V roku 1966 bola podpísaná dohoda medzi Sovietskym zväzom a talianskou spoločnosťou "FIAT" na spoločnej výstavbe automobilovej rastliny a uvoľnenie modelov na ňom. Po roku, výstavba nového podniku začala v Tolyatti av roku 1970, prvé autá prišli v rastlinnom dopravníku.

Sedan, nazývaný VZ-2101 "Zhiguli", mal typické klasické usporiadanie pre tie roky a počas prípravy na sériové uvoľnenie sa uskutočnili mnohé zmeny na jeho dizajn. Napríklad, na rozdiel od Fiat, sovietske auto vybavené motorom nie so spodnou časťou, ale s horným usporiadaním vačkového hriadeľa. 1,2 litrový motor sama vyvinula 64 litrov. z. Okrem toho, Zhiguli dostal vystuženú spojku, aktualizovala štvorstupňovú prevodovku, modifikovanú konštrukciu zadnej závislej suspenzie, zadných bubnových brzdení namiesto disku.

V roku 1974 sa výroba modifikácie VZ-21011 začala s 1,3-litrovým motorom s kapacitou 69 litrov. z. Táto verzia bola tiež vyznamenaná formou nárazníkov, modifikovaných zadných žiaroviek a prítomnosti spätného svetla, volantu a sedadiel iného tvaru. Od roku 1977 bola verzia 21013 vyrobená aj v Tolyatti s uvedenými externými zmenami, ale s predchádzajúcim motorom 1,2 litra. V malých množstvách, najmä pre políciu, vyrobené VZ-21016 s 1,5-litrovou elektrickou jednotkou.

Na konci sedemdesiatych rokov - začiatok osemdesiatych rokov "Kopeika" stojí 6600 rubľov. "Zhiguli" bol spustený nielen v ZSSR, ale bol tiež vyvezený pod názvami Lada 1200 a Lada 1300. Pre trhy Veľkej Británie a niektoré ďalšie krajiny robili verziu s pravým volantu.

Na základe "Penny" sa vytvorili vagón a sedan a neskôr séria ďalších modelov "klasickej" rodiny. Výroba modifikácie VZ-2101 pokračovala až do roku 1982, verzia 21011 bola vykonaná až do roku 1983 a 21013 - do roku 1988. Celkovo sa uvoľnilo 2,710,930 "Zhiguli" prvého modelu.

Raz, uprostred šesťdesiatych rokov, otec prišiel z práce a povedal:

Budeme kupovať Fiat!

Čo je to - FIAT? Akékoľvek sovietske dieťa šesťdesiatych rokov dokonale vedelo, že autá boli len tri typy: Zaporozhets, Moskvich a Volga. Nepočítanie, samozrejme, rôzne prípady, ako aj extrémne zriedkavé prípady, zaparkované pred veľvyslanectvami a inými reprezentačnými úradmi.

Tabuľka radov týchto časov bol dosť zrozumiteľný. Pochybnosť v nadradenosti Volga nad Moskvichom alebo Zaporozhetom, jednoducho sa to nemohlo zmeniť - Prečo argumentovať o výhode veľkej platy pred malým? Pod orgánom bola pevná cena GAZ-21: 5602 rubľov! Moskvich-408 - jednoduchšie a lacnejšie: 4511 rubľov 27 Kopecks. No, zaporozhets je už celoživotný dôvod pre posmechu: aj v ére deficitu. "Huchback" posledného modelu stojí 2 400 rubľov a nové, "ušné" to zmenilo, šiel 3000. Iné autá v prírode, ako to bolo, neboli tam nie. TRUE, V medzinárodnej lotérii solidarity novinárov, ďalšia exotická bola hrala - Geadra Wartburg a Československá Škoda, ale priemerná rezident krajiny sa ani hľadala ani o tom, čo sa vo všeobecnosti dotýka.

Novinky, ktoré určité štvrté auto sa čoskoro objaví na cestách, čo pre kvalitu, hmotnosť a dostupnosť skóre všetky ostatné, neopustili nikoho ľahostajným. Nebolo to len o novom malom aute: vyhliadky na iné automobilové éry boli vydané - s pohostinnými predajcami automobilov, civilizovanou službou, najvyššou kvalitou a niečím strašne lákavom. To bolo potrebné trochu - vybudovať novú rastlinu a ... a vo všeobecnosti všetko!

