Pri výbere Opel Astra H v aute priťahuje pekný dizajn, ktorý sa stále nezdá byť zastaraný, priestranný salón, vynikajúce vodičské charakteristiky a nie príliš drahá údržba a opravu. Je však potrebné kúpiť túto modifikáciu ASTRA, ako si ho vybrať správne a ako často OPEL ASTRA H spôsobí opravu?
Pokiaľ ide o opravu tela, skôr či neskôr budú musieť urobiť. Slabé miesta na telo ASTRA H - Prahové hodnoty, presnejšie, sú súčasťou toho, že skrýva dvere. Kvôli kontaktu s pätami vodiča a cestujúcich, lak na nich rýchlo stráca svoj pôvodný vzhľad. Ďalším slabým miestom je veko trupu. Faktom je, že na ňom je pevne chrómovaná doska, ktorá začne trieť telo, v dôsledku čoho je hrdza vytvorená na miestach odtoku. Takže pri skúmaní tela sa vám páčilo auto na toto miesto, venovať osobitnú pozornosť. V opačnom prípade všetko nie je také zlé. Neexistuje nič spoločné s príliš rýchlym hrdzavom opel zo začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia tretej generácie tretej generácie.
Salón väčšiny áut stále nestratil svoju bývalú atraktívnosť. Ale pretože sa do neho pozreli, potom nie sú leniví, aby ste skontrolovali prácu všetkých elektrických systémov. Ich spoľahlivosť v ASTRA H je na strednej úrovni. Na mnohých automobiloch si rovnaký klimatizón už nefunguje. Pomerne často, majitelia nemeckého automobilu musia riešiť problémy a náhle odmietli pracovať s tempomatom, audio systémom, elektrickými oknami.
Motory pre OPEL ASTRA H boli navrhnuté veľa, ale na našom trhu bola najvyššia distribúcia získaná elektrickou jednotkou s objemom 1,6 litra, ktoré by v závislosti od modifikácie mohli vyvinúť 105 a 115 konských síl. Je to tento motor, ktorý môže byť nazývaný optimálny pre ASTRA H. Nezabudnite, že ide o skutočnosť, že je potrebné zmeniť časový remeň každých 60 000 kilometrov. Niekedy ASTRAH H a 1,4 litrový benzínový motor nájdete na trhu. Jeho hlavné minesy sú nadmerné spotreby oleja a nedostatočná moc pre relatívne ťažké auto. Trpe z ropy priľnavnej a elektrickej jednotky s objemom 1,8 litra.
Na európskom trhu bola Astra H s dieselovým motorom 1,3 CDTI veľmi populárna v jednom čase, ktorá "Opolevtsy" vyvinula spolu s inžiniermi talianskeho FIAT. Plusy tohto motora by mali zahŕňať nízku spotrebu paliva a dostatočne vysokú výkonu pre jeho objem. Ale bez mínov to nebolo stáť. Hlavné sú relatívne rýchle opotrebovanie a potreba trvalej kontroly nad úrovňou oleja. Ak to nestačí, môže to viesť k skoku v riadiacej reťazci vačkového hriadeľa.
Turbodiesel 1.9 CDTI Z hľadiska výkonových charakteristík vyzerá ešte výhodnejšie, ale existuje s ním viac problémov. Verzia 150 konských síl má napríklad problémy s klapkami v sacom potrubia. A ak je oprava v tomto prípade ešte viac či menej prístupná, potom nahradenie samotného zberateľa bude lietať do penny. Tam sú nároky a výfukové plyny recyklácie ventilov. Okrem toho, 1,9 CDTI je známy, že nie je najodolnejší dvojhlavý zotrvačník. Ale to nie je všetko. Turbína, ktorá umožňuje túto elektráreň vyvinúť takú vysokú moc, je tiež ďaleko od večného. A nie je lacná náhrada. Takže OPEL ASTRA s 1.9 CDTI ťažko odporúčame nákupu.
A ak naozaj chcem jazdiť na dieselovom aute, je lepšie ukončiť všetky sily pri hľadaní ASTRA H s motorom 1.7 CDTI. V tejto elektrárni neexistuje žiadny turbodúchadlo a dve-maske zotrvačník, ktorý má pozitívny vplyv na jeho spoľahlivosť. Avšak, bez nedostatkov, nebolo to isté. Spoľahlivosť olejového čerpadla a turbodúchadla v 1,7 CDTI listy, ktoré majú byť požadované.
