Mnoho motoristov, ktorí čítajú stránky webu, v listoch a komentároch kladie otázku: „Ako správne opraviť, vyčistiť, nastaviť a nastaviť karburátor vášho auta?“ Aký je sled akcií? Články stránok koniec koncov odrážajú ten alebo onen moment opravy alebo úpravy, ale neexistuje žiadny všeobecný pokyn, ktorý by poskytoval úplný obraz o akciách. Skúsení opravári to skutočne nepotrebujú (už vedia, čo, ako a čo majú robiť), ale pre majiteľov automobilov, ktorí sa prvýkrát rozhodli dať karburátor do poriadku sami, je najlepšie mať jasný postup v pred očami.

Najprv pripravíme nástroje:.

Postup opravy karburátora Solex

1. Demontujeme karburátor z motora automobilu.

Karburátor vyberieme z motora automobilu tak, že z neho najskôr odpojíme všetky trubice, hadice a drôty. Operáciu je potrebné vykonať s odstráneným záporným pólom batérie, auto je na ručnej brzde.

1. Kontrola odstráneného karburátora Solex.

Skontrolujte integritu karburátora, funkčnosť jeho mechanizmov a zariadení. Súčasne sa posudzuje rozsah a potreba opráv. Predbežne ho očistite od vonkajšieho znečistenia kefkou a acetónom. Cm. Nezabudnite skontrolovať deformáciu karburátora.

1. Úplne rozoberáme karburátor Solex.

Pri demontáži zaistite čisté miesto. Z bezpečnostných dôvodov môžete fotografovať fázy demontáže. Cm. Pri demontáži vykonávame detekciu chýb dielov (ohnuté prvky, roztrhané membrány a tesnenia sa vymenia a doplnia sa chýbajúce). Skontrolujeme tesnosť tvaroviek v tele a kryte. Kontrolujeme parametre trysiek, difuzérov s nominálnou hodnotou. Aby sme to urobili, vyberieme náš model a urobíme zmierenie.

1. Čistíme a čistíme karburátor.

napríklad čistenie kanálov CXX

1. Zhromažďujeme karburátor.

Karburátor Solex montujeme v opačnom poradí. Viac informácií. Odskrutkujeme skrutky na nastavenie „množstva“ a „kvality“ palivovej zmesi pri voľnobežných otáčkach o 2-3 otáčky od dorazu.

začiatok montáže karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

1. Upravujeme karburátor, kontrolujeme jeho systémy a mechanizmy.

V tejto fáze vykonávame niekoľko predbežných kľúčových úprav systémov karburátora. Ako presne a správne sa nastavenie vykoná, závisí od toho, ako bude karburátor fungovať neskôr a či vôbec bude fungovať.

Tu je zoznam úprav karburátora.

Pri údržbe a opravách je potrebné vykonať úplnú demontáž. Poradie demontáže je ľubovoľné, ale napriek tomu stojí za to dodržať určitý algoritmus. Zvážte demontáž a montáž karburátora 2108, 21081, 21083 Solex, ktorý bol nainštalovaný na motoroch VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 atď.

Potrebné nástroje

Budete potrebovať takmer celú sadu nástrojov uvedených na stránke. Je to najjednoduchšie, nie sú potrebné žiadne zložité príslušenstvo. Druhou podmienkou je čistota pracoviska, pretože aj malé množstvo znečistenia môže spôsobiť veľké problémy.

Postup demontáže karburátorov 2108, 21081, 21083 Solex

- Vyberte karburátor z motora automobilu.

- Odstráňte vrchnú časť (kryt) karburátora, predtým odskrutkovanú, pomocou krížového skrutkovača, piatich skrutiek, ktoré ho pripevňujú k telu.

päť skrutiek zaisťujúcich kryt karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

Najprv ho rozoberieme.

odstránenie hornej časti (krytu) karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Tenkým razníkom (2,5 mm) a ľahkým kladivom vyklepte os plavákov.

odstránenie osi plavákov na karburátore 2108, 21081, 21083 Solex

Extrahujeme ho a odstránime plaváky. Pracujeme opatrne, aby sme nepoškodili krycie stĺpiky, do ktorých je táto os navlečená, a tiež aby nedošlo k deformácii plavákového držiaka.

- Odstráňte lepenkové tesnenie z „krytu“.

plaváky odstránené z krytu karburátora, ihlového ventilu a lepenkového tesnenia

- Vyklopíme telo ihlového ventilu.

Na tento účel používame otvorený alebo skriňový kľúč na 11. Odpojte teleso a jeho medený (alebo hliníkový) tesniaci krúžok.

otáčanie telesa ihlového ventilu z krytu karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Magnetický ventil systému EPHH vypneme kľúčom 13.

odstránenie elektromagnetického ventilu z krytu karburátora

Odstráňte z neho gumový O-krúžok a kovový pohár. Vytiahneme palivový lúč systému voľnobehu.

- Pomocou kľúča 13 odskrutkujte zátku palivového filtra karburátora.

Vyberáme spolu s medeným O-krúžkom a sitkom.

- Vyskrutkujeme armatúru prívodu paliva.

Vykonáme to pomocou kľúča 13. Vytiahneme tvarovku a jej medený tesniaci krúžok.

armatúra prívodu paliva a sieťový filter paliva odstránené z krytu karburátora Solex

- Odstráňte ovládaciu páčku sýtiča.

Ak to chcete urobiť, pomocou 14 kľúča odskrutkujte skrutku jeho pripevnenia k „krytu“ a opatrne, snažte sa nestratiť, fixačnú guľu pod ním oddeľte. Potom vytiahneme loptu a tlačnú pružinu umiestnenú pod ňou.

odstránenie ovládacej páky sýtiča karburátora Solex

- Rozoberáme štartovacie zariadenie.

Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky, ktoré zaisťujú jeho kryt. Berieme ho späť a súčasne odstraňujeme ťah na membránu zo záberu s čapom na páke a potom z drážok v tele zariadenia. Najpohodlnejšie je nechať vzduchovú klapku otvorenú. Odstráňte kryt, membránu s tyčou a pružinu pod ňou.

prvky zariadenia na štartovanie karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Odstráňte pružinu mechanizmu otvárania vzduchovej klapky.

- Odstráňte vzduchovú klapku karburátora odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré ju zaisťujú na osi, krížovým skrutkovačom. Ak sa skrutky neuvoľnia, zaistite ich konce pilníkom. Potom sa náprava voľne vyberie z krytu.

odstránenie otváracej pružiny vzduchovej klapky, odstránenie samotnej vzduchovej klapky a odstránenie jej osi

Celý kryt je rozobraný.

Demontujeme telo karburátorov 2108, 21081, 21083 Solex

- Odstráňte gumový tesniaci krúžok na rúrke vzduchového kanála voľnobehu.

gumový o-krúžok na voľnobežnom potrubí palivového kanála

- Odstráňte montážnu konzolu pre pohonnú tyč vzduchovej klapky („nasávanie“) odskrutkovaním skrutky jej upevnenia krížovým skrutkovačom.

demontáž konzoly na upevnenie plášťa pohonu vzduchovej klapky karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Odstránime vzduchové trysky hlavných dávkovacích systémov spolu s emulznými rúrkami.

Na karburátoroch rodiny 2108 Solex sú konštrukčne kombinované. Preto ich vypúšťame z emulzných jamiek štrbinovým skrutkovačom.

extrakcia vzduchových trysiek GDS emulznými trubicami z emulzných jamiek karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Vytiahneme sprej akceleračného čerpadla.

Ak to chcete urobiť, pomocou plochého skrutkovača ho vypáčte pod horný nos a jemne ho zatlačte nahor. Odstráňte gumový O-krúžok z tela postrekovača.

odstránenie postrekovača čerpadla akcelerátora karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Odskrutkujte palivové trysky hlavných meracích systémov tenkým štrbinovým skrutkovačom.

Nachádzajú sa v spodnej časti emulzných jamiek. Po ich vypnutí ich odtiaľto môžete dostať špáradlom alebo ich jednoducho vytriasť.

extrakcia palivových trysiek GDS z emulzných vrtov

- Vytiahneme malé difuzéry z oboch komôrok karburátora.

Najľahšie ich získate pomocou klieští.

extrakcia difuzérov

- Rozoberáme akceleračné čerpadlo.

Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky, ktoré zaisťujú jeho kryt. Odstránime ho spolu s membránou a vratnou pružinou. Ak sa diely zle oddelia, môžete ich skúsiť odpojiť nožom.

- Demontujeme ekonomizér režimov napájania.

Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce jeho kryt k telu karburátora pomocou krížového skrutkovača. Odstránime ho, rovnako ako membránu a pružinu. Odskrutkujte trysku ekonomizéra pomocou plochého skrutkovača a vyberte ho. Zbytočne sa nedotýkame ventilu ekonomizéra.

prvky ekonomizéra energetických režimov karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Odstráňte skrutku na nastavenie „množstva“ palivovej zmesi.

Pri drážkovanom skrutkovači odpojte drôtový kontakt od špičky skrutky. Odskrutkujeme skrutku a odstránime ju a pružinu na nej. Odskrutkujte skrutku plastového držiaka drôtu štrbinovým skrutkovačom a vyberte drôt z telesa karburátora.

odstránenie skrutky na nastavenie „množstva“ palivovej zmesi z karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Odstráňte ovládací sektor škrtiacej klapky.

Odskrutkujeme skrutku jej upevnenia krížovým skrutkovačom. Odstránime konzolu umiestnenú na sektore, sektor vypáčime skrutkovačom a násilím ho oddelíme od páky pohonu škrtiacej klapky.

odstránenie prvého komorového sektora ovládania škrtiacej klapky

- Tenkým štrbinovým skrutkovačom odskrutkujte „kvalitnú“ skrutku palivovej zmesi z kanála v telese karburátora a uchopte ju pinzetou a vyberte ju z nej.

Odstráňte z neho gumový O-krúžok. Niekedy, keď je skrutka odskrutkovaná, krúžok zostane v otvore telesa karburátora. Odtiaľ ho môžete získať pomocou šidla.

- Odstráňte vačku pohonu akcelerátora z osi škrtiacej klapky prvej komory odskrutkovaním matice jeho upevnenia kľúčom 11. Pod vačkou je špeciálna podložka, tiež ju odstraňujeme.

odstráňte vačku pohonu čerpadla akcelerátora

- Odstráňte škrtiace ventily oboch komôrok karburátora.

Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutky na ich pripevnenie k nápravám. Ak sa skrutky neuvoľnia, ich konce sú nitované. Trochu ich zomelieme pilníkom.

odstránenie škrtiacich ventilov oboch komôrok karburátora 2108, 21081, 21083 Solex

- Vyberáme nápravy tlmičov.

Odstráňte pružinu a plastové puzdro z osi prvej komory. Aby sme odstránili nápravu druhej komory, vypáčime ju skrutkovačom a odstránime poistnú podložku nápravy.

odstránené škrtiace klapky

1. Telo karburátora 2108, 21081, 21083 Solex.

2. Os škrtiacej klapky prvej komory karburátora.

3. Náprava škrtiacej klapky druhej komory karburátora.

4. Škrtiace ventily prvej a druhej komory.

5. Upevňovacie skrutky škrtiacej klapky.

6. Vráťte pružinu osi prvej komory.

7. Plastová podložka.

8. Kovová podložka.

9. Vačka čerpadla zrýchľujúceho tlak karburátora.

10. Matica na upevnenie vačky UN.

11. Zaisťovacia podložka hriadeľa škrtiacej klapky prvej komory.

Celý karburátor je rozobraný.

Karburátor Solex montujeme v opačnom poradí.

Pri uťahovaní skrutkových spojov nevyvíjajte veľkú silu, aby ste predišli deformácii alebo poškodeniu závitu.

Poznámky a dodatky

- Z krytu karburátora, ako aj prívodných potrubí paliva ekonostatu a prechodového systému druhej komory nie je potrebné zbytočne vytláčať prúd voľnobehu. Môžete im poškodiť sedadlá. To isté platí pre vytlačenie prúdu vzduchu, prúdu štartovacieho zariadenia, ventilu ekonomizéra výkonových režimov, príslušenstva ventilačného systému kľukovej skrine a výberu vákua do vákuového korektora a vypustenia paliva do nádrže. .

- Ak nie je potrebné demontovať sýtič karburátora, nevyberajte ho. Uvoľnenie skrutiek s rezanými závitmi môže poškodiť závity v nápravách. Okrem toho, keď je klapka namontovaná späť, môže byť posunutá vzhľadom na svoju predchádzajúcu polohu, čo povedie k jej neúplnému otvoreniu alebo zatvoreniu, čo je spojené s poruchou karburátora a nemožnosťou jeho normálneho nastavenia.

- Všetko, čo je napísané vyššie, platí pre demontáž a inštaláciu škrtiacich ventilov oboch komôr. Ak ich aj napriek tomu musíte vyzliecť, označte si ich pôvodnú polohu.

Dokonca aj v nedávnej minulosti, pred príchodom vstrekovačov, boli autá VAZ vybavené niekoľkými druhmi karburátorov, konkrétne Solex, Ozone a Weber. Počas celého obdobia prevádzky som o nich musel počuť veľa pozitívnych recenzií a postupom času sa popularita týchto modelov len zvyšovala.

Fungovanie karburátorov od niekoľkých rôznych výrobcov sa vykonáva podľa rovnakého princípu a sú navrhnuté tak, aby vytvárali zmes paliva a vzduchu s prívodom do spaľovacej komory, kde sa zapaľuje samotná zmes.

2. Ihlovité.

3. Bublanie - používa sa pomerne zriedka.

• Hlavnou vecou je starostlivo skontrolovať zariadenie, potom ho dôkladne vyčistiť a umyť, odstrániť nečistoty a iné nedostatky.
• Umyte plavákovú komoru a vyčistite sitko.
• Odstráňte upchatie vzduchových trysiek.
• Vykonajte nastavenia plaváka, spúšte a voľnobehu.

Nižšie si môžete pozrieť video o tom, ako opraviť karburátor VAZ 2107 vlastnými rukami.

Ak chcete vybrať čerpadlo akcelerátora z karburátora, odskrutkujte štyri upevňovacie skrutky jeho krytu a potom ďalšiu skrutku, ktorá priamo zaisťuje samotné čerpadlo akcelerátora. Potom ho vytiahnite z puzdra.

Pomerne často úprava karburátora nepomáha jeho normálnej prevádzke. A v týchto prípadoch ho musíte rozobrať a skontrolovať, o čo ide. Karburátor VAZ 2107, ktorého oprava je nevyhnutná, zahŕňa nasledujúce činnosti:

• odstráňte vratnú pružinu;
• odskrutkujte trojramennú upevňovaciu skrutku páky kučeravým skrutkovačom;
• odstráňte pružinovú konzolu (v tomto prípade nezabudnite držať skrutku);

• potom sa spolu s tyčou odstráni páka a pružina;
• odskrutkujte skrutky zaisťujúce škrtiaci ventil;
• odstráňte teleso klapky;
• odskrutkujte telo trysky paliva pomocou širokého skrutkovača;
• odstráňte puzdro;
• vytiahnite prúd;
• potom musíte z tela odstrániť gumový O-krúžok;
• opláchnite prúd a telo (na tento účel použite acetón);
• fúkajte prúdom stlačeným vzduchom (môžete použiť obyčajné čerpadlo so špeciálnou ihlou);
• vymeňte gumový krúžok (ak je poškodený).

Tu si môžete oddýchnuť a starostlivo skontrolovať karburátor. Oprava VAZ 2107 nemá rada uponáhľanosť. Odporúča sa vykonávať všetko pomaly a sústrediť sa na každú fázu práce. Toto video vám pomôže vidieť všetko na vlastné oči.

• odstráňte tepelne izolačné tesnenie;
• vypneme ventil zrýchľovacieho čerpadla;
• ventil sa odstráni striekacou pištoľou a tesneniami s kovovým tesnením.

Verí sa, že najľahší systém je pre auto VAZ 2107. Oprava karburátora vlastnými rukami v tomto prípade prebehne bez zvláštnych ťažkostí. Hlavnou vecou je jasné dodržiavanie pokynov:

• všetky odstránené časti vrátane spreja sa umyjú v acetóne (môžete použiť aj čistý benzín);
• prefúknite diely stlačeným vzduchom;
• vypneme trysky typu vzduch.

• odstráňte emulzné trubice dávkovacieho systému (môžete použiť kohútik, ak samy nevypadnú);
• odskrutkujte palivové trysky spolu s telom;
• oddeľte palivové trysky od tela;
• odskrutkujte nastavovaciu skrutku v akceleračnom čerpadle;
• odstráňte membránu a vyčistite;
• skontrolujte rúrky, ktoré sa môžu zdeformovať (pomôže vyrovnanie drevenou paličkou);
• zbierajte všetko na svojom mieste v opačnom poradí.

Podľa týchto podrobných pokynov môžete karburátor opraviť sami. Cena za tieto služby od majstra nie je lacná. Preto je v našej dobe relevantné nastaviť a opraviť karburátor svojpomocne.

