18.11.2017

Opel Mokka je prvým modelom nemeckej automobilov v segmente Compact Crossover. Spoločnosť Opel nebola vyriešená na dlhú dobu na výrobu automobilov tejto kategórie, zatiaľ čo konkurenti už zaplavili tento výklenok. K dnešnému dňu, každý samo-divýskumný automobil sa snaží embry na tento segment, pretože v posledných rokoch viac a viac ľudí túži po jazde výlučne na crossovers, hovoria, že majú zvýšenú priechodnosť, áno, a to sa zdá bezpečnejšie. S oboma bodmi by bolo možné argumentovať, ale dnes bude môj príbeh venovaný nie je funkčnosťou a praktickosťou tohto modelu, ale jeho spoľahlivosť a, koľko opodstatnených bude nákup tohto vozidla na sekundárnom trhu.

Trochu histórie:

Dlhodobá história auta OPEL MOKKA ešte nie je, pretože je skutočne napísaná od nuly. Koncepcia jeho budúceho crossover, Opel predstavila v roku 2011, hlavnú úlohu, ktorá bola uvedená pred novosťou - vyhrať časť publika od Nissan Beetle k nemu. Sériová kópia bola prvýkrát predstavená na JEENVA AUTO SHOWS na začiatku roka 2012, a uprostred toho istého roka automobil na predaj. Koncom roka 2012, v európskej automobilovej súťaži, novinka získala názov "Auto roka - 2012". Opel Mokka je najmenší crossover v triede B, v súvislosti s tým dostal komiksovú prezývku "Jeep pre dievčatá". Názov "Mokka" sa vyskytla z arabského mena kávových zŕn prestížnej odrody "Arabica", ktorá pripravuje rôzne nápoje kávy MOKO. Obchodníci nie sú zbytoční, ktorí sú zbytoční na subkomuct crossover takýto názov: položil silné asociatívne nutkanie - "Začnite svoj deň s Mokkou".

Opel Mokka je postavený na spoločnej platforme pre mnoho GM osobných automobilov posledných rokov - GAMMA II. Napodiv, v modelovej oblasti Opel, Mokka sa koná nižšia ako. V niektorých krajinách sa vozidlo predáva pod iným názvom: vo Veľkej Británii -vauxhall Mokka, Čína a USA - Buick Encore. Výroba auta bola založená v Nemecku, Južnej Kórei, Španielsku, Rusku a Bielorusku. V roku 2013, po menšom upgrade, riadka výkonových jednotiek bola doplnená s 140-litrovým elektrickým motorom 1,8 litra. V roku 2014 bol dieselový motor prezentovaný 1,6 (136 HP), ktorých kapacita v roku 2015 bola znížená na 110 hp. V roku 2015 sa kvôli zavedeniu sankcií, predaj vozidla v Rusku prerušil. V marci 2016 bola v Auto Show v Ženeve prezentovaná Restyled verzia, ktorá sa teraz nazýva Opel Mokka X. Jeseň toho istého roku začala sériová výroba modelu.

Slabé miesta Opel Mokka s najazdeným kilometrom

Rovnako ako u väčšiny moderných strojov, náter tela je tenká a špeciálna vytrvalosť nie je iná - rýchlo pokrytá škrabankami a žetóny. Nepoužívajte spoľahlivosť a chrómové prvky ( podložky na rukoväte dverí, mriežky chladiča a firemné logo) Po 3-5 rokoch prevádzky spravidla vyžadujú výmenu. Pokiaľ ide o odolnosť voči korózii tela, potom o tom hovorte, vzhľadom na malý vek auta, zatiaľ čo je príliš skoro. Avšak, vztiahnuté na skutočnosť, že kov na miestach triesok nerušuje dosť dlho, ak nie odstránenie čipu, kov začne kvitnúť asi jeden rok, potom by nemali existovať žiadne vážne problémy s telom v budúcnosti.

Ale prvky suspenzie a čerpacie príchytky sú veľmi rýchlo pokryté hrdzou. Preto, ak plánujete prevádzkovať auto na dlhú dobu, je vhodné spracovať spodnú časť. Predné sklo je veľmi slabé a náchylné k tvorbe trhlín, nákup pôvodného skla stojí nejako, pretože čínsky analóg je často nainštalovaný. Preto to bude stáť za to a môže byť dôvodom na vyjednávanie. Mechanizmus kľučky dverí nie je slávny pre spoľahlivosť, okrem toho sú veľmi zozbierané a ak k nim pripojíte nadmernú silu, rukoväť sa môže rozbiť.

