Najvyššia rýchlosť auta na svete. Absolútny rýchlostný rekord. Auto, ktoré vyzerá ako raketa, bude vybavené motormi

Tvorcovia britského pretekárskeho auta Bloodhound Supersonic Car plánujú na jeseň 2018 otestovať a zrýchliť auto na rýchlosť 500 míľ (805,7 kilometrov) za hodinu. Podľa portálu ITV budú testy prebiehať na pretekárskej dráhe v Juhoafrickej republike.

Auto vytvorila spoločnosť z Bristolu a prvý model zrýchlil na 200 míľ (322 kilometrov za hodinu). Stalo sa tak pri skúšobnej jazde na letisku.

Tím, ktorý stojí za projektom, oznámil, že má za cieľ dosiahnuť 500 míľ (805,7 kilometrov) za hodinu, keď sa s autom dostane na navrhovanú pretekársku dráhu v Južnej Afrike budúci október.

Počas testu sa bude testovať stabilita auta, ktorá pri tejto rýchlosti nebude závisieť od kolies, ale od aerodynamiky.

Podľa tvorcov to bude prvý krok k rýchlosti tisíc míľ (1609 kilometrov) za hodinu.

Medzitým Briti už majú konkurentov. Nórski dizajnéri vytvorili nové vysokorýchlostné auto, ktoré dokáže zrýchliť na 1600 kilometrov za hodinu. Počas testov auto zrýchlilo na 210 kilometrov za hodinu za osem sekúnd. Ako motor v aute bol nainštalovaný raketový motor.

V NÓRSKU VYCHÁDZA VOZIDLO S RÝCHLOSŤOU AŽ 1600 KM/H

Nórski dizajnéri z leteckej spoločnosti Nammo vytvorili nové vysokorýchlostné auto. Auto dosiahne rýchlosť až 1600 km/h. Informoval o tom web Russian Planet s odkazom na Techcult.

Vysokorýchlostné auto bolo testované na diaľnici neďaleko Cornwallu. Počas testov auto zrýchlilo na 210 km/h za osem sekúnd.

Pod kapotou novinky je prúdový motor Rolls-Royce EJ200.

V roku 2020 plánujú vývojári prekonať svetový rýchlostný rekord pretekaním po dne vyschnutého jazera Hukskin Pan, ktoré sa nachádza v Južnej Afrike.

Svetové rýchlostné rekordy áut

Čo len nerobilo rýchlostné rekordy na aute. Záujem o dobytie trate bol pravdepodobne vždy v krvi fanúšikov pretekov, od chvíle, keď sa objavili autá. A mnohým sa to podarilo.

Absolútny výsledok

Takže predtým, než budeme hovoriť o všetkých druhoch rýchlostných rekordov na aute (ktorých je veľa), stojí za zmienku najdôležitejší výsledok. Maximum bolo dosiahnuté v roku 1997, 15. októbra. Vtedy padol nový, absolútny a dodnes neprekonaný rýchlostný rekord auta. 1229,78 km/h – presne toľko dosahovala šípka na rýchlomere. Premožiteľom trate sa stal Angličan a stíhací pilot Andy Green. Rekord bol stanovený v púšti v Nevade. Auto samozrejme nebolo obyčajné, ale prúdové - Thrust SSC.

Trať, ktorej dĺžka bola 21 kilometrov, bola vyznačená na dne vyschnutého jazera nachádzajúceho sa v púšti Black Rock. Andyho auto poháňali dve výkonné, turboventilátorové pohonné jednotky od Rolls Royce. Každý motor bol vybavený núteným ťahom. A celkový výkon motorov dosiahol neskutočné číslo – 110 000 koní. Nie je prekvapujúce, že Green dokázal zrýchliť na takúto značku.

"Pionieri" - držitelia rekordov

A teraz sa môžete ponoriť do iných tém. Takže prvý svetový rýchlostný rekord pre auto vybavené spaľovacím motorom vytvoril muž ako Emile Levassor. Toto bolo v roku 1985. Potom sa konali preteky Paríž-Bordeaux. V skutočnosti to bola prvá rýchlostná súťaž! A Emil ich vyhral. Jeho veta, ktorú povedal po pretekoch, je všeobecne známa: „Bolo to šialené! Urobil som až tridsať kilometrov za hodinu!“ Samozrejme, v tom čase, na konci 19. storočia, boli postavy skutočne ohromujúce. Pravda, Emil zomrel aj pre lásku k pretekaniu. V roku 1987 mal počas rýchlostnej súťaže nehodu, keď sa snažil vyhnúť psovi. Čoskoro na následky zranení zomrel. Ale jeho rýchlostný rekord v aute so spaľovacím motorom zostal navždy v histórii.

Nasledujúce výsledky boli oficiálne zaznamenané. V roku 1898 bola dosiahnutá rýchlosť 63,149 km/h. Motoristom bol gróf Gaston de Chasselus-Loba. Potom jazdil na elektrickom aute navrhnutom Charlesom Jantom. Mimochodom, toto bol prvý oficiálne zaregistrovaný rekord.

Preteky na diaľku

Už koncom 19. storočia sa začali konať rýchlostné súťaže, v ktorých museli motoristi prekonať určitú vzdialenosť. Kto bol prvý, vyhral, všetko je logické. A prvá bola 100-kilometrová vzdialenosť. Pokorila ju Camille Zhenatzi, belgická motoristka. A bolo to 29. apríla 1899. Jazdil aj na elektromobile s výkonom 40 koní. Maximum, ktoré dosiahol, bolo 105,8 km/h.

Ďalšia vzdialenosť bola 200 kilometrov. Bola dobytá v roku 1911. A vtedy sa víťazom stal R. Burman. Nie je ťažké uhádnuť, že šoféroval auto od firmy Benz. Jeho maximálny rýchlostný rekord bol neuveriteľný - 228 km/h! Treba povedať, že nie všetky moderné autá niektorých značiek dokážu vypracovať takéto maximum.

300 kilometrov ako prvý zdolal H. O. D. Sigrev. Bolo to v roku 1927. A jeho maximum sa zastavilo na hodnote okolo 327,8 km/h. Potom sa v roku 1932 konali preteky na 400 km. Malcolm Campbell dokázal vyhrať. A jeho maximálna rýchlosť bola 408,6 km/h.

John Aiston vyhral v roku 1937 preteky na 500 km na Rolls-Royce Aiston. Z auta „vyžmýkal“ maximálne 502,4 km/h. A nakoniec tisíc kilometrov. Garry Gabelich prekonal túto vzdialenosť v roku 1970, 23. októbra. Jeho auto bolo raketové auto s názvom Modrý plameň. Priemerná rýchlosť bola 1014,3 km/h. Zaujímavosťou je, že auto malo dĺžku 11,3 metra. Preteky sa konali na suchom slanom jazere s názvom Bonneville.