1. Stlačíme pružinu teleskopickej tyče štartovacieho zariadenia, ..
2. ... Odpojíme ho od trojramennej páčky sýtiča.
3. Pomocou skrutkovača odskrutkujte päť skrutiek zaisťujúcich horný kryt ...
4. ... a držiac tesnenie, odstráňte kryt (nestratte skrutky).
5. Otočíme horný kryt plavákom nahor a skontrolujeme tesnosť ihly. Za týmto účelom položte gumovú hadicu na prípojku prívodu paliva a vytvorte podtlak ústami alebo hruškou. Poškodená alebo upchatá ihla vákuum neudrží - žiarovka sa narovná.
6. Teleskopickú tyč vyberieme z horného krytu.
7. Osu plaváka vyrazíme tenkou bradou alebo vhodným čapom.
8. Zdvihnite plavák, ...
9. … Vyberte ihlu z plavákovej zarážky.
10. Potom odstráňte tesnenie horného krytu.
11. Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte sedlo ihlového ventilu.
12. Pod sedadlom je tesniaca podložka z mäkkého kovu.

Študujeme kužeľ ihly na vypracovanie (vo forme okraja v bode). Ak nenájdeme známky opotrebovania, potom vypláchneme ventil a sedlo (najskôr opláchneme palivový filter) a znova skontrolujeme tesnosť ihly. Chybnú a opotrebovanú ihlu vymeníme za novú.

1. Vypáčime šípkou a odstránime poistný krúžok ťahu akcelerátora druhej komory.
2. Pomocou skrutkovača odskrutkujte dve skrutky, ktoré pripevňujú teleso pneumatického pohonu k telesu karburátora, ...
3. … Demontujte pneumatický pohon s tesnením.

Pneumatický pohon kontrolujeme rovnakým spôsobom ako štartovacie zariadenie a v prípade poruchy vymeníme membránu pneumatického pohonu analogicky so štartovacím zariadením.

Zatlačte na tyč membrány a prstom zatvorte vstupný kanál.

4. Uvoľnite poistnú maticu na trakcii ...

Vložíme prst do drieku a upevníme spojenie poistným krúžkom.

6. Zatlačte na tyč pneumatického ovládača a zatlačte tyč do telesa membránového mechanizmu. (Keď je uzávierka prvej komory zatvorená, druhá musí zostať zatvorená).

V častých prípadoch je porucha pneumatického pohonu spôsobená nedostatočnou tesnosťou kanálov, ktorými je podtlak dodávaný do membrány. V takom prípade musíte skontrolovať spodný povrch telesa karburátora (pozri Demontáž a oprava telesa karburátora). Pri uťahovaní matíc upevnenia karburátora môže teplota spôsobiť, že bude lietadlo „poháňané“.

1. Odstráňte vratnú pružinu.
2. Pomocou skrutkovača odskrutkujte skrutku zaisťujúcu trojramennú páku ...
3. ... A držiac páku vyberte montážnu konzolu pružiny.
4. Odstránime páku z tela spolu s tyčou ...
5. ... rovnako ako prameň.
6. Odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce teleso škrtiacej klapky ...
7. ... a oddeľte teleso škrtiacej klapky.
8. Pomocou skrutkovača so širokým bodnutím odskrutkujte teleso trysky palivového systému voľnobehu.
9. Vyberáme to.
10. Odstránime prúd.
11. Z tela vyberieme gumový tesniaci krúžok.

Opravu karburátora svojpomocne alebo v servise môžete vyžadovať po určitom počte najazdených kilometrov akéhokoľvek auta alebo po neopatrnej demontáži a čistení. V tomto článku sa pozrieme na hlavné poruchy palivového systému a karburátora a na to, ako sa ich zbaviť, a skutočne na to, ako opraviť karburátor automobilu vlastnými rukami (alebo ho upraviť) bez toho, aby ste sa museli uchýliť k službám autoservis a čo je k tomu potrebné.

Samozrejme, v jednom článku je nereálne popísať opravu karburátorov všetkých modelov, a to nie je potrebné, pretože princíp činnosti a obnovy väčšiny karburátorov mnohých automobilov je prakticky rovnaký, s výnimkou niektorých nuancií ( pre pomerne vzácne autá).

Tento článok preto popíše opravu najbežnejšieho karburátora Solex (alebo DAAZ-2108), ktorý je v továrni nainštalovaný na automobiloch s pohonom predných kolies VAZ, ale veľa remeselníkov ich inštaluje na iné autá (napríklad na UAZ, Volga a ďalšie autá s bežným karburátorom majú pomerne vysokú spotrebu paliva). A na príklade opravy tohto karburátora bude možné naučiť sa schopnosti diagnostiky (riešenie problémov, diely na riešenie problémov) a opravy takmer akéhokoľvek karburátora, vrátane zahraničných automobilov.

Pred vybratím karburátora z motora si však pripravte čisté a voľné miesto na pracovnom stole alebo stole. Zakryte povrch stola alebo pracovného stola listom čistého bieleho papiera, na ktorom budú jasne viditeľné malé detaily. A pamätajte, že v tomto obchode je kľúčom k úspechu čistota. Je tiež potrebné zásobiť sa čistými nádobami (škatuľami) na malé diely.

Je potrebné poznamenať, že skrutkovače určené na odskrutkovanie trysiek atď. By mali mať normálne (nie odtrhnuté) hrany, na demontáž karburátora je lepšie použiť nové skrutkovače, ktoré by sa mali uchovávať špeciálne na opravu karburátora. Samotný karburátor by ste mali vybrať z motora a dôkladne ho umyť zvonka od nečistôt. Až potom ho možno rozobrať. A nižšie bude popísaná diagnostika a oprava karburátora po častiach, pre začiatočníkov je to jednoduchšie.

Oprava karburátora vlastnými rukami-kontrola a diagnostika podrobne.

V karburátoroch typu Solex a DAAZ 2108 sa škrtiace ventily otvárajú postupne, spoločným mechanickým pákovým pohonom, z pedála ovládania pohonu karburátora. Karburátor má:

Hlavné časti karburátora.
1 - vzduchová tryska (difuzér) sekundárnej zmiešavacej komory, 2 - vzduchová dýza hlavného dávkovacieho systému primárnej komory; 3 - vzduchová klapka primárnej komory; 4 - postrekovače akceleračného čerpadla; 5 - membrána štartovacieho zariadenia; 6 - nastavovacia skrutka; 7 - nastavovacia skrutka pre množstvo voľnobežnej palivovej zmesi; 8 - odbočná rúrka na dodávku vákua do regulátora časovania vákuového zapaľovania; 9 - nastavovacia skrutka kvality (toxicity) zmesi pri voľnobehu; 10 - škrtiaca klapka primárnej komory; 11 - armatúra na odsávanie plynov z kľukovej skrine; 12 - páka na pohon membrány akceleračného čerpadla; 13 - vačka pohonu akceleračného čerpadla; 14 - membrána; 15 - prúd ekonomizéra; 16 - ekonomizér; 17 - membrána ekonomizéra režimu napájania; 18 - elektromagnetický ventil EPHH; 19 - prúd paliva na voľnobeh; 20 - spojka na dodávku paliva do plavákovej komory; 21 - dýza na spätný tok paliva do nádrže; 22 - kryt karburátora

Ekonomizátor membrán energetických režimov s výrazným otvorením škrtiacich ventilov vstrekuje ďalšie palivo membránou 17 cez trysku 15 (pozri obr. 1 vľavo) do rozprašovacej jamky hlavného meracieho systému primárnej komory a to prispieva k obohateniu palivovej zmesi.

Plavákový mechanizmus.

Na začiatok začnime diagnostiku a opravy od najjednoduchšieho: plavákový mechanizmus, ktorý je zodpovedný za hladinu paliva, ktorá je veľmi dôležitá. Skutočne, so zvýšením alebo naopak so znížením hladiny paliva z úrovne požadovanej závodom, karburátor obohatí alebo zníži zloženie pracovnej zmesi vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Plavákový mechanizmus Solexu a nového DAAZU (pre osmičky) sa v princípe fungovania vôbec nelíši od predchádzajúcich modelov, ale má trochu iné konštruktívne riešenie. Vzhľadom na to, že plaváková komora pokrýva miešacie komory na oboch stranách, namiesto jedného plaváka vyrobeného z plechovej mosadze na ozónoch má nový plavákový mechanizmus dva plaváky vyrobené z penového (porézneho) ebonitu. Táto konštrukcia (podobná motocyklovým karburátorom) zaisťuje, že hladina paliva je normálna a že je dodávaná do emulzných vrtov hlavných meracích systémov, aj keď je vozidlo výrazne naklonené.

Nový karburátor má namiesto samostatného sedadla a kužeľovej ihly (u starších modelov) neoddeliteľný uzatvárací ventil paliva.

