenie výfukových plynov nepochybne. V súčasnosti prebieha práca na zníženie množstva emisií každým autom, ako aj nahrádza používanie alternatívy benzínu a ekologickejších zdrojov energie, ako je slnečná alebo veterná energia. Veľká pozornosť sa venuje vodíkovi palivom, výsledkom spaľovania je obvyklá vodná para.

Účinok emisií ľudského zdravia

Poškodenie, že výfukové plyny ľudského zdravia môžu byť veľmi vážne.

Po prvé, oxid uhoľnatý je nebezpečný, ktorý spôsobuje stratu vedomia a dokonca aj smrť, ak je zvýšená jej koncentrácia v atmosfére. Okrem toho, oxidy síry a olovené spoje, ktoré lietajú vo veľkých množstvách výfukových potrubí vozidla. Síra a olovo sú známe pre ich silný účinok otravy a môžu zostať v tele na dlhú dobu.

Hydrokarbóny a častice sadzí, ktoré tiež spadajú do atmosféry v dôsledku čiastočného spaľovania paliva v motore, sú schopné spôsobiť vážne ochorenia dýchacieho systému, vrátane vývoja malígnych nádorov.

Konštantný a dlhodobý účinok výfukových plynov na tele vedie k oslabeniu ľudskej imunity, bronchitídy. Uhlbina sa aplikuje krvnými cievami a nervovým systémom.

Výfukové plyny

V súčasnosti vo všetkých krajinách sveta absolvujú osobné overenie pre dodržiavanie zavedených environmentálnych noriem. Vo väčšine prípadov sa nazývajú nasledujúce výfukové plyny, na ktorých je škoda, na ktorej je maximálna:

• oxid uhoľnatý a oxid uhličitý;
• rôzne uhľovodíkové zvyšky.

Moderné normy rozvinutých krajín sveta však tiež poskytujú požiadavky na úroveň oxidov dusíka emitovaných do atmosféry a do systému riadenia procesu palivového paliva z palivovej nádrže.

Oxid uhličitý (CO)

Zo všetkých znečisťujúcich látok životného prostredia je oxid uhličitý najnebezpečnejší, pretože nemá farbu alebo vôňu. Škoda pre zdravie výfukových plynov vozidiel je významná, takže jeho koncentrácia vo vzduchu je len 0,5% schopná spôsobiť osobu so stratou vedomia a následnú smrť po dobu 10-15 minút a taká koncentrácia, ako 0,04 %, vedie k výskytu bolestí hlavy.

Tento produkt spaľovacieho motora je vytvorený vo veľkých množstvách, keď je zmes benzínov bohatá na uhľovodíky a zlý kyslík. V tomto prípade sa vytvára nekompletné spaľovanie paliva a CO. Problém je možné vyriešiť správne nastavením karburátora, výmeny alebo čistenia znečisteného vzduchového filtra, nastavenie ventilov, vstrekovaných horľavých zmesi a niektoré iné opatrenie.

Veľké množstvo CO vo výfukových plynoch sa rozlišuje počas zahrievania vozidla, pretože motor je studený a spaľuje čiastočne zmes benzínu. Preto by sa vykurovanie vozidla malo uskutočniť v dobre vetranej miestnosti alebo vonku.

Uhľovodíky a organické oleje

Uhľovodíky, ktoré nejdú do motora, ako aj odparovanie organických olejov sú látky, ktoré určujú hlavné poškodenie výfukových plynov pre životné prostredie. Samotné tieto chemické zlúčeniny nie sú nebezpečné, avšak spadá do atmosféry, reagujú s inými látkami pod vplyvom slnečného žiarenia a získané zlúčeniny spôsobujú závit v ich očiach, sťažovacia závit. Okrem toho sú uhľovodíky hlavnou príčinou smogu vo veľkých mestách.