Sovietsky muž Stavebné pracovníci sa nevystrašia. Pozostatky zaplaveného Stavropolu boli prekročené na počesť Palmyir Togliatti (taliansky komunista, ktorý nedávno zomrel v Yalte). Potom, v žiadnom inom, slávny VZ oznámila súbor personálu, v rovnakom čase buď uplynula v skutočnosti Nové mesto, ktoré poskytli vazovistov apartmány aj bezplatné platy. Okrem toho sú nové štruktúry so znakom vo forme starovekej ruskej veže vybavené v celej krajine - obchody, auto služby. A to bolo, samozrejme, skvelé. Zdalo sa, že komunizmus z dôvodu horizontu.

Spočiatku však osud Fiat nevypracoval. LOISKOYE, ZHIGULY (ZHIGUL, ZHIGUL, ZHIGULY) len zvýšený skepticizmus - taliansky nový kupujúci sa stretol veľmi chladno. Pirls, ktoré sa očakávali v roku 1970 Moskvich-412, opovrhujúce ignorované pohľadnice, ktoré ich pozvali, aby ich získali namiesto normálneho automobilového počítača. Garáž "Soviets z starších" sa tiež triasli nad dovezenou "hračkou" - hovoria, že na auto, čo nemôže ani odskrutkovať krídlo? A prvá Zhiguli, ktorá sa objavila "u ľudí", vo všeobecnosti spôsobili zmätok: a aké sú niektoré matné? To potom sa ukázalo, že majitelia, ktorí padli z prebytočných pocitov, neboli v žiadnom zhone, aby sa odstránila ochrannú vrstvu voskovej vrstvy zo strojov. Skepticis prispel k cenu - "Cenovo dostupná" hračka s maďarským rádiom mal hodnotu 5605 rubľov! TRUE, NOVÝ VOLGA GAZ-24 v tomto čase už mal závratovú cenovku na 9150 rubľov, takže neposkytli cenovú tabuľku o radoch Zhigulenka ...

Ale potom bolo všetko na Bulgakov. Pamätajte si, že v "Master ...", keď obchod s dámou otvorila v Varietáte a odtiaľ "Brunetka vystúpila v takých šatách, že povzdych bol zametený okolo partnera" ... a potom to zlomil ... " . Takže tu - to sa rozpadlo a nedôvera sa zrútila. Veľmi rýchlo sa ukázalo, že nový, trblietanie na slnku slnko, to je priliehavé v zime, ľahko umiestniť šípku rýchlomeru doprava na zlyhanie, viem, ako ticho zatvoriť dvere a nemajú konkurentov nejaké pohodlie. Jediná vec, ktorú VZ-2101 je ľahké umiestniť troch cestujúcich na zadné sedadlo, okamžite preložil auto Togliatti do kategórie univerzálnych. Na tomto - obaja na chate, a na prácu, a na dovolenke, a do obchodu, a pani, a len jazdiť po diaľnici. Vlastníctvo Zhiguliho po mnoho rokov sa stalo nesporným znakom nepochybnosti vlastníka. Ak máte Zhiguli, potom ste v poriadku.

Prvý "Zhigul" vo všeobecnosti bol veľmi odlišný od svojho talianskeho príbuzného. Horný vačkový hriadeľ, zadné bubny bubna, zmenená suspenzia, zvýšená zemná vôľa. Akákoľvek skrutka, na hlave, z ktorej radujúci vazode našiel nápis Fiat, s istotou pracoval na západnom obraze "Zero-First" - v mysli absolútnej väčšiny spotrebiteľov to bolo plnohodnotné zahraničné auto. Treba poznamenať, že celé upevňovacie prvky pre nové autá urobili na "ich" štandardy s drsnými toleranciami: Akonáhle sa predĺžené pripojenie nikdy nebolo rozbité. (Aj keď sa rastlina čoskoro dozvedela tieto skrutky, aby sa rozptýlili, a "Broach" operácia bola zahrnutá do používania čohokoľvek s prekážkou pred spustením rakety z kozmodrómu.)

Nechcel som však premýšľať o ničom. Známy rodičia - zabezpečili osamelý pár - v roku 1970, kúpil si biely "Zhigulenka" z prvej strany: Mal som niekoľkokrát šancu jazdiť v ňom (cestujúci, samozrejme: Bol som len 15). Úprimne, pre mňa to bol priestor - najmä po otecko "hroch". Otče Auto sa páčilo aj, ale dlhý čas, že sme boli tak, hovoria, že nepotrebujem a že Zaporozhets je tiež auto. Všeobecne platí, že nakoniec sa rodičia dostali k dlhom už niekoľko rokov, av júni 1972, žiarivý otec prišiel domov na novom svetlom Blue Zhiguli. Dovoľte mi pripomenúť, že sfarbenie možnosti boli potom sedem - z čerešňa na tmavozelenú.

