V roku 2006 bola na výstave v Moskve uznaná MAZ-206 Minsk Automobilová elektráreň. Pozrime sa, prečo tento model dostal prémiu.

Výrobca

Autobus Maz-206 vyrába Minsk Automobilový závod, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Bieloruska. Spoločnosť je najväčším výrobcom zariadení medzi všetkými krajinami CIS. Výrobky zariadenia sú populárne nielen v natívnom Bielorusku, ale aj v Rusku, ako aj štáty juhovýchodnej Ázie.

Spoločnosť bola založená ihneď po auguste 1944. Rastlina vyrába pôvodne ťažké nákladné vozidlá a prívesy. Výroba mestských autobusov sa začala byť v roku 1992 zapojená. Dodávka autobusov z Maďarska na ulice miest bolo prerušené, takže osobná doprava krajiny požadovala aktualizácie. Čoskoro sa rozhodlo otvoriť pobočku automobilovej továrne v Minsku, ktorá sa nazýva "AMAGA".

Rozvoj autobusov začal podpisom zmluvy s spoločnosťou NEMINO, ktorá sa zaoberá výrobou autobusov v Nemecku. Už v roku 1996 boli odborníci na Amaza schopní predložiť recenziu Prvý model s nízkou podlahou, vyrobený v krajine - to bolo Maz-103.

Pokračoval rozvoj modelovej škály autobusov. A v roku 2006 bol MAZ-206 prezentovaný v Moskve. Toto je model druhej generácie, ktorý je zostavený pomocou dovážaných uzlov a častí. Základom pre jeho výrobu bol Maz-203, ktorý má dĺžku dvanástich metrov.

Interiér

Mestský autobus Maz-206 je určený pre dvadsaťpäť posedení. Súčasne, celková kapacita cestujúcich dosahuje sedemdesiat dva ľudí.

Sedadlá sa nachádzajú v štyroch riadkoch. Väčšina z nich padne na chvost autobusu. Zadné rady sedadiel sú na podstavci. To je spôsobené umiestnením na tomto mieste elektrickej jednotky.

V centrálnej časti sa nachádza skladovacia plocha veľkých veľkostí. Sedadlá sami nerozumejú a nie sú regulované. Sú dosť ťažké. Pre výber kupujúceho môžu byť nainštalované výrobky vyrobené v Bielorusku alebo Poľsku.

Príťažlivosť salónu dáva kovové zábradlia. Sú maľované práškové farby. Na vrchole nad nimi sú lampy na osvetlenie salón.

Telo

Body Autobus Maz-206 All-Metal. Na výzdobu zadných a predných častí použitých sklolaminát. Nárazník je vyrobený z rovnakého materiálu. Celé telo je maľované multicomponent farby na báze polyuretánu.

Otvory sú prilepené na otvory. Mali by sa zaznamenať, vyrobené z schopného hromadenia tepla.

Na troch stranách autobusu sú digitálne hodnotenie: za predným sklom, nad sklom medzi prednými a centrálnymi dverami, na zadnom okne. Informačný systém má rečový informátor.

Pneumatické posuvné dvere. Sú vybavené núdzovým objavom. Aby sa zabezpečila bezpečnosť cestujúcich, existuje systém riadenia, ktorý zakazuje autobusom, aby sa pohyboval na otvorených dverách.

Centrálne dvere sú vybavené skladacím rebríkom. Je to nevyhnutné pre ľudí s narušením muskuloskeletačného systému. Okrem toho vytvorili pre nich špeciálny zábradlie.

Vodičská kabína

Sedadlo vodiča je oplotené z celkového salónu so skleneným oddielom. Výsledná kabína môže byť dva typy:

• Plne oplotený prepážkou na strop.

