Aerotecnica Coltri Spa je jedným z najväčších svetových výrobcov vysokotlakových kompresorov na dýchanie a technické plyny. http://www.coltri.com/

Hlavnou úlohou WISS je výroba technologicky vyspelých špeciálnych hasičov, hasičov a pracovníkov. http://www.wiss.com.pl/

Spoločnosť MSA je svetovým lídrom vo vývoji a výrobe osobných ochranných prostriedkov (Siz) a bezpečnosti vo výrobe. Prioritné smery spoločnosti sú autonómne respiračné zariadenia, stacionárne a prenosné systémy na detekciu plynov a požiaru, Siz od pádu z výšky, ochrany hlavy, očí, tváre a dýchacích orgánov, analyzátorov plynu. http://www.msasafety.com/

Inovácie Safer® Technology Technologies Techplast Ltd. Na základe zníženia hmotnosti valca o 65% v porovnaní s oceľovým valcom. Vplyv jednoduchosti sa dosiahne použitím PET vložky a vysoko kvalitných vlákien uhlíkových a aramidových (kevlar). http://www.safercylinders.net/

STAKO je svetovým lídrom v oblasti dizajnu a výroby tlakových valcov, ktoré sú široko používané v mnohých odvetviach života. Misia sa stane najlepší výrobca tlakových valcov, LPG a CNG. http://www.stako.pl/

Spoločnosť Worthington Svet Vysokotlakový valec výrobca. Bezšvíkové oceľové valce z Kinbergu sú známe vďaka svojej jedinečnej kvalite vo viac ako 70 krajinách po celom svete. Najnovšou inovatívnou inováciou je technológia práškovej maľby "Longlife Powercoat", ktorý určil nový externý náterový štandard. http://worthingtonindustries.at/ru/

CJSC Eliota založená v roku 1998 v Petrohrade. Je to vývojár a výrobca ohňovzdorných materiálov a osobných ochranných prostriedkov pre hasičov. Organizácia dodáva osobné ochranné prostriedky pre potreby ministerstva núdzových situácií, Ministerstva vnútra, Ministerstva obrany, ropy, plynu a chemického priemyslu. http://www.zaoeliot.com/

KZPT je zaoberajúci sa kontaktom nakladacích prilieb a priložiek bez chuti od SPC. Dannaya Tehnologiya v TECHENIE MNOGIX Let PPOIZVODCTVA DALA VOZMOZNOCT CPETSIALIZATIZII ZAVODA IN PPOIZVODCTVE Vycokokokokokectvenyh a Fynktsionyh Helmets Kotopye Polychili Polckih a zaipybezhnyh Polzovateley. http://www.kzpt.pl/

LLC "BLIC" - 7 rokov vedenia v oblasti výroby profesionálnych lampy výrobných a vojenských účelov! Spoločnosť "BLIK" vyvíja a vydáva profesionálne lucerny batérií pre vyhľadávacie a záchranné aktivity a všeobecné priemyselné účely. Výrobky podniku sú dopytom na Ministerstve núdzových situácií a Ministerstva vnútra, pre služby metra, pohraničnej stráže, bývania a komunálnych služieb atď. Http://www.oOOO-BLIK.RU/

TarNy & Henderson LLC je exkluzívnym distribútorom najväčšieho ruského výrobcu hydraulických núdzových záchranných nástrojov (Gary) - továreň "agregát". Nový nástroj sa vyznačuje výrazne rozsiahlejšou nomenklatúrou, zlepšenou vlastnosťami, spoľahlivejšou a kompaktnejšou riadiacou jednotkou, pohodlnejším typom konektora, ktorý vám umožní pripojiť nástroj bez reset tlaku. http://tierney-henderson.ru/

Fireco má vedúcu pozíciu vo výrobe špeciálnych teleskopických stožiarov z vysoko kvalitného hliníka. Zriaďujú halogénové alebo LED svietidlá, antény, radary a fotoaparáty. Fireco tiež vyrába motorové čerpadlá a vysokotlakové sady pre vozidlá rýchlej reakcie. Široká škála teleskopického stožiara zahŕňa sériu Aquamast, ktorý je vybavený valcovým valcom na uhasenie požiarov vo vysokých budovách. http://www.fireaco.eu/

F.M. "BUMAR-KOSZALIN" - viac ako desať viac ako desiatich typov automobilových liniek dodáva viac ako desať rokov, vrátane: požiarne teleskopické výťahy určené na záchranné operácie, občianske výťahy. Mnohoročné skúsenosti, vedomosti a potenciál, spolu s moderným technologickým myšlienkou, ako aj dizajnové schopnosti spoločnosti umožňujú rozšíriť rozsah ponúkaných produktov, čím sa posilní pozícia Wiss Group na medzinárodnom trhu. http://www.bumar.pl/

VTi ventil Technik GmbH sa zaoberá vývojom vzorov a výroby ventilov pre stredné a vysokotlakové valce. Je najväčším dodávateľom všetkým krajinám sveta. Produkty spoločnosti spĺňajú všetky uplatniteľné požiadavky av niektorých ukazovateľoch presahujúcich. http://www.vti.de/

Janko Dolenc S.P. Od roku 1979 vyrába rukavice a ochranné topánky. V roku 2000 sa začali vyrábať topánky pre požiarnych záchranárov, ako aj ich certifikáciu. V súčasnosti spoločnosť zamestnáva 32 zamestnancov o 1400 metrov štvorcových. m výrobná oblasť. http://www.brandbull.si

Spoločnosť "Latakva Fire Service" pracuje v oblasti predaja požiarnych inventárov, požiarnej údržby a opravy, ako aj pri výrobe opatrení proti požiarnej ochrany v rámci Lotyšska a Baltského. https://www.latakva.com/ru/

Od roku 1993 bola spoločnosť dodaná na požiarnu ochranu a iné zariadenia na núdzové služby, ktoré sa zaoberajú výrobou požiarnej a záchrannej techniky.