Úprimne, v tých dňoch som nikdy nepočul termín "penny". Na otázku, aké auto máte, zvyčajne odpovedal na "prvý", menej často - "jeden". Na ceste "prvý" ľahko nadbytok kohokoľvek a deklarovaný 62 HP Zdalo sa, že limit snov. Avšak, problémy sa objavili, neskoro skôr.

Pre nové auto, dobrá užitočná, šitie v blízkosti servisnej stanice a auto obchodu, okamžite ponúkol "ladenie", z ktorého nebolo možné odmietnuť. Po prvé, oni vytlačili ruky na chrbticu tela - krásna batožina v rovnakom čase ... Otvorená bez kľúča! Cena tuningu - 1 trieť.: Pre tieto peniaze si rýchlo priskrutkoval nejaký druh ochranného držiaka do mechanizmu uzamknutia. Ďalšia inovácia je tiež pre 1 trieť. "Majiteľ zaplatil zlé veci, keď sa ďalší dobrý strýko priblížil s skrutkovačom a ukázal, ako sa to ľahké odskrutkovať sklo zo zadných svetiel - žltej a červenej. Roztok bol jednoduchý: Upevňovacie skrutky boli skrútené zvnútra!

VZ-2101 "Zhiguli" - pohon pre cestujúcich zadných kolies s telom sedanu. Prvý model vydaný na továrni VOLGA AUTOMOTIVE.

Ako základ bol podniknutý FIAT-124 1966. Dizajn bol rafinovaný s prihliadnutím na sovietske podmienky - zemná vôľa sa zvýšila, pozastavenie a telo, zadné kotúčové brzdy boli nahradené bubnymi, ako je odolnejší voči kontaminácii a trvanlivým, pridané "štartovacia krivka" (gombík motora). Vonku, vonkajšie spätné zrkadlo sa objavilo (vľavo), dverné rukoväte sa zapustili. Konštrukcia motora bola zmenená - vačkový hriadeľ bol prenesený do hlavy, vzdialenosť medzi valcami bola zvýšená (takže ich priemer by sa mohol zvýšiť). Hmotnosť vozidla sa zvýšila o 90 kg. Uskutočnilo sa viac ako 800 zmien.

Prvý VZ-2101 v Avtovaz Museum

Dňa 19. apríla 1970 sa prvé auto zostavené na hlavnom dopravníku spoločnosti Volzhsky automobilov. Najprv prvá kópia dopravníka z dopravníka Talianska šéfkuchár Benito Guido Savoi. Zhromaždenie sa zúčastnilo mechanik Volzhsky automobilové rastliny V. Vureyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlyikhin a V. Glazunov. Po 19 rokoch prevádzky sa prvé komerčné auto vzalo čestné miesto v múzeu Automatickej rastliny Volga.

Toto auto je počiatočným zástupcom celej klasiky vás. V skutočnosti VZ 2101 a nasledujúce úpravy získali vynikajúce prispôsobenie sa ciest ZSSR v zahraničnom aute - Fiat 124 1966. Avšak, VZ 2101 motor bol viac progresívnejší, vďaka vrcholu nájdenia vačkového hriadeľa v hlave bloku valca. Odbavenie sa zvýšilo o 30 mm, pozastavenie muselo recyklovať a posilniť. Modifikácia tela VZ 21011 (1974), ktorá dostala oveľa pohodlnejšie predné sedadlá a progresívne kontrolné mechanizmy, a stále popolníky, ktoré boli prenesené z zadných lakťových opierok a začali byť za dverným panelom. Táto modifikácia bola tiež doplnená silnejším 69-silným motorom, ktorý mal pracovný objem 1,3l. Tieto stroje majú inú radiátorovú mriežku s často vyskytujúcim krížovým pohybom horizontálne, v spodnej časti predného panela boli 4 špeciálne štrbiny pre vetranie. Nárazníky VZ 2101 začali vyrábať bez tesákov a na nich po celej dĺžke sú prekrytie gumových.

Na regáloch tela VZ 2101 sa zadná časť začala mať otvory zo špeciálneho výfukového vetrania kabíny, ktoré boli pokryté originálnymi poruchami, zastávkami a otočnými signálmi prijatými reflektormi. Auto začalo nastaviť reverzný signál. Po určitom čase bola vykonaná verzia VaZ-21013, ktorá má telo 21011 a 1,2-litrový motor VAZ 2101. "Militia" verzia VZ-21016 dostala výkonný 71-silný (77l.s. Toast Gost) Motor VAZ -2103.