• Oddiel výšky polmeru. Tento dizajn umožňuje vodičovi vydávať cestovné lístky cestujúcim.

vhodné pre vodiča. Všetky senzory sú sploštené vo vzdialenosti, ktorá umožňuje, aby sa vodič nedosiahol. Riadiace zariadenia sú umiestnené bezprostredne pred vodičom. Ak ich chcete vidieť, nemusia byť rozptyľovaní od manažmentu.

Maz-206: Špecifikácie

Napájacia jednotka sa nachádza v zadnej časti autobusu. Prístup k nemu je zabezpečený zdvíhacím krytom.

Na autobus sú nainštalované tri typy motorov:

• Výroba motorov "Mercedes-Benz" s objemom štyroch a pol litrov, sto sto sedemdesiatsedem L.S. Charakteristiky sa vzťahujú na svoje požiadavky štandardu Euro-3.

• V druhej modifikácii autobusu Maz-206 je motor podobný predchádzajúcemu, ale odkazuje na štandard Euro-4.

• Motor bieloruskej výroby MMZ D 245.30. Vyrába výkon 154 konských síl. Spĺňa normy "Euro-2".

Všetky štvorvalcové motory Turbocked.

Prenos má tiež niekoľko možností:

• Automatická prevodovka so šiestim stupňom hydrotransformer. V tomto prípade nie je potrebná spojka.

• Mechanické synchronizované má reguláciu kábla. Rukoväť v rovnakom čase je hydraulický, má pneumatický zosilňovač.

Pneumatické odpruženie s elektronickou alebo mechanickou kontrolou.

Ak chcete motor zahriať počas chladu, systém nazývaný "vebasta". Je to tekutý ohrievač. Vďaka tomu je motor jednoduchší. Dokonca aj cieľom systému je udržanie motora v teplom stave určitého času.

Vykurovacie a vetracie systémy

Mestský autobus je vyhrievaný trojstranným systémom. Interiér sa zahrieva v dôsledku teploty chladiacej kvapaliny tekutiny. Pre vodiča je samostatný vykurovací systém. Zahŕňa niekoľko radiátorov a fanúšikov.

Pokiaľ ide o vetranie kabíny, sa prirodzene vykonáva. To používa okná a poklopy na streche. Na žiadosť zákazníka je možné nainštalovať dodatočné vetranie na strop alebo klimatizáciu.

Nevýhody autobusu

Napriek prijatému prémiu nie je autobus Maz-206 ideálny. Počas jeho prevádzky sa prejavili niektoré nedostatky:

• Zlá úroveň ochrany pred vibráciami.

• Nárokovaná spotreba paliva je vysoko podhodnotená. V skutočnosti, autobus spotrebuje výrazne viac.

• Nechajte túžbu lepšie brzdové doštičky. Nie vždy dobre fungujú dobre. Ale pre mestskú dopravu, ktorá nesie toľko ľudí, by mala byť bezpečnostná technika na prvom mieste.

Bez ohľadu na to, ako to bolo, opravy a prevádzka autobusu Maz-206 je celkom jednoduché. Všetky potrebné uzly sú na dostupných miestach. Akvizícia náhradných dielov tiež nevyskytuje problémy. Okrem toho, často nie je potrebné ich získať. Hlavné uzly a časti majú dlhú životnosť. Autobus v tomto ohľade môže byť nazývaný spoľahlivý a trvanlivý.

MAZ-206 Mestský autobus z Bieloruska nie je ideálny, ale je ideálny pre použitie v malých mestách s úzkymi ulicami. Autobus je vhodný na pohyb na trasách s non-prepojením. Tento model je často zvolený ako kancelársky autobus.

Autobus MAZ-206 mestského typu bol vyvinutý a spustený do masovej produkcie v roku 1996 na Minsku, potreba vytvoriť model pre prepravu ľudí na trase presahujúc, už dávno už dávno, pretože po ukončení dodávok Maďarska slávneho " Ikarus "Všetky hlavné mestá v krajinách CIS zostali v skutočnosti bez verejnej dopravy.,

Zmluva

Minsk špecialisti podpísali licenčnú zmluvu na výrobu autobusov pod svojou vlastnou značkou s nemeckým autobusom "Neoplan". Po určitom čase bol vytvorený základný model MAZ-103. Potom sme vyvinuli niekoľko ďalších úprav zameraných na osobnú dopravu v mestskom umení. Stroje sa začali úspešne ovládať v Rusku, Ukrajine av Bielorusku.