Rýchlosť zvuku

A raz to bolo prekonané. Prvýkrát to urobil muž menom Stan Barrett. Ide o profesionálneho kaskadéra z Ameriky, ktorý mal v čase udalosti 36 rokov. V 3-kolke vytvoril rekord. Volalo sa to Budweiser Rocket. Auto poháňali prúdové motory. Mimochodom, boli dvaja. Hlavným motorom je raketový motor s ťahom 9900 kgf. A druhý - raketový motor na tuhé palivo. Mal ťah 2000 kgf. Bol inštalovaný v aute, aby sa použil dodatočný výkon, ak ten hlavný nestačil na prekonanie deklarovanej rýchlosti.

Preteky sa konali na leteckej základni v Kalifornii v roku 1979. Mimochodom, keď už hovoríme o rýchlostných rekordoch na aute, treba poznamenať, že tento len nezaregistrovala FIA. A to všetko preto, že pravidlá organizácie hovoria: na opravu výsledku musíte stráviť dva preteky v dvoch rôznych smeroch. To sa robí, aby sa eliminoval sklon trate a vplyv vetra. Stan Barret to odmietol. Povedal, že rekord už bol stanovený.

Na tisíc míľ

Doposiaľ sa nikomu nepodarilo prekonať rýchlostný limit 1000 míľ za hodinu. Toto, stojí za to objasniť, je 1609 kilometrov za hodinu. Ľudia, ktorí sa zaoberajú autami, však nestrácajú nadšenie. Oprávnene veria, že všetko je možné a toto tiež. Dizajnéri Bloodhound SSC majú napríklad plán na vytvorenie nového rekordu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude auto určené na preteky vybavené tromi pohonnými jednotkami. Prvým bude hybridný raketový motor. Druhým bude prúdová jednotka Eurojet EJ200, ktorá sa používa na stíhacom lietadle s názvom Eurofighter Typhoon. A tretím je motor v tvare V s 8 valcami od koncernu Jaguar. Samozrejme, že bude jazdiť na benzín. Ale tento motor bude slúžiť na pohon čerpadiel, ktoré pumpujú palivo do raketového motora a aktivujú palubný elektrický generátor.

Veľa žien robí rýchlostné rekordy aj v aute. Najlepší výsledok je 843,3 km/h. Dosiahlo to americké dievča Kitty Humbleton. A rekord vytvorila v roku 1976, v decembri. Výkon motora jej auta bol 48 000 „koní“.

Maximum, ktoré mohli pretekári dosiahnuť na aute s parným strojom, je 223,7 km/h. V aute bolo 12 kotlov, kde sa voda ohrievala spaľovaním zemného plynu. Každú minútu sa takto v kotloch odparilo približne 40 kilogramov vody. Výkon inštalácie bol približne 360 litrov. S

A čo rýchlostný rekord na sériovom aute? Prirodzene, hypercar Bugatti Veyron Super Sport je v tomto smere najlepší. Jeho ukazovateľ je 431,072 kilometrov za hodinu! Ale to nie je limit. Najrýchlejším a najdynamickejším osobným vozidlom určeným na jazdu po cestách sa napokon stalo ... Ford Badd GT! Dokázal dosiahnuť hranicu 455 km/h. A to je viac ako notoricky známe Bugatti.

Diesel "majstri"

Autá s naftovými motormi sú často podceňované. Takže všetky stereotypy v súčasnosti ničia JCB Dieselmax. Ide o najrýchlejšie auto, ktoré nespotrebováva benzín, ale naftu. Na ňom pod vedením toho istého Andyho Greena vytvorili rekord 563,418 km/h. Stalo sa to v roku 2006. Je potrebné pripomenúť, že podobný test sa uskutočnil v roku 1973. Výsledok toho roku bol rádovo menší – 379,5 km/h.

Najrýchlejším sériovým autom na motorovú naftu je nemecký zástupca. A toto je BMW 330 TDS. Jeho maximálna rýchlosť je 320 km/h. Agregát tohto modelu má 6 valcov a objem tri litre. Plus samozrejme preplňovanie turbodúchadlom. Výkon motora je 300 "koní". A spotreba sa, mimochodom, nemôže radovať - iba 8 litrov na 100 km.

Iné výsledky

Vyššie boli rýchlostné rekordy na aute v priebehu rokov. Ako vidíte, veľa dobrých výsledkov sa dosiahlo aj mimo 21. storočia. A skutočne, je! Napríklad Audi S4 uvedený na trh v roku 1992 je uznávaný ako najrýchlejší sedan na svete. Tento model je schopný dosiahnuť rýchlosť 418 km/h. V každom prípade bol tento výsledok zaznamenaný počas pretekov na vyschnutom jazere Bonneville. Pod kapotou tohto auta s pohonom všetkých kolies bol 5-valcový preplňovaný motor. Jeho výkon bol upravený na 1100 koní. S

A nechýbal ani rýchlostný rekord na aute s pohonom kolies. Dosahovala rýchlosť 737,4 km/h. A nakoniec nemožno povedať o rýchlostnom výsledku, ktorý bol dosiahnutý na motorizovanom poli - 76,625 km / h! Presne tento údaj dosahuje konštrukcia z cédrových kmeňov a automobilových dielov. Záznam je mimochodom čerstvý - bol nahraný v roku 2016.

ruské ukazovatele

Prirodzene, keď hovoríme o takejto téme, nemožno si nevšimnúť rýchlostný rekord pre auto v Rusku. Na území našej krajiny sa vyrábajú Lada a Volga - sú stále čo najďalej od pretekárskych áut. Ale stále existuje niekoľko zaujímavých záznamov v histórii.

Inštalovali ho ľudia ako Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov a Viktor Panyarsky - tím časopisu „Za volantom“. Muži na aute VAZ-2109 prešli celú Európu za 45 hodín a 30 minút. Štart bol v Moskve na námestí Manežnaja. A „výlet tryskami“ sa skončil v Lisabone, neďaleko veže Belem. Nápad uskutočniť takýto beh neprišiel spontánne. Bola to reakcia na portugalskú iniciatívu. V roku 1986 pricestovali z Lisabonu do hlavného mesta Ruska dvaja portugalskí novinári. Celú trasu prešli za 51 hodín a 30 minút. Sovietski novinári výzvu prijali a dalo by sa povedať, že vyhrali nevyslovený argument.

A v roku 2009 bol ďalší prípad. Obyvateľ Samary na svojom "Lada-21099" dosiahol rýchlosť 277 km/h! Najzaujímavejšia vec je v dopravnej zápche, počas dopravnej špičky, asi o deviatej ráno! Chlapík prekročil rýchlosť o 217 kilometrov. Tiež akýsi rekord. Možno len v Rusku.

