Audi založil v roku 1910 mladý inžinier August Horch. Bol to jeho druhý pokus o začatie vlastného podnikania: prvá spoločnosť „Horch & Co“ bola založená už v roku 1899. V roku 1909 bol však súdnym príkazom donútený opustiť Horch & Co. Dôvodom bola nezhoda s úverovými partnermi.

Horchova nová firma, založená v meste Chemnitz, niesla najskôr, podobne ako predchádzajúca, jeho meno. Keď sa o tom mestské úrady dozvedeli, súd dal novej firme iné meno, „Audi“. Niektoré zdroje tvrdia, že ho vymyslel jeden z Horchových obchodných partnerov. Jednoducho navrhol použiť to isté slovo „Horch“ (čo v nemčine znamená „počúvať“), ale v latinskej verzii – „Audi“.

Logo Audi obsahuje štyri strieborné prstene. Symbolizujú v roku 1932 zlúčenie štyroch spoločností - DKW, Audi, Horch a Wanderer - do automobilového koncernu Auto Union. Najprv bol znak Audi inštalovaný iba na autách určených na preteky a na výrobných modeloch boli štítky - špeciálne vyrobené štítky.

Hlavné míľniky vo vývoji spoločnosti

V roku 1911 sa debutový automobil - Audi B, prvýkrát zúčastnil pretekov o Alpský pohár v Rakúsku a v rokoch 1912–1914 sa vylepšená verzia tohto modelu opäť zúčastnila Alpského pohára a už dosiahla veľmi solídne úspechy. Vďaka tomu dostalo auto meno Alpensieger – „dobyvateľ Álp“.

V roku 1921 predstavilo Audi prvé auto s ľavostranným riadením – akýsi prelom v tej dobe. Inováciou sa stala aj výroba áut s pohonom predných kolies: v roku 1931 Audi ukázalo svetu DKW F1, lacné a kompaktné auto.

Do polovice tridsiatych rokov minulého storočia, po zlúčení štyroch spoločností, sa Audi stalo druhým najväčším výrobcom automobilov v Nemecku. V roku 1934 sa s cieľom zvýšiť autoritu a uznanie značky Audi zúčastnila najprestížnejších pretekov Grand Prix. V priebehu nasledujúcich rokov získali autá Silver Arrow ceny na pretekoch a šampionátoch po celom svete, čím vytvorili obrovské množstvo rekordov.

V roku 1945 boli závody spoločnosti, ktoré sa nachádzali v zóne obsadenej sovietskymi vojskami, zlikvidované a samotná spoločnosť bola vyradená z obchodného registra Chemnitz. Krátko pred koncom vojny bolo vedenie Audi evakuované do Bavorska. Tam sa začali prvé pokusy o obnovenie koncernu. Koncom roku 1945 bol vybudovaný sklad autodielov Auto Unuion. Trvalo štyri roky, kým sa obnovila výroba spoločnosti. Koncom 50. rokov bol obnovený koncern opäť zapísaný do mestskej knihy.

V roku 1964 sa spoločnosť stala súčasťou koncernu Volkswagen. Volkswagen na začiatku nechcel, aby si Audi vyrábalo vlastné modely áut. Vedúci oddelenia dizajnu Ludwig Kraus sa však rozhodol tajne vyvinúť nový model Audi. Výsledkom bol legendárny, ktorý zožal veľký úspech. Spoločnosť si teda zachovala právo na individualitu.

V roku 1974 Ferdinand Piech prevzal oddelenie dizajnu. Pod ním spoločnosť dosiahla nebývalé výšky. Audi ako prvé na svete začalo vyrábať autá so stálym pohonom všetkých štyroch kolies. V roku 1985 bola centrála Audi opäť premiestnená do Bavorska. Následný úspech Audi podporilo množstvo technických inovácií. Medzi nimi - plne pozinkovaná karoséria, použitie preplňovaných benzínových motorov a úsporných naftových motorov s technológiou priameho vstrekovania, hybridný pohon, vysokovýkonné osem- a dvanásťvalcové motory.

Zaujímavosti, technológie a motoršport

Audi bola prvou spoločnosťou, ktorá vykonala (od roku 1938).

Audi 80 sa pôvodne predávalo v Severnej Amerike pod názvom Audi Fox a neskôr ako Audi 4000.

Koncern Audi sa stal prvou automobilkou, ktorá vytvorila svoj vlastný virtuálny svet na zdroji PlayStation Home. Návštevníkov čakajú exkurzie vo virtuálnom priestore Audi Space a možnosť zúčastniť sa pretekov Vertical Run.

Automobily Audi vyhrali prestížne preteky Le Mans 24 trikrát za sebou – v rokoch 2000, 2001 a 2002. Na oslavu tohto obrovského úspechu bol vo Frankfurte v roku 2003 predstavený športový koncept Audi Le Mans quattro.

Kľúčové modely v histórii značky

- jedno z najpopulárnejších áut 20. storočia. Celkový objem vyrobených áut je viac ako 4 milióny kópií. Model sa vyrábal 30 rokov - od roku 1966 do roku 1996. Pôvodne sa auto vyrábalo na rovnakej platforme ako Volkswagen Passat. V roku 1987 sa na platforme B3 objavila nová generácia Audi 80, ktorá už nemala s Volkswagenom nič spoločné. Karoséria B3 bola plne pozinkovaná, aby poskytovala takú vysokú ochranu proti korózii, že Audi predĺžilo záručnú dobu z 8 na 12 rokov. Pozinkované karosérie sa používajú aj na stavbu súčasných modelov Audi.

Audi Quattro je prvým rely automobilom spoločnosti. Vďaka inováciám v pravidlách, ktoré umožňovali používanie vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies v súťažiach, sa Quattro mohlo zúčastniť pretekov. Auto vyhralo dve súťaže za sebou.

