Popularita tejto generácie VW Golf v Európe a Ukrajine bol ohromujúci. Vydalo sa viac ako 4 milióny kusov. Vyrobené v šiestich krajinách, na štyroch kontinentoch. Samozrejme, vo väčšine prípadov, naše cesty vedú golf, namontovaný z Európy. Hoci sme oficiálne predali model v tejto generácii. V rovnakej dobe, oficiálne štvrté golfy boli prispôsobené na naše prevádzkové podmienky so zosilneným suspenziou a ochranou motora. Pri hľadaní náhradných dielov podvozku sú také pružiny a tlmiče, ktoré sú nazývané - pre autá s "zlým cestným balíkom".

Telo a salón.

Telo golfu je večné, ako hovorí mechanika. Kov je dokonale chránený pred koróziou, pozinkovanými na oboch stranách. Napriek rokom nájdete auto vo veľmi dobrom stave. Externe, klasické formy karosérie, nevyzerá osutované. Volkswagen vždy vedel, ako si vyrobiť autá, ktoré v priebehu rokov nebudú ostražiť smerom von, pretože sa to stane s automobilmi z Ázie.

Problémy by sa mohli vyskytnúť pri zámkoch dverí (to je spoločné poškodenie všetkých strojov postavených na spoločnej platforme A4 alebo PQ34). S časom môže tiež priniesť niektoré vedľajšie zariadenia. Ventilátor sporák sa najprv bzučí a potom sa zastaví. Okno Dvere odmietajú jazdiť na systém Windows Normálne a ovládacie tlačidlá systému Windows na dverách vodiča sa často menia v dôsledku opotrebovania alebo vody od vstupnej vody. Salón v golf, štvrtá generácia, je pomerne funkčná. Zadné sedadlá môžu byť pohodlne zložené v samostatnom pomere. Miesta cestujúcich druhého radu sú pomerne zneužívanie a jazda môže byť urobená človeka akéhokoľvek komplexu. Čo povedať, referenčná hodnota pre pristátie a umiestnenie cestujúcich a nákladu vo svojej triede, na ktorých sú všetci konkurenti rovní na začiatku dvoch tisíc.

Populárne benzínové motory

Možnosti výkonových jednotiek boli viac než dosť. Základný benzínový motor 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) je na Ukrajine pomerne populárny. Hlavným problémom motora je slabý a krátkodobý plyn.

Okrem toho nie je možné opraviť, len výmenu. Najobľúbenejší motor - osem ventilov 1.6 (AEH / AKL). Spoľahlivý a testovaný v čase, keď bol motor stále nastavený na prehliadku SKODA OCTAVIA. Neprekvapil som výkonové charakteristiky, ale ukázali dobrú trakciu na dne. Motor je jednoduchý a spoľahlivý konštruktívne. Bežné problémy sú ventilátor chladenia chladiča a kvapalinový drift cez kladenie vodného čerpadla. Ďalším populárnym benzínovým motorom bol dvojlišný s továrňovými indexmi APK / AqY AZH / AZJ. Dobrý motor. Hlavné problémy len túžba neustále skryť olej. Tento problém je však dobre opraviť. Horúce ovládače môžu spĺňať verzie s turbo motorom, 1,8 l AGU, ARZ, AUM. Tento motor sa už stal legendárnym, ďakujem jeho rozšírený rozsah VAG model (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) a dobré charakteristiky. Z hlavných slabých stránok sú zapaľovacie cievky a ventilačný systém plynov kľukovej skrine, kde problémový ventil. Aj fázová správa môže vyžadovať náhradu po 120-150 tisíc km. Turbína, s normálnym olejom a pravidelným výmenou vzduchového filtra, žije bez problémov. Ale ak je však čas nahradiť (a na základe veku vozidla, to nie je zriedkavé), kúpiť neverejnú kvalitnú turbínu pre golf 4, je to celkom možné. Medzi benzínovými motormi boli stále možnosti 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ale je to už rarita.

Prevodovka. Že zriedkavý prípad, keď stroj je spoľahlivejší mechanik

Päťstupňová mechanika s továrenským indexom DUU je najproblematickejšia. Ak je prvý úloha prvý, potom je to norma pre toto políčko. Manuálna box nie je pre športovú jazdu. S aktívnou jednotkou, rozišňovače rozdielov a kľuková skriňa je zničená.

Stroj je veľmi zriedkavý pre golf. Tí, ktorí dostali auto so štvorstupňovým automatickým boxom, sú veľké šťastie. Toto pole je spoľahlivé a nie je problém s ním. Len olej by sa mal v ňom meniť každý 60 tisíc km.

Suspenzia. Sú tam slabé miesta?

Chassis Volkswagen Golf IV, podľa dizajnu, sa nelíši od konkurentov. Predná časť McPhersonovho stojana a za chrbtom - jednoduchý semi závislý lúč. Ale ako to všetko funguje. Jazda tento model je potešením. Auto je dokonale kontrolované a dokonale drží cestu. Všeobecne platí, že ak používate vysoko kvalitné náhradné diely pre opravu, nebudú žiadne problémy s bežiacim systémom. V ňom nie sú žiadne konštruktívne slabé stránky. Pokiaľ ide o zdroj, pre pôvodné náhradné diely je také: tiché bloky predných pák 60-80 tisíc km; Stabilizačné regály 40-50 tisíc km; Podperné ložiská predných regálov - až 40 tisíc km.

