4.04.2017
V roku 1996 začal prepustenie auta Kia Sportyj. V tom čase neboli takéto stroje v modelovom rozsahu značky a trh s crossovers neexistoval. Spoločnosť však už jasne pociťovala nové trendy, ktoré začali ovplyvniť automobilový priemysel v Európe a Ázii. Vzhľadom k rýchlemu rozvoju svetového automobilového priemyslu, vysoká kontinuita značiek a prechodu automobilov v širokom hlavnom prúde, dopytová konjunktúra sa zmenila, bolo potrebné zaviesť nový typ osobného auta, ktoré by bolo splnené skôr, zdalo sa, že Nekompatibilné požiadavky. Veľké a výkonné pohony všetkých kolies SUV boli cesty v prevádzke a údržbe. Ich použitie pre osobné ciele, najmä v mestách, sa ukázalo byť nepríjemné. Trieda sedanov a univerzálnych, vlastnila možnosti kapacity a pozície v lokalitách s non-ideálnym povrchom vozovky a premenlivými poveternostnými podmienkami. V tejto súvislosti sa Kia špecialisti rozhodli zúčastniť sa vznikajúceho a, ako sa ukázalo, veľmi sľubný výklenok, ktorý vytvoril moderné priestranné auto s dobrou manipuláciou, pohodlnou úrovňou, vysokou klírensom na zemi a, čo je najdôležitejšie.
Kia Sportage 2017 s plno-kolesovým pohonom a dieselovým motorom 2.0 CRDI
Prvá generácia
Kia Sportage of prvej generácie bolo stále pod vplyvom zvláštnosti, že SUVS viac utilitárnej triedy majú rámec tela, v jeho bežeckej časti a prenosu, niektoré rozhodnutia boli zabránené tým, ktorí boli jeho predchodcom. Ale s hnacím systémom, bolo potrebné niečo vyriešiť. Trvalý pohon všetkých štyroch kolies pre všetky štyri kolesá pre SPORTYJ už nebol potrebný, pretože prioritou nebolo toľko plnosti ako rovnováha príležitostí, pohodlia a ekonomiky. Preto bol pohon Crossover implementovaný podľa systému na čiastočný úväzok. V tomto dizajne pohonu je zadná náprava neustále pripojená a predná časť môže byť dočasne pripojená v prípade potreby. KIA SPORTAGE 1 S týmto typom plného pohonu sa ukázal na ľahkú off-road, vlastnil nízku spotrebu paliva a slušnú manipuláciu napriek vysokému odbaveniu. Kvôli dostatočne mäkkým pozastaveniu v podmienkach mesta, Crossover mal dobrú úroveň pohodlia. Nevýhody zahŕňajú:
- Funkcia systému na čiastočný úväzok - nemôžete sa pohybovať po suchom a pevnom povlaku v režime úplného pohonu;
- Nízka spoľahlivosť hubov predných kolies, niekedy zlyhajú a predný pohon sa zastaví;
- Potreba pripojiť pohon predných kolies v manuálnom režime;
- Nedostatok zámkov, čo znižuje možnosti vozidla na ceste;
Dnes, Kia Sportage prvej generácie Kia SuPORTAGE už prevzala z výroby SUVS na našom sekundárnom trhu. To nie je prekvapujúce, pretože ich hodnota s porovnateľnými spotrebiteľskými vlastnosťami je oveľa nižšia ako úroveň zbierok v triede. A Medzi návrhy na ojazdené autá, nie sú len autá ruského pôvodu, ale aj balené "Američania" alebo čistokrvné "kórejky", ktoré majú bohaté vybavenie v ich arzenále
Off-road model Sportrage z kórejskej automobilky Kia debutoval v roku 1993. V tom čase mal auto nielen originálny a celkom atraktívny vzhľad, ale aj pohodlný salón. Do roku 1995 sa auto vyrobilo s jedným trojdverovým telom. Táto verzia je však rovnaká ako možnosť s telom konvertibilného, \u200b\u200bveľmi zriedkavým hosťom na ruskom trhu.