Autochnika dnes je neoddeliteľnou súčasťou požiarnej ochrany. Po ľuďoch je to najdôležitejšia položka. Bielorusi s kompletnou základňou môžu byť hrdí na svoje vlastné úspechy v tejto oblasti.

V sovietskych časoch tohto odvetvia, ako napríklad vytvorenie požiarnej techniky, neexistoval v BSSR. Po kolapse Únie sa téma začala "na kolene", postupne sa vyvíjala do pomerne silného priemyslu. Pamätáme si evolúciu a zvážime výrobcov požiarnej techniky z Bieloruska.

V roku 1993 bol program požiarnej bezpečnosti prijatý v Bieloruskej republike, ktorý zahŕňal položku na vytvorenie nádrže na podvozku Minsk Automobile Plan. Rozvoj dizajnovej dokumentácie sa zapojil do vojenskej mimovládnej organizácie "AGAT" a výroba prvého prototypu - továreň "Neman" v meste LIDA. Počas testu spôsobila prvorodená z bieloruského požiarneho kamiónu veľa sťažností. "Prvá palacinka", ako obvykle, vyšiel s com. Auto nebolo odovzdané test, potom bol odstránený z neho kokpit boja proti výpočtu a redid auto do penového pohybu. Ako "Pennik", auto "slúži v rezerve" doteraz.

Ale tvorcovia požiarnych áut, do tej doby som už nejaký akumuloval skúsenosti, nezúfalil. V roku 1995 začalo spracovanie dizajnovej dokumentácie. V dôsledku toho bolo 95% tejto dokumentácie vystavené radikálnym zmenám. Druhá inštancia nádrže vozovka bola postavená na Dzerzhinskom experimentálne mechanickej továrni. Auto úspešne absolvoval test, hoci tentoraz nie všetky myšlienky dizajnérov dostali lístok do života. Že auto a zostávajúca jediná inštancia slúžia v Dzerzhinsku.

Medzičasom sa výroba požiarnej techniky pre lesníctvo zaoberá Belkommunmash. Začali sme s tankami pre Leshozeses a potom sa rozhodli na návrhu tankového vozidla pre ministerstvo núdzových situácií. Dizajnéri, ktorí pracovali na tvorbe bieloruského tankového kamiónu na "AGATE" opäť stretol na "Belkommunmash". Po ôsmich mesiacoch bola vypracovaná dizajnová dokumentácia av júli 1998 sa uskutočnilo prvé zobrazenie nových položiek. Tretia Bieloruština Fire Tank Truck na podvozku Maz-5337 sa ukázal byť veľmi úspešným a štrukturálne spracovaným strojom. Nainštaloval požiarnu pumpu Rosenbauer NH-40 s kapacitou 4000 l / min, alebo 66 l / s. Kapacita vodnej dosky bola 4 700 litrov, pena - 450 litrov.

Belkommunmash a dodá tento deň požiarne nákladné vozidlá, hoci táto aktivita neznamená najmä inzerovať. Prečo neviem. "Fiction" z "Belkommunmash" sa získava veľmi dobrá, štrukturálne vypracovala, z dobrých materiálov a vlastnou cestou ešte krásna. Avšak, v centre verejnosti pozornosti - trolejbusy, električky alebo vysoko módne elektróbne sú teraz. Vedzte, že okrem verejnej dopravy okrem verejnej dopravy vytvorí Techniku \u200b\u200bpožiarnej techniky.

Spoločnosť Brest Steam je veľmi slávna v profesionálnych kruhoch. Motto firmy - "Vieme všetko o ceste Markup." Spoločnosť je zapojená do všetkého, čo je spojené so zariadením a technológiami cestných značiek. Tam je vlastná výroba frézovacích strojov.

Pravdepodobne však málo súčasných zamestnancov spoločnosti si pamätá, že v roku 2006 sa uskutočnilo požiarne auto. Požiarna tanker AZ-3,15-40 sa stala "prvou palacinou" v požiarnych témach pary. Tank sa ukázala, že nie je veľmi úspešná, ale v histórii bieloruského hasičského vozidla zadala para. Jediná postavená kópia zostala slúžiť v Brest.

Minsk LLC "MIDIVISAN" sa zaoberá dizajnom a výrobou automobilových dodávok: izotermické, obchod, hodinky, opravy. Výrobky "Midivisans" v Bielorusku sú teraz dobre známe pod značkou "Lyubava". Niekedy bol podnik takmer "garáž-družstevný" výrobca jednoduchých "stánkov", a dnes je dobre vybavený výrobou, vyrába veľmi high-tech produkty.

Požiarny technik nie je špecializáciou spoločnosti, ale aspoň jeden model kamiónu požiarnych tankov tu vytvoril.

Rastlina "Maz-Kupava" - uznávaný majster pri výrobe telies-dodávky akéhokoľvek miesta určenia na akomkoľvek podvozku. K dispozícii je aj skúsenosti výroby špeciálnych vozidiel pre ministerstvo mimoriadnych situácií.

