Existuje spoločná mylná predstava, že nové autá už nie sú. Nie je to tak trvanlivé. Tu v starých časoch ... Stop! Dosť na nostalgické z fiktívnych dôvodov. V niečom, pravdou autá pokazené, ale určite nie z hľadiska bezpečnosti: aktívne aj pasívne. Áno, technická zložitosť a bohaté vybavenie moderných automobilov robí všetky opravy tela občas drahšie ako pred desiatimi rokmi. Ale dnes je šanca, že po nehode bude niekto, kto by urobil obnovu, je nepokoj energie. V nehode nebudú vôbec žiadne obete. Neverí? Tu sú fakty podporované vizuálnym videom.

Ak chcete vyhodnotiť bezpečnosť automobilov, nič lepšie neboli vynaložené testy. Každý rok sa stávajú realistickejšími. Vrátane skeptov, ktorí uprednostňujú zvážiť "hviezdy", rôzne organizácie v oblasti bezpečnosti, niekedy exponenciálne crash testy zo série "sa stal". To znamená, že čelo zlomil nové a staré autá. Prirodzene, porovnateľné v triede.

Toyota Corolla: Včera a dnes

Takže, doslova druhý deň, Austrálska Ancap Agentúra sa rozhodla zasiahnuť dve Toyota Corolla - 1998 a 2015. Frontálna kolízia rýchlosťou 64 km / h - Všetko je ako bariéra. V 20-ročnom stroji airbagu nie je žiadna bezpečnosť a v novej - celá sedem. Ale to naozaj nie je ani stojí za to zaplatiť pozornosť. Na videu a bez komentárov odborníci je jasné, že vodič starej ženy nemal šancu prežiť. Čerstvé "corolla" doslova "silled" salón "predchodca". Aj keď test prešiel "mimo úveru", austrálski špecialisti stále vložili body. Auto z roku 1998 získalo 0,4 bodov zo 16 a 2015th - 12.93.

Cieľom "bitky" bolo vizuálne posilniť štatistiky - podľa Ancap, v Austrálii, úmrtnosť v strojoch cez rok 2000 je štyrikrát vyššia ako v autách mladších ako 2011.

Chevrolet Bel Air proti Chevrolet Malibu

Nie je ohromený? Tu je ďalší podobný nárazový test. Iba tentoraz sa zúčastnili dva úplne vzdialené autá v čase auta. Na počesť 50. výročia založenia IIHS (American Institute Institute pre cestnú bezpečnosť), Chevrolet Bel Air 1959 a Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je dlhší, ťažší a všeobecne dodáva dojem silnejšieho auta. Ako sa zle! V tom čase sa inžinieri starali o najbezpečnejšiu deformáciu tela a agregátov. A preto, napriek rovnakému plánovaniu vzhľadu sedanov, manekýn v Bell Air trpel oveľa viac. No, ako som utrpel ... riadiaci stĺp a iné vyčnievajúce prvky kabíny jednoducho "zabiť" vodiča vinobranie auto.

Rover 100 proti Honda Jazzovi

Najviac autoritatívna európska bezpečnostná organizácia - Euro NCAP - tento rok, tiež na svoje 20. výročie, tiež zaznamenal druh pokroku hymnu. Výbor vydal porovnávacie video z dvoch testov havárie: Rover 100 1997 a Honda Jazz 2017.

Je potrebné povedať, že pred bariérou, moderné japonské auto spoľahlivo obhajované vodiča a cestujúcich. Ale starý-rok-starý "Briton" ... vo všeobecnosti, žiadny komentár.

Nissan: Tsuru vs Versa

Ďalší kognitívny test havárie a opäť z IIHS. V minulom roku sa Američania rozhodli upozorniť automobilov na skutočnosť, že je čas sa zbaviť zvyškov minulosti na všetkých trhoch, a nesnažia sa zarobiť na starých modeloch v chudobných krajinách.

Takže dva sedans Nissan: Tsuru a Versa. Prvým nie je nič iné ako predlžované Sentra z 90. rokov. Stále sa predáva v Mexiku ako nové auto. Druhou je najspoľahlivejšou značkou vozidla na americkom trhu, ale moderná. Blow sa vyskytla vo voľnej prírode 129 km / h s 50 percentmi. Ako výsledok - v tsuru polyvolomobilu v literálnom zmysle, slovo SYKEKU je až na strednom stojane a vo Verse, vodiča a cestujúci prežili.

RENAULT MODUS V. VOLVO 940

V posledných rokoch bolo veľa rôznych variácií na tému "nová proti starým". Britskí novinári z televíznej relácie piateho výstroja v roku 2008 boli vymenovaní na stránke "Stretnutie" na čele v čele čerstvého combanktva Renault Modus a staroveký Volvo 940 Universal od začiatku 90. rokov. Zdalo sa, že Swedes boli vždy zúbkované v oblasti bezpečnosti a výsledok by mohol byť nasadený na moderný v tom čase. Ale bez ohľadu na to, ako! Zosilnené vzpery a telo s vysokou pevnosťou ocele v Renaulte urobili svoju prácu. Áno, cestujúci Volvo nezomrel, ale dostal závažné zranenia nohy kvôli deformácii predného panelu. Ale v Kompanten, nikto netrpel. Maximálne škrabance.