Výkonové jednotky

Riadok výkonových jednotiek sa skladá z benzínu a naftových motorov, posledná vo väčšine krajín CIS bola oficiálne nedodržaná: benzín ECOTEC - TURBOBULENT 1,4 (140 HP) a atmosférický A18XER 1.8 (140 HP), Existuje 1,6 viac (115 litrov , str.), ale nám to nebolo oficiálne dodané; Diesel CDTI - 1.6 (135 HP, od roku 2015 do roku 2015 - 110 HP) a 1.7 (130 k). Podľa riadku elektrických jednotiek je možné zrejmé, že auto je zamerané na pokojný štýl jazdy, takže to nestojí za to čakať na tieto motory "Bodroy" dynamiku. Všetky motory sú dobre známe a celkom spoľahlivé, ale ak si vyberiete medzi dvoma benzínovými motormi, uprednostňujem atmosférickú elektráreň. Tento motor nie je menej horší v silu turbodúchadiel, ale ak bude ďalšia prevádzka bude lacnejšia v službe ( minimálne na výmene turbíny je možné uložiť takmer 400 CU.), PLUS, má väčší zdroj a je v chladnom období rýchlejší.

Pred nákupom Opel Mokka musíte venovať pozornosť na niekoľko okamihov. Prvá je práca fázových štúdií (ťuknutie). Dlhý výstup "Fazikov" v pracovnom režime môže byť dôkazom poruchy regulátorov, ale s najväčšou pravdepodobnosťou, riadiacim ventilom v zlom stave ( ich sieťovia majú silné znečistenie), v dôsledku čoho je v rúre vytvorený nedostatočný tlak. Druhý - skontrolujte stav nemrznúcej zmesi. Faktom je, že tesnenie bloku valca v priebehu času stráca hermeticity a olej začne vstúpiť do chladiaceho systému, rýchlo ho kontaminuje a tiež spôsobuje gumové prvky, čím sa zvyšuje pravdepodobnosť prehriatia motora. V priebehu času sa ventilácia ventilátora kľukovej skrine zlyhá, vďaka tomu zlyhá, spotreba oleja v Avrgar sa výrazne zvyšuje a proces kontaminácie sacieho potrubia sa urýchľuje. Raz na 50-70 tisíc km sa odporúča vykonať nastavenie ventilu, tento postup je lacný, ale výrazne znižuje hluk motora.

Pri používaní chlop-kvalitného paliva budete čakať na nepríjemné prekvapenie v prívodnom potrubí. Kvôli vážnemu znečisťovaniu sa chlopne začnú otáčať, ak nie sú prijaté - pohony. Aby ste sa vyhli problémom, odporúča sa vykonať audit uzla raz za 100 000 km. Zdroj generátora nepresahuje 15 000 000 km. Zo spoločných nedostatkov atmosféry je možné pozrieť na malý zdroj zapaľovacích cievok (priemerná životnosť 60 000 km), snímačov, netesností a tesnení a tesnení CHC, nízkej kvality prvkov chladiaceho systému (termostat úniku, Čerpadlo atď.) A je dostatočne vysoké, podľa moderných noriem, spotreba paliva - 11-12 litrov na sto. Odporúča sa vyplniť motor len korporátny olej, pretože úspory, v najlepšom prípade, bude mať za následok poruchu fázových majstrov, v najhoršom rohubickom reťazcov sú uzamknuté, čo zvyšuje spotrebu oleja. Držte remeňový pohon, náhradný interval 60-80 tisíc km.

Na rozdiel od atmosféry je pohon reťazec GRM aplikovaný v turbodickom motore, ale nie je veľa zvyšovania zdrojom mechanizmu (reťazový zdroj 120-150 tisíc km). Vzhľadom k tomu, že motor má väčšiu návratnosť z litrového objemu, je silne naložené a náročné na kvalitu horľavých materiálov - je potrebné naliať iba olej odporučujúci olej, inak problém nebude dlho čakať Čas (predčasné zlyhanie turbíny, zničenie piestovej skupiny a t .d.). Zo spoločných nevýhod si môžete poznamenať: Tesnenie ventilu pre úniky sa môže objaviť aj na aute s malým počtom najazdených kilometrov), zvýšený hluk práce ( pripomína prácu dieselového motora, klasickým motorom Opolev s fázovými regulátormi).