Nižšie by som sa rád vyjadril. Samozrejme, vďaka autorovi za fakt o zaujímavom počine ruských novinárov, ale protiruská orientácia paragrafu je jasne viditeľná.

A pointa, ako vidím, nie je vo výrobe Lada a Volga, najmä keď sa teraz vyrábajú iné autá, ale v tom, že dosiahnutie rýchlostného rekordu je samostatná záležitosť. A čo je mimoriadne dôležité – veľmi drahá a v podstate zbytočná téma. Aby ste to dosiahli, musíte vytvoriť nové auto, dovedené k dokonalosti na konkrétny účel. Myslím si, že v Rusku sú teraz dôležitejšie úlohy.

A v úplnom spodnom odseku zrejme hovoríme o nesprávnych údajoch z dopravných kamier. Odkaz však nie je uvedený.

Problémom všetkých rýchlostných rekordov pri jazde po povrchu je, že pri dosiahnutí vysokých rýchlostí sa auto už nespráva ako auto, ale v mnohom už ako lietadlo a do popredia sa nedostane ani sila motorov. ale aerodynamika auta.

A samozrejme, na jazdu a testovanie si treba vybrať ideálne rovné a relatívne dlhé miesto, čo je podmienka, ktorú zvyčajne vyschnuté slané jazerá spĺňajú. Za zmienku stojí aj obrovské nebezpečenstvo jazdy na takomto aute. V skutočnosti ide o to isté lietadlo, ktoré sa podľa podmienok musí kolesami dotýkať povrchu a v prípade najmenšej nerovnosti, či nesprávnej činnosti vodiča-pilota, ako aj mnohých nezapočítaných faktorov, nehoda nie je vylucena, ale pri takych rychlostach ... povedzme si, ze toto je mimoriadne nebezpecne.

A napriek tomu sa ľudstvo snaží zvýšiť strop rýchlostných rekordov na autách, alebo skôr už na ohnivých guľách.

Ťah s celkovou kapacitou 110 000 litrov. S

Príbeh

Prvý rýchlostný rekord pre auto so spaľovacím motorom vo vlastníctve Émila Levassoura , odohrávajúci sa v pretekoch Paríž - Bordeaux - Paríž v roku 1895 .
Prvý oficiálne zaregistrovaný absolútny rýchlostný rekord- 63,149 km/h - nasadil 18. decembra 1898 gróf Gaston de Chasselus-Loba na elektrický automobil navrhnutý Charlesom Jeantotom vo vzdialenosti 1 km.
100 km míľnik 29. apríla 1899 ako prvý prestúpil Belgičan Camille Zhenatzi, ktorý na elektromobile „La Jamais Contente“ (s. fr.- "Vždy nespokojný") s výkonom motora 67 litrov. S vyvinula rýchlosť 105,876 km/h.
200 km míľnik rýchlosť dosiahol v roku 1911 pretekár R. Burman. Na aute Benz ukázal 228,04 km/h.
300 km míľnik prvýkrát dosiahol H. O. D. Sigrev v roku 1927. Na aute Sunbeam ukázal 327,89 km/h.
400 km míľnik rýchlosť prvýkrát „prekročil“ Malcolm Campbell v aute Napier-Campbell v roku 1932 (408,63 km/h).
500 km míľnik rýchlosť prekonal v roku 1937 John Aiston na aute Rolls-Royce-Aiston (502,43 km/h).
1000 km míľnik Rýchlosť prvýkrát prekonal 23. októbra 1970 Američan Harry Gabelich na raketovom aute Blue Flame („Modrý plameň“) na vyschnutom slanom jazere Bonneville s priemernou rýchlosťou 1014,3 km/h. "Modrý plameň" mal dĺžku 11,3 m a hmotnosť 2250 kg.
Prvýkrát rýchlosť zvuku na aute prekonal 36-ročného profesionálneho amerického kaskadéra Stena Barretta na trojkolesovej rakete Budweiser Rocket s prúdovými motormi. Auto bolo vybavené 2 motormi. Hlavným motorom je raketový motor s ťahom 9900 kgf. Druhý motor, raketový motor na tuhé palivo s ťahom 2000 kgf, bol inštalovaný v prípade, že ťah hlavného motora nestačil na prekonanie rýchlosti zvuku. Check-in prebiehal na leteckej základni « Edwards » (Kalifornia, USA) v decembri 1979. Tento rekord však FIA oficiálne nezaregistrovala, keďže podľa pravidiel tejto organizácie sa na registráciu rekordu musia uskutočniť dve jazdy v opačných smeroch, aby sa eliminoval vplyv vetra a sklon trate. Rekordná rýchlosť je aritmetický priemer rýchlostí v týchto dvoch pretekoch. Stan Barret však druhé preteky odmietol v domnení, že rekord bol vytvorený. Keďže sa však ukázalo, že radar, ktorým sa rýchlosť merala, nebol synchronizovaný a bol namierený na auto manuálne, mnohí historici rekordných automobilových pretekov vo všeobecnosti spochybňujú dosiahnutie nadzvukového rekordu rýchlosti v týchto pretekoch, najmä chýba to v oficiálnej správe ozbrojených síl USA napísanej dôstojníkmi, ktorí kontrolovali radar počas pretekov.
Rýchlostný limit 1000 mph (1609 km/h) zatiaľ neprekonalo žiadne auto. Dizajnéri Bloodhound SSC plánujú vytvoriť nový rekord. Vozidlo bude poháňať tri motory: hybridný raketový motor, prúdový motor Eurojet EJ200 používaný v stíhacom lietadle Eurofighter Typhoon a 8-valcový benzínový motor Jaguar V-twin používaný na pohon čerpadiel čerpajúcich palivo do raketového motora a pohon. palubný elektrický generátor.

Ostatné kategórie

rýchlostné rekordy Bluebird Electric

Sir Malcolm Campbell prekonal svetový rýchlostný rekord deväťkrát v rôznych autách Bluebird. Na piesočnatom pobreží Walesu Pendine Sands vytvoril tieto rekordy:

25. septembra 1924 Campbell vytvoril v aute Sunbeam rekord 146,16 mph.
21. júla 1925 dosiahol rýchlosť 242,79 km/h, čím prekonal hranicu 150 míľ/h.

V budúcnosti Campbell opustil autá Sunbeam a postavil autá vlastného dizajnu.

Začiatkom roku 1927 Campbell na pláži Pendina (Veľká Británia) zvýšil rýchlostný rekord na 281 km/h.

O rok neskôr sa Campbell postavil na štart s novým Blue Bird. Na rovnakom mieste, v Daytone, vytvoril rekord 333 km/h.