Mechanická prevodovka na OPEL ASTRA H je celkom spoľahlivá. Je to, že seelings zdieľania kľukového hriadeľa s časom začínajú trochu zahmlievať. Klasická "AUTOMATICKÁ" sa nepreukázala nie je zlá. Pre väčšinu, jeho údržba sa zníži na výmenu ropy, ktorý je potrebný na vykonávanie každých 60 tisíc kilometrov. Ale z Robotickej prevodovky Easytronic je lepšie opustená. Spojka v nej môže byť opatrný po 100 tisíc kilometroch najazdených kilometrov.
OPEL ASTRA H SUPERS DOSTATOČNOSTI. Nároky môžu byť predložené s výnimkou zadných pružín, ktoré sa môžu pri vstupe do hlbokého otvoru rozbiť. Okrem toho je tento problém charakteristický nielen pre univerzálny univerzálny, ktorý často tritelo preťaženia, ale aj na hatchbacky. Z zvyšku "spotrebného materiálu" väčšina všetkých sťažností na regály predných stabilizátorov, ktoré začínajú príliš skoro. Niekedy na OPEL ASTRA H, môžete splniť elektronické nastaviteľné IDS + Suspension. Je lepšie, aby ho okamžite odmietli, pretože náklady na jeho opravu sú nesporné s nákladmi na samotné ojazdené auto.
Brzdový systém a riadenie ASTRA Tretia generácia Problémy nedoručujú. Ak nie je pred nákupom, nenechajte sa prehľadávať riadiaci stojan na úniky.
Silný stredný roľník - táto definícia bola stanovená pre OPEL ASTRA H počas jeho výroby. Je to pravda a relatívne spoľahlivosť. Neexistujú žiadne úprimné slabé uzly v nemeckom automobile, ale z času na čas, to bude možné obťažovať to isté. Takže po tom, čo všetci a konkurenti v tomto ohľade nie sú lepšie. A väčšina z nich je ešte horšia. Takže OPEL ASTRA H s benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou možno odporučiť na nákup. S náležitou pozornosťou sa auto neuskutoční. A tak nebude zničený s možnými opravy.
Verdikt
Slabé / problémové miesta:
- Filmové prahové hodnoty a miesto pod Plank Chrome
- Nadmerný prívod motorového oleja 1.4 a 1,8 litre
- Problémové dieselové motory
- Neinfarovaná robotická prevodovka
- Rýchlo na nosenie predných tlmičov
Silné / spoľahlivé strany:
- Oparatívne spoľahlivé motory 1,6 litrov
- Spoľahlivé prevodovky (mechanické a automatické)
- Trvanlivé odpruženie
- Spoľahlivý brzdový systém
- Spoľahlivý systém riadenia
Priemerné ceny použitých OPEL ASTRA H od 12.2019
| Rok | Cena na OPEL ASTRA H, RUBLES |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
OPEL ASTRA N (OPEL ASTRA N) je tretia generácia kompaktných vozidiel golfovej triedy (triedy), zástupca rodiny Opel Astra. Premiéra OPEL ASTRA H sa konala na motora 2003 Frankfurt. Výroba modelu sa uskutočnila od roku 2004 na hlavných dopravníkoch Opel v Nemecku, Holandsku a Belgicku, ako aj vo Veľkej Británii, Austrálii a niektorých ďalších krajinách. Neskôr v súvislosti so začiatkom generácie generácie bola výroba niektorých modelov tejto generácie preložená do pobočiek všeobecných motorov vo východnej Európe, Turecku a juhovýchodnej Ázii. Od roku 2010 sa OPEL ASTRA H vyrába v Rusku.
OPEL ASTRA N
Model model OPEL ASTRA N 2004 pozostáva z 5-dverí OPEL ASTRA H Hatchback a OPEL ASTRA H CARAVAN. Boli to tieto modely OPEL ASTRA 2004, ktoré boli prvýkrát zastúpené Európaniami v Booth spoločnosti vo Frankfurte.
Linka OPEL ASTRA H 2005 sa javí ako 3-dverová hatchback OPEL ASTRA H GTC a zástupca druhej generácie športovej verzie OPEL ASTRA OPC vytvorenej na jej základe. Vzhľadom na vynikajúce údaje a za prijateľné ceny sa 3-dverí Astra H GTC okamžite stáva veľmi populárnym, najmä medzi divákom mládeže. Po určitej modernizácii série OPEL ASTRA HT-HTC sa Séria GTC vyrába a predáva v USA, Kanade a Mexiku pod názvom Saturn Astra. O rok neskôr sa objaví RESYLED OPEL ASTRA H 2008 OPC NURBURGRGRING EDITION, NUBURGROURGRING EDITIONÁLNY, OZNAČOVANÝ POHYBUJÚCICH VÍTSTVOCH OPELU V SÚŤAŽE NA SVÁDZAJÚCE RACKING HIGHBY NURBURGRING. Séria OPEL ASTRA 2005 OPC a GTC sa považujú za jeden z najlepších vozidiel v histórii golfovej triedy.