Je možné uviesť príklad viac ako veľa podobných porovnávacích testov havárie, ale zdá sa, že tento "cín" je už dosť pre správne závery. Ako keby ste si zaslúžili moderné autá pre slabý zdroj, nízku spoľahlivosť alebo abstraktné "zmätok", faktom je, že každý rok sa každý rok stanú bezpečnejšími.

Nikdy neviete, ako vás náhodnosť otvorí nové myšlienky. Tentokrát, nehoda bola choroba môjho priateľa. Keď som ho navštívil v nemocnici, sa o mne sťažoval na dlhú dobu, že ho častejšie ublížil, jeho telo by ho prinieslo, a predtým, než mohol aspoň ísť, aby sa stretol s novým rokom na červenom námestí a kýchnutie. Stal sa tak spoľahlivý.

Nedávno som čoraz viac počul frázu obklopujúcu ľudí, ktorého význam prichádza k tomu, že tráva bola zelenšia predtým. Nikdy nemancali túto frázu. Domnievam sa, že ľudia používajú, ktorí nemožno odmietnuť skutočným, ale žijú podľa minulých spomienok. Ale väčšina všetkých všetkých obťažuje, keď hovoria o autách.

Tisíce internetových špecialistov kričia na každom kroku, že moderné autá sú nespoľahlivé, a výrobcovia zlomia svoje vlastné autá, aby ste si kúpili náhradné diely a naplnili svoje peňaženky zlatom. Svetová sprisahania automobilov: Predaj vám auto a nakupujete diely. Čisto paranoia. Tak sa to stalo, že nikomu neveríme, vždy čakáme na trik, a tí, ktorí sú bohatšie pre nás - nevyhnutne klamli a zlodeji. Funny? Áno, pre mňa. Rozptýliť takéto vyhlásenia ľahko ako ja s vaším povolením.

Raz, na veľkom Autofora, som narazil na diskusiu o potrebe udržania auta. Desiatky ľudí kričali, že je to bezvýznamné, pretože je to len vydieranie. Argumenty boli nádherné. DirTier filter, tým lepšie filtre. Zmeňte olej? Prečo, ak môžete jednoducho pridať, keď úroveň spadá. Nahradiť bloky a disky? Nie je potrebné, ak auto spomaľuje na starých častiach. Naposledy som bol tak sa zasmial na poprednom slávnom televíznom programe Top Gear.

Najsmutnejšia vec je, že potom takáto ľudia sa sťažujú na svoje auto, pretože on začal ísť pomaly, prietok sa zvýšil a sporák vonia prach horáka. Zdá sa, že jeden z mýtov o nespoľahlivosti automobilov.

Ďalším príkladom by mohlo byť skúsenosti s komunikáciou so zákazníkmi (autorom článku je zamestnanec jednej z predajných služieb Mercedes-Benz, - editor). Poviem vám jeden prípad z mojej praxe. Raz mi klient povedal o nespoľahlivosti predného mosta na "Gelandeshgen". Bol som prekvapený týmto vyhlásením ako víťazstvo ženy s bradami na prestížnej hudobnej konkurencii. Ale nespoľahlivosť mosta sa ukázala byť rovnaký nezmysel ako bradatý muž v ženskom vzhľade. Zachytenie zimných polí našej obrovskej vlasti, môj klient sa podarilo orezať v slušnej rýchlosti, aby sa zlyhal na pňa pokrytý snehom. Bol mimoriadne zastaraný, pretože predná náprava sa stala podobnou banánovi. Ako rozumiete, táto "nespoľahlivosť" je spôsobená len nekompetentnosťou vlastníka auta.

Tretí "pilier" mojej obrany do moderných áut je, že spoľahlivosť je koncepcia v ťahu, a všetci ho chápu svojím vlastným spôsobom. Pre niekoho, kliknutie v salóne rýchlosťou 200 km / h je poruchou, a pre niekoho je hladný tlmič je normou. Môj priateľ verí, že porucha je, že nie je možné opraviť na trati.

Ideli o tri hlavné dôvody vzhľadu mýtu na nespoľahlivosť moderných vozidiel, ale v skutočnosti sú oveľa viac. Auto služby existujú rovnako ako samotné auto, čo znamená, že autá sa vždy zlomili. Stále sú ľudia, ktorí sú prekvapení miestom mojej práce, pretože Mercedesa, podľa všeobecného stanoviska, je super podložka.

Bohužiaľ, všetko je rozbité v našom svete, a najmä autá. Môžete mi zavolať vec, ktorá sa nikdy nebude zlomiť? Dokonca aj obyčajný nôž v priebehu rokov je hlúpy, a jeho rukoväť môže spadnúť. Čo by mohlo byť ľahší nôž? Môžete argumentovať, že máte stále tridsaťročný sovietsky nôž, ktorý dostal z dedka. Ale mám iný príbeh: moja žena, ktorá sa nachádza "v pozícii," sa podarilo zlomiť drahý, zdalo sa, že večný nemecký nôž, ktorý bol úprimne vystrašený. Teraz sa snažím zostať ďaleko od kuchyne.