Vývoj slávneho začal v septembri 1994 v Kalifornii. Prvý koncepčný automobil bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 1995. Ďalšiu úpravu modelu, Audi TT Coupe, predviedli vývojári návštevníkom autosalónu v Tokiu v roku 2005. Nové TT bolo vďaka použitiu kombinácie hliníkových a oceľových materiálov oveľa ľahšie ako predchádzajúce.

Spoločnosť začala vyrábať crossover v roku 2005. Prvú kópiu videli kritici na autosalóne vo Frankfurte. Model E-platform je založený na koncepte Audi Pikes Peak quattro z roku 2003.

Audi A3 – hatchback rodinnej triedy. V rokoch 1996 - 2003 bola vyrobená prvá generácia, od roku 2003 do roku 2012 - druhá. Nedávno sa objavila tretia generácia kompaktného vozidla, ktorá sa rýchlo stala populárnou v európskych krajinách. Audi A3 získalo mnoho rôznych ocenení.

Audiv Rusku

Jedným z prvých Audi, ktoré sa objavilo v Rusku, bol model Audi 80 B3. Slávny „barel“ s 89. karosériou sa rýchlo stal populárnym vďaka svojmu jednoduchému dizajnu: motoristi, ktorí sa dobre vyznali vo VAZ s predným náhonom, mohli ľahko vymeniť diely za Audi. Niektorí dokonca modernizovali svoje zahraničné autá a nahradili diely domácimi náprotivkami. V Rusku sa zamilovali do Audu 80 a pre vysokú pevnosť odpruženia - auto s bezprecedentnou agilitou pre zahraničné auto dobylo domáce cesty.

Audi sa dnes nevzdáva svojej pozície lídra v predaji prémiových áut na domácom trhu. Od januára do augusta 2012 sa predalo 22 292 kópií, čo predstavuje nárast o 41 % oproti údajom z roku 2011. No tieto autá sa nekradnú tak často: podľa štatistických údajov pre Rusko za roky 2010-2011 sa značka Audi nedostala ani do prvej dvadsiatky. Naše najobľúbenejšie modely sú dnes Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 a Audi Q7.

V roku 2001 Audi otvorilo autoškolu Quattro v Rusku. Ide o prvú školu založenú zahraničnou automobilkou v Rusku. Počas svojej existencie sa škola Quattro teší veľkej obľube medzi našimi krajanmi: za 11 rokov bolo vyškolených viac ako 16 tisíc súkromných a firemných klientov.

Audi bolo oficiálnym sponzorom ruského národného tímu na XXX letných olympijských hrách 2012 v Londýne. Koncern poskytol 129 automobilov ako ceny pre ruských športovcov. Výkonné modely A8 získali zlaté medaily, strieborní boli ocenení kľúčmi od A7 Sportback a bronzoví víťazi získali elegantnú A6. Audi bolo tiež vybrané ako oficiálny partner olympijských hier 2014 v Soči.

Audi prináša svoje High-Tech Excellence do šiestich tovární s legendárnou automobilovou tradíciou. Najmodernejšie logistické procesy, synchronizovaný systém Audi Production System a viac ako 60 000 vysokokvalifikovaných zamestnancov zaručujú trvalo vysoké štandardy Audi na celom svete. Či už v Nemecku, Belgicku, Maďarsku, Indii alebo Číne, všetky výrobné závody Audi vykazujú najvyššiu kvalitu, efektivitu a ekologickú kompatibilitu.

V Nemecku pôsobí Audi v dvoch tradičných automobilových závodoch v Ingolstadte a Neckarsulme. Práve tu sa uskutočňuje najmä technický rozvoj a tu sa urobilo veľa objavov. Návštevníci majú výborný prehľad o histórii a filozofii značky four rings. Od roku 2010 sa v bruselskom závode vyrába Audi A1. V maďarskom závode v meste Gyереr sa ročne vyrobí asi 1,9 milióna high-tech motorov. Okrem toho vo svojich závodoch Aurangabad a Changchun Audi vyrába prémiové vozidlá pre rastúce trhy Číny a Indie.

Závod v Ingolstadte (Nemecko)

Výrobnú linku najväčšieho závodu AUDI AG opustí ročne viac ako 500 000 vozidiel. Práve tu sú inštalované výrobné linky pre Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. Karosárňou a lakovňou prechádzajú aj modely Audi TT Coupé a Audi TT Roadster vyrábané v spolupráci s Audi Hungaria.

Závod v Neckarsulme (Nemecko)

V Neckarsulme, tradičnom centre automobilovej výroby, vznikajú prémiové modely: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických inovácií Audi bolo prvýkrát vidieť v tomto druhom najväčšom závode Audi v Nemecku. Quattro GmbH vyrába Audi A6 a Audi R8 v Neckarsulme. Návšteva Forum Audi v Neckarsulme je nezabudnuteľným ponorením sa do fascinujúceho sveta automobilového priemyslu.

Závod v Gyереr (Maďarsko)

Gyr, maďarské mesto na rieke Dunaj, je ideálnym miestom pre výrobu high-tech motorov a automobilov. Jeho zásluhy sa neobmedzujú len na rozvinutý trh práce s veľkým počtom kvalifikovaných pracovníkov a vysoko vzdelaných absolventov.

Továreň v Changchun (Čína)

Audi začalo svoju činnosť v Číne pred 20 rokmi. V roku 2007 prekročil ročný predaj áut čínskym zákazníkom po prvýkrát 100 000. V tom istom roku zišlo z liniek tradičnej modelárskej továrne v Changchune viac ako 93 000 vozidiel. Dnes je Audi najrýchlejšie rastúcou prémiovou značkou v Číne a Hongkongu. Trhový podiel spoločnosti v segmente prémiových automobilov je približne 42 %.