Zníženie množstva uhľovodíkov vo výfukových plynoch sa dosahuje nastavením karburátora tak, že sa pripravuje a nie chudobná, a nie bohatá zmes, ako aj konštantná kontrola spoľahlivosti kompresných krúžkov v valcoch motora a nastavenie zapaľovacích sviečok. Úplné spaľovanie uhľovodíkov vedie k tvorbe oxidu uhličitého a vodnej pary, ktoré sú neškodné látky pre ekológiu a osobu.

Azoto oxidy

Približne 78% atmosférického vzduchu pozostáva z dusíka. Je to celkom inertný plyn, ale pri teplotách horenia paliva nad 1300 ° C sa dusík rozdelil na oddelené atómy a reaguje s kyslíkom, ktorý tvorí rôzne druhy oxidov.

S týmito oxidmi je tiež spojená poškodenie výfukových plynov pre ľudské zdravie. Najmä dýchací systém trpí najsilnejším. Pri vysokých koncentráciách a dlhodobo účinku oxidu dusíka, bolesti hlavy a akútnej bronchitídy môže spôsobiť. Škodlivé oxidy pre životné prostredie. Zistenie do atmosféry, tvoriť by mohli a zničiť ozónovú vrstvu.

Na zníženie emisií oxidov dusíka, špeciálny systém recyklácie emisií plynu, princíp prevádzky, ktorej leží pri udržiavaní teploty motora pod tvorbou týchto oxidov.

Odparovanie paliva

Jedným z vážnych zdrojov znečistenia životného prostredia sa môže stať jednoduchým odparovaním paliva z nádrže. V tejto súvislosti je posledných niekoľko desaťročí vyrábané špeciálnymi tankami, ktorých návrh je navrhnutý tak, aby tento problém vyrieši.

Palivová nádrž by mala tiež "dýchať". Na tento účel sa vynájdený špeciálny systém, ktorý spočíva v tom, že samotná dutina je spojená hadicami s nádržou, ktorá je naplnená aktívnym uhlím. Toto uhlie je schopné absorbovať vznikajúce páry paliva, keď auto nefunguje. Akonáhle sa motor spustí, otvorí sa príslušný otvor a pár absorbovaný uhlím je zadaný do motora.

Za výkonom celého systému z nádrže a hadice musia byť neustále monitorované, pretože môže existovať únik palivovej pary, ktorá znečisťuje životné prostredie.

Riešenie problému emisií vo veľkých mestách

Tens tisíc tovární sú sústredené vo veľkých moderných mestách, milióny ľudí žije a stovky tisíc automobilov prechádzajú ulicami. To všetko značne znečisťuje atmosféru, ktorá sa stala hlavným problémom XXI storočia. Aby sme to vyriešili, mestské orgány zavádzajú niekoľko administratívnych a opatrení.

V roku 2003 bol v Londýne prijatý protokol proti znečisteniu životného prostredia. Podľa tohto protokolu od vodičov, ktorí prechádzajú centrálnymi oblasťami mesta, sa účtuje dodatočný poplatok 10 libier šterlingu. V roku 2008, London Orgány schválili nový zákon, ktorý začal efektívnejšie regulovať pohyb nákladných vozidiel, autobusov a osobných automobilov prostredníctvom centrálnej časti mesta, nastavenie hornej vysokorýchlostnej prahovej hodnoty pre nich. Tieto opatrenia viedli k zníženiu obsahu škodlivých plynov v atmosfére cez Londýn o 12%.

Od roku 2000 boli takéto opatrenia prijaté v mnohých miliontoch. Medzi nimi sú:

• Tokio;
• Berlín;
• Atény;
• Madrid;
• Paríž;
• Štokholm;
• Brusel a ďalšie.

Opačný účinok zákona proti znečisťovaniu

Boj proti výfukovým plynom nie je jednoduchá úloha, ktorá jasne demonštruje príklad dvoch najšpinavejších miest na planéte: Mexiko City a Peking.