Všetko sa veľmi ľahko mení a nie sú žiadne problémy s službou. Rovnako ako riadenie, ktoré dlhšie ako 150 tisíc nežijú, sa obnovuje bez problémov. Tlmiče nárazov s balíkom "zlých ciest", tvrdšie, ale živšie ako európske analógy, lepšie a nainštalovať ich.

Brzdy spoľahlivé a trvanlivé

Golf 4 Brzdový systém nevytvorí problémy. Existuje len jedna lyžica signálov Tar - Stop. Ale tento problém je udržiavaný a vyriešený rýchlo. Brzdové kotúče a podložky Pri výmene bude stáť lacno, možnosti zmeny sú obrovské nastavenie. Nákupom golfu 4, nezabudnite skontrolovať výkon ručnej brzdy a stav brzdových hadíc. Kábel ručnej brzdy je natiahnutý a hadice majú len dlho prísť čas na výmenu.

Výsledky. Mal by som si kúpiť použitý Volkswagen Golf 4?

Ak ste nemecká klasika, táto možnosť je pre vás. Tu je všetko v nemčine myslené a vydržané v duchu konzervativitu. Nezabudnite, že mnohé kópie už prešli menej ako 500 tisíc km a niektoré zmenili druhý milión, toľko uzlov a agregátov určite vyžaduje striedanie. Ale ak sa vám podarilo nájsť živú kópiu, kde bol predchádzajúci majiteľ svedomitým a elegantným motoristom, potom golf 4 nevytvára problémy na dlhú dobu.

Doslova pred desiatimi rokmi bol Golf 4 jedným z lídrov v dopyte na sekundárnom trhu na par s piatou Passat. Dnes, čas, samozrejme, už to urobil svoje vlastné, ale je stále možné nájsť slušnú verziu Golfu 4. A bude vynikajúcou voľbou lacného a spoľahlivého vozidla s nízkymi nákladmi na vykorisťovanie a opravu.

Golf 4 začal vydať v roku 1997, a hoci auto externe je veľmi podobné predchádzajúcemu modelu, v skutočnosti je to úplne iné auto postavené na inej platforme. Na tej istej platforme zozbierala AUDI A3, VW BEETLE, OCTAVIA A5, AUDI TT, SEAT LEON A TOLEDO. Náhradné diely pre pozastavenie týchto strojov sú zameniteľné.

Pôvodne bol vyrobený golf 4 v tele hatchback s tromi a piatimi dverami. V roku 1999 sa začala výroba vozňa, ktorá dostala označenie "variant". Golf 4 v sedan sa nazval "BORA" (pre americký trh - "Jetta"). Stojí za to vedieť, že golf 4 kabriolet nie je nič ako golfový kabrioletný rám.

V "základni" golf mal minimálne dva airbagy, bezpečnostné pásy s predpínačmi, ABS systému ABS, Power Windows a elektrickou doskou. Okrem základnej konfigurácie bol ešte "Comfort Line", "Trendline" a "Highline". Neskôr, auto za dodatočný poplatok by mohol byť objednaný systém EKP. Na strojoch z posledných rokov je možné vidieť airbagy okien (okrem bočných). Vďaka tomu bolo auto jedným z lídrov v oblasti bezpečnosti cestujúcich vo svojej triede.

Úpravy a charakteristiky Volkswagen Golf IV Benzínové motory




Motorová čiara bola pomerne široká a začala s 1,4-litrovým benzínovým motorom, ktorý vydal 75 síl. Samozrejme, "jazda" na to nebude fungovať. Okrem toho pri jazde v prúde sa tento motor musí neustále otáčať na vysoké otáčky, aby sa držali krok s hlavnou hmotnosťou strojov. A to znižuje jeho zdroj.

Ďalej môžete určiť 1,6 litrovú jednotku s ôsmimi ventilmi a sto výkonových koní pod kapotou, a to isté, ale šestnásť-vzácnych 105-silné. Ide o najbežnejšie a najspoľahlivejšie golfové motory 4. Takéto motory ľahko zvinia späť 300 tisíc km bez generálnej opravy, s výhradou pravidelnej výmeny oleja a zabrániť prehriatiu. TRUE, tieto motory sú často popraskané chladiaci systém, ale stojí celkom lacno a mení sa jednoducho.

1.6-litrové 110-silné FSI motory s okamžitou injekciou boli uvoľnené. Ale v domácich podmienkach často "chorý" kvôli chudobnej kvalite paliva. Je tiež naklonený k tvorbe Nagary do GBC.




1,8-litrová 125-silná benzínová jednotka tiež mala turbodúchadla verzie 150 a 180 síl. Atmosférický motor s manuálnym prenosom je považovaný za veľmi dynamický a s nadradeným, tento svetelný stroj je úplne zrýchlený na stovky na 8 s malým druhým. Nákup Turbouper je spojený s určitým rizikom, pretože nebol ďaleko od dôchodcov do chaty, a "Ushatan" takéto auto bude "nepodliehajú" v tom istom aute (najprv z celej poznámky Turbine). Ale v dobrom stave pre takéto zariadenie sa opýta veľa peňazí. Zapamätajte si - po "žíhanie" na takomto aute nie je potrebné okamžite pripojiť k motoru, musíte nejaký čas dať motor na prácu dokonca pri voľnobehu na chladenie turbíny. Áno, a olej v týchto agregátoch by sa mal zmeniť častejšie ako výrobca odporúča.

Ale dvojitka 115-silná jednotka je veľmi nenáročná a spoľahlivá. Ale za predpokladu, že pravidelne (každých 90 tisíc km), ktorý nahradí časovanie sady s pompelým.