Továreň v Bruseli (Belgicko)

Založenie štvrtého výrobného závodu v Európe je základom pre udržanie trvalého rastu Audi a jeho dlhodobé zabezpečenie. Audi A1 sa vyrába v Bruseli od roku 2010.

Továreň v Aurangabad (India)

Audi vo svojom závode v Maháráštre vyrába vozidlá na predaj na rastúcom indickom trhu. Závod sa nachádza v univerzitnom meste Aurangabad. Od roku 2006 sa tu vyrába Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by mala ročná produkcia Audi A6 presiahnuť 2 000 vozidiel a Audi A4 - 11 000.

Továreň v Bratislave (Slovensko)

AUDI AG vyrába Audi Q7 v Bratislave, hlavnom meste Slovenska. Približne 1 300 ľudí v modernom závode Volkswagen Slovakia montuje toto výkonné SUV vozidlo zo súprav vozidiel.

Továreň v Martorell (Španielsko)

Výroba Audi Q3 sa začala v prvej polovici roku 2011. Tento kompaktný automobil sa montuje pomocou najmodernejšieho vybavenia v závode SEAT v španielskom Martorell. Ročný objem výroby je vyše 100 000 vozidiel.V rokoch 2009 a 2010. pre Audi Q3 bola postavená nová karosáreň a montážna linka. Celková kapitálová investícia do výroby tohto modelu v Martorell presiahla 300 miliónov eur.

Automobily Audi patria vďaka kvalitnej montáži medzi najspoľahlivejšie ojazdené autá. Spoločnosť má veľmi nezabudnuteľné logo pozostávajúce zo štyroch krúžkov. Konkurenciu tvoria dve spoločnosti – BMW a Mercedes Benz. Spor sa začal v roku 2006 zverejnením videa s gratuláciou BMW k víťazstvu automobilu Audi v kategórii „Najlepšie auto v Južnej Afrike“.

História

Spoločnosť Audi sa zrodila v roku 1909 pred svojimi hlavnými konkurentmi. Sídlo koncernu sa nachádza v Ingolstadte.

Aktuálne vyrábané autá boli pôvodne vyrábané pod značkou Auto Union. Vzostup spoločnosti nastal po druhej svetovej vojne vďaka odkúpeniu všetkých akcií spoločnosťou Daimler-Benz AG. V roku 1964 sa Auto Union stala dcérskou spoločnosťou Volkswagenu. Vďaka ich spoločným aktivitám koncern vyrobil mnoho ikonických áut, ako napríklad Audi-100 (ľudovo prezývané cigareta), Audi-80, Audi-Q7 a mnohé ďalšie.

Firma stále nestráca pôdu pod nohami na automobilovom trhu, vyrába stále viac prémiových áut, ktorých príkladom je nové Audi A8.

Kde sa montuje Audi?

Volkswagen riadi všetky výrobné úlohy, keďže je materskou spoločnosťou. Automobilová výroba z Nemecka je roztrúsená po celom svete. Dnes sa nachádza vo viac ako 10 krajinách.

• Nemecko. Sídli v ňom sídlo spoločnosti. Je to hlavná montážna krajina pre Audi, centrum výroby a dizajnu. Nachádza sa tu viac ako 10 dielní a inžinierskych centier.
• Argentína. Vyrába vozidlá pre juhoamerický automobilový trh.
• Čína. Mnoho komponentov sa vyrába v továrňach v Číne (motor, odpruženie, karoséria).
• USA. Nachádza sa tu najväčší výrobný a dizajnérsky komplex.
• Brazília. Existuje päť automobilových závodov pre juhoamerický automobilový priemysel.
• Južná Afrika. Pre africký automobilový priemysel sa tu vyrábajú takmer všetky modely.
• Slovensko. V tejto krajine sa vykonáva veľa dizajnérskych prác.
• India. Tu sa nachádza výroba určitých modelov. Väčšina z nich je lacnejšia ako nemecké autá.

Výroba automobilov z Nemecka pod značkou Audi sa vykonáva podľa všetkých kánonov nemeckej montáže. Je možné zdôrazniť hlavné vlastnosti a princípy dizajnu a výroby automobilov Audi:

• najlepšia kvalita a úplné vylúčenie možnosti chybných dielov;
• neustále testovanie automobilov z hľadiska bezpečnosti, priechodnosti, technickej kvality a oveľa viac;
• výroba je plne automatizovaná, ručná montáž nie je prítomná v žiadnom závode Audi;
• výroba je riadená odborníkmi s dlhoročnými skúsenosťami;
• schopnosť vybrať si možnosti pre dekoráciu interiéru, funkčnosť auta, technické vlastnosti a oveľa viac;
• neustály rozvoj výroby, prispôsobenie sa moderným technológiám.

Modelový rad a ceny pre "Audi"

Pre rok 2018 spoločnosť vyrába autá rôznych cenových kategórií, funkčnosti a technických vlastností. Zoznam najnovšej modelovej rady a ceny pre "Audi":

• "Audi-A7" Sportback: športový sedan so zaoblenou zadnou časťou, aktualizovanou optikou. Obľúbené farby: modrá. Náklady závisia od konfigurácie: 4 300 000 - 5 000 000 rubľov.
• "Audi-RS4" Avant: kombi radu PC, ktoré dostalo aktualizovaný dizajn a technické komponenty. Náklady na auto sú 5 400 000 rubľov;
• „Audi-A8“: prémiový sedan, dostal nový dizajn interiéru a exteriéru. Najvýraznejšou zmenou je mriežka chladiča. Cena sa v závislosti od konfigurácie pohybuje od 6 000 000 do 7 140 000 rubľov.
• Audi Q7: Prémiové SUV s novou LED optikou, mriežkou chladiča a aktualizovaným interiérom. Cena sa pohybuje od 3 870 000 do 5 200 000 rubľov.