Pre rodinu Opel Astra 2007 som sa stal obzvlášť plodinou. Po debute na automobilovej výstave v Bologni sa z dopravníka odmietli represelledové všestranné verzie, ako aj 3 a 5-dverové hatchbacks. Okrem toho modelová škála OPEL ASTRA 2007 bola veľmi zaujímavá. Stali sa štýlovými konvertibilnými OPEL ASTRA TWINTOP. Vďaka širokej škále dostupných modifikácií restyling modelov OPEL ASTRA 2007 sa cena automobilov v nemeckých predajniach pohybovala od 16 360 do 30,150 eur.
Konečným prepojením modelovej línie tejto generácie automobilov bol OPEL ASTRA 2008 SEDAN RELEASE. Auto bolo navrhnuté špeciálne pre krajiny, kde, na rozdiel od západnej Európy, telo tohto typu má odolnú popularitu. Preto nie je náhodou, že debut sedan OPEL ASTRA 2008 sa konal na veži v Istanbule.
Výroba generačných modelov EICH OPEL ASTRA 2009 bola prevedená z hlavných výrobných zariadení spoločnosti do podniku obavy GM v Latinskej Amerike, Thajsku, Turecku a Poľsku. Od roku 2010 sa výroba Opel Astra H Car vykonáva na ruskom podniku. Tam bolo zvládnuté uvoľnenie nasledujúcich modelov OPEL ASTRA N: univerzálny OPEL ASTRA N cena - od 628 900 do 762 900 rubľov; Sedan OPEL ASTRA N Cena - od 613 900 do 747 900 rubľov; Hatchback (5DV) OPEL ASTRAN N cena - od 603 900 do 737,900 rubľov.
Vlastnosti OPEL ASTRA N
Autá OPEL ASTRA N sú založené na globálnej platforme Delta GM. Siluety siluety Opel Astra H Caravanu a OPEL ASTRA H Hatchback stelesňujú eleganciu a funkčnosť. Rozmery vozňa sú trochu pôsobivé (4515x1794x1500 mm), a nie podobné parametre 5-dverového vyliahnutia (4249x1753x1460 mm). Základňa kolesa ASTRA H Caravan (2703 mm) tiež výhody v Astra Hatchback Akýkoľvek malý 839 mm. Pomer užitočných objemov trupu 540: 350 litrov je tiež v prospech praktickejšie OPEL ASTRA H CARAVAN. Ale s jeho rozmermi sa v meste nedôveruje.
OPEL ASTRA H GTC CONTURYS sú stále väčší výraz a emocionálne výzvy. A športový charakter série OPC bude dokonale zvýrazniť s agresívnou športovou súpravou a exkluzívnymi diskami. Auto je vyššie (+41 mm), širšie (+51 mm) a squat (-25 mm) svojho 5-dverového kolega. Zároveň sa objem batožinového priestoru stráca len 10 litrov.
OPEL ASTRA H TWINTOP je zaslúžený najnepčitší kabriolet medzi golfovými spolužiakmi. Je to všetko optimálne vyvážené: elegancia a svah, svalnatosť a milosť riadkov. Astra Twintop Kabriolet je pozoruhodná a bezchybná obe s otvorenou a zníženou strechou a veľké zjednodušené čelné sklo spoľahlivo chráni vodiča a cestujúcich z blížiaceho sa vetra. Rozmery modelu - 4476x1831x1414 mm. Základňa kolesa - 2614 mm.
Módne 4-dverové OPEL ASTRAH sa môže pochváliť jeho kapacitou. To je vysvetlené skutočnosťou, že dizajnéri dostali ho rovnakým rázvorom (2703 mm), ako aj vozeň. Zdá sa, že ide o vážny komponent popularity tohto modelu v našej expares. Ostatné rozmery automobilov - 4587x1753x1458 mm. Objem trupu je 490 litrov.
Gamma Motory spoločnosti Opel Astra Car Generation postačuje pre každého, aby si vybrali auto pre každú chuť. Opel Astra Eich úspešne môže byť spoľahlivé rodinné auto a šport.