Od roku 1989 zákon pôsobí v hlavnom meste Mexika, podľa ktorého je zakázané používať osobné auto na určité dni v týždni. Spočiatku sa tento zákon začal priniesť pozitívne výsledky a emisie plynu znížili, ale po chvíli sa obyvatelia začali získať druhé ojazdené autá, vďaka čomu začali jazdiť každý deň na osobnej doprave, nahrádzali jedno auto ostatným počas týždňa . Táto situácia sa zhoršila ešte silnejší stav mestskej atmosféry.

Takáto situácia je pozorovaná v hlavnom meste Číny. Podľa roku 2015 má asi 80% obyvateľov v Pekingu niekoľko áut, ktoré im umožnia presťahovať sa každý deň na nich. Okrem toho sa táto metropola zaznamenáva obrovský počet porušení zákona proti znečisťovaniu.

Hlavnými zdrojmi emisií automobilov sú vnútorný spaľovací motor, odparovanie paliva cez ventilačný systém palivovej nádrže, ako aj podvozku: v dôsledku trenia pneumatík o povrchu vozovky, opotrebovanie brzdových doštičiek a koróziou kovových častí Bez ohľadu na emisie motora, vôňa sa vytvoria častice prachu. V erózii katalyzátora sa zvýrazní platina, paládium a ródium a obloženia spojky sú tiež uvoľnené toxické látky, ako napríklad olovo, meď a antimón. Pre tieto emisie sekundárneho automobilu musia byť nainštalované aj limitné hodnoty.

Škodlivé látky

Obr. Zloženie výfukových plynov

Zloženie plynových plynov výfukových plynov (výfukových plynov) zahŕňa mnoho látok alebo skupín látok. Prevažná časť komponentov oG sú non-Union, obsiahnuté v obvyklých vzduchových plynoch. Ako je znázornené na obrázku, len malá časť OG je škodlivá pre životné prostredie a ľudské zdravie. Napriek tomu je potrebné ďalej znížiť koncentráciu toxických zložiek OG. Hoci moderné autá dnes dávajú veľmi čistému výfuku (v Euro-5 autách, aj v niektorých aspektoch aj čistejšie vzduch), obrovské množstvo prevádzkovaných automobilov, ktoré len v Nemecku existuje asi 56 miliónov kusov, vysunie významný Množstvo látok jedovaté a škodlivé pre zdravie. Zmontujte situáciu navrhuje nové technológie a zavedenie prísnejších požiadaviek na ekológiu.

Oxid uhličitý (CO)

Oxid uhličitý (oxid uhoľnatý) ko - plyn bez farby a vône. Jedná sa o jed pre dýchací systém, znepokojujúci funkciu centrálnych nervových a kardiovaskulárnych systémov. V ľudskom tele, viaže červené krvné príbehy a spôsobuje hladiacu kyslík, ktorá v krátkom čase vedie k smrti z udusenia. Už pri koncentrácii vo vzduchu, 0,3% objemu, oxid uhoľnatý je zabitý vo veľmi krátkom čase. Akcia závisí od koncentrácie CO vo vzduchu, od trvania a hĺbky inhalácie. Iba v médiu s nulou koncentráciou CO, môže byť z tela odstrániť cez pľúca.

Oxid uhlíka sa vždy vyskytuje s nedostatkom kyslíka a v prípade neúplného spaľovania.

Uhľovodíky (CH)

Hydrokarbóny sú hodené do atmosféry vo forme nespáleného paliva. Majú dráždivý účinok na sliznice a ľudské dýchacie orgány. Ďalšia optimalizácia pracovného postupu motora je možná len zlepšením výrobných technológií a prehĺbením vedomostí o procesoch spaľovania.