Nové autá "Audi"

K dnešnému dňu sa všetky modely "Audi" vyrábajú nie dlhšie ako päť rokov, potom sú nahradené novými. Dizajn interiéru bol v automobiloch za posledné tri roky úplne prepracovaný. Od roku 2018 dostal interiér viac interaktívnych dotykových displejov, ako napríklad v Audi-A8, kde jeden displej zodpovedá za funkčnosť interiéru, druhý za navigáciu, multimédiá a tretí za palubnú dosku.

Objavil sa aj nový model v rade PC - "Audi-PC6", ktorý dostal matný sivý dizajn a stal sa tiež jedným z najvýkonnejších a najrýchlejších automobilov spoločnosti "Audi".

Nový A8 dostal aktualizovaný vzhľad, interiér, funkčnosť a technické vlastnosti. Teraz toto auto nie je nižšie ako prémiové autá siedmej série "BMW" a "Mercedes" triedy S.

Aj v roku 2019 sa plánuje vydanie novej Q8, ktorá by mala byť predstavená verejnosti v Nemecku, kde sa Audi montuje.

Najpopulárnejšie autá Audi

Obľúbenosť spoločnosti Audi prinieslo množstvo áut, ako aj to, že aj dvadsaťročné autá sú spoľahlivé a slúžia majiteľovi auta bez vážnejších porúch. Najpopulárnejšie modely boli „Audi-100“, „Audi-80“, „Audi-Q7“, ako aj nové modely: „Audi-A8“, „Audi-R8“ a „Audi-RS6“, ktoré sa obrátili von nielen obyčajné kombi, ale aj skvelé športové auto.

Najpopulárnejšie autá na ruských cestách sú Audi-A6 z rokov 1996-2002 v karosérii kombi.

Po zvýšení dopytu po kupé „Audi“ aktualizovala verziu A6 a rozdelila ju na sedan, kombi a kupé, pričom verzia druhého sa nazývala „Audi-A5“.

Montáž "Audi" v Rusku

Výroba automobilov Audi sa nachádza v mnohých krajinách. V Rusku, kde sa Audi montuje pre ruský trh, sú aj výrobné dielne.

V Kaluge sa vyrába iba jeden model - "Audi-Q7". Predtým ruská montáž "Audi" vyrábala veľkú škálu modelov, ale výroba sa znížila v dôsledku malého dopytu po týchto autách na ruskom trhu, ako aj v dôsledku poklesu výmenného kurzu rubľa.

Modely ako A1, P8, A8, TT a kabriolety tretej a piatej verzie boli v Rusku stiahnuté z výroby kvôli novým požiadavkám ruskej legislatívy, podľa ktorej musia byť nové autá vybavené systémom ERA-GLONASS. Ale kvôli politike Audi to nie je možné.

Audi založil v roku 1910 mladý inžinier August Horch. Bol to jeho druhý pokus o začatie vlastného podnikania: prvá spoločnosť „Horch & Co“ bola založená už v roku 1899. V roku 1909 bol však súdnym príkazom donútený opustiť Horch & Co. Dôvodom bola nezhoda s úverovými partnermi.

Horchova nová firma, založená v meste Chemnitz, niesla najskôr, podobne ako predchádzajúca, jeho meno. Keď sa o tom mestské úrady dozvedeli, súd dal novej firme iné meno, „Audi“. Niektoré zdroje tvrdia, že ho vymyslel jeden z Horchových obchodných partnerov. Jednoducho navrhol použiť to isté slovo „Horch“ (čo v nemčine znamená „počúvať“), ale v latinskej verzii – „Audi“.

Logo Audi obsahuje štyri strieborné prstene. Symbolizujú v roku 1932 zlúčenie štyroch spoločností - DKW, Audi, Horch a Wanderer - do automobilového koncernu Auto Union. Najprv bol znak Audi inštalovaný iba na autách určených na preteky a na výrobných modeloch boli štítky - špeciálne vyrobené štítky.

Predvojnová história "Audi"

Audi-A bol prvorodený v novej firme. Vyšlo v roku 1910. Ďalším z nich bolo Audi-B. Tento model pretekal v Rakúsku. Trať dlhá 2,5 tisíc km viedla cez Alpy. V roku 1912 v Auto Alpenfart (ako sa nazývali rakúske preteky) sa Audi-S ukázalo ako vynikajúce. Tento model bol neskôr nazvaný „Alpenziger“, čo znamená „Dobyvateľ Álp“.

Finančné problémy začali s firmou v dvadsiatych rokoch. Najprv sa zlúčila s druhou, potom sa obe stali majetkom Jorgena Skafte Rasmussena. Rovnaké problémy prinútili malých výrobcov k vytvoreniu koncernu Auto Union v roku 1932. Jeho súčasťou boli okrem iného obe spoločnosti vytvorené Horchom. Je pravda, že on sám sa do výroby už dlho (od roku 1916) nezaoberal.

Koncern vyrobil dva modely s predným náhonom vybavené motormi Wanderer. Boli žiadané a dobre sa predávali až do vypuknutia vojny.

Audi po vojne

Koncern Auto Union bol na konci vojny znárodnený. K veľkej reforme došlo v roku 1949, keď hlavné práva Auto Union prešli na Mercedes-Benz. Potom sa kontrolný podiel niekoľkokrát previedol z jednej firmy na druhú. Značka Audi na niekoľko rokov zanikla.

Názov Audi sa znovu objavil až v roku 1965, keď akcie prevzal Volkswagen. Štyri kruhy, ktoré Audi pridelilo od zlúčenia štyroch firiem (1932), sa chvália na kapotách všetkých modelov tohto auta.