V roku 1935 pri jazere Bonneville v Utahu dosiahol rýchlosť 301,12 mph alebo 484,620 km/h.

Campbellov najnovší rekord bol stanovený na slávnom jazere Bonneville Salt Lake v Utahu, kde sa zistilo, že slaný povrch jazera bol nielen dokonale rovný, ale poskytoval aj vynikajúcu priľnavosť pneumatík. Takmer všetky nasledujúce rýchlostné rekordy padli na Bonneville. Potom už Campbell v strednom veku (mal 49 rokov) šport opustil, no v roku 1940 prekonal svetový rýchlostný rekord na vode. Campbellov rekord bol 237 km/h.

Jeho syn Donald pokračoval v tradícii a prekonal hranicu 400 míľ za hodinu na vozidle Bluebird.

Prvýkrát postavil Donald Campbell nový Bluebird CN7 na štart v roku 1960 v Bonneville. A jeden z pretekov sa takmer skončil katastrofou: auto v plnej rýchlosti vyletelo do vzduchu, prevrátilo sa a dopadlo na zem. Oproti očakávaniam vyviazol jazdec s ľahkými škrabancami. Po kompletnej prestavbe Bluebirdu a pripevnení vysokého kýlu k nemu kvôli lepšej smerovej stabilite ju Donald vzal do Austrálie, k slanému jazeru Eyre, pričom sa rozhodol, že trať v Bonneville už nie je vhodná pre také rýchlosti. V dôsledku toho sa Donaldovi podarilo prekonať rekord až v roku 1964. Bolo to 403 mph (648 km/h). Donald Campbell pri navrhovaní stroja počítal s oveľa viac. Z toho však musel mať radosť, najmä odvtedy bol oficiálne vedený ako najrýchlejší pretekár planéty.

Don Wales, syn Donalda Campbella a vnuk Sira Malcolma Campbella, je dnes držiteľom jedného zo svetových rýchlostných rekordov. Vytvoril dva americké národné rekordy a osem britských rekordov. Wales po Donaldovi Campbellovi pokračoval v zaznamenávaní rekordov, z ktorých prvým bol rýchlostný rekord pre auto v roku 1998.
V roku 2009 Don Wales stanovil súčasný rýchlostný rekord parného auta na 238,68 km/h (148,31 mph).

Celkovo bolo na autách Bluebird vytvorených 27 rýchlostných rekordov.

Tiež

Najvyššia rýchlosť na svete na motorke- 605,697 km/h - dosiahol 25. septembra 2010 Američan Rocky Robinson pri soľnom jazere Bonneville.
Najvyššia rýchlosť na svete na bicykli- 334,6, 222,2 a 133,8 km/h - dosiahnuté 15. októbra 1995, 21. apríla 2000 a 14. septembra 2013 v tzv. pretekanie za lídrom - auto (ktoré prevzalo väčšinu aerodynamického odporu a vytvorilo riedku zónu pre cyklistu, ktorý sa odlepil od lídra rýchlosťou 160 km/h), s voľným klesaním a na rovnom povrchu bez líder.