Motory V5, VR5, V6 a VR6 (2,3, 2,8 a 3,2 litre) dávajú štvrtý golf vynikajúcej dynamike a môžu sa pochváliť odolnosťou. Ale okrem toho sú cesty v údržbe a opravách. Zvyčajne takéto auto začína predávať zvyčajne len vtedy, keď príde čas prepravy motora.

Trochu stojí za to hovoriť o nafte. Všetci z nich 1,9 litra. Najslabší atmosférický SDI by mohol vydať 68 "koní" a motory s turbínom - od 90 do 150. Štvrté golfové dieselové motory sú veľmi trvanlivé a ekonomické, ale v prípade využívania vysoko kvalitného dieselového paliva, ktorý nie je tak Ľahko nájsť v Rusku. Všeobecne platí, že naftový golf stojí za to kúpiť, len ak ste si istí v dobrom stave motora a naplánovať veľké behy na diaľnici.




Motor 1.9SDI (AGP, AQM) možno nazvať vzorkou spoľahlivosti, trvanlivosti a nízke náklady na údržbu. Existuje dvaja nedostatok dvoch: 17 sekúnd až stovky a hluk.

Oldskulny 1.9TDI s 90 (AGR, ALH) a 110 (AHF, ASV) Sily majú problémy s TNVD, ktorých oprava je relatívne drahá.

Od roku 1999 šiel 115-silná 1.9TY (AJM, AUY) do série s čerpadlom trysiek. Ďalej, agregáty s výkonom 100 (Bew), 130 (ASZ) a 150 (ARL) koní sa objavili v riadku nafty.

V porovnaní so starými 1,9TDI majú tieto motory vyšší výkon a účinnosť. Skutočná služba a oprava takýchto motorov sa stala oveľa drahšou.

Najslabší 1.9TY chýba drahá dvojcová zotrvačník a turbína s variabilnou geometriou.




Nespochybniteľnou výhodou týchto motorov naftových motorov je nedostatok smialeného filtra a ich úplná nevýhoda sa môže nazvať častým prietokomerom (na motory až do roku 2001).

Golf 4 bol predávaný s 5 a 6-MCAP a 4 a 5-Automatickou prevodovkou s manuálnou funkciou ovládania. Všetky krabice môžu byť nazývané pomerne spoľahlivé. Na "mechanike" sa niekedy páka mohla prelomiť, spínacie prenosy. Na 1,6 litrových verziách niekedy existovali ťažkosti so zahrnutím prvého prenosu manuálneho prenosu. Zmena mechanického boxového oleja je zabezpečená každých 90 tisíc km, spojka v závislosti od motora, 130-200 tisíc km môže slúžiť.

V automatickej prevodovke je olej navrhnutý pre 60 tisíc kilometrov. Olej sa čiastočne líši, pretože jeho veľmi vysoké čisté vlastnosti s kompletnou výmenou môžu rozpustiť všetky solárne usadeniny, ktoré nevyhnutne zobrazujú krabicu budovy. Ak predchádzajúci majiteľ nezmenil olej na dlhú dobu, najazdené najazdené automobily je veľké a box pracuje bez sťažností, potom by ste to nemali robiť.

Vo verzii 1.8 a viac litrov by kupujúci mohol rezervovať 4Motion Full Drive System. V 2.8-litrovej verzii a verzia R32 má pohon štvorkabier už v "základni". Auto s 4motionovým systémom robí nezabudnuteľné kontroly sám, ale náklady na opravu tohto prenosu a zložitosť opravy môžu ublížiť majiteľa. Je užitočné, že na sekundárnom trhu sa predáva spravidla buď veľmi "posilnený" alebo veľmi drahý golf 4motion (ktorého stav môže byť volatý dobrý).

Štvrtý golfový orgán je veľmi primerane odoláva korózii. V miestach čipov sa hrdzu nezobrazí veľmi dlho. Vzhľadom na minimálne medzery a ideálne namontované časti tela, aerodynamické zvuky chýbajú pri akejkoľvek rýchlosti. Ak vidíte stopy korózie na telo Golfu 4, určite ponúkate rozbité auto.

Z bezpečnostných nevýhod si môžete všimnúť tvár tesnení dverí pri výskyte mrazov. Aby sa zabránilo tomu, aby sa ošetrovalo všetku gumu vo dverách s silikónovým mazivom, ktorý sa predáva vo forme spreja.

Interiér Golf 4 je prísna klasická nemecká možnosť. Vzhľadom k mnohým úpravám sedadla vodiča za volantom tohto stroja, bude pohodlne umiestnený vodič akéhokoľvek komplexu.




Aby ste mohli používať klimatizáciu, nie je úplne vhodná: jeho tlačidlá sa nachádzajú ďaleko od vodiča a pre nastavenia, ktoré musíte byť rozptyľovaní od cesty. V strojoch s bežným klimatizáciou túto nepríjemnosti nie.

V priebehu času, plastom dverí a predné obrúsky a "krikety" sú usadené so salónom. V neskorších verziách Golfu 4 sa zlepšila kvalita salónu.

Špeciálne problémy elektrickým prúdom Toto auto nedodáva. Niekedy môže odmietnuť zadný motor stieračov a zdvih upozornenie prednej strany. Príležitostne je potrebné zmeniť "žabu" signálu zastavenia sa nachádza pod pedálom.