Riadok benzínu sa skladá zo 4-valcových motorov s technológiami ECOFLEX a TwinPort. Hranice sily týchto elektrární - od 75 do 140 konských síl s rozdielom v pracovných objemoch 1,4 - 1,8 litrov. Ako aj od turbomotorov rodiny ECOTEC. Najvyšší motor ASTRA H Z20LEH ukazuje trakčný výkon 240 konských síl na objem 2,0 litrov.
Dieselová čiara nie je menej zaujímavá. Z ekonomického a environmentálne správneho 90-silného Z13DTH (1,3 litra) do mocného 150-silného Z19DTH (1,9 litra). V závislosti od výkonu motora a roku uvoľnenia je na vozidlách inštalovaných 5- alebo 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4- alebo 6-polohou.
Pre hladkosť pokroku a vynikajúce dynamické charakteristiky OPEL ASTRA H CAR spĺňa podvozok IDS (interaktivujúci systém) s macphersonovými regálmi v prednej suspenzii a inovatívna zadná náprava s torzným lúčom.
Ako možnosť pre meničov, univerzálnych a sedanov, športový systém IDS bol ponúknutý s funkciou Sportswitch. Hlavným rysom tejto definície je, že jednoduché stlačenie tlačidla na centrálnom paneli robí autokové tlmiče pevnejšie, a tiež zvyšuje spätnú väzbu na volante a zosúladí reakciu motora na stlačenie plynového pedálu. To výrazne zvyšuje dynamiku auta. A pomocou funkcie trvalej správy tlmenia (CDC) je vozidlo rovnako dostatočne riadené na všetkých povrchoch vozovky. V oblasti GTC a OPC sú tieto systémy zahrnuté v základnom balíku konfigurácie.
Prečítajte si viac o technických vlastnostiach automobilov a vlastností modelu modelu OPEL ASTRA N na stránkach našich stránok.
V ohromnom počte prípadov, výber pneumatík a diskov pre auto OPEL ASTRA H 2004 Umožňuje viackrát vyhľadávať vhodnú možnosť.
Bez tejto možnosti musel kupujúci manuálne hľadať medzi niekoľkými tisíckami pozícií širokej škály internetového obchodu Mosavotoshin. Zároveň pravdepodobnosť, že vybrané pneumatiky alebo kolesá sa nezhodujú do auta. Koniec koncov, to vyžaduje, aby v tejto oblasti dostatok hlbokých poznatkov, ktoré väčšina majiteľov vozidiel nemá č. Ak chcete použiť všetky funkcie nášho automatického výberu, stačí vedieť len značku, model a rok vydania vášho auta. Sú špecifikované niekoľkými kliknutiami počítačovej myši na nápisoch na obrazovke zodpovedajúcej konkrétnemu vozidlu. Tieto jednoduché informácie vám umožňujú vybrať viacero kolies alebo pneumatík, ktoré sú zaručené, aby vyhovovali konkrétnemu vozidlu.
Nákup nového auta je záležitosťou, aj keď príjemné, ale veľmi drahé. Tí, ktorí chcú zachrániť autá na sekundárnom trhu, sú tu lacnejšie. Pre nákup, ktorý bude úspešný, musíte vedieť, čo by sa malo venovať pozornosti.
Nervové poruchy
Beh najazdených kilometrov na "ASTRA" je relatívne jednoduché, stačí nahradiť štít prístroja viac čerstvý. Nespoliehajte sa na Svedectvo o počítači! Je lepšie zodpovedať kilometrom so značkami v servisnej knihe, žiadajúcu predajcu, aby skontroloval databázu pravosti pasáže. Zároveň si objednáte úplná diagnostika - nie je tak drahá v porovnaní s cenou "mačky v taške". Mimochodom, existuje kontrolované pravidlo: ak špecialisti odhaľujú len nedostatky, čestne zvolané predávajúcim, - diagnostika na vašom účte, a ak sú skryté vady, "zabúdajúci" predávajúci platí. Len vyjednávanie je to potrebné vopred.
Elektrikár "OPEL" obsahuje rôzne elektronické bloky, ktoré navzájom komunikujú multiplexom (môže-pneumatika) - v domácich podmienkach, sťažuje nájsť chyby. A stanú sa. To nie je dôvod, prečo sa stropný lúč rozsvieti, imobilizér prestane rozpoznať natívny kľúč. Spravidla stačí odstrániť terminál z batérie na pár minút a všetko príde do normálu.