Napíšte recenziu na článok „Rýchlostné rekordy na aute“

Poznámky

Odkazy

na stránke Medzinárodnej automobilovej federácie

Úryvok charakterizujúci rýchlostné rekordy áut

„Neskoro som vstal a dlho som sa zobudil ležiac na posteli a oddával sa leňošeniu. Bože môj! pomôž mi a posilni ma, aby som mohol kráčať po Tvojich cestách. Čítam Sväté písmo, ale bez patričného citu. Brat Urusov prišiel a rozprával o márnostiach sveta. Hovoril o nových plánoch panovníka. Začal som odsudzovať, ale spomenul som si na svoje pravidlá a slová nášho dobrodinca, že skutočný slobodomurár má byť v štáte, keď sa vyžaduje jeho účasť, usilovným robotníkom a pokojným rozjímaním nad tým, k čomu nie je povolaný. Môj jazyk je môj nepriateľ. Navštívili ma bratia G. V. a O., bol tam prípravný rozhovor na prijatie nového brata. Robia zo mňa rečníka. Cítim sa slabý a nehodný. Potom sa diskusia zvrtla na vysvetlenie siedmich stĺpov a schodov chrámu. 7 vied, 7 cností, 7 nerestí, 7 darov Ducha Svätého. Brat O. bol veľmi výrečný. Vo večerných hodinách prebehla kolaudácia. Nová úprava priestorov veľkou mierou prispela k lesku predstavenia. Boris Drubetskoy bol prijatý. Navrhol som to, bol som rétor. Počas celého pobytu s ním v temnom chráme ma vzrušoval zvláštny pocit. Našiel som v sebe pocit nenávisti k nemu, ktorý sa márne snažím prekonať. A preto by som si prial skutočne ho zachrániť pred zlom a priviesť ho na cestu pravdy, ale zlé myšlienky o ňom ma neopúšťali. Zdalo sa mi, že jeho cieľom vstúpiť do bratstva bola len túžba priblížiť sa k ľuďom, byť v priazni tých v našej lóži. Okrem dôvodov, na ktoré sa niekoľkokrát pýtal, či sú N. a S. v našej lóži (na čo som mu nevedel odpovedať), okrem toho, že podľa mojich pozorovaní nie je schopný cítiť úctu k nášmu svätému rádu a je príliš zaneprázdnený a spokojný s vonkajším človekom, aby som túžil po duchovnom zlepšení, nemal som dôvod o ňom pochybovať; ale zdal sa mi neúprimný a po celý čas, keď som s ním stál z očí do očí v tmavom chráme, zdalo sa mi, že sa pohŕdavo usmieval nad mojimi slovami a naozaj som mu chcel prepichnúť holú hruď mečom. ktorý som držal, dal do toho . Nemohol som byť výrečný a nemohol som úprimne vyjadriť svoje pochybnosti bratom a veľkému majstrovi. Veľký architekt prírody, pomôž mi nájsť skutočné cesty vedúce z labyrintu lží.
Potom boli z denníka vynechané tri listy a potom bolo napísané:
„O samote som mal poučný a dlhý rozhovor s bratom B., ktorý mi poradil, aby som sa držal brata A. Veľa, hoci nehodného, mi bolo odhalené. Adonai je meno stvoriteľa sveta. Elohim je meno vládcu všetkých. Tretie meno, meno výroku, ktoré má význam Všetko. Rozhovory s bratom V. ma posilňujú, osviežujú a upevňujú na cestu cnosti. S ním nie je priestor na pochybnosti. Je mi jasný rozdiel medzi úbohým vyučovaním spoločenských vied a našim svätým, všeobjímajúcim učením. Humanitné vedy všetko rozdeľujú – aby pochopili, všetko zabíjajú – aby uvažovali. Vo svätej vede Rádu je všetko jedno, všetko je známe vo svojej celistvosti a živote. Trojica – tri princípy vecí – síra, ortuť a soľ. Síra s mastnými a ohnivými vlastnosťami; v spojení so soľou v ňom jeho ohnivosť vzbudzuje hlad, pomocou ktorého priťahuje ortuť, zmocňuje sa jej, drží a hromadne vyrába jednotlivé telá. Ortuť je tekutá a prchavá duchovná esencia – Kristus, Duch Svätý, On.
“3. december.
„Neskoro som sa zobudil, čítal som Sväté písmo, ale bol som necitlivý. Potom vystúpil a prešiel po miestnosti. Chcel som premýšľať, ale namiesto toho moja predstavivosť predstavila incident, ktorý sa stal pred štyrmi rokmi. Pán Dolokhov, ktorý sa so mnou stretol v Moskve po mojom dueli, mi povedal, že dúfa, že si teraz užívam úplný pokoj, napriek neprítomnosti mojej manželky. Vtedy som neodpovedal. Teraz som si spomenul na všetky podrobnosti tohto stretnutia a vo svojej duši som mu hovoril tie najodpornejšie slová a ostré odpovede. Spamätal sa a vzdal sa tejto myšlienky až vtedy, keď videl, že je zapálený hnevom; ale nerobil z toho dostatočne pokánie. Potom prišiel Boris Drubetskoy a začal rozprávať rôzne dobrodružstvá; ale hneď od jeho príchodu som bol s jeho návštevou nespokojný a povedal som mu niečo škaredé. namietal. Rozpálila som sa a povedala som mu veľa nepríjemných a dokonca hrubých vecí. Stlchol a ja som sa prichytila, až keď už bolo neskoro. Bože môj, ja si s ním vôbec neviem rady. Je to kvôli môjmu egu. Staviam sa nad neho, a preto sa stávam oveľa horším ako on, pretože je zhovievavý k mojej hrubosti a ja ním naopak opovrhujem. Môj Bože, daj mi, aby som v jeho prítomnosti videl viac zo svojej ohavnosti a konal tak, aby mu to bolo užitočné. Po večeri som zaspal, a keď som zaspával, zreteľne som počul hlas, ktorý mi do ľavého ucha hovoril: „Váš deň“.
„Vo sne som videl, že som kráčal v tme a zrazu som bol obklopený psami, ale kráčal som bez strachu; zrazu ma jedna malá chytila zubami za ľavé stegono a nepustila. Začal som ju tlačiť rukami. A len čo som si ho odtrhol, začal vo mne hlodať ďalší, ešte väčší. Začal som ho dvíhať a čím viac som ho dvíhal, tým bol väčší a ťažší. A zrazu prišiel brat A., vzal ma za ruku, viedol ma so sebou a viedol ma do budovy, do ktorej som musel ísť po úzkej doske. Stúpil som naň a doska sa zlomila a spadla a ja som začal preliezať plot, na ktorý som len ťažko dosiahol rukami. Po veľkej námahe som ťahal telo tak, že nohy mi na jednej strane viseli a trup na druhej strane. Obzrel som sa a videl som, že brat A. stojí na plote a ukazuje mi na veľkú ulicu a záhradu a veľkú a krásnu budovu v záhrade. Zobudil som sa. Pane, veľký architekt prírody! pomôž mi odtrhnúť odo mňa psov - moje vášne a posledné z nich, integrujúc silu všetkých bývalých, a pomôž mi vstúpiť do chrámu cnosti, ktorý som dosiahol vo sne.
“7. decembra.
„Snívalo sa mi, že Iosif Alekseevič sedel v mojom dome, som veľmi šťastný a chcem ho liečiť. Je to, ako keby som sa neustále rozprával s cudzími ľuďmi a zrazu som si spomenul, že sa mu to nemôže páčiť a chcem sa k nemu priblížiť a objať ho. Ale len čo som sa priblížil, vidím, že jeho tvár sa zmenila, omladla a potichu mi hovorí niečo z rádového učenia, tak potichu, že nepočujem. Potom sme akoby všetci odišli z miestnosti a tu sa stalo niečo zvláštne. Sedeli sme alebo ležali na podlahe. Niečo mi povedal. A akoby som mu chcela ukázať svoju citlivosť a bez toho, aby som počúvala jeho reč, som si začala predstavovať stav svojho vnútorného človeka a Božiu milosť, ktorá ma zatienila. A v očiach som mal slzy a potešilo ma, že si to všimol. Ale on sa na mňa otrávene pozrel a vyskočil, čím prerušil rozhovor. Zatrpkol som a opýtal som sa, či sa to, čo bolo povedané, týkalo mňa; ale neodpovedal, ukázal mi láskavý pohľad a po ňom sme sa zrazu ocitli v mojej spálni, kde je manželská posteľ. Ľahol si na ňu na okraj a ja som akoby horel túžbou pohladiť ho a ľahnúť si tam. A zdalo sa mi, že sa ma spýtal: „Povedz mi, čo je tvojou hlavnou vášňou? Spoznali ste ho? Myslím, že ho už poznáš." Ja som, v rozpakoch z tejto otázky, odpovedal, že mojou hlavnou závislosťou je lenivosť. Neveriacky pokrútil hlavou. A ja som mu ešte zahanbenejšie odpovedal, že síce žijem s manželkou podľa jeho rady, ale nie ako manžel mojej ženy. Na to namietal, aby manželku nebral o náklonnosť, dal mi pocítiť, že je to moja povinnosť. Ale odpovedal som, že sa za to hanbím a zrazu všetko zmizlo. A ja som sa zobudil a našiel som v myšlienkach text Svätého písma: Brucho bolo svetlom človeka a svetlo svieti v tme a tma ho neobjíma. Tvár Iosifa Alekseeviča bola mladistvá a jasná. V tento deň som dostal list od dobrodinca, v ktorom píše o záväzkoch manželstva.
“ 9. decembra.
„Mal som sen, z ktorého som sa zobudil s chvejúcim sa srdcom. Videl, že som v Moskve, v mojom dome, vo veľkej rozkladacej miestnosti a z obývačky vychádzal Iosif Alekseevič. Akoby som hneď vedel, že s ním už prebehol proces znovuzrodenia a ponáhľal som sa mu v ústrety. Je to ako keby som ho bozkával a jeho ruky a on povedal: "Všimol si si, že moja tvár je iná?" Pozrela som sa naňho, stále som ho držala v náručí a akoby som videla, že jeho tvár je mladá. , ale vlasy na hlave nie, a rysy sú úplne iné. A ako keby som mu hovoril: „Spoznal by som ťa, keby som ťa náhodou stretol,“ a medzitým si pomyslím: „Povedal som pravdu?“ A zrazu vidím, že leží ako mŕtvola; potom sa kúsok po kúsku spamätal a vošiel so mnou do veľkej pracovne s veľkou knihou napísanou alexandrijským listom. A je to ako keby som povedal: "Toto som napísal ja." A on mi odpovedal kývnutím hlavy. Otvorila som knihu a v tejto knihe sú všetky strany krásne nakreslené. A zdá sa mi, že viem, že tieto obrázky predstavujú milostné vzťahy duše s jej milencom. A na stránkach, ako keby som videl krásny obraz dievčaťa v priehľadnom oblečení a s priehľadným telom, ktoré letí do oblakov. A ako keby som vedel, že toto dievča nie je nič iné ako obraz Piesne piesní. A je to, ako keby som pri pohľade na tieto kresby mal pocit, že sa mi darí zle a neviem sa od nich odtrhnúť. Bože pomôž mi! Môj Bože, ak toto moje opustenie Tebou je Tvojím činom, nech sa stane Tvoja vôľa. ale ak som to spôsobil ja sám, tak ma naučte, čo mám robiť. Zahyniem od svojej skazenosti, ak ma celkom opustíš."