Vo verziách s automatickou prevodovkou, niekedy majitelia čelia bloku voliča políčka. Ak chcete ho odomknúť, musíte odstrániť konektor z prepínača a vložiť ho späť. Ak sa takáto "glitka" vyskytne pravidelne, prepínač sa bude musieť zmeniť, pretože je lacný.

Na skorých modeloch bol sklenený defekt. Niekedy sa majitelia sťažovali na klimatické displejy a centrálnemu hradu.




Spustená časť golfu 4 môže byť opísaná ako pohodlná, jednoduchá, spoľahlivá a lacná v službe. Predná strana je populárna makferson a za sebou - buď lúč z pohonu predných kolies, alebo "multi-dimenzia" v 4x4.

Vytvorené s RAPHAËL 2.1.0 Prehľad Volkswagen Golf 5 je možné zobraziť tu.

Trvanlivosť golfových 4 prívesných častí dôrazne závisí od štýlu jazdy a rýchlosť nezrovnalosti. Rovnako ako pri väčšine osobných automobilov, prvých "vzdania" trakčných a stabilizátorov (50-60 tisíc km). Tlmiče nárazov s aktívnymi výťahmi budú musieť byť nahradené asi 150 tisíc km. Ďalšie prívesky detaily sú v priemere 100 tisíc km, čo je veľmi hodné.

Factory predné podložky budú musieť nahradiť bližšie k 30 tisíc km, disky slúžia takmer 100 tisíc. Zadné podložky nosia menej, aby sa zmenili prvýkrát, aby sa dosiahol asi 70 tisíc km.

Je možné opraviť štvrtý golfový prívesok pre relatívne malé peniaze - existuje mnoho možností pre náhradné diely pre toto auto na každej peňaženke.

Situácia, je bezpečné povedať, že golf 4 prijal všetky výhody predchádzajúcich modelov pridaním pohodlia a bezpečnosti. Auto je jedným z najlepších vo svojej triede a je jednoznačne odporúčaný na nákup, (v dobrom, prirodzene, stave).

Výber recenzií, videozáznamov a testovacích pohonov Folkwagen Golf 4:

Crash Test Volkswagen Golf IV:

Volkswagen Golf 4 už možno pripísať kategórii "starých ľudí" na druhotnom trhu automobilov, ale nestojí za to písať s účtami. Už jednu vec, ktorú vyrábal dlhšie ako piata generácia hovorí o svojej popularite medzi kupujúcimi. Volkswagen Golf 4 je jedným z najlepších áut, ak potrebujete lacnú, kompaktnú a lacnú a údržbu "pracovného hovoru".

Vzhľadom na uctievaný vek (najnovší štvrtý "golf" pre viac ako deväť rokov) si zachovanie týchto automobilov vyžaduje majitelia zvýšenej pozornosti. Zvlášť ak sa stroj používa každý deň. Ak máte potrebu zakúpiť náhradné diely pre svoje obľúbené, potom najlepšie miesto, kde to môžete urobiť, letectvo Volkswagen Golf 4 v spoločnosti "Autostrong". Po mnoho rokov sa špecializuje na dodávku použitých dielov zo zahraničia a je pripravený poskytnúť zákazníkom tovar na najpriaznivejšie podmienky.

Výhody nákupu náhradných dielov pre demontáž VW GOLF 4

• Toto je jediné miesto, kde si môžete kúpiť originálne údaje za veľmi rozumnú cenu. A nech je zmätená prítomnosťou behu. Kvalita originálov je pôvodne tak veľmi, že budú prirovnávané s novým analógovým a s najväčšou pravdepodobnosťou prekročia.
• Na demontáži Volkswagen Golf 4 nájdete všetky potrebné náhradné diely. Bez ohľadu na to, aký rok sa vaše auto, ktoré model a aký typ motora. Pre akékoľvek modifikácie existujú všetky potrebné "plnenie", salón a časti tela.

Prečo by ste sa mali obrátiť na "Auto Rock"

1. Vedenie defekcie. Nechcete získať nepracujúce podrobnosti, ale nechceme ich predať. Preto určite skontrolujeme všetky časti pre "profesionalitu" a vylučujeme všetko, čo neprejaví túto kontrolu.
2. Pohodlný katalóg. Pomocou vyhľadávacích filtrov môžete jednoducho nájsť potrebné časti na analýzu Volkswagen Golf 4 a zistiť všetky svoje vlastnosti z celého popisu, rovnako ako hodnotiť vizuálny stav náhradných dielov podľa fotografií.
3. K dispozícii. Na náš golf 4 na autorice si kúpite podrobnosti za ceny pod trhom.
4. Záruka. Všetky časti, ktoré je potrebné overiť po inštalácii, sú vybavené zárukou - 14 dní a pre motory - 30 dní.
5. Veľká oblasť dodania. S nami si môžete objednať náhradné diely s golfovým 4 likvidáciou s doručením do akéhokoľvek regiónu Ruska.

Môžete zanechať žiadosť telefonicky, cez Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, ODNOKLASSNIKI ALEBO VKONTAKTE. Ale ak chcete získať okamžitú odpoveď, potom použite konzultant online okno na objednávku na stránke.

Legendárny Golf Volkswagen bol prvýkrát reprezentovaný svetom v roku 1974. Auto bolo udelené pôvodný názov na počesť teplého toku oceánu - golfový prúd (ho. Golfstrom). Golf je najúspešnejší model nemeckého auto gigant a jeden z najpredávanejších na svete. Toto auto označilo začiatok triedy automobilov, ktorý bol pomenovaný na jeho počesť. Modest plastová povrchová úprava, uhlový dizajn a stredné pohodlie, ktoré sa dajú pohon predných kolies (extrémne zriedkavé v čase), širokú škálu benzínových a dieselových elektrární, výber tela (troj- alebo päťdverové hatchback, jetta sedan a kabriolet).

