Sovietsky pól: Všetky autá s V8 z ZSSR. Aké sú sovietske autá, ktoré sú schopné toho, čo sú schopné sovietskych vozidiel

Predpokladá sa, že sovietsky automobilový priemysel ako celok bol veľmi scudy vo všetkých frontoch. Sovietsky motorist má najčastejšie rovnaký typ, opečiatkované stroje, ktoré sa nemohli pochváliť rafinovaným dizajnom alebo technickým komponentom. Ale je to pravda? Niekoľko ľudí vie, že niekedy na sovietskych automatoch boli vytvorené skutočne zaujímavé modely, ktoré z nejakého dôvodu neboli spustené do masovej výroby.

Na druhej strane, periodicky sa objavili novinky, ktoré niekto zozbieral v garáži, ktoré sú schopné konkurovať alebo dokonca prekročiť zahraničné koncepty tejto éry. Rovnako ako veľa v Sovietskom zväze, tieto podujatia najčastejšie zostali v tieni, a to len nedávno bola fotografia koncepčných sovietskych vozidiel týchto časov sa stala fotografiou, ktorá by mohla odrážať skutočnú škálu tohto fenoménu.

Kto to urobil?

A ak v západných krajinách, tuning už existujúce autá boli populárne, sovietske "self-stády" uprednostnilo vytvorenie jedinečných vozidiel od nuly. Najčastejšie takéto remeselníci vytvorili exkluzívne autá nezávisle alebo v tíme s podobne zmýšľajúcimi ľuďmi na osobné použitie. Samozrejme, boli tí, ktorí sa snažili podporovať svoje výtvory, usporiadanie demonštračných pretekov, čím sa zvyšujú kultúru sovietskeho automobilového priemyslu. Takéto preteky neboli bez pozornosti - v tranzitných mestách nasledujúcich takýchto vozidiel sa zhromaždili stovky nadšených divákov. Do určitej miery bola podobná modernej automatickej show a výstavách.

Tí, ktorí nechceli priťahovať rozsiahlu pozornosť verejnosti, a zvládnuté autá výlučne na osobné použitie, boli výrazne viac. V takmer každom viac či menej veľkého sovietskeho mesta bolo možné stretnúť sa s jedným, alebo dokonca niekoľko áut, ktoré nemali analógy vo svete. Vytvorili takýchto automobilov obyčajných občanov, ktorí často neboli ani auto mechaniky. Aby sa vytvorili vlastné auto od nuly, osoba musela byť aspoň talentovaná a technicky dobre. Ale hlavná vec, ktorá sa pohybovala takýmito remeselníkom, bola myšlienka si uvedomiť svoj kreatívny zámer. Ale poplatok za to bol veľmi veľký - niekoľko rokov strávený v garáži a pevných nákladoch pre komponenty. Títo dizajnéri mali najčastejšie podrobný technický projekt, ktorý sa snažili držať počas výroby. Na druhej strane, mnohé technické komponenty a časti boli často rafinované "na cestách".

Všeobecne platí, že sila bola skôr lojálna k takýmto činnostiam, a to však boli oficiálne "technické požiadavky na osobné automobily, vykonané individuálne", ktoré požadovali použitie základných technologických systémov, ako sú brzdy, riadenie, osvetľovacie zariadenia výlučne sovietsku výrobu.

Ako boli vytvorené?

Hlavným problémom pri vytváraní domácich vozidiel bol nedostatok workshopov. Väčšina tvorcov exkluzívnych strojov boli priemerní ľudia, ktorí žili v apartmánoch. Ale nebola pre nich prekážka - jedna z izieb bola prevedená na workshop a rôzne technické uzly boli vytvorené samostatne, a dokonca aj celé telo. Na tomto pozadí sa zdvihol zostup hotového auta z balkóna bytu. Existujú prípady, keď stroje zostúpili na zem s pomocou laná (Schcherbini Brothers Sports Car), niekedy sa použil kamiónový žeriav (konceptor Henry Mattyevian z Jerevan).

Kto sa týkal technickej časti domácich strojov, potom tu by ste sa mohli obrátiť. Nainštalujte sa na podvozku Zhiguli, exkluzívne telo bolo príliš nudné, takže dizajnéri vytvorili vlastnú bežiacu časť. Niekedy si môžete objednať hotový motor z obchodu príliš dlho a zaviazal, takže majstri vytvorili svoje vlastné motory. Takže v 80-tych rokoch minulého storočia sa jarná "pružina" konštruktér Vladimir Mironova objavila v 80. rokoch, ktorá mala v tom čase automatickú prevodovku so zavlažovanou variáciou vlastnej výroby v tom čase v ZSSR. Samozrejme, takáto technológia sa už dlho uplatňuje v automobiloch DAF, ale v Sovietskom zväze, málo ľudí o tom vedelo, a mnohí ľudia chceli používať automatickú prevodovku. Telo vlastnej produkcie je zvyčajne vyrobená z sklolaminátu impregnovaných epoxidovým živicou. Časti tela boli lepidlo k pohonu dreva alebo sadry a v zriedkavých prípadoch v matrici. Technológia Matrix bola spoľahlivejšia a povolená replikovať telo s malou sériou.

Potom, čo bol stroj vytvorený a pripravený na použitie, bolo prirodzene potrebné registrovať, získajte supasport a čísla. Na to bolo potrebné zabezpečiť v dopravnej polícii k uzavretiu technickej komisie o bezpečnosti vytvoreného vozidla. Typicky takéto závery vydali dobrovoľnícku spoločnosť AVTOTOOTOITOV. Okrem toho bolo potrebné pripojiť kontroly všetkých získaných technických detailov a materiálov potvrdzujúcich zákonnosť ich akvizície. Oči však boli často zatvorené a registrácia sa konala bez veľkých ťažkostí.

Potom, čo auto dostalo miestnosť, bolo často vystavené ďalšiemu restylingu. Existujú prípady, keď na základe jedného vozidla bolo absolútne nové, prospech tohto pasu bola vykonaná s fotografiou vozidla. Bez ohľadu na to, že takéto vozidlá boli vytvorené s láskou, niektoré z nich sú stále na cestách alebo odpočinku v múzeách, pri zachovaní dôstojného technického a externého stavu.