Vývozná verzia auta sa nazývala Lada 1200. Viac ako 57 tisíc áut bolo poslaných do krajín socialistického spoločenstva - GDR, Československo, Bulharsko, Maďarsko a Juhosláviu. Čoskoro sa objavil "Lada" na cestách Nemecka, Francúzska, Veľkej Británie, Rakúska, Švajčiarska, Egypta a Nigérie.

Výroba auta VZ 21011 bola zastavená v roku 1981 a VZ 2101 prestala vyrábať v roku 1982. Ďalej začal robiť len typ "Penny" Vaz-21013 začal vyrábať.

V sovietskom automobilovom priemysle sa najznámejšia a populárna vlajková loď považuje za "Zhiguli". Doprava a bol prepustený do roku 2012. V období všetkých existencie to nebolo vylepšené a aktualizované. História VZ-2101 obsahuje mnoho udalostí: dizajn zmenený, technická strana bola upravená a koncepcia vozidla sa zmenil.

Spolupráca s Fiat.

Najslávnejší a prvý model vo svojom vlastnom druhu je VZ-2101, ktorý bol vyrobený na továrni Volga Automotive. Naraz sa táto vlajková loď stala možnou vďaka dohode s Talianskom - Fiat. Naša krajina bola zastúpená "externým", ktorá je v jeho likvidácii kapacity na výrobu osobných vozidiel. Táto zmluva bola uzavretá v roku 1966 a bola poznačená výstavbou závodu na výrobu domácich vlajkových lodí.

Podľa počiatočného plánu bolo potrebné organizovať uvoľnenie viacerých modelov dopravy VZ-2101. Jeden z nich mal mať v jeho konfigurácii tela zo sedanu a normálneho typu technického vybavenia. Druhý "kopeck" mal charakteristické vlastnosti z vozňa, ktoré dopĺňali zariadenie luxusnej triedy. Prvým prototypom takejto modelovej rady bol vlajkový lodi Fiat 124, ktorý sa stal najlepšou značkou za celý rok. Bude základom pre auto VZ-2101.

Prečo Fiat 124 nevyšiel

Počas globálnej vlajkovej skúšobnej doby, ktorá bola potrebná na zabezpečenie rozvoja svojej vlastnej dopravnej značky, mnohé závažné chyby zistili výrobcovia. Žiadali naliehavé riešenie, takže auto by sa mohlo nazývať VZ-2101. Hlavným problémom bolo, že vlajková loď nie je vhodná pre domáce cesty, pretože vlastnili príliš nízke cestné lúmen a neposkytol na ťahanie oko.

To urobilo modifikáciu, ktorá je nevhodná pre off-road, ktorá je mimoriadne často vyskytujúca na našom území. Dokončený tento problém je pomerne slabé telo, ktoré bolo rýchlo opotrebované a nebol určený na dlhodobú prevádzku. Okrem toho, naši ľudia milujú aktívny odpočinok, takže výroba auta by sa mala zamerať na vytrvalosť vlajkovej lode.

Ako VZ-2101 preberá Fiat 124

Ak chcete zlepšiť vlajkovú loď VZ-2101, bol dokončený aktívny zadný brzdový systém a zlepšila sa suspenzia prednej nápravy, ktorá sa nepriamo líši od prekurzorov. Zmeniť, že dostal pohodlnejšie riadenie. Bolo aktívne vydanie nových úprav, ktoré boli čoraz viac z pôvodného Fiat.

Celkovo modernizácie sa ukázali viac ako 800, ktoré urobili "penny" jedného z najlepších. Bolo schopné plne dodržiavať požiadavky povrchu vozovky v Rusku a vlastnili vysoké pohodlie pre aktívnych užívateľov. Uvoľnenie týchto vozidiel bolo uznané od medzinárodných expertov.

Výrobný problém VZ-2101

V roku 1970, prvé šesť áut z dopravníka, meno 19. apríla, je to považované za narodeniny značky "Zhiguli". Rozmanitosť farieb bola potom reprezentovaná len červenými a modrými farbami. Na praktickom teste, takéto stroje vykazovali vynikajúce výsledky, takže ani nepodľahli rafinovaniu. Už v roku 1970 závod na ich vydanie za účelom plnej kapacity. Takže za rok práce bolo vytvorených 21530 jednotiek dopravy.

Vlastnosti Klasifikácia

Medzi znakmi "Zhiguli" sa prideľuje, že auto dostalo špeciálny dokument, ktorý IT 025370-66. Toto normálne regulované princíp klasifikácie a označenia technického zloženia.