Pri kontrole a nastavovaní požadovanej hladiny paliva je potrebné vziať do úvahy, že nový plavákový mechanizmus je regulovaný odlišne od starého DAAZ a ozónu. Rovnaké je iba meranie medzery medzi plavákom a rovinou konektora na kryte s tesnením. Je však potrebné poznamenať, že v nových karburátoroch sú dva plaváky a medzeru je potrebné skontrolovať pod každým.

Ak sú medzery rozdielne, držiaky plaváka by mali byť ohnuté a mali by sa dosiahnuť rovnaké medzery medzi každým plavákom a rovinou konektora na kryte a potom by sa tieto medzery mali prispôsobiť hodnotám opísaným v pokynoch od výrobcu. . Požadovaná medzera 1 ± 0,25 mm sa dosiahne ohnutím pera 6 na obrázku 3 (viac o tom nižšie). Mimochodom, nezaškodí odskrutkovať armatúru a prepláchnuť sieťku 11 uvedenú na obrázku 3.

Plávajúca komora karburátora.
a - plavákový mechanizmus, b - zariadenie na vypúšťanie paliva do plynovej nádrže;
1 - ihlový (uzatvárací) ventil, 2 - prívodný kanál benzínu, 3 - teleso uzatváracieho ventilu, 4 - guľová pružina, 5 - odkladacia guľa ihlového ventilu, 6 - jazyk, 7 - držiak, 8 - plaváková komora, 9 - plavák, 10 - vyvažovací otvor, 11 - sitko, 12 - odtoková vsuvka s tryskou.

Pri nastavovaní hladiny benzínu v plavákovej komore je dôležitá nuansa, ktorá nie je popísaná v pokynoch. Ak je na starších karburátoroch, napríklad „Ozón“, medzera upevnená v takej polohe, keď sa plavákový jazyk začne dotýkať pružinovej gule (v ihle uzamykacieho kužeľa), potom v novom DAAZ (pre osmičky), pri upevňovaní požadovanej medzery musí byť lopta zapustená jazykom do konca (mimochodom, ak otočíte karburátor, potom je guľa zapustená na koniec pôsobením hmotnosti plavákov).

Málokto to vie a pri nastavovaní hladiny paliva je medzera nesprávne nastavená, a preto sa hladina výrazne líši od hladiny odporúčanej výrobcom. Pracovná zmes sa stáva chudšou a mnoho vodičov sa začína radovať, že motor je úspornejší.

Zmes sa však stáva chudobnejšou aj v tých režimoch, kde by mala byť naopak obohatená: naštartovanie motora, naštartovanie auta, dynamické zrýchlenie so zahrnutím sekundárnej komory.

V dôsledku toho sa štartovanie studeného motora výrazne zhoršuje, počas prevádzky motora sa objavujú poklesy, zatiaľ čo spotreba paliva je minimálna.

Požadovaná svetlá výška.

Preto by pri úprave hladiny paliva mala byť dosiahnutá špeciálna presnosť v súlade s požadovanými odporúčaniami závodu (odchýlka od požadovanej vôle uvedenej na obrázku 4 je iba ± 0,25 mm). V priebehu času začne uzatvárací ventil plavákovej komory strácať tesnosť a hladina paliva stúpa, čo vedie k obohateniu pracovnej zmesi. Prirodzene, musíte sa toho zbaviť, ale o tom nižšie. Najprv popíšem, ako skontrolovať jeho tesnosť.

Na tento účel môžete použiť bežnú gumovú žiarovku zakúpenú v lekárni. Vsuvku hrušky odrežeme tak, aby tesne priliehala na vstup paliva do krytu plavákovej komory (hrušku nemôžete krájať, ale použite adaptér z gumovej hadice vhodného priemeru).

Kryt plavákovej komory sa odstráni a obráti hore dnom na delenú rovinu, pričom prstom sa uzavrie obtoková vsuvka (vsuvka na obtok paliva - jej vonkajší priemer je menší ako priemer vstupnej vsuvky). Teraz zostáva rozdrviť hrušku prstami a sledovať ju: ak opäť získa svoj tvar (to znamená, že nasáva vzduch), potom to znamená, že uzatvárací ventil je chybný.

Bežnou príčinou poruchy (netesnosti) spätného ventilu je vniknutie nečistôt medzi kužeľ ihly a jej sedlo. Preto by ste pred čímkoľvek mali dôkladne opláchnuť samotný uzatvárací ventil a palivové kanály vo veku a samozrejme opláchnuť filter palivovej siete pod zátkou, ktorá je často upchatá nečistotami.

Schéma zníženia toxicity výfukových plynov.
1 - primárna zmiešavacia komora, 2 - pohon škrtiacej klapky, 3 - skrutka na nastavenie kvality pracovnej zmesi, 4 - dorazová skrutka, 5 - kanál dýzy systému voľnobehu, 6 - solenoidový ventil, 7 - spínač zapaľovania, 8 - batéria, 9 - elektronický spínač, 10 - zapaľovacia cievka, 11 - snímač rozdeľovača, 12 - riadiaca jednotka.

Kontrola stavu tohto systému je založená na tom, ako má fungovať v dobrom stave. Keď je zapaľovanie zapnuté pred naštartovaním motora pomocou zámku 7 (pozri obrázok 2), keď je škrtiaci ventil primárnej komory karburátora zatvorený, uzatváracia skrutka 4, ktorá je v kontakte s pákou ovládača 2 škrtiacej klapky, sa zatvorí. obvod medzi svorkou číslo 5 elektronickej riadiacej jednotky 12 a pozemným (nadstavbovým) vozidlom.

V takom prípade musí byť palubné napätie privedené (skontrolované) do solenoidového ventilu 6 ekonomizéra (EPHH), ktorý v tomto prípade musí otvoriť prívod paliva cez voľnobežný prúd paliva. Keď je motor automobilu naštartovaný a keď je vo voľnobehu, elektromagnetický ventil 6 (presnejšie na jeho svorke 18, pozri obrázok 1) musí mať napätie vedené vodičom z riadiacej jednotky 12 (obr. 2).

Keď sú škrtiace ventily náhle zatvorené, to znamená, že pri nútenom voľnobehu by mala páčka 2 priliehať k dorazovej skrutke 4 a obtoku svorky číslo 5 k zemi (telu) stroja. V tomto prípade by malo byť napätie na solenoidovom ventile 6 (alebo 18 na obr. 1) vypnuté a ihla súčasne blokuje prúd nečinného paliva, čím sa preruší prívod benzínu.

A keď otáčky kľukového hriadeľa motora klesnú na 1 650 otáčok za minútu, solenoidový ventil 6 by mal opäť prijímať napätie z riadiacej jednotky, pričom sa palivový lúč opäť otvorí a prívod horľavej zmesi z voľnobežného systému sa obnoví a motor sebavedomo beží na voľnobeh. .

Je úplne jednoduché skontrolovať funkčnosť tohto systému pomocou testera nastaveného na režim voltmetra a merania konštantného napätia (v rozsahu 0 - 12 V) a asistenta, ktorý monitoruje otáčkomer a keď rýchlosť klesne na 1650, asistent vás upozorní na toto a vy Na druhej strane sa vzhľad napätia na svorke solenoidového ventilu kontroluje pripojením kladnej sondy testera k ventilovému terminálu a zápornej sondy k hmotnosti stroja. Ak sa neobjaví žiadne napätie, skontrolujte integritu vodičov a čistotu svoriek.

Ak sa objaví napätie na termináli, ale samotný ventil nefunguje, potom by mal byť tester nastavený na režim ohmmetra alebo bzučiaka a skontrolovať integritu selenoidovej cievky ventilu. V tomto prípade pripojíme jednu sondu testera k ventilovému terminálu a druhú k zemi. Ak tester indikuje otvorený obvod, solenoidový ventil by mal byť vymenený. Ale často ventil nefunguje kvôli vniknutiu nečistôt (jeho tryska je upchatá).

Ďalej budú popísané najbežnejšie poruchy väčšiny karburátorov a energetického systému vo všeobecnosti, dobre, a metódy na ich odstránenie.

Bežné poruchy karburátora (a nielen to) a ich odstránenie.

Štíhla tvorba zmesi.

Znaky motora bežiaceho na chudej zmesi sú: prasknutie (výstrely) z karburátora (vo vzduchovom filtri) a strata jeho výkonu (ak zle ťahá). Je potrebné mať na pamäti, že pri rovnakých znakoch motor pracuje s predčasným zapaľovaním. Preto pred hľadaním poruchy v energetickom systéme je potrebné skontrolovať nastavenie zapaľovania.

