Namontujte elektrické motory, ktoré majú elektrické motory, ktoré spúšťajú z batérie, sú nainštalované namiesto motora. Ak sú elektromotory poháňané palivovými článkami alebo z benzínovej dieselového generátora, potom je takýto stroj považovaný za hybridný. Prvýkrát, elektrokary sa objavili uprostred minulého storočia, v štyridsiatych rokoch 19. storočia.

Energetická kríza splodil záujem o elektrické vozidlá

Napriek jeho pevnému veku sa elektrické vozidlo začalo prilákať dostatočnú pozornosť na spotrebiteľovi, ktorý nie je Nishev Trh nedávno. Dôvodom tohto záujmu bola energetická kríza, ako aj zvyšovanie známok zhoršenia environmentálnej situácie vo veľkých mestách. Ceny paliva z ropy sa stali vysoko, ľudia začali premýšľať o alternatívach. Dnes sú elektrické vozidlá novým konceptom v priemysle.

Aké sú výhody elektrokarov

Výhody automobilov na elektrickú trakciu, v skutočnosti, mnoho, a to uznáva väčšinu špecialistov a spotrebiteľov. Hlavným plusom, samozrejme, environmentálnou čistotou dopravy, nevyhadzuje žiadne plyny do atmosféry, okrem toho, že takéto autá nie je len výfukový systém. Okrem toho sú elektromotory efektívnejšie. Ak auto, pracujúce na benzínovom stroji transformovať energiu paliva na mechanickú sumu o 20-25%, elektrokar je rovnaký s energiou batérie s účinnosťou 60 a viac percent.

Účinnosť elektromotora je vyššia

Až namiesto tradičných elektrických vozidiel namiesto tradičnej dopravy pomáha niektorým krajinám zbaviť závislosti na rozmaroch na ropných trhoch. Koniec koncov, už nie je tajomstvo, že mnohé ťažobné krajiny využívajú svoju pozíciu na riešenie geopolitických úloh. Áno, a náklady na elektrinu je oveľa lacnejšie ako náklady na palivá. Na námietkach oleja Adepts o skutočnosti, že elektrina je vyrábaná spaľovaním ropy a plynu, poznamenávame sa - počet vodných elektrární v krajinách je veľmi veľký, a dostaneme väčšinu elektriny z práce jadrových staníc. Neexistuje žiadne spaľovanie ropy a plynu.

Elektrické auto vyžaduje rád menšej spotreby služieb, údržbu. Podrobnosti v aute sú oveľa menšie, jazda, pohyblivé komponenty občas redukované, resp. Tieto stroje sú rozbité oveľa menej často. Tieto autá sú takmer tiché, než sa chváliť autami z motora. Pre mestá je tento parameter veľmi dôležitý. Okrem toho elektrické auto presahuje tradičnú TC na úrovni bezpečnosti. V ňom nie sú žiadne výbušné látky, a keď je poškodené, nie je potrebné sa obávať, že auto vybuchne. Existujú určité problémy s batériami, ale sú jednotlivé, v rámci štatistickej chyby.

Čo je výhodnejšie v prevádzke

Aké sú mínusy elektrokarov

Samozrejme, perfektné auto ešte nevytvorené a elektrické vozidlá majú tiež svoje vlastné minesy. Prvou nevýhodou je závislosť od elektrických sietí, stroj musí byť pravidelne nabitý. Samozrejme, že to nie je nevýhoda, je to funkcia, koniec Koniec koncov, Cargo Car tiež potrebuje neustále dopĺňať palivo. Ale ak môže byť tradičné auto kŕmené v staniciach, ktoré sú v žiadnom mieste rozdrvené, potom je situácia horšia s elektrokarmi. Elektrické nabíjacie stanice na svete nie sú toľko, najmä v našej krajine.

Potreba je neustále nabitá

Táto funkcia generuje ďalšiu nevýhodu - obmedzenú rezervu zdvihu. Väčšina moderných elektrokarov nemá viac ako 250 kilometrov autonómneho odbočka na jedno nabíjanie. Preto je potrebné pri budovaní trasy vážne premýšľať. Najmä v meste, InterCity. Potom má samotná batéria obmedzený zdroj a po chvíli bude kapacita batérie spadnúť, zatiaľ čo objem plynovej nádrže zostáva nezmenený. Batériu bude musieť zmeniť roky sedem alebo desiatich, čo spadne do značných výdavkov.

