Konštrukcia mechanických a automatických prenosov sa neustále zlepšuje. Každý z týchto konštruktívnych typov prenosov má svoje výhody a nevýhody. Hlavný mínus klasickej automatickej prevodovky je otvorenie výkonu pri spínaní rýchlosti. To je dôvod, prečo mnohí automobilov vyvinuté a vyvíjajú aktualizované automatické prevodovky, ktoré vám umožňujú nahradiť fázu bez porušenia energie.

S-Tronic Gurbox AUDI

Myšlienka navrhovania takýchto predvolených prenosov je mimoriadne jednoduchá. Bol prijatý princíp prevádzky manuálnej prevodovky s dvoma hriadeľmi. Takáto prevodovka má v skutočnosti dve spojky, ktoré vám umožnia prepnúť kroky bez porušenia výkonu. To umožňuje nielen zlepšiť dynamické indikátory, spotreba paliva je zrejmé znížená a zlepšuje bezpečnosť prevádzky vozidla pri vykonávaní vysokorýchlostných manévrov a predplatok. V súčasnosti Audi auto sériovo vytvára sedemstupňovú robotickú prevodovku S-TRONIC. Tento prenos sa založil ako dostatočne spoľahlivý a high-tech box, ktorý poskytuje maximálny komfort riadenia automobilov.

5 S-TRONICKÉ VYŠETRENIE (DRY DRY) - VIDEO

Jednou z výhod použitia takýchto predvolených sedem-krokových automatických prevodoviek S-TRONIC sú kompaktné prenosové rozmery. To umožňuje používať prednastavené prevodovky na kompaktných vozidlách, ktoré majú obmedzený priestor pre pumproom. V tomto prípade nainštalujte plnohodnotný šesť-sedem-krok prevodovku v takom obmedzenom priestore pumpy. Použitie prednastaveného Automatónu S-TRONIC v tomto prípade sa stalo najlepším riešením problému malých vekov. Teraz malé mestské vozidlá z AUDI získali použitie viacstupňových automatických prevodoviek, ktoré optimálne implementujú dynamický potenciál elektrickej jednotky a šetrí palivo.

C-Bridge Box Design

Ako funguje S-Bronix?

Takáto prevodovka, takáto prevodovka S-Tronic je bližšie k mechanickým prenosom, ktoré sú vybavené špeciálnym zariadením pre plne automatické spínacie kroky. K dispozícii sú špeciálne prepínače riadenia pre manuálny posun. V tomto prípade sa spínanie vyskytuje v zlomku sekundy a výkon v dôsledku prítomnosti dvoch svoriek nie je prerušený. Je možné aktivovať plne automatickú prevádzku režimu prevádzky, keď sa elektronika nezávisle rozhodne zmeniť prenos. Sedemstupňový prenosový prenos S-TRONIC AUDI má plne ovládanie počítača, ktorý monitoruje parametre prenosu. Ak existujú nejaké problémy v prevádzke automatickej prevodovky, zobrazí sa vhodné upozornenie. Zvýši sa teda nielen jednoduchosť prevádzky prenosu, ale tiež zjednodušuje následnú. Pomocou špeciálneho diagnostického vybavenia môže majster na službe ľahko určiť existujúce členenie a eliminovať ho v krátkom čase.

Krabica vám umožní znížiť chýbajúce otáčanie vozidla komprimovaním trecích paketov v pravom odbočení, a s ľavou, hydraulický motor je zablokovaný a v dôsledku toho pravé koleso dostane väčší krútiaci moment

Spoľahlivosť S-TRONIC z AUDI

Vlastníci automobilov zároveň musia brať do úvahy skutočnosť, že automatický prenos S-tronic Audi nie je bezplatne. V prvom rade tieto nevýhody zahŕňajú významnú komplikáciu dizajnu. Bolo možné dosiahnuť maximálny hladký spínač bez toho, aby sa uvoľnil napájanie pomocou ďalšieho hriadeľa a klipov. V dôsledku toho sa vnútri prenosu nachádza viac pohyblivých prvkov, ktoré sú napriek použitiu dostatočne silných materiálov citlivé na poruchy. Okrem toho vlastníci vozidiel musia brať do úvahy skutočnosť, že odôvodnené boxy, ku ktorým S-TRONIC patrí, vyžaduje kvalifikovanú službu. V prenose je pravidelná zmena oleja, ktorá sa vykonáva pri spustení na 40 - 50 tisíc kilometrov. Želania majiteľa vozidla, aby ušetrili na správe služieb, ktoré sú nevyhnutne vedie k poruchám trecích a solenoidových problémov. Olej v S-TRONIC je potrebné použiť výlučne originál.

Štruktúrne, táto prevodovka má niekoľko ďalších vykonaní ako klasická automatická prevodovka. Z tohto dôvodu mnohí špecialisti v servisných strediskách jednoducho odmietajú udržiavať a opraviť automatickú prevodovku S-TRONIC. To všetko trochu komplikuje výkon opravárenských prác a servisnej predvolenej automatickej schránky.

Extraaly populárne medzi motoristami. Ak koncepcia "variator" nespôsobí otázky v zahraničí, domáci motoristi nie sú zvyknutí na autá, s takýmto typom kontrolného bodu. Preto vám teraz povieme, čo je variator o Audi A4 - spätná väzba od iných motoristov, ktorú môžete tiež hodnotiť v tomto článku.

Hlavnou výhodou variatorovej prevodovky (ďalej len CVT) je schopnosť efektívne používať motor motora v porovnaní s inými typmi rýchlostí na spínanie rýchlosti. Ruský a ukrajinskí motoristi sú častejšie transplantované na autách s CVT, účinnosťou benzínu, nedostatkom trhov pri jazde a ďalších faktoroch poskytujú vysokú úroveň pohodlia.

[Skryť]

Aký typ je na A4 a A6?

Ako je uvedené vyššie, popularita variastorov rastie, výrobcovia vozidiel sú častejšie inštalované na CVT vlastnej výroby. Takže na autách "Audi A4" "AUDI A6" výrobca kladie "multitronické" variatory. Tento typ prevodovky je plynulý prevodovka.

CVT Multitronic pozostáva z:

• multi-disk "mokrý" spojka;
• planetové zariadenie;
• medziľahlý prenosový komponent;
• priamo variabilný prenos;
• hlavná rýchlosť;
• diferenciál;
• carter Checkpoint.

Tento typ CVT je Clintenny, a my si vezmeme, že spoločnosť AUDI najprv aplikovala kovový reťazec v jeho kontrolnom bode. Takéto inžinierske riešenie bolo možné zvýšiť rozsah ratiónov prevodov. V dôsledku prevádzky väzieb rôznych veľkostí sa znížil hluk prevodovky všeobecne v CVT.


Podľa výrobcu vám fungovanie tohto typu kontrolného bodu umožňuje poskytnúť maximálnu dynamiku pri riadení dopravy, vysokú úroveň paliva s motorom. Čo môžeme hovoriť o komforte. Spotrebiteľské vlastnosti týchto CVT sú dostatočne vysoké, sú uvedené na AUDI A4 a AUDI A6 Premium a Audi. Na týchto spôsoboch dopravy výrobca stanovuje model CVT "Miltitronic 01J".