Všetky vyrobené modely teda získali štvormiestne číslo. Prvé dve číslice poskytli informácie o triede modifikácie a nasledujúcich dvoch dát na jeho modeli. V praxi piata číslica, ktorá ukázala, že tento stroj je modifikácia. Mohlo by to byť šiesty - účel vývozu, určil klimatické podmienky.

Obdobie úprav

Za celé výrobné obdobie bolo uvoľnené veľké množstvo dopravných jednotiek. Medzi modifikáciami boli vlajkové lode určené výlučne pre rastliny, ako aj špeciálne stroje, ako je výroba limuzínov. Dlho boli predané v zahraničí.

Medzi dopravou bolo prvé auto mimoriadne populárne - "Kopeika". Bolo to dobré riešenie z hľadiska technického vybavenia, ktoré potvrdzujú spätnú väzbu používateľa. Preto sa tento stroj stal základom pre následné modifikácie. Uvoľnenie modifikácií VZ-2101 nám umožnilo uspokojiť žiadosti viacerých kupujúcich.

Prvým modelom, ktorý bol predmetom zmeny, je VZ-21011. Hlavným rozdielom bol motor. Doprava prijatá, ako aj objem, ktorý bol 1,3 litra. Konštrukcia vozidla tiež previedla úpravy. Teraz sa chladenie chladiča vyskytlo prostredníctvom vylepšeného vetracieho systému. Na tento účel sa pridalo niekoľko štrbín a forma samotnej mriežky sa zmenila. Neskôr sa rozhodlo pridať nové zadné svetlomety.

Doplnenie rozsahu modelu

Čoskoro došlo k uvoľneniu modelu 21013, ktorý dostal menej výkonný motor, ktorý bol použitý predtým v pôvodnom "Penny". Malil objem 1,2 litra. Všetky ostatné zmeny boli doručené z nových modelov. Kupujúci dvoch reagovali na takéto zmeny.

Lada 1200.

Tento model "Zhiguli" bol aktívne vyrobený pre potreby exportu. Potom to bolo s názvom Lada 1200 a bol distribuovaný na všetky rozlohy ZSSR. Celková suma takýchto strojov bola 57 000. O niečo neskôr bude auto pozitívne vnímané viac vzdialených krajín, takže aktívne vyvážané na predaj.

Vzhľadom k tomu, "Zhiguli" bol tiež známy vo vzdialenosti v zahraničí, bola uvoľnená samostatná úprava VZ-21014 a 21012. Bolo to charakteristické pre volant na pravej strane, ktorá zodpovedala normám v niektorých štátoch. Na pravom kolese o preprave bolo silnejšie pružinové suspenzie. To bolo spôsobené neštandardnou distribúciou hmotnosti v dôsledku posunu kontroly modifikácie. Uvoľnenie takýchto vozidiel pokračoval až do roku 1982.

Výroba pickupov

Vzhľadom k tomu, že počas Únie sa používanie dokonca odpadu praktizovalo, že nič zbytočné zbytočné, chybné vlajkové lode sa aktívne používajú pri recyklácii. Rastliny boli prepracované do malých pickupov, ktoré boli použité vo výrobnom mieste. V praxi, celá zadná časť strechy dopravy úplne odrezaná, takže sa skončila po predných sedadlách. Nainštalovala sa zadná stena, ktorá vytvorila kompaktnú kabínu.

Rozhodli sa variť zadné dvere auta, aby sa zvýšili zdvíhacie kapacitu pickupu. Nový model by teda mohol pracovať s hmotnosťou 300 kg. Takéto variácie nebolo povolené do výroby, ale niektorí motoristi osobitne prepracovali svoje autá.

Kodársky "penny" bol tiež modifikovaný do predĺženého modelu. Aktívne sa používa na Kube, ktorá bola použitá v oblasti dopravy pre taxík. Na základe nežiaducich stavov týchto ciest sa "Zhiguli" mohol ľahko vyrovnať s úlohami.

Vytvorenie znaku

Vzhľadom k tomu, že bolo potrebné zdôrazniť auto a urobil to rozpoznateľné, bolo vytvorené originálne logo. Počas existencie značky bol trikrát prepnutý. Medzi nimi, meča strieborných zafarbených zaplavili na pozadí Ruby. Bola pozitívne vnímaná kupujúcimi a bola na preprave až do roku 1971.

TRUE, Čoskoro sa rozhodlo, že logo sa rozhodlo zmeniť, pretože to bol názov mesta Tolyatti, ktorý nebol požadovaný kvôli rastu značky. Tiež neskôr bol nápis na vozidle odstránený, aby sa skryl pred vonkajším okom umiestnením strategického objektu.

