Pokiaľ ide o moderné auto, myslíme si, že relatívne zriedkavo - v dôsledku magickej frázy "náhradná zostava". Preto v procese demontáže majiteľ vozidla, ktorý slúžil svojmu generátorovi alebo inštalácii novej turbíny, nie vždy prispieva k správe, že každý z týchto uzlov alebo agregátov sám o sebe predstavuje náročný dizajn niekoľkých desiatok, a dokonca aj niekoľko stoviek jednotlivých častí . A pokus o spočítanie počtu častí, ktoré sa používajú na vytvorenie jediného jedla, je pôvodne odsúdený na zlyhanie - a proces počítania kovu, plastov a iných prvkov sa nezdá byť aspoň, ale ešte viac únavnejšie ako proces demontáže vozidla do najmenších a najjednoduchších zložiek.

To je to, čo vyzerá v polotovarom stave LS9, ktorý vyrába General Motors.

Môžete často nájsť informácie, že moderné auto pozostáva z dvojice tisíc prvkov - v závislosti od typu stroja a jeho zložitosti sa počet častí môže pohybovať medzi 1.700 a 2 200. Avšak, s touto metódou počítania pod Časť je určený napríklad, piest zostavený - hoci v skutočnosti každý z piestových krúžkov je samostatná položka. Tak, v skutočnosti týchto častí oveľa viac. Auto telo na dopravníku vyzerá ako jedna časť, ale je pôvodne zostavený z niekoľkých desiatok (od 50 do 100 prvkov), na spojenie, ktoré sa medzi sebou, roboti alebo živými pracovníkmi zvárajú približne 5 000 bodov. A motor, ktorý samo osebe je kombináciou tucet komplexných agregátov, pozostáva z viac ako 5 000 častí.

Presné výpočty sú relatívne nedávno vykonané odborníkmi Toyota - tvrdia, že japonské značky je kombináciou približne 30 000 častí. Tieto výpočty tiež demonštrujú, aké ťažké je kľúčové automobily, ktoré ho vedú v pohybe.

Nedávno, v móde "rozpadajúci" závodných strojov - a niekedy hovoríme o týchto zariadeniach, na vytvorenie, ktorého špecialisti priťahujú moderné umenie. Napríklad jeden holandský umelec mohol rozobrať auto Mercedes MGP W01 na 3,200 častí - jeden z vozidiel, na ktorých bol Michael Schumacher proti.

TOYOTA má svoj vlastný tím vo Formuli 1 - a postavený týmto tímom pretekárskych vozidiel, pretože nie je ťažké uhádnuť, vystúpil sa bez mnohých prvkov, ktoré sa stali prakticky povinným pre civilné autá. Autá Formula-1 nepotrebujú multimediálny systém s hlavnou jednotkou a množstvom reproduktorov, ani klimatizáciu s vlastným čerpadlom, ani mechanizmy na úpravu sedadiel ... Avšak, približne 25 000 prvkov sa používa pri výrobe auta. Zostáva len prekvapená, ako majú inžinieri a dizajnéri dostatok zručností nielen na kombináciu tohto množstva v jednom organizme, ale aj na to, aby fungovali mnoho rokov.

P.S. Avtovsty stále neodpovedal na jednoduchú otázku, ktorá sa o vás osobne zaujímala? Potom túto otázku ponechajte v pripomienkach. Ale nezabudnite odkazovať na materiály tejto kategórie.

Obrázok clicabelna

Závodné auto Formule 1 dostalo svoje meno na špeciálnom recepte na palivo, ktoré sa v ňom používa. Toto auto má oveľa silnejšie ako bežné auto. Rast energie sa dosahuje zvýšením objemu motora, to znamená, že celkový objem spaľovacích komôr vo svojich valciách.

Moderný motor pre osobné auto má objem najviac 61 kubických palcov. "Formula 1" môže mať trikrát väčší objem motora a rozvíjať výkon v 500 konských silách (LS), ktorý je štvornásobný a dokonca aj v piatich presahuje silu bežného osobného auta.

Ak chcete plne využívať obrovskú silu motora, trup pretekárskych vozidiel má špeciálnu aerodynamickú formu navrhnutú tak, aby poskytovala minimálnu odolnosť proti vzduchu. Pneumatiky svojich kolies sú vyrobené s superworthy - pre lepšiu spojku s drahými a následne bezpečnejší pohyb. Špeciálne pozastavenie poskytuje stabilitu a pôsobí proti driftu vozidla, aj keď robí strmé otočenie vysokou rýchlosťou.

