Úspešný prieskum vesmíru neustále vyžaduje, aby ľudstvo študovalo a objavovalo nové technológie, ktoré by umožnili mať výkonnejšie vybavenie a vytvárať systémy na podporu života posádky pre ďalšie vesmírne lety. Jednou z týchto revolučných technológií by mohol byť hypotetický elektromagnetický motor EmDrive, ktorý sa donedávna považoval za nemožný. V roku 2016 však NASA zverejnila výsledky štúdie a experimentov, ktoré motor vykonal a ktoré dokazujú jeho výkon. Ďalším krokom americkej vesmírnej agentúry pri štúdiu tejto problematiky je uskutočnenie experimentov na motore EmDrive vo vesmíre.

Ale začnime pekne po poriadku

Princíp činnosti prúdového motora

Najprv sa stručne zamyslime nad princípom fungovania bežného raketového motora. Existujú tri najpopulárnejšie typy raketových motorov:

• Chemický - najbežnejší typ raketového motora. Jeho princíp činnosti je nasledovný: v závislosti od súhrnného stavu paliva (tuhé palivo alebo kvapalinový motor) tak či onak sa okysličovadlo zmieša s palivom, čím sa vytvorí palivo. Po chemickej reakcii palivo vyhorí a zanechá za sebou produkty spaľovania - rýchlo sa rozširujúci zohriaty plyn. Prúd tohto plynu vychádza z trysky rakety a vytvára takzvané „pracovné telo“, čo je rovnaký „ohnivý“ prúd, aký často vidíme napríklad v televíznych programoch alebo filmoch.
• Jadrový - typ motora, v ktorom sa plyn (napríklad vodík alebo amoniak) zahrieva v dôsledku získavania energie z jadrových reakcií (jadrové štiepenie alebo fúzia).
• Elektrický - motor, v ktorom dochádza k zahrievaniu plynu v dôsledku elektrická energia. Napríklad tepelný typ takéhoto motora ohrieva plyn (pracovnú tekutinu) pomocou vykurovacieho telesa, zatiaľ čo statický typ urýchľuje pohyb častíc plynu pomocou elektrostatického poľa.

Zostava prúdového motora

Telo takéhoto motora musí pozostávať z nespotrebného kovu.

Bez ohľadu na výber typu motora bude jeho prevádzka vyžadovať pôsobivé množstvo paliva, vďaka čomu je kozmická loď oveľa ťažšia a vyžaduje viac energie z toho istého motora.

EmDrive engine – čo to je a ako to funguje?

V roku 2001 britský inžinier Roger Scheuer navrhol nový typ elektrický motor, ktorého princíp je zásadne odlišný od princípu činnosti motorov uvedených vyššie.

Konštrukcia je uzavretá kovová komora (rezonátor) vo forme zrezaného kužeľa (niečo ako vedro s vekom), ktorá má určitú odrazivosť mikrovlnného žiarenia. Magnetrón spojený s kužeľom generuje elektromagnetické žiarenie v mikrovlnnej oblasti, ktoré vstupuje do rezonátora a vytvára tam takzvané stojaté vlnenie. V dôsledku rezonancie sa zvyšuje vibračná energia mikrovĺn.

Ako viete, svetlo alebo elektromagnetické žiarenie vyvíja tlak na povrch. V dôsledku zúženia komory v jednom smere je tlak mikrovĺn na menšiu základňu zrezaného kužeľa menší ako tlak na väčšiu základňu. Ak považujeme komoru za uzavretý systém, výsledkom vyššie opísaného efektu bude iba zaťaženie materiálu komory a viac na jednej z jej strán. Avšak tvorca konceptu Motor EmDrive tvrdí, že tento systém je otvorený kvôli obmedzujúcej rýchlosti elektromagnetického žiarenia („rýchlosť svetla“).

Fyzikálny princíp fungovania takéhoto motora nie je úplne pochopený. Roger Scheuer je presvedčený, že vysvetlenie tejto technológie je možné v rámci známej newtonovskej mechaniky. Pravdepodobne v dôsledku prítomnosti koeficientu odrazu mikrovlnného žiarenia v komore určitá malá časť žiarenia ide von, za rezonátor, čím sa systém otvorí. Súčasne sa výstup žiarenia zo strany väčšej základne zrezaného kužeľa vyskytuje vo väčšej miere v dôsledku väčšej plochy základne. Potom bude odchádzajúce mikrovlnné žiarenie analógom pracovnej tekutiny, ktorá vytvára ťah, ktorý pohybuje kozmickou loďou. opačný smer z vyžarovaných mikrovĺn.

Vedci z NASA zároveň naznačujú, že pravda o fungovaní motora leží oveľa hlbšie, v kvantovej mechanike, vo všeobecnej teórii relativity, podľa ktorej je systém otvorený. Pri čo najväčšom zjednodušení teórie môžeme povedať, že častice môžu zmiznúť a zrodiť sa v uzavretej časopriestorovej slučke.

Možnosť implementácie motora podobným spôsobom hodnotili viaceré výskumné organizácie vrátane NASA.

Experimentálne výsledky

V priebehu 15 rokov sa uskutočnilo mnoho experimentov. A hoci výsledky väčšiny z nich potvrdili efektivitu koncepcie motora, názor nezávislých odborníkov sa líšil od názoru experimentátorov. hlavný dôvod vyvrátením výsledkov experimentov je skutočnosť nesprávnej formulácie a realizácie experimentu.

Napokon, americká vesmírna agentúra, ktorá má dostatok zdrojov na vytvorenie experimentu schopného vyniesť konečný verdikt, sa pustila do výskumu motora EmDrive. A to experimentálne laboratórium NASA – Eagleworks, kde bol navrhnutý prototyp motora EmDrive. Motor bol umiestnený vo vákuu, kde bola vylúčená akákoľvek tepelná konvekcia, a ukázalo sa, že prototyp bol skutočne schopný dodávať ťah. Podľa , v laboratóriu bolo možné získať ťah s účinníkom 1,2 ± 0,1 mN / kW. Tento údaj je stále výrazne nižší ako výkon dnes používaných raketových motorov, no asi stokrát vyšší ako výkon fotónových motorov a solárnych plachiet.

Zverejnením správy o experimente sa experiment na motore v pozemských podmienkach zrejme skončil. NASA plánuje vykonať ďalšie experimenty na EmDrive vo vesmíre.