Golf bol vyrobený v dvoch verziách (Basic And Suite), mal veľký súbor možností: zadný windows podložka, "Janer", posuvný poklop v streche, uzamykací plynový nádrž a kolesá s liatymi diskami.

Základná elektrická jednotka bola 1,1-litrová kapacita motora 50 litrov. z. Auto s ním zrýchľuje na 90 km / h za 13,2 sekundy. Maximálna rýchlosť až 149 km / h. Priemerná spotreba paliva je 8,6 litrov na 100 km. Od samého začiatku boli zákazníci ponúknuté autá nielen s manuálnou prevodovkou, ale aj "strojom".

Na jeseň roku 1975, VW Golf GTI bol predstavený návštevníkom Frankfurt Salon. Športová verzia modelu kombinuje náklady na malé trampy a dynamiku športových kupí. Verzia GTI bola vyznamenaná čiernymi okennými rámami, športovými sedadlami a volantom vylepšeným plastovým obložením kolesá a radom ďalších detailov. V úlohe hlavnej hnacej sily sa motor s 1,6 litrom uskutočnil s K-METRONIC vstrekovacím systémom paliva. Motor mal kapacitu 110 konských síl na 6 100 otáčok. To umožnilo vyvinúť rýchlosť 100 km / h za 9 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť bola 183 km / h.

Autá s signálom GTI začali používať špeciálny dopyt na trhu, takže v roku 1976 sa objavuje Golf Diesel GTI vybavený 1,5 litrom Turbodiesel s kapacitou 50 HP.

V roku 1979, Volkswagen predstavuje novinový golf-kabriolet so skladaním mäkkej jazdy. Telo vyrábala slávny Karmann Atelier z Osnabruck. Uvoľnenie Cabriolet Golf I bol natiahnutý na obdobie od roku 1980 do roku 1993, až do vzhľadu golf III. To bolo spôsobené tým, že počas obdobia, keď bola produkcia golfu, už bola zastavená a nahradená golfom II, konvertibilná verzia golfu II sa nikdy neobjavila.

Uvoľnenie golfu som sa zastavil v roku 1983. Počas prepustenia prvého modelu v Nemecku sa vytvorilo približne 5 625 000 áut, vrátane 450 000 v verzii GTI. V USA a Kanade bol vyrobený pod ochrannou známkou "Volkswagen Králik" a v Latinskej Amerike - "Volkswagen Caribe".

Druhá generácia golfu videla svetlo v auguste 1983. Auto sa stalo väčším. Dĺžka sa zvýšila o 300 mm, šírka 55 mm, interiér sa stal priestrannejším a pohodlnejším. Dokonalejší tvar tela znížil koeficient rezistencie vzduchu od 0,42 pre rovnaký model na 0,34. Hlavné vlastnosti automobilových špecialistov Volkswagen sa zachovali, ale zároveň doplnili a zlepšili. Sada benzínov a dieselových motorov od 1,1 do 1,8 l s kapacitou 50 až 90 hp, prevodovka mechanicky a automaticky.

Golf II generácia sa ukázala byť veľkorysá na úpravách. V roku 1984 sa model GTI objavil s 8-ventilovým motorom s kapacitou 112 hp. Maximálna rýchlosť je až 186 km / h a pretaktovanie až do 100 km / h v 9,7 s. V roku 1985 Gamma rozširuje legendárny GTI 16V (139 HP). Predaj Golf GTI II prekonal predaj prvej generácie GTI a predstavoval 17193 áut v roku 1989.

V roku 1986 sa objavil pohon všetkých kolies.

Najviac živej dopĺňania rodiny však bolo vznikom verzie pohonu všetkých kolies Golf II v roku 1989. Agregáty tela a golfov syncro sú tu nainštalované tu na ráme, takže auto má impozantnú cestnú odbavenie, so syncro, krajina má ussociate v zadnej vodici, ktorá poskytuje automatické pripojenie zadných kolies, keď je predná strana pripojená . Táto modifikácia bola zostavená v továrni Steyru v meste Graz (Rakúsko). Model sladkého ceny nenašiel široký dopyt, len viac ako 7 000 počítačov bolo vydaných.

Koncom 80. rokov, VW experimenty s mechanickým dohľadom. Výsledkom je, že sa objaví "nabitý" Volkswagen Golf G60 vybavený 160-silným objemom motora 1,8 litrov.

Golf II bol vyrobený nielen v Nemecku továrni, ale aj vo Francúzsku, Holandsku, Veľkej Británii, Španielsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Fínsku, Japonsku a Spojeným štátom. Volkswagen pokračoval v produkovaní golfu II až do roku 1992. 6,3 milióna kópií zobral dopravník.

Debutovanie golfu tretej generácie sa uskutočnil v auguste 1991 na autosalóne v Ženeve. Voľba telá zahŕňali: trojdverové a päťdverové hatchbacks, vagón golfový variant a konvertibilný. Objem batožinového priestoru univerzálnych, keď zadné sedadlo bolo 1425 litrov.

Golf III dostal jedinečný dizajn a oveľa viac priestranný salón. Medzi ďalšie vybavenie je možné vyznačiť systémom ABS, elektrické vykurovacie sedadlá, klimatizácia, elektrické nastavenie uhla nastavovania sedadla, centralizované manažment zámok, elektricky reguluje polohu vonkajších zrkadiel, systém predhrievania motora v chladných časoch a oveľa viac .