Závodné auto "Formula 1"

Závodný ovládač je dosť jeden pohľad na palubnú dosku v kokpite vedieť, aký druh zásobovania paliva v aute, teplota vody, tlaku oleja a iné parametre.

Heavy Dusy kotúčové brzdy z uhlíkových vlákien (nižšie) musia odolať obrovským tepelným zaťažením pri práci na rýchlostiach závodu.

Telo pre rýchlu jazdu

Nízke, široké pretekárske žily sú odlievané z pľúc, ale odolné uhlíkové vlákno. Forma ich tela je taká, že pomáha vozidlu používať prúdenie vzduchu, ktorý je vytvorený pri vysokých rýchlostiach. Skosený predný okraj (nižšie, vľavo) a zadné spravodlivé spoilers, aby vzduch dal tlak na auto dole a nedávajú ho rozbiť od zeme.

Závodné Bolide pneumatiky

Pneumatiky musia zodpovedať podmienkam na cestách. Pneumatiky pretekárske autá sú širšie ako normálne a môžu byť takmer hladké - pre suché stopy. Alebo máte špeciálny chránič v prípade dažďa.

Prevodové auto

Aby bol motor v rovnakom čase výkonný a ekonomický, je inštalovaný v pretekárskych strojoch (obrázok nižšie) Systém vstrekovania počítača a elektronické regulátory otáčok motora, voda a teplota ropy a ďalšie dôležité parametre.

Desať valcov dáva napájanie tento špeciálny motor určený pre pretekárske autá.

Závodné auto "Formula 1" (na vrchole) sa ponáhľa oveľa viac živý automobil a zdôrazňuje oveľa viac tepla. Na odstránenie prebytočného tepla je vozidlo chladič ochladzované prúdom vzduchu (kreslenie nižšie), keď pretekársky stroj s rev Rush cez trať rýchlosťou blízko 180 míľ za hodinu.

Špeciálne pozastavenie pretekárske auto

Pozastavenie pretekárskych vozidiel by mala poskytnúť spoľahlivú spojku kolies s cestou na otočenie pri vysokej rýchlosti.

Formula 1 auto, nie je najrýchlejšie auto na svete. ÁNO, A SAMAFormula 1. - Nie najrýchlejšie, pretekárske série. Existujú tie, americké série ako a indycar, a tam je maximálna rýchlosť výrazne vyššia ako vF1. Je to však, že je to Formula 1, kráľovná automobilových športov. A verte mi— nie je to bez dôkladného!

Vo vzorcom 1 autá, tieto technológie sa používajú, používa sa aj malá časť, ktorej čelí, najdrahšie a plnokrvné superkámy sveta. O údržbe jedného, \u200b\u200btakéto auto, rok, listy, najmenej 15-Ati milión dolárov! Toto je najdrahší šport na svete. Myslite preč! - Dokonca aj so všetkými obľúbenými futbalom, peniaze sa trávia výrazne menej, ako sa nalial do vzorca 1. F1, je drahšie ako plachtenie alebo jazdecké športy. O organizácii a rozvoji týchto, ktorí sa dlho stanú legendárnymi, preteky, sponzori trávia viac ako 1 miliardu, dolárov ročne.

Moderný automobil 1, pozostáva z viac ako 80 000 častí!
Séria automobilovFormula 1., prichádza do krajiny prijímajúceho preteku, nie pevná a rozložená na boxoch! Tak, po príchode do boxov, 10-yat - 15-jamkové super cool mechaniky, na podlahu dňa, zbierajú tento, najťažší mechanizmus a pripraviť ho na preteky.

Len si myslím! - Dĺžka káblov položených v modernom auteF1., sa rovná 1km. A náklady na elektronické autoF.1, je 4 milióny$! Je impozantný? - Nenechajte sa ponáhľať so závermi,— toto je len začiatok).

• O vzhľade:

Pozrite sa na fotografiu auta Formula 1, najmä dávajte pozor na aroodnamické prvky autaFormula 1.
Si dokážete predstaviť, že už v roku 180km za hodinu, arynamické prvky moderného autaF1., vytvoriť upínaciu silu rovnajúcu sa hmotnosti tohto stroja? A pri 300 km za hodinu, pri maximálnych uhloch útoku, predného a zadného anti-car, je upínacia sila 3000 kg!