Tradične sú to elektrické autá preprava budúcnosti. To je vysvetlené jednoduchosťou elektromotorov, ktoré majú vynikajúcu momentnú charakteristiku, ktorá nepotrebujú prenosy, tiché a šetrné k životnému prostrediu.

V posledných rokoch sa objavilo mnoho elektrických vozidiel. Ich charakteristiky sa zlepšujú elektrické motory silnejšie a kompaktnejšie. Môžu byť dokonca umiestnené na kolesách stroja, napríklad, sa vykonáva v Mitsubishi Lancer Evolution Miev.

Jediné auto, ktoré bolo takmer blízko k sériovému vydaniu, - Chevrolet volt. . Táto stroj nabíjania batérie môže používať vstavaný benzogenerátor a externý zdroj energie.

Hlavnou prekážkou na ceste distribúcie auto s elektrickými motormi - Nedostatočná kapacita zdrojov elektrickej energie, vďaka ktorej jazdná vzdialenosť elektrických vozidiel takmer nepresahuje 300 km, a proces nabíjania je pomerne dlhý - aspoň niekoľko hodín.

Hybridné elektrárne

Viac informácií o hybridné inštalácieAko O. motory budúcnosti. Hybridné inštalácie - Toto je kombinácia dvoch motorov: elektrických a (zvyčajne) benzínu. V závislosti od zaťaženia sa buď dva motory okamžite ovládajú alebo len s vnútorným spaľovacím motorom alebo elektromotorom. Elektromotor je napájaný batériou, ktorý sa nabíja pri brzdení alebo z generátora MLC. Výhody tejto schémy sú dobrá dynamika, spotreba paliva a znižovanie emisií škodlivých látok.

Najbežnejších zástupcov hybridné autá V Rusku: Lexus RX400H a LS600H.

Japonci sú vodcami vo vývoji hybridov. Späť v roku 1997, TOYOTA sa snažil Toyota Prius hybridný synergický systém pohonu, ktorý vám umožní flexibilne riadiť spoločnú prevádzku motorov. Teraz spoločnosť úspešne uplatňuje svoj systém na drahé hybridné autá Lexus GS450H, Lexus RX400H, výpočet, aby sa uvoľňovalo na 1 000 000 ročne na 2110. Honda sa snaží držať krok, ponúknuť možnosti Honda Hybrid Občiansky, vhľad a zhoda.

Ale aj hybridné motory Existujú chyby. Pri stojacich v prevádzke alebo pohybe pozdĺž diaľnice je nemožné akumulovať energiu z dôvodu nedostatku brzdenia. Časté odstavenie motora môžu viesť k neúčinnej prevádzke a chladičom neutralizátorov.

Záver na tému: "Motory budúcnosti"

Všetky kótované možnosti motora v tomto a predchádzajúcom článku sú veľmi ťažké a je nesprávne porovnať, pretože sú v rôznych štádiách úvodu a rozvoja. Ale pokúsime sa vyhodnotiť vyhliadky.

Situácia s ekológiou a cenami paliva zlyhá benzínové dieselové motory s vnútorným spaľovaním do konca. Dostupné rezervy sú komplexné systémy neutralizátorov, nadmernej zmesi a turbíny - len oneskorený prechod. Čo bude prechod vykonať? Zrejme hybridné autá. Náklady na ich elektráreň dosiahli prijateľnú úroveň a jeho spotrebiteľské charakteristiky priori sú oveľa lepšie ako osamelé motory.

Keď viac miliónov dolárových investícií vlád jednotlivých krajín zmení infraštruktúru paliva a potom prejde na vodík vodíkové motory Zelené svetlo bude udelené, a ak bude môcť znížiť cenu palivových článkov, nebudete to čakať a elektrické vozidlá.

Podľa mnohých odborníkov, elektrické auto dnes nie je len alternatívou, ale je už priama konkurencia pre obvyklý spaľovací motor.