Ako príklad, ukážeme auto technickej služby PBX s telom COP 5225-01 na podvozku MAZ 631705-370. V skutočnosti je to mobilná opravovňa pre požiarnu technológiu. V priestore pre cestujúcich sú tri sedadlá s bezpečnostnými pásmi, skriňa na dokumentáciu. Priestor pre uzamknutý náradie má pracovný stôl s vŕtacími a brúsnymi strojmi, náradím skrinky, sústruhov, výklenku pre generátor s inštalovaným generátorom, priehradkami pre plynové valce. Hydraulický manipulátor je namontovaný v zadnej časti vozidla.

Minsková spoločnosť "Interrakurs-Plus" bola kedysi jednoducho predajcom ruskej rastliny "FIWASH", ale v procese "Evolution" sa stal samostatným výrobcom, ktorý produkuje požiarnožské nákladné vozidlá vlastného dizajnu. Zvláštnosť "InterCurses" stroje - Kabína boja proti výpočtu vyzerá ako jediný podvozok s pravidelnou kabínu, ale to sú dve nezávislé štruktúry. Nákladná kabína stúpa a CBD zostáva na mieste.

Vláknky požiaru v Lifebsk. Spoločnosť "Vitstroytekhmash" - nápaditeľný hráč na stavebnom nákladnom trhu. Výrobca tvrdí, že je jedinou strojovou strojovou budovou CIS, ktorá poskytuje dopravníkový typ montáže s možnosťou produkcie až 45 modelov výťahov mesačne.

Vláknky požiarnej kľuky sú vyššia trieda vybavenia. Svieti to však s použitím veľkého počtu dovážaných častí. Pri výrobe pracovného vybavenia, materiálov a komponentov takýchto európskych výrobcov, ako je OLEO MecCanica Industrial Appealdi S.R.L (Taliansko), Comer Industries S.P.A. (Taliansko), Sandre Schneid-und Umformatechnik (Nemecko), Bestnost (Bulharsko), Galli Erio Srl (Taliansko), MP Filtri (Taliansko), Hydraulfunktion AB (Švédsko).

24-metrový výťah kľukového hriadeľa AKP-24 (5337A2) je plodom spolupráce medzi výrobcami bieloruských a poľských požiarnych zariadení. Postavený výťah Fabryka Maszyn Bumar-Koszalin. Ale bieloruská sooo "rastlina moderných požiarnych techník" sa zaoberala inštaláciou nadstavby a prípravy podvozku. Kompaktný výťah pre mestské podmienky je už masívne "hodnotné" ministerstva núdzových situácií. Tam sú v rozsahu rastlín a rad ďalších zaujímavých požiarnych vozidiel.

Bezpodmienečný vodca bieloruského požiaru a automobilového priemyslu je sooo "fishnab" z Borisov. Raz malý výrobca, a teraz viditeľný hráč trhu nielen Bielorussky, ale aj ruský. "Fishnab" začal ako tradičná spoločnosť "hasič", naraz koncipoval o svojej vlastnej výrobe. Začali sme s inštaláciou zariadení v tele iných výrobcov, potom sami začali zbierať cisternové vozidlá. Dnes sa nádrže uskutočnené "koherentné" nachádzajú v takmer každej hasiči Bieloruska.

V výrobnom programe nielen tankerov, ale aj takmer všetky možnosti pre špeciálne požiarne a záchranné vozidlá: stroje peny a hasenie práškového, automobilov kombinovaného hasenia, letish, personál, stroje na odstránenie dymu, zariadenia na potápačské a záchranné služby a veľa Viac, desiatky možností. "Fireball" nielen vodca domáceho trhu, ale aj z viditeľného hráča na zahraničných trhoch. Mnohé Borisovové požiarne nákladné vozidlá slúžia v Rusku, sú dokonca aj v Turkménsku.

Počas niekoľkých rokov bol úradným certifikovaným výrobcom požiarnej techniky ministerstvom núdzových situácií. V každej oblasti boli zo sovietskych rokov silné požiarne a technické centrá (PTC), čítali opravy podnikov. Tam bola technika už opravená a časom, výfukové technológie umožnili navrhnúť a vyrábať požiarne vozidlá od nuly. Dnes, všetky PTC všetkých oblastí výrobcov certifikovaných Bieloruska, každý má svoj vlastný medzinárodný kód WMI.

Ale to nie je všetko. V rôznych časoch sa požiarna technik zaoberá aj v Minsku Motonews a Traktor Minska. MMVZ urobil trojkolky pre hasičov a MTZ - špeciálne mínové hasičské vozidlá a požiarnej špeciálne vybavenie pre Leshozes. Pozoruhodné je skutočnosť, že jeho vlastné dvojradové kabíny pre hasičské vozidlá vyrába Maz.

Všimol si, že v Bielorusku takmer nie je nájsť starý hasič Zil? A pravdepodobne v každom požiari Bielorunskej republiky bude aspoň jedno auto z bieloruskej výroby. Väčšina veľkých častí je vybavená bieloruskou technológiou.

Koncom 50-tych rokov a začiatkom 60. rokov sa v ZSSR objavili obri bezprecedentných veľkostí a energie. Jedným zo slávnych nových produktov tohto obdobia je štvornápravový pohon všetkých kolies (8x8) podvozok Maz-543.