Tu, tak silná upínacia sila, Že niektoré otočky, musíte ísť cez vyššiu rýchlosť, pretože pri nižšej rýchlosti, keď upínacia sila nie je taká silná, auto môže jednoducho lietať z trasy.

Približne 25.% upínacia sila poskytuje predné anti-auto; A 35.% sú zásluhy. Každý z týchto dvoch, arodynamických prvkov stojí 100 viac ako tisíce$! A pre sezónu, potrebujete 10-yat - 20 nie súprav starožitností!

Uhlíkové vlákno Monocoook, pretekársky vozidlo Formula 1, váži len 35 kg! A stojí za to jeden, 115 000 $. Zároveň je hmotnosť upevneného vozidla vzorca 1, s pilotom, je len 691 kg!

Jedna pneumatika takéhoto auta, náklady 800$ ; \\ T A v sezóne potrebujete 720-podobné pneumatiky, a to je len pre jedno auto!

Mimochodom, vpredu a vzadu, existuje 13., horčíkové disky, v hodnote 10 000.$ — pre každého. Pneumatiky;— 245. - vpredu a 325th - vzadu.

Orechy kolies tu hliník; Jeden stojí 110 dolárov,
a pre sezónu, len pre jeden stroj, potrebujú 500 kusov.

Podľa fotografie nie je viditeľná, ale samotný brzdový kotúč je z uhlíkového vlákna. Brzdy takejto auto práce pri teplotách až 1000gradusov! Jeden brzdový kotúč, strmeň a brzdové doštičky, náklady 6000$. Sezóna vyžaduje 180 brzdových kotúčov, len pre jedno auto!

Suspenzia týchto super strojov je vytvorené z titánu a uhlíkového vlákna. Náklady na predné a zadné páčky sú 200 000$ A na pretekárskej sezóne, takéto páky, pre jeden stroj, potrebujete 20 sád.

• O kokpitu:

A volant a predseda takéhoto auta sa vytvárajú v rámci konkrétneho pilota. Volant nesie palubnú dosku a ovládacie prvky. V prípade potreby je možné odstrániť pilotom,— je veľmi dôležité, pretože v prípade nehody môže pretekár len stratiť vedomie.

Je ťažké uveriť, ale iba fotoaparát inštalovaný nad hlavným príjmom vzduchu stojí 140 000$. A mimochodom,— patrí nie v pretekárskom tíme, ale administráciiFormula.

• Špecifikácie vozidla Formule 1

Rýchlosť Bolida Formula 1,v podstate ho definuje, len neskutočný motor.
Pri objeme 2,4l, atmosférickýVcCUBUJÚCE FORMULOSTI, PRÍPRAVUJÚCE PRACOVNOSTI V 755L S týmto, jednoducho nereálna ohromujúca moc vydaná na 19 500 otáčok; Maximálny krútiaci moment v 290 nm, dosiahnutý pri 17 000 otáčkach. Ako vidíte, na pozadí takého moci, prúd automFormula 1,nie je to skvelé.

Dokážete si predstaviť priemernú sadzbu piestu, na 22,5 m za jednu sekundu? Samotný strojový piestF.1, váži 220 g; Úplný súbor prsteňov, váži 9g; A piestový prst váži 66 g a je určený na zaťaženie na 3133 kg.

A čo ešte je pozoruhodné, toto, super rozmazanéVcveľmi krátky
; — s priemerom valca v 98 mm je piestový pohyb len 39,77 mm!

Palivo sa vstrekuje do spaľovacích komôr takéhoto stroja, pod tlakom v 100 bar.

Strojový strojF.1 pozostáva z 5 000 položiek. Na montáži jedného takýchto motorov130 hodiny a raz za 1000 km motor sa musí motor nevyhnutne pohybovať. Zdroj takejto superovej jednotky je 3000 km; A tím je dovolené zbierať iba 5 motorov pre sezónu, pre jedno auto. A to je napriek tomu, že celková dĺžka všetkých krokov sezóny je 8 000 km.

Až 100 km za hodinu, takéto auto urýchľuje 1,7 ° C; 3,8 S - až 200 km; A pre 8,6 ° C z miesta - až 300km za hodinu.