Je potrebné opraviť tento variator a kde to vykonať?

Nie všetko môže byť dokonalé, ako by som chcel. Ako sa hovorí: "V bareli medu je vždy lyžica hluchý." Hovoríme o elektronickej jednotke - jeho umiestnenie v jednotke CVT má jednu obrovskú nevýhodu. Keď CVT funguje, veľké zaťaženia prejdite do bloku. Je to spôsobené ohrevom prenosovej tekutiny. Elektronická jednotka preto často zlyhá.

V niektorých prípadoch môže byť dokonca 80 tisíc najazdených kilometrov pre blok "smrteľný". Ak sa odvolávate na výrobcu takýmto problémom, potom to povie jednu vec: "Výmena elektronickej jednotky". Stratíte nielen veľa času, pretože takéto zariadenie zvyčajne nie je k dispozícii a objednané zo zahraničia, ale aj veľa peňazí. Ak je vozidlo stále v záruke, potom môže predajca zmeniť elektronickú jednotku zadarmo.

Tento druh rozpadu je najbežnejším, môže sa nazvať chorobou pre multitronický variator. Menej často rozbije kovový reťazec. Ale v tomto prípade úradník neopraví, ale ponúkne vlastníkovi auto nahradiť.

Môžete sa obrátiť na špecializované STO, ktoré sa zaoberajú blokmi o opravách. Diagnostika na počítači zobrazuje zoznam chýb pri blokovaní bloku:

• 17105 P0721 alebo 17106 P0722 - Zariadenie zlyhalo vo výstupnom čísle - v tomto prípade je blokový signál nesprávny alebo vôbec nikto nie je nikto;
• 17114 P0730 Nesprávny prenosový blok;
• 17134 P0750 - Zariadenie ABS / EDS zlyhalo;
• 17137 P0753 - žiadny signál elektrického obvodu;
• 18201 P1793 alebo 18206 P1798 - Zariadenie z počtu výstupných otáčok bolo čelilo - v prípade takéhoto členenia je signál nesprávny alebo úplne chýba;
• 17090 P0706 - Zariadenie polohy regulátora zlyhalo - je upevnený nesprávny signál;
• 18226 P1818 alebo 18221 P1813 - Poruchy pri prevádzke elektrokrupcov sú fixované.

Vyššie uvedené chyby sa prejavujú ako:

• doprava jazdí s trhlinami a zároveň zvyšuje otáčky;
• počas radenia prevodového vozidla skrútil vozidlo;
• z času na čas nie je možné zapnúť spätné zariadenie;
• niekedy sa to týka Audi A6, stroj nie je možné odstrániť z polohy P (parkovací režim).

Ak ste sa stretli s takýmito problémami, potom máte len dva výstupy - choďte do predajcu a zaplatiť obrovské peniaze na opravu CVT alebo ísť na špecializovanú čerpaciu stanicu a tiež platiť peniaze, ale rádovo menej. DIY Oprava doma nie je povolená, pretože pre to musíte mať aspoň potrebné znalosti a drahé vybavenie, ktoré sa nepredávajú v obchodoch.

Samotný elektrický kotúč je za vaším krytom CVT. Ale zvážte - ak je opravená oprava tohto zariadenia, budete musieť tiež vynaložiť na prenosový olej. V žiadnom prípade nesmie nalievať falošný alebo falšovaný, takže musíte kúpiť originálne produkty. V opačnom prípade zabudnite na normálnu prevádzku prevodovky. Kvapalné značenie G 052 180 A2 (G052180A2) je možné zakúpiť od predajcu alebo objednávky na internete.

V súčasnosti existuje mnoho typov drahých a vysoko kvalitných olejov, ale je potrebný len originál. Samozrejme, tekutina môže byť dobrá, ale mazivá a vlastnosti viskozity musia byť také, ako vyžaduje výrobca. V opačnom prípade bude mechanická časť CVT na začiatku skôr a tu oprava nepomôže.

Mnohí vodiči vedia, ako jazdiť na AUDI A4 Automatic Box. Ale pre niektorých, náš článok bude slúžiť ako malá úvodná lekcia o štúdiu automatického prenosu tejto široko známej automobilky.

Trochu z histórie značky AUDI.

Otec a inšpektor Audi Automotive Značky je Ferdinand Pih, ktorý viedol vedúceho oddelenia sľubného vývoja spoločnosti v roku 1974. Byť nielen talentovaný dizajnér, ale aj kompetentný, inšpirovaný obchodník, PICH sa podarilo presvedčiť manažment spoločnosti v prípade potreby radikálne zmeniť pozíciu spoločnosti na trhu.

Začal vývoj automobilu s plným pohonom, experimentovaním s hliníkom a v roku 1980, Audi prekvapil auta nadšencov celého sveta, predložil hromadné športy všetkých kolies na predajcovi automobilov v Ženeve Audi Quattro.. Tento model sa stal skutočne revolučným, pretože pred tým, že dvojkolesový pohon bol privilégium nákladných vozidiel a SUV. Pre Pih, to bol druh experimentu, ktorý plne odôvodnil svoje očakávania. Pokračovanie v rozvoji koncepcie plnej jazdy v osobných automobiloch, vyrába v roku 1984 modely AUDI 90, ktoré boli určené len na predaj v Spojených štátoch a jej európsky analóg - AUDI 80.

Audi quattro 1980.

Po rezaní svetla v roku 1990 sa Audi 100 stal najdrahším modelom autokonátora. Toto je prvé auto, s ktorým AUDI identifikoval svoju prítomnosť v triede prémií. Bohatí zákazníci si mohli kúpiť model s novým šesťvalcovým motorom typu V-typu, ktorý bol najjednoduchší a najkompaktnejší medzi rovnakými poplatkami.

AUDI 100.

Vďaka novému systému vstrekovania paliva a inými inovatívnymi riešeniami sa Audi podarilo odstrániť celé konské síl z celkového objemu 2,8 litrov. Nový motor v rovnakej dobe udržal väčšiu silu aj s vysokým otáčkam.

Nový zástupca v rozsahu modelu

Naďalej dobyť elitný segment automobilového trhu, automobilka vyrába AUDI A8 Sedan v roku 1994. Heavy a mocná reprezentatívna trieda auto bola populárna kvôli zvýšenej stabilite (a tým aj bezpečnosť), ktorá bola všetkým rovnakým pohonom štvorkolesových kolies.
V roku 1996 spoločnosť predstavila svet Compact Car Class Golf - Audi A3.

AUDI A8.

Náklady na rozvoj modelu sa ukázali ako minimálne, pretože výroba tohto vozidla bola založená na platforme VW Golf Ready-Made. Avšak, vďaka športu a vysokej kvalite interiéru, trieda auta bola v štádiu vyššie, ktorá ho priblížil k konkurentom z Mercedes a BMW.
Audi na dlhú dobu neponúkol nič hodné milovníkov SUV, zatiaľ čo konkurenti spoločnosti ponúkol svojich zákazníkov už niekoľko modelov automobilov tejto triedy. SUV Q7, ktorý sa objavil v roku 2005, kompenzovaný za tento neskoro, okamžite získali popularitu medzi obviňovacím automobilom.

Model A4.