Hydrokarbónové zlúčeniny sa vyskytujú vo forme parafínov, olefínov, príchutí, aldehydov (najmä formaldehydov) a polycyklických zlúčenín. Experimentálne dokázané karcinogénne a mutagénne vlastnosti viac ako 20 polycyklických aromatických uhľovodíkov, ktoré vzhľadom na ich malú veľkosť sú schopné preniknúť do pľúcnych bublín. Najnebezpečnejšie uhľovodíkové zlúčeniny sú benzén (C6H6), toluén (metylbenzén) a xylén (dimetylbenzén, všeobecný vzorec C6H4 (CH3) 2). Napríklad benzén môže spôsobiť zmeny obrazu človeka obrazu a viesť k rakovine krvi (leukémia).

Dôvodom emisií uhľovodíkov do atmosféry je vždy neúplné spaľovanie paliva, nedostatok kyslíka a s veľmi vyčerpanou zmesou - príliš pomalým spaľovaním paliva.

Oxidy dusíka (NO)

Pri vysokej teplote horenia (viac ako 1100 ° C) je reaktívny inertný dusík obsiahnutý vo vzduchu aktivovaný a reaguje s voľným kyslíkom v spaľovacej komore, tvarovanie oxidov. Sú veľmi škodlivé pre životné prostredie: stať sa príčinou tvorby smogu, smrť lesov, vypadávanie kyslých dažďov; Aj oxidy dusíka sú prechodné látky pre tvorbu ozónu. Sú to jed pre krv, pretože rakovina. V procese spaľovania vznikajú rôzne oxidy dusíka - NO, NO2, N2O, N2O5- majú všeobecné označenie NOx. Pri ich pripojení vodou sa vyskytujú kyselina dusík (HNO3) a kyselina dusík (HNO2). Oxid dusičitý (NO2) - červenohnedý jedovatý plyn s žieravým zápachom, dráždivým dýchacích orgánov a tvoriacich zlúčeniny s krvou hemoglobínu.

Toto je najproblematickejší zo všetkých oxidov dusíka av budúcnosti budú existovať samostatné normy pre prípustnú koncentráciu. Podiel NO2 v celkových emisiách oxidov dusíka v budúcnosti by mal byť menší ako 20%. V rokoch 1999/30 / napr. Smernica, od roku 2010 je maximálna prípustná koncentrácia N02 nastavená na 40 μg / m. Dodržiavanie tejto limitnej koncentrácie robí osobitné požiadavky na ochranu pred škodlivými emisiami.

Najpriaznivejšie podmienky pre tvorbu oxidov dusíka sú vysoká teplota spaľovania vyčerpanej zmesi paliva a vzduchu. OG Recirkulačné systémy umožňujú znížiť podiel oxidov dusíka v výfuku automobilov.

Oxidy síry (SOX)

Oxidy síry sú vytvorené zo síry-obsiahnuté v palive. V procese spaľovania reaguje síra s kyslíkom a vodou, tvorí oxidsulfur oxidy, síru (H2S04) a kyselinu sírovú (H2S03). Oxid síry je hlavnou zložkou kyslého dažďa a príčinou smrti lesov. Je to vo vode rozpustný potravinársky plyn, ktorý je vplyvom, ktorý na ľudskom tele sa prejavuje s začervenaním, opuchom a posilňovaním sekrécie mokrých slizníc očí a horných dýchacích ciest. Oxid siričitý ovplyvňuje sliznice nazofarynx, bronchi a oči. Najčastejšie je miesto "útokov" oxidu siričitého bronchi. Silný dráždivý účinok na dýchací trakt je spôsobený tvorbou kyseliny sírovej vo vlhkom prostredí. Duction dýchacích ciest spadajú do jemného oxidu siričitého oxidu sírovej SO2 a kyseliny sírovej. Najcitlivejšia reaguje na rastúcu koncentráciu oxidu siričitého vo vzduchu astmatiky a malých detí. Vysoký obsah síry v palive znižuje životnosť katalyzátorov benzínu motora.

Zníženie emisií oxidu siričitého sa realizuje obmedzením obsahu síry v palive. Cieľom je palivo, ktoré neobsahuje síru.