Nikdy ste si nevšimli, že jeden a to isté by mohli slúžiť jednému majiteľovi roky, a druhý to zlomí na ten deň? To všetko závisí od postoja osoby k veciam. Môj múdry otec povedal, že každý mechanizmus stanovil určité množstvo použitia. Iba z nášho vzťahu závisí od toho, ako dlho bude mechanizmus žiť.

Ľudia Break - Zdravie viac ako kedysi vedie osobu vo svojom živote. Každý, kto niekedy zomrie. Ukazuje sa na ... jednorazovú osobu? Ale nebudete sa zbaviť svojej ženy, ak často bolí hlavou? Tak prečo sa potom sťažujeme na auto, keď má poruchu? Zdá sa, že by sa porovnávať živých ľudí s automobilmi bezohľadne, ale učil som sa na univerzite, že elektrikár diagnózy žijú vo svojom vlastnom svete. Preto hovorím so strojmi a zvážim ich nažive, takže toto je porovnanie pre mňa logické.

A pokúste sa sa spýtať sa na otázku: Potrebujete spoľahlivosť? Beháš do obchodu pre nový model telefónu, hoci staré funguje správne, zmeníte oblečenie, pretože je z vás unavená a je nepravdepodobné, že by ste narušili členenie noža. Chápem vaše rušenie, pretože vozidlo je drahšie, ale prečo výrobca urobiť auto spoľahlivé, keď vyjde nový model a väčšina ľudí bude trvať plnenie vreciek predajcov?

Je čas objaviť oči, už žijeme v Sovietskom zväze - čas prešiel, keď bolo jedno auto pre život. Život a ľudia sa menia - zmeny vozidiel. Autá sa stali ťažšie, zariadenia sú viac, šance na rozpad. Už nechceme nenápadný karburátor, potrebujeme vstrekovač s turbínom a partiou elektroniky, aby sme zabezpečili pohodlie. Spoločnosť vyžaduje nový a móda diktuje svoje pravidlá. Jednorazové veci už všade. Jednorazové jedlá, oblečenie, holiace strojčeky a dokonca aj potraviny. V tom nie je nič hrozné, takže postavil náš svet.

Dlho som čakal, zatiaľ čo môj priateľ sa zlepšuje. A viete, čo? Obnovil sa a zostal pre mňa všetkých rovnaký spoľahlivý partner. Aj s autom. A teraz si myslím, že ste sami?

Spotrebitelia, to znamená, že sme o tom hádali, ale nedokážeme si predstaviť, ako ďaleko môže táto situácia prísť. Dnešok Továreň Publikuje zjavenia profesionálneho auto mechanika, ktorý prešiel omšu moderných áut a nemohla byť ticho viac. Slovo autorovi.

Pracujem na službe Multi-Brand. Objem príchode strojov patrí k dvom najbežnejším autoconcons:

• Približne 40% našich zákazníkov jazdí na autá vagorického záujmu (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Ďalším 30% úrokom je FORD / MAZDA / VOLVO. Hoci Volvo stojí trochu kaštieľa, a veľký, je to všetko rovnaké Ford.
  Pre nich mám najviac štatistiky, existujú aj iné značky.

Každý rok som čoraz viac presvedčený, že z týchto spoločností existuje niečo typ sprisahania. Nie, nie som paranoidný, a nie priaznivca konšpiračných teórií. Áno, možno o tom už napísal. Chcem len vyjadriť svoj názor na to.

Mám dohľad: Staré autá vyrobené o strede deväťdesiatych rokov prichádzajú najmä na údržbu. To platí aj pre všetky vozidlá akýchkoľvek značiek, najmä japonských, najmä pravíc. Z času na čas menia opotrebované položky suspenzie a brzdy, ale to je normálne a nespôsobuje žiadne prekvapenie a rozhorčenie. Mal by to byť.

Prekvapenie a rozhorčenie začína hlbšie v mojich hĺbkach duše, keď sa pozriem, Čo sa stane s novými strojmi. Majitelia väčšiny vozidiel navrhnutých po strede deväťdesiatych rokov sa ustanovujú na servis a opravu je oveľa viac ako majitelia starých vozidiel. A to sa nestane, pretože berieme viac peňazí na prácu, ale z týchto dôvodov:

• Oprava moderných áut účtovali oveľa častejšie a výmena mnohých detailov je ťažšie. Napríklad je potrebné odstrániť pomocný rámec na zmenu puzdier stabilizátora. Z hľadiska pohodlia služieb - očarujúce nezmysly. Ale to sa vykonáva konkrétne.
• Náhradné diely sú oveľa drahšie, pretože to nie je veľmi predávané v častiach, ale iba agregátové zhromaždenie. Na JETT, napríklad v pôvodnom katalógu predného stabilizačného puzdra vôbec nie sú podrobné a nie sú predávané oddelene od pahýru. Opäť, očarujúce nezmysly, najmä na zníženie babičiek. Nie, samozrejme, ruský fréza a tu sa nedostával náhradu na dlhú dobu, ale fakt je fakt.

Výsledkom je, že cenovka na udržiavanie väčšiny vozidiel sa rýchlo zvyšuje.

Väčšina častí a agregátov moderných strojov sa uskutočňuje s prihliadnutím na naprogramované skoré opotrebovanie a neúspech. Okrem toho vozidlo zo štrukturálneho hľadiska je navrhnuté takým spôsobom, aby komplikovať mechaniku na výmenu týchto častí, a teda zvýšiť náklady na prácu.