Po 100.000 km sa odporúča najavo odmena na výmenu regulačného ventilu klapky. Táto operácia umožní v budúcnosti, aby sa zabránilo ťažkostiam zápalovej a prednej časti. Turbína ide na 200 000 tisíc km, ale má tendenciu praskanie na svete najväčšieho zaťaženia. Pri použití nekvalitného paliva je výbušnosť motora významne zvýšená, vďaka zničeniu piestových oddielov, v dôsledku toho, kompresia sa znižuje v oblakoch. Veľmi často, aj s malými behmi, čerpadlo začína "zametať" (píšťalka). Odstránenie chyby bude pomáhať len výmenu čerpadla, dobré, táto položka je relatívne lacná. Stále cudzie zvuky (kliknutím na zvuk) môžu produkovať vstrekovače paliva, ale spravidla neovplyvňuje ich výkon. Problém s rastúcimi vibráciami pri nečinnosti je známe mnohým fanúšikom značky Opel, smrtiace v tom aj nie je nič, choroba všetkých Turbos tejto spoločnosti. V chladiacom systéme, v priebehu času, expanzná nádrž a čerpadlo môžu začať prúdiť.

Tam je málo o nedostatkoch dieselových motorov, jediná vec, ktorá môže s dôverou, je možné uplatniť v súčasnosti, je to, ako všetky motory vybavené spoločným železničným systémom, sú veľmi citlivé na kvalitu dieselového paliva. Pri použití paliva z "canisters" by sa nemali počítať s dlhou životnosťou dýz čerpadla, ventilu EGR a filtračného sumpu. A vzhľadom na to, že 1,6 motory sú nabrúsené podľa noriem euro-6, problémy sa môžu začať skoro. Výhodne vyzerá "ishuzovsky" kapacita motora 1,7, táto napájacia jednotka sa osvedčila na stroje iných značiek.

Prenos

Opel Mokka bola vybavená piatimi a šesťstupňovými mechanikami (F16 a M32), ako aj šesťstupňový automatický prenos kórejskej výroby (6T40). V nezávislosti typu prevodovky zvláštne pozornosť vyžaduje pozastavenie ložiska. Faktom je, že je blízko výfukového systému, s veľkými zaťaženiami sa začína naučiť mazivo. Často existujú prípady, keď ložisko začalo bzučať po 60-80 tisíc km. Mechanika spoľahlivo a má dobrý zdroj, ale niekoľko slabých bodov tu, napriek tomu. Ložiská sekundárneho hriadeľa a diferenciálu môžu byť narušené, ale spravidla zlyhajú po 200 000 míľoch. Na mnohých strojoch po 100-150 tisíc km sa zníži jasnosť práce scén a na kĺboch \u200b\u200bsú netesnosti.

Automatická prevodovka sa však nemôže pochváliť vysokou úrovňou spoľahlivosti, najmä v páre s turbodúchadlom. Závažné problémy s mechanickou časťou prenosu začínajú po 150-180 tisíc km - zlyhanie solenoidov a ich bloku, hydrobloku, hydrotransformer, rukávy, trecí disky, obloženie blokovania GDT. Malý skorší trhnutie sa môže objaviť pri prechode z 3-4-5-6, najčastejšie príčinou zvlnenej pružiny. Ak problém nie je včas eliminovaný, v budúcnosti budete musieť opraviť bubon alebo nahradenie planétového prenosu. Tiež, trhne a oneskorenia pri prepínaní prenosu môžu označiť nielen technické problémy boxu, ale aj na zlyhania softvéru. V roku 2014 bol prenos modernizovaný, kvôli tomu, jeho spoľahlivosť sa zvýšila. Ak chcete rozšíriť automatický prenosový prostriedok, by sa malo vyhýbať prehriatiu prenosu, sledovať hladinu oleja a pokúste sa ho zmeniť spolu s filtrom každých 50 000 millencií.