Najmohodnejšie päťdverové modifikácie sa objavilo len v roku 1995. Zaujímavým faktom, ale zhromaždenie tohto vozidla tri roky sa uskutočnilo v Nemecku, po ktorom bol prevedený do podniku "Avtotor" v Kaliningrad. V roku 1999 bol model vystavený malým vonkajším restylingom a gamma modifikácií tela bola doplnená s veľkou verziou s predĺženým zadným dychom a výrazne zvýšeným objemom batožinového priestoru. Po novej generácii Kia Sportage v roku 2004, vzhľadom na trvalo udržateľný dopyt po starom modeli, jeho prepustenie, aj v Rusku pokračovalo ďalšie dva roky.
Telo a salón
Už v Základnej konfigurácii je vozidlo vybavené diaľkovým riadeným centrálnym zámkom, imobilizérom, elektrickými oknami predných a zadných dverí, vertikálnym nastavením stĺpika riadenia, zosilňovač riadenia, elektrických vonkajších zrkadiel a digitálnych hodín.
Korózia tela rámového vozidla nie je tak hrozná v zásade, ale šport stále hrdze. Prvé ohniská sa objavujú na štvrtom piatom roku prevádzky v dolných častiach dverí a na zadných oblúkoch. Často je hrdza skrytý pod plastovou karosériou, taký obľúbený kórejský výrobcovia.
Neexistuje takmer žiadne sťažnosti na kvalitu interiéru, okrem predného panelu na mnohých kópiách s časom začne rásť veľmi rýchlo. A toto nepríjemné problémy sa nachádzajú na autách vyrobené pred restylingom a po. Hlavným nedostatkom kabíny, pomerne dôrazne ovplyvňuje pohodlie posádky, je nepodstatná hluková izolácia. Je to hlavne kvôli nedostatku moderných materiálov absorbujúcich hluk v ňom. Vzhľadom na nedostatočne dobre premyslený systém vetrania kabíny v surovom počasí, zadné a časté a predné bočné okná sa neustále hmotí.
Motora
Prevažná väčšina automobilov na ruskom sekundárnom trhu je vybavená štvorvalcovým 2,0-litrovým 16-ventilovým benzínovým motorom s kapacitou 118 alebo 128 hp. Okrem toho, na strojoch uvoľnených do roku 1999 v Kórei, bol nainštalovaný osem-zakalený benzínový motor s pracovnou kapacitou 2,0 litrov (95 k). Dieselové motory boli iba dve - ich vlastné dvojlitrové jednotky s turbodúchadlom (83 hp) a 2,2-litrové atmosférické, požičané od spoločnosti Mazda (63 k).
Motory nainštalované na amerických kópiách 2000-2002 otázky sú určené pre prísnejšie normy v oblasti životného prostredia, a preto viac arogantne na kvalitu paliva, skôr než možnosti ruského trhu. Niektoré problémy sa preto môžu vyskytnúť pri výživovom systéme strojov, ktoré prišli zo severoamerického trhu.
Na všetkých motoroch, motorovom oleji a olejovom filtri predpísané na výmenu každých 12 tisíc km. Zároveň sa odporúča, aby sa motorový filter tiež odporúča zmeniť filter motora (pri jazde za silných prašných podmienok, s dlhými obdobiami práce pri voľnobehu alebo v trvalej prevádzke v megalopolis by sa mala frekvencia tohto postupu znížiť na 6 až 8 tisíc km).
Na základe ruskej špecifickej prevádzky vozidla, servisní špecialisti dôrazne odporúčame nahradiť prevodový pás v časovacom pohone každých 60 až 80 tisíc km, a nie až 100 tisíc km, ako je uvedené v odporúčaniach výrobcu. Približne 100 tisíc kilometrov začne klepnúť na Hydraulické komponenty medzery vo ventilovom pohone. Táto porucha sa zaobchádza len s ich nahradením.