• otočné opakovače LED, rozmery, svetlá žiarovky a salónové svetlá. Hovorte, krásne? Krásna, ale položka sa mení len úplne, neexistujú žiadne žiarovky;
• výmena žiaroviek na mnohých moderných strojoch (CITROEN / PEUGEOT, SSANG YONG z toho, čo je prvé príde na myseľ) s odstránením nárazníka (ak je v prednej časti) alebo s odmietnutím kabíny (ak za sebou);
• nIE JE PODROBNÝ SAMOSTATNÝ RIADENIE NA MOŽNOSTI MOŽNOSTI. Originálne predáva len zmontované len s koľajnicou. Vďaka Bohu, hoci nehodnotí;
• senzory hmotnostného toku vzduchu predávaného len s tryskou (cena je viac ako trikrát);
• hnacie hriadele, ktoré sa nedajú demontovať, a ktoré sa predávajú len v kolekcii;
• dVS bloky, ktoré sa predávajú len s piestom a bandami Trivia;
• vložky predávané len s kľukovým hriadeľom;
• motory FORD, na ktorých nie sú žiadne údaje o opravách vôbec, ako sú vložky, piestne krúžky a tak ďalej;
• predné spodné páčky, ktoré v origináli ide len o montáž, a na ktoré nie sú pôvodné gule a tiché bloky;
• hubové ložiská Zostavte sa s HUB alebo dokonca v brzdovom kotúči (PEUGEOT / CITROEN, ZADNÝ DISC);
• neodstrániteľné (zničené s odstránením) Senzory ABS;
• palivové filtre zostavené s neopodstatneným palivovým čerpadlom a keď sa nahradí, je potrebné rozobrať salón.

Samostatne hovorím o Škode, ktorú som nedávno práve mrazil. V plynovej klapke je prevodový stupeň, ktorý nastaví, ako je ventil otvorený alebo zatvorený. A ona je tam, suka, plastová! Položka je v motore, je tu horúca, musí sa neustále pohybovať a plastová!
Viac. To všetko hanba sa mení len s blokom škrtiacej klapky, ktorý zase zmení s sacím potrubím. Už nechcem jazdiť v Škode, a vy?

Celá generácia ľudí, ktorí považujú za zmenu zostaveného palivového čerpadla, alebo predné páky, ktoré sa teraz zmontovali, sa pestuje. Mnohí inteligentní ľudia vedú tonu argumentov na obranu tejto obvyklého pozície: "No, ako, prečo sa stlačiť v páke, nevedevý tichý, nebude to továreň zhromaždenie, bude to horšie!", "Hovoria sa .

Páka je kus železa. Ak sa v tomto kúsku železa nosil jeden tichý blok, prečo zmeniť kúsok železa, ak je lopta, a druhý tichý blok sú nažive a žijú?

"Prečo zmeniť jemný čistiaci filter oddelene od čerpadla? Majú o rovnakej životnosti! " - Napadnú to, čo počul od zamestnancov obchodníka. Samozrejme, že majú rovnakú životnosť, je to naprogramované. A on, tentoraz, mimochodom, je menej, než si myslíte. Takže ruky sú stláčané tak, aby úplne remake palivové systémy na mnohých automobiloch, Bohom, návrat na staré, samostatné spoľahlivé čerpadlo s sieťovinou filtrom v nádrži a suspendovaným filtrom mimo nádrže ...

Existuje veľa príkladov, podstata je jedna. Všetky moderné autá sú jednorazové z G *** A a palice, a zabalené v krásnej fólii s LED diódami. Sú naprogramované, aby zaspali v Truche podľa plánu po záručnej dobe. Môžu začať spadnúť skôr, ale bude sa vyriešiť v záruke.

Poviete, čo mám robiť?

Staré auto je tiež ťažké udržať, najmä tie, ktoré majú dlho pochádzajú z dopravníka. Bez ohľadu na to, aká jednoduchá a spoľahlivá sú, čas trvá svoje vlastné.

Upozornenie na jednoduché štatistiky som upozornil na jednoduché štatistiky: Celý vag, všetky Ford, všetky francúzske príde k nám často, vyložia slušné sumy na opravu a náhradné diely. Daj mi, myslím, že uvidím, kto nám zriedka príde na nás.

Z prémiových značiek - Mercedes. BMW a AUDI sa už dlho zmenili na podávač, sania peniaze z peňaženky s prísnou rýchlosťou. Nie je to, čo sa ukázalo. Po prvé, je to prakticky žiadne nevedené náhradné diely s výnimkou spotrebného materiálu. Toto už o mne hovorí. Po druhé, sú naozaj zriedkavo opravené. Mnohí prechádzajú na 250-300 tisíc bez vážnych náhrad, vykonáva len to, čo sa vyžaduje v predpisoch, a čo sa opotrebovávajú (podložky, odpruženie). Nedávno som sa zmenil 360 000 km na S-Classe Pomp, prúdil. Na C-Classe som nedávno zmenil pár senzorov. Nasledujúcich šesť mesiacov je to všetko. Viac nerobil nič globálne.