Do roku 1968 bolo Audi uvedené na trhy v širokom rozsahu. Jeho predaj neustále rástol.

Ako „dcéra“ slávneho Volkswagenu si Audi získalo celosvetovú slávu najmä vďaka modelu „Audi Quattro“. Toto auto malo „športový vzhľad“ a pohon všetkých štyroch kolies. Vyznačoval sa ľahkosťou, rýchlosťou a úžasnou stabilitou. Quattru mohol konkurovať len málokto, čo potvrdili aj výsledky niekoľkých automobilových pretekov.

Od roku 1958 sa spoločnosť volá Audi AG. Automobilka v Nemecku je súčasťou koncernu Volkswagen, jedného z najmocnejších svetových koncernov.

Výroba áut sa z roka na rok zvyšuje. Od 10. roku nášho storočia presiahol 1 milión kusov.

Ponuka Audi je veľmi široká. Reprezentujú ho manažérske autá, pretekárske autá, superšporty a crossovery.

Vďaka svojim vynikajúcim technickým vlastnostiam je Audi veľmi obľúbené, a to aj v Rusku. Treba poznamenať, že nielen nové autá sú tu žiadané. Predaj modelu je vynikajúci aj na sekundárnych automobilových trhoch. A obzvlášť zanieteným fanúšikom nemeckých áut môžete odporučiť špeciálne vychytávky pre váš počítač, ako napríklad USB flash disk Mercedes.

ZMENA NÁVODU

V roku 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kúpila hlavné akcie Volkswagenu, medzi ktoré patrilo aj Audi. História vzniku spoločnosti naznačuje, že svojho času mala spoločnosť názov Audi NSU Auto Union, ale v roku 1985 sa vrátila ku klasickému Audi AG.

Stratégiou obnovenej firmy bolo organizovať predaj do Spojených štátov amerických. Stalo sa tak v roku 1970 a prvým autom, ktoré sa vydalo na iný kontinent, bolo Audi Super 90. Toto kombi okamžite získalo podporu používateľov. Neskôr sa k ich radom pridalo Audi 80, ktoré malo pre kupujúcich v Spojených štátoch mierne vylepšené vlastnosti. Potom na tomto trhu dostali svoje označenie skutočné modely - Audi 80 a Audi 4000.

ZNOVU ZAČAŤ

V 80. rokoch boli vo firme odhalené nejaké nezrovnalosti, takže úroveň jej predaja v regiónoch Spojených štátov prudko klesla. Rok 1980 sa zapísal do pamäti uvedením veľkej novinky na trh v podobe kupé športovej triedy s pohonom všetkých kolies. Predtým bol podobným modelom Audi quattro, ktoré využívalo systém pohonu nákladného vozidla.

Vznik tohto modelu naznačil už rok 1977, kedy pri testoch Bundeswehru zaujala všetkých vlajková loď VW Iltis. Mal výborné jazdné vlastnosti na ľade a snehu, preto bolo rozhodnuté implementovať takýto systém do Audi 80. Tento model dostal posilnenú verziu s turbomotorom 5 valcov a 2,2 litra, ktorého výkon produkoval 147 kW, resp. 200 konských síl.

ĎALŠIE NOVINKY

História spoločnosti si pamätá zavedenie sériovej výroby automobilov s pohonom všetkých kolies. Neskôr bol koncept quattro ponúkaný s ďalšími vlajkovými loďami Audi. Na základe tohto auta bolo uvedené na trh športové kupé Audi Coupe, ktoré sa objavilo v roku 1993. Neskôr sa rozhodlo o použití pôvodnej karosérie, ktorá by doplnila zostavu. Tento transport zostal dlho jedným z najlepších svojho druhu, až kým nebol v roku 2000 stiahnutý z predaja. Celkovo bol celkový počet vyrobených kusov 72 tisíc.

Jedným z modelov, ktoré si história značky pamätala, bolo Audi 100. Jeho znakom bolo použitie šesťvalcového motora do V. Táto jednotka je považovaná za najľahšiu spomedzi modelového radu. Audi A4 však videlo svojho kupca v roku 1994. V tom istom roku spoločnosť vytvorila RS2 Avant, päťmiestne auto s preplňovaným motorom s výkonom 315 koní na báze vstrekovania.

O niečo neskôr položila slávna platforma spoločnosti Golf IV základ pre vlajkovú loď Audi A3. Bol predstavený v roku 1996 a získal veľa pozitívnych recenzií. O rok neskôr začala jeho sériová výroba. O rok neskôr sa predstavenie nových vlajkových lodí konalo vo Frankfurte nad Mohanom. Vlajková loď Audi S4 / S4 Avante / RS4 bola v tom čase výraznou úpravou pre „športový“ segment. Na svoju prácu použil motor 2,7 V6 biturbo, ktorý dokázal dodať výkon 380 koní. s

NOVÁ GENERÁCIA

História koncernu videla v roku 1998 univerzálne telo pre nové vlajkové lode. S cieľom zamerať sa na vývoj a výrobu takýchto vozidiel bolo rozhodnuté ukončiť výrobu radu C4. Keďže spoločnosť v krátkom čase začala vyrábať zásadne nové autá, bol to začiatok uvedenia novej rodiny triedy B.

Rok 1998 sa však pamätal aj na premiéru Audi TT, ktoré malo karosériu typu kupé. V Ženeve ho bolo vidieť, novinku vnímal pozitívne. O rok neskôr stihol rovnaký osud aj roadster, ktorý sa ukázal vo Frankfurte nad Mohanom. V roku 1999 bol upravený športový model Audi A3, ktorý dostal preplňovaný motor a prevodovku typu s pohonom všetkých kolies. Audi S8 je analógom slávneho pretekárskeho auta, ale má motor 4,2 V8 s pohonom všetkých kolies.