Častejšie ako ostatní sú stĺpika riadenia BUGGY MODULE: Dávate ho Klaksonovi, a on je tichý. Ostatné tlačidlá umiestnené na volante, niekedy nefungujú, zatiaľ čo Audio Center môže prestať reagovať na svoje vlastné kontroly. V ranom štádiu bola chyba náhodná, takže to nebolo možné zistiť príčinu na dlhú dobu. Zmenený modul v záruke, kontakty boli splatené, zbierali jeden blok niekoľkých, nepomohol. V dôsledku toho prišli k jednoduchému a spoľahlivému riešeniu: v roku 2009 predstavili oceľovú konzolu v tvare P, stlačenie polovíc puzdra a poskytli spoľahlivý kontakt. Pre referenciu: Cena takéhoto kus železa je len 8 rubľov.
Uskutočnenie nového kľúča namiesto stratených nákladov nie je samo-5700 rubľov spolu s firmvérom (toto sa nazýva proces "datovania" kľúč s imobilizérom). Zároveň bude potrebovať osobnú kartu Car (Car-Pass) - postarať sa o to ako oko.
Moskulina
Motory v ASTRA dávali veľa, ale len Z16XER a Z18XER boli prijaté na našom trhu (1,6 a 1,8 l, resp.). Načasovanie načasovania je opasok, takže ak pochybujete o pravosti behu, okamžite ho vymeňte. Až nedávno bol pásový zdroj 150 tisíc km, ale nedávno bol oficiálne znížený na 120 tisíc km. Zmeny valcov bez myslenia.
Väčšina všetkých hádok poskytuje modul zapaľovania vložený svojimi závermi priamo do svietnikov. Postupom času, konce sú praskanie (toto sa deje s nedbanlivou výmenou sviečok) a potom zvážiť. Ďalším dôvodom je neskorú výmenu sviečky. Podľa predpisov sa však každých 30 tisíc km stane, že centrálna elektróda sa výrazne skrátila v dôsledku erózie, čo je dôvod, prečo sa zvyšuje zapaľovacia doba. V súlade s tým, sa zvyšuje dierovacie napätie - a horí modul. Odporúčame kontrolovať sviečky s každým (15 tisíc km) a nastaviť medzeru. Je pozoruhodné niesť náhradný modul s vami, a v spoľahlivom obale, aby sa nerozdeli, lietali pozdĺž trupu.
Zdroj kompresora klimatizácie je nepredvídateľný: Niektoré kópie slúžia 150 tisíc km bez sťažností, iní odmietajú aj na novom aute. V polovici prípadov v dôsledku spojky zakoreňovacieho spojenia. Náhrada nie vždy pomáha, pretože nový uzol môže byť s rovnakou chybou. Preto je žiaduce pred nákupom "Ring" navíjanie testera.
Diódový mostík generátora zvyčajne vyhorenia z dôvodu podpory samotného vlastníka: poškodil niekde v jazde na pravej nečistoty štítu motora a nezmenil ho včas. Prostredníctvom otvoru letí na generátora rovno do generátora, čím sa stretol s vnútri. Samozrejme, agregát samotný nevydrží a polylinický pás, jeho vedúci.
Na strojoch 2005-2007 Uvoľnenie s motorom 1,8 litrami a AKT, vážne problémy vytvorili chladiča chladiča chladiča, v kombinácii s výmenníkom tepla boxu: Vzhľadom na zničenie oddielov sa olej zmieša s nemrznúcou zmesou. Ak je pre motor takýto kokteil veľmi nežiaduci, potom pre stroj - smrtiace! V týchto rokoch sa uskutočnila revolkačná kampaň na nahradenie radiátorov av uvedených prípadoch sa navyše zmenili boxy. Neskôr začali opravovať, pre ktoré výrobca akredintuje množstvo firmy tretích strán pôsobiacich na oficiálnych dôvodoch tohto dňa. Bez prípadu nesedia, pretože aj s dobrým chladiacim systémom je automatický zdroj sotva vyšší ako 160 tisíc km. Približne rovnaké ako mechanické boxy slúžia, bez ohľadu na verziu vykonania (piatich), ako aj spojky.
Tam boli dva typy riadiacich kolies - s elektrickým a elektro-hydraulickým zosilňovačom a v rôznych modifikáciách, ktoré dokonca aj odborníci stratili svoj účet. Niektoré mechanizmy sú spokojní s primeraným úsilím a jasnou spätnou väzbou na volante, iní, aby to mierne, nie veľmi. Hlavné nároky na EGUUR: Aj dobrá jednotka pracuje na zhoršení, a niekedy odmieta kvôli prehriatiu. No, že to nie je daň, kde sa hojdačky! Ak chcete vracať mechanizmus do pracovného stavu, musíte počkať, kým sa ochladzuje.