Aktualizovať

V roku 2006 bola v Moskve Motor Show prezentovaná nová modifikácia - osobná autobus pre mestské trasy Maz-206, ktorého technické vlastnosti sa líšili od obyčajného. Bol to stroj s nízkym napätím na prepravu obmedzeného počtu cestujúcich. Autobus bol postavený nízkym zaťažením a nemohol vložiť interiér úplne. Jeho charakteristiky boli oslovené na prepravu úradných používaní a výletov VIP. Ak chcete pracovať na naložených mestských trasách, bola potrebná ďalšia, silnejšia technika.

Nízkonapäťový model MAZ-206 s úložnou platformou v centrálnej časti kabíny bol úspešne prevádzkovaný na tratiach s priemernou intenzitou osobnej dopravy. Automatická zatiahnuteľná platforma urobila autobus, nepostrádateľný pre ľudí so zdravotným postihnutím a pacienti sa pripútali na invalidný vozík.

Kapacita

Celkový počet sedadiel v kabíne je 25 stoličiek, ktorých hlavná hmotnosť sa nachádza v zadnej časti autobusu. Iba päť sedadiel je nainštalovaných dopredu, všetko ostatné je určené pre stálych cestujúcich a invalidných vozíkov. Celkový autobus môže ubytovať 72 ľudí, ale je to len teoreticky. V skutočnosti, toto prevzatie nie je nikdy povolené.

Sedadlá v kabíne sú pohodlné, dva typy: Semi-plachý s látkovým čalúnením miestneho vydania a velúrového typu merného pohodlia, poľskej výroby.

Dizajn

Body Model MAZ-206 All-Metal, Nosič, typ vozíka. Rám sa zhromažďuje z profilov boxov, ktoré sú navzájom zvarené a tvoria ľahký a trvanlivý dizajn. Po tom, základňa je orezaná listovým pozinkovaným železom, čím sa získajú steny a strecha. Prednej časti stroja a celý chrbát sklolaminátu.

Pre zafarbené okuliare v okenných otvoroch výrobca aplikuje špeciálne technológie, ktoré výrazne zvyšujú tuhosť celej štruktúry. Čelné sklo je vyrobené z Triplexu a všetkých ostatných okien, vrátane skladacích síl, z tepla absorbujúceho temperovaného skla.

Mechaniky

Autobus Maz-206 je vybavený dvomi dverami nábytku, ktorý má maximálnu oblasť zasklenia. Každá krídlo je zvýšená diagonálne usporiadanými zábradliami. Autobus je vybavený špeciálnym bezpečnostným zariadením, ktorý blokuje pohyb pri otvorených dverách, vypnutie motora.

Priestranné sedadlo vodiča v základni je oddelené od kabíny. V pravej časti oddielu je usporiadané špeciálne okno, prostredníctvom ktorého môžete prijať pasáž pre cestovanie, ako aj vydať cestovné lístky.

Kontrola

Sedadlo vodiča modelu Maz-206 je vybavené skôr racionálne a zamyslene. Všetky ovládacie prvky, vrátane pomocných, sú v zariadeniach sú vynikajúce osvetlené, stolička s dobrými ergonomickými vlastnosťami je vybavený opierkou hlavy a nastaviteľnou výškou a v pozdĺžnej rovine. Stĺpik riadenia výroby nemeckej spoločnosti ZF možno tiež pochopiť a zostupovať, ak existuje taká potreba.