Aplikácia

Prítomnosť takéhoto motora v rukách ľudstva výrazne rozširuje možnosti prieskumu vesmíru. Štart relatívne malý – EmDrive, inštalovaný na ISS, by výrazne znížil zásoby paliva na stanici. To by predĺžilo životnosť stanice, ako aj výrazne znížilo nákladné misie na dodávku paliva. V dôsledku toho sa znížia finančné prostriedky na misie a údržbu stanice.

Ak vezmeme do úvahy obyčajný geostacionárny satelit, na ktorom bude inštalovaný tento motor, potom sa hmotnosť zariadenia zníži viac ako dvojnásobne. Podobne ovplyvní prítomnosť EmDrive aj vesmírnu loď s ľudskou posádkou, ktorá sa bude pohybovať citeľne rýchlejšie.

Ak by sme ešte popracovali na výkone motora, tak podľa výpočtov nám potenciál EmDrive umožňuje dopraviť šesť astronautov a nejaké vybavenie a potom sa vrátiť na Zem asi za 4 hodiny. Podobne aj let na Mars s podobnou technológiou bude trvať niekoľko mesiacov. Let na Pluto bude trvať približne dva roky. Mimochodom, stanici New Horizons to trvalo 9 rokov.

Stručne povedané, treba poznamenať, že technológia EmDrive môže výrazne zvýšiť rýchlosť kozmickej lode, ušetriť na prevádzke vozidiel, ako aj na palive. Okrem toho, .

Minulý rok Spoločnosť Volvo predstavil novú rodinu 4-valcových 2-litrových pohonných jednotiek Drive-E. Pravítko zapnuté tento moment obsahuje dva benzínové motory - T5 s výkonom 245 koní. a T6 s výkonom 306 k, ako aj naftovým motorom D4 s výkonom 181 k. Existujú plány na rozšírenie tohto sortimentu: výkon dieselové motory Drive-E sa bude pohybovať v rozmedzí 120 až 230 koní, zatiaľ čo benzínový bude v rozmedzí 140 až 306 koní. (možno aj viac). Dosiahnuť to nebude ťažké pomocou kompresorov rôznych prevedení a výkonu. Teda za rovnaký objem benzínové motory T5 a T6 prvý je vybavený turbodúchadlom a druhý kombináciou turbíny a mechanického kompresora. Preto ten rozdiel vo výnosoch.

Čo sa týka nového turbodieselu Drive-E D4, jeho vrcholom sa stala technológia i-ART (intelligent Accuracy Refinement Technology). Jeho hlavný rozdiel od bežných dnes Spoločné systémy Rail - za prítomnosti jednotlivých tlakových snímačov a mikrokontrolérov ovládajúcich vstrekovanie v každej zo štyroch dýz. Systém i-ART vďaka monitorovaniu tlaku v každej tryske umožňuje presnejšie dávkovať prívod paliva do valcov motora. To poskytuje zvýšenú účinnosť a hladký chod motora. K zníženiu spotreby paliva a škodlivých emisií prispieva aj vstrekovací tlak zvýšený na 2500 barov. Napríklad pri modeli Volvo XC70 s novým Drive-E D4 je spotreba paliva 4,9 l/100 km v porovnaní s 5,9 l/100 km so starým dieselom.

Mimochodom, vysoká účinnosť je tiež charakteristická benzínové jednotky rad Drive-E. Vo Volve S60 s pohonom predných kolies s novým motorom T5 teda spotreba benzínu klesla z 8,6 l / 100 km (s predchádzajúcim T5 - 249 k) na 6,0 l / 100 km v r. kombinovaný cyklus, a na crossoveri XC60 ten istý motor Drive-E T5 prekonáva svojho predchodcu (240 k) o takmer dva litre na sto – 6,7 l/100 km oproti 8,5 l/100 km. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že k týmto úsporám výrazne prispieva nový 8-stupňový „automat“ Aisin.

V Rusku sú už k dispozícii nové motory. Je pravda, že zatiaľ len dvaja - najskôr sa ponúkajú zákazníci kombi s pohonom všetkých kolies XC70 s naftou D4 a modely S60, S80 a XC60 s benzínom T5. Spolu s novým pohonných jednotiek Debutovali aj systémy Lane Keeping Assist a Lane Assist. paralelné parkovanie, a elektrický zosilňovač volant s tromi nastaveniami.

Vždy online!

Multimediálny systém Sensus Connect je ďalšou novinkou, ktorá sa nedávno objavila na Ruské modely Volvo. Hlavným „trikom“ je prístup k rôznym online službám a vstavaný prehliadač na surfovanie po internete. Pripojenie k World Wide Web otvára napríklad možnosť počúvať viac ako 100 000 internetových rádií pomocou služby TuneIn. V aute si môžete nasadiť vlastný Wi-Fi hotspot určený na pripojenie až ôsmich mobilných zariadení. Alebo si ho môžete nainštalovať do smartfónu špeciálna aplikácia, získajte na diaľku informácie o vašom aute. Mapy v Sensus Navigation si môžete aktualizovať sami. V blízkej budúcnosti by malo byť možné sťahovať a inštalovať aplikácie. Ovládanie systému Sensus Connect je organizované ako cez rozhranie na stredovej konzole alebo na volante, tak aj pomocou hlasového ovládania, ktoré umožňuje vodičovi neodvádzať pozornosť od cesty.

Šesťjednotkový satelit CubeSat Cannae. Render: Cannae Inc.

Čo je Em-Drive - odborný komentár

- kandidát technických vied

Em Drive, Elektromagnetický pohon, elektromagnetický pohon je éterový motor založený na magnetróne, ktorý je záhadou pre fyzikov opradených relativistickou ideológiou. Prvýkrát bol vývoj prezentovaný leteckým inžinierom Roger Shoer(Roger Shawyer) v roku 2001 a podstatu technológie možno opísať ako „bezpalivový raketový motor“, v tom zmysle, že nevyžaduje palivo, pracovnú tekutinu, ktorá vytvára tradičný prúdový ťah.

Čínski vedci tvrdia, že vytvorili pracovná verzia bezpalivový motor EmDrive, ktorého princíp činnosti je zatiaľ neznámy. Zariadenie bolo testované na palube vesmírneho laboratória Tiangong-2 a teraz sa bude používať na obežných satelitoch.