Aby sa zabránilo prehriatiu motora (to je najmä pravda pre benzín-zamotané motory) raz za dva roky je potrebné umývať radiátory chladiaceho systému a klimatizáciu, demontovať nárazník a jeden z radiátorov. V prípade častého prehriatia je potrebné vymeniť čerpadlo chladiaceho systému. Výmena samotného chladenia musí byť vykonaná každých 40 - 50 tisíc km.
Zapaľovacie sviečky v benzínových motoroch pravidelne slúžia na 50 tisíc km, ale je lepšie znížiť toto obdobie na 30 tisíc kilometrov.
Na dieselových motoroch každých 60 tisíc km, musíte skontrolovať žiarovky a v prípade potreby inštalovať nové.
Prenos
Na modeli bol nainštalovaný buď päťstupňový mechanický KP alebo štvorstupňové automatické. Oba typy prenosu sa líšia odolnosťou a niekedy nevyžadujú intervencie celej životnosti.
Kia Sportage aplikuje schému prenosu pohonu všetkých kolies s tuhým predným mostom. Vzhľadom na nedostatok diferenciálu medzi osami môže byť disk na všetkých kolesách použitý len v terénnych podmienkach alebo na holédii. S veľkým počtom najazdených kilometrov sa v dávkovacej skrini môže objaviť šum z prenosu reťazca. Najčastejšie to nedosiahne a považuje sa za bezpečné.
Uchopenie v prenose s manuálnou schránkou slúži na 150 tisíc km. Do rovnakého obdobia môže byť žľaza v pohonu prevodového stupňa spôsobiť. Zmeniť olej vo všetkých prenosových jednotkách, bez ohľadu na jeho dizajn, je to potrebné každých 40 tisíc km. Mimochodom, injekčná striekačka kontaminácie predného kardanového hriadeľa sa odporúča pre každú údržbu.
Spojky inštalované v rozbočovačoch predných kolesá na Kia Sportage sú tri typy: mechanické (na pripojenie prednej nápravy, musí vodič zapnúť políčko spojky), voľný pohyb (zapnúť a odpojiť sa automaticky kvôli rozdielu v uhlovej jednotke Rýchlosti a kolesá) a vákuum (spustené na účet zmeny tlaku). Tieto sa považujú za nespoľahlivé - kvôli úniku netesností, ich ložiská sú mimo poradí po 20 tisíc km. Ovplyvnené sú miesta na sedenie ihlových ložísk - kde je hriadeľ zahrnutý v náboji. V tomto prípade sa uzol mení len úplne, preto dáva zmysel pri prvej opravy, aby vymenila vákuové náboje na mechanické, ktoré sú považované za trvalejšie. Treba tiež zapamätať si, že pre úplné vypnutie predného mosta pre prenos prepínacieho voliča v režime monolrózy nestačí na zabezpečenie úplného otvorenia spojky, je potrebné zastaviť a prejsť pár metrov späť. Zahrnutie režimu plného pohonu sa odporúča len vtedy, keď je auto v statickom stave, inak bude rozpad mechanizmu nevyhnutný.
Vlastne je náklad z auta veľmi skromný, napriek relatívne slušnému (200 mm) klírens a prítomnosť dolného radu v prenose, s istotou prekonáva športové ihrisko len malé kopce a brodes.
Na strane kórejských stavatých strojov s "automata" v zadnej nápravy bol nainštalovaný diferenciál zvýšeného trenia, ktorý nalial špeciálny olej. Autá s mechanickými prevodovkami sú zvyčajne vybavené mostom bez akýchkoľvek zámkov.