Peňažné záležitosti Rostovcov sa počas dvoch rokov strávených na vidieku nezlepšili.
Napriek tomu, že Nikolaj Rostov, pevne sa držiac svojho zámeru, naďalej temne slúžil v odľahlom pluku a míňal relatívne málo peňazí, život v Otradnoye bol taký a najmä Mitenka podnikal tak, že dlhy nezadržateľne rástli. každý rok. Jediná pomoc, ktorú starý gróf očividne mal, bola služba a prišiel do Petrohradu hľadať miesta; hľadať miesta a zároveň, ako povedal, naposledy pobaviť dievčatá.
Krátko po príchode Rostovcov do Petrohradu Berg požiadal Veru o ruku a jeho návrh bol prijatý.
Napriek tomu, že v Moskve Rostovci patrili do vysokej spoločnosti, bez toho, aby to sami vedeli a bez toho, aby sa zamysleli nad tým, do akej spoločnosti patria, v Petrohrade bola ich spoločnosť zmiešaná a neurčitá. V Petrohrade to boli provinciálni, ku ktorým nezostúpili práve ľudia, ktorých bez toho, aby sa spýtali, do akej spoločnosti patria, kŕmili Rostovovci v Moskve.
Rostovci v Petrohrade žili rovnako pohostinne ako v Moskve a na ich večeri sa zbiehali najrozmanitejší ľudia: susedia v Otradnom, starí, chudobní statkári s dcérami a slúžkou Peronskaja, Pierre Bezukhov a syn župana. , ktorý slúžil v Petrohrade. Z mužov Boris, Pierre, ktorého po stretnutí na ulici starý gróf odtiahol na svoje miesto, a Berg, ktorý strávil celé dni u Rostovovcov a staršej grófke Vere venoval takú pozornosť, že mladý muž môže navrhnúť.

Pri výbere a hodnotení auta sa často pozerajú na jeho vzhľad, cenu či spotrebu paliva. Najatraktívnejšia vec na aute je však jeho rýchlosť. Preto sme sa rozhodli zostaviť zoznam najrýchlejších železných koní, aby sme zistili, kto ich vlastní svetový rýchlostný rekord auta?

10 Ferrari LaFerrari

Taliansky hybrid Ferrari LaFerrari otvára náš zoznam histórie rýchlostných rekordov áut. Jeho motor je poháňaný benzínom aj elektrinou, takže okrem základných 789 koní má železné monštrum ďalších 161 úchytov. Jeho tvorcovia do neho investovali množstvo systémov, ktorými vybavujú svoje autá, ktoré súťažia vo Formule 1. Rýchlosť - 350 km / h

Britský vývoj z roku 2013, ktorý má tiež hybridný motor, zaujme svojimi schopnosťami, a čo je najdôležitejšie, agilitou. Má viacero funkcií prevzatých z áut a v rýchlosti sa vyrovná LaFerrari – tiež 350 km/h.

Ďalší anglický model, ktorý sa dostal do zoznamu rýchlostných rekordov na sériových autách, pretože nie je v žiadnom prípade horší ako predchádzajúce dve autá, ktoré demonštrujú - 350 km / h. Pôvodne sa plánovalo vybaviť XJ220 motorom V12, poskytujúcim pohon všetkých kolies, ale konečným výsledkom bol iba V6 a pohon zadných kolies.

7 Aston Martin One

Najrýchlejší Aston v histórii značky, vytvorený a predstavený verejnosti už v roku 2008. Napriek svojim rozmerom a 7,3-litrovému motoru zrýchli na 355 km/h. Celkovo ich vyšlo presne 77 kópií.

Aký je rýchlostný rekord auta? To sa musíte opýtať tvorcov McLarenu, pretože ich autá sa už desaťročia vyznačujú najvyšším výkonom. F1 má motor V12 od BMW, karosériu, ktorá je vyrobená z uhlíkových vlákien a schopnosť zrýchliť na 388 km/h.

5. SSC Ultimate Aero

Mnohí o tomto aute ani nepočuli a bol to práve on, kto mal jeden rok rekord v maximálnej rýchlosti na aute. Ultimate Aero dokázalo prekonať rekord Bugatti Veyron rýchlosťou 414 km/h, no veľmi skoro opäť podľahlo svojmu súperovi.

4 Bugatti Chiron

Model, ktorého meno je odkazom na grécke božstvo, mal byť náhradou za Veyronovu éru, no nestalo sa tak. Áno, zrýchli na 420 km/h, no zároveň je stále o 10 km/h horší ako najnovšia verzia triedy Super Sport.

3 Bugatti Veyron Super Sport

Svetoznámy Volkswagen získal všetky práva na Bugatti s jediným cieľom – vyrobiť najrýchlejšie auto na svete. A je to tak, pretože v súčasnosti je to presne to, čo je zapísané v Guinessovej knihe rekordov. Super Sport dosahuje rýchlosť 431 km/h.

2. Hennessey Venom GT

Ďalším čiernym koňom vo svete vysokých rýchlostí je Hennessey, športové auto postavené na základoch známeho Lotusu. Dokázal som zrýchliť na 435,2 km / h, ale nedostal som sa do Guinessovej knihy rekordov z dôvodu nedodržania všetkých pravidiel testu.

1. Koenigsegg Agera RS

Aký je svetový rýchlostný rekord auta? 447 km/h a patrí k výtvoru švédskych majstrov automobilového priemyslu, ktorí zo seba vydali maximum pri tvorbe Agery RS, ktorá má k dispozícii 1360 koní a motor V8.