Samozrejme, že ešte nie je o hromadnom posunu, ale odborníci sa domnievajú, že je to len otázka času. Faktom je, že na pozadí globálnej environmentálnej a palivovej krízy majú elektrické vozidlá každú šancu presunúť piestové motory na pozadí.

Okrem toho, ak posudzujete počet projektov a objemy finančných prostriedkov investovaných do rozvoja elektrokarov, potom je nedobrovoľne pýtať na záver, že samotní automobilov skončia elektrické vozidlá.

V tomto článku sa pozrieme na zariadenie a všeobecný princíp prevádzky vozidla na elektrickom stroji, ich vlastnosti, výhody a nevýhody. Snažíme sa tiež zistiť, ktorá možnosť je vhodnejšie, elektrické vozidlo alebo hybridné, čo je lepšie vybrať v jednom prípade alebo tak ďalej.

Prečítajte si v tomto článku

Elektrické vozidlá: Vlastnosti elektromobily

Začnime so skutočnosťou, že v poslednej dobe bola značka Toyota a iní v skutočnosti jedným z najvýhodnejších, dopytu a bežných možností po celom svete. Príklady nepotrebujú ísť ďaleko, pretože stačí na zapamätanie si prémiového modelu Lexus RX450H F Sport alebo skromnejšie a cenovo dostupné Toyota Prius, atď.

Súčasne, dokonca aj dnes, súčasná situácia sa veľmi nezmenila, aj keď nedávno sa objavil veľký počet konkurentov na trhu, ktoré sú schopné ponúknuť spotrebiteľovi rôzne verzie tzv. "Zelených" autách.

Faktom je, že so všetkými jeho výhodami, automobily s hybridnými motormi stále predstavujú nespornú symbiózu elektromotora a motora. To znamená, že je viac o ukladaní paliva, zatiaľ čo emisie "nula" do atmosféry a úplné opustenie ropných produktov pri použití takýchto strojov nedosiahne.

Piestový motor, ktorý nemôže byť vylúčený z všeobecnej hybridnej schémy, naďalej je potrebné kombinovať, jeho mazací systém vyžaduje motorový olej atď. Z tohto dôvodu môže byť hybridná elektráreň skôr považovať za ďalšiu prelomu vývoja DVS, ale nie plnohodnotnú alternatívnu možnosť.

Vzhľadom na vyššie uvedené je jasné, že dnes odmietnutie FMA je schopné ponúknuť len úplne elektrické auto. Mimochodom, myšlienka nie je nová, pretože prvé stroje s elektromotorom sa objavili ešte pred vozidlami s vnútorným spaľovacím motorom.

Avšak, v počiatočnej fáze, tvorcovia elektromobilov sa však stretli s hmotnosťou problémov (malá mŕtvica, vysoká hmotnosť, obtiažnosť nabíjania batérií atď.), V dôsledku toho takáto možnosť nebola konkurencia, a motory na benzín a motorovej nafty rýchlo a na dlhú dobu.

Všetko sa vďaka vývoja moderných technológií a vytváraním potrebných zariadení na akumuláciu a ukladanie elektriny zmenila relatívne nedávno. Podobné slová, hovoríme o energeticky náročných batériách pre elektrické vozidlá, ako aj o riešeniach pre ich rýchle nabíjanie.

Výsledkom je, že elektrické auto sa nedávno stalo verejne dostupným sériovým produktom. Tieto autá dnes vyrábajú japonský, európsky, americký, ako aj čínsky výrobcovia. Samostatne stojí za to zdôrazniť populárne NISSAN LEAF ELECTROKARDIÁLNE, ZNAČKY TESLA MODELU S A ROADTER MODELY, ako aj TOYOTA RAV4EV, BMW ACTIVE C, atď.

Diagram elektrických strojov

Začnime s tým, že dizajn zahŕňa oveľa menej mobilných častí v porovnaní s motorom. Inými slovami, elektrické vozidlo je jednoduchšie a jednoduchosť vždy znamená zvýšenú spoľahlivosť.