Z iniciatívy Maršal Sovietskeho zväzu G.K. Zhukova 25. júna 1954 je uznesenie ZSSR Rady ministrov prijaté o organizácii v Moskve SIS a Minsk Automobile Plant Maz Special Design Bureau (SKB), na vytvorenie viacosových off-road kolesové stroje, pre ministerstvo obrany. Na ZIS SCB smeruje V.A. GRACHEV, ON MAZA - B.L. Shaposhnik. Počas roku 1954 sa v Minsku otvorili SKB-1 a Workshop Skúsená výroba (COP).

Prvý vývoj nového "Mazazovského" KB bol rodina štvorjaxových oktálových predradníkov a sedlových traktorov Maz-535 a Maz-537. Tieto autá, ktoré sa stali sériovým v roku 1957, mnoho rokov vyrábali prvý Maz, potom od polovice 60. rokov - Kurgan rastliny kolesového ťahača. Druhý základný model 4-nápravy MAZ-543 bol navrhnutý v roku 1961. Tento kamión bol navrhnutý ako podvozok pre mobilné raketové systémy. V dôsledku výskumu a testovania sa ukázalo, že podvozok kolies je výrazne vhodnejší ako mobilný štartovací tanier rakety ako sledované.

Špecifický účel stroja určil napríklad takýto znak ako dve nízke a úzke dvojdverové kabíny vpravo a vľavo. Medzi nimi sa vyskytla kapota motorového priestoru - v prepravnej polohe, raketa by mohla byť položená tak, že jeho nosová časť bola medzi kabínami - to bol dôležitý rozdiel od MAZ-535/537, ktorý mal nainštalovaný obyčajný kabín pred motorom. Obe úzke kabíny Maz-543, ako napríklad kapucňa, boli vyrobené z sklolaminátu.

Súhrnná základňa MAZ-543 si zachovala množstvo riešení testovaných na Maz-535/537. Napríklad motor podávaný ako dvanásť-valcový dieselový motor tvaru D-12-525, produkovaný závodom Barnaul a vytvoril na základe nádrže do 2-krát veľkej vlasteneckej vojny. Rozlišuje sa horným usporiadaním vačkových hriadeľov, štyroch ventilov na valec, mazací systém s "suchý" kľukovej skrine. Prevodovka všetkých štvorkových hmôt týchto rokov bola automatická, hydromechanická, štvorstupňová. Rám bol nazývaný "Trojka" kvôli konkávnej forme kríža, to tiež znížila celkovú výšku inštalácie. Hodná časť bola vyznamenaná nezávislým suspenziou kolies s pozdĺžnymi torznými tyčami a planetárnymi kolesami. Riadené kolesá boli prvé a druhé osi. Auto dostalo meno vlastného - "hurikán".

Na podvozku Maz-543 bolo namontovaných niekoľko desiatok zbraní. Ale okrem armády, tieto stroje, ako aj MAZ-537, tam bolo mnoho aplikácií a v národnom hospodárstve. Tieto stroje pracovali na stavebných miestach ropy, plynu a priemyselných podnikov v celej krajine. Boli použité na prepravu na špeciálnych viacosových prívesoch, najmä závažných nedeliteľných a nadrozmerných nákladoch. Niekedy obrovská priemyselná inštalácia prepravila "spojky" niekoľkých cestujúcich - dve autá priložené jeden po druhom, vytiahnite náklad vpredu a ďalší stroj tlačí zozadu. Na podvozku Maz-543 boli vytvorené bočné nákladné vozidlá, balastové traktory, sklápače, potrubia, drevené nákladné vozidlá. Treba poznamenať, že existencia série kamiónu Maz-543 nebola tajomstvom pre sovietsku verejnosť. Už na začiatku 70. rokov, automobilové a technické časopisy napísali o týchto strojoch, ich rôzne modifikácie boli vystavené na VDNH. Dokonca aj samohybné raketové inštalácie od roku 1965 sa zúčastnili vojenských prehliadok na červenom námestí. A samozrejme, obrovské schopnosti takéhoto auta sa rozhodli využiť požiarnikov.

V roku 1973, v závode z hasičských vozidiel v regióne ProLuki Chernihiv, uvoľňovanie obrovského požiarneho vozidla AA-60 (543) -160 na podvozku Maz-543, vyvinutý Priláksky OKB-8, ktorý bol zapojený do ohňa spotrebiče boli zvládnuté. Hlavnou špecialitou novinky bola požiarna služba Airfield. Stroje z týchto a následných modifikácií "hurikánov" boli použité najmä na veľkých letiskách, ktoré prevzali veľké osobné a dopravné lietadlá. Nádrž a nádrž pre penotvorné činidlo zahŕňali viac ako 10 ton hasiacich prostriedkov: 12 000 litrov vody a 900 litrov penovej látky. Táto hmotnosť bola potrebná na potláčanie požiaru na takomto lietadle ako IL-62 alebo TU-154 a zabezpečiť evakuáciu cestujúcich. V skutočnosti, pre záchrannú prácu v požiaroch na lietadlách, ako je trieda úsilia požiarnych lietadiel na báze ZIL-157, ZIL-131 alebo URAL-375, často chýbala.

Okrem toho boli prípady, keď lietadlo museli posypať palivo. Významnú úlohu zohrávali aj výkon a hmotnosť požiarneho vozidla. Hasiči Maz-543 stáli na bojovej povinnosti priamo na letiskách. Medzi kabínami nad motorovým priestorom bol beftle trup, stúpajúci, zostupný a otáčajúci sa s hydraulickými valcami. Tento systém bol riadený výpočtovým bojovníkom z kabíny. Z kufra by auto mohli vyrobiť prúd vody 60 litrov za sekundu vo vzdialenosti 70 metrov alebo 36 kubických metrov peny 40 metrov. Pred nárazníkom a za dnom tam boli penové generátory so štyrmi tryskami - každý, kto uhasí rozliaty palivo.