Medzi možnostiam VZ-2101, história vytvárania "otočeného" loga si tiež zaslúži osobitnú pozornosť. Výrobcovia zmenili pozíciu listu "I", ktorá ju nahradila na R. Dôvodom tohto dôvodu bola objednávka v Taliansku, kde výrobná spoločnosť LOGO urobila chybu písomne \u200b\u200bpísmeno -2101. V rozsiahlej výrobe, takéto emblémy nešli, demontovali zamestnancov ako suveníry. Tam bolo 30 z nich a je mimoriadne ťažké ich dostať dnes.

Vysoká pozornosť si zaslúži tašku s nástrojmi, ktoré boli dodané s pôvodným strojom. Dokonca sa zúčastnila spúšte. V zahraničí by to spôsobilo šok, ale pokyn uviedla, že nástroj bol určený výlučne na spustenie vozidla v zime.

Model VaZ-21011 bol jediný s pozastaveným pedálom. Predtým mali všetky autá len vonkajšie možnosti. Boli doplnené inštaláciou sklárskej vody, ktorá bola tiež na podlahe. Všetok následný čas bol umiestnený na palubnej doske.

Povinná podmienka pre Stroj VZ-2101 bol tiež použitie domácich dielov na výrobu modelov Zhiguli. TRUE, V niektorých "kopecks" boli objavené náhradné diely z Weber, ako sú tlmiče nárazov. Boli trochu silnejšie ako naše analógy a zapaľovacie sviečky fungovali efektívnejšie.

Celkové hodnotenie auta

Špecialisti majú pozitívny názor na kvalitu vozidla VZ-2101. V Sovietskom automobilovom priemysle bol výroba "Zhiguli" skutočným prielomom pre továrne, ktoré zvýšili všetky technológie na novú úroveň. Táto vlajková loď sa dokonale prejavila pri jazde pre skúsených vodičov a pre začiatočníkov, ktoré len získali dopravné práva.

Domáci vodiči sa najprv stretli s autom, ktoré by mohli pracovať ticho, posadnuté palivo a tiež ohrieval salón v chladnom období. Samozrejme, tieto výhody by boli nemožné bez výpožičiek technických inovácií z talianskych kolegov. Uvoľnenie takýchto vozidiel umožnilo veľa dosiahnuť veľa pre "halies".

Vodiči veľmi priťahovali možnosť, v ktorej sa v zimnom období môže VZ-2101 ľahko začať bez problémov. Predtým, že to bolo na to veľa času, pomocou spájkovacej lampy, ako aj teplej vody v vedre, ale "Penny" by mohlo začať aktívnu prácu aj bez použitia štartéra. Bolo možné pri práci s WEBER 32 DCR-karburátorom z Fiat do dvoch kamier. O niečo neskôr sa aktívne predávali v ZSSR pod ich modifikáciou DAAZ-2101.

Vznik "halierov" sa stal úspechom pre celú únie. V tom čase bolo potrebné preukázať možnosti domácej produkcie a tiež dokázať svoj význam. Bolo to vydanie tejto línie automobilov, ktoré značku známa celého sveta. A na dnešnom čase sú tieto autá aktívne prítomné na našich cestách.

Dnes automobilové spoločnosti robia veľkú stávku na moderné technológie. Používajú všetky nové riešenia na zjednodušenie práce vodiča. Mnohí však zabudli na kvalitu zhromaždenia, ktoré sú známe "Zhiguli". Z tohto dôvodu mnohí ľudia stále používajú staré a osvedčené "kopecks".

Voľba padla na FIAT hlavne z politických dôvodov: Komunistická strana ZSSR podporila stranu ostatných kapitalistických rozvinutých krajín, najmä Talianska a Francúzska. Existovali nové pracovné miesta pre zahraničné komunistické strany a výstavba závodu v Tolyatti vyriešili svoje problémy .ItalYan špecialisti a stavitelia vybudovali rastlinu, poskytli všetku potrebnú dokumentáciu. Konzultácie s inžiniermi vázy a podieľali sa na vývoji nových modelov. Prvá šarža loga bola produkovaná aj v Taliansku, ktorá zvýšila záujem medzi zberateľmi.

Prototyp VZ 2101 bol model Fiat 124 modelu z roku 1966 s motorom 1,2 litrov a počiatočnou dekoráciou úrovne. V roku 1965 boli dobyní názvom "Auto roka".

3. januára 1967 bola výstavba spoločnosti Volzhsky automobilový závod prijatý konštrukciou ALL-UNION SHOUP COMSOMOL. Ľudia boli zamerané na výstavbu, väčšinou to bola mládež. A 27. januára z toho istého roku, prvý kubický meter pôdy na výstavbu prvého obchodu bola vyňatá.