Hlavnými konštrukčnými prvkami sú:

• batéria
• elektrický motor;
• zjednodušený prenos;
• Špeciálna nabíjačka na palube;
• menič a DC konvertor;
• vyvinutý elektronický riadiaci systém;

Na napájanie elektromotora je potrebná batéria v elektrických vozidlách. Špecifikovaná batéria je dnes lítium-iónová a pozostáva z modulov (plechoviek), ktoré sa s nimi postupne prepoja. Pokiaľ ide o kontajner, sú k dispozícii rôzne možnosti na rôznych modeloch. Spravidla je batéria zvolená do vozidla na základe výkonu elektromotora.

Trakčný elektromotor vytvára krútiaci moment na kolesách auta a je trojfázový synchrónny alebo asynchrónny motorový motor (asynchrónny), vydávajúci v priemere od 20 do 150 kW a viac. Všimnite si, že elektromotor je oveľa vyšší ako spaľovací motor, najmä benzín. Inými slovami, strata užitočnej energie v motore môže dosiahnuť až 70%, zatiaľ čo elektromotor je stratený len 10%.

Ako už bolo uvedené, elektrické auto je poháňané z elektrických motorov, ktoré môžu byť trochu. Napájanie elektromotora je zvyčajne implementovaný z batérie, je tiež možné použiť solárne batérie atď. Avšak, v praxi, sériové elektroky sú často vybavené iba batériou.

Táto batéria potrebuje nabíjanie, ktoré sa môžu vyskytnúť z externého zdroja a počas pohybu elektrického vozidla. V druhom prípade hovoríme o obnovení brzdnej energie.

Takže hlavné výhody elektromotora môže byť považovaný za prístupný maximálny krútiaci moment pri akejkoľvek rýchlosti, takýto motor môže otáčať kolesá späť a dopredu bez nutnosti nastaviť ďalšie riešenia. Tiež rozlišovať nedostatok potreby ochladzovať takýto motor, elektromotor je schopný vykonávať funkcie generátora atď.

V elektrokaroch sú spravidla inštalované niekoľko elektrických motorov (pre každé koleso). Výsledkom je, že ťah sa výrazne zlepšuje relatívne k schéme, ktorý zahŕňa vybavenie jedným elektromotorom.

Riešenia sa tiež nachádzajú, keď je elektromotor vlastne nainštalovaný vo vozidle. Na jednej strane je prenos v tomto prípade zjednodušený čo najviac, ale množstvo nezvyčajných masív sa zvyšuje a celková manipulácia so strojom sa zvyšuje.

Mimochodom, prenos elektrokarov sama o sebe je spočiatku jednoduchý a často predstavuje jednostupňovú prevodovku. Pokiaľ ide o nabíjačku, riešenie sa nachádza na samotnom aute a umožňuje nabíjať batériu a z bežnej evidencie. K dispozícii je tiež samostatný "výstup" pre rýchlu nabíjanie batérie na špeciálnych staniciach.

Invertor slúži na implementáciu konverzie DC z batérie do trojfázového napätia AC. Je to taký prúd, ktorý je potrebný na napájanie elektromotora.

Všimli sme tiež, že v dizajne elektrických vozidiel zahrnutých a podobu dobrého známeho motoristov o 12 voltov. V tomto prípade je DC prevodník zodpovedný za nabíjanie takejto dodatočnej batérie a samotná batéria je potrebná na výkon rôznych palubných zariadení a systémov (elektrický posilňovač riadenia, rozmery a ľahké svetlomety, klimatická inštalácia, vyhrievané okná a sedadlá, zvuk systém s akustikou atď.).

Elektronický systém, ktorý hrá úlohu v elektrickom vozidle, má celý súbor funkcií. Systém je zodpovedný za aktívnu bezpečnosť, riadi prevádzku elektromotorov, monitoruje stav trakčnej batérie a úroveň nabitia, určuje spotrebu energie a pri jazde spôsobuje režimy úspor energie, atď.

Ak hovoríme o zariadení, existuje riadiaca jednotka (podobne) a veľký počet snímačov, ako aj rôznych servopohonov. Senzory Opravte rýchlosť vozidla, stupeň zaťaženia na elektromotoroch, ako aj polohu pedálu brzdového plynu a rad ďalších parametrov.