Heibes Audi 80, ktorej uvoľňovanie bolo vykonané od roku 1986 do roku 1994, je model A4 zadaný v sérii od novembra 1994. Auto nadobudlo rýchlejšie obrysy tela a nádherný interiér salónu dobytí jej pohodlie. Spolu s tým sa v novom modeli realizuje niekoľko vylepšení týkajúcich sa pasívnej bezpečnosti: auto je lepšie držať úder na bočné regály, do základnej konfigurácie sa pridajú dva bočné airbagy (okrem dvoch predných)

AUDI A4 1994 GV

Auto nadšencov si môžu objednať tento model v jednej z niekoľkých variantov:

• 1,6 alebo 1,8-litrový benzínový motor so 4 valcami (101 a 125 HP), \\ t
• 2,6 a 2,8-litrový v tvare V valcový valcový motor (174 k),
• a 1,9-litrové Turbodiesel (110 k).

Auto telo je vyrobené z pozinkovanej ocele, takže je úplne chránený pred koróziou. Dôkaz o spoľahlivosti a kvalite je 10-ročná záruka na tele, ktorú výrobca poskytuje.

Modely s benzínovým motorom boli vybavené TIPTRONIC, ktoré umožnilo prepínať prenosy a v manuálnom režime. Takáto voľba umožňuje skúsenému vodičovi ukázať vaše zručnosti.

Box stroj na AUDI A4.

Teraz v AUDI A4 sa používajú dva modely automatickej prevodovky:

• "AG-4" pre štvorvalcový motor bez turbodúchadiel, vyvinutý VW;
• "5 HP 18" pre šesťvalcový motor (vývoj ZF).

Nový AUDI A4 s automatickou prevodovkou

Kontrola oboch modelov sa uskutočňuje metódou elektronicky hydraulickej. Povolenie zariadenia závisí od nasledujúcich parametrov:

• rýchlosť motora;

Okrem vstupných parametrov berie do úvahy manažment:

• jazdný spôsob vodiča (rozpoznávanie, stroj nezávisle nainštaluje body posunu);
• odľahčovací priestor (režim radenia prevodov na horskej ceste sa bude líšiť od režimu na plochej ceste).

Ako využívať toto políčko automatické.

• Tort auto z scény. Akonáhle spustíte motor, položte stroj na brzdu a potom preložte páku voliča z polohy p alebo n do rozsahu rýchlosti, ktoré potrebujete. V opačnom prípade sa vaše auto začne pohybovať pri nízkej rýchlosti.
• Za žiadnych okolností netlačte brzdové a urýchľovacie pedále súčasne. Za normálnych podmienok musí byť automatická prevodovka v polohe "D4" neustále.
• Riadiť plynový pedál, bez trhacieho plynu. V tomto prípade sa rýchlo vyskytne prepínanie automatickej prevodovky na vyššie prenosy, čím sa zabezpečí nízka spotreba paliva. Rozsahy "2" "1" používajú len v tých prípadoch, keď potrebujete vytvoriť rýchly brzdenie motora alebo vylúčiť extra spínací stroj pre vyššie prenosy.
• Režim "KIK - DOWN". \\ T Pri nízkej rýchlosti môžete prepnúť do nižšieho kroku stlačením zastavenia plynového pedálu. To vám umožní používať plný motora na pretaktovanie auta.
• Zastaviť auto. Keď zastavíte automatickú páčku, volič môže zostať v jednom z pohybu. Motor bude pracovať v nečinnosti.

Prepínanie prevodového stupňa AUDI A4

• V čase zastavenia na svahu, ak je jedna z pohybových pohybov zahrnutá na automatickej prevodovke, a auto je Kented, nezvyšujte frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa. Počas dlhého zastavenia vypnite motor.
• Manévrovanie. Keď manévrovanie na malé miesta (garáže, parkovanie atď.), Použite režim s úplne zníženým plynovým pedálom. Nastavenie rýchlosti je ľahké stlačiť brzdový pedál. V žiadnom prípade netlačte brzdové pedále a akcelerátor súčasne.

Diagnostics Automatické pole.

Existuje mnoho diagnostických metód automatického prenosu. Zvážte základné nastavenie stavu automatického prenosu.

• Stav oleja a jeho úroveň.
• Úroveň kontroluje mierku s uloženými rizikami. Olej by mal byť čistý červený bezfarebný gary. Ak je olej fúzovaný so samostatným kontajnerom, potom, keď sa mieša, požehnané rozvody by nemali zostať.

Podcast priestor Audi A4 s motorom V6

Časť. Zahrejte auto na normálnu rýchlosť voľnobehu. Stojaci na brzde, prepnite N-\u003e D a N-\u003e DH a skontrolujte čas, kým nie je zariadenie zapnuté). Nemala by prekročiť 1 sekundu. Teraz prepnite N-\u003e R a znova skontrolujte čas. Mali by ste dostať menej ako 1,2 sekundy. Ak sú časové intervaly vyššie ako zadané, znamená to opotrebovanie trestov.

Diagnostika na ceste

1. Vyberte priamku cesty.
2. Skontrolujte polohu urýchľovača a jeho indikácie na prístrojovej doske.
3. Prepínanie voliča v D, striedavo urýchliť a spomaliť vozidlo na polovicu a plnom otvorení škrtiacej klapky. Uistite sa, že sa prepínajú 1-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 4 a 4-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 3, 3-\u003e 2, 2-\u003e 1.
4. Pri pohybe na štvrtom prenose prepnite volič do polohy 5 a uistite sa, že spínanie 4-\u003e 3 nastalo okamžite.
5. Zadajte režim DH. Pozrite sa, ak nie je zahrnutá 1 a 4 a ako 2-\u003e 3 a 3-\u003e 2 spínače.
6. Počas pohybu vozidla na prenosoch 2, 3, 4, počúvajte, možno box je bzučanie.

Diagnostika podľa kódov. Pod kapotou vášho vozidla je umiestnený diagnostický konektor. Pripojte prepojku kontaktov Tat a GND a zapnite zapaľovanie. HOLD Svetlo by sa malo otáčať na niekoľko sekúnd a ihneď. Ak by potom pokračoval v vzplatení pulzov (krátky alebo dlhý), musí byť opravený automatický prenos vášho auta.

Plánovaná údržba AUDI A4

Diagnostika mechanickej časti automatickej prevodovky. Vykonáva sa bez demontáže kontrolou tlaku (lineárny) vo všetkých režimoch. Tento postup však nie je možné bez špeciálneho vybavenia.

Opravte políčko Automatické AUDI A4

Automatická prevodovka sa vždy začína diagnostikou (často počítača). Niekedy sa to stane, že v dôsledku diagnózy sa zistí dôvod spojený s mechanikou, ale s elektrikárom stroja. Koľko je oprava boxu automaticky, je možné hovoriť až po určení objem a zložitosti práce.

Najčastejším dôvodom na zlyhanie stroja je banálna nedbanlivosť v súvislosti s včasnou údržbou. Napríklad, ak sa olej a filter nezmenila v čase a olejový filter a prehriatie boxu bolo povolené (odrazil, ťahaný príves, vaše auto skóroval radiátor, atď.), Potom sa stane nasledujúce:

• Rozvíja sa nedostatok oleja na snímke hydrotransformer;
• Rukáv sa otočí, z krabice zvyšok ropných tokov;
• Bez oleja.