Motor je v zadnej časti zbernice, jeho usporiadanie umožnilo opustiť tradičný portálový most. Zadná náprava - s umiestnením prevodoviek v centre, moderátorka. Riadenie motora sa vykonáva pomocou komplexne usporiadaného systému trakčných tyčí, ktoré prenášajú príkazy ovládača na urýchľovač, páky a prevodovky prevodovky. MAZ-206 Pneumatický brzdový systém, vybavený zariadením ABS ABS.

Autobus má dobrú službu, náhradné diely Maz-206, ktoré môžu byť potrebné na opravu, sú zahrnuté vopred v nákladoch na stroj, ale len v minimálnej nomenklatúre. Toto je však ďalší stimul prilákať kupujúcich.

Power Point

Motor Maz-206, ktorý je inštalovaný na autobus, nemeckú výrobu, firmy Mercedes-Benz, s kapacitou 178 HP Je prispôsobený na pohyb pozdĺž mestských ulíc s častými pasážami a inými neštandardnými zaťaženiami. Nespochybniteľnou výhodou tohto motora je jeho súlad s environmentálnymi požiadavkami pre normy "Euro-4" a "Euro-5". Okrem toho je zadaná elektrická jednotka vybavená zariadením WEBASTO, ohrievačom na spustenie v chladnom období.

Pre tých, ktorí chcú používať možnosť rozpočtu, je navrhnutý motor motora MMZ. Táto výkonová jednotka miestnej produkcie má výkon 154 litrov. z. A spĺňa environmentálne normy "Euro-2". A pre tých kupujúcich, ktorí nebudú ušetriť, výrobca môže ponúknuť motor "Daimler-Chrysler". Všetky motory konzumujú približne rovnaké množstvo paliva na sto kilometrov, menovite 17-22 litrov. A ak sa domnievate, že Maz-206 je 140 litrov, autobus môže mať cestujúcich počas pracovného dňa bez tankovania.

MAZ-206 pre OMSI

Autobus úspešne beží cez ulice miest v rôznych krajinách. Okrem toho Maz-206 je členom OMSI, počítačovej hry. V podstate je to pravidelný simulátor, ale s dobrým umiestnením. Ponúka kompletný súbor možností, stroj sa pohybuje pozdĺž trasy, cestná situácia sa neustále mení, pickup motor vám umožňuje manévrovať.

Vývoj tejto série bol vykonaný v rámci práce na druhej generácii autobusov spolu s Maz-203. MAZ-206 je v tom istom základe jeho znížená možnosť. A mala by nahradiť vlastný rozvoj MAZ-256 rastlín, ktorý bol vytvorený na podvozku priepasti miestnosti.
Prvá kópia nového autobusu bola predložená továreň v júni 2006, a už v auguste 2006 bola vystavená širokej verejnosti v Moskve Motor Show - to znamená po roku po demonštrácii základnej (203.) generácie.
Autobus strednej triedy - nízke napätie, sa vyznačuje skráteným telom, na rozdiel od predchodcu, zahraničnej agregátnej základne, ale s vývojom domácich analógov vyrobených na rastlinách MMZ a YAMZ, a iné, vyhliadky na prechod na domácu základňu bez straty kvality.

Priemerná trieda autobusov je mimoriadne relevantná nielen v prímestskej a vidieckej doprave, ale aj vo veľkých mestách v čase, a na týchto trasách, kde je intenzita osobnej dopravy prirodzene znížená z času na čas - potom sa stane ekonomicky veľké mestské autobusy nie je rozumné. Aj teraz vo veľkých mestách, dopyt po vnútrozemí a "chordan" trasy spájajúce diaľnice, dopravné huby a zariadenia na infraštruktúru, ako sú nákupné centrá a trhy aj naďalej rastie. V podmienkach dopravy a komplexných podmienok na cestách sa hodnota kompaktných dimenzií zvyšuje, čo tiež prispieva k rastu dopytu po týchto autobusoch.