"Victory-Sport", 1950

V roku 1948 bolo uverejnené osobitné uznesenie vlády ZSSR na zákaz použitia zahraničných vozidiel v intrain-Union Car Rosewives. Tak, v roku 1951, na základe orgánov a jednotiek sériového vozidla "víťazstvo" vyrobeného na závode Gorky Automobile, skupina inžinierov pod vedením AA Smolina ingress Three Sports Cars "Victory-Sport" Codenate meno "GAZ -20- SG1 "pre prsteňové súťaže. Tieto modely sa stali prvými skutočne úspešnými sovietskymi športovými automobilmi. Boli nainštalované motory s rotačnými flufers s kapacitou 105 litrov. z. Kvôli ktorému by mohlo auto vyvinúť rýchlosť 190 km / h. Za šesť rokov boli vytvorené dve ďalšie kópie športu "víťazstvo". Celkovo získali tri majstrovstvá ZSSR (1950, 1955 a 1956) na víťazných športových strojoch.

"Zis-112", 1951

Súčasne s "víťazným športom" v The Stalin továrňa, ďalšie zaujímavé športové auto bolo vytvorené - "ZIS-112", ktorý videl svetlo v roku 1951. Vzhľadom na špecifickú formu tváre bol tiež neoficiálne nazývaný "one- "alebo" cyklop ". Hodnotené telo automobilu bolo vyvinuté dizajnér Valentin Rostchem, ktorý inšpiroval dizajn Biouse X90. Okrem toho sa ZIS-112 stal prvým sovietskym autom, v ktorom bol telo vyrobený z materiálu sklolaminátu. Prvý model nebol povolený zúčastniť sa na pretekoch, pretože mal dĺžku šiestich metrov a hmotnosť takmer troch ton, čo bolo, prečo bolo niekoľkokrát upravené.

"Práca" 1964

Domáce auto pod symbolickým názvom "Práca" bola vytvorená Moskva Engineer O. Kucherenko v roku 1964. Hlavným rysom auta bol kovové telo, ktoré zasiahne zložitosť práce. Všetky zaoblené časti master tvorené starostlivo namontovaným, a potom varené kusy plechu oceľ. Inžinier nečakal na motor z obchodu a nainštalovaný na "prácu" motora valca 3. vlastnej výroby.

Moskvich 408 "Turista", 1964

V roku 1964 videl svetlo veľmi populárne v čase Moskvich série 408, ktorých niektoré kópie sa nachádzajú na cestách doteraz. Ale súčasne s klasickým modelom sa uvoľnil aj variácia 408. nazývaného "Turistická". Auto bolo vykonané v nezvyčajnom pre sovietsky štýl štýlu Coupe-Cabriolet. Hlavnou nevýhodou "turistickej" bola skutočnosť, že skladacia strecha nebola úplne zapadajú do trupu, pretože musela byť odpojená a skladovaná samostatne. Hlavné výrobné zariadenia "Moskvich" boli zamerané na výrobu klasického 408. modelu a turistický model vyšiel vo všetkých dvoch kópiách a nebol v skutočnosti zaradený do masovej výroby.

"GTSHK", 1969

Možno jeden z najznámejších sovietskych "Samavto" v názve, o ktorej je priezvisko tvorcov tvorcov šifrované - Gran Tourzmo Shcherbinin. Na vozidle bolo nainštalovaných 2,45 litrov. Motor z GAZ-21 s kapacitou 75 HP, ktorý zrýchlil "GTSH" na rýchlosť 150 km / h. Rám auta Anatoly a Vladimir Shcherbina bol zvarený na nádvorí viacpodlažného domu, po ktorom zdvihli podlahu bytu na siedmom a postupne zvetraných panelmi vypredanými z sklolaminátu. Potom, čo bolo telo pripravené, auto bolo opäť znížené do nádvoria a plne vybavené svojimi elektrickými jednotkami, odpružením, vnútornými prvkami atď. Obete dvoch restylingu, auto v pomerne dobrom stave sa zachovali dodnes.

Pangolina, 1980

Ďalšie kultové sovietske auto, čo dokazuje let fantasy potom inžinierov. A postavil tento neobvyklý automobil Alexander Kulagin založený na VZ-2101. Futuristický, ale zároveň relatívne jednoduchý dizajn tela umožnil lepidlo bodybars na preglejke prázdne. Auto bolo rozhodnuté o pomenovaní "Pangolina" kvôli vzdialenej podobnosti s bojovou loďou. Auto malo niekoľko inovácií, ktoré boli v čase v dicku sovietskych ľudí.

Úloha dverí sa teda uskutočnilo s pneumatickou nosnou strechou spolu s bočnými a čelnými skiel a motor začal používať digitálny kód. Pangoline Kulygin postavený počas celého roka v rodnom meste UKHTA spolu so skupinou študentov Pioneer z kruhu technickej kreativity. Hotové auto muselo byť prepravované do Moskvy po železnici, pretože zlé cesty severného mesta neumožnili to urobiť sám.

Merkúr, 1982

Na začiatku osemdesiatych rokov. Skupina nadšencov z troch ľudí: umelec, sochár a zámočník sa rozhodli vytvoriť exkluzívne auto založené na VZ-2106. Zámočník, Vladimir Ivanovich Mishchenko, ktorý viedol projekt, už mal skúsenosti v budovaní domácich vozidiel. V roku 1982 sa objavil domáce osobné auto "ortuť". Celkovo bolo postavených päť kópií vozidla: tri v Moskve a dve v Tbilisi. Prvý skúsený model bol postavený v jednej z Moskvy suterénov a jedna z najzachovalejších kópií ortuti bola nedávno prevedená na elektrické vozidlo.

"Laura", 1985

V roku 1981 sa v roku 1981 uskutočnil pravidelné usporiadanie sebestačných automobilov, ktoré organizuje časopis "technika-mládež". Dva kamaráty Gennady Khainov a Dmitry Parfinov sú ohromení touto podívaním a Dmitry Parfinov sa rozhodne vytvoriť svoje vlastné autá. Ďalšie tri roky, priatelia realizované v práci v Saraj na okraji mesta, a tu v roku 1985 boli vytvorené dve takmer rovnaké autá, ktoré dostali spoločný názov "Laura".