Čo len nerobilo rýchlostné rekordy na aute. Záujem o dobytie trate bol pravdepodobne vždy v krvi fanúšikov pretekov, od chvíle, keď sa objavili autá. A mnohým sa to podarilo.

Absolútny výsledok

Takže predtým, než budeme hovoriť o všetkých druhoch rýchlostných rekordov na aute (ktorých je veľa), stojí za zmienku najdôležitejší výsledok. Maximum bolo dosiahnuté v roku 1997, 15. októbra. Vtedy padol nový, absolútny a dodnes neprekonaný rýchlostný rekord auta. 1229,78 km / h - šípka dosiahla túto značku na rýchlomere. Premožiteľom trate sa stal Angličan a stíhací pilot Andy Green. Rekord bol dosiahnutý v púšti Auto, samozrejme, nebolo obyčajné, ale prúdové - Thrust SSC.

"Pionieri" - držitelia rekordov

Preteky na diaľku

John Aiston vyhral v roku 1937 preteky na 500 km na Rolls-Royce Aiston. Z auta „vyžmýkal“ maximálne 502,4 km/h. A nakoniec tisíc kilometrov. Garry Gabelich prekonal túto vzdialenosť v roku 1970, 23. októbra. Jeho auto bolo raketové auto s názvom Modrý plameň. dosiahla rýchlosť 1014,3 km/h. Zaujímavosťou je, že auto malo dĺžku 11,3 metra. Preteky sa konali na suchom slanom jazere s názvom Bonneville.

Rýchlosť zvuku

A raz to bolo prekonané. Prvýkrát to urobil muž menom Stan Barrett. Ide o profesionálneho kaskadéra z Ameriky, ktorý mal v čase udalosti 36 rokov. V 3-kolke vytvoril rekord. Volalo sa to Budweiser Rocket. Mimochodom, boli dvaja. Hlavným motorom je raketový motor s ťahom 9900 kgf. A druhý - RDTT. Mal ťah 2000 kgf. Bol inštalovaný v aute, aby sa použil dodatočný výkon, ak ten hlavný nestačil na prekonanie deklarovanej rýchlosti.

Na tisíc míľ

Doposiaľ sa nikomu nepodarilo prekonať rýchlostný limit 1000 míľ za hodinu. Toto, stojí za to objasniť, je 1609 kilometrov za hodinu. Ľudia, ktorí sa zaoberajú autami, však nestrácajú nadšenie. Oprávnene veria, že všetko je možné a toto tiež. Dizajnéri Bloodhound SSC majú napríklad plán na vytvorenie nového rekordu. S najväčšou pravdepodobnosťou bude auto určené na preteky vybavené tromi pohonnými jednotkami. Prvým bude hybridný raketový motor. Druhým bude prúdová jednotka Eurojet EJ200, ktorá sa používa na stíhacom lietadle s názvom A tretím bude motor v tvare V s 8 valcami od koncernu Jaguar. Samozrejme, že bude jazdiť na benzín. Ale tento motor bude slúžiť na pohon čerpadiel, ktoré pumpujú palivo do raketového motora a aktivujú palubný elektrický generátor.

Ostatné kategórie

A čo rýchlostný rekord na sériovom aute? Prirodzene, hypercar Bugatti Veyron Super Sport je v tomto smere najlepší. Jeho údaj je 431,072 kilometrov za hodinu! Ale to nie je limit. Najrýchlejším a najdynamickejším osobným vozidlom určeným na jazdu po cestách sa napokon stalo ... Ford Badd GT! Dokázal dosiahnuť hranicu 455 km/h. A to je viac ako notoricky známe Bugatti.

Diesel "majstri"

Autá s naftovými motormi sú často podceňované. Takže všetky stereotypy v súčasnosti ničia JCB Dieselmax. To nie je spotreba benzínu, ale nafty. Na ňom pod vedením toho istého Andyho Greena vytvorili rekord 563,418 km/h. Stalo sa to v roku 2006. Je potrebné pripomenúť, že podobný test sa uskutočnil v roku 1973. Výsledok toho roku bol rádovo menší – 379,5 km/h.

Najrýchlejším sériovým autom na motorovú naftu je nemecký zástupca. A toto je BMW 330 TDS. Jeho maximum je 320 km/h. Agregát tohto modelu má 6 valcov a objem tri litre. Plus samozrejme preplňovanie turbodúchadlom. Výkon motora je 300 "koní". A spotreba sa, mimochodom, nemôže radovať - iba 8 litrov na 100 km.

Iné výsledky

Vyššie boli rýchlostné rekordy na aute v priebehu rokov. Ako vidíte, veľa dobrých výsledkov sa dosiahlo aj mimo 21. storočia. A skutočne, je! Napríklad je uznávané Audi S4 uvedené na trh v roku 1992. Tento model je schopný dosiahnuť rýchlosť 418 km/h. V každom prípade bol tento výsledok zaznamenaný počas pretekov na vyschnutom jazere Bonneville. Pod kapotou tohto auta s pohonom všetkých kolies bol 5-valcový preplňovaný motor. Jeho výkon bol upravený na 1100 koní. S

ruské ukazovatele

Prirodzene, keď hovoríme o takejto téme, nemožno si nevšimnúť rýchlostný rekord pre auto v Rusku. Na území našej krajiny sa vyrába Lada a Volga - sú stále čo najďalej. Ale stále existuje niekoľko zaujímavých záznamov v histórii.

Inštalovali ho takí ľudia ako Oleg Bogdanov, Vladimir Solovyov a Viktor Panyarsky - tím časopisu „Za volantom“. Muži na aute VAZ-2109 prešli celú Európu za 45 hodín a 30 minút. Štart bol v Moskve na námestí Manežnaja. A „výlet tryskami“ sa skončil v Lisabone, neďaleko veže Belem. Nápad uskutočniť takýto beh neprišiel spontánne. Bola to reakcia na portugalskú iniciatívu. V roku 1986 pricestovali z Lisabonu do hlavného mesta Ruska dvaja portugalskí novinári. Celú trasu prešli za 51 hodín a 30 minút. Sovietski novinári výzvu prijali a dalo by sa povedať, že vyhrali nevyslovený argument.

Mnohí z nás snívajú o vytvorení vlastného rýchlostného rekordu, no zvyčajne to prichádza s nejakými prekážkami, ako je napríklad zaplatenie pokuty za rýchlosť. A áno, je to nebezpečné.

Čo sa týka profesionálnych pretekárov, robia to na špeciálne určených miestach pod dohľadom profesionálnych mechanikov, lekárov a samozrejme zástupcov komisie, ktorí v podstate fixujú rýchlostné rekordy. Pozývame vás, aby ste sa zoznámili s desiatimi najzaujímavejšími rekordmi na súši aj na vode.