Technické vlastnosti autobusov

Telo a salón. Maz-206 má dve dvere - jednodielne predné a dvojdielne v strede, ktoré vedú k priestrannej akumulačnej plošine. Vonkajší dizajn Maz-206 je do značnej miery požičaný zo základného modelu mestského autobusu Maz-203, ktorý je odôvodnený z mnohých dôvodov. Dĺžka tela je 8,6 m. Úroveň podlahy je 340 mm od cestnej delá, autobus je tiež vybavený systémom knihy poháňaného tlačidlo na palubnej doske v kabíne vodiča, ktorý vám umožní znížiť priestor na zemi v prípade potreby 270 mm.

Autobus v základnej konfigurácii (v súčasnosti) je vybavený rebríkom, aby sa zabezpečilo pristátie cestujúcich s deťmi invalidných vozíkov a s poškodeným pohybovým aparátnym systémom.

Autobus je určený na prepravu 70 cestujúcich, z toho 25 cestujúcich má možnosť využiť sedadlá.

Mechanizmus riadenia riadenia integrálneho typu zvyšuje manévrovateľnosť a poskytuje reverzný polomer - 9 m.

Pozrime sa, prečo tento model dostal prémiu.

Výrobca

Autobus Maz-206 vyrába Minsk Automobilový závod, ktorý sa nachádza v hlavnom meste Bieloruska. Spoločnosť je najväčším výrobcom zariadení medzi všetkými krajinami CIS. Výrobky zariadenia sú populárne nielen v natívnom Bielorusku, ale aj v Rusku, ako aj štáty juhovýchodnej Ázie.

Spoločnosť bola založená bezprostredne po oslobodení Minska, v auguste 1944. Rastlina vyrába pôvodne ťažké nákladné vozidlá a prívesy. Výroba mestských autobusov sa začala byť v roku 1992 zapojená. Dodávka autobusov z Maďarska na ulice miest bolo prerušené, takže osobná doprava krajiny požadovala aktualizácie. Čoskoro sa rozhodlo otvoriť pobočku automobilovej továrne v Minsku, ktorá sa nazýva "AMAGA".

Rozvoj autobusov začal podpisom zmluvy s spoločnosťou NEMINO, ktorá sa zaoberá výrobou autobusov v Nemecku. Už v roku 1996 boli odborníci na Amaza schopní predložiť recenziu Prvý model s nízkou podlahou, vyrobený v krajine - to bolo Maz-103.

Pokračoval rozvoj modelovej škály autobusov. A v roku 2006 bol MAZ-206 prezentovaný v Moskve. Toto je model druhej generácie, ktorý je zostavený pomocou dovážaných uzlov a častí. Základom pre jeho výrobu bol Maz-203, ktorý má dĺžku dvanástich metrov.

Interiér

Mestský autobus Maz-206 je určený pre dvadsaťpäť posedení. Súčasne, celková kapacita cestujúcich dosahuje sedemdesiat dva ľudí.

Sedadlá sa nachádzajú v štyroch riadkoch. Väčšina z nich padne na chvost autobusu. Zadné rady sedadiel sú na podstavci. To je spôsobené umiestnením na tomto mieste elektrickej jednotky.

V centrálnej časti sa nachádza skladovacia plocha veľkých veľkostí. Sedadlá sami nerozumejú a nie sú regulované. Sú dosť ťažké. Pre výber kupujúceho môžu byť nainštalované výrobky vyrobené v Bielorusku alebo Poľsku.

Príťažlivosť salónu dáva kovové zábradlia. Sú maľované práškové farby. Na vrchole nad nimi sú lampy na osvetlenie salón.

Telo

Body Autobus Maz-206 All-Metal. Na výzdobu zadných a predných častí použitých sklolaminát. Nárazník je vyrobený z rovnakého materiálu. Celé telo je maľované multicomponent farby na báze polyuretánu.

Otvory sú prilepené na otvory. Treba poznamenať, vyrobené z tvrdeného skla, ktoré sa môžu hromadiť teplo.