Zaujímavosti, technológie a motoršport

Audi bolo prvou spoločnosťou, ktorá vykonala nárazové testy (od roku 1938).

Audi 80 sa pôvodne predávalo v Severnej Amerike pod názvom Audi Fox a neskôr ako Audi 4000.

Koncern Audi sa stal prvou automobilkou, ktorá vytvorila svoj vlastný virtuálny svet na zdroji PlayStation Home. Návštevníkov čakajú exkurzie vo virtuálnom priestore Audi Space a možnosť zúčastniť sa pretekov Vertical Run.

Automobily Audi vyhrali prestížne preteky Le Mans 24 trikrát za sebou – v rokoch 2000, 2001 a 2002. Na oslavu tohto obrovského úspechu bol vo Frankfurte v roku 2003 predstavený športový koncept Audi Le Mans quattro.

Kľúčové modely v histórii značky

Audi 80 je jedným z najpopulárnejších áut 20. storočia. Celkový objem vyrobených áut je viac ako 4 milióny kópií. Model sa vyrábal 30 rokov - od roku 1966 do roku 1996. Pôvodne sa auto vyrábalo na rovnakej platforme ako Volkswagen Passat. V roku 1987 sa na platforme B3 objavila nová generácia Audi 80, ktorá už nemala s Volkswagenom nič spoločné. Karoséria B3 bola plne pozinkovaná, aby poskytovala takú vysokú ochranu proti korózii, že Audi predĺžilo záručnú dobu z 8 na 12 rokov. Pozinkované karosérie sa používajú aj na stavbu súčasných modelov Audi.

Audi Quattro je prvým rely automobilom spoločnosti. Vďaka inováciám v pravidlách, ktoré umožňovali používanie vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies v súťažiach, sa Quattro mohlo zúčastniť pretekov. Auto vyhralo dve súťaže za sebou.

Vývoj slávneho Audi TT sa začal v septembri 1994 v Kalifornii. Prvý koncepčný automobil bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v roku 1995. Ďalšiu úpravu modelu, Audi TT Coupe, predviedli vývojári návštevníkom autosalónu v Tokiu v roku 2005. Nové TT bolo vďaka použitiu kombinácie hliníkových a oceľových materiálov oveľa ľahšie ako predchádzajúce.

Spoločnosť začala vyrábať crossover Audi Q7 v roku 2005. Prvú kópiu videli kritici na autosalóne vo Frankfurte. Model E-platform je založený na koncepte Audi Pikes Peak quattro z roku 2003.

Audi A3 – hatchback rodinnej triedy. V rokoch 1996 - 2003 bola vyrobená prvá generácia, od roku 2003 do roku 2012 - druhá. Nedávno sa objavila tretia generácia kompaktného vozidla, ktorá sa rýchlo stala populárnou v európskych krajinách. Audi A3 získalo mnoho rôznych ocenení.

Audiv Rusku

Jedným z prvých Audi, ktoré sa objavilo v Rusku, bol model Audi 80 B3. Slávny „barel“ s 89. karosériou sa rýchlo stal populárnym vďaka svojmu jednoduchému dizajnu: motoristi, ktorí sa dobre vyznali vo VAZ s predným náhonom, mohli ľahko vymeniť diely za Audi. Niektorí dokonca modernizovali svoje zahraničné autá a nahradili diely domácimi náprotivkami. V Rusku sa zamilovali do Audu 80 a pre vysokú pevnosť odpruženia - auto s bezprecedentnou agilitou pre zahraničné auto dobylo domáce cesty.

Audi sa dnes nevzdáva svojej pozície lídra v predaji prémiových áut na domácom trhu. Od januára do augusta 2012 sa predalo 22 292 kópií, čo predstavuje nárast o 41 % oproti údajom z roku 2011. No tieto autá sa nekradnú tak často: podľa štatistických údajov pre Rusko za roky 2010-2011 sa značka Audi nedostala ani do prvej dvadsiatky. Naše najobľúbenejšie modely sú dnes Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 a Audi Q7.

V roku 2001 Audi otvorilo autoškolu Quattro v Rusku. Ide o prvú školu založenú zahraničnou automobilkou v Rusku. Počas svojej existencie sa škola Quattro teší veľkej obľube medzi našimi krajanmi: za 11 rokov bolo vyškolených viac ako 16 tisíc súkromných a firemných klientov.

Audi bolo oficiálnym sponzorom ruského národného tímu na XXX letných olympijských hrách 2012 v Londýne. Koncern poskytol 129 automobilov ako ceny pre ruských športovcov. Výkonné modely A8 získali zlaté medaily, strieborní boli ocenení kľúčmi od A7 Sportback a bronzoví víťazi získali elegantnú A6. Audi bolo tiež vybrané ako oficiálny partner olympijských hier 2014 v Soči.

Na charakterizáciu situácie s predajmi Audi v Rusku sa nám ako najvhodnejšie javí prívlastok „katastrofálny“ a tu je dôvod. Pripomeňme si, ako sa po vrchole roku 2012, keď sa Rusko stalo piatym trhom na svete po Číne, USA, Japonsku a Nemecku, už v roku 2013 dopyt po autách začal plaziť z kopca. Prémiový segment stále rástol zotrvačnosťou, vrátane Audi: v roku 2013 značka prilákala viac kupujúcich ako v roku 2012, aj keď nárast (+ 8 %) nebol taký výrazný ako v prípade Mercedes-Benz (+ 19 %) a BMW (+ 12 %).