Je jasné, že Merce nie je pre jeho vrecko. Hľadal som niečo jednoduchšie a upozornili na HYUNDAI / KIA. Prekvapivo, rovnako ako s Mercom, najmä na SUV a veľké autá. Áno, na Solaris a Rio, ale to, čo sa mi páči v týchto kórejčanoch, sú staré princípy v náhradných dielov. No, neexistuje taký nezmysel na zmenu pohonu na zmenu, alebo škrtiacej klapky s kolektorom namiesto jedného prevodového stupňa.

Hende's Chip je pochopiteľný a čitateľný. Chcú chytiť časť trhu, ktorú potrebujú, potom sa začnú správať sa rovnakým spôsobom ako zvyšok.

Možno už začala, pretože v posledných rokoch prešli dve aktualizácie modelových riadkov. Možno, že nové autá už robia podľa nových pravidiel, jednoducho pred nami, ešte stále neprišli, pretože sú stále v záruke.

Tu sú fakty z nepoddajných materiálov: nehody sa stále deje, a úmrtnosť na cestách je vysoká, akoby sme sa stále prehodili Šnúry systému VaZ-2107. Aj v Európe, so všetkými početnými a drahými mechanikami na bezpečnosti cestnej premávky, z dotiahnutia požiadaviek na stroje pred infraštruktúrou turbíny, nie je možné radikálne znížiť počet nehôd. Okrem toho, podľa Európskej rady Európskej rady pre dopravu 31. marca 2016, pokles úmrtí na cestách v posledných rokoch sa výrazne spomalil av roku 2015 je dokonca označený.

Prečo? Po prvé, autá, hoci bezpečnostné vankúše okolo celého obvodu, sa stali príliš zložitými. Toľko, že ľudia im nerozumejú všeobecne, a to môže byť vidieť aj zo strany. Vyhral, \u200b\u200bišiel Lexus s svetlometami, pretože ovládač zabudol preložiť svetlo volič do automatického režimu, pozerá na horenie a deň, a v noci v jednej farebnej palubnej doske a nemá ani podozrenie, že ide v tme bez svetla. K nemu mercedes-Benz Majitelia, BMW alebo Range Rover, výrobcovia ponúkajú nezávisle porozumieť podrobným parametrom plynu a pedál motora, stuhnutie tlmičov, riadenia riadenia, strihnosť stabilizačného systému a dokonca aj imúru klímy. Aspoň niekto od majiteľov nových Mercedes bez tipov zvonku, internetové fóra a pokyny by pochopili rozdiel medzi režimami pracovných režimov klimatizácie pod názvami difúzneho, stredného a zamerania? Ale Nemci dokonca zastavili manuály, aby sa vložili do rukavnej skrinky, aby ich mohli vziať na čítanie vo voľnom čase v šatni: teraz sú šité v multimediálnom menu vo forme zložitých anime a grafov, s ktorými ste najprv potrebujú Ak chcete prísť na to! Ale stále sa nedotýkajú - pri rýchlosti "knihy" je zakázaná pre bezpečnosť. Čo to vedie to skutočne? Akákoľvek normálna osoba - v besnote a túžba neposlúchajú systém, ale pokračovať v "hackingu", rozptyľovaní dopravou.

V októbri 2014 Americká Zväz spotrebiteľov zverejnila výsledky nasledujúcej štúdie: absolútna väčšina majiteľov automobilov, preplatku pri nákupe auta pre strmé fills, ani ich nepoužívajte o 20%. Mnohí nemajú ani podozrenie na možnosti multimediálnych systémov a asistentov, ktorí riadia vlastné auto.

Nehádajú hranolky, ale dostaneme veľa dôvodov, prečo byť rozptyľovaný od cesty v každodennej ceste. A toto je druhá príčina rezistentnej nehody. Vezmite si salón akéhokoľvek moderného auta: čím drahšie auto a viac možností, tým silnejší to vyzerá ako kabínisko lietadla cestujúcich. Jediným rozdielom je, že piloti sú vyškolení, aby reagovali na každú prevenciu elektronických bezpečnostných systémov a vodičov, ktorí nie vždy vyrovnávajú ani so zahrnutím signálu otáčania sa stratili obklopené blikajúcimi žiarovkami, špičkovými senzormi, upozorneniami textu a krásne virtuálne Multimediálne panely.

Nie je stres na pláži XXI storočia vôbec a dotykové monitory multimédií v Nissan Almera a zmyslový V Tesla Model S. Aj v uvoľnenej atmosfére na parkovisku nie je vždy ľahké konfigurovať rádio, najmä ak normálne tlačidlá na stredovej konzole nie sú vľavo, a môžete použiť iba vstavanú tabletu alebo nepochopiteľné, tiež zmyslové páky a touchpads. A v pohybe ... Mimochodom, v kabínach rovnakého lietadla stále používajú konvenčné fyzické kľúče a klesá, pretože psychológovia hovoria: osoba nie je vnímajú systémy senzorickej kontroly, najmä na dotyku. Vyhľadajte trať rýchlosťou 70 km / h - Toto nie je smartphone na pohovke.