Na troch stranách autobusu sú digitálne hodnotenie: za predným sklom, nad sklom medzi prednými a centrálnymi dverami, na zadnom okne. Informačný systém má rečový informátor.

Pneumatické posuvné dvere. Sú vybavené núdzovým objavom. Aby sa zabezpečila bezpečnosť cestujúcich, existuje systém riadenia, ktorý zakazuje autobusom, aby sa pohyboval na otvorených dverách.

Centrálne dvere sú vybavené skladacím rebríkom. Je to nevyhnutné pre ľudí s narušením muskuloskeletačného systému. Okrem toho vytvorili pre nich špeciálny zábradlie.

Vodičská kabína

Sedadlo vodiča je oplotené z celkového salónu so skleneným oddielom. Výsledná kabína môže byť dva typy:

• Plne oplotený prepážkou na strop.

• Oddiel výšky polmeru. Tento dizajn umožňuje vodičovi vydávať cestovné lístky cestujúcim.

Dashboard je vhodná pre vodiča. Všetky senzory sú sploštené vo vzdialenosti, ktorá umožňuje, aby sa vodič nedosiahol. Riadiace zariadenia sú umiestnené bezprostredne pred vodičom. Ak ich chcete vidieť, nemusia byť rozptyľovaní od manažmentu.

Maz-206: Špecifikácie

Napájacia jednotka sa nachádza v zadnej časti autobusu. Prístup k nemu je zabezpečený zdvíhacím krytom.

Na autobus sú nainštalované tri typy motorov:

• Výroba motorov "Mercedes-Benz" s objemom štyroch a pol litrov, sto sto sedemdesiatsedem L.S. Charakteristiky sa vzťahujú na svoje požiadavky štandardu Euro-3.

• V druhej modifikácii autobusu Maz-206 je motor podobný predchádzajúcemu, ale odkazuje na štandard Euro-4.

• Motor bieloruskej výroby MMZ D 245.30. Vyrába výkon 154 konských síl. Spĺňa normy "Euro-2".

Všetky štvorvalcové motory Turbocked.

Prenos má tiež niekoľko možností:

• Automatická prevodovka so šiestim stupňom hydrotransformer. V tomto prípade nie je potrebná spojka.

• Mechanické synchronizované má reguláciu kábla. Rukoväť v rovnakom čase je hydraulický, má pneumatický zosilňovač.

Pneumatické odpruženie s elektronickou alebo mechanickou kontrolou.

Ak chcete motor zahriať počas chladu, systém nazývaný "vebasta". Je to tekutý ohrievač. Vďaka tomu je motor jednoduchší. Dokonca aj cieľom systému je udržanie motora v teplom stave určitého času.

Vykurovacie a vetracie systémy

Mestský autobus je vyhrievaný trojstranným systémom. Interiér sa zahrieva v dôsledku teploty chladiacej kvapaliny tekutiny. Pre vodiča je samostatný vykurovací systém. Zahŕňa niekoľko radiátorov a fanúšikov.

Pokiaľ ide o vetranie kabíny, sa prirodzene vykonáva. To používa okná a poklopy na streche. Na žiadosť zákazníka je možné nainštalovať dodatočné vetranie na strop alebo klimatizáciu.

Nevýhody autobusu

Napriek prijatému prémiu nie je autobus Maz-206 ideálny. Počas jeho prevádzky sa prejavili niektoré nedostatky:

• Zlá úroveň ochrany pred vibráciami.

• Nárokovaná spotreba paliva je vysoko podhodnotená. V skutočnosti, autobus spotrebuje výrazne viac.

• Nechajte túžbu lepšie brzdové doštičky. Nie vždy dobre fungujú dobre. Ale pre mestskú dopravu, ktorá nesie toľko ľudí, by mala byť bezpečnostná technika na prvom mieste.