Nie menej ako pretaktovanie, brzdy sú tu pôsobivé. Len si predstavte, že so 100 km na 0, strojF1.zastaví sa len 1,4c, na mieste v niektorých 17m! Od 200 do 0, takáto jednotka spomaľuje v 2,9 ° C na pozemku 55 m; A pre úplnú zastávku s 300km za hodinu, potrebujete len 4c.

Súhlasím, tieto údaje sú impozantné! S limitným brzdením, pilot zažíva preťaženie v 5g.

Maximálna rýchlosť auta vzorca 1 je 340 km za hodinu.

PPC sú robotické, sedemstupňové, v uhlíkom. Takáto prevodovka klikne na 20-40 milisekúnd a stojí 130 000$. Je navrhnutý ceste na 6 000 km,— nie je to veľmi malé, vzhľadom na zdroj iných agregátov.

A mimochodom, pod špecifickým pretekom, motoromVcje vybavený rôznymi výfukovými koľachodmi. Táto časť má priamy účinok na výkon a elasticitu motora.

• Výsledky:

Po každom preteku každý stroj prechádza úplnou chybou, a nie je len túžbou tímu, ale požiadavka administratívyF1.Etapa skončila, chýbať a demontáž vyrábaných závodných zvierat,— opäť do lietadla a dopredu - na druhom rohu sveta, pretože toF1,a výstava by mala pokračovať.

V poslednom víkende, marec, po štyroch mesiacoch, prestávka, najlepší vodiči planéty opäť priniesli motory svojich vozidiel ako súčasť prvého stupňa novej sezóny Formula 1 - Grand Prix Austrálie. Majstrovstvá v roku 2017 sľubuje, že sa stanú veľkolepom, vďaka novým pravidlám a technickým predpisom, ktoré povedú k väčšiemu predjednávaniu a novej rýchlosti.

Jednou z najzaujímavejších inovácií je zmena v štruktúrach komôr, medzi ktorými sú širšie pneumatiky a krídla určené na zlepšenie tlakovej sile a maximálnu spojku s traťou, ktorá poskytuje vyššie rýchlosti počas prechodu otáčok.

Nové Bolides vzorca 1, ktoré sa tento rok objavili na mreží v Melbourne, nie sú ako skoré autá ALFA ROMEO. Z roku 1950 pretekov, alebo stodoly, na ktorých legendárny Jackie Stewart hľadal svoje víťazstvo v 60-70 rokoch. Dnes sú dlhšie, nižšie, rýchlejšie a sú vybavené obrovským množstvom: z aktívnych suspenzií na rôzne systémy riadenia stability.

Pozrite sa, ako sa pretekajú na stely vzorca 1 vyvinuli za posledných šesť desaťročí:

Majstrovstvá sveta Formula 1. Oficiálne začal v roku 1950, a autá týchto rokov by bolo dosť ťažké naučiť sa moderný fanúšik. V prvej sezóne závodné grilovanie ALFA ROMEO. Neboli sa rovnaké.

Foto: Grand Prix Spojeného kráľovstva, Silverstone (1950)

V polovici roku 1950 sa obmedzenia motora objavili v pravidlách pretekov, hoci v tom čase mali tímy možnosť využiť v turbínových motoroch a všetky druhy dúchadiel. V roku 1958 nové pravidlá zaviazali tímy a ich autá na spaľovanie štandardných benzínových palív namiesto alkoholu, ktorý bol použitý v tých rokoch.

Foto: Stirling Moss za volantom Cooper Car na ceste v Goodwood

V roku 1968, v pokusoch o zlepšenie aerodynamických charakteristík, používanie obrovských zadných krídiel inštalovaných na vysokých regáloch boli populárne medzi tímami. Podľa historika Motorsport Don CAPPS, táto myšlienka bola požičaná z American Canadian Can-Am Racing. Ten rok sa stal obzvlášť tragickým a životným štýlom piatich pilotov. Čoskoro vedúce postavenie majstrovstiev zakázali vysoké krídla a zaviedol nové bezpečnostné pravidlá.

Foto: Rob Walker za volantom Lotus Car na nemeckej Grand Prix

1970 prezentovaných Formula 1. Viac známy formát s veľkým počtom technologických inovácií a zvýšenou rýchlosťou. V roku 1978 získal majstrovstvá Mario Andrietti Racer Formula 1. Za volantom ohromujúceho Lotus 79. - auto, ktoré používalo novú aerodynamiku, účinne otáčajúcu časť vozidla do ekvivalentu obrovského krídla pre ďalšiu upínaciu silu.