Dobre multimédiá - a ak je väčšina funkcií vozidla poškodená na dotykové panely? Teraz je veľa ľudí! Dokonca aj teplota na cestách na úpravu nie je možné odstrániť pohľad z cesty - v Lexus, je napríklad potrebné riadiť prst na zmyslový pás. A potom ešte musíte byť rozptyľovaní navigáciou s dopravnými zápchami, reagujte na SMS, vypnite vyhrievaný volant a sedadlá. Tu je auto v ďalšom riadku pomaly a s istotou beží doprava - hlava vodiča sa zníži, zatiaľ čo prsty sa triasť cez centrálny displej.

Mnohí spotrebitelia, ktorí zbožňujú mobilné gadgets, nešťastný Podobné rozhranie v strojoch je, že automobilky na výsledkoch ankiet sa zrazili s akým sklamaním. Jeden z prvých splatených Ford: Späť v roku 2013, po výstupe Prieskumník, kde senzory bolo dokonca alarm (!), Americká spoločnosť oznámila svoj zámer vrátiť časť funkcií na obvyklých kľúčov a práve v aktualizovanom prieskumníkovi Opäť sa objavili.

Niekedy, bez dotykových panelov, vďaka automatickým systémom asistentov, nebezpečné "stojany" sa deje: páka adaptívneho tempomat v Mercedes-Benz je náhodne, keď je Janaitor zapnutý, a teraz auto vystavilo obmedzovač rýchlosti na 30 km / h. Budete strčiť a dokonca spadnúť do núdzových situácií, kým nenájdete tlačidlo vypnutia.

Tam by bolo len zapletené vo vašich vlastných hudobných stopách a systémy pohodlia vodiča by mali zachrániť asistentov, ktorí majú moderné autá nie horšie ako kozmická loď. Zväčšiť samotné označenie, stlačenie brzdového pedálu, keď sa objaví "Kamaz" a všimnite si cestné značky. Pomáhajú, ale niekedy to veľmi veľa: V Acura MDX, tempomat funguje len z pohybujúcich sa strojov rytmu, takže v rovnakom rytme našich šachových hráčov je crossover celkom ostro (čo znamená nebezpečné) spomaľuje. A aktívne porušenie na rade môže dokonca vystrašiť aj prototyp.

A systém pomoci vodiča sa nalial o miliardy varovaní, ku ktorým mozog spôsobený nevyhnutnou úpravou prestane reagovať. Umyl monitorovací senzor pre mŕtve zóny, hodil signál nebezpečného zblíženia, stlačil cudzincov o koncovom praní alebo aproximácii fotoaparátu - pre auto, všetko je rovnako dôležité, takže neustále panike a zobrazuje palicu Obrazovka rýchlo nahradzuje tipy, skúste ohrievať. Dlho by som bol vstreknutý aspoň hlasové upozornenia - vo filmoch. Medzitým, automobilky pracujú len cez hlasové tímy, snažia sa aspoň poraziť dotykový displej, ale nie nad varovaniami.

Samotné bezpečnostné systémy majú stranu. Samozrejme, pomáhajú cítiť v snehových búrkach na treťom krúžku alebo v strmom otočení istejšie ako na nehodnej) "Volga", ale zákony fyziky Einstein nezrušili. Stabilita pri vysokých rýchlostiach pracuje až po určitý limit, 190 km / h sa zdá len hladký a bezpečný na niektorých audi - žiadne vankúše ušetrí pri takej rýchlosti pri nehode. Neskôr prichádza limit príležitostí, tým menej strach a horšie následky.

O niečom podobnom, zrejme, snažil sa povedať druhý deň v RosavTodore, čo spôsobilo HELL BAIGHT: havária Kvôli ... dobré cesty. Rovnako ako na vysokokvalitných skladoch pokrytie, vodiči často porušujú režim vysokorýchlostného režimu a prejdú na blížiaci sa rekord, to znamená, relaxovať a dovoliť si viac, pretože to, čo porazili.

Áno, moderný vodič má menej šancí lietať z ľadovej cesty do priekopy alebo rozbiť hlavu o stojane a zlomiť hrudník okolo stĺpika riadenia pri nehode. Beat a Die Motoristi sa stali z iných dôvodov. Dopravná policajná doba zahrnúť do analytika nehody Nové položky: Kvôli korešpondencii vo VAiBiiii, konfiguráciu koncertného zvuku čerstvého hit Valeria, chicastiky na limit stabilizačného systému alebo nesprávny signál teploty na palube +4 stupňov.

Spory o tom, aké vozidlá Najspoľahlivejšie na svete sú nemecké alebo japonské - už nie sú jedným desiatim rokom. Japonský automobilový priemysel, napríklad TOYOTA, výčitky vo vydaní nudných vozidiel, autá bez duše. Vo vzťahu k TOYOTA LAND CRUISER ALEBO RAV4 je schválenie pravdivé. To, ale Toyota bol vynájdený SCION FR-S a Lexus LFA Sports, ktoré si zaslúžili lásku ľudí pre dizajn Babble, Dynamiku a výkon. Nebudú ich zavolať nudné. Ale nemecké autá sa jednoducho zlomia.

V článku sa poďme hovoriť o Toyote. Diskutujeme sa o nasledujúcom mýte, že nemecké autá sú najspoľahlivejšie na svete! Potvrdzujeme dôveru - to nie je prípad, Nemci za posledných 20 rokov sa naučili robiť autá. A nechať BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagen čerpali s čiapkami, miesto na komentáre sú pre nich ponechané, prosím, roztopte.