Schéma jedného z funkčných prototypov EM-Drive

Em-Drive, ElectroMagnetic Drive, elektromagnetický pohon je éterický pohon založený na magnetróne, ktorý je záhadou pre fyzikov opradených relativistickou ideológiou. Vývoj prvýkrát predstavil letecký inžinier Roger Shawyer v roku 2001 a podstatu technológie možno opísať ako „bezpalivový raketový motor“ v tom zmysle, že nevyžaduje palivo, pracovnú tekutinu, ktorá vytvára tradičný prúdový ťah.

Absencia veľkých objemov pracovnej tekutiny na palube spôsobí, že kozmická loď bude ľahšia, bude sa ľahšie poháňať a teoreticky bude oveľa lacnejšia na výrobu. Okrem toho vám takýto motor umožní neuveriteľne dosiahnuť vysoké rýchlosti: astronauti budú schopní dosiahnuť vonkajšie hranice slnečnej sústavy v priebehu niekoľkých mesiacov.

Ide o to, že samotná koncepcia pohybu bez reaktívneho vývrhu hmoty, ak predpokladáme, že vákuum nie je nič, „nezodpovedá“ zákonu zachovania hybnosti, ktorý hovorí, že lineárna a uhlová hybnosť zostávajú vo vnútri uzavretého systému konštantné. vonku v závislosti od zmien prebiehajúcich v rámci tohto systému. Zjednodušene povedané, ak na telo nepôsobí vonkajšia sila, nie je možné s ním pohnúť.

Tajomný elektromagnetický motor, ktorý vytvára ťah bez akýchkoľvek reaktívnych procesov, porušuje aj Tretí (nemenej zásadný) zákon dynamiky: "Na každú akciu vždy existuje rovnaká a opačná reakcia." Ako teda prebieha „akcia“ (reaktívny pohon kozmickej lode) bez „opozície“ (spaľovanie paliva a vyvrhovanie prúdovej hmoty) a ako je to vôbec možné? Ak systém funguje, znamená to, že sú v ňom zapojené sily alebo javy neznámeho charakteru, alebo je naše chápanie fyzikálnych zákonov absolútne nesprávne.

Ako funguje EM-Drive

Keď na chvíľu opustíme relativistickú „nemožnosť“ technológie, definujme si, čo to je. EM-Drive teda patrí do kategórie strojov, ktoré pri svojej práci využívajú model RF rezonančnej dutiny. Takéto zariadenia fungujú pomocou magnetrónu, ktorý vyžaruje mikrovlny do uzavretej kovovej komory v tvare zrezaného kužeľa, ktoré sa potom odrážajú od jej zadnej steny a prenášajú prúd prúdu do zariadenia. Opäť, v bežnom jazyku, telo sa jednoducho „odpudzuje“ od seba (akí hlúpi boli ľudia, ktorí verili Albertovi Einsteinovi a nie barónovi Munchausenovi, keď hovoril o tom, ako sa vytiahol z močiara za vlasy).

Tento princíp pohybu sa zásadne líši od toho, ktorý používajú moderné kozmické lode, ktoré spaľujú obrovské množstvo paliva na výrobu energie, ktorá dvíha masívne vozidlá do neba. Jednou z metafor, ktoré odhaľujú podstatu „nemožnosti“ takejto technológie, môže byť aj predpoklad, že vodič sediaci v priestore pre cestujúcich nenaštartovaného auta ho dokáže pohnúť z miesta – len správnym stlačením volantu. .

Hoci sa uskutočnilo niekoľko úspešných testov experimentálnych prototypov - s veľmi malým, rádovo niekoľkých gramov, ťahom (hmotnosťou malej mince), výsledky žiadnej zo štúdií neboli publikované v žiadnom recenzovanom časopise. , ktoré prísne blokujú akúkoľvek publikáciu, ktorá podkopáva relativistické doktríny. To znamená, že akékoľvek pozitívne výsledky a popisy technológie možno nájsť len na internete.

Roger Scheuer a jeho EM-Drive

Kým technológia nezíska príslušné oficiálne akademické potvrdenie, bolo by logické predpokladať, že EM-Drive v skutočnosti nefunguje. Existuje však veľa ľudí, ktorí empiricky dokázali, že „nemožný“ elektromagnetický motor stále funguje:

V roku 2001 Scheuer dostal od britskej vlády grant vo výške 45 000 EUR na testovanie EM-Drive. Uviedol, že počas testov bol získaný ťah 0,016 N (~ 1,5 G) a to si vyžiadalo 850 W energie, ale odborné posudky relativistov tento výsledok samozrejme vyvracajú. Navyše, čísla boli také malé, že sa dali ľahko považovať za chybu meracieho zariadenia.

V roku 2008 skupina čínskych vedcov zo Severozápadnej polytechnickej univerzity na čele s Yang Huang(Yang Juan) tvrdil, že overil technológiu pohonu elektromagnetickou rezonanciou a neskôr vyvinul svoju vlastnú pracovný model motora. Od roku 2012 do roku 2014 sa uskutočnilo niekoľko úspešných testov, v ktorých bolo možné získať ťah silou 0,75N pri elektrickej energie napájanie 2,5 kW.

V roku 2014 Výskumníci z NASA testovali svoj model EM-Drive a testy prebiehali aj vo vákuu. A opäť vedci ohlásili úspešný experiment (zaznamenali ťah 0,0001N), ktorého výsledky opäť nepotvrdili nezávislí odborníci. Ďalšia skupina vedcov z vesmírnej agentúry bola zároveň veľmi skeptická k práci svojich kolegov – možnosť technológie však nedokázali ani vyvrátiť, ani potvrdiť, volali po hlbšom výskume.

V roku 2015 ten istý tím NASA testoval inú verziu motora Cannae Drive (predtým Q-drive), ktorý postavil chemický inžinier Guido Fetta(Guido Fetta) a oznámila pozitívny výsledok. Takmer v rovnakom čase ako oni zverejnili výsledky aj nemeckí vedci z Technickej univerzity v Drážďanoch, v ktorých predvídateľne potvrdili prítomnosť „nemožného“ ťahu.

A už koncom roka 2015 ďalší experiment NASA uskutočnený skupinou Eagleworks (Johnson Space Center) konečne potvrdil životaschopnosť technológie. Testovanie sa uskutočnilo s prihliadnutím na predchádzajúce chyby a napriek tomu boli výsledky pozitívne - motor EM-Drive produkuje trakciu. Vedci zároveň priznávajú, že boli objavené nové nezapočítané faktory, jedným z nich môže byť tepelná rozťažnosť, ktorá výrazne ovplyvňuje zariadenie vo vákuu. Vedci z Glenn Research Center, Cleveland, Ohio, Laboratories, či bude práca postúpená odborníkom alebo nie prúdový pohon NASA a Johns Hopkins Applied Physics Laboratory sú presvedčené, že stojí za to pokračovať v experimentoch.