Bez ohľadu na to, ako to bolo, opravy a prevádzka autobusu Maz-206 je celkom jednoduché. Všetky potrebné uzly sú na dostupných miestach. Akvizícia náhradných dielov tiež nevyskytuje problémy. Okrem toho, často nie je potrebné ich získať. Hlavné uzly a časti majú dlhú životnosť. Autobus v tomto ohľade môže byť nazývaný spoľahlivý a trvanlivý.

MAZ-206 Mestský autobus z Bieloruska nie je ideálny, ale je ideálny pre použitie v malých mestách s úzkymi ulicami. Autobus je vhodný na pohyb na trasách s non-prepojením. Tento model je často zvolený ako kancelársky autobus.

Autá a autobusy Minsk Automobilové rastliny tradične zaberajú výrazné miesto na ruských cestách a na uliciach ruských miest. Čoraz viac na ruských cestách sú nové Minsk Maz-206 - Moderné mestské autobusy, ktoré spĺňajú najvyššie normy na ekológii, pohodlie a bezpečnosti. Na týchto zaujímavých autobusoch zo všetkých strán - v tomto článku.

Všeobecný pohľad

Prvýkrát bol autobus Maz-206 predstavený v roku 2006, avšak hromadná otázka a dodávka týchto strojov Rusku začala len od roku 2012. Je to spôsobené zavedením zberu recyklácie v našej krajine, vďaka ktorej mnohé zahraničné autobusy vzrástli v cene. Ako je známe, Bielorusko je členom colnej únie, a teda ani zber využitia ani iné colné poplatky na tovar tejto krajiny sa neuplatňujú.

Maz-206 je priemerná nízkonákladová autobus určená na použitie v mestských a prímestských trasách. Tento model bol vytvorený v rámci jedného koncepčného riešenia modernej osobnej dopravy, a preto má rad spoločných vlastností s inými autobusmi MINSK AUTOMOBILY ZARIADENIA.

Charakteristickým znakom MAZ-206 - Dodržiavanie environmentálnych noriem Euro-4 (existujú aj zmeny euro-5), zvýšené požiadavky na pohodlie a bezpečnosť. Dodržiavanie environmentálnych noriem sa dosiahlo pomocou moderných motorov z motorov, pohodlie sa zvýši v dôsledku dobre premysleného dizajnu kabíny a zbernici fitness pre osoby so zdravotným postihnutím a vysoký stupeň bezpečnosti poskytuje dizajn Truss tela a množstvo dizajnových riešení v kabíne.

Maz-206 vo vnútri a vonku

Celková kapacita MAZ-206 je 72 ľudí, na autobuse je k dispozícii 25 miest, ako aj o jedno špeciálne miesto na zabezpečenie invalidného vozíka. Autobus je vybavený dvoma vchodmi: front s jedným dverí a vzadu s bivalitami. Pri otváraní dverí sa spustia dva ochranné mechanizmy: zahrnutie mechanizmu opozície a blokovanie brzdy.

Autobus je nízka plná, predná časť priestoru pre cestujúcich sa nachádza v nadmorskej výške len 340 mm od povrchu vozovky (zadné sedadlo umiestnené za druhými dverami), ale funkcia "Rezervácia" je implementovaná v aute , to znamená sklon tela, v ktorom výška podlahy klesá do 270 mm. Okrem toho je autobus vybavený upparrel - špeciálny skladací rebrík pre preteky invalidného vozíka.

Rám tela je vyrobený vo forme priestorovej ocele farmy, ktorá má značnú pevnosť a tuhosť. Tento dizajn zaisťuje silu autobusu a bezpečnosť cestujúcich pri nehode, a to aj pri vyklápaní stroja. Strana a horná časť tela sú vyrobené z antikorózneho materiálu (pozinkovaná oceľ), spodná časť tela je vystavená antikoróznemu spracovaniu.

Salón Maz-206 je vyrobený v modernom obmedzenom štýle, podlaha je pokrytá materiálom odolný voči opotrebeniu "Robiol", polopádzkové sedadlá handričky, ergonomické zábradlia komplexného profilu majú protišmykový povlak. Strop kabíny je vybavený špeciálnym tepelným a zvukovým izolačným povlakom.