Od roku 1969 sa vytvorili pracovné kolektívy, montáž zariadenia vyrobených na 844 domácich továrňach a 900 tovární Spoločenstva, firmy, Nemecko, Anglicko, USA, Francúzsku a ďalších krajinách.

Dňa 1. marca 1970 vyšiel desať prvých telies z zváracieho obchodu a vyšiel 19 Avpprel z hlavného dopravníka najprv 6 autá VZ 2101.Automobile a jeho úpravy získali názov "Zhiguli", menom hôr v blízkosti Togliatti.
"Zhiguli" boli veľmi podobné Fiat 124, ale bolo to len s očami.
Autá boli zozbierané z plne lokalizovaných detailov, bez dodania z FIATA. Ale časť detailov nebola v ZSSR, ale v iných socialistických krajinách. Napríklad v Poľsku v roku 1967 bol POLKI FIAT 125P už vydaný v roku 1967, mohol niesť latinskú symboliku, ktorá bola dôvodom na vzhľad legendy "Fiatovsky kopecks".
Neskôr sa poľské Fiats začali dodávať z ZSSR, ako sú zapustené rukoväte dverí.
Fiata dizajn prešiel mnohými zmenami pred tým, než sa stal "Zhiguli". V ranom štádiu testu bolo jasné, že FIAT nebol pre naše cesty. Jeho telo bolo veľmi slabé, musel posilniť, ako suspenzia.
Vlastnosť na ceste sa zvýšila z 164 na 175 mm, zadné kotúčové brzdy boli nahradené bubon, trvanlivejšie a chránené pred pieskom a nečistôt. Ako testy testy dostali zadné podložky pre 500-600 km v zlej ceste, jednoducho vymazali na kov. Kľučky dverí boli posilnené, čo im urobili zranenia, ktoré sa objavili spätné zrkadlo zrkadlo vonku.

Vačkový hriadeľ migroval na spodnú posuv, vzdialenosť medzi valcami sa zvýšila, pri zachovaní ovládacieho motora motora 1,2 litra, zvýšil priemer valcov od 73 do 76 mm pri výkone 64 hp.
Pri prenose sa zvýšil priemer kotúča spojky od 182 do 200 mm. Trojrozmerná suspenzia sa nahrádza päť-reč. Namiesto dvoch subdoménov na stranách, štyri.
Otvor pod štartérom "krivky" sa objavil v prednom nárazníku, objavili sa tesáky a ťažné oči. Sedadlá, na rozdiel od Fiatovského, Upravený. Celkovo sa dosiahlo viac ako 800 zmien, čo bolo výrazne posilnené dizajn a vzal ho s 90 kg, od 855 do 945 kg.

Talianski špecialisti, s účasťou Sovietskeho, sa uskutočnili hlavnú hmotnosť rafinovanosti, ktorá umožnila prijať skúsenosti a používanie v nasledujúcom vývoji.

28. októbra 1970, prvým Echelonom s "Zhigulmi" bol poslaný do Moskvy. S výstavbou zúčtovania 6 rokov, závod bol zahájený 3 roky skôr.

Dňa 24. marca 1971 sa štátna komisia vzala prvé miesto na uvedenie do prevádzky, čo bude produkovať 220 000 áut ročne.

V roku 1971 sa začal vývoz "Zhiguli" v Bulharsku, Československu, Maďarsku, Juhosláve a GDR. O niečo neskôr v Nemecku, Francúzsku, Rakúsku, Švajčiarsku, Egypte, Veľkej Británii, Nigérii.
V súvislosti s podporou kupujúcich sa názov "Zhiguli" zmenil na "Lada" / "Lada".

Dňa 22. decembra 1973 bola závod oficiálne prijatá Štátnou komisiou, ktorá dokonale po produkcii milióntového automobilu značky VaZ, a vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietskeho ZSSR získal objednávku práce Red Banner.

V 70. rokoch, Zhiiguli boli najpohodlnejšie a spoľahlivé zo sovietskych vozidiel. S "Zhiguli" bol prestížny, hovoril o pohode a prosperujúcej v rodine. Pre väčšinu mužského lana bol sen. Zahraničné korene ešte priťahuje kupujúci VZ 2101. Ale "Zhiguli" bol prvý, kvôli nedostatočným skúsenostiam v prevádzke.

Skúsení motoristi s istotou povedali, že "Zhiguli" nie je pre naše cesty, ale neskôr sa ukázalo, že boli vyrobené nielen pre naše cesty, ale aj pre našu off-road.