V roku 1977 sa objavil modernizovaný požiarny vozík AA-60 (7310) 160.01. Základný podvozok kamiónu do tej doby bol premenovaný za novú GOST v MAZ-7310. Nový model sa rozlíšil autonómnym motorom, ktorý priniesol PN-160B požiarne čerpadlo do akcie a inštalovalo sa v koncovej časti cez nádrž. Tento druhým motorom bol 180-silným v tvare v tvare v valci v tvare V ZIL-375, prevzatý z ťažkého kamiónu. Potom bola nasledovaná modifikácia AA-70 (7310) -220, ktorá stanovila možnosť požiaru hasenia prášku. Rozlišuje sa prítomnosťou tretej nádrže pre dva tony prášku. V súlade s tým, kapacita hlavného Hydroda musela skrátiť až 9450 litrov. Nakoniec, v roku 1986, základný model štvornálny automobilov bol aktualizovaný a dostal index MAZ-7313, a podľa toho sa zmenilo číslo v zátvorkách v mene oboch hasičských nákladných vozidiel. Okrem letisiek boli použité hasiči "hurikány", napríklad vo veľkých priemyselných podnikoch.

Z desiatok požiarnych motorov založených na Minsku "Hurricanes", mnohí stále slúžia na letiskách rôznych krajín bývalého ZSSR. Múzeum predstavuje experimentálnu modifikáciu vykonanú na základe AA-60 (7310) -160 v jednej kópii v požiarnej ochrane v Balashiki v blízkosti Moskvy. Tento požiarny vozík nemá zadný motorový priestor, bol vybavený autonómnym motorom a čerpadlom výrazne nižším výkonom. Motor čerpadla je odobratý z volovej volg a čerpadlo je z obyčajného hasičského vozidla. Ale tento Maz-7310 môže pôsobiť ako traktor pre závesnú nádrž veľkú nádobu prevedenú z tanku. Takýto stroj je určený na poskytnutie viac ako dvoch desiatok ton vody a peny, čo umožňuje naplniť nádrže a čerpadlá iných hasičov (na Žilov podvozok, "URAL", Kamaz) od vodných útvarov a vodovodných potrubí . Tento hasič "hurikán" slúžil dlhú dobu na bojovej službe v jednej z častí okresu Balashikha a bol použitý počas vysokého stupňa obtiažnosti požiarov, napríklad v roku 2005 Firefare v roku 2005.

Technické špecifikácie

Platba	4 osoby
rozmery	14300x3180x3300 mm
Koleso	2200x3300x2200 mm
Trať	2375 mm
Pozemné odbavenie	400 mm
Motora	diesel, v tvare V, 12-valcový, D12A-525
Pracovný objem	38.8 L.
Moc	525 HP V roku 2000 RPM
Kapacita nádrže na vodu	12000 L.
Kapacita penovej nádrže	900 L.
Stud's Feed Range	70 m (voda), 40 m (pena)
Úplná hmotnosť	43200 kg
Maximálna rýchlosť	60 km / h
Spotreba paliva	98 l / 100 km

Hurikánsky vozík Maz-7310 je občianskou verziou modelu modelu 543. Sériová edícia začala v roku 1976. Vozidlo All-Terrain sa aplikuje ako palubný vozík, ako aj platforma na montáž požiaru a špeciálnych doplnkov.

História stvorenia

Vývoj novej armády all-terénneho vozidla určeného na prepravu vojenského vybavenia a montáž rakiet, začala v továrni Maz na konci 50. rokov. Návrh stroja bol založený na uzloch, ktoré už vyrobili Maz-537. Vďaka tomu bolo v roku 1962 ukončené vytvorenie kamiónu. Nové vozidlo All-Terrain, ktoré dostalo označenie MAZ-543, bol predložený verejnosti v roku 1965 počas prehliadky venovaný výročiu októbrovej revolúcie. Zobrazené stroje boli vybavené spúšťaním Rocket 9k72 Elbrus.

Po 9 rokoch bol na VDNH prezentovaný civilná bočná verzia auta. Technika sa rozlišovala zjednodušeným dizajnom, v ktorom nebolo žiadne špeciálne vybavenie armády. Dodávky začali za 2 roky, ale vozidlo All-Terrain nedostalo širokú distribúciu v autoshipoch. Hlavný objem vydaných strojov bol dodaný na výstavbu ropných a plynových diaľnic v Sibíri. Tiež sa technika používala ako špeciálne požiarne vozidlo a ako balastový traktor.

technické údaje

Auto je založené na ráme z nitov a zváracích prvkov. Bočné striebky sú vybavené vnútornými výstužnými prekrytiami. Prvky sú umiestnené na horných a dolných okrajoch po celej dĺžke. Predná časť rámu je vybavená nárazníkom a vlečením, za bočným povrchom strierskych inštalovaných ťažných očí.

Ako nastavenie sily sa používa 12-valcový dieselový d-12A-525A.

Motor je vybavený systémom prívodu vzduchu v atmosférickom tlaku a mechanické plunžové čerpadlo. Napájacia jednotka vyvíja maximálny výkon 525 HP pri 1400 ot / min. Zlepšenie prenosu je pripojený k motoru, krútiaci moment, z ktorého vstupuje do hydraulického transformátora 1-kroku.