Zábery z karburátora sa vyskytujú v dôsledku skutočnosti, že chudobná zmes horí pomaly a súčasne, keď sa po uvoľnení výfukových plynov začne sací zdvih vo valci, spaľovacia komora stále spaľuje pracovnú zmes. Prichádzajúca horľavá zmes sa preto zapáli a spaľovanie sa šíri sacím potrubím do karburátora. Zábery z karburátora môžu byť tiež dôsledkom uvoľneného uzáveru sacieho ventilu. Na odstránenie poruchy v každom konkrétnom prípade je potrebné presne stanoviť príčinu, ktorá ju spôsobila.

Uvedené poruchy je potrebné identifikovať a odstrániť v nasledujúcom poradí:

skontrolujte dodávku paliva pomocou vyššie uvedených metód; pri normálnom prívode paliva skontrolujte, či v spojoch neuniká vzduch. Za týmto účelom pri spustenom motore zatvorte vzduchovú klapku, vypnite zapaľovanie a potom skontrolujte spoje karburátora a sacieho potrubia.

Vzhľad mokrých škvŕn paliva naznačuje, že na týchto miestach dochádza k netesnostiam. Pri riešení problémov utiahnite matice a skrutky. Trochu bez fanatizmu, pretože príruba karburátora Solex alebo DAAZ 2108 je zreteľne tenšia ako príruba Ozónu a často je prírubová rovina spôsobená nadmerným uťahovaním upevňovacích prvkov. A aby ste odstránili túto poruchu, budete sa musieť pohrať s lapovaním roviny príruby na tanier brúsnou pastou. Niekedy je lietadlo silne poháňané a skôr, ako ho vytiahnete na dosku pastou, budete musieť lietadlo najskôr vytiahnuť na brúsny plochý kameň.

Ak nie sú zistené žiadne úniky vzduchu, skontrolujte hladinu paliva v plavákovej komore a v prípade potreby ju upravte.

Nastavenie hladiny na karburátoroch väčšiny automobilov sa vykonáva ohnutím pera 6 (obr. 3) konzoly 7 plaváka 9 z uzatváracieho ventilu ihly 1 na zvýšenie hladiny alebo v opačnom smere na jej zníženie. Len ako som povedal (na rozdiel od ozónu), pri nastavovaní hladiny paliva na Solex a DAAZ 2108 musí byť ich ventilová guľa úplne zapustená. Súčasne s nastavením sa kontroluje jednoduchosť pohybu plaváka a ihlového ventilu, ako aj tesnosť jeho uzáveru a dotiahne sa sedlo 3 ventilu. Prirodzene, plaváky by sa nemali dotýkať stien plavákovej komory.

Vytvorenie bohatej pracovnej zmesi.

Známky prevádzky motora na bohatej pracovnej zmesi sú: strata výkonu, výstrely na tlmič výfuku a čierny dym, prehriatie motora, zvýšená spotreba paliva a riedenie motorového oleja v kľukovej skrini (v olejovej vani) a tvorba čiernych uhlíkových usadenín. . Mimochodom, potvrdenie bohatej (ako aj chudobnej) zmesi je možné určiť pomocou uhlíkových usadenín na zapaľovacích sviečkach a podrobne, čo znamená farba uhlíkových usadenín na elektródach a izolátore zapaľovacej sviečky. prečítajte si tu v.

Uvoľnenie čierneho dymu z výfukového systému s bohatou zmesou sa vysvetľuje prítomnosťou neúplne spálených, spálených častíc benzínu. A výstrely do tlmiča pochádzajú zo skutočnosti, že nejaká časť benzínu (kvôli nedostatku vzduchu v zmesi) nehorí v spaľovacích komorách motora. A pri výstupe z výfukového potrubia a kombinácii s kyslíkom vo vzduchu sa nespálená časť benzínu okamžite zapáli a vyskočí.

Malo by sa však pamätať na to, že k záberom z tlmiča môže dôjsť v dôsledku uvoľneného uzáveru nejakého druhu výfukového ventilu. Preto skôr, ako zhrešíte na karburátore tým, že pripraví bohatú zmes, skontrolujte a v prípade potreby upravte.

A strata energie s bohatou zmesou je spôsobená skutočnosťou, že bohatá pracovná zmes horí príliš pomaly. Skvapalnenie motorového oleja v olejovej vani pochádza z kondenzácie nespálených benzínových pár, ktoré sa objavujú na stenách valcov motora a potom stekajú po stenách do olejovej vane, alebo sa odstraňujú stieracími krúžkami oleja spolu s motorom. olej.

Príčiny vzniku bohatej pracovnej zmesi môžu byť:

strata tesnosti uzatváracieho ventilu plavákovej komory (vyššie som písal, ako obnoviť tesnosť) alebo oslabenie sedla ventilu. V dôsledku opotrebovania alebo prilepenia ventilu ekonomizéra alebo prilepenia páčky membránového pohonu ekonomizéra v režime výkonu.

Od dotyku plaváka o steny plavákovej komory, od vyvíjania trysiek alebo ich čistenia oceľovým drôtom, od neúplného otvorenia vzduchovej klapky, od zvýšenia hladiny paliva v plavákovej komore nad úroveň odporúčanú výrobcom (ako je uvedené vyššie , eliminuje sa ohnutím jazyka).

Poškodené trysky nahradíme novými z opravnej sady a obnovíme normálne zatvorenie vzduchovej klapky nasledovne. Vytiahneme vzduchový filter z karburátora, uvoľníme skrutku upevnenia lanka v kĺbovej spojke páčky osi vzduchovej klapky, potom vytiahneme ovládací gombík vzduchovej klapky 1,5 - 2 mm z jej najprednejšej polohy a teraz upevníme skrutku kábla.

V takom prípade musí byť vzduchová klapka úplne zatvorená (musí úplne zakrývať difúzor). Aká by mala byť hladina paliva a ako ju regulovať, napísal som vyššie. Ak je všetko v poriadku s hladinou paliva, ale zmes je stále bohatá, mali by ste skontrolovať tesnosť uzatváracieho ihlového ventilu (vyššie som napísal, ako to urobiť s gumovou žiarovkou). Mali by ste tiež skontrolovať tesnosť uzáveru ventilu ekonomizéra, ak to nepomôže, potom je potrebné vymeniť dýzy za nové, môžu byť opotrebované alebo môžu mať škrabance v kalibračnom otvore (skontrolované šošovkou).

Únik benzínu.

K tomu dochádza vtedy, ak sú vstupné zátky plavákovej komory voľne zaskrutkované, ako aj opotrebované alebo uvoľnené gumové hadice, spôsobené opotrebovaním gumových krúžkov. Akýkoľvek únik benzínu musí byť ihneď odstránený (určené vizuálne a ošetrené výmenou tesnení alebo hadíc), pretože v prípade úniku paliva hrozí v motorovom priestore požiar. A samozrejme, keď uniká benzín, jeho prekročeniu je nevyhnutné.

Obtiažne štartovanie horúceho motora.

Táto porucha môže byť spôsobená neúplným otvorením vzduchovej klapky v difuzéri karburátora, zvýšenou hladinou paliva v plavákovej komore (prepad) a spravidla bohatou pracovnou zmesou. Naštartujte motor, úplne stlačte plynový pedál, a ak to nepomôže, potom skontrolujte a nastavte (ako je popísané vyššie) dĺžku kábla pohonu vzduchovej klapky tak, aby sa dal úplne otvoriť a zatvoriť pohybom rukoväte. v priestore pre cestujúcich. Ako skontrolovať a nastaviť hladinu benzínu bolo popísané vyššie.

Studený motor sa nespustí.

Dôvodom môže byť skutočnosť, že vzduchová klapka sa úplne nezatvorí, keď je rukoväť ručného pohonu (tlmivka) vytiahnutá - ako ju skontrolovať a nastaviť, bolo popísané vyššie. Studený motor sa tiež nemusí naštartovať z dôvodu nedostatku prívodu benzínu do karburátora (kontroluje sa odpojením hadice od vstupu karburátora a následným ručným čerpaním), ak nie je k dispozícii plyn, potom by ste mali skontrolovať palivové čerpadlo (ako urobte to, tam je podrobný článok, odkaz naň vyššie v texte - porucha palivového čerpadla).

Ak sa ukáže, že palivové čerpadlo funguje správne, skontrolujte, či je palivová hadica z nádrže do čerpadla normálna. Vykonáva sa to pomocou čerpadla na pneumatiky pripojeného k hadici a pri čerpaní čerpadla by mal v palivovej nádrži počuť kloktanie. Ale po vyfúknutí hadice je vhodné nádrž a mriežku prijímača paliva v nádrži opláchnuť od nečistôt.

Motor beží nepravidelne alebo sa zastavuje na voľnobehu.