V rozsahu motorov vstúpili sedem benzínu (zo 60-silných 1,4 litrov, na výkonný VR6 12V 2,9 l. / 190 HP) a tri dieselové motory (dva atmosférické 64 a 75 HP a jeden turbovaný 90 k). Všetky benzínové motory boli dokončené neutralizátormi. Najviac "skromný" motor mal objem 1,4 litrov a najsilnejšie - 2,8 litra (s takýmto autom vyvinul rýchlosť 225 km / h, a "sto" získalo z miesta pre 7,6 sek.). Najvýkonnejšie verzie boli získané štvorstupňovým automatickým prevodom s elektrohydropriou, vybaveným dvoma programami - pre ekonomické a športové štýly jazdy, ako aj kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné vetrané). Všetky autá boli vybavené servo nájazdmi a brzdami.

V roku 1995 sa unikátny VW Golf objaví s 2,8-litrovým motorom VR6 pod kapotou. Koncepcia VR6 bola obvyklé V6 a zmeniť uhol medzi dvoma valcami o 15 stupňov tak, aby všetky piesty zapadli do jednej hlavy bloku valca. 2,8-litrový VR6 vydaný výkon v roku 172 HP

Osobitná pozornosť vývojárom platenej bezpečnosti - objavili sa svetlo prestali objemy, vystužený rám, zabudovaný do zosilňovačov dverí. Aj na golf III boli pre vodiča a predného spolujazdca airbagy, deformovateľné 170 mm riadiaci stĺpik, pokrytý palubou palubnej dosky a oceľovými sedadlami. Navyše, tvorcovia Golf III dali svojim zákazníkom 12-ročnú záruku od koncovej korózie.

Golf III sa rozišiel 4,8 míle. Kópie a jeho výroba sa zastavila v roku 1997.

"Štvrtý" golf, výroba, ktorá sa začala v roku 1997, sa stala pohodlnejším a drahým automobilom s bohatým zoznamom možností.

Bez koordinovaných zmien sa dizajnéri podarilo dať auto s moderným pohľadom. V prvom rade sa objavia nezvyčajné osvetľovacie zariadenia. Pod celkovou sklenenou čiapkou je skryté dva veľké svetlomety blízkeho a ďaleko svetla, ako aj dve malé prísady a hmlové svetlá. Zadná časť auta, ktorého charakteristický prvok sa teraz stal zakriveným zadným strešným nosičom, ktorý sa zmenšuje na krídlo, sa stalo výrazne. Nové materiály absorbujúce zvuky a nové zostavy motora a výfuku. Pre golf IV sú poskytnuté štyri úrovne vybavenia: Trendline, Comfortline, Highline a GTI.

Ukladanie všeobecných proporcií, Golf IV sa stal viac. Jeho dĺžka sa zvýšila na 4149 mm (+131 mm), šírka - až do 1735 mm (+30 mm) a základňa je až 2511 mm (+39 mm).

Impozantný zoznam štandardných zariadení: ABS, čelné nafukovacie airbagy pre vodiča a cestujúceho, dve bočné vankúše v predných sedadlách späť, kotúčové brzdy na všetkých kolesách (predné vetrané), zosilňovač riadenia s variabilným prevodovým pomerom a silou na volante, nastaviteľné na Výška ovládača sedadla, vzduchový filter prachového filtra vo ventilačnom systéme, opierka hlavy na zadných sedadlách, natreté v tela farby nárazníka, mriežkového a vonkajšieho spätného zrkadla.

Voliteľne, na centrálnej konzole, klient môže nastaviť navigačný systém s displejom tekutých kryštálov. Sú veci, ktoré vôbec neboli nainštalované. Napríklad intenzita stierača stieračov sleduje dažďový senzor.

Gamma motory zahŕňa šesť benzín a tri dieselové motory s kapacitou 68 až 180 hp.

Golf piatej generácie bol prezentovaný na autosalóne Frankfurt v septembri 2003. Auto je postavené na najnovšej platforme, ktorá tiež tvorila základ generácie AUDI A3 II a VW TOURAN. Auto spolu s ňou dostalo zadné odpruženie viacerých typov a navyše - nové telo, ktorého tuhosť vzrástla o 80%.

Golf V sa stal dlhším ako 57 mm (4204 mm), širšie o 24 mm (1759 mm) a nad 39 mm (1483 mm). Prvý priestor priestoru bude cítiť zadných cestujúcich: sedadlá na nohách pridané do 65 mm a strop zvýšil o 24 mm. Objem trupu vyrastal na 347l.

Silueta modelu je určená piatimi hlavnými prvkami: Pásová čiara prechádzajúca pod bočnými oknami a je výrazne stúpajúca, jasná grafika bočných okien tvoriacich jeden celok, relivé zdobené bočné steny v zóne zadných dverí a regálov, Charakteristický formulár zadného nosiča, ohnutá uhla a rýchla strecha. Absolútna nominálna predná časť s pokročilou aerodynamikou. Duálne okrúhle svetlomety s priečne usporiadanými otočnými značkami, ako napríklad Phaeton, sú charakteristické pre "Sharpen" do stredu prednej časti. Nad svetlomety lezenie na zakrivené povrchy krídel. Ako pokračovanie kapoty spolu s mriežkou chladiča, tvoria formulár formulára.