Napriek prítomnosti plnej jazdy, zvážte OPEL MOKKA pre výlety na lovu a rybárčenie stále nestojí za to. Po prvé, pozemné odbavenie je pre takéto výlety malé. Po druhé, tento prenos s intenzívnymi papuče je rýchlo prehriatý, kvôli tomu, jeho zdroj sa výrazne zníži. Pohon o štyroch kolies sa implementuje pomocou spojky Borgwarner, ak nie je "na znásilnenie" problémy s tým by nemali byť. Ak chcete zlepšiť pracovné charakteristiky uzla, je žiaduce čistiť a meniť mazivo raz za 3-4 roky. S rovnakým intervalom sa odporúča prekonfigurovať medzery v treckom balíku. Slabým bodom je riadiaca jednotka spojky. Faktom je, že sa nachádza v blízkosti spojky a silne trpí účinkami činidiel, nečistôt a vlhkosti. Ak chcete rozšíriť svoju životnosť, vyžaduje si periodické čistenie konektorov, v priebehu prípadov, musí zmeniť elektroinštaláciu.

Spoľahlivosť Beh Opel Mokka s najazdeným kilometrom

Suspenzia je štrukturálne jednoduchá, ale vďaka tomu, že lúč je nainštalovaný za sebou, Opel Mokka sa ukázal byť trochu ukradnuté (McPherson regály sa tradične aplikujú vpredu. Väčšina z nich bola prekvapená tým, že lúč je nainštalovaný na verziách pohonu všetkých kolies, ale trochu iná forma (konkurenti na verziách pohonu všetkých kolies sú "viacrozmerné"). Ak hovoríme o spoľahlivosti podvozku, potom stojí za zmienku malého zdroja lopty podpery - môžu prísť do disrepair po 30 000 km beh. Existujú problémy so spoľahlivosťou ložísk kolies - zlyhanie po 60-70 tisíc km. Na špičkových zariadeniach s 18 palcovými diskami sa problém môže zobraziť na skoršom behu. Stojany a puzdrá stabilizátora beží až do 50-80 tisíc km. Zostávajúce pôvodné pozastavenie prvky majú viac ako 100 000 km beh. Tiež stojí za zmienku bodov na výmenu niektorých pôvodných častí a malého zdroja senzorov ABS - 50-70 tisíc km.

Riadiaci systém bol vybavený dvomi typmi zosilňovačov - Hydrauloveel bol inštalovaný s atmosférickým motorom, na druhej elektro. GUR je pomerne spoľahlivý, ale bojí sa s silným mrazom - má zlá polohu, čo je dôvod, prečo je tekutina v nej prakticky bez ohrievaná. Táto funkcia spôsobuje predčasné zlyhanie čerpadla a vznik tokov koľajnice. Nevýhodou elektrického posilňovača je porucha snímača volantu. Tiež existujú sťažnosti na spoľahlivosť konektorov na najviac napájací modul - časom vypália. Brzdový systém je spoľahlivý, jediná vec, ktorá je trochu rozrušená, je to vrzové brzdové doštičky, neistota parkovacej brzdy a vysoké náklady na spotrebný materiál. Zdroj pad 40-60 tisíc km diskov - 100-120 tisíc km

Salón

Opel Mokka salón, z diaľky, niečo podobá Porsche Cayen, ale stojí za to dostať sa dovnútra, ako je rozdiel okamžite plsť - lacné dokončovacie materiály, umiestňuje chromé kvality zhromaždenia. Z hlavných nedostatkov, môžeme pozrieť na slabú izoláciu hluku, vzhľad kriket a škrabance na plastu, stopy nosenia (70-100 tisíc km) sa objavujú na volante (70-100 tisíc km), páka prevodovky a stĺpik riadenia časom sa rozbil. Po 3-5 rokoch prevádzky je viac ako 90 kg vodičov, po 3-5 rokoch prevádzky sedí sedadlá. Nevýhody zahŕňajú aj vzhľad kondenzátu na strope. Pokiaľ ide o elektrické zariadenia, ohrievač je tu problematický - zadná časť ohrievača - spätne sa objaví na vozidle s najazdeným kilometrom viac ako 100 000 km. Z času na čas sú zlyhania dokumentáciou snímača svetelného svetla AFL ( nainštalované v spätnom zrkadle). Výkon snímača môže ovplyvniť DVR nastavený v blízkosti blízkych. Okrem toho, klimatizačný kompresor, ktorý má rád, že publikuje zvuky šnorchlovania, než veľmi desí majitelia. Niektorí majitelia reflash prístrojovej doske, táto manipulácia vám umožňuje zobraziť svedectvo o teplote automatickej prevodovky a úrovne nabitia batérie ( firmware od Buick.).