Podvozok
Kia Sportage Podvozok má tradičný dizajn pre väčšinu strojov na pohon všetkých kolies. Predná záves je nezávislá pružina, zadná závislosť a jar. Horná predná prívesná páka zostavená s podporou lopty je takmer večná. Často sa musí často meniť kvôli zvýšenej osi stojana stabilizátora (zbytočná montáž). Stávka závesu slúži asi 150 tisíc km. Ale puzdrá stabilizátora, rovnako ako zadné tlmiče, sotva chytí 40 tisíc kilometrov. Zostávajúce časti podvozku, so správnou prevádzkou, sa ľahko obávam o viac ako 100 tisíc km a zadné odpružené páky sú dokonca 200 tisíc. S častými cestami na zlomených cestách s vážnou batožinou v trupe, zadné pružiny cez extrémne tenké vrstvy a predné posiela. Prsty riadenia sa zvyčajne nahradí po 100 tisíc km. Mimochodom, je potrebné byť opatrní na off-road: Keď sa pokúšate predné odpruženie, môže sa trakcia riadenia len odtrhnúť! Riadenie je vybavené vodou, a problém s ním sa často vyskytuje na kópiách až do roku 1999. Dôvodom je výrobca chudobného kvality "reverznej" trubice hydraulického činidla, v dôsledku čoho sa vyskytujú spojovacie prvky medzi ňou a hadicou.
Brzdový systém
Model je vybavený prednými kotúčovými a zadnými brzdovými mechanizmami. Keď sú predné podložky vymenené, je potrebné vyčistiť a namazať ich vodiace lišty a zakaždým, keď každá sekunda je odstrániť zadné bubny a skontrolovať prevádzku mechanizmu automatického zdvíhania. Zvyčajne sa predné brzdové doštičky opotrebujú pri spustení 30 - 40 tisíc km. Brzdové kotúče vyžadujú náhradu na 60 až 70 tisíc km, ale s nepriaznivou náhodou, môžu byť zablokované po 15-20 tisíc km. Na DoreEstayling autá, keď beží 100 - 150 tisíc km, sa mohli objaviť zadné brzdové hadice. V roku 1999 bol uzol aktualizovaný a chyba zmizla. Kvapalina v brzdovom systéme podlieha nahradeniu každých 40 tisíc km.
Na častiach automobilov prvého ročníka uvoľnenia v zadnej nápravovej prevodovke bol nainštalovaný samostatný rotačný senzor, ktorý je spojený s elektronickou riadiacou jednotkou brzdy. Pri blokovaní zadných kolies elektronika upustil tlak v zadnom obryse brzdového systému - rozšírenie medzi systémom ABS a regulátorom mechanického tlaku (ľudia nazývali "čarodejník"). Neskôr má auto dva ďalšie senzory na predných kolesách. Obe možnosti fungujú jemne a presne, napriek veku, ale konektor snímača na prevodovke môže byť prerušený na ceste, pretože ho nechajú.
Elektrické zariadenia
Elektrikár v aute je pomerne spoľahlivý, ale podlaha je lepšia na udržanie suchého - riadiaca jednotka motora sa nachádza pod nohami predného spolujazdca. Na niektorých modifikáciách, vzhľadom na vstup vlhkosti pod obložením, dvere predného vodiča sa uskutočnili skrat riadiacej jednotky okna. Z vlhkosti môže odmietnuť osvetlenie kabíny a pravidelného imobilizéra. Ak chcete obnoviť účinnosť elektrických zariadení na krátku dobu, niekedy je to dosť na vyschnutie salónu. Pomáha to však na chvíľu - najčastejšie zlyhá submisívny blok. Vysokoškolské vodiče podliehajú výmene pri spustení 100 tisíc km. S veľkým počtom kilometrov dochádza k kontaktom vodičov batérií, čo vedie k zvýšeniu rezistencie a pokles napätia v reťazci. Výsledok je potrebné na výmenu terminálov.
Nakoniec môžeme povedať, že na sekundárnom trhu Kia Sportage of prvej generácie má jasnú výhodu oproti konkurentom - to je cena!