Čo nám „žiari“ EM-DRIVE

Vo všeobecnosti je vedecká komunita veľmi opatrná vo všetkom, čo súvisí s EM-Drive a motormi s elektromagnetickou rezonanciou vo všeobecnosti. Na druhej strane toto množstvo výskumov vyvoláva niekoľko otázok. Prečo je o technológiu taký veľký záujem a prečo ju toľko ľudí chce testovať? Čo vlastne ponúka motor s tak atraktívnou koncepciou?

Od rôznych druhov atmosférických satelitov až po bezpečnejšie a efektívne autá- pre nové zariadenie sa predpokladá taký široký rozsah použitia. No hlavným, skutočne revolučným dôsledkom jeho implementácie sú nepredstaviteľné obzory, ktoré sa otvárajú cestovaniu vesmírom.

Potenciálne sa loď vybavená motorom EM-Drive dokáže dostať na Mesiac už za pár hodín, na Mars za 2-3 mesiace a na Pluto asi za 2 roky (pre porovnanie: na Pluto potreboval letieť sonda New Horizons nad 9 rokov). Ide o pomerne hlasné vyhlásenia, ak sa však ukáže, že technológia má reálny základ, tieto čísla nebudú až také fantastické. A to s prihliadnutím na skutočnosť, že nie je potrebné prepravovať tony paliva, výroba kozmických lodí sa zjednoduší a samotné budú oveľa ľahšie a oveľa lacnejšie.

Pre NASA a podobné organizácie, vrátane mnohých súkromných vesmírnych korporácií ako SpaceX alebo Virgin Galactic, je ľahká a cenovo dostupná loď, ktorá sa dokáže rýchlo dostať do najvzdialenejších kútov slnečnej sústavy, vec, o ktorej sa dá zatiaľ len snívať. Na implementácii technológie však musí veda ešte tvrdo pracovať.

Scheuer zároveň pevne verí, že na vysvetlenie fungovania EM-Drive nie sú potrebné žiadne pseudovedecké ani kvantové teórie. Naopak, je si istý, že technika nepresahuje súčasný model mechaniky. Na podporu svojich slov napísal niekoľko článkov, jeden z nich je teraz v recenzovaní. Očakáva sa, že dokument bude zverejnený v tomto roku. Jeho doterajšia práca však bola kritizovaná za nesprávny a nekonzistentný vedecký výskum.

Napriek jeho naliehaniu, že motor pracuje v rámci existujúcich fyzikálnych zákonov, Scheuer dokáže urobiť niekoľko fantastických predpokladov o EM-Drive. Napríklad uviedol, že nový motor je poháňaný warpovým poľom a preto sú posledné výsledky NASA úspešné. Takéto zistenia pritiahli veľkú pozornosť online komunity. Opäť však dnes neexistujú žiadne transparentné a otvorené potvrdzujúce údaje a na to, aby bola technológia akceptovaná oficiálnou vedou, je potrebné vykonať viac ako jednu hĺbkovú štúdiu.

Colin Johnston z Armagh Planetarium napísal dlhý článok kritizujúci EM-Drive a nepresvedčivé výsledky mnohých experimentov. Okrem toho Corey S. Powell z Discovery vyniesol rozsudok viny pre Motory EM-Drive a Cannae Drive, rovnako ako pre výskum NASA. Ďalšia vysokopostavená opica, profesor matematiky a fyziky, John S. Baez, všeobecne označil koncept tejto technológie za „nezmysel“ a jeho závery odzrkadľujú náladu mnohých takzvaných vedcov, v skutočnosti nezmyselných čmáraníc, ktorí si myslia, že ak celý život napchávali relativistické nezmysly, stali sa z nich vedci.

EM-Drive privítali s nadšením mnohí, vrátane webovej stránky NASASpaceFlight.com, ktorá zverejnila informácie o najnovších experimentoch Eagleworks, a populárny časopis New Scientist, ktorý napísal pozitívnu a optimistickú recenziu elektromagnetického motora, v ktorej napriek tomu nezabudol spomenúť potrebu zabezpečiť dodatočné skutočnosti pre takéto sporné otázky. Navyše nadšenci z celého sveta začali stavať vlastné modely motorov s ťahom „neznámeho pôvodu“, jednu zo zaujímavých pracovných verzií, vytvorenú v „garážových“ podmienkach, navrhol rumunský inžinier Julian Berka(Iulian Berca).

Musíte tomu rozumieť relativistická fyzika(fyzika Einsteina a jeho apologétov) v zásade vylučuje objavenie sa akéhokoľvek ťahu v EM-Drive a podobných zariadeniach, keďže úplne popiera éter a ak ho spozná, podpíše svoj odveký podvod, podvod ľudstva. Skutočne overené možnosti fungovania motorov s elektromagnetickými vlnami však môžu otvoriť doteraz nevídané možnosti pre vesmírnu aj pozemnú dopravu a obrátiť modernú vedu hore nohami, alebo ju po storočí relativistického podvádzania opäť postaviť na nohy.

O projekte EM-Drive spred niekoľkých rokov

Na webovej stránke computerra.ru 14. februára 2013 Evgeny Zolotov, pozorovateľ vydavateľstva Computerra, zverejnil „ Neúspech poháňa úspech: prečo Číňania robia správnu vec, keď financujú pseudovedecký motor? “, v ktorom sa už vtedy dospelo k záveru:

“... Číňania určite prídu k cieľu ako prví, bez ohľadu na to, či elektromagnetický motor bude pracovať vo vesmíre alebo zostane nehybný. Na rozdiel od autora EmDrive pracujú na štátnej univerzite, zo štátnych peňazí: komunistická Nebeská ríša sa dobre naučila lekcie z obchodnej školy. Neboja sa staviť na riskantné projekty.“

Článok je zhrnutý nižšie.