Foto: lotus 79 auto

RS01 Stal sa prvým moderným autom, na ktorom bol turbodúchadlo nainštalovaný, aspoň v súlade s pravidlami, bolo to povolené pred viac ako 10 rokmi. Počiatočné problémy so spoľahlivosťou technológie poskytli prezývku na prezývku vozidla "žltá kanvica" kvôli pravidelne vyrobeniu oblakoch bieleho dymu. V roku 1979 sa auto plne ukázalo, potom, čo turbo technológia rýchlo prijala a iné tímy.

Foto: RENAULT RS01, Long Beach, Kalifornia, 1978

V roku 1981, John Watson auto - Mp4 Nemusí to vyzerať revolucionár, ale bolo prvé pretekárske auto vyrobené ako celozrnní monoctoles z uhlíkových vlákien a nie kov. Tento dizajn urobil auto neuveriteľne svetlo, tvrdé a silné. Napriek obavám o otázkach bezpečnosti v stretoch sa takéto riešenie rýchlo stalo štandardom pri budovaní pretekárskych chovov.

V roku 1983 bolo vedenie pretekov úplne zakázané extrémnym upínaním napadnutie, v súvislosti s ktorými sa na autách Brabham BMW BT52. NELSON Vrchol, nižšie a laterálne strany boli upravené. V tom čase boli v automobiloch inštalované volačné turbo motory, takže sa zastávky pitov znovu zadávali do pretekov na tankovanie. Existovali však dlho, a boli v roku 1984 zakázané.

80. rokov boli ERA "Turbo". Do roku 1986 sa sila motorov stala rekordným a v niektorých verziách prekročila 1300 konských síl. V pokusoch obmedziť šialenskú silu motorov bolidov vzorca 1, a aby sa pretek bezpečnejšie, do konca 80. rokov, boli zavedené obmedzenia na povolený tlak turbíny a v roku 1989 boli turbo motory úplne zakázané. Motory sa vrátili do pôsobivého objemu 3,5 litra s technológiou v 8-12 valcoch.

Foto: Legendárny pilot Airton Senna v jeho McLaren MP4 / 5 v Grand Prix Grand 1989.

Takmer desaťročie prešla bez tragických udalostí v pretekoch, keď sa na jeho vysporiadal pretekár Ayrton Senna Williams FW16. Zomrel v dôsledku nehody v Grand Prix San Marino v roku 1994. Do tohto roka, tímy široko používali elektroniku v dizajne baridov, vybavenie automobilov so systémami aktívnych suspenzie, amplifikácie riadenia a poloautomatickej prevodovky, a tým znižuje úlohu pilota v pretekoch. Senna smrť provokovala ďalší počet technických zákazov hlavy šampionátu.

Do konca 2000s, vďaka rovnomerne vybraným a spoľahlivým automobilom, preteky postupne stratili svoju bývalú dynamiku a stali sa nudnými pre publikum. V reakcii na to, vedenie obnovené pravidlá znížením otáčok motora a umožnila nastaviteľné krídla zmeniť aerodynamiku počas pretekov.

Foto: Ferrari F150 auto počas testov na diaľnici Ricardo Brazo v Španielsku.

2014 bol poznačený prechodom na viac skromných 1,6 litrových motorov s turbodúchadlom a šiestimi valcami. Tímy boli zároveň využívať pokročilejšie systémy Kinetickej obnovy Kinetickou energiou, ktoré pri brzdení akumulovali energiu spriadacieho kolesa tak, že po použití počas zrýchlenia.

Foto: RB10 grafy na zimných testoch v Jerez de la Furha, Španielsko.

V sezóne 2017, osobitná pozornosť z vedenia pretekov sa vypláca nadtarátorom, a preto sa súvisia zrušenie rôznych aerodynamických obmedzení pre tímov. Nový vzorec 1Brides 1 stali sa ešte nižší, zefektívniť a "prestavané" do širokých pneumatík, čo im umožňuje stať sa rýchlejšími a robia preteky viac vzrušujúce pre publikum. MP4-X spravuje, ktorý pilot môže dokonca bez volantu . Takéto E.komplexný koncept je ťažké predstaviť v súčasnosti, ale posledných 60 rokov ukazujú, že technológia Formula 1. Nestojujte na mieste.