Vo všeobecnosti môže byť táto porucha spôsobená niekoľkými dôvodmi, ktoré sa môžu vyskytnúť aj pri fungujúcom karburátore a systéme napájania. Ak je napríklad nesprávne nastavený čas zapaľovania, ak sú zapaľovacie sviečky alebo jedna zo zapaľovacích sviečok znečistené usadeninami uhlíka, motor je v poruche (ako identifikovať nefunkčnú zapaľovaciu sviečku, ako ju skontrolovať a ako ju správne vyčistiť, čítame).

Takáto porucha môže byť tiež spôsobená porušením alebo nesprávnym nastavením ventilových vôlí (o ich úprave, pozri odkaz vyššie) v dôsledku poklesu (odporúčam vám prečítať si, ako obnoviť kompresiu motora bez jeho demontáže. ), v dôsledku únikov vzduchu cez tesnenia medzi hlavou bloku a sacím potrubím alebo cez tesnenie medzi hlavou a blokom. Prečítajte si, ako vymeniť tesnenie zberného potrubia, a ako je popísaná výmena tesnenia hlavy

A predtým, ako vlezete do karburátora a skontrolujete energetický systém, mali by ste skontrolovať a v prípade potreby odstrániť vyššie uvedené poruchy. Potom by ste mali skontrolovať, či pohon škrtiacej klapky (a samotné ventily) nie je zaseknutý, a ak je všetko v poriadku, mali by ste nastaviť karburátor alebo skôr jeho voľnobežný systém.

Nastavenie systému voľnobehu.

Aby sa to dalo nastaviť, väčšina karburátorov má dve skrutky, ktoré sú zvyčajne kryté plastovými dorazovými zátkami (tesneniami), znázornenými na obrázku 5. Tieto skrutky vám umožňujú dosiahnuť normálne voľnobežné otáčky s normálnym pomerom vzduchu a paliva.

Obvykle sa také nastavenie vykonáva na čerpacej stanici, pretože na presné nastavenie je potrebný merač CO (analyzátor plynu). V tomto prípade sa najskôr vykonajú úpravy v medzných puzdrách, a ak to zlyhá, potom odskrutkovaním nastavovacích skrutiek sa zarážky puzdier zlomia, potom sa odstránia a dotiahnutím nastavovacích skrutiek späť sa opisuje nastavenie. vykoná sa nižšie. Ak má niekto analyzátor plynu, úpravu môžete vykonať sami.

Skrutky na nastavenie voľnobežných otáčok.
a - umiestnenie skrutiek, b - zariadenie a činnosť skrutiek;
1 - skrutka na nastavenie množstva horľavej zmesi, 2 - kvalitná nastavovacia skrutka, 3 a 4 - obmedzujúce plastové objímky (tesnenia).

Naštartujeme motor a zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu (samozrejme pri zahrievaní doň pridáme plyn, ak motor neprestáva bežať na voľnobeh). Ďalej nainštalujeme vzorkovač analyzátora plynu na výfukové potrubie a teraz otáčaním skrutky 1 množstva zmesi (pozri obr. 5) dosiahneme otáčky motora asi 820 - 900 ot / min (skontrolujte požadované voľnobežné otáčky v príručka konkrétneho auta). Otáčaním skrutky toxicity 2 (skrutka kvality zmesi) súčasne dosahujeme prípustný (podľa GOST až 1,5%) obsah CO vo výfukových plynoch.

Po otočení skrutky toxicity 2 a dosiahnutí normy CO by ste mali skrutku 1 (množstvo zmesi) znova nastaviť na požadované voľnobežné otáčky (spravidla sa menia) potrebné pre váš motor. V dôsledku toho je potrebné dosiahnuť dve skrutky a normálnu toxicitu a súčasne požadované voľnobežné otáčky motora. A po úprave je vhodné zatlačiť nové tesniace puzdrá.

Mimochodom, jednoduché zariadenie vynájdené v sovietskych časoch je užitočné na úpravu zmesi - priehľadná sviečka, ktorá je zobrazená na videu nižšie.

Ak neexistujú žiadne také sviečky alebo analyzátor plynu a ste ďaleko od najbližšej čerpacej stanice, môžete sa pokúsiť nastaviť karburátor podľa nižšie uvedeného postupu.

Pri zahriatom motore odskrutkujte skrutku kvality zmesi 2 úplne do puzdra (tesnenia) a pomocou skrutky číslo 1 dosiahnite požadované stabilné voľnobežné otáčky. Ďalej, na skontrolovanie nastavenia, stlačte plynový pedál a ihneď ho uvoľnite. V takom prípade by mal motor plynulo a bez prerušenia zvyšovať otáčky kľukového hriadeľa a po uvoľnení plynového pedála by mal motor pracovať stabilne pri minimálnych otáčkach kľukového hriadeľa, ktoré je pre váš motor potrebné.

Ak sa motor zastaví, odskrutkovaním skrutky číslo 1 by ste mali mierne zvýšiť rýchlosť a znova skontrolovať plynový pedál. Ak sa takýmto nastavením nepodarí dosiahnuť stabilnú prevádzku motora pri voľnobehu, dôvodom môže byť upchatie kanálov alebo trysiek karburátora alebo porucha nesprávneho ekonomizéra núteného voľnobehu (vyššie som popísal, ako skontrolovať EPHH pomocou tester).

Je však najlepšie začať kontrolu tým, že skontrolujete čistotu voľnobežného prúdu, ktorý by ste mali odskrutkovať a vyčistiť, a tiež kanály voľnobehu by mali byť vyčistené stlačeným vzduchom. Po vyčistení (vyčistení) trysky a kanálov voľnobežného systému zopakujte nastavenie, ako je popísané vyššie.

A posledná vec: aby ste nemali problémy s energetickým systémom, nešetrite na palivových a vzduchových filtroch a vymeňte ich skôr, ako je čas odporúčaný výrobcom, najmä ak idete po prašných vidieckych cestách. Koniec koncov, výrobca automobilov (najmä dovážaných) dáva odporúčania na výmenu spotrebného materiálu na základe toho, že auto bude jazdiť po bežných a čistých európskych cestách, ktoré sa pravidelne umývajú mydlovou vodou (v Európe umývajú cesty).

A výrobcovia automobilov z dovozu očakávajú, že ich autá budú jazdiť na normálne palivo, bez vody a nečistôt. Naše palivo nie je ani zďaleka ideálne (ako si skontrolovať kvalitu benzínu sami, bez laboratória, radím), preto filtrami nešetrite.

A vďaka skráteniu času na výmenu spotrebného materiálu (filtrov), opravu karburátora vlastnými rukami alebo jeho úpravu dúfam, že ho nebudete dlho potrebovať, úspech.

Na demontáž karburátora auto vaz 2106 vlastnými rukami potrebujeme: drážkové, krížové skrutkovače, kladivo, sadu kľúčov 10-19, kliešte, tenké jadro alebo tŕň dlhý asi 40 milimetrov s priemerom 2-2,3 milimetra, aby sa osi plaváka dostali z krytu karburátora.

Demontujeme karburátor

Posunieme spodný článok posuvnej tyče nahor, čím prekonáme napätie pružiny, odpojíme tyč od páky.

• Odskrutkujeme upevňovacie prvky krytu, opatrne ich vyberte, aby sa plavák a tesnenie nepokrčili. Ak sa zrazu tesnenie pevne prilepí na telo, oddelíme ho čepeľou noža a mierne nadvihneme veko.
  Potom otočíme veko a nalejeme upevňovacie prvky z kanálov do ruky.
• Okamžite otočte vekom s plavákom hore dnom, položte ho na stôl v tejto polohe, aby sa plavák nepokrčil a omylom neohnul jeho nastavovací jazyk.
• Odpojíme posuvnú (teleskopickú) tyč, za týmto účelom ju otočíme tak, aby sa výčnelok na tyči zhodoval s drážkou otvoru páky.

• Odskrutkujeme zátku palivového filtra.

• Vytiahneme palivový filter z dutiny.
• Štartovacie zariadenie odstránime odskrutkovaním upevňovacích prvkov tela.

• Odpojte zariadenie, otočte ho o 90 °, aby ste ho odpojili od tyče, vyberte koniec tyče zo štrbiny v membránovej tyči.
• Opatrne vypáčte O-krúžok pomocou skrutkovača a vyberte ho z otvoru v kryte.
• Ak je to potrebné, rozoberieme štartovacie zariadenie odskrutkovaním upevňovacích prvkov jeho krytu.
• Odpojte puzdro od krytu zariadenia.
• Membránu vyberieme naraz kartónovým tesnením. Ak sa zrazu membrána prilepí na telo, opatrne ju oddeľte nožom.

• Vytiahneme pružinu z krytu spúšte.