„Čokoľvek poviete, britský inžinier a vynálezca Roger Schaer mal viac šťastia ako mnohí jeho kolegovia. Keď začiatkom roku 2000 dostal malý vládny grant na stavbu prototypu inovatívneho raketového motora, len ťažko si vedel predstaviť, koľkými kruhmi pekla bude musieť prejsť, kým jeho nápad niekto vezme vážne. Dnes, po viac ako desiatich rokoch, sa stále obmedzuje na laboratórne experimenty, no jeho tvrdohlavosť podnietila záujem viacerých vedeckých tímov po celom svete a to, a hľa, konečne priláka nejakého investora rizikového kapitálu. Jeho absencia je azda najväčšou záhadou tohto príbehu.

Shaerov projekt sa pravidelne, približne raz za niekoľko rokov, dostáva na titulné stránky populárno-vedeckej tlače, je nezvyčajný, ak nie extravagantný. Pointa je toto. Po dvadsiatich rokoch v európskom vesmírnom gigante Astrium založil vlastnú LLC, Satellite Propulsion Research a s už spomínanou finančnou podporou sa chopil fantastickej témy: motor, ktorý vytvára ťah bez vymrštenia pracovnej látky. Po týchto slovách by mal fyzicky zdatný čitateľ vykresliť grimasu nedôvery, pretože celá fyzika, od newtonovskej mechaniky po kvantovú mechaniku, takýto trik zakazuje: aby ste vytvorili ťah, musíte niečo vyhodiť z lode, niečo odtlačiť. . A začať od vody, zeme, prúdu spáleného alebo ionizovaného plynu je desiata vec.

Shaer netvrdil, že fyzikálne zákony sú nesprávne – tvrdil, že vedci, ktorí ich interpretujú, sa mýlia. A za pridelené peniaze postavil niekoľko prototypov svojho EmDrive (skratka pre „elektromagnetický motor“). Podľa jeho vlastných meraní prototypy vyvinuli ťah v zlomkoch gramu (technické podrobnosti pozri v článku Andreja Vasilkova " Krátky príbeh odvážne projekty).

EmDrive je, zhruba povedané, mikrovlnná rúra v tvare kužeľa, za ktorou tiež nič neuniká, ale ťah, v ktorom sa údajne vytvára smerom k širokému koncu kvôli akejsi nerovnováhe elektromagnetického žiarenia.

Všetko, čo je potrebné na prevádzku takéhoto motora, je elektrina. Ťah sa dá neobmedzene zvyšovať zväčšením veľkosti a použitím supravodičov. A dá sa použiť takmer všade, od vesmírnych lodí až po levitujúce autá. Je to určite lákavé, ale prečo teda ešte nebola postavená plnohodnotná, prakticky užitočná vzorka? Faktom je, že Shaer čelil nedôvere. Nepodporil ho takmer nikto z vedeckej obce. Kritici vysvetľujú výsledný ťah chybami vo výpočtoch a meraniach: hovoria, že takýto „motor“ bude fungovať na stojane, ale v priestore, kde nie je zavesený, ale ponechaný sám na seba, bude ťah nulový.

čo to teda je? Prelud? Klam? Áno, veľmi dobre to môže byť! Ale aby ste pochopili a ocenili krásu situácie, musíte sa na ňu pozrieť nie očami vedca, ale očami investora. Veda nemôže vsádzať na pochybné projekty. Ale rizikový kapitalista nielenže môže, ale musí! A Shaer, v dobrom slova zmysle, mal byť financovaný po preukázaní prvých pozitívnych výsledkov.

Je čas ukončiť polemiku

Mám v úmysle urobiť definitívny koniec sporom Guido Petta(Guido Fetta) - Scheuerov spolupracovník a konštruktér ďalšieho hypotetického motora Cannae Drive, ktorý funguje na rovnakom princípe: generuje mikrovlny a vytvára ťah v uzavretom okruhu bez výfuku.

17. augusta 2016 Guido Petta oznámil, že má v úmysle vypustiť na obežnú dráhu experimentálny pohon Cannae Drive – a otestovať ho v akcii. Guido Petta je generálnym riaditeľom spoločnosti Cannae Inc. Teraz Cannae Inc. licencovala technológiu elektromagnetického pohonu spoločnosti Theseus Space Inc., ktorá vynesie satelit CubeSat na nízku obežnú dráhu Zeme.

Medzi zakladateľov Theseus Space patrí samotná Cannae Inc., ako aj málo známe firmy LAI International, AZ a SpaceQuest.

Dátum spustenia zatiaľ nebol oznámený. Snáď sa nadšencom v roku 2017 podarí vyzbierať peniaze a postaviť experimentálny aparát.

Jediným účelom tohto satelitu je šesť mesiacov testovať motor Cannae Drive. Satelit sa pokúsi pohybovať pomocou elektromagnetického pohonu Cannae Drive.

Vývojári Cannae Drive tvrdia, že ich motor je schopný generovať ťah až niekoľko Newtonov a „viac ako vysoké úrovne“, ktorý je najvhodnejší na použitie v malých satelitoch. Motor nepotrebuje palivo, nemá výfuk.

Objem motora na satelite CubeSat nie je väčší ako 1,5 jednotky, teda 10 × 10 × 15 cm. Napájanie je menšie ako 10 W. Samotný satelit bude pozostávať zo šiestich jednotiek.

Satelit Cannae. Render: Cannae Inc.

Ihneď po úspešnej demonštrácii na obežnej dráhe má Theseus Space v úmysle ponúknuť nový motor tretím stranám na použitie na iných satelitoch.

Podľa výpočtov Cannae je masívnejšia verzia 3500 kg elektromagnetického motora schopná dopraviť 2000 kg záťaž na vzdialenosť 0,1 svetelného roka za 15 rokov. Celková hmotnosť takéhoto zariadenia spolu s chladiacimi systémami a ďalšími časťami bude 10 ton.

Testy Cannaeovho héliom chladeného elektromagnetického motora. Foto: Cannae

Ak sa výkon motora potvrdí ako výsledok spoľahlivého opakovateľného vedeckého experimentu, vedci budú musieť nájsť vysvetlenie tohto javu. Sám Roger Scheuer naznačuje, že princíp činnosti motora je založený na špeciálnej teórii relativity. Motor premieňa elektrinu na mikrovlnné žiarenie, ktoré je emitované vo vnútri uzavretej kužeľovej dutiny, čo spôsobuje, že mikrovlnné častice vyvíjajú väčšiu silu na väčšiu, plochú časť povrchu dutiny ako na užší koniec kužeľa, čím vytvárajú ťah.

Scheuer si je istý, že takýto systém nie je v rozpore so zákonom zachovania hybnosti.