Vrcholom vozidla bolo samonosné pozastavenie typu McPherson a futuristické telo, s nosným rámom vodovodných potrubí, ktorý bol umiestnený sendvičovými panelmi z sklolaminátu a peny. Motor pre "Laura" bol prevzatý z VZ-2105, stohy boli použité z NIVA a kontrolný bod z Zaporozhovcov sa otočil dozadu. Výpočty pevnosti s pevnosťou boli vykonané s použitím počítača jednej z univerzít v rámci rušenia laboratórnej práce.

"Triton", 1985

"Triton" je jedinečný automobilový obojživelník, vytvorený Moskva Engineer D. Kudryachkov. Auto bolo súčasne registrované v dopravnej polícii av štátnom inšpektoráte malých plavidiel. Na Triton bol motor inštalovaný z VOLGA GAZ-21 a prenos z Zaporozhetz Zaz-968. Auto sa dokonale cítila na zemi aj na vodu. Na diaľnici sa rozlíšil stabilitou a hladkosťou. Pre pohyb vody, môže dizajnér brať vodu, čo umožňuje pohyb v plytkej vode rýchlosťou 50 km / h. Počas pohybu na vodu vzrástli kolesá po stranách káblového navijaku.

"Ohta" v roku 1987

V roku 1986, LENINGRAD laboratórium perspektívneho maketlingu automobilov s nami, kde sa majú vytvoriť sovietske prototypy automatickej budúcnosti. Dmitry Parfenov sa stal vedúcim laboratória a jeho zástupca je najviac tvorcom Laura Gennady Khain. Štartovací projekt laboratória bol vytvorenie sľubného Minivanu s názvom "Ohta".

Už rok neskôr bol dokončený prvý skúsený inštancia. Sedemčlenné auto môže byť transformované - predné sedadlá by sa mohli rozvíjať na 180 ° a stredný riadok by mohol byť aktualizovaný do tabuľky. Od pod predným nárazníkom pri vysokých rýchlostiach na zvýšenie upínacej sily sa vložil spojler. Bohužiaľ, hmotnosť vozidla nebola určená, aby sa stala z dôvodu rýchleho kolapsu ZSSR.

Máte problémy s hľadaním určitého videa? Potom vám táto stránka pomôže nájsť valček, ktorý potrebujete. Vaše požiadavky budeme ľahko zvládnuť a dať vám všetky výsledky. Nezáleží na tom, čo máte záujem a to, čo hľadáte, ľahko nájdeme potrebné video, bez ohľadu na orientáciu by to bolo.

Ak máte záujem o modernú správu, sme pripravení vám ponúknuť najrelevantnejšie správy správy v súčasnosti vo všetkých smeroch. Výsledky futbalových zápasov, politických podujatí alebo globálnych, globálnych problémov. Budete vždy vedomí všetkých udalostí, ak sa vám páči náš nádherné vyhľadávanie. Informovanosť našich videí a ich kvalita nezávisí od nás, ale od tých, ktorí ich zaplavili na internete. Práve vám poskytneme, čo hľadáte a náročné. V každom prípade, pomocou nášho vyhľadávania, budete poznať všetky správy na svete.

Globálna ekonomika je však tiež skôr zaujímavou témou, ktorá sa obáva veľmi veľa. A pomerne závisí od hospodárskeho stavu rôznych krajín. Napríklad dovoz a vývoz, akékoľvek potraviny alebo technológie. Rovnaká životná úroveň je priamo závislá od stavu krajiny, rovnako ako platy a tak ďalej. Čo by mohli byť užitočné takéto informácie? To vám pomôže nielen prispôsobiť sa dôsledkom, ale môže varovať na ceste do jednej alebo inej krajiny. Ak ste nekalým cestovateľom, potom si uistite, že používate naše hľadanie.

Teraz je veľmi ťažké pochopiť politické intrigy a na pochopenie situácie, ktorú potrebujete na nájdenie a porovnanie mnohých informácií. A preto vám ľahko nájdeme rôzne predstavenia štátu Duma Poslanec a ich vyhlásenia vo všetkých uplynulých rokoch. Môžete ľahko pochopiť politiku av situácii na politickej aréne. Politika rôznych krajín vám bude jasné a budete sa ľahko pripraviť na budúce zmeny alebo prispôsobiť sa už v našej realite.

Nájdete tu však nielen rôzne správy o celom svete. Môžete tiež ľahko nájsť film, ktorý bude pekný vidieť fľašu piva alebo popcornu. V našej vyhľadávacej základni sú filmy pre každú chuť a farbu, môžete ľahko nájsť zaujímavý obrázok pre seba. Ľahko pre vás nájdeme aj tie najstaršie a ťažké nájsť diel, ako aj dobre známe klasiky - napríklad Star Wars: Empire spôsobí odvetný úder.

Ak si len chcete trochu oddýchnuť a pri hľadaní zábavných valcov, potom môžeme uhasiť a tu váš smäd. Nájdeme pre vás milión rôznych zábavných videí z celej planéty. Krátke vtipy ľahko zvýšiť vašu náladu a stále sa budú zlúčiť. Pomocou pohodlného vyhľadávacieho systému nájdete presne to, čo vás urobí.

Ako ste už pochopili, pracujeme bez umierania rúk, čo ste dostali presne to, čo potrebujete. Túto úžasné vyhľadávanie sme vytvorili špeciálne pre vás, čo by ste sa podarilo nájsť potrebné informácie vo forme videa a vidieť ho na pohodlnom prehrávači.

Všetci milujeme náš auto priemysel veľmi, rovné duše v nej nie sú čaj. Mnohí z nás však nie sú vedomí príležitostí, že sovietsky inžinci a dizajnéri boli obdačaní. A boli takmer neobmedzené.

Tu som urobil zoznam vzácnych, jedinečných a jednoducho nezvyčajných sovietskych vozidiel, ktoré nikdy neuvidíte s vlastnými očami.

Som hrdý na sovietskych inžinierov a náhodných sovietskych úradníkov, ktorí boli ako veľa sľubného vývoja.

A aký technologický koreň sa stratil na konci reštrukturalizácie - len myseľ je nepochopiteľná.

Sľubujem, bude to zaujímavé.

A začneme so štátnymi projektmi v oblasti automobilového priemyslu.

Prototypy

GAZ-62 - Naša odpoveď na Američanov

GAZ-62 (1952) - Prototyp armády SUV, vytvorený na nahradenie dobre osvedčených vojakov počas vojny Dodge 3/4 (ktorý bol dodaný do ZSSR na LEND LODGE).