Čo je zlé na nemeckých autách? Neexistujú žiadne ďalšie "iskry"!

Nemecké autá dlho prestali byť spojení s koncepciou "nemeckej kvality". Majú dizajn, ktorý drží krok s časovými, produktívnymi a ekonomickými motormi, technológiami, ktoré cestujú v aute, sú pohodlné a bezpečné. Ale je tu jedna vec, ale - všetky nemecké autá okrem Porsche, za posledných 20 rokov sa zlomia. Chápeme, či sú nemecké autá spoľahlivé, pričom na police.

Stratená reputácia nemeckých áut

Mýtus spoľahlivosti nemeckého inžinierstva bola vytvorená z dôvodu skutočnosti, že zároveň si nemeckým automobilom zaslúžili takúto povesť. Keď vo vzdialenosti 1972 neboli z vrcholov dokončené testy "indexu primárnej kvality" a "dlhodobé testy na spoľahlivosť", Volkswagen a Mercedes-Benz. Kvalita mierneho VW BEETLE bola pred kvalitou modelov American Monsters Jeep, Ford, Mercury a Pontiac, lojálni nasledovníci Henry Ford. Dôvodom bolo, že Nemci svedomito pristupovali k výrobe vozidiel, výberom všetko najlepšie, a Američania boli prenasledovaní za peniaze. Američania mali svoju vlastnú cestu, cestu cez synergie s modelovými domami Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Spoločne vyrábali módne autá s odkazom na mená názvov popredných dizajnérov odevov (pozri príklady). Americké autocontracers jednoducho zarobili peniaze, zatiaľ čo ich produkt sa stratil v kvalite.

Na začiatku 90. rokov sa modely Mercedes-Benz a Volkswagen trochu rozložili, autá sa začali zlomiť, ale Nemci sa stále podarilo zostať v horných štádiách hodnotenia. Japonskí konkurenti však nesedli, skladali kvalifikované ruky. A v 90. rokoch sa názov najspoľahlivejších vozidiel začal dostávať modely Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

"V 80. rokoch, 90. rokoch, Toyota a Honda prišiel na trh, ktoré boli uhádnuté, čo chýba trh, či už japonské pracovité práce hral, \u200b\u200bale dlhé hranie sa začali zostupovať z dopravníkov," povedal automobilový inžinier Časopis Avtovzalov, Sergey Stepanov, povedal, že reagovať v publikácii na porovnanie automobilov v testovacích jednotkách.

Chyby nemeckých výrobcov a nastavenú éru legendy "nemeckej kvality".

Koncom 90. rokov. Mercedes-Benz vydal notoricky známy, nikdy rozbitý M-Class SUV a pád "počiatočného hodnotenia kvality" tejto značky začala. BMW, Audi Business nebolo lepšie. Z času na čas boli vyrobené zlyhané modely, čím sa vytvoril negatívny postoj k značke od kupujúcich. Dokonca aj nové technológie, ako napríklad parkovacie senzory nepomohli. Ak sa zlomia, nikto nepotrebuje inteligentné auto. A čo častejšie prestávky v automobiloch.

"Nemci rýchlo prispôsobia nové technológie, ale príliš spoliehajú na dodávateľov, ktorí tieto technológie dodávajú. V dôsledku toho vidíme problémy s non-spustením dažďových snímačov, ktoré vyskakovali chyby, ktoré poukazujú na problém s elektroinštaláciou, svetlomety uprostred cesty, horiace poistky, "hovorí Stepanov.

Podľa edície spotrebiteľských správ, Mercedes-Benz mierne zvýšil úroveň spoľahlivosti vydaných modelov v roku 2011, ale nepomohlo sa dosiahnuť predchádzajúceho vrcholu, pretože konkurenti zostali ďaleko dopredu. BMW, AUDI a VW pre posledných 5 výročných správ o správnom prehľadoch spotrebiteľov, ukázali výsledok nadpriemerný v roku 2007 od tej doby, indikátor nad priemerom sa nevyskytol. Je možné, potom pomenovať nemecké autá najspoľahlivejšie na svete?

V klasiku sa spoľahlivosť stroja posudzuje prostredníctvom pripomienok do troch rokov od prevádzky. Časopis Spotrebiteľské správy Metóda je jednoduchšia - "Index primárnej kvality" je založený na recenzii vodičov, ktorí používali auto od 3 do 12 mesiacov. Recenzie odráža informácie o tom, čo sa zlomil v aute a koľko to stojí.

Stále so spotrebiteľskými správami existuje výzva výzva. V ňom sú automobilky postavené na základe priemerného odhadu aktualizácie modulárneho rozsahu, hodnotenia spoľahlivosti a percentuálneho podielu odporúčaní zobrazených užívateľmi strojov. Priemerný film nemeckých automobilov v tejto tabuľke nepresahuje 68 z 100 možných - indikátor je pod priemerom v priemysle automobilového priemyslu, a samozrejme, pod výsledkom japonských konkurentov.