Bez ohľadu na možnosť zosilňovača, starostlivo sledovať ťahanie riadenia: až 60 tisíc km v nich už viditeľné (nahradené oddelene). Tipy sú nepravdepodobné, že by venovali pozornosť 150 tisíc km. V prednej suspenzii sa nosné ložiská regálov nazývajú slabé prepojenie - upchaté bahnom a začnú crunch. Spravidla, nečistoty preniká s ostrým priebehom opustenia, napríklad, keď obrubník z hranicu, keď tesniaca hmota nemá čas na prácu po opustení detailov stojana, opustenie medzery. Morálne: "Legging Policajti" lepšie vyvíjať tlak na nízku rýchlosť.
Predné suspenzie: guľôčkové podpery sú prilepené na páky, ktoré je rozumné na tomto modeli: Zdroj podpery, tiché bloky a samotné páky (kvôli únavovým trhlín) sú približne rovnaké - menej ako 180 tisíc km. Brzdové doštičky majú na sebe 30-40 tisíc km, pohony slúžia tak dlho, ako dlhšie.Predné suspenzie: guľôčkové podpery sú prilepené na páky, ktoré je rozumné na tomto modeli: Zdroj podpery, tiché bloky a samotné páky (kvôli únavovým trhlín) sú približne rovnaké - menej ako 180 tisíc km. Brzdové doštičky majú na sebe 30-40 tisíc km, pohony slúžia tak dlho, ako dlhšie.
Pri poruche protiblokovacieho systému sú najčastejšie udržiavané predné senzory a nie je možné ich nahradiť oddelene od náboja. Menej často sa rozbočovač musí zmeniť v dôsledku nosenia ložiska. Obaja nehľadajú nezmysel. Neexistujú žiadne sťažnosti na zadné náboje.
Ale za tlmiče sa často potia; Ale na efektívnosti ich práce neovplyvňuje - nemôžete sa ponáhľať na zmenu.
ASTRA: LOGICKÁ PROSTRIEDKA
Náklady na obsah základného modelu, aj keď vyššie ako niektorí konkurenti ( SP, 2011, № 12 ), ale zostávajú dosť prijateľné. Športová modifikácia ORS nepodľahne takejto presnej prognóze, pretože to závisí tu veľa na ambíciách vodiča predchádzajúceho vlastníka. Samozrejme, vo všeobecnosti sa toto auto dostane oveľa viac, najmä pokiaľ ide o brzdy a spojky.
Zhutnenie "Zafira B", postavený na základe "ASTRA N", má podobný zoznam chorôb, ale problémy s chladičom motora a nosnými ložiskami regálov sa nedotýkali, pretože je ďalšia sada uzlov a jednotky, ako aj niektoré časti pozastavenia. Preto, keď ste presvedčení, že autá postavené na jednej platforme trpia rovnakými vrodenými vadami, poznať: Toto nie je vždy prípad.
OPEL ASTRA H (2004 - N.V.): Rodinné funkcie08.03.2017
OPEL ASTRA 3.) - Tretia generácia vozidla nemeckej spoločnosti. ASTRA bol vždy populárnym modelom, ale táto generácia bola obzvlášť spokojná s predajcami predaja. Nedávno sa počet použitých OPEL ASTRA H dramaticky zvýšil, určite sa bude viazať s prirodzenou aktualizáciou strojov, pretože väčšina motoristov to robí každých 4-5 rokov. Ale možno, aby sa majitelia začali zbaviť svojich áut po spustení 100-150 tisíc km . A aký je skutočný dôvod, a aké nevýhody sú pre toto auto zvláštne, teraz sa budeme snažiť prísť na to.
Trochu histórie:
Debut Opel Astra H sa uskutočnil v roku 2003 na auto show vo Frankfurte a už v marci 2004 začalo sériové zhromaždenie auta. Na trhoch rôznych krajín, vyrábala aj pod názvami Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka bola vyzvaná, aby sa zmenila, populárna v tej dobe, Opel Vectra B. Celkom pre búrka segmentu " C."Alebo, ako je to stále zvyčajné, golfové triedy, štyri orgány založené na platforme Delta, vyvinutá General Motors - tri a päťdverové hatchback, sedan, vagón a kupé.
Pre väčšinu trhov s CIS sa vozidlo zhromaždilo na ruskej avtotorovej závode v Kaliningrad, a od roku 2008, na motora General Motors Motor montované továreň v Shushary pod Petrohradom. Dizajn vozidla bol vyvinutý riaditeľom nemeckého dizajnérskeho štúdia Opel v Rüsselsheime - Friedhel Enler, je to Stvoriteľom Opel Corsa. Výroba modelu zastavila v roku 2009, Opel Astra J, ale aj po vydaní nového modelu neznižoval popularitu Opel Astra H, preto sa rozhodlo rozšíriť výrobu tohto modelu (auto bolo do roku 2014 s názvom Astra Family).