Signály z senzorov sa zadávajú do regulátora, po ktorom sa blok snaží vytvoriť najlepšie podmienky vo vzťahu k určitému režimu počas pohybu elektrického vozidla. Aj na prístrojovej doske môže vodič sledovať informácie o rýchlosti pohybu, spotreby nabíjania, zvyškového poplatku, koľko kilometrov môže byť stále poháňané atď.

Typy elektrických vozidiel a praktická prevádzka: Pros a nevýhody elektrokarpov

Svetoví automobilov v tejto oblasti dnes idú dvoma spôsobmi:

• vytvorili sa absolútne nové modely elektrických vozidiel;
• existuje transformácia výrobcu automobilov v elektromobilovom vozidle v zostave;

Ďalšie elektromobily môžu byť rozdelené do niekoľkých typov. Rovnako ako v prípade spaľovacieho motora je vozidlo dlho prispôsobené na rozdelenie mestách malých trampov, športových vozidiel atď. S elektrickými vozidlami je situácia podobná.

1. Existujú elektrické vozidlá, ktoré sú umiestnené ako riešenia výlučne pre mesto. Maximálna rýchlosť takéhoto TC je relatívne nízka (len viac ako 100 km / h), ako aj relatívne malá mozgová rezerva (70-80 km.) V stredných a vysokých režimoch zaťaženia.
2. Mali by ste tiež zdôrazniť možnosť "Universal". Takéto elektromobily sú schopné urýchliť až 140-160 km / h, Autonómia sa tiež zväčšuje. To vám umožní cestovať pozdĺž trate.
3. Pokiaľ ide o športové verzie, takéto elektromobily majú "maximálnu rýchlosť" asi 200 km / h a vyššie. Pretaktovanie dynamiky je tiež veľmi pôsobivé. Napríklad, Tesla's Electrocars sú schopné získať "sto" menej ako 3 sekundy a maximálnu rýchlosť najrýchlejšieho elektrického auta na svete, ktorá bola postavená na základe CHEVROLET CORVETTTE podľa americkej spoločnosti Genovation, počas testov v roku 2017 300 km / h.

Zdá sa, že takéto autá sa priblížili k počtu základných ukazovateľov pre automobily s DVS. V prvom rade majú elektrické vozidlá dostatočnú autonómiu a prijateľnú dynamiku pretaktovania. Je tiež možné zvýrazniť jednoduchosť prevádzky, nízke náklady na údržbu a údržbu, ktoré musia nevyhnutne skloniť rozumných spotrebiteľov na výber elektromobilov. V praxi sa však všetko vyzerá trochu inak.

Okamžite poznamenáva, že je to najmä funkcie prevádzky a rad ďalších faktorov stále neumožňujú elektrokary stať sa masívnym riešením. Po prvé, náklady na takúto dopravu naďalej zostávajú dostatočne vysoké na pozadí konkurentov s benzínom alebo dieselovým motorom.

Okrem toho účinnosť moderných dieselových motorov umožňuje týmto agregátom vážne súťažiť nielen s benzínovými vozidlami, ale aj s elektrickými vozidlami. Treba tiež zrejmé, že elektrokarová batéria je nabitá z výstupu domácnosti na dlhú dobu a stanice na rýchle nabíjanie sa nenachádzajú často kvôli slabému rozvoju infraštruktúry. To platí najmä pre krajiny CIS.

Pokiaľ ide o autonómiu, údaje, ktoré je deklarovaný výrobcom, často nie sú úplne zodpovedajú realite. Prvá, v praxi, najmä v chladnom období, je batéria vybitá rýchlejšia.

Po druhé, ak vodič praktizuje dynamickú jazdu, potom kompletný nabitie batérie nemôže stačiť na 70-80 km. V meste a len 40-50. Ak chcete tieto informácie potvrdiť, stačí sa zoznámiť s reálnymi recenziami vlastníkov Nissan Leaf, pretože táto rozpočtová verzia elektrického vozidla je jednou z najprístupnejších a dnes je najbežnejšia.