1. Pozemný rýchlostný rekord

Absolútny rýchlostný rekord na zemi vytvoril 15. októbra 1997 Andy Green, pilot RAF. Podarilo sa mu to na púšti Black Rock Desert s prúdovým motorom TurboSSC. Stal sa prvým jazdcom, ktorý dosiahol nadzvukovú rýchlosť a prelomil zvukovú bariéru. Pripomeňme, že rýchlosť zvuku je 1225 km/h a Andy dokázal zrýchliť na 1228 km/h.2. rýchlostný rekord pod vodou

Zvyčajne sa takéto informácie uchovávajú v najprísnejšej tajnosti, pretože takéto záznamy vytvárajú najmä ponorky a ide o štátne tajomstvo. Preto existujú len neoficiálne údaje o tejto téme. V roku 1965 americká ponorka triedy Gato Albacore vykázala rýchlosť v oblasti 61 km/h alebo 33 uzlov. Pokiaľ ide o naše ponorky, za najrýchlejšiu sa v súčasnosti považuje, opäť podľa neoficiálnych údajov, ponorka triedy Akula, ktorá vyvíja rýchlosť 64 km/h. Je pozoruhodné, že jej predchodkyňa, ponorka triedy Alpha, mohla dosiahnuť rýchlosť až 82,7 km/h. 3. Rýchlostný rekord na motorke

Američan Bill Warner prekonal svetový rýchlostný rekord rýchlosťou až 502 km/h na vyladenom bicykli Suzuki GSX1300R Hayabusa.
Pre preteky, ktoré sa konali na 2,4-kilometrovej dráhe americkej leteckej základne v Limestone v štáte Maine, pripravili Wild Brothers Racing modernizovanú verziu motocykla, ktorý je považovaný za najrýchlejší sériový bicykel na svete.

Upravený motocykel bol vybavený motorom s objemom 1299 cm3 s turbodúchadlom Garrett. motor 1000 hp (štandardné Suzuki Hayabusa má len 197 koní) jazdí na metanol. Samotná pohonná jednotka stojí približne 160-tisíc dolárov.

Okrem toho motocykel dostal aerodynamickú súpravu karosérie, vylepšenú prevodovku, spojku, výfukový systém, zadné odpruženie a ďalšie brzdy. Suzuki má tiež obuté celokarbónové kolesá BST, ktoré budú čoskoro dostupné aj pre sériové bicykle, s pneumatikami Continental s rozmermi 120/70 vpredu a 240/40 vzadu.

Aj predchádzajúci rýchlostný rekord motocykla (448 km/h) patril Warneru. Predtým patril rekord Deanovi Sabatinellimu, ktorý na motocykli dokázal dosiahnuť rýchlosť 431 km/h.
4. Najrýchlejšia loď

Na tomto príbehu je najzaujímavejší fakt, že najrýchlejšia loď bola postavená takmer „na kolene“. Austrálsky pretekár Ken Warby to urobil na svojom dvore. A samotný rekord bol stanovený 8. októbra 1978 a predstavoval 513 km/h. Tým prekonal svoj vlastný rekord vytvorený o rok skôr. Potom bola rýchlosť stanovená na približne 467 km/h.
5. Najrýchlejšia plachetnica

Najrýchlejšia plachetnica, či skôr surf s plachtou, ľudovo označovaný ako windsurfing, patrí majstrovi sveta v tomto športe Fanionovi Maynardovi. Svoj vlastný rekord vytvoril vo Francúzsku v apríli 2005 a svoj vlastný rekord prekonal v novembri 2004. Prvý bol 86,7 km/h, nový 90 km/h.
6. Najrýchlejší katamarán

Pod vedením francúzskeho jachtára Bruna Peirona dokázal Orange II, dlhý len 38 metrov, v júli 2006 počas regaty zrýchliť na rýchlosť 51,5 km/h. Je pozoruhodné, že v roku 2005 tím Orange II podnikol na tej istej lodi cestu okolo sveta, ktorá trvala 50 dní, 16 hodín a 20 minút.
7. Najrýchlejší vlak

V tejto kategórii patrí prvé miesto francúzskemu TGV, ktoré je momentálne najrýchlejšie fungujúcim vlakom na svete. V apríli 2007 bol počas testovania schopný dosiahnuť rýchlosť 575 km/h. Ide o klasický vlak. Ak vezmeme do úvahy vlaky s magnetickou levitáciou, tak v tejto kategórii je lídrom japonský JR-Maglev, ktorý dokázal zrýchliť na 581 km/h. Ale je tu ešte jedna kategória – vláčiky. Najrýchlejší z nich dokáže vyvinúť rýchlosť až 10 km/h. Japonský vlak JR-Maglev
8. Najrýchlejší cyklista

Áno, a v tejto kategórii sú šampióni. Fred Rompelberg v roku 1995 dokázal zrýchliť na 269 km/h. Zdá sa to nereálne, ale toto je zaznamenaný výsledok. Urobil to tak, že sa za autom dostal do drepu a narazil do takzvaného aerodynamického vaku. 9. Najrýchlejšie parné auto

Britský projekt Steam Car Challenge spojil nadšencov, ktorí sa (v dobrom slova zmysle) obrátili na rýchlosť a na parné autá. Tím sa prvýkrát stretol v roku 1999 a odvtedy sníval o rekorde. Začiatkom augusta tohto roku sa uskutočnila prvá testovacia jazda a už vtedy bolo možné rozptýliť British Steam na 210,8 km/h. Ukazuje sa, že rekord 205,44 km/h, ktorý vytvoril Fred Marriott na Stanley Rocket, ktorý sa drží od roku 1906, padol. Ale kvôli nejakému háčiku to nebolo oficiálne zaregistrované. Potom sa na území leteckej základne Edwards konali ďalšie preteky. A čo je pre tvorcov parného vozňa najpríjemnejšie, podarilo sa im prekonať vlastný predchádzajúci výdobytok. Nový oficiálny rekord je 225,055 km/h.
10. Najrýchlejší elektromobil

Existuje názor, že elektrické autá sú nevyhnutne veľmi pomalé, ale to sa rozhodne nedá povedať o Buckeye Bullet. Toto auto navrhli a postavili študenti Štátnej univerzity v Ohiu. Rekord bol dosiahnutý 13. októbra 2004 na slanom jazere Bonneville a dosiahol hodnotu 437 km/h. Jazdec tohto auta Roger Schroer bol s výsledkom zrejme trochu nespokojný a o dva dni neskôr, teda 15. októbra 2004, preteky zopakoval a dokázal dosiahnuť hranicu 506 km/h. Tento údaj bol zaznamenaný v knihe rekordov.