Napríklad náklady na opravu v tomto prípade (výmena oleja a filter) budú približne 3000 rubľov.

Láska našich nadšencov auta na reprezentatívnych nemeckých sedanov sú skutočne neobmedzené. A ak niekto chýba finančné prostriedky na nové auto, určite to bude odložiť a skôr, ale "nemčina". Ale je tam nejaký bod? Koniec koncov, nielen sú zástupcovia ciest sami, nepredpokladajú ich opravu a údržbu. Alebo je všetko, čo nie je tak desivé? Pokúsme sa zaoberať príkladom Audi A6 v tele C6, ktorý bez akéhokoľvek preháňania môže byť nazývaný jeden z najobľúbenejších áut v tejto triede.

Vzhľad AUDI 6 v tele C6

V našom preskúmaní budeme zdôrazniť, že nie je na výhodách AUDI A6 C6, ktoré sú dostatočne, ale na opis možných problémov, ktoré môžu vzniknúť od vlastníka použitého nemeckého auta.

Problémy s telom a salónom AUDI A6 C6

Neexistujú žiadne sťažnosti na telo AUDI A6 C6. Autá tejto značky sú už dlho známe. Ale v kabíne, ktorá je celkom neočakávaná, môže prebývať "krikety". A nie je toľko prvkov, vytvárajú ďalšie zvuky (najčastejšie je to kryt centrálnych regálov a lakťovej opierky medzi prednými sedadlami), ale pre auto tejto triedy sa zdá, že je to busty. Hoci neexistujú žiadne sťažnosti na kvalitu dokončovacích materiálov. Dokonca aj na najstarších autách nevidíte stratu koženej povrchovej úpravy.

Uistite sa, že ste skontrolovali stav predných svetlometov a zadných svetiel. Samotné svetlomety kvôli ich vlhkosti v nich môžu hml, ale tento problém je vyblednutý na pozadí problémov s LED diódami na restyled AUDI A6 C6. LED diódy vyzerajú veľmi krásne, ale nelíšia sa trvanlivosť. A ak aspoň jedna LED dióda horí v prednej hlave, potom sa celá "ciliar" prestane spáliť, čo sa dá stať značkovým prvkom tohto modelu. A potom skontrolujte výkon ostrekovačov svetlometov. Ak bol predchádzajúci majiteľ zriedka použitý, je možné, že vstrekovače podložiek sa už podarilo rozptyliť.

Problémy s motorom

Benzínový motor AUDI A6 C6

AUDI A6 C6

Motory pre AUDI A6 C6 boli spýtal veľa, ale benzínové jednotky s priamym vstrekovaním paliva FSI (2,4; 3,2; 4.2 litrs) je lepšie, aby sa zabránilo strane. Hliníkový blok týchto motorov má špeciálny povlak, ktorý sa s časom pod pôsobením vysokých teplôt začne kolaps, čo vedie k zaseknutiu na stene valcov. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba ropy, motor začne pracovať viac hlučných a zvýšených vibrácií. Výkon sa znižuje. Zároveň, na navigáciu pre niektoré najazdených kilometrov pri nákupe auta s motorom FSI nebude fungovať.

Niektorí majitelia sa zrazili s prvými problémami len po 200 tisíc kilometrov, ale ak sa pozriete na štatistiku, ukázalo sa, že v priemere ide o 120-150 tisíc kilometrov. Áno, a okrem krátkodobého obalu je dostatok problémov. Rovnaká objemová jednotka 3,2 litrov je bohužiaľ známa skutočnosť, že reťazec v jeho distribučnom mechanizme plynu po 100-120 tisíc kilometrov najazdených kilometrov sa začala natiahnuť, čo si vyžadovalo jeho náhradu okamžite. A to je kvôli svojej najvyššej dostupnosti dosť drahé.

Preto je lepšie sa pozrieť na autá s benzínovým jednotkou s objemom 2,8 litra, ktorý vyvíja 190 konských síl. Táto jednotka je tiež veľmi technologická, ale s ním je menej problémov. Hoci tiež miluje vysokokvalitnú a včasnú službu. Bez nej sa nepočítajú ani na bezproblémovú prácu.

Video: Research Institute: Recenzia Audi A6 3.2 quattro

Je však ešte lepšie nájsť auto s jednoduchým a spoľahlivým atmosférickým trojlitrovým benzínovým motorom. Ale všimnite si, že na autách, ktoré boli prepustené po roku 2008, táto jednotka už nebola založená. V ňom bude musieť každý 100 tisíc kilometrov zmeniť pás v mechanizme distribúcie plynu. A je to ťažké, aby to bolo, pretože pre jeho výmenu musíte demontovať takmer polovicu prednej časti auta.

Aj na tomto motore každých 90 000 kilometrov bude musieť zmeniť cievky, a po 150 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, aby sa vysporiadali s podkladovými tesneniami a netesností nemrznúcej zmesi z pod poliacou hlavou. Približne rovnaký najazdený motor začne konzumáciu oleja. Takže nezabudnite monitorovať jeho úroveň. Ale v každom prípade sa zdá, že tento motor sa zdá byť optimálna voľba pre použité AUDI A6 C6.

Dieselový motor AUDI A6 C6

Dieselové motory na pozadí benzínového agregátov vyzerajú ešte zaujímavejšie, ale je nepravdepodobné, že by niekto mohol ručiť, že na naftu na naftu bude pracovať bezproblémové. Je možné, že veľmi drahé palivové trysky sa pre vás zmenia na spotrebný materiál. Áno, a vedie z dieselových vozidiel z Európy sú veľmi vysoké. Buďte teda pripravení, že ihneď po zakúpení AUDI A6 s Turbodieselovým motorom budete musieť zmeniť nákladnú turbínu, ktorá zvyčajne nepodarí označiť 250-300 tisíc kilometrov. V tom istom momente si bude vyžadovať náhradný reťazec v mechanizme distribúcie plynu. Takže v prípade použitého AUDI A6 s dieselovým motorom nebude možné ušetriť na palive. Všetok čas úspor bude prekročený jedným vážnym členením.

AUDI A6 C6 Problémy prenosu

TIPTRONIC AUDI A6 C6
Medzi prevodovkami ponúkané pre AUDI A6 C6, by sa malo uprednostniť automatický prenos tiptronic. Je to celkom spoľahlivé, hoci niektorí majitelia sťažujú, že prechod z prvého do druhého prenosu sa vykonáva s malým blbec. Ale to nie je porucha. Oficiálni predajcovia tvrdia, že táto funkcia tejto schránky radenia prevodovky. Ale ak sú trhne príliš vysoké pri prepínaní, potom bez ľútosti, sa rozlúčili s týmto inštanciou, pretože všetko ide do skutočnosti, že bude potrebné vymeniť hydraulický gombík. Zvyčajne sa táto náhrada vyžaduje po behu 100 tisíc kilometrov. Aj v "AUTOMATICKÝ" Každý 80.000 kilometrov bude musieť zmeniť olej, hoci výrobca tvrdí, že je určený pre celú životnosť auta.