Zo všetkých hráčov prémiového segmentu, ktorí tak či onak môžu konkurovať Audi z hľadiska modelového radu, majú podobný obraz len Infiniti (-43 %) a Land Rover (-58 %). Zároveň je zrejmé, že tieto značky oveľa lepšie odolávajú výzvam – ich modelové rady sú výrazne „kratšie“ a v kríze sa im oveľa ťažšie manévruje.

Do roku 2017 sa dynamika poklesu dopytu po modeloch Land Rover prakticky znížila na nulu (-3%) a pre Infiniti - dokonca aj v „zelenej“ zóne (+ 10%), ale Audi v roku 2017, naopak, sa stal „anti-lídrom“ s poklesom tržieb o 18 %. Nielen v prémiovom segmente, ale vo všeobecnosti žiadna z veľkých značiek, ktoré vlani v Rusku predali viac ako 2,5 tisíc áut, nemá taký ohromujúci výsledok. Výnimkou je UAZ, ktorého dopyt do určitej miery závisí od objednávok ministerstva obrany, ministerstva pre mimoriadne situácie a vládnych agentúr.

Výkon Infiniti a Land Rover navyše len priaznivo zdôrazňuje, že Volkswagen Group Rus má dohodu o priemyselnej montáži. Minulý rok (podľa Vedomostí) sa v Kaluge okrem Audi Q7 nemontovali ďalšie modely ingolstadtskej značky - A8 a A6 z dôvodu nastupujúcej generačnej výmeny (Audi A8 ju malo na jeseň 2017, A6 v tomto roku) predbežne odstránené z dopravníka. Plnohodnotný crossover Q7 však nie je len jedným z obľúbených modelov značky, posledné dva roky (2016 a 2017) je bestsellerom Audi v Rusku, takže možnosť pohrať sa s cenou tohto auta je veľmi dôležitým nástrojom, ktorý rozhoduje o úspechu predaja.

Teraz prejdime k výsledku Lexus, ktorý by sa mal priateľsky zapísať do čítačky. V roku 2017 predala značka o 50 % viac ako v roku 2013. K tomuto výsledku sa v prémiovom segmente nikto nepribližuje – ostatným klesol predaj a Porsche a Jaguar, ktorým sa podarilo zvýšiť predaje, stále nepredávajú také veľké objemy. Lexus zároveň dováža do Ruska celý svoj modelový rad, ktorý, mimochodom, nie je taký široký ako u „Nemcov“.

Navyše Lexus bezpodmienečne prehral s nemeckou trojkou v „čistení“ sedanov, ak, samozrejme, nerátame ES – prepracovanú Toyotu Camry. IS a GS odišli z Ruska celkom, vlani sa pre LS predalo len 14 skladových vozidiel. Pokiaľ ide o novú generáciu LS, ktorá už bola ohlásená v Rusku, pribudne len k množstvu význačných príplatkov: v ruskom segmente sedanov triedy F kraľuje Mercedes-Benz S-Klasse, konkurencia ktorej je len sčasti tvorí BMW 7, ktoré však získava len do polovice predajov lídra: 1230 kusov od BMW oproti 2503 od Mercedesu (pri zohľadnení všetkých karosérií).

Vo väčšej miere je to (pokles predaja Audi - pozn. red.) „zásluhou“ Lexusu, ktorého predaj v Rusku za rovnaké obdobie vzrástol o 50 %. Inými slovami, koľko Audi kleslo - koľko Lexus narástol. Práve japonská značka vytlačila Audi z „veľkej nemeckej trojky“, ktorá sa v podstate zmenila na „dvojku“. Myslím si, že Lexus kompetentne stavil na segment SUV, ktorý sa za posledné roky stal jedným z najväčších v Ruskej federácii. V Lexuse presahuje podiel SUV 90 %, v Audi je to len niečo vyše polovice.

Azat Timerkhanov

vedúci tlačovej služby analytickej agentúry "Autostat"

Vráťme sa k zostave Audi v Rusku a pozrime sa, na ktoré autá značka minulý rok stratila skľučujúcich 18 % objemu. 80 % predajov teda pripadlo na tieto pozície: Q7 (3 769 kusov), A6 (2 996 kusov), Q5 (2 734 kusov), A4 (2085 kusov), Q3 (1 955 kusov). Líderský model stratil 26 %, A6 zostal prakticky na nule, Q5 počas generačnej výmeny stratil 24 %, A4 pridal 10 %, Q3 klesol o 22 %.

Prečo si bežní spotrebitelia menej obľúbili Audi? Otázka nie je jednoduchá, ale to, že čerpanie dávajú súkromní obchodníci a nie právnické osoby, jasne ukazujú štatistiky flotilových predajov. U Audi tu udávajú tón Q7 (1 632 kusov) a A6 (sedan, 1 519 kusov). V porovnaní s konkurentmi sú čísla celkom slušné: BMW X5 - 1 798 kusov. a BMW 5 - 1 718 kusov, Mercedes-Benz GLE - 845 kusov, Mercedes-Benz GLS - 1 379 kusov. a Mercedes-Benz E sedan - 1 451 kusov.

Teraz sa pozrime na mapu Ruska - kde je Audi nižšie ako jeho konkurenti? A všade a v hlavných mestách je obzvlášť silná. V Moskve sa BMW predáva o 81 % lepšie, Mercedes-Benz o 120 %. Lexus je takmer na rovnakej úrovni ako Audi, ale Lexus je o niečo lepší. Petrohradskí predajcovia Audi sú zo zastúpenia ešte menej spokojní: BMW je na tom o 108 % lepšie, Mercedes-Benz - o 160 %, Lexus však mierne zaostáva. Podobný obraz je pozorovaný v Krasnodare, ale „počnúc od Kazane“ sa vzdialenosť medzi Audi a kmeňovými luxusnými značkami zmenšuje a Lexus má dokonca ohniská zvýšeného dopytu.