Guido Petta ponúka podobné vysvetlenie v popise US patentu č. 20140013724, kde sa spomína Lorentzova sila - sila, ktorou elektromagnetické pole pôsobí na bodovo nabitú časticu.

Výskumníci NASA testujúci EmDrive naznačujú, že ťah je generovaný "kvantovým vákuom virtuálnej plazmy" častíc, ktoré sa objavujú a miznú v uzavretej slučke časopriestoru. To znamená, že systém nie je skutočne izolovaný, takže neporušuje zákon zachovania hybnosti v dôsledku účinkov kvantovej fyziky.

Prototyp EmDrive od nemeckého inžiniera Paula Kocylu

Vývoj EmDrive je vo všeobecnosti vedeckou komunitou ignorovaný, hoci niektoré experimenty stále prebiehajú. Napríklad v roku 2012 skupina čínskych fyzikov zverejnila výsledky merania ťahu elektromagnetického motora, ktorý bol 70-720 mN pri mikrovlnnom výkone 80-2500 W, s chybou merania menšou ako 12 %. To mierne prevyšuje ťah iónového motora.

Nadšenci sú si istí: ak EmDrive funguje, v budúcnosti sa ním stane možné vytvorenie nielen efektívne vesmírne motory, ale aj lietajúce autá, ako aj lode, lietadlá - akákoľvek elektromagneticky poháňaná doprava.

Cannae nie je sám, kto chce otestovať fungovanie elektromagnetického pohonu vo vesmíre. Nemecký inžinier Pavol Kocyla(Paul Kocyla) navrhol malý vreckový EmDrive a teraz zbiera peniaze prostredníctvom crowdfundingovej kampane. Vypustenie prototypu do vesmíru na minisatelite PocketQube stojí 24 200 eur. Za tri mesiace sa nám podarilo vyzbierať 585 eur.

« Na celom svete ľudia merali trakciu. Niektorí stavali motory vo svojich garážach, iní vo veľkých organizáciách. Všetci rozdávajú chute, nie je tam žiadne veľké tajomstvo. Niekto si myslí, že tu existuje nejaký druh čiernej mágie, ale nie je to tak. Každý normálny fyzik by mal pochopiť, ako to funguje. Ak niekto nerozumie, je načase, aby zmenil prácu»

Celkové hodnotenie materiálu: 4,5

PODOBNÉ MATERIÁLY (PODĽA ZNAČIEK):

Grafén transparentná, magnetická a filtrujúca voda

Nezávislé testy motora s neznámym princípom fungovania EmDrive, ktorý akoby potvrdzoval existenciu jeho „anomálneho“ ťahu, opäť skončili mimoriadne kritickými hodnoteniami vedeckej komunity. Dospelo to do bodu, že niektorí teoretickí fyzici navrhujú vôbec nebrať do úvahy výsledky experimentu, pretože „nemajú žiadne zrozumiteľné teoretické vysvetlenie“. Lenta.ru sa rozhodla zistiť, prečo sa to deje a aké ďalšie nezvyčajné dopravné prostriedky vo vesmíre ľudstvo vo svojej histórii vymyslelo.

EmDrive

Medzihviezdne cestovanie so súčasným stavom techniky je nemožné – hovorí samotná fyzika so svojím zákonom zachovania hybnosti. Aby sme parafrázovali známu postavu, aby ste rozptýlili niečo potrebné, musíte najskôr hodiť niečo nepotrebné opačným smerom - napríklad raketové palivo, ktoré si nemôžete ušetriť na cestu mimo slnečnej sústavy.

Aby prelomili túto patovú situáciu, nadšenci vesmírneho prieskumu pravidelne oznamujú zariadenia, ako je motor EmDrive - o ktorom sme sľúbili, že na zvýšenie rýchlosti nemusí vyhadzovať palivo. Zdá sa, že hypotetický motor je vedro s magnetrónom (mikrovlnný generátor, ako v mikrovlnnej rúre) vo vnútri. Keďže mikrovlny nevychádzajú z vedra, znamená to podľa vynálezcov, že sa nič materiálu nevymršťuje, pričom samotné „vedro“ vytvára ťah, ktorý sa v experimentoch zaznamenáva od roku 2002 dodnes. Navyše, jeden takýto experiment sa uskutočnil v NASA, ďalší nedávno vykonal Martin Tajmar, vedúci nemeckého inštitútu leteckého inžinierstva na Technickej univerzite v Drážďanoch. Obe inštitúcie možno len ťažko nazvať rajom pre vedeckých nadšencov – možno je niečo za anomálnym ťahom EmDrive?

Ich súperom to však neprekáža. Niektorí, ako napríklad Sean Carroll z Kalifornského technologického inštitútu, jednoducho charakterizujú EmDrive slovami, ktoré sa v ruskojazyčných médiách nedajú zopakovať. Tí, ktorí sú zdržanlivejší, vyjadrujú rovnakú myšlienku inak: EmDrive porušuje zákon zachovania hybnosti. A Eric W. Davis z Inštitútu pre pokročilé štúdie v Austine (USA) dodáva: aj keby sa ťah skutočne vytvoril, ale keďže sa pri testoch našli len desiatky mikronewtonov, potom profesionálov pracujúcich v leteckom priemysle „vo všeobecnosti nezaujímajú nové metódy pohybu, [...] generovanie ťahu meraného len v mikronewtonoch“ - je príliš malý.

Tu treba poznamenať, že posledný výrok je dosť riskantný. Podľa spomínaných experimentov NASA bol zaznamenaný ťah 0,4 newtona na kilowatt – a napriek tomu, že toto číslo je naozaj zanedbateľné, motor s takýmito parametrami by dopravil New Horizons na Pluto za rok a pol, namiesto desaťročia. vyžadované v praxi. Inými slovami, pri skutočne dlhých letoch nie je situácia ani zďaleka „nezainteresovaná“.

Obrázok: M. Tajmar a G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Zložitejšou otázkou je, či EmDrive skutočne funguje, alebo či sa v experimentoch „zaregistruje“ neexistujúci ťah. Martin Tajmar je známy „boriteľ mýtov“, experimentátor, ktorý vykonal niekoľko „anomálnych“ experimentov, pričom zdroje ich anomálií nachádzal v ťažko odhaliteľných chybách merania. Tentoraz zaviedol torznú rovnováhu a samotný experiment vykonal v hlbokom vákuu, aby eliminoval vplyv prúdenia vzduchu. To všetko nepomohlo odstrániť abnormálny ťah.