Multitronic AUDI A6 C6

Multitronický variator je o niečo menej spoľahlivý. Bojí sa s pomalým preťažením, pretože v takýchto podmienkach sú spojky veľmi horúce, čo jednoznačne nepredĺžili ich zdroj. Tiež byť pripravené každých 40-60 tisíc kilometrov na zmenu oleja v variator, a ak bude auto vykonávať väčšinu času v mestských dôvodoch, potom samotný variator môže vyžadovať opravu 100 tisíc kilometrov. Aj keď vo viac relaxačných podmienkach môže ľahko vydržať 250 tisíc kilometrov.

Mechanická prevodovka pre AUDI A6 C6 je tiež celkom dobrá, ale je nepravdepodobné, že by bolo vhodné na vozidle tejto triedy. Takže, so všetkými jeho výhodami, môžete sa rozlúčiť.

Video: 2007 Audi A6 C6 / Vyberte si ojazdené auto

AUDI A6 C6 SUPDER

Suspenzia AUDI A6 v tele C6 je spoľahlivé. Horné páčky a tipy riadenia bez problémov vydržia 100 tisíc kilometrov. 20 tisíc kilometrov viac udržiavať ložiská kolesa a stojany stabilizátora. Po ďalších 40 000 kilometroch sa bude musieť zmeniť tlmiče. Zostávajúci "spotrebný materiál" si bude vyžadovať substitúcie len vtedy, keď najazdené kilometrov presahuje 200 tisíc kilometrov.

O malých sťažnostiach a riadení. Niektoré autá čelia regulátoru na volante, ale tento problém sa nedá nazývať hmotnosť.

Brzdový systém a elektrické problémy

Brzdový systém však môže byť spoľahlivejší. Ak je na vašom vozidle nainštalovaná elektromechanická brzda, potom sa pripraví, že po 100 tisíc kilometroch odmietne. Údržba samotného brzdového systému sa nelíši od žiadnych značiek na autách. Každých 30-40 tisíc kilometrov je potrebné zmeniť predné brzdové doštičky. Zadné brzdové doštičky slúžia dvakrát.

Nuž, napokon stojí za to hovoriť o problémoch s elektrikárom. Je to v Audi A6 C6 je veľa, takže z času na čas bude musieť s ním pokaziť. Dokonca aj výmena banálnej batérie bude vyžadovať kvalifikovaný zásah. A všetky kvôli obrovskému počtu elektrických blokov, všetky informácie, z ktorých sa prenášajú do počítačového počítača, ktorý zabezpečuje správnu prevádzku všetkých systémov.

Stále sa chcú stať majiteľom, aj keď sa používa, ale stále prestížny nemecký sedan alebo staning vagón? Ak áno, potom byť pripravený zaplatiť veľké peniaze za jeho obsah. A čím viac high-tech uzliny budú vo vašom aute, tým vyššie budú náklady na údržbu vozidla. Ale potešenie z vlastníctva Audi A6 C6 je skvelé.

Výkon:

Takže, ak túžba vlastniť "šesť" je stále skvelá, pozrite sa na inštanciu s trojlitrovým benzínovým motorom a "Tiptronic stroj". Táto možnosť je možné považovať za optimálne.

Dopyt po sérii AUDI A6 C6 je vysoký: Ak je auto v dobrom stave, potom sa predáva veľmi rýchlo. Väčšina kópií na ruskom trhu sa dováža z Európy, zvyšok Spojených štátov alebo oficiálne implementovaných v Rusku. V Európe bol A6 C6 už tri roky v rade od roku 2005 do roku 2007 najpredávanejším autom v segmente s obratom približne 120 000 kusov ročne.

Ceny za AUDI A6 C6 sú v dobrom stave začínajú so 400-500 tisíc rubľov, zatiaľ čo asi 1 000 000 rubľov žiada o novšie exempláre. Pád v hodnote je zaujímavý pre auto u ľudí, ktorí skutočne nebudú môcť obsahovať. Kúpou použitého A6 za posledné peniaze, alebo ešte horšie, na úver, majiteľ čoskoro uvedomuje, že prevádzkové náklady "dali ho na kolenách." Okrem toho zložitosť dizajnu A6 C6 eliminuje možnosť nezávislej alebo lacnej opravy.

Pokiaľ ide o kópie z Nemecka, je potrebné pochopiť, že Nemci sa zbavili "dobrého" Audi A6 z dvoch dôvodov: Po vážnej nehode alebo kvôli veľkému behu, ktorý dosiahol 300 000 km. Ročný počet najazdených kilometrov 50 000 km je obvyklým fenoménom pre Európu. Čestní majitelia autokántov tvrdili, že nákup v Nemecku A6 od prvého majiteľa na ďalší predaj je nepravdepodobný. Takéto vzorky sú veľmi drahé a neumožňujú zarobiť dobre. Jeden z nákladných vozidiel ojazdených vozidiel pripustil, že postup resetovania merača spustenia v poradí vecí a je ťažšie ako v predchádzajúcej verzii, ale ľahšie ako v BMW 5 E60.

Telo a salón.

Organizácia vnútorného priestoru možno charakterizovať len niektoré slovo - úžasné! V dôsledku umiestnenia motora pred prednou nápravou a nie za ním, v hĺbke tela, ako v BMW, bolo možné získať obrovský interiér. Nevýhodou takéhoto usporiadania je veľký predný OT, pretože mnohí vodiči poškodzujú predný nárazník počas parkovacích miest na vysokých hraniciach.

A6 má najväčší kmeň vo svojej triede - 555 litrov, zatiaľ čo v BMW je menej ako 35 litrov a v Mercedes - o 15 litrov. Audi trunk formulár je správnejší. Pod podlahou bolo miesto pre rezervné koleso plnej veľkosti a batéria nainštalovaná na pravej strane.

V prípade Audi nie je potrebné sa báť vzhľadu hrdze. Autá z Ingolstadt sú známe svojou dobrou ochranou proti korózii, "dvojité pozinkované" plechu. Telesné prvky prednej časti A6 C6 sú vyrobené z hliníka, ako napríklad BMW 5 E60 Series. Ak sa počas kontroly zistia "červeno-hot spots", najmä na kapote, krídlach a veku trupu, potom sa môžete uistiť o vozidle s nehodou v minulosti. Bola to kapucňa a krídla, ktoré boli pôvodne vyrobené úplne z hliníka, ktoré nepodliehajú korózii. Často po poškodení sú nainštalované lacné alternatívne náhrady z uzdraveného plechu. Nedávno však koróské stopy nájdete v oblasti prahovej hodnoty.

Šasi.

V suspenzii sa používajú hliníkové časti. Napríklad predné spodné priečne páky. Pozastavenie má komplexnú multi-grade výstavbu, ktorá pre túto triedu je obvyklá vec. Avšak prvky podvozku sa opotrebujú príliš rýchlo. Predné páčky, spravidla, musia vyriešiť každých 100 000 km (od 17 000 rubľov na sadu pák). Zadné páky sú držané až 200 000 km.Predné náboje je možné skontrolovať po 100-120 tisíc km.