Výsledok:

Napriek veľkému počtu všetkých druhov problémov nie je možné pomenovať Opel Mokka s problémovým autom, pretože väčšina problémov vzniká v dôsledku zlej alebo predčasnej údržby. K dnešnému dňu, na sekundárnom trhu, môžete si vziať veľmi dobrú možnosť za primeranú cenu, ani nezabudnite, že Opel rýchlo stráca v cene a mokej - žiadna výnimka. Servisné náklady nie viac ako konkurenti, ale v niektorých momentoch ešte lacnejšie.

Výhody:

• Prítomnosť úplného jazdy.
• Zaujímavý dizajn.
• Cenovo dostupná nákupná a servisná cena.

Nevýhody:

• Malé pozemné odbavenie.
• Malá automatická prevodovka.
• Kvalita budovania chróste.

Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Na prvý pohľad sa môže zdať, že plnohodnotný crossover nemôže byť umiestnený vedľa kompaktnej verzie triedy nižšie. Ale nie. Predpokladajme, že si kúpite SUV. Trh je teraz aktívne dobytie kompaktných verzií strojov tohto typu. Ak váhate medzi malým a veľkým "priateľom", tento materiál je pre vás.

Vonku, obe autá vyzerajú moderne a reprezentatívne. Neexistujú žiadne závislosti na štýlovú siluetu Opel a agresívnej "tváre". Nebudú dať svojmu majiteľovi "zasiahnuť tvár v špine."

Mokka je vybavená 1,8 litrovým benzínovým motorom, ktorý sa ukázal ako rodine ASTRA. Power - 140 konských síl. Urýchľuje auto s istotou, ale automatický šesťstupňový prenos je mierne neskoro pri prepínaní. Avšak, prevzatie Lexus neinterferuje. Jeho majiteľ mi esportuje smutný vzhľad a nevoľnosť čeľuste.

Motor je bzučať ako pracovitý včely. Radosť z riadenia preruší len jednu vec - periodicky zlým hlasom porúch pneumatík. Polovica "chorál" absorbuje hlukovú izoláciu.

V salóne SAPTIVA sú zvuky ťažšie. "Uzamknuté" v Bridgestone, stojí na konkurentovi na mäkkú veľkú mačku. 184 "Kone" 2.2-litrová Turbodiesel s podobnou prevodovkou sa ukáže veľmi poslušné, citlivé a náhle. Crossover sa ochotne zrýchľuje, aj keď je ľahšie manévrovať v prúde v dôsledku menších rozmerov. Je ľahšie zaparkovať na nútenej centrálnej ulici alebo v supermarkete. Rozdiel v dĺžke stroja je 40 cm.

Mimochodom, o parkovaní. Nevyhnutným asistentom v tomto prípade je zadný pohľad. Mám to, ale batéria môže byť nervózne popping s parkovacím senzorom. Prenájom späť medzi strommi zeleného mesta, vážne som sa obával o zadný nárazník.

Podľa počtu saiek, vysokozdvižných a iných FENTIPHEXES nepochybne vedie zástupcu nemeckej značky. A cestovné značky vidí, a varuje o ostrom prístup k nízko-temperamennému prepravu a jazdný pruh obsadený bez inkluzívneho odbočenia signálu nebude ticho odísť. Za cestovnou situáciou sa sleduje "Veľký oko" Opel.

Chevrolet SAPTIVA nie je taký, ale vo svojom salóne existuje viac medzier, nehovoriac o možnosti objednania sedem-lôžkovej verzie. Hej, majitelia veľkej rodiny! Sadnite si pohodlne, stíhajte pochovaných príbuzných v črevách obrovského trupu. Hlavná vec, položte Jacka, aby neprišli. Výhodou batožinového priestoru nad Opel - 121 litrov.