Nehovoriac o tom, že Audi je na tom so zemepisnou šírkou tak zle – predajcovia značky v roku 2017 pracovali v 40 mestách, kým BMW, povedzme, len v 39, Lexus – opäť v 40. Sieť Mercedes-Benz je trochu širšie - 46 osád, ale týchto "šesť navyše" dáva veľmi malý nárast objemu predaja zvyšku. Obchodné podniky Audi vo Volgograde a Vologde minulý rok zastavili predaj. Návaly aktivít boli zaznamenané v Chabarovsku, kde Audi Center predalo 2 autá za celý rok (v septembri) a Murmansku (po jednom aute v januári a októbri) - teraz sú tam len servisné spoločnosti.

Prečo predaj Audi v Rusku klesá už niekoľko rokov po sebe? Možno si myslíte, že je to kvôli vysokým cenám. Nie, ceny Audi sú rovnaké a niekedy, s prihliadnutím na veľké zľavy, aj nižšie. V skutočnosti všetky prémiové značky dumpingujú - to umožňuje vysokú maržu a často sa snažia navzájom vymanévrovať, povedzme, na konci roka. V tomto prípade za výhodných podmienok môže byť zľava vzhľadom na nominálnu cenu za SUV v plnej veľkosti až 500 000 rubľov, ale, samozrejme, pre verziu s bohatou konfiguráciou.

Môže ísť o nejaký škandál so spoľahlivosťou? Sotva. Pre nedokonalosť automatov s dvoma spojkami bol Volkswagen väčšinou vyfúknutý. Z motorového radu TSI mali majitelia najviac problémov, no veľa Audi s týmto motorom sme nepredali. Ale história litra mohla skutočne ovplyvniť dopyt. Zaujímavé je, že rovnaké problémy s gigantickou spotrebou ropy riešili až roky 2013-2014, kedy predaje začali nekontrolovateľne klesať... Ak by však ľudia v Rusku hromadne odmietali nakupovať kvôli nedokonalej automobilovej technike, Audi by nebolo to pravé prvá značka, ktorá opustila náš trh. Vezmi si BMW...

Za prepadom tržieb sú zrejme skryté dôvody, o ktorých vedia len zamestnanci firmy, iné však ležia na povrchu. Globálne vedenie značky svojho času napríklad premeškalo moment na uvedenie takzvaných crossoverových kupé a medzitým konkurenčné dvojice Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 a Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 priniesli 10 616 hlasovania zákazníkov minulý rok v Rusku. Totiž, ak by Audi malo na sklade aspoň jedno z týchto áut, predaje by boli evidentne lepšie. Inak Audi nie je konkurentom Mercedesu a BMW.

Aký je obraz v celosvetovom meradle? Ukazuje sa, že prakticky na všetkých kľúčových globálnych trhoch sa Audi výborne darí a predaje rastú! No až na to, že Brazília nás sklamala, a tak posúďte sami.

Venujme pozornosť pozitívnej dynamike v USA. Teraz sa poďme pozrieť na detail. Ukazuje sa, že v Amerike, rovnako ako v Rusku, Audi nie je zahrnuté v prémiovej trojke. V roku 2017 sa v USA predalo 226 511 kusov Audi, 337 246 kusov Mercedes-Benz, 305 132 kusov Lexus a 305 685 kusov BMW. Možno sa Audi naozaj ešte nedostalo do prémiového segmentu? ..

Mimochodom, na americkom trhu sa úspech či neúspech často spája s výsledkami výskumu nezávislých agentúr a súdiac podľa minuloročného hodnotenia spoľahlivosti J.D.Power sa situácia v predaji javí ako celkom logická. Po preštudovaní troch rokov auta odborníci zistili, že pokiaľ ide o PP100, teda „počet porúch na 100 áut“, Audi zďaleka nedosahuje úroveň. S priemerným trhovým výkonom 156 PP100 bolo zaznamenaných 153 PP100 na „trojročných“ Audi. Lídrom hodnotenia bol Lexus s ukazovateľom iba 100 PP100, Mercedes-Benz vykázal piaty výsledok (113 PP100), BMW - siedmy (139 PP100).

Ruské hodnotenia nerozlišujú ani Audi. Podľa údajov Autostatu má Audi veľmi vysokú stratu hodnoty. A to je presne ten faktor, ktorý môže skutočne oslabiť záujem kupujúceho - kto chce pri ďalšom predaji stratiť tristo alebo štyristo tisíc rubľov? Len v jednej kategórii zo siedmich – v „kompaktných crossoveroch“ obsadilo Audi Q3 druhé miesto, v ostatných kategóriách nie je v prvej trojke ani jeden model Audi. V „celkovom poradí“ sa zaobišli aj bez Audi – ceny si rozdelili Volvo, Lexus a Porsche.

Je skrátka zrejmé, že o práci ruského zastúpenia Audi sa nahromadilo veľa otázok a bolo by logické položiť ich šéfovi divízie Ľubomírovi Naimanovi. Žiaľ, naša žiadosť o rozhovor bola tlačovou službou Audi zamietnutá: „V najbližších mesiacoch má Lyubomyr veľmi nabitý program, žiaľ, zatiaľ to nebolo možné. Hneď ako bude príležitosť, budeme vás kontaktovať."

Nymanov predchodca Nemec Achim Sauer bol na jeseň 2015 odvolaný z funkcie. Podľa RBC - práve pre slabé predaje. V roku 2017 predalo Audi na čele s Nymanom o 34 % menej áut ako v roku 2015, no zatiaľ zostáva na svojom poste Ľubomír Nyman, ktorý prešiel do Audi zo Škodovky. Ostáva dúfať, že skutočné odmietnutie uskutočniť pohovor nesúvisí s jeho bezprostrednou rezignáciou.