Auto malo rozmerové rozmery 5000x2100x1800 mm a rázvor veľkosti 2850 mm, 12 ľudí bolo navrhnutých na prepravu alebo 1200 kg nákladu, maximálna voľba vozidla s celkovým terénom bola 85 km / h. Ako elektrická jednotka sa použila 6-valec 76-silný motor.

Pri konštrukcii tohto vozidla sa aplikuje niekoľko progresívnych roztokov: Aby sa zabránilo vode, nečistotám a pieskovej bubnové kolesové brzdové mechaniky boli utesnené, gumové vankúše v tesneniach pružiny znížili objem údržby. Každý sa vyznačoval komfortom: Boli si výkonný ohrievač s fúkaným veterným pohárom a zadné pružiny mali premenlivú tuhosť, ktorá poskytuje vysokú hladkosť.

Okrem hlavnej verzie pre cestujúcich, bola nákladná modifikácia stroja - GAZ-62A vyvinutá s telesom zväčšeného oxmu a horizontálne usporiadanie rezervného kolesa.

GAZ-62 prešiel s výbojmi testov a v roku 1958 bol preukázaný ako sľubný model závodu Gorky Automobilov v priemyselnej výstave All-Union v Moskve (neskôr - VDNH), ale nebola spustená do výroby na nezrozumiteľné dôvody.

Zis-E134 Rozloženie číslo 1

V lete 1954, pred JV zis, pôvodne pozostával len z 20 osôb, bol poverený: v krátkom čase, vytvoriť zásadne nový stredný viacúčelový štvorkolový (8 × 8) super high-pass car ( Je to vysokorýchlostný delostrelecký traktor ATK-6) s nosnosťou 5 -6 t.

Vzhľadom k tomu, že neexistovali žiadne skúsenosti s rozvojom takýchto strojov, nebolo to na štúdium zvyšovania kolesových vozidiel, ako aj na posúdenie vplyvu individuálnych parametrov dizajnu na pohybu počas júla - august 1955, skúsená štvornáprava bola Postavený (8 × 8) nákladného auta SIS-E134 CARGO №1.

Skúsený ZIL-E134 dokázal svoju hodnotu. Prakticky nie je horší ako pásový traktor o pasiteľnosti a silu ťahu, mal niekoľko významných výhod - nad rýchlosťou pohybu na diaľnici a zdroj šasi, lacnejšiu prevádzku. Testy vykonané umožnené identifikovať smer ďalšieho výskumu. A vývojár, a zákazník chcel vidieť perfektnejšie auto. Podľa požiadaviek armády, jej nosnosť mala byť najmenej 6 ton, hmotnosť ťahaného nástroja sa zvýšila o polovicu. Neoceniteľné skúsenosti získané pri navrhovaní, budovaní a počas skúšky ZIL-E134 Usporiadanie č. 1 poskytli dôveru v úspešnú implementáciu novej úlohy na vysokej technickej úrovni.

Zis-E134 Rozloženie číslo 2

Aby sa určili parametre a konštrukčné riešenia vodného vtáctva 9. apríla 1956, bola postavená experimentálna vzorka 8 × 8 Zis-E134 Layout №2. To bolo odlišné od jeho predchodcu s objemovým telom, absencia elastického odprużenia kolesa (na základe skúseností s testovaním ZIS-E134 Layout №1), prítomnosť prívodu vody (nie okamžite) s otočnou tryskou, ktorá vykonáva funkcie vo vodnom riadení. Obežné koleso vody bolo požičané z nádrže PT-76. Podľa elektrárne, prenosu, pohonu, pohonu a riadiaceho systému sa nové auto nelíšilo od rozloženia ZIS-E134 1.

Maz-505.

Maz-505 (1962) - Skúsený pohon všetkých kolies s palubnou platformou vytvorenou pre armádu. V masovej výrobe tento model nešiel, s najväčšou pravdepodobnosťou opustil ďalšiu novosť tých rokov - GAZ-66.

ZIL-132R - Supergruck pre Agroprom

Auto, vytvorené pod vedením vedúceho dizajnéra A. I. Filippov na Katedre hlavného dizajnéra Zil, v čele V. A. GRACHEV, mal niekoľko zaujímavých funkcií. Podvozok mal jednotné ubytovanie troch (2100 + 2100 mm) osí na báze elektrickej jednotky (ZIL-130 Motor, nútený až 165 HP) s spojkou a prevodovkou, ktorá sa nachádza medzi prvou a druhou osou a sklolaminátou kabíny s oceľou Dvere - pred motora. Prenos sa uskutočnil podľa diagramu v tvare H, to znamená, že na palubnej distribúcii toku napájania tak, že kolesá každej strany majú tuhú (neadiferenciálnu) kinematickú komunikáciu. Dvojpínacia spojka bola dodávaná s hydraulickým pohonom a mechanická 5-stupňová prevodovka - diaľkové ovládanie. Valcový diferenciálny zachytený dávkovací box bol vybavený blokovacím mechanizmom. Prevodovka bola namontovaná na mechanizmus zberu výkonu s hydraulickým čerpadlom na riadenie skládky alebo zariadenia na použitie hnojív.

Zmena smeru pohybu bola poskytnutá otočením predných a zadných riadených kolies v dôsledku hydraulického systému bez tuhého spojenia medzi prednými a zadnými ovládanými osami. Pneumatiky 16.00-20 s priemerom približne 1400 mm boli nainštalované na vozidle, ktoré v kombinácii s nezávislou suspenziou za predpokladu, že cestná vôľa od 480 do 590 mm, centralizovaný systém regulácie tlaku vzduchu v pneumatikách a disk vetrané brzdy s dvojitým okruhom Hydraulické zariadenie, ktoré neboli umiestnené v nábojoch kolesa, a na palubných prevodovkách predných a zadných kolies. Medzi sériové kamióny Zil-132 R v tom čase nebolo rovnaké. Okrem toho ukazovatele pasiteľnosti vozidla boli tak vysoké, že voľne súťažili a v mnohých prípadoch a prekročili traktory Caterpillar používané v obci.

Ale auto bolo postavené v jednej kópii.

Zil-E167 - Hyperstabilita snehu

ZIL-E167 (1963) je experimentálne koleso all-terénne vozidlo určené na použitie v úplných terénnych podmienkach s nepriaznivou klimatickou situáciou. Stroj bol vytvorený pomocou uzlov a agregátov z takmer času podvozku "135L", ktorého rám bol dodatočne posilnený.