Hlavné technické vlastnosti Kia Sportage| Úpravy | Kia Sportage 5-dvere | Kia Sportage Grand. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometrické parametre | ||||||||
| Dĺžka x šírka x výška, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Základňa kolesa, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Ihrisko v prednej / zadnej, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| CESTOVANIE, MM | 216 | 200 | ||||||
| Priemer obrátenia, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Uhol vstupu | n.d. | n.d. | ||||||
| Rohový roh | n.d. | n.d. | ||||||
| Uhol rampy | n.d. | n.d. | ||||||
| Štandardné pneumatiky | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE | ||||||||
| Úprava | 2.0i 8V. | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0TD. | 2.2d | 2.0i 16V. | 2.0i 16V. | 2.0TD. |
| Objem motora, CM 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Power, KW (HP) na RPM | 70 (95) na 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Krútiaci moment, nm na rpm | 157 AT 2500. | 166 pri 4500. | 175 na 4700. | 195 AT 2000. | 127 pri 2500. | 166 pri 4500. | 175 na 4700. | 195 AT 2000. |
| Prenos | 5 mkp | 5 mkp | 5 MKP (4 AKP) | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp | 5 mkp |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Čas zrýchlenia, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Spotreba paliva Mesto / trasa, L / 100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Curb Hmotnosť, KG | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Úplná hmotnosť, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Palivo / nádrž, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D / 53. | D / 60. | AI-95/65 | AI-95/65 | D / 65. |
Približné ceny za náhradné diely *, trieť.
| NÁHRADNÉ DIELY | Originál | Nepôvodný |
|---|---|---|
| Predné krídlo | 4200 | 2300 |
| Predný nárazník | 5400 | 4200 |
| Svetlomet | 3750 | 2800 |
| Vetrovky | 4750 | 3100 |
| Rozvodový remeň | 1130 | 510 |
| Zapaľovacia cievka | 640 | 500 |
| Zapaľovacia sviečka | 100 | 70 |
| Palivová tryska | 3100 | 2300 |
| Kolesové náboje (mechanické) | 8000 | 3000 |
| Koniec spojovacej tyče | 1400 | 900 |
| Tlmič pérovania | 3500 | 3500 |
| Predná strana stabilizátora | 1400 | 700 |
| Stabilizačné puzdro | 80 | 50 |
| Predné brzdové doštičky | 1150 | 730 |
| Brzdové doštičky vzadu | 1730 | 830 |
| Predné brzdové kotúče | 4100 | 1600 |
| Brzdové zadné brzdy | 4850 | 3200 |
* Pre modifikáciu Kia Sportage 2.0i 5MKP
kia a Hyundai Service
Prečo by sme mali navštíviť:
Auto Service "Auto Mig".
Vykonávame absolútne všetko, pokiaľ ide o opravu značky automobilov Kia a Hyundai. Za našimi zamestnancami, skvelými skúsenosťami a veľkým množstvom spokojných zákazníkov, všetky práce sú v súlade s odporúčaniami výrobcu. Vzhľadom na to, dôveryhodné nám, snažíte sa o opravu zariadenia na výrobcu.
Naša služba poskytuje vysoko kvalitné služby pre opravu vášho auta, ktorá ponúka najkvalitnejšie sadzby v pomere cien / kvality, takže sa nám nikdy nevrátite s problémom, s ktorým ste prišli výberom "Auto-MIG" neustále. Snažíme sa poskytnúť najlepšiu bezpečnosť v opravách všetkého, čo berieme.
Údržbou s nami, už dávate technológii vopred. Cestovanie žije výrazne dlhšie bez porúch.
"Auto MIG" - záruka spoľahlivosti, stabilita vášho auta za všetkých podmienok.
Stojí za zmienku, moderné kórejské autá, nie staré kópie Japoncov, toto sú prvky triedy rôznych stupňov, a sú opravené špeciálnym spôsobom, majú vlastnú históriu a opravy vysokú kvalitu, s použitím len profesionálne premyslených technológie.