• Odskrutkujeme zátku otvoru, v ktorom je umiestnená nastavovacia skrutka.

• Odskrutkujeme nastavovaciu skrutku z krytu.

Pozor: Aby sa zabránilo samovoľnému uvoľňovaniu vibráciami, nastavovacia skrutka sa v otvore otáča dosť tesne. Odskrutkujte ho preto skrutkovačom, ktorého rovina (drážka) sa zhoduje s drážkou skrutky.
V opačnom prípade môžete poškodiť otvor pre skrutku a bude veľmi ťažké ho odskrutkovať. Ak sa nedá odskrutkovať skrutkovačom, posuňte ho pomocou klieští s tenkým nosom (kliešte s úzkymi čeľusťami).
Otáčanie za stopku umiestnenú na vnútornej strane krytu (na fotografii je označená červenou šípkou - pozri bod 13).

• Pomocou brady vyrazíme os plaváka.

Upozornenie: Karburátory staršieho modelu uvoľnenia, nainštalované na VAZ 2106, majú na konci priechodnú drážku v jednom zo stojanov. Posuňte os plaváka v smere štrbinového stĺpika, ak existuje.

• Kliešťami vyberieme nápravu a prstami držíme plavák.
• Opatrne vytiahnite plavák pomocou ihly zaisťujúcej palivový ventil.

• Odpojte plavák a zaisťovaciu ihlu odpojením lanka ihly z držiaka plaváka.

Pozor: Dávajte pozor na to, ako je ohnutý koniec náušnice umiestnený vzhľadom na samotný plavák, aby ste počas montáže mohli ihlu nastaviť do rovnakej polohy, inak dôjde k poruchám vo fungovaní plavákového mechanizmu.

• Odstráňte tesnenie karburátora.
• Odskrutkujeme palivový ventil, vyberieme podložku sedadla z krytu, je vyrobená z hliníka.
• Ak chcete odstrániť nápravu vzduchovej klapky, odskrutkujte upevňovacie prvky klapky. Po predchádzajúcom podaní nitovaných koncov pilníkom.
  Vytiahneme klapku a označíme jej polohu pre inštaláciu na svoje miesto. Potom z krytu karburátora vyberieme os tlmiča.

Upozornenie: Nikdy zbytočne nevyskrutkujte vzduchovú klapku, môžete ľahko poškodiť závity otvorov pre nápravu. Pri montáži navyše môžete vzduchovú klapku premiestniť vzhľadom na počiatočnú polohu, zasekne sa v kanáli alebo naopak medzi jeho okrajmi a stenami kanála sa objavia medzery.
V oboch prípadoch spúšťač zlyhá. Nie je potrebné zbytočne vyberať trysky ekonostatu, aby nedošlo k ich poškodeniu, čím sa zabráni uvoľneniu ich upevnenia v hniezdach.

Poznámka: Pneumatický pohon škrtiacej klapky je možné vybrať z druhej komory bez demontáže karburátora. Možno bude potrebné ho odstrániť kvôli oprave, napríklad pri výmene membrány.
Naše pokyny preto opisujú všeobecný prípad nezmontovaného karburátora.

• Odpojte tyč pneumatického pohonu z páčky sýtiča odstránením poistnej podložky.

• A vytiahnite tyč kolíka z kolíka.
• Odskrutkujeme upevňovacie prvky pneumatického pohonu k puzdru, pohon odstránime spolu s tesnením.

Poznámka: Pneumatická pohonná komora sa musí rozobrať, keď s nastaveným karburátorom a pákami v dobrom stave nefunguje klapka sekundárnej komory, keď motor beží s úplne stlačeným plynovým pedálom.

• Odskrutkujte upevňovacie prvky krytu pneumatického pohonu na puzdre.
• Odpojte teleso od krytu pneumatického pohonu a vyberte pružinu membrány, membránu a stonku.

• Pomocou skrutkovača vyberieme O-krúžok z kanála.
• Odskrutkujte solenoidový ventil z telesa tryskou paliva dohromady.
• Z telesa ventilu vyberieme prúd označený na obrázku číslom 1. Robíme to kliešťami, kvôli bezpečnosti obaľujeme prúd pásom papiera.
  Potom odstráňte O-krúžok označený číslom 2.

• Odskrutkujte skrutku ventilu prívodu paliva, ktorá zaisťuje postrekovač čerpadla akcelerátora.

• Potom odstránime rozprašovač čerpadla akcelerátora, skrutkový ventil a tesniacu podložku.

• Druhú tesniacu podložku vyberieme skrutkovačom z drážky puzdra (je pod rozprašovačom).
• Vypíname hlavný prúd vzduchu.

Pozor: Čepeľ (drážka) skrutkovača presne zapadá do otvoru trysky, poškodenie otvoru môže narušiť kalibráciu trysky. Pred odskrutkovaním trysiek starostlivo skontrolujte ich označenie.
Tieto trysky v jednej a druhej komore majú rôzny prietok. Aby ste ich počas inštalácie nezamieňali, odporúčame ich postupne odskrutkovať, najskôr z prvej a potom z druhej komory, zložiť ich oddelene a podpísať nádobu.

• Vytiahneme emulznú trubicu komory číslo jedna a jemne ju zapichneme háčikom. Ak trubicu nemožno odstrániť háčikom kvôli nahromadeným nečistotám, zaskrutkujte do jej kanála samoreznú skrutku a trubicu vytiahnite, pričom uchopte hlavu skrutky kliešťami.

Poznámka: Vyrobte si háčik sami z drôtu alebo kancelárskej sponky.

• Z plavákovej komory vyberáme hlavný prúd paliva.

• Odstránime hlavný prúd vzduchu druhej komory.

• Vytiahneme druhú tubu s emulziou. Obvykle sa dá ľahko odstrániť, takže druhá komora pracuje kratšiu dobu, a preto sa v studni tejto komory nahromadí oveľa menej sedimentu.

• Vypneme hlavný prúd paliva druhej komory, je vedľa prvého.
• Jemne ho vypáčte skrutkovačom (môžete ho vytiahnuť kliešťami) a pohnite difúzorom v prvej komore a prekonajte silu svoriek a vyberte ho z puzdra.

• Rovnakým spôsobom vyberte druhý difuzér.

Varovanie: Difuzéry vyberte iba vtedy, ak sa v ich kanáloch nahromadia usadeniny, ktoré zostali po prepláchnutí difúzorov bez demontáže karburátora. Početné odstraňovanie a inštalácia zbytočne oslabuje tesnosť ich uloženia v objímke puzdra, čo vedie k strate tesnosti medzi puzdrom a kanálmi difuzéra.

• Odstránime prúd paliva pracujúci v prechodovom systéme pracujúci v sekundárnej komore a odstránime ho spolu s prúdom. V prípade potreby vyberte prúd z tela rovnakým spôsobom ako v prípade prúdu paliva z voľnobežného systému.

• Odskrutkujeme skrutku, ktorá reguluje prietok zrýchľovacieho čerpadla

• Odskrutkujeme upevňovacie prvky krytu samotného akceleračného čerpadla
• Odstránime ho spolu s pákou pohonu čerpadla a membránou.

Poznámka: Nestláčajte hriadeľ páky z krytu pohonu, pokiaľ to nie je úplne nevyhnutné, nevyťahujte páčku.

• Odstráňte pružinu čerpadla akcelerátora.
• Odskrutkujeme upevňovacie prvky objímky skrutky, ktoré regulujú množstvo zmesi v systéme voľnobehu, potom objímku odstránime skrutkou a tesnením.

• Vytiahneme tesnenie z objímky.
• O-krúžkom vyberieme skrutku, ktorá reguluje množstvo horľavej zmesi.

• Odskrutkujte skrutku, ktorá reguluje kvalitu horľavej zmesi, odstráňte ju spolu s tesniacim krúžkom.

Poznámka: O-krúžok môže uviaznuť v sedle krytu. V takejto situácii ho opatrne vyberte tak, že ho vypáčite pomocou šidla alebo iného tenkého ostrého nástroja.

Nie je potrebná žiadna ďalšia demontáž, pretože zostavenie je ľahké dôkladne opláchnuť. Potreba odpojiť teleso ventilu vzniká pri výmene poškodeného tesnenia alebo ak je poškodené samotné telo.

Demontáž škrtiacich ventilov

Na odstránenie škrtiacich ventilov musíte:

• Odpojte pružinu 1 od páčky klapky komory.

• Odskrutkujte upevňovacie prvky telesa ventilu na karburátore. Odpojte puzdrá a potom odpojte medziprodukt 2 od páky (obrázok v bode 1). Aby sme to urobili, otočíme telá voči sebe navzájom tak, aby výčnelok na konci tyče spadol do drážky otvoru páky.