Planétové 3-stupňové prenosy pracuje s transformátorom. Distribúcia výkonu cez mosty sa vykonáva pomocou mechanickej dávkovacej prevodovky. V konštrukcii uzla existujú 2 rýchlosti a ďalší diferenciál inter-sito s možnosťou blokovania. Na každej osi sa nachádza kolesový prenos a ďalšia planétová prevodovka v rozbočovači. Prenos krútiaceho momentu medzi uzlami sa vykonáva kardanovými hriadeľmi.

Vozidlo All-Terrain je vybavený individuálnym prívesom torzie pre každé koleso. Dizajn má ďalšie páky, ktoré poskytujú koleso vo vertikálnej rovine a upevnenie v horizontále. Na zníženie tuhosti jednotky sa používa hydraulický tlmič. Na kontrolovaných kolesách je otočná päsť so závesom rovnakých uhlových rýchlostí.

Rozmery a technické špecifikácie vozidla v štandardnom dodaní:

• dĺžka - 11657 mm;
• Šírka - 2975 mm;
• základňa predného a zadného vozíka je 2200 mm;
• vzdialenosť medzi vnútornými osami vozíkov je 3300 mm;
• výška - 2950 mm;
• odbavenie - 400 mm;
• nosnosť - 20 000 kg;
• hmotnosť v obrubníku - 23000 kg;
• hmotnosť prívesu - 25000 kg;
• rýchlosť diaľnice - 60 km / h;
• napájanie paliva - 520 litrov v hlavných nádržiach a 180 litrov v zálohe;
• spotreba paliva - 125 l na 100 km (pozdĺž diaľnice);
• dĺžka cestného vlaku s prívesom Maz-8385 - 20500 mm.

Na vozidle All-Terrain je umiestnené 2 kabíny, medzi ktorými sa nachádza motorový priestor. Každá kabína sa vypočíta pre 2 osoby, na bočných paneloch sú 2 dvere. Čelné sklo sú pevne fixované v otvoroch, vybavené čistiacimi prostriedkami. Na vykurovanie kabíny sú inštalované jednotlivé radiátory pripojené k chladiacemu systému motora. Air cirkulácia cez bunky sa vykonáva pomocou elektrických ventilátorov.

Kabína ľavej strany je vybavená stĺpikom riadenia, pákou na spínanie rýchlosti a iných ovládacích prvkov. Riadenie je vybavené hydraulickým zosilňovačom pre každý z 2 mostov. Pri otáčaní sa kolesá líšia na 1 a 2 osi do iného uhla. Werethod je vybavený mechanizmami brzdovej brzdy s pneumatickým ovládaním.

Úpravy

Na základe štvorosového vozidla bol počet modifikácií:

1. Prvý prototyp nového občianskeho vozidla bol postavený s bočnou celokovou platformou. V budúcnosti boli takéto stroje sériové pod indexom 7310. Dizajn vybavený spojom s 2-nápravným prívesom Maz-8385.
2. Pre prevádzku ako pletevóza a montáž rôznych zariadení, rastlina dodala podvozok modelu 73101. Podvozok založený na podvozku bol postavený Airfields AA-60-160 a 160-01 modely, ako aj AA-70-220 a APS-70.
3. Na základe štandardnej dĺžky podvozku sa uskutočnil ks-5573 žeriav, navrhnutý tak, aby presunul náklad s hmotnosťou 25 ton. Technika bola použitá pri konštrukcii ropovodov v ťažkostných oblastiach západnej Sibíri.
4. Modifikovaný podvozok so zvýšeným o 1000 kg s nosnosťou dostal index Maz-73131. Auto sériovo vyrobené od začiatku roka 1983. Na palubnom vozíku s podobnými zmenami v dizajne bol označený ako Maz-7313.
5. Pre inštaláciu špeciálneho vybavenia bola možnosť dodaná verziou podvozku, ktorá sa rozlišovala skrátenými rámami rámu na zadnom začiatku a zníženej na 1 700 mm základne zadného vozíka. Zároveň sa znížila na 2470 mm. Vzdialenosť medzi vnútornými osami vozíkov. Na základe podvozku bol maz-7510 sklápač postavený s malou sériou, určený na prepravu 11,5 m³ pôdy s hmotnosťou až 19 000 kg. Použitie skráteného podvozku umožnilo znížiť celkovú dĺžku vozidla do 10235 mm.
6. Ballastový traktor MAZ-73132, postavený na skrátenej verzii auta. Používa sa na Army Airfields pre vlečné lietadlo.
7. Zariadenia žeriavov z KS-6571 boli namontované na modifikovanom podvozku, navrhnutý tak, aby pracoval s hmotnosťou 40 ton. Uvoľnenie automobilov bola vykonaná továreň ". Januárové povstanie, ktoré sa nachádza v Odese.

Ethi autá boli tajné len v procese ich vývoja a implementácie do výroby a výber tajomstva bol uložený len na typy zbraní a špeciálnych zariadení namontovaných na nich. V dôsledku toho, so začiatkom štyroch armády, okamžite sa objavili civilné verzie schopné vykonávať svoje funkcie v ozbrojených silách krajiny av národnom hospodárstve.

Vládne rozhodnutie od januára 1966 bolo impulzom na implementáciu tohto procesu, ktorý ponúkol Minsk Automobile Plant na posielanie 5-10% svojich vojenských produktov na mierové potreby.