Stav záležitosti nemení výsledky J.D. A spolupracovníkov. J.D. Napájanie strávil dva porovnania v segmente prémiového auta, kde v oboch prípadoch boli nemecké značky v outsider. Mercedes dostal len štyri z piatich možných bodov, čo zodpovedá úrovni "lepšie ako väčšina". BMW a AUDI dostali tri body z piatich možných, čo zodpovedá úrovni "blízkeho priemeru". Indikátor Volkswagen klesol pod priemer, značka dosiahla iba dva body a J.D. Power ho pripisoval "inej" úrovni. Mercedes-Benz sa stal jedinou automobilkou v tejto skupine, ktorá dostala štyri body a získal titul "lepší ako väčšina", Porsche ho urobil spoločnosť. Iba jedna automobilka dostala päť z piatich možných bodov, a to je Lexus.

V "primárnej kvalite indexu", J.D. Power sa nezmenilo. Mercedes a Porsche získali hodnotenie štyroch z piatich, BMW a Audi tri body a len Volkswagen dostal hodnotenie dvoch z piatich. Hlava rating opäť Lexus, ktorý je jediným, kto dostal odhad piatich bodov.

J.D. Hodnotenie spoločnosti Power je založený na anketách používateľov. Užívateľ je požiadaný, aby odhadoval 14 parametrov stroja na stupnici od 1 do 10. Na konci výhod, nevýhody, analýza údajov, počítanie skóre, hodnotenie je pripravené. Počiatočný index kvality sa vypočíta po 90 dňoch prevádzky vozidla. Hodnotenie spoľahlivosti je založené na posledných 12 mesiacoch prevádzky trojročného automobilu.

Dôvody, prečo nemecké autocontracens nedržali názov najspoľahlivejších áut na svete

"Niektoré z dôvodov, prečo sú Nemci tak nízke hodnotené J.D. Power, Triviálne a nemajú žiadny vzťah k skutočným vlastnostiam automobilov," povedal Carl Brower z celkového edície Carl skóre.

"Na rozdiel od japonských a amerických konkurentov, nemeckých výrobcov automobilov, v 80. rokoch, 90. rokoch, neponúkali kopce. A hoci to nie je mechanická nevýhoda, v J.D. Právomoci a spotrebiteľské správy Nedostatok držiteľov pohára boli často zaznamenané ako nedostatok pre kupujúcich, ktoré znížili odhady nemeckých áut, "hovorí Bauer. "Teraz neexistuje žiadne nemecké auto na trhu bez skrine. Všetko, pretože autokontracens si uvedomil, že bez toho, aby ich ponúkla v konfigurácii svojich výrobkov, celkové hodnotenie značky trpí. "

Príčiny znižovania kvality montáže nemeckých áut alebo prečo sa zlomia

Sergey Stepanov z časopisu Avtovzaludov verí, že nemecký výrobcovia automobilov, podľa ich osobného uznania, niekedy trpia skvelými zlyhania kvôli orientácii na výkone. Ak si Nemci musia znížiť rozpočet, potom prvá vec, ktorá ovplyvní túto kvalitu detailov. Neskúsený kupujúci môže hack a nie si všimnúť. Chystáte sa na takéto "obete", nemecké Autocompany Predemines osudu budúcich klientov, ktorí sa nemôžu vyhnúť drahé opravy a túry v ich meste.

"Nemci sú citliví na zníženie rozpočtov, a v nádeji, že klient neuznáva, podpíšu zmluvu s dodávateľom nízko kvalitných položiek", vyhlasuje Stepanov.

Aké sú dobré nemecké autá, takže je vo výkone. Zdá sa, že Nemci budú Corps celé mesiace, aby pridali pár koní na nový motor, namiesto toho, aby si myslel, ako urobiť tento motor sa nebude zlomiť.

A ešte nemecké autá sú šialene atraktívne

V samostatnej štúdii J.D. Power, ktorý sa vypočítava na výkonnosť modelu, podľa všeobecného vykonávania, usporiadania, dojem kupujúcich, Porsche vychádza na 1. miesto, aby získal päť bodov z piatich možných. Audi, BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen získali štyri body z piatich. V tejto štúdii je faktor "ako často auto zlomil" je Achills piaty Deutsche Auto priemysel.

S vydaním novej série 3RD, BMW nainštaloval vysoký bar indikátora a výkonu športových sedanov a nový model Porsche 911 posilnil 1. miesto v rebríčku spoločností vyrábajúcich najlepšie športové vozidlá. Oba modely sa stali účastníkmi v konečnom dôsledku v slávnostnom odovzdávaní cieľa "Najlepšie svetové auto 2012". TRUE, napriek výstupe do finále, žiadny z týchto modelov nedostal cenu za cenu. Ale cena išla na iný nemecký produkt - víťazstvo sa stalo štvrtým pre VW za posledných 5 rokov. Víťazi sú zvolení na základe spoločných zásluh, hodnôt, environmentálnej zodpovednosti, bezpečnosti, významu a emocionálnej atraktívnosti.

Na rozdiel od našich argumentov o spoľahlivosti auta, na rozdiel od našich argumentov, môžete priniesť veľa argumentov v prospech nákupu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen a Audi. Ale ak v zozname požiadaviek na budúcu spoľahlivosť vozidiel na prvom mieste, nenechajte ma zavádzať mýtus o "nemeckej kvalite automobilu", o "génius nemeckého inžinierstva". Myslite, či je nemecké auto spoľahlivé, ako sa snaží inšpirovať komerčné.