Naše AutoTech Center poskytuje nasledujúce služby:
- plná diagnostika DVS, PPC a elektroniky;
- diagnóza jednotlivých uzlov, pokynov;
- oprava akejkoľvek zložitosti;
- služba klimatizácie (Riešenie problémov, Tanking);
- identifikácia nezrozumiteľných členení, vďaka ktorej ostatné strs odmietajú a následnú elimináciu.
Máme čo najpokročilejšie vybavenie, ktoré pomáhajú opraviť vašu dopravu je lepšia ako všetky, zvýšenie úrovne práce vykonanej na maximum.
Pracujeme na všetkých modeloch Kia a Hyundai, špecifikujte podrobnosti kontaktovaním niektorého z našich technických centier.
Opravte Kia v Auto opravy "Automistic"
(Príklady vykonanej práce):
Oprava Hyundai v Car Service "Auto Mig"
(Príklady vykonanej práce):
Oprava úžitkových vozidiel v našom technickom centre:
Mnohé kórejské stroje používajú firmy - to sú malé nákladné autá Porter a Bongo. A pre prepravu cestujúcich je zvyčajne starý H-1 a karneval. Pre tieto flotily ponúkame aj náš ľahostajný prístup a maximálnu pozornosť.
- Pracujeme na nepeňažných platbách
- Uzavrieť dohody
- Poskytujeme všetky potrebné dokumenty na účtovníctvo
Služba komerčných strojov
(Príklady vykonanej práce):
Pred nákupom stroja
- Pomôžeme vám kúpiť auto bez "úskalia". Kontrola auta pred zakúpením sa uistite, že v súlade s technickými podmienkami predávajúceho.
A dosť o našom technickom centre:
Naši špecialisti opravia motor a suspenziu takmer akýkoľvek stupeň zložitosti. Oficiálne elektronické katalógy používame a presne dodržiavame technológiu opravy. Pri vykonávaní opravárenských prác používame náhradné diely len dobre známych výrobcov, ktorí sú zakúpení priamo z dovozcov, ktorí zabezpečujú ich nízke náklady.
Kia alebo HYUNDAI Brzdový systém si môžete opraviť v automobile služby Kia alebo Hyundai pomocou kvalitných materiálov a technológie výrobcu.
Príďte, budeme radi, že vám poskytneme pomoc!
Známky poruchy:auto poháňa okolo.
Pravdepodobný dôvod: Pohon predného kolesa je poškodený (zostava SLS). Drive predného kolesa zlyhalo (SLS)
Nástroje a materiály: Tkaniny Rukavice, sada hlavy a kľúče, sada skrutkovačov, kontajner na pracovnú tekutinu, anti-totálne zarážky, zdvihák, podpora pre auto, tenký sekáč, kladivo, mäkký kov zjednodušený, montážny nôž.
Náhradné diely: Predny nahon:
vpravo - 495001G141 (ako aj iné čísla 495001G150, 495001G151, 495001G152, 495001GG041, 495001G050, 495001G051, 495001G541, 495001G541, 495001GG550, 495001G551);
vľavo - 495001G100 (ako aj iné čísla 495001G101, 495001G110, 495001G111G, 495001G000, 495001G001G000, 495001G001, 495001G010, 495001G011, 495001G021, 4950011G031, 495001G5001G, 495001G01G1G5001g511);
olej: pre MCPP - SAE 75W-90 GL-4 (2,8 litra), pre automatickú prevodovku - SK ATF SP-III alebo Diamond ATF SP-III (6 litrov).
1. Odstráňte ochranu kľukovej skrine a ochranných blatníkov motora.
2. Suchý olej, prenos z kontrolného bodu.
3. Potom vyberte predné koleso z pohonu, ktorá je vystavená odstráneniu.
Poznámka. Počas odskrutkovania alebo utiahnutia lodnej matice, ako aj orechy, ktoré je pripojené k kolesu, musí byť auto všetky kolesá na zemi.