Maz-543P (1966-1974)

Pri plnení pokynov najvyššej inštancie v tom istom roku, rastlina predstavovala viacúčelové palubné verziu MAZ-543P s užitočným zaťažením 19,6 ton, vyrobené na vojenskom podvozku Maz-543. Jeho hlavné vonkajšie rozdiely z bojových vozidiel boli nízke napätie all-metal nákladnej plošiny s drevenými rozšíreniami mriežky, nedostatok špeciálnych armádnych zariadení a freebies.

V prvom roku sa zozbieralo 80 áut Maz-543P a pred koncom prepustenia bolo celkom viac ako dvetisíc automobilov. Spočiatku boli plánované, aby boli použité v podnikoch ropného a plynového komplexu ZSSR v odľahlých regiónoch krajiny so slabo vyvinutým cestnou sieťou, ale postupne sa rozsah ich aplikácie rozšíril do priemyslu, výstavby a protokolovania.

V 70-tych rokoch, experimentálna vzorka traktora s experimentálnym plynovým turbínovým motorom s kapacitou 1 100 litrov bola konštruovaná na šasi Maz-543P. z. Yaroslavl Motorový závod.

Rodina Maz-7310 (1973-1991)

Aktivácia civilných verzií vojenských vozidiel sa uskutočnila na začiatku 70. rokov a priamo súvisela s implementáciou sľubného projektu silnejšej armády rodiny "Optot" (hovorí o ňom vpredu). Myšlienka kombinovať vývoj a zavádzanie dvoch jednotných druhov strojov, vojenských a civilistov, by mohla výrazne znížiť náklady a čas na drahý výskum a umožnil nám súčasne zažiť rôzne typy automobilov s rôznymi agregátmi a uzlami.

V skutočnosti nebolo možné dosiahnuť vysoké výsledky v tomto podnikaní: Verzie nových ľudí boli stále založené na agregátoch strojných strojov 543 a s veľkou rodinou nemala nič spoločné. Výsledkom je, že nové civilné sektory ekonomiky boli jednoducho jednoduché úpravy slávnych armádnych nákladných vozidiel bez tienených elektrických zariadení, voľne podlažiteľných zariadení, komunikácie a iných vojenských atribútov. Všetci mali vlastné označenie a dvojité stretnutie, ale nehodili sa ani v národnom hospodárstve ani v sovietskej armáde.

Prvý v roku 1973 sa objavil auto traktor MAZ-7310, prispôsobený na ťažné prívesy. Jej bázou bola armádna podvozok Maz-543 s 525-silným dieselovým motorom a hydromechanickým prenosom. Hlavným externým rozlišovacím rysom auta bol high-Brewell All-Metal Cargo Platform. Na každej strane mala dve kovové dosky, ktorí boli skrútené oddelene alebo spolu s priemerným pilierom a vybavené rozšíreniami mriežky, spolu s ktorými ich plná výška dosiahla dva metre. Široko-profil 14-vrstvové pneumatiky neviditeľné z novosti. Voliteľný palubný stroj bol 22-tonový podvozok Maz-73101 s vystuženou zadnou suspenziou.

V rokoch 1974-1975, auto Maz-7310 v spojke s dvojsovým prívesom Maz-8950 prešlo testom štátnej akceptácie v 21 NII. Nebolo prijaté pre zbrane, ale v sovietskej armáde v malých množstvách boli tieto stroje použité na sekundárnej zadnej doprave, na inštaláciu jednoduchých doplnkov a ako vzdelávacích agentov. Tradične boli všetci zelení, ale prideľovali na "občan". Ihneď pridelili smiešnu žlto-oranžovú maľbu.

V roku 1974 sa tento gamut doplnil s ďalšími ďalšími civilistami: prototyp 19-tonový stavebný kamión MAZ-7510 a rozšírený podvozok Maz-7910 so zadnými suspenznými uzlami z radu "Plot". Posledná možnosť slúžila na prepravu dlhých rúrok, valcovanie kovov, rezanie dreva (triedy) a zostal vo výrobe 12 rokov.

V experimentálnych účely na dvoch podvozkoch bol MAZ-7910 namontovaný experimentálny bojový laserový komplex "DREIF", ktorý sa skladá z technologického stroja s kvantovým generátorom a východiskovým rastlinou s teleskopickým systémom laserového lúča. Nie sú žiadne informácie o jeho ďalšiemu osude.

V národnom hospodárstve sa plánovali autá rodiny Maz-7310 a ich derivátov, ktoré sa majú použiť predovšetkým na poskytovanie veľkých nedeliteľných tovarov a ťažných prívesov s hmotnosťou až 25 ton vo vzdialených oblastiach ZSSR s drsným podnebím. Sily dopravných podnikov, dodatočné palivové nádrže s kapacitou až 1,220 litrov boli namontované na nich, ktoré poskytli rekordný vysoký zdvih - až 1,5 tisíc km, umožnil prekonať dlhé vzdialenosti s úplnou absenciou tankovacích staníc a opravovní.

V roku 1986 bola séria MAZ-7310 nahradená modernizovaným 21-tonovým nákladným automobilom MAZ-7313 a podvozkom Maz-73131 s užitočným založením približne 23 ton. Boli tiež založené na agregátoch Maz-543, ale vystužených uzlov zo spinerového rámu a podvozok sa v nich použili. Časti z armády gautu "Plot".