Superworthy hnutie bolo priniesol do dvoch motorov ZIL-375 až 118 HP Každý výkon bol prešiel na bočnej schéme. Umiestňuje motory za lepšie chladenie, na bicykloch tela boli poskytnuté prívody vzduchu. Obrovské kolesá, vyškolené v pneumatikách Rozmer 21,00-28 a priemer 1790mm na unikátne sklolaminát (!) Prefabrikované disky s kovovými prvkami, odvážili takmer trikrát menej ako kovové analógy. CESTOVANIE ZABEZPEČENSTVA STROJE S TÝMTO KOLESKÝMI bol 852 mm, dno bolo uzavreté oceľovými plechy na ochranu agregátov a lepší sklz na snehu a nečistoty.

Kabína vodiča a cestujúci boli tiež vyrobené z sklolaminátu, pozdĺžne sedadlá boli inštalované v kabíne. Kabína, požičaná z ZIL-135L a Salón sa zahrievala nezávislými ohrievačmi. Okrem iného bol na navíjanie s trakčnou silou 7 ton nainštalovaný na vozidle.

Suspenzia zodpovedala 135L, bubnové brzdy prevádzkované hydropneumatickým systémom. Počas testu sa auto dokonale vykazovalo, maximálna rýchlosť v zime pozdĺž diaľnice bola 75 km / h, na zasneženej panne 10 km / h. Avšak, trasa neprechodila do série, pretože v dôsledku zložitosti konštrukcie prenosu nižšie z hľadiska udržiavateľnosti traktory TRAKSKARTULEU GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 - Trojosový pohon s pohonom všetkých kolies na základe pohonu všetkých kolies JIL-4906. Je to súčasť vyhľadávacieho a záchranného komplexu "modrý vták".

Na týchto obojživelníci inštalovali motory ZIL-131 s mechanickými prenosmi; Aplikované nezávislé pozastavenie všetkých kolies, dvoch vrstiev; Predné a zadné kolesá boli riadené, a spojenie medzi tými a inými bolo poskytnuté hydraulickou monitorovacou jednotkou, vďaka ktorej začne otočenie zadného kolesa po otočení prednej časti k uhlu viac ako 6 °. Veľmi neštandardný bol riešenie na brzdových mechanizoch: sú disky, ale neboli umiestnené do kolies, ale v tele stroja.

Stroje 490 úspešne absolvovali testy a sériovo produkované po mnoho rokov. Tieto "modré vtáky" a dnes nesú službu v vojenskom priestore. Neexistujú žiadne náhrady. Dve autá 4906 boli zaslané do Nemecka počas povodňa pokrytej v lete 2002, kde boli veľmi účinne používané na evakuáciu obyvateľov z oblastí záplav. V Európe nebolo nič také, čo spôsobilo Nemcov pocit obdivu a Frank Envy.

Okrem toho bol súčasťou komplexu "modrý vták" ZIL-2906..

ZIL-2906 - mazaný snehovo narodený sneh-chovná jazda, prevzatá na Cargo ZIL-4906. Po zlepšení bol prijatý index 29061.

Swamp je vybavený dvoma rotačnými piestovými motormi VAZ s palubným prenosovým systémom, telom a šňumi - z hliníkovej zliatiny, kabíny - z sklolaminátu.

Takýto jedinečný komplex, ktorý má ZIL-29061, s takmer jednou krajinou na svete dodnes, nemá žiadny absolútny dav.

ZIL-4904.

V roku 1972 bol postavený v roku 1972, je v roku 1972 postavený v roku 1972, je najväčší na svete. Užitočné zaťaženie - 2.5 tony. Avšak, on vyvinul veľmi malú rýchlosť - 10,1 km / h na vode, 7,3 km / h na bažine, 4,45 km / h na zliatine, 10,5 km / h v snehu.

Ľahké duté alebo naplnené polymérom (napríklad peny), ktoré umožňujú vozidlo plávať na vode, prekračovanie takýchto miest, kde je zaseknuté koleso a sledovanú techniku. Avšak, pretože šneky sú vyrobené z masívneho materiálu, zvyčajne z neželezných kovov, všetky terénne vozidlo celého terénu rotačného pohybu je absolútne nevhodné na cesty s tuhým povlakom. Podľa asfaltu, betónu a dokonca aj rozdrveného takéhoto stroja bude musieť pokračovať v ťahači.

Vaz-E2121 "krokodíl" - skorý prototyp legendárneho NIVA

VZ-E2121 "Crocodile" (1971) je skorý prototyp experimentálneho VZ-2121, s rámom a otvoreným telom, odpojeným predným a zadným mostom. V budúcnosti sa dizajn vozidla takmer úplne zmenil, všetky dva skúsení inštancie tohto modelu boli uvoľnené.

AZLK-2150 - Prototyp Off-Road Muscovite

AZLK-2150 - EASY SUV z AZLK, vytvorený v ZSSR v roku 1973, v rámci projektu na vytvorenie kompaktného pohodlného SUV. Agregovaná časť prototypu bola zjednotená s modelom M-2140 plánovaným v tom čase na výrobu. Bolo vytvorených celkom dvoch prototypov M-2150 s plachtom a tvrdým jazdením.

Moskva SUV sa ukázal byť vynikajúci na koncepte "NIVA", viac blízko k "Classic" SUVS - so samostatným spar-rám, kontinuálne mosty a tuhé pružiny. V súťaži troch závodov (na Avtovaz - budúcnosť VZ-2121 "Niva" a Izh-Masha - IZH-14) porazili Avtovaz, ktorý bol schopný vytvoriť najpohodlnejšie a konkurencieschopnejšie na svetovom trhu, aj keď menej "off -Road ", dizajn.

Prototyp M-2150 sa začal zaujímať o vojenské oddelenie, formálne od Ministerstva obrany prijalo príkaz na prepustenie 60 tisíc áut ročne v továrni v mestom Kinehmy, ale neprišiel k výrobe.

Vaz-E2122 - Army SUV z Tolyatti

VAZ-E2122 (1976) je prvou verziou skúsených, plávajúcich SUV, vyvinutý príkazmi Ministerstva obrany ZSSR (pôvodne projekt bol vytvorený na vlastnej iniciatíve z výroby). Auto bolo navrhnuté s použitím uzlov a agregátov civilného vozidla VZ-2121 "NIVA", ktorý sa pripravoval na výrobu súčasne.