Starostlivosť a vodič autobusu, ktorý musí pracovať na trase po mnoho hodín v rade. Sedadlo vodiča sa nachádza za oddielom, vybaveným nastaviteľným sedadlom na pneumatickom podávači, tiež nastaví výšku a naklonenie stĺpika riadenia. Autobus je vybavený modernou palubnou doskou s LCD displejami. Prehľad priestoru okolo stroja poskytuje veľké spätné zrkadlá s vyhrievaním. Zaujímavé je, že ohrev je zabudovaný do elektronickej tabuľky, ktorá označuje trasu.

Technické detaily

"Srdce" zbernice - Diesel 177-Silná trieda motora Mercedes-Benz OM 904LA EURO-4 (nové úpravy - Euro-5), dodatočne vybavené predhrievačom Webasto. Krútiaci moment z motora cez automatickú prevodovku ZF (model ZF 6HP 504C alebo ZF 6S700 BO) sa prenáša zadným predným mostom Dana. Ostatné zahraničné výrobné jednotky sa používajú aj na autobus: centralizovaný linkoln mazací systém, zariadenia na osvetlenie HELLA a ďalšie.

Suspenzia je nezávislá, pneumatická, ktorá poskytuje jednoducho úžasné pre stroj takúto hmotnosť hladkosti kurzu. Brzdový systém, ktorý pracuje aj na stlačenom vzduchu, je vybavený systémom ABS.

Problémy a nevýhody Maz-206

Väčšina spoločností, ktoré používajú autobusy Maz-206 reagovať na auto ako celok pozitívne. Avšak, nový Minsk autobus má množstvo nedostatkov.

Hlavná "choroba" autobusov je zlyhanie regulátora spínacej jednotky (CBC) v dôsledku zvýšených vibrácií. Kvôli trepaniu jednoducho odchádza kontakty, celá palubná doska prestane pracovať. V nových modifikáciách Maz-206, ktoré pochádzajú z dopravníka, tento problém je vyriešený.

Pri zachovaní motora sa vyskytujú určité ťažkosti. Mercedesijský motor zodpovedajúci triede Euro-4, počas prevádzky spotrebuje špeciálne činidlo - močoviny, ktorá je v samostatnej nádrži. Už pri teplote -11 ° C sa močovina kryštalizuje, takže pred začiatkom motora jeho motora (a samotný motor) sa musí ohrievať. Existujú aj prípady poruchy čerpadla močoviny, v dôsledku čoho motor pracoval v núdzovom režime.

Napriek tomu, že konštruktéri zbernice prijali opatrenia na ochranu proti korózii, mnoho senzorov a časť elektroinštalácie, napriek tomu, s neustálym kontaktom s antifungálnymi činidlami, niekedy zlyhali (predovšetkým, snímače otvárania dverí a kamery trpia).

Mimochodom, HAPPAREL sa tiež často stáva zdrojom problémov: Má zlú koncipovanú výstavbu, v dôsledku čoho pristátie a pristátie osobných invalidných vozíkov sa stáva zložitým a dlhým a na to, že vodič musí odísť jeho miesto.

Nakoniec, musíte povedať o tkanivovom čalúnení sedadiel spolujazdca. Vybraný materiál nie je najlepší spôsob, ako vyhovovať tejto úlohe, rýchlo sa smeje, stráca jeho vzhľad a prichádza v disrepair.

Všetky tieto nedostatky sa ľahko "uzdravujú," a Minsk Automobilové zariadenie ich opravuje pri vydávaní nových autobusov. A vo všeobecnosti Maz-206 je vynikajúcou voľbou pre mestské a prímestské cesty strednej pracovnej záťaže. Tento spoľahlivý, moderný, lacný a nenáročný autobus bude rýchlo prínosom pre seba a ospravedlniť mu dúfa pridelené.