Prototypy MAZ-73132 s skrátenou celokovou nákladnou platformou a 23-tonovou dopravcovou nákladnou dopravou MAZ-73136 s dvojjazovým prívesom ukončili tento program. Všeobecne platí, že všetky hlavné prevádzkové parametre série 7310/7313 sa nelíšia od základných vojenských verzií.

V štátnej službe, kde, pre vysokú moc a dobrú priechodnosť, tieto autá v chaofer dostali prezývku "hurikán", boli príliš nezvyčajní pre sovietskych vodičov, ťažké, drahé a distribúcie na "občan" nedostal. Malé sektorové zhromaždenie viacerých verzií pokračuje až do roku 1991.

Autokran na podvozku rodiny Maz-7310

Na občianskym podvozkom MAZ-73101 a Maz-73131 Odessa Rastlina pomenovaná po januárovom povstaní a jeho dedičom Krayanom OJSC namontované zariadenia ťažkých viacúčelových hydraulických dual-používaných nákladných vozidiel. V armáde už nešiel správne používanie a boli použité najmä v národnom hospodárstve na všeobecných zdvíhacích prácach a v stavebníctve.

Od roku 1981 bol 25-tonový kamión KS-5573 vo výrobe v podvozku Maz-73101 - priamy dedič na vojenský model KS-5571. Bol vytvorený na prevádzku v podnikoch vyrábajúcich ropy západnej Sibíri, ale v jednotlivých vzorkách, pôsobil vo veľkých severných vojenských formáciách letectva a námorníctva ZSSR. Namontovala tiež autonómnu výkonovú jednotku v 50 litrov. z. a dvojdielna šípka 14 m dlhá.

V deväťdesiatych rokoch minulého storočia bola jeho vývoj možnosť KS-5574 na podvozku Maz-73131 s trojdielnym šípkom, ktorý bol v dĺžke 32 m, a nový model HEIR 5571 vo všeobecnom dizajne a konfiguráciu sa stal viac- Účel 40-tonový uhľovodík KS-6571 s 18- meračovým boomom a vlastnou sieťovou jednotkou pre pohon pracovného vybavenia.

Hasičské vozidlá v rodine Maz-7310/7313

Najznámejším zámerom strojov tejto rodiny sa stal ťažkými letiskami s vysokou správnosťou pre prevádzkové záchranné operácie a hasenie požiarnych vozidiel priamo na dráhách veľkých letísk Airfields Air Force ZSSR a na susedných územiach.

AA-60 Airfield Fire Truck (7310) -160.01 na šasi Maz-7310 (Foto autora)

V roku 1975 sa uskutočnil prvý pokus o vytvorenie vlastnej multi-osi dvojitého používania požiarne vozidlá, keď AA-60 Airfield Car (7310) -160.01 sa objavil na podvozku Maz-7310 (7310) -160.01. Bol to masívny červený stroj s úplnou hmotnosťou 43 ton, ktoré sa vyvíjali na betónových náteroch vojenských a civilných letísk neuveriteľnou rýchlosťou 60 km / h v relatívne krátkom čase, umožnilo dodávať hasiace prostriedky na pohotovostné lietadlo.

V tých dňoch, obyčajná voda zostala hlavným prostriedkom hasenia požiaru, ktorý bol prepravovaný v nádrži s kapacitou 12 tisíc litrov a zvýšiť účinnosť, špeciálne látky boli zmiešané na vytvorenie veľkého množstva peny, ktoré sa zabránilo procesu spaľovania. Na uvoľnenie vody a peny na horiacom zariadení boli podávané výkonné kotly a špeciálne dýzy pod nárazníkom, aby ich rozdelili pozdĺž povrchu zapaľovania. Ak chcete riadiť vodné čerpadlo, stroj bol vybavený ďalším 180-silným motorom.

V polovici osemdesiatych rokov sa hasičské vybavenie začalo preskupiť na podvozku Maz-7313, čo viedlo k vytvoreniu aktualizovanej verzie AA-60 (7313) -160.01, vo všeobecnosti sa nelíši od predchodcu.

V roku 1979, na základe MAZ-7310, nový hasičský vozík AA-70 (7310) -220 bol postavený s nádržou pre 9,5 tisíc litrov vody pre tradičný boj s ohňom v konvenčnej vode a pene. "Highlight" tohto vozidla bolo použitie nového spôsobu hasenia požiarov s flamelovaným práškom, ktorý bol pod tlakom vyhodený druhou bleskovou hlavňou malého priemeru.

Neskôr toto zariadenie bolo namontované na aktualizovanej verzii AA-70 (7313) -220. V tejto sérii, prvýkrát, verzia s pravidelným valcovým barelom medzi kabínami a dvoma brandscapes na zdvíhaní šesťmetrovým stožiarom, ktorý slúžil na boj proti požiaru vo výške alebo vo veľkých oblastiach.

V porovnaní so zahraničnými analógmi, Heavy Sovietske hasičské nákladné vozidlá nespĺňali rigidné medzinárodné požiadavky na rýchlosť a dynamiku pohybu cez územie letísk, ale všetci prvýkrát umožnili najbližšie k zvýšeniu vyššej úrovne vývoja našich požiarnych vozidiel .

V tomto článku sme niekoľkokrát spomenuli trochu známú rodinu ARMY ARMY "OPLOT". Z viacerých dôvodov nebol predurčený, aby nahradil 543. generáciu zastaranú týmto časom, ale napriek tomu stojí za to o týchto sľubných vojenských strojoch. Budú sa venovať tomuto článku, ktorý bude podľa tradície vydaný vo štvrtok.