Foto: MCLAREN MP4-X Elektrický koncept BOLL. Založené na: Káblové.

Mali ste doplnenie informácií v článku alebo ste si všimli chybu? Prosím, pošlite nám e-mailom v poznámkach nižšie.

Svetový pohár "Formul 1" sa koná ročne a pozostáva z niekoľkých stupňov, z ktorých každý má stav Grand Prix. Podľa výsledkov všetkých pretekov na konci roka je určený víťaz šampionátu. Kategórie cien sú dva: Svetový titul a dizajnérske pohár. Z prvého všetkého je všetko jasné, toto je víťazom majstrovstiev sveta. Druhá kategória je víťazným tímom, ktorý zahŕňa tvorcov pretekárskych komôr, inžinierskej skupiny, ktorá poskytuje technickú podporu a skupinu šiestich ľudí, ktorých povinnosti sú pri vykonávaní tzv. Stop, ktorá vyrába nahradenie odpadových pneumatík a tankovanie plynovej nádrže.

Zdvíhacia sila a ako sa s ním vysporiadať

Závodný automobil Formula 1 je technicky dokonalým strojom s bezprecedentnými vlastnosťami. Neexistujú žiadne podobné zariadenia v iných oblastiach. Rýchlosť auta "Formula 1" je ďaleko v tristo kilometrov za hodinu, ktorá je porovnateľná rýchlosťou vzletového lietadla. A len vďaka celému systému upínacích zariadení, spojlers, starožitnosti, aerodynamické kamene stroj zostáva na Zemi.

Inžinierske výpočty

Auto vzorca 1 sa vyvíja s výpočtom významného potenciálu a rýchlosti a spoľahlivosti. Auto má úzke zjednodušené monoclene telo, kolesá sa odstránili ďaleko za jeho limitov a sú spojené s podvozkom pomocou tenkých osí a ľahkého rúrkového dizajnu. Všetky technické výpočty pri vytváraní modelu sú zamerané na maximálne zníženie hmotnosti, pretože hmotnostný faktor zohráva významnú úlohu v konkurencieschopnosti stroja.

Predpisy

Komora Formula 1 je významne obmedzená vo svojich vlastnostiach podľa noriem prijatých Medzinárodným pretekárskym výborom. Je teda možné umiestniť relatívne rovnaké podmienky jazdcov všetkých tímov zapojených do súťaží. Okrem pevných obmedzení na vysokorýchlostných parametroch aplikovaných na predvečer závodu, v celom štádiu, je zákaz zdokonaľovania alebo zmeny v akýchkoľvek technických komponentoch vozidla.

Konštrukcia

V pretekoch Grand Prix sa zúčastňujú desať až dvanástich príkazov. Najobľúbenejšie je "Ferrari" (od roku 1950), potom "McLaren" (z roku 1966), "Tyrell" (1970), "Williams" (1977), "Minardi" (1985), "Jordánsko" (1991), " Zauber "(1993), Red Bull (2005).

Každý tím má svoje vlastné autá a ich jazdcov, vlastnú základňu a dislokáciu, ako aj početné prístroje zamestnancov. Náklady na obsah jedného tímu prichádzajú k niekoľkým desiatkam miliónov dolárov. "Formula 1" je najdrahší a nákladný šport na celom svete.

Auto Formule 1, ktorého charakteristiky sú výsledkom uplatnenia najnovších úspechov v oblasti jemných technológií technológií - a druh Bridgehead na testovanie najnovších systémov motorov, pohybov agregátov a aerodynamických vedeckých prieskumov. Koniec koncov, to je tieto "tri veľryby" predurčujú úspešnú účasť stroja v súťaži "Formula 1".

Formula 1, Charakteristiky

Nižšie sú hlavné technické dátové pretekárske zariadenie:

• Motora. Odporúčaný výkon - 750-770 l. z. S objemom až 3,0 litrov, počet valcov - 10, umiestnenie v tvare V.
• Podvozok - dĺžka je 4,8 metra, šírka - nie viac ako 1,8 metra, výška nie je viac ako 525 milimetrov.
• Minimálna hmotnosť vozidla vzorca 1 spolu s jazdcom je 702 kilogramov.
• Brzdový systém je hydraulický, vysoký tlak, akékoľvek zosilňovače, ako aj použitie anti-lock mechanizmov je zakázané.
• Elektronika - Aplikácia je obmedzená, aby sa dosiahol väčšími funkčnosťami jazdcov. Elektronické nástroje sa používajú len na telemetriu - prenos kontrolných údajov o stave všetkých systémov auta nachádzajúceho sa na diaľnici, informácie vstupuje do monitorov v strojárskom sektore. Spätná väzba na telemetrické kanály je zakázané.
• Pneumatiky sú povolené gumené, polyester a nylon. Stofter chránič, tým lepšie jeho priľnavosť s drahými, ale tým rýchlejšie je opotrebované. Racers sa snažia zneužívať mäkkú gumu, pretože to môže byť situácia, keď budete musieť použiť dodatočnú stopku jamy a check-in posun pneumatík je stratený čas.
• Palivo - Car Formule 1 sa dopĺňa obvyklým trojitým čistením s vysokým oktánovým benzínom AI-98. V nádržiach je to už krištáľovo čisté palivo a stále existujú prípady, keď motora stojan. Tiež existujú aj prípady zapaľovania motora.
• Rýchlosť vozidla. Maximálny povolený - 363 km / h v súlade s technickou reguláciou FIA.
• Kontrolu. Volantom vozidla "Formula 1" je komplexné zariadenie spojené s vysokou citlivosťou otočného mechanizmu. Z volantu tiež prenášajúce príkazy na prepínanie rýchlosti. Na zadnej strane volantu sú inštalované okvetné senzory, ktoré sú aktivované miernym dotykom prstov jazdcov. Akcelerátor sa nachádza na podlahe kokpit, brzdový pedál sa nachádza tam.

Bezpečnosť

Automobilom vzorca 1 je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva, pretože špecifickosť súťaže zahŕňa vysoké rýchlosti v priebehu niekoľkých hodín. Zároveň môžu byť podmienky pretekov charakterizovať ako extrémne. Racer neustále zažíva viac preťaženia, jeho telo je preťažené, pozornosť na limit. Pomerne podiel druhej tolerancie kontroly nad situáciou a kolízia sa vyskytuje s iným autom, obrátením a odchodom z trate. Nehody často končia tragicky, smrteľné.

Smrteľný prípad

To sa stalo s trojnásobným šampiónom sveta Airton Sennoy v roku 1994, keď na rýchlostiach viac ako tri sto kilometrov za hodinu sa nedotýkalo s ovládaním a narazil do betónovej steny.

Riadenie FIA \u200b\u200bpravidelne ponúka opatrenia na zlepšenie bezpečnosti súťaže Formule 1, ale technické nesprávnosti, počasie, ľudského faktora a iných okolností z času na čas vedú k nehodám. Mimoriadne napínacia situácia vzniká počas začiatku, keď je cez stan baridov súčasne odobratý z miestnosti v lomu. Každý pretekár sa snaží v prvej sekunde, aby pokračoval a vezme extrémny pravý riadok, najvýhodnejší pre ďalší pohyb. Je to tu, že kolízie prebiehajú, odrezané kolesá odletieť do desiatok metrov, v postihnutom aute, dosahuje ďalší, Chaos vzniká a preteky sa zastavia, aby sa začne znova za pol hodiny.

Anti-núdzové zariadenia

Bezpečnostné opatrenia aplikované na autá Formula 1 sú pomerne radikálne: Kokpit je vybavený špeciálnymi oblúkmi, ktoré chránia jazdca pred zraneniami pri otáčaní. Ak stroj zostal na kolesách, ale chytil oheň, potom má niekoľko sekúnd, aby sa odstránil volant, odpojte opasky a nechajte auto. Súbory jazdca "Formula 1" sa uskutočňuje podľa špeciálnych technológií, medzi vrstvami tkaniva je umiestnený žiaruvzdorný kompozit, ktorý vám umožní byť v ohni na 17 sekúnd a netrpieť. Keď prichádzajú náhodné nehody, brigádni technici a núdzová lekárska starostlivosť prichádzajú na scénu.

Dokončiť ako dovolenka pre víťaza

Blázni "Formul 1" pravdepodobne si všimol tradíciu na oslavu víťazstva šampanského priamo na pódiu cti. Zvyčajne ihneď po cenu v rukách všetkých troch cien náhle existujú dvojtvarové fľaše s šampanským, z ktorých začínajú veľkoryso vode. Zároveň sú autá poháňané vopred, takže Madame Klikóna alebo "dom perignon" nespadá na autá.