Ako možnosti v A6 bola navrhnutá pneumatická pozastavenie s možnosťou zmeny klírensu (zahrnuté v základnom vybavení modelu Allob). Pneumatické pozastavenie spoľahlivého analógu Mercedes, ale nezabudnite, že pokiaľ ide o výmenu tlmičov s vloženými pneumatickými prvkami, potom služba dostane päťmiestny účet - 70-80 tisíc rubľov. Systémy v systéme sú často spôsobené rotačným vedením (približne 8 000 rubľov). Ak sa dlho pohybujete s chybným pneumatickým systémom, potom môže kompresor a blok ventilov zlyhať (viac ako 23 000 rubľov).

Audi A6 je schopný prekvapiť veľmi efektívne brzdy, ale predné brzdové kotúče a podložky rýchlo vyrábajú svoj zdroj. A náklady na nahradenie vás určite sklamajú. Elektrická parkovacia brzda zadaná sériové vybavenie. Jeho porucha je spoločný fenomén (častejšie kvôli problémom s elektroinštaláciou).

Elektronika.

AUDI A6 C6 dostal veľký počet rôznych elektronických systémov. Bohužiaľ, s vekom, majitelia sa musia vysporiadať s malými zlyhaniami v jej práci. Napríklad Parktronické snímače (od 1000 rubľov na analógové alebo 5 000 rubľov pre originál) sú zamietnuté. Alebo zlyhajú riadiaca jednotka chladiaceho systému (zástrčka v kontaktoch).

Všetky vozidlá sú vybavené systémom Multi Media Interface - krátke MMI. Toto je integrovaný systém elektroniky na palube s displejom na stredovej konzole a regulátorom medzi prednými sedadlami. Existuje niekoľko typov jeho odrôd: 2G Basic, 2G High, a po restyling 3G s navigáciou, DVD a pevným diskom. MMI neumožňuje ovládať toľko uzlov ako IDRIVE v BMW. Audi vodič môže zistiť, ako čoskoro sa musí objaviť na údržbu. Používanie diagnostického rozhrania však môžete odomknúť skryté schopnosti, napríklad stanovenie hladiny oleja alebo napätia batérie. Pomocou Vag-COM alebo VCD je celkom realistické, aby sa nezávisle zmenili mnohé parametre rôznych zariadení. Bez primeraných poznatkov je však ľahké priniesť auto na plné blokovanie.

Prenos.

Najmenej stabilný je multitronický variator, ktorý je prítomný len v strojoch s pohonom na prednú nápravu. Problémy s variatorom môžu vzniknúť po 100 000 km. Veľký spoľahlivý stroj Tiptronic s klasickým hydrotransformátorom, ktorý bol použitý výlučne v modifikácie pohonov všetkých kolies Quattro.

Audi tvrdí, že nie je potrebné zmeniť olej v krabici, ale je to nesprávne. Bez výmeny oleja sú automatické krabice k dispozícii maximálne 200-250 tisíc km a mnohonrónové konce ešte skôr. Olej sa odporúča aktualizovať každých 60 000 km. Potom je stroj schopný prejsť viac ako 400 000 km. Keď problémy s akoukoľvek automatickou prevodovkou, pred cestou do služby by ste mali byť rovnako ako suma približne 100 000 rubľov.

JednotkaQuattro.

Systém Quattro Full Drive je dostupný vo všetkých uskutočneniach s výnimkou strojov s 2-litrovými motormi. Tvrdý na kolesách sa neustále prechádza na všetkých štyroch kolies, ale v inom pomere. Pre distribúciu krútiaceho momentu na osi zodpovedá centrálnemu diferenciálu Torsen. Okrem toho sa na prednej a zadnej náprave používa elektronická imitácie blokovania diferenciálneho mechanizmu.

Treba poznamenať, že systém plného pohonu je veľmi spoľahlivý. Poruchy sú extrémne zriedkavé, a dokonca aj potom, len milenci "vzhľad": ložiská dávkovania sú nosenie, a zadný kúsok stopky sa objaví.

Výrobca vyhlasuje, že prenosová tekutina je naplnená celú životnosť. V skutočnosti je však prostriedok tekutiny oveľa menej, ako sa objaví samotný prenos. Olej sa odporúča aktualizovať aspoň raz za 100 000 km.

Motorov.

Paleta Motors obsahuje 20 rôznych možností, z toho 12 benzínu.

V krátkodobom horizonte sú benzínové motory najlacnejšie v prevádzke, najmä 3-liter. Celkovým problémom benzínových jednotiek je nestabilný zapaľovacích cievok. Majitelia naftových verzií čakajú na veľké výdavky na nahradenie drahé vybavenie.

Najhoršie - Diesel 2.0 TDI s čerpadlami-trysky. Najčastejšie chyby: Olejové čerpadlo pohon a praskanie hlavy. Okrem toho, zlyhania sledovaných dýz čerpadiel a ventilový systém recyklácie výfukových plynov Egr.

V roku 2007 dostal 2-litrový Turbodiesel "spoločný železničný" vstrekovací systém, a nevýhody boli odstránené. Začalo to však priniesť problémy TNVD. Majte na pamäti, že 140-silná a 170-silná verzia elektrárne má mnoho konštruktívnych rozdielov. Najdôležitejšie z nich je prítomnosť piezoelektrických trysiek v silnej motora, ktorý sa nedá obnoviť.

Mnohé spory spôsobujú dieselové v6. Všetky motory používajú injekčný systém typu "Common Rail" a časovací stroj reťaze typu, ktorý obsahuje reťazovú skupinu. Bohužiaľ, nie je možné nazvať non-servírovanie. Približne 150-200 tisíc km vznikajú problémy s napínačom špičkového reťazca reťazca. Ak bol reťaz umiestnený na obvyklom mieste - pred motora, potom by náhrada nebola žiadna ťažkosť. Ale Audi inžinieri majú nerd, umiestnenie načasovanie pohonu na strane prevodovky. Preto sa dostať na napínač, musíte motor úplne demontovať. V najlepšom prípade bude potrebné, aby opravy stali 50-60 tisíc rubľov.

Niektorí majitelia ignorujú hluk pohonného reťazca vačkového hriadeľa, tvrdí, že je to normálne. V začatej veci, keď sa hluk stane príliš nahlas, reťaz je možná pre pár zubov, čo môže spôsobiť poškodenie ventilov. V tomto prípade bude oprava vyžadovať menej ako 100 000 rubľov. Po resteling v roku 2008 bol vyriešený problém s napínačom. Avšak, časový reťazec je často natiahnutý na 250 000 km.

Aj v TDI motoroch sú chyby typické pre moderné dieselové motory. Napríklad porucha chlopne sacieho potrubia, zmena jeho dĺžky. Náklady na nový kolektor je približne 30 000 rubľov. Okrem toho, škrtiacej klapky (nosné koleso) môže zlyhať alebo snímač tlaku filtra DPF. Po 200-250 tisíc km, mali by ste byť pripravení na výmenu turbodúchadla.

Avšak pochybnosti v trvanlivosti dieselových motorov nevzniká. Ak nahradíte, aj keď drahý, chybný uzol, potom môžete cestovať takmer navždy. Často existujú prípady, keď A6 s motorom 2.0 TDI vybehol 500 000 km na 4-5 rokov ako taxík a pokračoval v lepšej práci. Napriek tomu mnohí majitelia v predvečer veľkých výdavkov jednoducho dávajú svoje auto za niečo iné peniaze.