E2122 sa líši od analógov predovšetkým s originálnym dizajnom, ktorý v nej neposkytol obojživelník, v malých veľkostiach a manévrovateľnosti (Kinveveyor Radius odbočenia na vodu a pozemok sa takmer nelíšil). Hermetické telo umožnilo vozidlu otáčaním kolies, aby sa pohybovali pozdĺž vody rýchlosťou 4,5 km / h. Objem motora 1,6 litrov, konštantný pohon štyroch kolies, prispel k dobrým manévrovateľnosti auta (na zemi a na vode), ktorá bola absolútne nie je horšia ako "starý muž" UAZ-469. Z UAZ (za účelom zjednotenia), prototyp dostal navijak a záves, na žiadosť vojenských nárazníkov boli vyrobené tak, aby sa s Lanterns v nich dostali, aby ste mohli tlačiť auto, čelné sklo a Bočné rámy dverí boli uviaznuté. Okrem toho, "džíp" bol vybavený dvoma plynovými nádržami a návrhom na nastavenie nosidlá.

V prvej verzii auta, markíza nemala bočné okná, avšak pri testovaní sa objasnilo, že nie je dostatok viditeľnosti späť a boli vstúpili do dizajnu. Avšak, tesnosť tela zle ovplyvnilo teplotný režim "Nivov" agregátov, v dôsledku čoho rýchlo vzbudili mimo objednávky, ľahké telo nemohlo odolať vážnym zaťaženiam. Ale páčilo sa mi prototyp zákazníkom, bolo rozhodnuté pokračovať v práci a postaviť druhú verziu džípu.

Vaz-2E2122 - Druhá verzia plávajúceho džípu

VZ-2E2122 (1977) - Druhá verzia plávajúceho SUV pre armádu, vytvorená na základe prototypu E2122. Na tomto prototype sa váza dizajnéri pokúsili zohľadniť všetky želania vojenského oddelenia a zbaviť sa nedostatkov prvej verzie: prehriatie motora a prenosu, porúch v systéme promócie, zlá viditeľnosť, a tiež vypracovať niekoľko ďalších dôležitých Body, ako napríklad spustenie pri nízkych teplotách.

UAZ-452K - Trojosový bochník

UAZ-452K (1973) je experimentálna šestnásť-sedačková autobus s kolesovým vzorcom 6x4. Na základe tohto autobusu boli vyvinuté resuscitačné vozidlá "Medea" pre potreby gruzínskych horských strán. Tam bola tiež možnosť s kolesovým vzorcom 6x6, neskôr v Gruzínsku, mal malý sektor PR-IN REANOMOBILES od roku 1989 do roku 1994 bolo upravené o približne 50 kusov ročne.

Tento projekt však nebol pochovaný - auto bolo vyrobené od roku 1989 do roku 1994 družstvom "all-terénne vozidlo" z gruzínskeho mesta Bolnisi.

ZIL-4102 - Prototyp posledného "členstva"

ZIL-4102 je perspektívny limuzín, ktorý mal nahradiť zastaraný päťmiestne sedan ZIL-41041. V roku 1988 šiesty obchod ZIL urobil dva prototypy auta. Základným rozdielom medzi novým modelom z iných sovietskych limuzínov bol absencia rámu, v súvislosti s tým, že Zil dizajnéri museli urobiť skvelú prácu na znížení vibrácií nosného tela. Nový sedan bol pol metra dlhší ako "VOLGA", a vážil polovicu polovice ako ZIL-41041. Strešné a podlahové panely, veko kufra, kapucňa a nárazníky boli vyrobené z sklolaminátu.

Sme-0284 "debut" (1987)

Auto je koncepčné auto, ako napísali, "najmä malá trieda", postavená s perspektívou používania niektorých riešení pre CZ sériové auto.

Pôvodné telo malo dobrú aerodynamiku (koeficient čelného skla CX - 0,23). Motory "oki" (VZ-1111 a VZ-11113) boli nainštalované na vozidle a neskôr s o niečo modifikovanou úpravou ("debut-II") - MEMZ-245. Plánované automobilové testy s motormi VaZ-11113 s turbodúchadlom a meme s 16-ventilovou blokovou hlavou. "Debut" bol vybavený elektrovacuum spojkou, systémom tempomat.

AZLK 2142 "Moskvich" - skúsený sedan

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je skúsený sedan vytvorený na základe AZLK-2141 a predložený širokej verejnosti v roku 1990. Auto bolo úplne testované a prakticky pripravené na výrobu, bolo plánované poslať auto do dopravníka v roku 1992, čo ho vybavil novým motorom Moskvich-414.

Po kolapse ZSSR, smrť vtedajšieho gen.Director AZLK V.P. Kolomnikova, tieto plány neboli určené, aby sa naplnili, ale s rôznymi motormi prototyp sa chystá viac rokov. Okrem toho v skutočnosti, kto v aute neexistoval neskôr slúžil ako základ pre "Prince Vladimir" a "Ivan Kalita" a Ivan Kalita.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, ISTRA - Skúsený automobilom AZLK, vytvorený v polovici neskorých osemdesiatych rokov. Bolo vytvorené v jednej kópii približne 1985-88, nikdy nebol sériovo vyrobený.

Sa líšil množstvo jedinečných roztokov, vrátane duralového telesa bez centrálneho regálu; Dve široké bočné dvere, ktoré sa otvárajú vertikálne hore; Diesel, rýchly; \\ T Nočné videnie zariadenia a označenie čítania prístroja na čelnom skle; Unikátna automatická prevodovka.

"Istra" bola v mnohých smeroch pred jeho časom. V tom čase bolo toto auto oveľa nadradené, prevýšilo svojich predchodcov.

Jediná vzorka predtým uložená v Múzeu AZLK je teraz v múzeu na Rogozhska Val v Moskve.

UAZ-3170 Sibir

V roku 1975, na UAZ, s hlavným dizajnérom Startsev, vývoj začal, a v roku 1980 videl rozloženie svetla "Generálneho účelu vozidla zvýšenej chyby" UAZ-3170 "Simbir". Auto malo vozovku 325 mm a výška 1960 mm - oba parametre sa líšili od "469th" (215 a 2050 mm). Suspenzia bola závislá pružina.