Salon Carborator-nemčina, funkčné a veľmi ergonomické: Všetky funkčné úrovne sú jasne rozdelené, všetky tlačidlá a prepínače sú na svojich miestach. Každá položka v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa zlepšila a zlepšila. Napríklad centrálna konzola so zariadeniami umiestnenými na ňom: tu sú umiestnené ovládacie prvky audio / navigačného systému a vetranie / klimatizácia, takže sú lepšie viditeľné a ľahšie ich spravovať.

Konštrukcia predných sedadiel je plne aktualizovaný, poskytujú maximálny komfort. Golf V je prvé auto vo svojom segmente, v ktorom voliteľne ponúkol sedadlo s elektricky nastaviteľnou podperou bochníka, ktorá pracuje v štyroch režimoch (integrovaná do sedadla), alebo s nezávislým ohrievačom. Okrem sériovo nainštalovaného zadného sedadla, ktorej zadná strana je konzistentná v častiach v pomere 60:40, predné sedadlo spolujazdca so zloženým operadlom je navrhnuté ako dodatočné vybavenie, čím sa rozširuje nákladný priestor a môžete prepravovať vysoko -Dĺky položky.

Pre golf V je k dispozícii niekoľko možností pre motory a prevodovky. Dieselová čiara predstavujú dva agregáty: 2.0 l / 140 HP a 1.9 / 105 HP Voľba benzínových motorov je oveľa väčšia: 1,6 l. / 102 HP, 1.4 l / 75 HP, 1.6 l / 115 HP Auto môže byť tiež vybavené agregátmi 1.4TSI (tri verzie - 122, 140 a 170 k), 2.0 FSI (Dve verzie - 150 a 200 HP).

Golf V bude ponúkaný v 3 verziách základného vybavenia: Trendline, Comfortline a Sportline, ktorá sa líši v niektorých detailoch dokončenia. Každý z nich už obsahuje 6 airbagov, ABS s systémom brzdového asistenta a ESP.

V lete 2009 sa uskutočnilo prezentácia šiestej generácie auta. Dĺžka golfu VI je 4199 mm, čo je 5 mm menej ako predchádzajúci model. Na druhej strane sa auto stalo širším o 20 mm, v rovnakej výške. Celý vzhľad Golf VI hovorí o svojom športovom charaktere. Predná časť tela priťahuje pozornosť mriežky chladiča a elegantnú formu svetlometu. Výrazná čiara, prechádzajúca z predných svetlometov na zadné svetlá, vizuálne vytiahne telo a robí auto nižšie.

V salóne sú vysoko kvalitné konštrukčné prvky spokojné s okom, medzi ktorými sú chrómové aplikované, početné dekoratívne vložky v prednom paneli a čalúnenie dverí. Je príjemné pre oko a biele podsvietenie, ktoré dostali nový dizajn zariadení. Štandardný balík zahŕňa klimatické klimatické nastavenie.

Nový golf je vybavený rôznymi bezpečnostnými systémami: ESP Nová generácia, systém prevencie drift, ABS s brzdným asistentom, MSR, stabilizačný systém prívesu a anti-test ASR systém. Výrobca sa staral o bezpečnosť, vodiča aj všetkých cestujúcich, a nainštalovali sedem airbagov a jeden z nich bráni kolená vodiča.

Power agregáty auta zostali rovnaké. Základom je motor s 1,6 litrom, ktorý pracuje na benzíne, a má výkon, v 102 koní. K dispozícii je tiež 1,39 litrová turbína s 122 alebo 160 konskými silami. A výrobcovia sa starali o dieselové motory s 2,0 litrou turbínovej jednotky, ktorá vyvíja napájanie v 110 alebo 140 HP. Power jednotky tradične pre Volkswagen sa vyznačujú nízkou spotrebou paliva a rozvíjajú vynikajúcu energiu. Nová 7-stupňová prevodovka DSG poskytuje pohodlný prevodový posun bez prerušenia toku energie.

Je to najmä zdôrazniť športové verzie Golf GTI. Jeho motor 2.0 TSI vyvíja výkon 155 kW (210 hp), urýchľuje auto od 0 do 100 km / h za 6,9 sekundy (maximálna rýchlosť je 240 km / h). S takýmito ukazovateľmi zostáva spotreba paliva prijateľná - 7.3-7,4 l / 100 km. Voľba je tiež automatická 6-stupňová DSG alebo tradičná mechanika.

Volkswagen Golf siedme generácie bola oficiálne zastúpená na motorovej show v Paríži v roku 2012. Nová generácia, ako obvykle, sa stala priestrannejšou, ľahšou a ekonomickejšou. Na rozdiel od očakávaní, dizajnér šéfkuchára sa týkal Walter da Silvy, známy pre svoje tučné práce, nevyriešili radikálnu zmenu v dizajne modelu. Ale irelevantné vylepšenia dostali pre Golf VII získať moderné funkcie, stali sa atraktívnejším a dynamickejším.

Uloženie hlavných rysov štýlu, pre ktoré sa táto značka dozvie, siedmy golf stále zmenil geometrické rozmery. Auto sa stalo dlhším 56 mm (4255 mm), 13 mm širšie (1799 mm) a 28 mm nižšie (1452 mm) jeho predchodcu. 59 mm (do 2637 mm) rázvor bol predĺžený, ktorý umožnil 14 mm "úsek" salón a 15 mm - priestor v nohách zadných cestujúcich. Stalo sa priestrannejším a v ramenách: na tejto úrovni salón rozšírila o 30 mm. Pristátie vodiča klesol o 2 cm, plynové pedále a brzdy sa čerpajú o 16 mm a zvýšili uhly riadenia. Rozšírený kmeň pridaný v objeme 30 litrov (až 380 l) a jeho výška zaťaženia sa znížila o 17 mm.