Benzínové motory vyžadujú menšie náklady na údržbu, zatiaľ čo v dobrom stave. Avšak, v prípade TFSI, zapaľovacej cievky, termostatu, a niekedy sa prijímač sa často dodáva. Posledná choroba je v eliminácii veľmi drahá. 2.0 TFSI má ťažké vybavenie a najjednoduchší dizajn je 2,4-litrový V6 bez priameho vstrekovacieho systému. TRUE, to nie je bezplatne.

Motory 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI a 4.2 FSI majú problémy s časovaním reťazového pohonu podobné, v skutočnosti, s 3,0 TDI: predčasné opotrebovanie a zložitosť výmeny (časovanie pohonu zo strany boxu). Niektorí odborníci prispôsobili na zmenu reťazového pohonu motorového časovania 2.4, 2,8 a 3,2 litrov bez odstránenia motora.

Všetky atmosférické benzínové agregáty, s výnimkou 3-litra, niekedy prezentujú nepríjemné prekvapenia vo forme škálovania a v dôsledku toho nadmerná spotreba oleja. Existuje niekoľko dôvodov: chybné palivové dýzy, premývací olej zo stien valcov; Uťahovanie s náhradou oleja; Reliéfny olej a nedostatok kontroly nad úrovňou.

Prevádzky a výdavky.

Typickým problémom rebutnej verzie je svetlá LED LED (LED) v svetlometoch a zadných svetlách. Zdá sa, že inžinieri sa domnievali, že by boli večné, raz neposkytli možnosť nahradenia LED diódy oddelene od svetlometu. Našťastie sa remeselníci dozvedeli, ako obnoviť optiku výmeny spálených LED diódy a rezistorov. V kópiách vyrobených v prvých rokoch, systém MMI niekedy zamrzne. V tomto prípade je často pomohla inštalácia nového softvéru. Ale niekedy bez návštevy špecializovaného servisu, stále nie je robiť.

Bohužiaľ, je potrebné pripustiť, že obraz AUDI A6 C6 je trochu nadhodnotený. Niektoré kópie neustále obťažujú chyby, najmä autá počiatočného výrobného obdobia. Kúpte si dobrý A6 za 400-500 tisíc rubľov celkom reálne, ale je nepravdepodobné, že bude plne uspokojiť majiteľa v budúcnosti. Iba autá po restyling v roku 2008 sa stali premyslenými a spoľahlivejšími. Najhoršia vec je, že mnohé poruchy nechcú ani malé kilometre alebo pravidelné návštevy stanice predajnej stanice.

Zatiaľ čo Audi A6 by sa nerozbila, je ťažké nájsť vážne nedostatky. Vynikajúce dekorácie, bohaté vybavenie a najzrenejší salón v triede spôsobujú skutočnú radosť. Interiér vyzerá skvele bez príznakov únavy aj po dvoch tristo tisíc kilometrov behu. Je veľmi spokojný s akýmikoľvek obchodníkmi, ktorí, bez akéhokoľvek obáv, previnúť kilometrov počítadlo späť na 100-200 tisíc km.

Možné emócie Pridajte výkonné motory a Quattro Full Drive System. Avšak, základné vady benzínových motorov, pravdepodobnosť prejavu, ktorá rastie so zvýšením najazdených kilometrov.

Špeciálne verzie.

AUDI.A6.Allroad

AUDI A6 OLRUD bol vyrobený od roku 2006 do roku 2011. Všetky vozidlá v zozname štandardných zariadení mali plný hnací systém a pneumatické odpruženie. Ako motory boli ponúknuté benzín 3.2 alebo 4,2 litra a diesel - 2,7 a 3.0 TDI. Prevažná väčšina prípadov má automatickú prevodovku Tiptronic. Náklady na auto sú veľmi vysoké.

AUDI.S6 I.Rs6

Kým S6 vyzeral pekne "slušne", prezentované v roku 2008, Rs6 bol skutočným monštrom so silne nafúknutým oblúkom kolies. V oboch modeloch bol použitý motor V10: v S6, pracovný objem 5,2 litrov a kapacitu 435 HP, a v Rs6 5.0 L 580 HP Po prvé, Rs6 bol k dispozícii len v tele vozidla Avant, ale o rok neskôr sa objavil sedan.

5,2-litrový V10 má rastúcu koncepciu, že motory s objemom 3,2 a 4,2 litra. V10 má hustý rozloženie - susedné valce sú príliš blízko. Výsledkom je, že motor má obrovské tepelné zaťaženie, ktoré prispieva k rýchlemu starnutiu oleja. Použitie olejov, ako je "dlhý život", a preto veľké intervaly náhrady prispeli k opotrebeniu motora pre ďalších 100 000 km. Problém sa dotkol takmer všetkých prípadov 2007-2008. Neskôr sa vykonali niekoľko zmien, vrátane zníženého intervalu náhradného oleja, ale bolo zachované vysoké riziko generálneho opravy.

Technické údaje:

AUDI S6 C6:5,2 V10, Power - 435 HP, krútiaci moment - 540 nm, maximálna rýchlosť 250 km / h, zrýchlenie 0-100 km H - 5,2 sekundy

AUDI RS6 C6:5.0 V10 BUTURBO MOTORA, POWER - 580 HP, moment - 650 nm, maximálna rýchlosť - 250 km / h, zrýchlenie 0-100 km / h - 4,5 sekundy

HistóriaAUDI.A.6 C.6.

2004 - Koniec výroby A6 C5, debut A6 C6.

2005 - Začiatok predaja, vzhľad verzie Avant Universal.

2006 - Vznik allroad modifikácie (len v telesnom vozni s pneumatickou suspenziou). Rozsah modelu dopĺňaný s6 s motorom V10.

2007 - 2.8 FSI sa objavil v rade motorov.

2008 - restyling ovplyvnil predné a zadné časti tela. Zdá sa, že LED svetlá. Pred prednou časťou boli upravené nárazník a hmlové svetlá. Vnútri, nainštalovaný nový centrálny displej, zmenil štít prístroja, predstavil nový regulátor MMI 3G. Prezentácia Rs6.

2010 - koniec výroby Rs6.

2011 - Prezentoval Sedan A6 Nová generácia C7.

AUDI.A.6 C.6 - Typické problémy a poruchy:

• - zlyhanie tlmičov v sacie potrubia 3.0 TDI
• - zlyhanie pohonu ropného čerpadla 2.0 TDI
• - chybný napínací reťazec reťaze a problémy s dýzmi v motoroch 2,7 a 3.0 TDI
• - zlyhanie pneumatického systému
• - Problémy s stabilným prenosom multitronic
• - zlyhania senzora oleja
• - Problémy s uzamknutím trupu
• - voda dostať sa do dodatočného zastavenia signálu vozňa Avant

AUDI.A.6 C.6 v hodnotení spoľahlivosti

GTÜ: Autá mladšie ako 3. veku dostali zlé posúdenie bŕzd. Pre iné parametre je výsledok lepší ako priemerné hodnoty v triede.

T Ü V: Autá vo veku 4-5 rokov boli vyhodnotené vynikajúce a 19. miesto v poradí spoľahlivosti. Audi A4 a A8 v rovnakom poradí sú nastavené vyššie.