Zdá sa, že záruka a služba! Medzi pozitívne vlastnosti "Zhiguli" boli: malý objem údržby, prekvapenie vodičov bolo, že v zime nie je nutné odčerpať vodu na noc, najprv sa naučili chuť nemrznúcej zmesi a dostali kolesá po celý rok okrúhly. Tiež "Zhiguli" sa vyznačuje hladkosťou, dobrou dynamikou a manipuláciou, čo umožnilo prefetovať "Muscovcovs" a "Volga" navždy. Salón bol pohodlný, salónový ohrievač pracoval pre vynikajúce. Bolo tiež potešení, že skutočnosť, že ZSSR sa naučil robiť armatúry a vysoko kvalitné spojovacie materiály, po nákupe "Zhiguli" sa nemusí natiahnuť. Kvalita zhromaždenia na začiatku výroby bola vo výške, ale v nasledujúcich rokoch sa zhoršilo, a to nielen na váze, ale aj v priemysle ako celok.

V roku 1974 bola vydaná aktualizovaná verzia "Zhiguli" - VZ 21011, s motorom 1,3 litra a kapacitu 69 hp

V 13 rokoch produkcie bolo vydaných približne 3 milióny automobilov VZ 2101. Uvoľnenie VZ 21011 bolo ukončené v roku 1981, 2101 v 82, v budúcnosti bola vyrobená len modifikácia VZ 21013.

VZ 2101 a šport.

Na začiatku roku 1971 bola prepustená závodná úprava "Zhiguli", zúčastnila sa európskej Rally "Tour Europe - 71", kde náš tím vyhral strieborný pohár. S účasťou v nasledujúcich súťažiach "Prehliadka Európy - 73" Sovietskych športovcov získal zlato a striebro.

Na diaľnici a Ring Races "Kopeika" sa prvýkrát zúčastnil v roku 1972 v majstrovstvách ZSSR. V tých dňoch nikto iný nevedel, ako prinútiť VZ motory, a na tratiach mal tú výhodu "Muscovcovs". Ale v priebehu času, tajomstvo nútenia "Zhiguli" bolo zoslabenie, jazdci sa naučili, ako pripraviť svoje vázy a tímy AZLK sa už nemohli zbytoční "kopecks" a zasiahli navždy.

Na pretekoch "šálky priateľstva socialistických krajín" neboli veci celkom dobré. Traja českí pretekári vyhrali v akýchkoľvek pretekoch na svojej továrni Škoda 130 Rs, len meniace sa miesta v horných troch. Výkonné a ľahké skódy boli vytvorené špeciálne pre krúžok. Čoskoro sa presunuli na iné európske súťaže a ich miesto prevzali iní športovci z Československa, na našich šialenci. Odišli veľa krvi z našich jazdcov, ale bolo to možné, že ich bolo možné poraziť, bolo to overené viac ako raz sovietsky športovci.

Zaujímavé je, že jazdci továrne museli byť často zdieľať medaily s "slobodným" z iných miest. Bojovali silnú konkurenciu na pretekoch. A to všetko preto, že v ZSSR nebol žiadny profesionálny šport, mohli by sa angažovať len na obranu posunu na stroji. A športové úseky VZ neboli rozdelení závodu, ale len kluby motoristov a neoceniteľné skúsenosti boli veľmi zriedkakedy stelesnené pri zlepšovaní dizajnu sériových vozidiel.

Čo bolo tuning Vaz 2101 na začiatku 70. rokov?

Naši motoristi vedeli, ako rokovať s vedúcimi predstaviteľmi rôznych hlavných firiem, ktoré mali cestu do zahraničia. Boli sme privedení na posilnené a dokončené vačkové hriadele špeciálne pre súťaže. Priniesli sa z rôznych krajín, po celú samozrejme to bolo nezákonne, a preto tuning "Zhiguli" bol veľmi drahý. Pre niekoho priniesla vačkové hriadele, zmenili sa na tvrdú suspenziu, boli zase zmenené na ďalšie detaily, viac vystužené. Guma bola z "COSMOS", t.j. Neprístupné, zaznamenané vo fronte niekoľko mesiacov.

Niektoré "Kulibins" robili vačkové hriadele v ich technológii, zmenili sa. Vyrobené aj domáce horčíkové disky, v Európe to bolo veľmi drahé potešenie.

Len v našej dobe sa stali výrobnými časťami a môžeme vyzdvihnúť akúkoľvek položku podľa vašich parametrov. Vďaka týmto ľuďom, ktorí sa na začiatku 70. rokov neboja, sa neboja hľadať lepšie charakteristiky z ich "kopecks", to boli sovietsky atléti a nadšenci !!!

Pozrite sa na film o penny!