Vedúci dizajnér témy "GAK" a hlava testovanej skupiny bol Alexander Sergeevich Shabanov. Všeobecné vzorky Stroj prešli testmi a ochranu projektov v MO v rokoch 1982-1983.

Následne podľa výsledkov sa narodila druhá verzia "Simita" - UAZ-3171 (1985-1987).

ALIABIR 1990 ARMY

1990 Sixist Civil

Nami-Luaz "Proto" - duch Ruského dvora

Sme LuAZ Proto (1989) - prototyp vytvorený v separácii Leningradu v rámci súťaže, ktorý bol oznámený údržbou Arinoselchozmash, tím dizajnérov a dizajnérov pod vedením GAGINOV. Telesom bol kovový rámec, ktorý plastové panely boli zavesené, ktoré zjednodušili opravu, operačné vlastnosti vozidla sa zlepšili.

Ako elektráreň bola použitá motora MEMZ-245 z Tavria, prenos bol vyvinutý takmer znovu: Nevstupovaný kardanový prenos, prevodovka, ktorá vedie a zásuvná predná náprava (bez dávkovacieho boxu). Prenos, výber výkonu na pohon predných kolies, predný hlavný prenos bol zozbieraný v jednom bloku. Predné odpruženie nezávislé (Mac-Fersson), zadné závislé (de tion). Motor spolu s prednou suspenziou a radiátor bol namontovaný na odnímateľnom subráve, ktorý uľahčil opravu a montáž vozidla.

Interiér "Proto" je určený pre štyroch cestujúcich, sedadlá boli transformované a vytvárajú jedno posteľ. Zadná časť strechy bola zastrelená, možnosť nastavenia markízy.

Súbežne s "Proto" na Luaš, v rámci súťaže, jeho verzia budúceho auta bola vyvinutá, ktorá mala vážne rozdiely.

LUAZ 1301 (1984/88/94) je prototypom svetla SUV, ktorý mal vymeniť zastaraný model 969m na dopravníku. Prvá verzia auta bola postavená v roku 1984 a bola rovnaká 969m s novým telom. Prototyp z roku 1988 bol vyznačený telom frame-Panel (oceľové rámové a plastové panely), pneumatické prvky v nezávislej pružinovej suspenzii, čo umožňuje zmeniť uzemnenie. Ako elektráreň bola aplikovaná modernizovaná MEMZ-245 motor z "Tavria".

Pohon všetkých kolies je trvalý, v prenose bol zablokovaný diferenciál inter-sita. Strecha a bočné steny boli natočené, čo vám umožní ľahko otočiť džíp do pickupu, verzia bola tiež plánovaná a s mäkkou jazdou. Zadné dvere vozidla boli vyrobené z dvoch častí - horné a dolné, rezervné koleso a súbor nástrojov boli umiestnené v oblakoch pod prednými sedadlami, čím sa úplne uvoľnili batožinový priestor.

Ale pre nezrozumiteľné dôvody nebolo zvolené žiadna verzia auta a za rok sa to celkom nie je na prototypoch.

Maz 2000 "Perestroika"

Názov kapitálu. No, len Dickly prináša.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) je prototyp trupu vozíka, ktorý sa vyznačuje pôvodnou modulárnou konštrukciou: vpredu, väčšina agregátov bola umiestnená pred motorom, prevodovkou, hnacou nápravou a riadením. V prípade potreby sa niektorý z "pasívnych" vozíkov nahradil podobným súborom agregátov, čo vám umožní vybudovať cestný vlak akejkoľvek dĺžky a nosnosti.

Bol to prvé sovietske auto určené špeciálne pre truckers. Na jeseň roku 1988 bol tento dizajn veľmi vysoký v parížskej motorovej show, ale nenarazil na výrobný prototyp, z zrejmých dôvodov.

Nie, že krajina bola pomenovaná Honduras.

Samozrejme, toto nie je celý zoznam. Tam bola ďalšia hmotnosť zaujímavých projektov, ktoré zostali v jednotlivých kópiách. A dokonca vo forme výkresov.

Prečo boli tieto projekty implementované? To je dôvody. Sovietsky systém bol opäť nedokonalý, často porodila brilantné projekty a revolučné myšlienky, ale okamžite ich zabil.

Čo sa stalo v našom čase s mnohými z týchto exponátov?

Domáce autá

Prečo nie? Ak máte technické vzdelávanie, kuchárky, a pazúry rastú nie z zadku - tak prečo nie zostaviť vlastné auto?

V ZSSR to bolo celkom možné.

V šesťdesiatych rokoch minulého storočia bol známy časopis "technika-mládež" viedol pohyb amatérskych automobilov v ZSSR. Už 20 rokov na stránkach časopisu, na televíznych obrazovkách, počas mnohých ciest po celej krajine sa objavili oči miliónov čitateľov a divákov desiatky Domáce autá. Moment v propagácii amatérskych automobilov v 80. rokoch urobil prevod "Toto môžete" (počítač), ktorý sa tešil na celoštátnu pozornosť. Pre každý prenos, dlhý čas po dobu 45 minút, televízia dostala až pol milióna písmen (!!!).

Zo všetkých projektov tohto póry som si vybral najzaujímavejšie.

Pančucha

Podobne ako prvé produkty Ford a Benz, bola navrhnutá legenda o automobilovom priemysle sovietskeho autora - Pangolina, bola navrhnutá a postavená s takmer jednou osobou. Alexander Kulagin. Na rozdiel od zábavných "prístreškov" alebo "mravce", Pangolina Kulygin bol plnohodnotný automobil, ktorý vytvoril skúsený a talentovaný dizajnér.

Hlavným konštrukčným materiálom tela bol steloplastický. Práca na vytváraní tela pangolínu začala tvorbou hlavného modelu - preglejkovej základne pre sklolaminát. Základné operácie sa uskutočnili v Moskve. Po odchode Kulygin do UKHTA bol hlavný model zničený. V meste UKHTA sa uskutočnil proces prispôsobenia tela pod podvozkom Vase Penny. Motor použil pôvodný motor z VZ 2101 - nútená alternatíva k plánovanom protiľahlom motore, ktorá sa nezobrazila v konečnej verzii pangolínov.