Off-road prijal obe autá ako natívna matka. Predná suspenzia je mäkšia, a klírens je pre pár centimetrov viac (20 cm proti 18) a kolesá R17, a nie R16. Avšak, s intenzívnymi potápačmi v hlinenej brázde, úloha sa nehraje.

Každý z experimentov má kompletnú jednotku AWD, funguje s elektromagnetickou spojkou. Počítačový mozog spája zadnú nápravu pri skĺznutí prednej časti, najúčinnejšie rozdeľuje krútiaci moment v závislosti od situácie.

Ďalším porovnávacím bodom je optika. Mokka má adaptívny systém APL + osvetľovací systém, ktorý je majstrovstňovo riadený lúčom svetlometov. Automaticky sa stáva širšou alebo už dlhšou a kratšou, spínač od susedia až do vzdialenosti a umožňuje vám "nahliadnuť" cez odbočku. Extrémne pohodlná vec na sledovanie chodcov chôdze na strane cesty v noci a nielen. "Oči" KAPITI - Staré dobré "halogény", zvyčajne aktivované prepínačom volantu. Riadiaca jednotka Opera Light je vyrobená samostatne a je reprezentovaná v tlačidlovej verzii pod ľavou deflektorom.

Presunieme sa do salónu. Čokoládový-karamelový interiér Mokka z prvého sekundy chcete jesť. Dvojfarebná "Delicious" dizajn spôsobuje veľa pozitívnych emócií. Po ňom, čierny neporiadok vyzerá nudne. Niekoľko typov plastov - čierne, svetla a "váhy", ktoré predstavujú ich zmes, nespôsobuje špeciálne pochúťky. Monochromatický malý displej na centrálnej konzole číslom informácií nie je horší ako farba OPEL. Ale pozrite sa na posledné oveľa príjemnejšie. Ďalšou výhodou multimediálneho systému "Nemčina" je navigácia. Mínus sa stane malými číslami na palubnej doske. V Kaptive, nie je potrebné na to napísať. Parkovacia brzda crossover možno testovať stlačením tlačidla malým tlačidlom vedľa kontrolného bodu. V Mokke, ukladanie priestoru podobným spôsobom, ako sa z nejakého dôvodu nestalo a nechali obyčajnú páku "ručná brzda".

Spoločnosť OPEL má všetky modely - "dlhé hranie". Čo možno považovať za plus, pretože zákazníci potrebujú spoľahlivosť a časovo testovanú kvalitu. Crossover Mokka vo svojej najnovšej verzii bol prezentovaný v roku 2012. Ale aj potom 6-stupňová "automatická" bola prítomná v triedach. Zachytáva - nového hráča na trhu, ale má "dlhé" korene, je vytvorené na už dobre osvedčených.

V Arsenale z crossover snímače vytvorených teraz existujú nasledujúce boxy: MCP5 a MCP6, variator a automatická prevodovka. Ale o plnohodnotný stroj s počtom krokov viac ako štyri nemôžu ani snívať. A napriek tomu je zaujímavé porovnať OPEL MOKKA a RENAULT SAFTURES VO VŠETKÝCH "GRAPOLINE-GRADES". Okrem toho je výkon motora týchto vozidiel rovnaký.

Čo hovoria majitelia Mokka Crossovers? Odpoveď Prinášame na video.

Oba modely, o ktorých hovoria, sú "Kompaktné crossovers". OPEL MOKKA a RENAULT CAPTS sa pevne líšia: pre OPEL, čísla 1445-1534 kg. Spoločnosť má stroj RENAULT, ukázal sa ľahšie - hmotnosť je 1290-1425 kg a.

Poskytnite sa konfiguráciu noviniek, nájsť to najlepšie:

• Najrýchlejší - OPEL 1,4T + 6MCP + 4 × 4: Zrýchlenie, kým stovky budú trvať 9,9 s;
• Najväčšia "maximálna rýchlosť" je rovnaká ako je uvedené vyššie, ako aj 1,4T + 6RCP + 4 × 4: 186 km / h;
• Nakladanie a RENAULT - 2,0 + 6 MCP + 4 × 4: 185 km / h;
• Najsvätejšia verzia - OPEL 1,4T + 6RCP + 4 × 4: 8.3 / 5.1 / 6,3 l;
• Čo je Renault - 1,6 + CVT + 4 × 2: 8,6 / 6,0 / 6,9 litrov.