Oponenti však nestratili skepsu. Skutočnosť, že prievan nezmizol ihneď po vypnutí EmDrive, môže naznačovať, že hovoríme o nejakom tepelnom efekte, ktorý ovplyvňuje hodnoty záznamových prístrojov. Treba poznamenať, že Tajmar vo svojej práci podrobne popisuje opatrenia prijaté na tepelnú ochranu a magnetické tienenie, ktoré si z nejakého dôvodu jeho kritici (ktorí sú teoretickí fyzici) nevšímajú.

Najviac zahanbujúca je téza Erica Daviesa, že Tajmarovu prácu „neprijmú recenzované časopisy“ len preto, že neponúka teoretický mechanizmus, ktorý by mohol vysvetliť pozorovaný anomálny ťah. Davis si zjavne uvedomuje, ako v 19. storočí Michelson a Morley opísali experiment v časopise American Journal of Science, aj bez toho, aby ponúkli akýkoľvek koherentný teoretický mechanizmus, ktorý by to mohol vysvetliť. Ak by vtedy časopis stál na Davisových pozíciách, výsledky najdôležitejšieho experimentu, ktorý spôsobil krízu teórie éteru a v konečnom dôsledku aj vznik teórie relativity, by jednoducho neboli publikované. Experimenty s beta rozpadom v rokoch 1914-1930 formálne a úplne porušili zákon zachovania energie, ale je ťažké si predstaviť, ako jeden z fyzikov tej doby hovorí: „údaje o tom sa nedostanú do recenzovaných časopisov, pretože nie sú vysvetlené teoreticky."

Obrázok: M. Tajmar a G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, German

Aby som zopakoval, nedostatok teoretického vysvetlenia ťahu EmDrive znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou nefunguje - aspoň nie tak, ako to opisuje jeho tvorca Roger Shawyer. Ale Davisov postoj, ktorý sa scvrkáva na tvrdenie „nestojí za to strácať čas experimentmi, ak nemajú teoretické vysvetlenie“, je pre vedca nepochybne nezvyčajný.

Jadrové strely a žiarovky

Nielen EmDrive sa však snaží preniesť vesmírne lety na zásadne novú trať. Nakoniec najrýchlejšie z vozidiel Helios-2 spustených ľuďmi s ťažkosťami prekonalo míľnik 70 kilometrov za sekundu. Pri tejto rýchlosti by let ku hviezdam trval tisíce rokov, čo by prakticky stratilo zmysel.

Prvý vážny pokus o prekročenie rýchlosti chemických rakiet sa uskutočnil v americkom projekte Orion už v 50. rokoch minulého storočia. V jej rámci bolo navrhnuté podkopať malé vodíkové bomby asi sto metrov za zadnou doskou tlmiacou nárazy kozmickej lode. Na to bola doska pokrytá tenkou vrstvou grafitového tuku, ktorý sa po výbuchu odparil, ale nedovolil prehriatiu lode. Nie náhodou sme napísali „kryty“: okrem výpočtov sa na takomto výbušno-pulznom lete robili aj experimenty, aj keď s pomocou konvenčných výbušnín:

Kľúčový problém Orionu je zrejmý: počas vzletu mal spôsobiť rádioaktívny spad. Dalo by sa to samozrejme zostaviť vo vesmíre a poslať iba do dlhé cesty. Podľa výpočtov, ktoré urobil Freeman Dyson v 60. rokoch, by Orion bez posádky mohol dosiahnuť Alfa Centauri za 133 rokov – len by to stálo niekoľko stoviek miliárd dolárov.

Po kolapse Orionu mali vedci v USA a ZSSR inú myšlienku: použiť namiesto termonukleárnych výbuchov konvenčný jadrový reaktor, zohrievajúci vodík na 2-3 tisíc stupňov. Najúčinnejší motor tohto typu, sovietsky RD-0410, bol testovaný v Kazachstane a v zásade umožňoval relatívne čistý jadrový štart kozmickej lode zo Zeme. Keďže z uránu možno získať oveľa viac energie ako z chemického paliva, teoreticky takéto prostriedky zrýchlenia umožnili let s ľudskou posádkou na Mars (Mars-94)

Nechýbal ani konkurenčný koncept – takzvaná „nukleárna žiarovka“. V nej bolo jadro reaktora pokryté kremenným plášťom, cez ktorý žiarenie zohrievalo plyn v pracovnej zóne motora na 25 000 stupňov. Pri takejto teplote jadro reaktora vyžaruje ultrafialové žiarenie, pre ktoré je kremeň priehľadný, čo vylučovalo jeho prehrievanie. Zohriaty plyn, unášaný vytvoreným vírom, zase nemal spôsobiť prehriatie plášťa motora. Zvýšiť Prevádzková teplota dramaticky zlepšila všetky parametre motora rádovo - no za ZSSR sa koncepcia nedostala ďalej ako vývoj koncepcie a potom úplne stratila perspektívu financovania.

Obrázok: NASA

napriek tomu jadrová žiarovka vyzerá ako veľmi realistický projekt, ktorý umožňuje dosiahnuť vysoké rýchlosti pre masívne kozmické lode na základe existujúcich technológií. Bohužiaľ, jeho ťah je dobrý na rýchle medziplanetárne cestovanie, ale skôr slabý na medzihviezdne lety.

Lietanie bez paliva

Pred 150 rokmi, po Maxwellovom popise podstaty svetla, Jules Verne navrhol, že plachta, ktorá odráža svetlo, by bola najvhodnejšia na medzihviezdne cestovanie – vtedy by loď namiesto paliva urýchlili fotóny. Po príchode do sústavy najbližšej hviezdy ju tá istá plachta spomalí aj bez paliva.

Technicky je projekt limitovaný jedným faktorom: loď s rýchlosťou blízkou svetlu musí mať plachty desiatky kilometrov štvorcových s hmotnosťou maximálne 0,1 gramu na meter štvorcový, čo je v praxi mimoriadne náročné.