Sulfid vodíka (H2S)

Dôsledky vplyvu tohto plynu na organickom živote nie sú úplne jasné vede, ale je známe, že osoba je schopná spôsobiť silnú otravu. V závažných prípadoch vzniká hrozba udusenia, straty vedomia a paralýza centrálneho nervového systému. Pri chronickej otrave sa pozorovalo podráždenie slizníc očí a dýchacích ciest. Vôňa sírovodíka je na obyvateľa v koncentrácii vo vzduchu v množstve 0,025 ml / m3.

Sulfid vodíka vo výfukových plynoch sa vyskytuje za určitých podmienok a napriek prítomnosti katalyzátora a závisí od obsahu síry v palive.

Amoniak (NH3)

Vdýchnutie amoniaku vedie k podráždeniu dýchacích ciest, kašeľ, dýchavičnosť a udusenie. Aj amoniak spôsobuje zápalovú začervenanie na koži. Priama otrava amoniaku sa zriedka stane, pretože aj jeho veľké množstvá sa zmenia na močovinu. S priamou inhaláciou veľkého množstva amoniaku sú funkcie pľúc často porušované mnoho rokov. To je obzvlášť nebezpečné pre tento očný plyn. So silným vplyvom amoniaku sa môže do očí vyskytnúť rohovka a slepota.

Za určitých podmienok môže amoniak dokonca formovať v katalyzátore. Zároveň sa amoniak ukáže, že je užitočný ako redukčný činidlo pre katalyzátory SCR.

Predaj a častice

Sáčok - Je to čistý uhlík a nežiaduci produkt neúplného spaľovania uhľovodíkov. Dôvodom tvorby sadzí je nedostatok kyslíka počas spaľovania alebo predčasného chladenia kombinovaných plynov. Povedzte, že častice sú často spojené s nespáleným palivom a motorovým olejom, ako aj vodu, nosiť motory, sulfáty a popol. Častice sú od seba veľmi odlišné v tvare a veľkosti.

Tabuľka. Klasifikácia častíc

Tabuľka ukazuje klasifikáciu a rozmery častíc. Najčastejšie sa vytvárajú častice s priemerom približne 100 nanometrov (0,0000001 M alebo 0,1 um). Takéto častice sú schopné pádu do ľahkých ľudí. S aglutináciou (lepením), častice sadzí so sebou a ďalšie zložky, počet a distribúcia častíc vo vzduchu sa môžu výrazne zmeniť. Hlavné zložky častíc sú uvedené na obrázku.

Obr. Základné komponenty častíc

Vďaka svojej hubovitej štruktúre môžu sadzové častice zachytiť organické aj anorganické látky, ktoré sú vytvorené pri spaľovaní paliva v motora valcov. Výsledkom je, že hmotnosť častíc sadzí sa môže zvýšiť trikrát. Nebude to byť oddelené uhlíkové častice, ale správny tvar aglomerátov vyplývajúcich z molekulovej príťažlivosti. Veľkosť takýchto aglomerátov môže dosiahnuť 1 mikrometrov. Emisie predaja a iné častice sa vyskytujú obzvlášť aktívne, keď spaľovanie motorovej nafty. Tieto emisie sa považujú za karcinogénne. Nebezpečné nanočastice sú kvantitatívne veľké množstvo častíc, ale hmotnosťou tvoria len malé percento. Z tohto dôvodu sa navrhuje obmedziť obsah častíc v hmote výfukových plynov, ale podľa množstva a distribúcie. V budúcnosti je medzi veľkosťou častíc a ich distribúciou poskytnutá diferenciácia.