Poznámka: Ak máte spodný koniec článku pripevnený k páčke závlačkou, potom stačí odstrániť závlačku a podložku umiestnenú pod ňou na odpojenie spojky.

V prípade potreby opatrne vyberte tepelnoizolačné tesnenie z puzdier vzduchovo-palivových kanálov v telese karburátora.
Všetky časti škrtiacich ventilov (a ventily samotné s nápravami) sú namontované jednotlivo a nemožno ich vymeniť. V prípade akéhokoľvek poškodenia sa zmenia so zostavou karosérie.

Pozor: Skrutky na nastavenie polohy škrtiacich ventilov sú počas prevádzky zapečatené (červená farba), nikdy nie sú poškodené (výnimkou je nekvalifikovaný zásah). Aby sa zabránilo narušeniu jemného nastavenia, neodporúča sa ich odskrutkovať z puzdra.

• Na demontáž náprav škrtiacej klapky ohnite úponku na poistnej podložke 2, odskrutkujte matice 1 a 3 zaisťujúce páčky na nápravách. Postupne odstraňujeme pružiny a páky z náprav.

• Potom odstránime upevňovacie prvky škrtiacej klapky (na obrázku sú upevňovacie prvky škrtiacej klapky - sú podobné v oboch komorách), zapilujte rozšírené konce pilníkom, odstráňte klapky zo štrbín na nápravách a označte ich počiatočnú polohu. Nápravy je teraz možné vybrať z puzdra.

Varovanie: Nikdy zbytočne neodstraňujte žalúzie; pri uvoľňovaní skrutiek poškodte závit otvorov na osi. Tiež je možné, že sa tlmiče posunú, keď sú nasadené vzhľadom na polohu z výroby, čo vedie k ich zaseknutiu v kanálikoch tela, čo spôsobuje nestabilitu otáčania hriadeľa pri XX (voľnobeh) a poruchy prevádzky (pneumatický) pohon škrtiacej klapky. Nevyberajte miešaciu objímku (je tenkostenná, krehká) zo systému XX (nečinný).
Nedotýkajte sa odbočky prívodu vákua na vákuovom korektore rozdeľovača zapaľovania.

• Po podrobnej demontáži podľa pokynov karburátora VAZ 2106 nebude oprava tohto typu karburátora vlastnými rukami ťažká. Zostáva naučiť sa to regulovať.

Nastavenie karburátora:

Mnoho príručiek opisuje proces nastavenia karburátora pomocou analyzátora plynu.
Áno, táto metóda poskytuje najefektívnejší výsledok. Ak k tomu pridáte kontrolu zariadenia v továrni, výsledok uspokojí kohokoľvek, dokonca aj najnáročnejšieho motoristu.
Nájsť dielňu s takýmto stojanom nie je jednoduché. Väčšina „špecialistov“ - s analyzátorom plynu, dokáže prispôsobiť karburátor iba zloženiu zmesi na voľnobeh.
A za takú „prácu“ účtujú dobrú cenu. Väčšina motoristov nemá v dohľade žiadny analyzátor plynu, a ešte menej stojan.
Celkom slušné výsledky však môžete dosiahnuť sami pomocou znalosti zásad svojho karburátora, trpezlivosti, pozornosti a tachometra.
Na karburátory VAZ sa vzťahujú ďalšie pokyny, základné zásady sú však vhodné pre všetky typy a typy domácich karburátorov, je dôležité len vedieť, ako zmeniť a doplniť technické údaje pre každý konkrétny typ.

Úprava vôle ventilových rozvodov

V prípade potreby upravte vôle vo ventilovom mechanizme. Úpravy vykonávame na chladenom motore.
Medzery je možné nastaviť pomocou širokého rozchodu hrúbky 0,15 mm, vhodnejšie je však nastavovacie zariadenie s mikrometrickou hlavou.

Nastavili sme načasovanie zapaľovania

Obr. 1. Ukazuje umiestnenie značiek potrebných na nastavenie správneho načasovania zapaľovania.
Pohľad spredu na motor (na obrázku)

Zapaľovanie sme nastavili podľa návodu. V prípade VAZ-2106 by mal byť moment rozpojenia kontaktov v rozvádzači, ktorý zodpovedá vzhľadu iskry v prvom valci, pred TDC zdvihu piestu prvého valca asi o 0 ± 1 ° .

Nastavenie hladiny paliva

Takže:

• Hladina paliva v plavákovej komore ovplyvňuje zloženie zmesi karburátora za akýchkoľvek prevádzkových podmienok, spotrebu paliva, dynamiku prevádzky a toxicitu výfukových plynov.
• V prípade potreby vyberte, rozoberte (pozri vyššie), vyčistite karburátor. Pri odskrutkovávaní skrutiek zodpovedných za kvalitu zmesi a množstvo zmesi si pamätáme počet otáčok, pri ktorých boli pôvodne zo stavu úplného zatvorenia.
• Trysky umyjeme napríklad rozpúšťadlom, acetónom. Na čistenie otvorov trysiek je dovolené používať tvrdú kefu alebo drevené štiepky, je zakázané používať kovový drôt.
• Po prepláchnutí sa trysky a kanály vyfúknu stlačeným vzduchom pomocou čerpadla alebo kompresora.
• Pred začatím montáže monitorujte hladinu paliva v plavákovej komore. Kryt karburátora inštalujeme vertikálne tak, aby sa plavákový jazyk mierne dotýkal ihlovej gule, pomocou mierky skontrolujte medzeru medzi spodkom plaváka a rovinou krytu (s prihliadnutím na lepenkové tesnenie), mala by byť 6,5 ± 0,25. mm.
• V prípade potreby sa medzera upraví ohnutím jazyka na plaváku. Ak nemáte správny kaliber, použite vŕtačku správneho priemeru.
• Ovládame zdvih plaváka, v ideálnom prípade by mal byť 8 ± 0,25 mm. Plavákový zdvih

Príprava na ovládanie voľnobežných otáčok

Pre to

• Upevňujeme karburátor k motoru.
• Čerpáme palivo do karburátora.
• Odskrutkujeme skrutky množstva a kvality na pôvodný počet otáčok, ktoré sme zaznamenali pred demontážou.
• Ak ste zrazu pred demontážou zabudli označiť polohu týchto skrutiek, odskrutkujte kvalitnú skrutku o 2 a skrutku s číslom asi o 3 otáčky.
• Upevňujeme vzduchový filter.
• Zahrejeme motor na 90 °.
• Ak sa zrazu motor nespustí, hľadáme také usporiadanie skrutiek kvantity a kvality, pri ktorom sa naštartuje a bude fungovať stabilne.

Upravte voľnobežné otáčky

Začíname:

• Optimálne otáčky motora nastavíme pomocou skrutky množstva (u „klasiky“ je to 820-900 ot./min).
• Uťahovaním kvalitnej skrutky dosiahneme, že maximálne otáčky hriadeľa motora budú najvyššie.
• Pomocou číselnej skrutky nastavíme otáčky o 15% vyššie ako optimálne (pri „klasických“ asi 950-1035 otáčok za minútu).
• Skontrolujeme umiestnenie kvalitnej skrutky tak, aby v tejto polohe skrutky poskytovala maximálnu rýchlosť, ktorá je zodpovedná za množstvo zmesi. Ak to tak nie je, pomocou kvalitnej skrutky opäť dosiahneme najvyššie otáčky a potom kvantitatívnou skrutkou dosiahneme prekročenie nominálnych o 15%.
• Znovu kontrolujeme, či poloha regulátorov kvality a kvantity vytvorila podmienky ako v bode 4. Do tej doby, keď pri dosiahnutej rýchlosti otáčok 15% nad nominálnou hodnotou, akékoľvek skrútenie kvalitnej skrutky povedie iba k poklesu otáčok.
• Utiahneme kvalitnú skrutku a znížime otáčky na optimálne.

Kontrola úprav

Takže:

• Kontrolujeme chod motora, aby pri práci na XX nebolo počuť „triplet“. Zrýchlime motor, vidíme, že funguje bez porúch, keď sa náhle otvorí plynový ventil, aby sa nezastavil, keď je náhle zatvorený.
  Ak existujú medzery, trochu uvoľnite kvalitnú skrutku.
• Dbajte na to, aby sa motor pri brzdení nezastavil. Ak sa zastaví, mierne odskrutkujte kvalitnú skrutku.
• Oprava a nastavenie karburátora VAZ 2106 boli úspešne dokončené! Vykonaním opráv a úprav vlastnými rukami ušetríte svoje peniaze a cena opravy v servisnej stanici neznamená vždy kvalitu!
• Ak vám v tomto procese niečo zostane nejasné, pomôže vám to:
• Video na opravu karburátora Vaz 2106.