Ale v 70. rokoch minulého storočia bola navrhnutá takzvaná laserová plachta: oveľa menší reflektor urýchľovaný laserovým žiaričom z nízkej obežnej dráhy Zeme. Dlhé roky sa lasery potrebného výkonu jednoducho nedali postaviť. Pred niekoľkými rokmi však Philip Lubin z Kalifornskej univerzity v Santa Barbare (USA) namiesto toho navrhol vytvoriť skupiny mnohých menších žiaričov fungujúcich na princípe fázovaného anténneho poľa s celkovým výkonom obmedzeným iba ich počtom. V rámci jeho konceptu DESTAR-6 ​​je možné v rámci slnečnej sústavy realizovať zrýchlenie vesmírnej sondy s hmotnosťou 10 ton na rýchlosť blízkou svetlu – až 30 astronomických jednotiek od Slnka (ďalšie problémy s laserovým zaostrovaním už neumožnia kozmická loď, ktorá sa má urýchliť).

Ilustrácia: Philip M. Lubin

Samozrejme, DESTAR-6 ​​musí byť obrovská skupina. Podľa projektu Lubin musí byť každý jeho prvok poháňaný solárnymi panelmi, a preto celkové rozmery taká skupina - tisíc na tisíc kilometrov. Pri dnešných cenách za vynesenie nákladu na obežnú dráhu sú to rovnaké stovky miliárd dolárov ako pri projektoch ako Orion.

Preto v lete 2015 Lubin navrhol použiť sondy s minimálnou hmotnosťou: polovodičové doštičky veľké veľkosti, na ktorom sa navrhuje umiestniť všetky elektronické a optické komponenty potrebné pre sondu. Budú stačiť na nasnímanie snímok v optickom dosahu, ich spracovanie a odoslanie na Zem pomocou energie solárnych panelov z predného povrchu platní. Hrúbka doštičiek môže byť rovnaká ako pri moderných kremíkových substrátoch – menej ako milimeter. Znížením hmotnosti sondy na desať kilogramov bude možné dopraviť sondu na Alpha Centauri už o 20 rokov (0,2 rýchlosti svetla). V tomto prípade sa veľkosť zrýchľujúcej sa konštelácie satelitov s lasermi na palube môže zmenšiť na 33 krát 33 kilometrov. Obrázky na ňom samozrejme nemôžu byť dokonalé a sonda tam nedokáže spomaliť, a preto bude prvá misia ku hviezdam pripomínať prelet New Horizons pri Plute. Avšak na pozadí našich súčasných vedomostí o systéme Alfa Centauri by to bola manna z neba.

Nadsvetelné cestovanie?

Všetky vyššie uvedené možnosti vyžadujú minimálne desaťročia čakania. Nie je tam viac? rýchly spôsob? S touto otázkou prišiel v prvej polovici 90. rokov mexický fyzik Miguel Alcubierre. Ak sa ukáže, že je možné získať negatívnu hmotnosť / energiu, môže sa použiť na vytvorenie "bubliny", ktorá stlačí priestor pred sebou a rozšíri ho za ním, navrhol vedec. Myšlienka bola čisto teoretická a dokonca fantastická. Dokonca aj pri existencii negatívnej energie by pohyb bubliny s priemerom 200 metrov vyžadoval energiu ekvivalentnú hmotnosti Jupitera. V posledných rokoch však boli navrhnuté modifikácie jeho nápadu, v ktorých „bublina“ porovnáva parametre dvoch polovíc deleného laserového lúča, z ktorých jednu vystavuje efektu teoreticky schopnému ohýbať priestor. V roku 2013 sa pri takomto experimente získali známky zakrivenia priestoru – a bez akejkoľvek hmoty s negatívnou hmotnosťou. Bohužiaľ, výsledky neboli presvedčivé: na interferometer pôsobí príliš veľa šumu, ktorého citlivosť je potrebné výrazne zvýšiť.

A keď už hovoríme o EmDrive, Whiteova skupina experimentovala s rezonančnou dutinou EmDrive tak, že cez ňu prešla laserovým lúčom ich interferometra, aby našla vysvetlenie pre anomálny ťah vytvorený vedro. Vedci uviedli, že lúč v niektorých prípadoch určite prechádzal dutinou v rôznych časoch. Sám White je naklonený interpretovať to ako znamenie, že z nejakého dôvodu je vo vnútri dutiny mierne zakrivenie, čo môže nejako súvisieť s anomálnym ťahom EmDrive.

Žiadny východ?

Akýkoľvek motor, ku ktorému sa nepodniknú žiadne kroky, je nemožný. Prvé auto s motorom vnútorné spaľovanie sa vrátil v roku 1807, no nezáujem o vynález (a množstvo podobných) viedol k tomu, že väčšina svetovej populácie považuje za vynálezcu auta buď Ford, alebo Daimler. Podobný príbeh sa stal aj s parným strojom a turbínou, ktorých všetky komponenty boli vyrobené v časoch Rímskej ríše. Ak považujeme medzihviezdne cestovanie za nemožné, určite to tak zostane.

A predsa je tu nádej. Dostatočne bezpečné jadrové raketové motory boli testované pred desiatkami rokov, sú, podobne ako technológie laserových plachiet, dnes celkom reálne - bola by túžba prevziať ich. Snáď budeme mať šťastie a fyzici objavia nové javy, ktoré nám umožnia zopakovať si históriu objavovania jadrovej energie. Keď Einstein v roku 1934 svetu povedal, že „neexistuje žiadny náznak, že by sa niekedy použila atómová energia“, Leo Sillard vyvíjal koncept reťazovej jadrovej reakcie a do spustenia jadrového reaktora založeného na nej zostávalo len osem rokov.

Cestovanie rýchlosťou svetla môže byť možné vďaka náhodnému objavu, ale vedci varujú, aby sa zatiaľ nevzrušovali z možného týždňového výletu k hviezde Alfa Centauri. Technológiu nového motora, ktorá sa predtým zdala nemožná, úspešne otestovali už po tretíkrát.

Amatérski a profesionálni fyzici diskutovali o výsledkoch experimentu online, hoci zatiaľ oficiálne nekomentovali.

Použitie takéhoto motora nebude obmedzené na jazdu rýchlosťou presahujúcou rýchlosť svetla. Táto technológia eliminuje potrebu používať pohonnú látku na , ktorá je teraz potrebná na periodické zrýchľovanie, ktoré udržiava orbitálnu trajektóriu ISS. Výmena tradičný systém raketové palivo na klasickom geostacionárnom satelite, znížime hmotnosť objektu vypusteného do vesmíru z 3 na 1,3 tony a tým výrazne znížime finančné náklady.

Prebiehajúce experimenty sú stále veľmi vzdialené od skutočnej aplikácie na kozmických lodiach, no jedného dňa sa ďalšia technológia Star Trek môže stať neoddeliteľnou súčasťou našich životov.