Obr. Zloženie častíc

Emisie častíc počas prevádzky benzínových motorov pre dve až tri rády väčšie ako pri práci dieselových motorov. Tieto častice sú však detegované aj vo výfukoch benzínových motorov s priamym vstrekovaním paliva. Preto existujú návrhy na obmedzenie obmedzenia obsahu častíc vo výfukových plynoch automobilov. Sublimácia je priamym prechodom látky z pevného stavu do plynného a naopak. Podávač sa nazýva pevný plyn zrazenina pri ochladení.

Malý prach

Pri prevádzkových spaľovacích motoroch sa tiež vytvoria najmä malé častice - prach. Skladá sa hlavne z častíc polycyklických uhľovodíkov, ťažkých kovov a zlúčenín síry. Kus prachových frakcií môže preniknúť do pľúc, iné frakcie v pľúcach neprenikajú. Frakcia je menšia ako 7 mikrónov s veľkosťou viac ako 7 mikrónov, pretože sa odfiltrujú svojím vlastným filtračným systémom ľudského tela.

Rôzne percento menších frakcií (menej ako 7 mikrónov) prenikajú na bronchi a pľúcne bubliny (alveoli), čo spôsobuje lokálne podráždenie. V oblasti pľúcnych bublín spadajú rozpustné zložky do krvi. Vlastný filtračný systém organizmu sa zvláda so všetkými frakciami malého prachu. Atmosférické znečistenie prachu sa tiež nazýva aerosóly. Môžu byť v pevnom alebo tekutom stave a v závislosti od veľkosti môžu mať inú dobu existencie. Pri pohybe môžu byť najmenšie častice pripojené k väčšiemu s relatívne stabilným obdobím existencie v atmosfére. Takéto vlastnosti majú hlavne častice s priemerom 0,1 um až 1 uM.

Pri hodnotení tvorby malého prachu v dôsledku prevádzky automobilového motora, tento prach z prachu, ktorý je prirodzene vygenerovaný, by sa mal rozlíšiť: peľové rastliny, cestný prach, piesok a mnohé ďalšie látky. Je nemožné podceňovať takéto zdroje malého prachu v mestách ako opotrebovanie brzdového obloženia a pneumatiky. Takže výfuku dieselových motorov nie je jediným "zdrojom" prachu v atmosfére.

Modrý a biely dym

Modrý dym Vyskytuje sa počas prevádzky dieselového motora pri teplotách pod 180 ° C vďaka najmenším kondenzovaným olejovým kvapkám. Pri teplotách nad 180 ° C sa tieto kvapky odparia. Neporušené uhľovodíkové komponenty paliva sa podieľajú na tvorbe modrého dymu a pri teplotách od 70 ° C do 100 ° C. Veľké množstvo modrého dymu označuje veľké opotrebenie skupiny cylintroport, tyče a vodiace ventilové rukávy. Príliš neskoro vystavený začiatok zásobovania paliva môže tiež spôsobiť tvorbu modrého dymu.

Biely dym sa skladá z vodnej pary vznikajúcej pri spaľovaní paliva a stáva sa viditeľnými pri teplotách pod 70 ° C. Obzvlášť charakteristický pre vzhľad bieleho dymu vo vysokozdvižných a dramcarických dieselových motoroch po spustení za studena. Príčinou bieleho dymu je tiež nespálené uhľovodíkové komponenty a kondenzáty.

Oxid uhličitý (CO2)

Oxid uhličitý - Je to bezfarebný, nehorľavý, kyslý chlpatý plyn. Niekedy je mylne nazývaná uhlia kyselina. Hustota CO2 je približne 1,5-krát vyššia ako hustota vzduchu. Oxid uhličitý je neoddeliteľnou súčasťou vzduchu vydychovaného vzduchu (3-4%), keď inhalovaný vzduch obsahujúci 4-6% CO2, osoba má bolesti hlavy, hluk v ušiach a srdcových teplokách a pri vyšších koncentráciách CO2 (8-10%) Útoky udusenia, straty vedomia a prestanú dýchanie. V koncentrácii viac ako 12%, smrť pochádza z hladníc kyslíka. Napríklad horiaca sviečka je opitá pri koncentrácii CO2 8-10% obj. Hoci oxid uhličitý a odkazuje na udujúce látky, ale ako výfukový komponent motora sa nepovažuje za jedovatý. Problém je, že oxid uhličitý, ako je znázornené na obrázku, významne prispieva k globálnemu skleníkovému efektu.