Slabé miesta a nevýhody OPEL ASTRA H s najazdeným kilometrom
Na rozdiel od väčšiny konkurentov má Opel Astra H dostatočne vysoko kvalitné farby a lak. Výnimky sa ukázali byť autá vyrobené v Poľsku, farby sa zastrašuje na takýchto kópiách a spadol z plátkov, dobré, výrobca odstránila všetky chyby v záruke. Telo je úplne pozinkované, vďaka tomu nie je zlé proti náporu červenej choroby, ale v priebehu času, z účinkov činidiel, že naše cesty sú posypané, je možné detekovať koróziu ohniská na kmeňových dverách , okraje dverí a prahových hodnôt. Na automobiloch prvého roka uvoľnenia sa svetlomety zamrmú, môže tiež obráťte na rukoväte zadných dverí.
Motory
Pre OPEL ASTRA H bol k dispozícii veľký počet elektrických jednotiek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 HP), 1,8 (125 HP) a 2,0 (170, 200 HP); DIESEL - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1,9 (120 a 150 k). Všetky motory sú pomerne spoľahlivé, ale po 100 000 km si najazdené najazdené na početné investície. Motor 1.4 sa založil, ale v dôsledku nedostatočnej moci, táto elektráreň nepoužíva dopyt medzi motoristami. Vo bežnejších motoroch 1.6 a 1.8, v našich prevádzkových podmienkach, katalyzátor a ventil EGR je veľmi rýchlo kontaminovaný. Problém je obzvlášť relevantný pre automobily prevádzkované v metropole. Jeden z najzávažnejších porúch, s ktorými musela čeliť mnohým ASTRA, je tvrdohlavé prevody príjmu a promócie vačkového hriadeľa. Tento problém sa koná v rozsahu 60-80 tisíc km a po opravách nie sú žiadne záruky, že sa to nestane znova. Známky o dostupnosti budú slúžiť: zvýšený hluk pri štarte motora (brúsenie, rev) a zhoršenie dynamiky.
Medzi hlavné nevýhody patrí aj malý zdroj podpory zadného motora (prichádza k disrepairi každých 60-70 tisíc km). Majitelia často čelia poruche modulu systému zapaľovania, príčinou ochorenia leží v zlom kontakte v konektoroch a neskorú výmenu zapaľovacích sviečok. Bližšie k 2 50000 km sa prestávka membrány zodpovednej za recirkuláciu plynov kľukovej skrine, je v veku ventilu. Problém je možné určiť nestabilným prevádzkou motora, ako aj na Sizum dym z výfukového systému. Služby sú veľmi často odsúdené na generálnu opravu, problém je však vyriešený nahradením krytu ventilu. Najvýkonnejšia elektrická jednotka, vo väčšine prípadov nevyžaduje opravu až 150 000 km, ale, malé problémy, ako je hmotovanie Môžu sa vyskytnúť hlava bloku valca a úniku oleja cez kľukovú žľazu a po 20 000 míľoch.
Všetky motory sú vybavené pohonom na rozvodovú remeň, podľa predpisov bola výmena pásu predpísaná raz za 90.000 km, ale po 50000 km boli prípady pásového útesu po 50000 km, preto je lepšie riskovať a zmeniť pás každý 60 000 km. Pomp sa zvyčajne zmení na každú náhradu druhého pásu. Dieselové motory sú spoľahlivé, ale náročné na kvalitu paliva a mazacích materiálov. Z nevýhod naftových motorov potrebujeme poznamenať slabé palivové zariadenia a malý zdroj filtra častíc (výmena každých 50-60 tisíc km). Ak je filter upchatý - ťah zmizne a Čad je z výfukového systému, ako je zo starého kamaz. Aj vďaka konštruktívnym nesprávnym spracovania trpí riadiaca jednotka motora (vystavená vlhkosti a nečistotám). Z najdrahších problémov, ktorým čelia majitelia dieselových vozidiel - zlyhanie dvojstranného zotrvačníka (zdroj 100-150 tisíc km). Signály o prítomnosti problému budú slúžiť k zaklopujúcemu a vibrácii pri prepínaní zariadenia, stojí za zmienku, že prenosy sú zapnuté jasne.