Jednoduché slová, najazdené kilometrov elektrického vozidla bez dobíjania nie sú konštantné, ale závisí od mnohých faktorov, od štátu a kapacity batérie a končiace s štýlom jazdy. Pri pridávaní používania klimatizácie, rozmery, vyhrievaných a iných riešení na to, potom v jednom nábore aj s ideálnymi podmienkami na cestách, sa najazde najazdené najazdené minimálne o 20-30% alebo viac.

Ak je štýl jazdy aktívny (neustále presahuje strednú rýchlosť 60 km / h), potom je celkom možné počítať so všetkými 50%. Ukazuje sa, že ak výrobca sľubuje 140-160 km na jednom nábore, potom tento indikátor zahŕňa jazdu pri rýchlosti nie viac ako 70 km / h, a potom za predpokladu, plne servisovateľná batéria (bez straty kapacity batérie).

Avšak, ak ste urýchlite elektrokar, napríklad až 130 km / h pozdĺž diaľnice, potom najazdených kilometrov bez dobíjania bude len 70 km. Ako je možné vidieť, ak je to stále prijateľné pre mesto, používanie elektrického vozidla pre výlety na vidieku je veľmi ťažké.

Teraz pár slov o batérii. Batéria, ktorá sa dnes používa všade, lítium-ión. Vyžaduje si vysoké náklady na jeho výrobu, čo výrazne ovplyvňuje celkové náklady na elektrické vozidlá. Zároveň je životnosť takýchto batérií obmedzená na priemernú značku približne 5 rokov.

To znamená, že hoci základné náklady na udržiavanie elektrického vozidla sú niekoľkokrát nižšie ako analógy s DVS, vyššími počiatočnými nákladmi a potrebu nahradiť nákladnú batériu (v priemere po 5 rokoch) sú ekonomické výhody a uskutočniteľnosti nákup takéhoto auta za veľké pochybnosti. Preto stojí za to pridať neustály nárast cien elektrickej energie, odráža sa aj za náklady na vlastníctvo elektromobilov.

Že nakoniec

Vzhľadom na vyššie uvedené je jasné, že aktívne zavedenie inovačných technológií výrazne zvýšilo autonómiu moderného elektrického vozidla. Použitie takýchto technológií sivne ovplyvňuje konečné náklady vozidla, neumožňuje jeho masívne riešenie.

Pokiaľ ide o cenovo dostupnejšie verzie, batérie, čas nabíjania z siete pre domácnosť je asi 7-8 hodín, ako aj malá rezerva zdvihu naďalej zostávajú slabé miesta takýchto elektrických vozidiel.

Treba tiež poznamenať, že vo všetkých krajinách existuje aktívny rozvoj infraštruktúry vo forme vytvorenia špeciálnych staníc pre rýchle nabíjanie alebo výmenu batérií. Existujú aj prípady so špecializovanými službami na opravu a údržbu elektromotive. Ak v Európe a Spojené štáty venujú veľkú pozornosť tejto otázke, v CIS, bohužiaľ, je stále nemožné hovoriť o vytváraní prijateľných podmienok pre normálnu prevádzku elektrokarov.

Je možné, že čoskoro sa situácia zmení, ale dnes je elektrické auto na domácich cestách veľmi zriedkavé. Zvyčajne sa takéto auto nachádza vo veľkých mestách. Zároveň zabezpečovaní vlastníci často získavajú elektrické autá skôr na zábavu ako na praktické účely.

Inými slovami, pre drvižnú väčšinu ovládačov by sa nemala považovať za elektrické vozidlo ako hlavné a trvalé vozidlo, najmä ak hovoríme o krajinách v CIS.

Tiež

Dizajnové vlastnosti motorov GDI s priamym vstrekovaním z motorov s distribuovanou injekciou paliva. Režimy prevádzky, poruchy GDI.

TSI motorové motory. Konštruktívne vlastnosti, výhody a nevýhody. Modifikácie s jedným a dvoma superebrácami. Prevádzkové odporúčania.