Kontinuita generácií v Golfovej rodine VW je koncept, ktorý nepodlieha diskusii, ale na "sedem" nebudete spĺňať jediný spoločný karosérie z šiesteho generačného stroja. Toto auto je naozaj úplne nové. Má dynamickejšiu siluetu v dôsledku zníženej výšky tela a mierne predĺženou strechou. Má viac ostrých tvárí, a predné svetlomety s LED sekčnými sekciami sa teraz pozerajú z okrajov "obočia" okrajov kapoty. Nízka strecha poskytla vozidlo nielen dynamický vzhľad, ale aj zlepšené aerodynamické charakteristiky. Napriek zvýšenej šírke tela sa koeficient čelného skla stal menej.

Vďaka použitiu najnovšej modulárnej MQB platformy sa dizajnéri Volkswagenovi podarilo znížiť hmotnosť vozidla na 100 kg. Na 23 kg, telo bolo uľahčené, motory a nové sedadlá sa uľahčili, 3 kg vyhral kvôli zmeneným vedením, ďalších 26 kg hmotnosti upustilo suspenziu. Nemeckí inžinieri bojovali za každý gram, uvedomil si, že strata hmotnosti stroja zníži spotrebu paliva.

Predseda predstavenstva Volkswagen AG Martin Wintercorn Nastavte úlohu radikálne zlepšiť účinnosť paliva modelu. V dôsledku vykonanej práce sa vozidlo spotrebuje o 23% menej paliva a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion sa stal apotézou účinnosti palivovej účinnosti. Tento turbodúchadlový dieselový motor s kapacitou 110 hp A krútiaci moment 250 n * m s päťstupňovou mechanickou prevodovkou spotrebuje len 3,2 litre paliva na 100 km smerom. Takýto výsledok sa dosiahol pomocou systému štart-stop, nastavenie pneumatík so zníženým odporom valcovania, brzdovým systémom obnovy energie. Výška suspenzie Bluemotion sa znížila o 15 mm a teleso inštalované ďalšie aerodynamické prvky, zlepšili chladenie motora a zníženú odolnosť proti čelnýmniu. Mimochodom, koeficient čelného skla na VW Golf Bluemotion je len 0,27.

Okrem tejto elektrickej jednotky je línia dieselových motorov reprezentovaná motocyklov s kapacitou 90, 150 a 180 konských síl. Rodina TSI benzínu zahŕňa: 1,2-litrový (105 hp), 1,4-litrový (122 hp) a 1,4-litrový (140 k). Silnejšia verzia modelu s predponou GTI dostal benzínové turbodúchadlo s kapacitou 2,0 litrov a kapacitou 220 konských síl. Prenos výber z - 6-stupňový MCPP alebo 7-stupňový "Automatický" DSG.

Pokiaľ ide o suspenziu, potom pred Volkswagen golf siedmej generácie "McPherson" a dva typy zadných suspenzie: pre modifikácie s motormi, slabší ako 125 konských síl je poskytnutý polovičný lúč (je kompaktný, jednoduchší a lacnejší ) a pre všetky ostatné verzie - viacrozmerné.

V aute sa objavilo veľa nových elektronických systémov. Zariadenie bude obsahovať adaptívne tempomat s funkciou automatického brzdenia, kruhového video recusive komplexu, systém sledovania označenia, ako aj "rozpoznávania" dopravných značiek a detektora únavy vodiča. Klasická "ručná brzda" bude uviesť cestu k elektronickému a riadenie dostane päť prevádzkových režimov (ECO, šport, normálne, individuálne a pohodlie). Zoznam možností tiež uvádza adaptívne pozastavenie. Či sa v Rusku objaví adaptívne pozastavenie - ešte nie je jasné. Je však známe, že pre náš trh golf prejde inú "adaptáciu": Zvýšenie ciest sa zvýši a nastavenia elastických prvkov budú revidované.

 Komparatívny test 02.01.2008. Bestsellers (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia CEED, MAZDA 3, OPEL ASTRA, SKODA OCTAVIA TOUR, VOLKSWAGEN GOLF V)

Ruský trh predstavuje osem golfových tried Hatchss v hodnote až 500 000 rubľov. Medzi nimi sú benzínové a dieselové verzie, troj- a päťdverové európske, japonské alebo kórejské značky. Stručne povedané, voľba je najširšia.

17 0

Komparatívny test 06.01.2007. City Rockets (BMW130, FORD FOCUS ST, HONDA CIVIC TYPY-R, MAZDA 3 MPS, OPEL ASTRA OPC, VOLKSWAGEN GOLF GTA

Modely golfových tried sú vo výrobnom sortimente takmer všetky autokontracens. Ide o autá bez nárokov, pre výlety "z bodu A až po bodu B", aj keď v mnohých prípadoch a veľmi kvalitne vyrobené. Je to úplne odlišné športové úpravy na základe týchto obyčajných, vo všeobecnosti, autách. Používajú pokročilejšie technológie, niekedy si požičiavajú na vysokej úrovni modelov. Majú postavu, ktorá môže potešiť jazdu aj zberačného motoristu. Ide o takýchto hlavných zástupcov golfovej triedy a budú diskutované v našom preskúmaní.

18 0