DEKRA: V 87,7% zisťovaných A6 C6 neexistovali žiadne technické chyby. Závažné chyby boli identifikované v 3,5% automobilov a bezvýznamné - v 8,8%.

• - modifikácia benzínu s 3-litrovým motorom a mechanickým prenosom - najlacnejšia ponuka medzi použitým A6
• - autá s tradičnou suspenziou a full quattro
• - Verzie s históriou 3.0 TDI a úplnou službou

Treba sa vyhnúť:

• - 2.0 TDI s čerpadlami - trysiek - bez ohľadu na najazdených kilometrov
• - auto s variator multitronic
• - Dieselové verzie s 3.0 TDI, ktorých história služieb je nemožná
• - autá s poruchami a výkonným S6 C 5,2-litrom V10. Akékoľvek opravy budú astronomicky cesty.

Výhody:

• - Perfektná ochrana proti korózii
• - najzrenejší salón medzi nemeckými spolužiakmi
• - Vynikajúci kompletný systém pohonu
• - Veľký veľký trup

Nevýhody:

• - neúspešné Turbodiesel 2.0 TDI Dorestayling verzia
• - veľmi komplikovaný predný a zadný závesný dizajn
• - Väčšina kópií na sekundárnom trhu má neuspokojivý technický stav, skrútené počítadlá najazdených kilometrov a stopy oživenia po nehode

Verzia	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Motora	benz.turbo	benzín	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4 / 16.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Maximálny výkon	170 HP	177 HP	190 HP	210 HP	220 HP
Maximálny krútiaci moment	280 nm	230 nm	280 nm	280 nm	280 nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	228 km / h	236 km / h	238 km / h	237 km / h	240 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h	8,2 sek	9,2 sek	8,2 sek	8,4 sekundy	7,3 sekundy

Špecifikácie: AUDI A6 C6 (2004-2011) - verzie benzínu.

Verzia	3.0 TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Motora	benz.turbo	benzín	benzín	benzín
Pracovný objem	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Valce / Umiestnenie ventilu	V6 / 24.	V6 / 24.	V8 / 40.	V8 / 32.
Maximálny výkon	290 HP	255 HP	335 HP	350 HP
Maximálny krútiaci moment	420 nm	330 nm	420 nm	440 nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	250 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h	5,9 sekundy	6,9 sekundy	6.5 C.	5,9 sekundy
Spotreba paliva v L / 100 km			11.7	10.2

Benzínové motory - stručný popis

2.0 TFSI je jediným benzínovým 4-valcovým motorom v pravítke. V iných vozidlách má VW Skupina vyššiu moc. V tomto modeli je priradená úloha základného motora. Napájacia jednotka je príliš slabá a má vážne nevýhody: vysoká spotreba oleja a hromadenie usadenín v blokovej hlave. Stojí za zmienku, že tento motor sa líši od tých, ktoré boli inštalované v A4, A5 a Q5, kde si zaslúžila zlú slávu - oleja demarkorance.

2.4 - Má najjednoduchší dizajn v motorickom riadku A6 C6 a používa distribuovanú injekciu paliva. Charakteristické poruchy: Montáž termostatu a klapiek v prívodnom potrubí. Existuje vysoké riziko skoku na steny valcov.

2.8 FSI je moderný motor s priamym vstrekovacím systémom, výmenou fáz distribúcie plynu a reťazca načasovania. On je tiež naklonený na vydutie, ale motor je ťažšie ťažšie - príliš tenké steny valcov.

3.0 - Motor starého dizajnu, ktorý bol ešte predchodca. Má pohon typu rozvodového remeňa, aby ste nahradili, ktoré je potrebné demontovať prednú časť auta. Atmosférický V6 s distribuovaným injekciou je veľmi spoľahlivý, ale nájsť auto s takýmto motorom v dobrom stave - veľký problém.

3.2 FSI - má priamu injekciu paliva a spravidla v kombinácii s automatickým prenosom tiptronického.

4.2 / 4.2 FSI - V8 od Audi dokonale znie a ide dobre. Spotreba paliva na prijateľnej úrovni - 13-15 l / 100 km. Do roku 2006 sa použila verzia s distribuovaným vstrekovaním paliva a po-s priamym (FSI). Prvý má kombinovanú throtterovú pohonu: reťazec pás + a druhý je reťaz. FSI je trochu jednoduchšie a ekonomickejšie, ale nie tak trvanlivé ako predtým. Náplasti sa akumuluje na vstupných ventiloch a existujú problémy s trvanlivosťou reťazového pohonu načasovania. Spôsobuje otázky týkajúce sa spoľahlivosti špičkového reťazca dreva a vo verzii s distribuovanou injekciou.

Verzia	2.0 TDIe.	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Motora	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Pracovný objem	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Valce / Umiestnenie ventilu	R4 / 16.	R4 / 16.	R4 / 16.	V6 / 24.
Maximálny výkon	136 HP	140 HP	170 HP	180 HP
Maximálny krútiaci moment	320 nm	320 nm	350 nm	380 nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	208 km / h	208 km / h	225 km / h	228 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h	10,3 sekúnd	10,3 sekúnd	8,9 sekúnd	8,9 sekúnd
Spotreba paliva v L / 100 km

Špecifikácie: AUDI A6 C6 (2004-2011) - Dieselové verzie

Verzia	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Motora	turbodiz	turbodiz	turbodiz	turbodiz
Pracovný objem	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Valce / Umiestnenie ventilu	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.	V6 / 24.
Maximálny výkon	190 HP	225 HP	233 HP	240 HP
Maximálny krútiaci moment	400 nm	450 nm	450 nm	500 nm
Dynamika
Maximálna rýchlosť	232 km / h	243 km / h	247 km / h	250 km / h
Zrýchlenie 0-100 km / h	7,9 sekundy	7,3 sekundy	6,9 sekundy	6,6 sekundy
Spotreba paliva v L / 100 km

Dieselové motory - stručný popis.

2.0 TDIE - Little "E" znamená malé obete v prospech ekológie: výkon sa znižuje o 4 HP, tuhý filter častíc a pneumatika so zníženým odporom valcovania.

2.0 TDI 140 HP - Turbodiesel s čerpadlami-trysky, ktorých akvizícia by mala byť opustená. 2-litrová Turbodiesel sa môže zvážiť len po modernizácii v roku 2007, keď bol aplikovaný systém napájania typu spoločnej koľajnice.

2.0 TDI 170 HP - Motor je výrazne odlišný od 140 silných členov, vrátane prítomnosti piezoelektrických dýz, ktoré sú opravené.

2.7 TDI - predchodca 3.0 TDI, má spoločný železničný systém vstrekovania a pohon načasovania reťazca. Najspoľahlivejšie v verzii Dorestayling.

3.0 TDI - pôvodne mal mnoho problémov, v budúcnosti postupne eliminovali inžinieri Audi. Turbodiesel umožňuje získať skvelé potešenie z jazdy, ale veľmi drahé v obsahu a opravách.

Záver.

Neuvádzajte sa. Lacné AUDI A6 Prvé roky vydania sú už vážne vyčerpané, a preto sú podporované. Je lepšie venovať pozornosť drahšiemu reštylému kópiám posledných rokov.