Každý deň sa stáva čoraz obľúbenejšími. A to nie je len pre technologickú konfiguráciu, ktorá sa zlepšuje s uvoľnením každého nového modelu, ale aj výhody používania z hľadiska spotreby paliva.

2017 sa stal najlepší rok podľa počtu predaných elektrických vozidiel. Takmer 200 tisíc získaných iba obyvateľmi Spojených štátov. S nárastom dopytu, mnohé zahŕňajú výrobu takýchto strojov. Výskumný rast a preto tržby pokračuje.

Ale spolu s výhodami, ktoré majú elektrické vozidlá pred alternatívnymi benzínovými a dieselovými modelmi, existujú nevýhody. Viac.

Hlavné výhody

Ochrana životného prostredia

Jazda na akomkoľvek elektrickom vozidle znamená, že vozidlo sa používa s nulovými emisiami do atmosféry. Vzhľadom na to, že globálne otepľovanie má čoraz negatívny vplyv na planétu, každý otvárač elektrického paliva sa podieľa na vytvorení priaznivej klímy pre seba a pre budúce generácie.

Takmer ticho, takže mestské cesty znížia nielen horolezectvo, ale budú aj pokojní.

Minimálne opotrebovanie komponentného motora

Motor elektrických vozidiel sa spustí s použitím batérií a nevyžaduje mechanický vplyv. Počas prevádzky je minimálne opotrebovanie motora. Okrem toho neexistuje obrovské množstvo častí obsiahnutých vo vnútornom spaľovacom motore v elektromotore. Toto je významné úspory nákladov počas opravy a počas prevádzky. , Zapaľovacie sviečky, trysky atď. Hlavnou úlohou ovládača elektrického vozidla bude údržba batérie.

Ideálne pre mestské cesty

Pohyb okolo mesta zahŕňa časté zastávky a následné spustenie motora. Ak je pre benzínové modely nejaký problém, potom pre elektrické vozidlá - pomerne prijateľný režim jazdy. Pre mesto je nadobudnutie elektrického vozidla ideálnou voľbou.

Hospodárnosť paliva

Vlastníci elektrických vozidiel výrazne. Aj keď používate dopravu na plyn, náklady na elektrickú energiu občas lacnejšie. A vo vzťahu k benzínu alebo naftovému hospodárstvu presiahne 80%.

Okrem toho, mnoho staníc a pracovných miest ponúka bezplatné nabíjanie a niektoré modely môžu byť účtované v pohodlnom dome.

Nevýhody používania

Nedostatok dobíjacích staníc

Obmedzenia v infraštruktúre pre nabíjacie stanice sú hlavné nepríjemnosti, s ktorými sa môžu stretnúť. Toto sa stáva problémom, ak sa mesto očakáva - nepohodlné stopy krajiny v porovnaní s mestskými ulicami je až 70% aj vo vyspelých európskych krajinách.

Obyvatelia metropoly sú takmer nemožné nabíjať batériu automobilu v byte. Ak neexistuje žiadna stanica v blízkosti, použitie stroja môže byť problém.

Vzdialenosť

Mnoho elektrických vozidiel má štandardný rozsah prekonávacích vzdialeností na jednej batérii. Ale ovládače poznamenali, že toto číslo často nezodpovedá skutočnej vzdialenosti, ktorú vozidlo prekonáva na jednej batérii. Významnú úlohu zohrávajú poveternostné podmienky. Napríklad v mraze môže byť vzdialenosť znížená o 40%, dokonca aj pri jazde na strednej rýchlosti. Použitie elektromotorov sa môže stať necestnému pre klímu so studenou a dlhou zimovou.

Najlepšie elektrické vozidlo, ktoré ponúka, môže prekonať maximálnu vzdialenosť pri jednej batérii 450 km. Ale toto číslo je zanedbateľné, ak porovnáte maximálnu vzdialenosť, ktorú každé auto môže jazdiť na benzíne. Okrem toho je model S 100D stále exkluzívny. Priemerná vzdialenosť, ktorú väčšina elektrických vozidiel prehliada rovnaký poplatok, nepresahuje 350 km.