Odborníci tvrdili, že športovca Lamborghini Costrach bol inšpirujúci. Tvar tela a pôvodné vykonávanie otváracieho mechanizmu dverí - realizované vo forme pohybujúceho sa uzáveru, ktorý je realizovaný vo forme pohybujúceho sa uzáveru, vzrušujúcej časti strechy. Ako zrkadlo zadného pohľadu sa použil periskopický hranol.

1. Plastové Mammonmontock

Pod týmto 12-tonic gigner by predškolák mohol stáť v plnom raste a kamión a traktora Caterpillar s inhibovanými húsenicami nemohol držať šesťcestné monštrum na mieste. Stroj s indexom "167" bol postavený v roku 1963 v závode Zil. Experimentálne auto pre 5 ton nákladu alebo 14 cestujúcich bolo plánované ponúknuť geológov a ropných pracovníkov na ďalekom severe. Na testoch ZIL-167 sa ponáhľal cez merač snehu rýchlosťou 30 km / h, a dokonca aj bažina nebola prekážkou pre neho.

Hovorí sa, že bicykel bolo povedané v závode, ako keby boli americké satelity obhajované rýchlymi pohybmi oranžového prototypu na nepriechodnej panny, špeciálne služby naznačujú, že ZSSR pripravuje inváziu Ameriky cez severný pól. Ale v sérii, zaujímavým zadným motorom s plastovým telesom, dvaja 180 silné motory (vlastné pre každú stranu) a automatické (!)

2. Off-Road MultiHair a Breaking Frame

Ale to by mohol byť kráľ pohonov všetkých kolies. My-058 mal 12 kolies, a všetci boli poprední! Tajomstvo je v aktívnom návese, ktorý na off-cestnej nielen nezasahuje, ale naopak pomohol tlačiť dlhý 17-metrový "Caterpillar" dopredu. Auto vyvinul trakčnú silu až 40 ton a zároveň ťahala viac ako 25 ton nákladu! Pozrite sa, ako v tomto videu tesné pohony z cesty do nečistôt - nebojácne, absolútne nevedením ťah.

Nemenej chladné bolo a NaMI-0127, ktoré bolo postavené s okom na dodávku plynových potrubí do ťažkostných oblastí taigy alebo púšte. On tiež vlastnil fenomenálnu priechodnosť, ale nemala ... Otočné kolesá! Stroj zmenil kurz kvôli rámu "Breaking". Ako to fungovalo, opäť dokonale zobrazené vo videu. Bohužiaľ, pred dopravníkom, tieto terénne vozidlá sa tiež nedostali.

3. 25 rokov pod vaulture "tajomstvo"

Len na začiatku deväťdesiatych rokov sa výroba špeciálnych vozidiel všetkých terénnych vozidiel v závode Zil prestala byť tajná. A potom sa svet dozvedel o fantastických možnostiach série vyhľadávacieho a záchranného komplexu "modrý vták". S cieľom okamžite znížiť pristátie astronauti, tieto autá sa učili plávať, hodiť stromy, prekonať absolútnu cestu. A tiež komplex zahŕňa SNEEEKORT - HERO SENSAZAČNÉHO PRIESTORU "Čo sú sovietske autá schopné".

4. Pozemný delfín.

Spočiatku je ťažké veriť, že toto nepríjemné auto bolo nazývané "Dolphin" - prezývka by bola prezývka "škaredý bod". Pochopenie prichádza, keď vidíte všetky jej talenty. ZIL-135P by mohol dokonca plávať v 5-bodovej búrke, ktorá porušuje tenký ľad v nádržiach, a keď bol vybraný na zemi ...

Video je šokujúce: obrovský 14-metrový obojživelník, na pozadí, z ktorých aj obrnený personál vyzerá dieťa, ľahko búrka prekríženého terénu a ponáhľa sa pozdĺž diaľnice pri rýchlosti obvyklého kamiónu! Zdá sa, že v našej histórii bude skúsený ZIL-135P zostať najväčším vodným vtákom ...

5. Bol prvým

Všeobecne platí, že na vytvorenie väčšiny triedy sovietskych alternatín stojí za to vďaka legendárnym inžinierom Vitaly Grica. Napríklad najprv v 50. rokoch minulého storočia začal experimenty s vozidlami pohonu všetkých kolies. A priekopníkom tejto koncepcie sa stal ZIL-134, ktorý bol prvý "Nosed" - s kondenzátorom a potom dostal inovatívne v tom čase zlé usporiadanie. Áno, a vo všeobecnosti bolo mnoho pokročilých riešení: motor V12 (240 síl), box-stroj, dve prekážky, samoobslužné interokolesové diferenciály, nezávislé prívesky torzov všetkých kolies ... výsledok - na pentality zil -134 nevyvodila sledovanú techniku, bola oveľa rýchlejšia, ekonomickejšia a efektívnejšia.

6. Dizajnéri pripojení

Už si všimol, že v celkovej hmote sovietskych plavidiel sovietskeho terénu vyzerali utilitársky? A to všetko, čo na nich pracovali len inžinieri - dizajnéri v skúsenom automobilovom automobilovom priemysle, v skutočnosti nebolo. Iba v roku 1963 v USA vytvoriť model 076 "Ermak" priťahoval "špecialistov v umeleckom dizajne".

A potom nechajte auto prissť podobnosť s francúzskym Berlietom, ale 11-metrový Ermak sa ukázal byť dosť elegantný. Okrem toho mal nový tank V12 na 320 silách, automatické, kolesové planétové prevodovky a mohlo by vytiahnuť 45-tonový drevený náves.

Začnime s našou pýchou. Tento kamión vie a obávajú sa konkurentov. Nikto nezískal "Dakar" ako naša kamaz. Ale nie je to ani v tituloch a hodnosti. Pozrite sa a vychutnajte si. Takže nebojácne nazývaný cez prekrížený terén a len "kamaz" môže fajčiť z odrazu! A teraz je v modernom vzhľade, základom úspechu bola položená v sovietskych rokoch.

2. "Zaporozhets"

Ľudové auto - "Zaporozhets" - môže tiež prekvapiť. Koľko vtipy sú zložené o non-zeyshiste s výskytom "hroch" a "ušné" modely ZAPORZHIA AUTOMOBILY ZARIADENIA! Medzitým, pohon zadných kolies Zaz motora v chvoste, vďaka dobrého nakladania popredných kolies, preukázaných v zručných rukách zázračných phonnosí.