Zníženie "RCP" znamená "robot". Motor s turbodúchadlom poskytuje najlepšie vlastnosti. Avšak, v Rusku autá s turbínom nie je v dopyte.

Naše turbodúchadlo "hrdina"

Porovnať OPEL MOKKA A RENAULT SPACE v konfigurácii s "Automatic":

• 1.8 + 6AKP + 4 × 4: 11,1 S, 180 km / h, 10,7 / 6,3 / 7,9 l;
• 2.0 + 4AKP + 4 × 4: 11,2 S, 180 km / h, 11,7 / 7,3 / 8,9 litre.

Prvý riadok patrí do značky OPEL. Ako vidíte, spoločnosť Reno tu dáva pozície, napriek mierne veľkej moci (143 proti 140 k).

Hmotnosť dvoch crossovers s kartónovým strojom sa líši viditeľným: 1425 proti 1534 kg. Venujte pozornosť číslam v zozname - Opel je pred! Dôvod je vo väčšej miere krokov (6 a 4).

Zachytáva - je skôr pre off-road

Typický SUV musí byť vybavený "mechanikou", ako aj odpojeným pohonom s plnou kolesom. Pre model CAPPAR je uvedený takýto voľba: 2,0 + 6MCP + 4 × 4. V Arsenale výsmešného kríženia je podobné vybavenie, ale bez úplného jazdy a od 5map.

Crossover Snímanie - vždy na vrchole!

Dvojitročný atmosférický RENO je lepší ako "konkurenčný" v objeme a kapacite, ako aj na ťahu (195 a 178 n * m). Opel jednoducho nemá dôvod vytvoriť "off-road" verziu. Potrebujeme vhodný atmosférický, ktorý je len v Renault.

A čo na nás v interiéri?

Capatope má tlačidlo štart-stop a panel stredu konzoly je možné objednať. Neexistuje žiadna ovca na Opel Mokka, ale je tu systém "diaľnice". Je to zamiešané a automaticky otočí motor do dopravných zápchov.

Interiér Renault Crossover a Opel

V prípade potreby je možné vypnúť systém "Hitchhike". Ak to chcete urobiť, stlačte tlačidlo "ECO".

Štandardné opätovné zvýšenie vozidla OPEL MOKKA je tlačidlo štart-stop.

Niečo v Krossover Mokka prekonáva svojho konkurenta:

• Volant sa upraví odletom (nie vo všetkých konfiguráciách);
• K dispozícii je kúrenie;
• Pásky CD prehrávač je nainštalovaný (Cosmo Equipment);
• AFL Adaptívny svetelný systém nebude mať chodcov a ovládačov.

Pridajte tu, že v možnostiach vybavenia nad základnou firmou, OPEL nastaví 18-palcové disky. Záver stále naznačuje: Opel Mokka - Auto nie je pre chudobných, a dutina je crossover pre každého.

A napriek tomu, čiapky - moderné

Chystáte sa do auta, stlačte kláves Key Fob a zámky otvorené. Stlačením iného kľúča môžete spustiť motor, ale v kabíne je tlačidlo štart-stop.

Uvádzame "vredy" najkompaktnejšie a najobľúbenejšie Crossover Opel Crossover, ktorý opustil náš trh spolu s ďalšími modelmi tejto nemeckej značky krátko po vzhľade.

Posledný svet, vrátane ruského automobilového trhu, na jeseň roku 2012, Crossover Opel Mokka nemá žiadne špeciálne talenty. Avšak, on sa objavil v správny čas - na vrchole módnych malých parkov. Pekný vzhľad nového auta populárne v našej krajine demokratickej nemeckej značky postačal na získanie srdcia ruských kupujúcich a kupujúcich.

Väčšina z nich, zriedka opustenie asfaltu a všeobecne hranice mesta, to bolo ako Mokka malú vôľu, veľmi podmienečný pohon štvorkabier a uzavretý interiér.

Napriek tomu všetko, malý crossover rýchlo získal popularitu a už v prvom celom roku predaja v Rusku sa stal druhým najobľúbenejším modelom "OPEL" po ASTRA. A po ďalšom roku, už bol značkou bestsellerov a vstúpil do top 10 najobľúbenejších kompaktných prechádzajúcich v našej krajine. Avšak neuveriteľný úspech modelu na pozadí všeobecného pádu predaja "Opel" v našej krajine vypustil svoj náhly odchod z Ruska. Avšak, tri z malého roka, ruskí oficiálni predajcovia sa podarilo implementovať takmer 45 000 parkótorov, z ktorých mnohé sú teraz k dispozícii na sekundárnom trhu v pomerne atraktívnych cenách.