Náklad

Elektrické vozidlá dnes neumožňujú plne si uvedomiť túžbu získať vysoko kvalitné a bezpečné auto. Napriek tomu, že vlády európskych krajín ponúkajú štátny úver a veľké cenové zľavy pre kupujúcich elektromasitídy, humbuk ešte nie je pozorovaný - mnohí len starostlivo kúpiť elektrické vozidlo aj za tretinu ceny.

Téma výroby ekonomických motorov vznikla takmer okamžite po tomto vynáleze elektrických strojov prevádzkovaných strojov. V procese prechádzajúcej výstavy elektrických zariadení vykonávaných v roku 1891 v meste Frankfurt AM hlavné, Charles Brown preukázal elektrický generátor, ktorý má účinnosť približne 95%. Asynchrónny motor, ktorý preukázal Michail Dolivo-Dobrovolsky, tiež vydal účinnosť 95%. Od tej doby boli parametre týchto zariadení zvýšené o viac ako 1-2%.

Najobľúbenejšie elektromotory ponúkané na internetovej stránke ELMO v 70. rokoch s nedostatkom ropných produktov. V praxi sa ukázalo, že ekonomika paliva bola oveľa nižšia ako jej korisť. V časoch sa zvýšili hotovostné prílohy k programom úspory energie. Mnohé organizácie a krajiny začali vydávanie osobitných grantov určených na rozvoj programov úspor energie.

Po analýze svetovej spotreby elektrickej energie sa ukázalo, že viac ako polovica celej energie vyrobenej na svete konzumujú elektromotory. Z tohto dôvodu sú všetky spoločnosti pôsobiace v tomto odvetví zapojené do rafinácie a zlepšenia.

Motory s funkciou úspory energie

Tieto modely sú zariadenia, s poradím veľkosti viac ako jednoduchých motorov tohto druhu. Vo veľkých motoroch s funkciou úspory energie je tento rozdiel malý, v rozsahu 1-2%. V iných typoch je vyššia a udržuje na 7-10%.

Účinnosť elektromotorov vydaných spoločnosťou Siemens.

Zvýšenie efektívnosti efektívnosti je možné, ak sa pozorujú tieto podmienky: \\ t

• Zvýšte obsah aktívnych materiálov, menovite medené a oceľové časti
• Použitie špeciálnej ocele na výrobu elektrických výrobkov so zníženou hrúbkou.
• V vinutiach rotorov sa predtým používaný hliník nahradil meď.
• Stator znižuje vzduchovú vrstvu s použitím zariadení určených na to.
• Inštalácia ložísk s vysokou kvalitou.
• Inštalácia špeciálnych fanúšikov.

Podľa správ, približne 2% nákladov na celé obdobie jeho pracovných účtov za cenu samotného motora. Napríklad, keď motor pracuje 4 000 hodín každý rok počas 10 rokov, náklady na spotrebované elektriny sú približne 97% z celkovej sumy. Asi 1% percent je určené na údržbu a montážnu prácu. To znamená, že zvýšenie tohto parametra o 2% umožňuje pokryť zvýšenie jeho hodnoty po 3 rokoch.

Výhody prechodu na používanie elektromotora:

• Zvýšte účinnosť motora od 1 do 10%.
• Zníženie počtu členení.
• Zníženie nákladov na údržbu.
• Zlepšenie úrovne stability na zaťaženie sprevádzané prehriatím.
• Zvýšte odolnosť voči vysokým zaťaženiam.
• Zvýšenie odolnosti voči nepriaznivým podmienkam.
• Vykonať operáciu menej hlučné.
• Kvôli zníženiu sklzu zvýšite jeho rýchlosť.

Minusy takéhoto motora sú:

• Zvýšená hodnota za tretinu.
• Zvýšená hmotnosť.
• Vysoký prúd potrebný na spustenie.

Keď motor beží v podmienkach častého odpojenia a spustenia, jeho použitie je nerentabilné, pretože všetka zachráňaná energia vynaloží na zvýšenú hodnotu spúšťacieho prúdu. Nepoužíva sa tiež s malým počtom hodín prevádzky, ktorý nemôže poskytnúť požadované množstvo uloženej energie. Motory tohto druhu sú v súčasnosti veľmi populárne.