Obr. Podiel plynu v skleníku

Spolu s ním sa vývoj skleníkového efektu prispieva k metánu, ponáhľaniu dusíka (legrační plyn, diazot oxid), fluórpacké a hexafluorid síry. Oxid uhličitý, vodná para a mikrogázy ovplyvňujú radiačnú rovnováhu Zeme. Gaza prechádza viditeľným svetlom, ale absorbovať teplo odráža z zemského povrchu. Bez tejto kapacity teploty by bola priemerná teplota na povrchu zeme približne -15 ° C.

Toto sa nazýva prírodný skleníkový efekt. S zvýšením koncentrácie mikrogas v atmosfére rastie podiel absorbovaného tepelného žiarenia a dochádza k ďalšiemu skleníkovému efektu. Podľa odborníkov, do roku 2050, priemerná teplota na Zemi bude rásť o + 4 ° C. To môže viesť k zvýšeniu hladiny mora o viac ako 30 cm, v dôsledku toho, že horské ľadovce a polárne ľadové "čiapky" sa začne roztaviť, smer morských prúdov sa zmení (vrátane golfového prúdu), zmení sa vzduchové toky A more bude povodne obrovské medzery sushi. To je to, čo môžu skleníkové plyny vytvorené počas aktivít ľudí viesť k.

Celkové antropogénne emisie CO2 sú 27,5 miliardy ton ročne. Zároveň Nemecko patrí do najväčších zdrojov CO2 na svete. Energeticky podmienené emisie CO2 sú v priemere približne o miliardu ton ročne. Je to asi 5% celého CO2 vyrobeného na svete. Stredná rodina 3 osoby v Nemecku produkuje 32.1 ton CO2 ročne. Emisie CO2 sa môžu znížiť len znížením spotreby energie a paliva. Zatiaľ čo energia sa ťaží spaľovaním fosílnych nosičov, problém tvorby nadmerného množstva oxidu uhličitého pretrváva. Preto naliehavo potrebujete hľadať alternatívne zdroje energie. Automobilový priemysel je intenzívne pracuje na riešení tohto problému. Je však možné riešiť skleníkový efekt v celosvetovom meradle. Aj keď sa v rámci EÚ dosiahne veľký pokrok pri znižovaní emisií oxidu uhličitého, v iných krajinách v najbližších rokoch môže naopak významný nárast počtu emisií. Spojené štáty s veľkou rezervou vedú vo výrobe skleníkových plynov, a to tak v absolútnom vyjadrení a z hľadiska obyvateľa. Mať podiel v populácii Zeme je len 4,6%, produkujú 24% svetových emisií oxidu uhličitého. Je to asi dvakrát rovnako ako v Číne, ktorého podiel v populácii Zeme je 20,6%. 130 miliónov áut v Spojených štátoch (to je menej ako 20% z celkového počtu automobilov na planéte) vyrábať toľko oxidu uhličitého, pretože celý priemysel Japonska je štvrtou krajinou vo svete emisií CO2.

Bez dodatočných opatrení na ochranu klímy sa globálne emisie CO2 zvýšia o 39% (v porovnaní s rokom 2004) a bude 32,4 miliardy ton ročne. V nasledujúcich 15 rokoch sa emisie oxidu uhličitého zvýšia o 13% a presahujú 6 miliárd ton. Čína by mala očakávať zvýšenie emisií CO2 o 58% na 5,99 miliardy ton a 107% v Indii, až o 2,29 miliardy t. Krajiny EÚ, naopak, zvýšenie bude len o jedno percento.