4. S pomocou konektora by ste mali vozidlo zvýšiť a nainštalovať podpoložky pod ním.
5. Opuchovanie ohnutých okrasov billoty náboja hubovou maticou pomocou tenkého dláča a kladiva.
6. Pre niekoľko otáčok odskrutkujte hubovú maticu, zatiaľ čo by ste mali držať náboj z rolovania.
7. Plne odskrutkujte maticu Nave, potom ju odstráňte zo stopu vonkajších škvŕn.
8. Odskrutkujte dva skrutky, že telo nosiča guľôčky je namontovaná na dvadsať päsť.
9. Po zamietnutí amortizovaného predného odpruženého stojana na stranu by sa mala z náboja predného kolesa zobrazená stopka vonkajšej obrazovky.
Poznámka. Ak sa to nepodarí odstrániť stopku vonkajšej obrazovky s vlastným úsilím, potom sa môžete uchýliť k pomoci kladiva, ktorý by sa mal aplikovať na silné šoky na stopke cez spacer z dreva alebo mäkkého kovu.
10. Rovnakým spôsobom by sa mal odstrániť druhý pohon predných kolies z opačnej strany vozidla.
11. Použitie montážneho čepele na vypúšťanie stopky vnútornej skrutky z diferenciálneho ozubeného kolesa poloxov a vyberte jednotku z vozidla.
Poznámka. Berúc do úvahy skutočnosť, že medzera medzi telesom vnútorných škriatkov a mačka Carter je veľmi malá, potom vložte koniec montážneho čepele nebude možné, takže je potrebné vykonávať akcie opísané v nižšie uvedených pokynoch:
Odsek 1. Odoslaním akútnej časti čepele do medzery, s ľahkými fúkami kladiva pozdĺž čepele, aby ho riadili do medzery, pričom kričal telo vnútornej skrutky z kľukovej skrine kontrolného bodu až do odstránenia Udržiavací krúžok stopky stopky s poloxisovým zariadením.
Odsek 2. Potom nakoniec zatlačte stopku vnútornej skrutky z ozubeného kolesa pomocou toho istého montážneho čepele.
Poznámka. Malo by sa monitorovať, aby sa dostal do montážneho kotúča vnútorného rezania z poloxisového zariadenia, je potrebné byť veľmi opatrní, aby ste zabránili poškodeniu CTP CTP.
12. Rovnakým spôsobom vykonajte rozsah stopky vnútornej skrutky servopohonu druhého predného kolesa.
13. Vymeňte pohon predných kolies do nového.
14. Ak chcete vykonať inštaláciu pohonu predného kolesa, predovšetkým, aby ste zadali stopku otvoru vonkajšieho puzdra do náboja kolesa. Potom utiahnite lodnú maticu, až kým sa nezastaví, ale nie úplne upratať. Potom zadajte stopové štrbiny pohonu predného kolesa pohonu predného kolesa do semi-nápravovej žľazy a otáčajte trochu hnacieho hriadeľa, takže štrbiny stopky závesu a semi-nápravu sa zhoduje.
15. Presuňte páku prednej odpruženia nadol.
16. ostrý pohyb stojana tlmiča tlmiča s otočnou päsťou na stlačenie pohonu predného kolesa v polopravnom kolese, až kým nebude nastavený prvý blokovací krúžok.
17. Pripojte guľkové ložiská s prednými závesnými regálmi absorbujúcimi šok s otočnými päsťami.
18. Podobne vykonajte inštaláciu servopohonu druhého predného kolesa.
19. Spustite montáž predných kolies a utiahnite matice, ktoré sú pripojené, ale nemali by byť úplne sprísnené.
20. Spustite auto na zem a úplne utiahnite hubové matice.
21. Úplne dotiahnite upevňovacie matice predných kolies.
22. Pour oleja v kontrolnom botore s prihliadnutím na typ prenosu.
23. Označte zostávajúce predtým odstránené položky v opačnom poradí.