Prenos
Voľba zákazníkov OPEL ASTRA H bola navrhnutá tri typy prevodoviek - mechanické, automatické a robot "easytronic". Uvažuje sa o väčšine bezproblémovej mechaniky, dokonca aj spojková sada slúži 100-120 tisíc km. Jediná vec, ktorá môže byť vytienená manuálnou prevodovkou, je len pre nedostatok synchronizátorov, z toho z toho, reverzný prenos nie je vždy správne zahrnutý. Od nevýhody, ktorým čelia majitelia automobilov s mechanikou, môžete zvoliť zadnú tesnenie kľukového hriadeľa a malý zdroj ložiska sekundárneho hriadeľa (60-80 tisíc km). Na niektorých prípadoch po 70.000 míľ, na boxe švu sa objavia praskliny. Ak sa pri prechode z prvého na treťom prenose, fúk sa cíti, bude lepšie kontaktovať službu, ale vo väčšine prípadov stačí zmeniť olej, aby sa odstránil alend.
Automatická prevodovka je známa pre trhliny a zášklby počas rasového prevodového stupňa, ale nestojí za to, pretože to nie je členenie, ale funkcia prenosu. Najbežnejším problémom automatického prevodu je únik chladiacej kvapaliny v uhľovodách poľa, po ktorom jednotka zlyhá. Ak áno zlyhá, čistenie Gibber v poli pomôže. Pri prepnutí na alarm, box pracuje len na štvrtom stupni. Robotický prenos, veľmi rozmarný a vyžaduje pozornosť na každých 15 000 km beh (dokonca aj nastavenie spojky).
Počas prevádzky sa otrokový disk vymaže, zatiaľ čo bod kontaktu s košíkom sa posunie, ale regulátor zodpovedný za dodávku paliva nevie o posun bodu kontaktu a dodáva nesprávne množstvo paliva. V dôsledku toho to vedie k nesprávnej práci boxu a predčasného oblečenia spojky. Stojí za zmienku, že aj s včasným servisom robotického prenosu, jeho zdroj v zriedkavých prípadoch presahuje 150 000 km. Pred zakúpením auta s robotom, uistite sa, že na tom jazdíte, ak pri prepínaní sú silné trhliny, je lepšie odmietnuť kúpiť také auto.
Spoľahlivosť OPEL ASTRA H
Jednoduchosť je zárukou spoľahlivosti, je podľa tohto princípu a rozvinula sa suspenzia tohto modelu, za sebou-dependentný torzný lúč bol nainštalovaný za, McPherson. Ak hovoríme o jazdných vlastnostiach, pozastavenie sa dobre vyrovná s realitou našich ciest, ale vyznačuje sa zvýšeným hlukom. Ak neberiete do úvahy stojany a puzdrá stabilizátora (zdroj 20-40 tisíc km), najslabšie miesto podvozku sa považuje za podporu ložísk a trakciu riadenia, ich zdroj, vo väčšine prípadov nepresahuje 60.000 míľ najazdených kilometrov. Ložiská náboja (senzor ABS prichádza do Disrepair po 50.000 km) a lopta podpery v priemerných zaťaženiach sú načítané 50-70 tisíc km. Zostávajúce suspenzné prvky slúžia 100 000 km a viac.
Najslabším miestom v mechanizme riadenia je riadenie riadenie, spravidla začne po 100 000 km beh, môže sa objaviť aj únik tekutín, čo s časom môže viesť k zničeniu uzla, ale ak máte Všimnite si a eliminovať problém, komplikácie v čase, aby sa zabránilo. Neexistujú žiadne sťažnosti na spoľahlivosť brzdového systému, jediná vec, ktorú vlastníci sťažujú, je to pre malý zdroj predných podložiek (30000 km).
Salón
Salon Opel Astra H je vyrobený v jednoduchom štýle, ale zároveň výrobca používal dostatok kvalitných materiálov, ale aj napriek tomu, kriketka v kabíne majú takmer každé auto. Auto a spoľahlivosť elektrických zariadení kabíny sa nemôžu pochváliť. Hlavným problémom v elektronike je nesprávna prevádzka tlačidiel na volante a kradnú kontrolu ovládacích prvkov, dôvodom je chybný SIM-modul stĺpika riadenia. Existujú sťažnosti a systému riadenia systému klimatických systémov a presnejšie na klapku recyklácie vzduchu. Existuje problém s charakteristickou prasklou z konzoly.
Výsledok:
Z hľadiska spoľahlivosti OPEL ASTRAH.nie je to veľa odlišné od svojich konkurentov, ale vďaka nízkym nákladom na údržbu a opravu, toto auto je jedným z najzaujímavejších zástupcov golfovej triedy na sekundárnom trhu.
Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.
Rešpekt, redaktori Auto auto