Prehistória.

Prvý kompaktný kríženie značky OPEL pod názvom "Káva" Mokka, ktorý sa nachádza v značkovej línii značky pod "ANTARA", bol prvýkrát reprezentovaný verejnosťou na jar 2012 na autosalóne v Ženeve. Model bol postavený na tom istom globálnom "Geimo" platforme Gamma II, ako aj Chevrolet Aveo, ako aj posledné dve generácie malých iskier hatchs. Parquetnik pokračoval v predaji v Európe začiatkom októbra toho istého roku. V Spojenom kráľovstve je auto známe pod názvom Vauxhall Mokka a v Severnej Amerike a Číne v prepracovanej forme ako Buick Encore.

Aj model má Twin Brother - Chevrolet Trax. Je Holden Trax. Pôvodne sa parkiatori vyrábali v zariadeniach GM Kórejskej v Južnej Kórei. Ale na jeseň roku 2014, kvôli najväčšiemu dopytu po "Moku", Opel tiež spustil výrobu crossover v továrni v španielskej Zaragoze. Parkettnik aktualizoval v roku 2016, to znamená, že po ukončení predaja v Rusku. Dostal meno Mokka X a športový vzhľad. Najmä nové nárazníky, modifikované osvetlenie, revidovaný interiér a palubná doska, ako aj nový 152-silný benzínový motor 1.4.

"Bezpečnosť"

Výber použitých Crossovers Opel Mokka predaných v našej krajine už tri viac ako rok nie je tak malý. Okrem troch verzií motorov, dva typy prevodoviek v strojoch s najazdeným kilometrom môžu byť obe predné (50%) a pohony štvorky (50%). Okrem toho, a to tak aj iné - rovnako. Avšak štyri predné kolesá sa môžu získať len na benzíne "mokej". V kombinácii s mechanikou bol pohony štyroch kolies k dispozícii na strojoch s turbo motorom as AKT len s "atmosférickým".

Parkettniks s 6-radom Automaton (54%) sa vyskytujú o niečo viac ako s 5- a 6-speed mechanikou (46%). Prevažná väčšina Opel Mokka na sekundárnom trhu - s nemŕtvych 140-silným benzínom "štvrtý" 1,8 (75%). Stroje s turbo motorom 1.4 toho istého výkonu trikrát menej (24%). A s 130-silným dieselovým motorom 1.7 pod kapotou na predajných jednotkách (1%). Koniec koncov, takéto prechody boli najdrahšie. Boli ponúknuté zákazníkom len s guľometom a len v najvyššej konfigurácii Cosmo.

Telo

Veľmi prvé moks priniesol Rusko nedávno sa obrátili na 5 rokov. Neexistujú žiadne vážne problémy z pozinkovaných a dobrých maľovaných telies crossover, ak nie je len auto v nehode. Miestne ohniská korózie sa môže objaviť okrem miest štiepnych farieb na kapote, krídlach, nad čelným sklom a v spodnej časti dverí. Nebojte sa redheadhed pod obložením licenčného štítku na dverách trupu.

Vinníkom ich vzhľadu sú malé penny skrutky upevnenia dekoratívneho chrómového dosky na zadnej strane. Ľahko sa menia. Mimochodom, chróm na tomto kryte pre 7100 rubľov utesní časom na prvom mieste. Potom bubliny poťahovanie rámu hmly 1400 rubľov v prednom nárazníku. Menej často sa vznáša chrómu s falseradiator mriežkou pre 4,200 rubľov. Problém čepelí predných okien, zvláštnych "Opel" modelov "dvetisíc", nefajčili a "moku".

Čelné sklo môže prasknúť tak z teploty rozdielu v kabíne a na ulici a od bitiu kameňa z kolies iných účastníkov pohybu. Nové originálové náklady viac ako 30 000 rubľov. Ale po tom, že sa zmenili viac ako raz, majitelia Parketníka zvyčajne uprednostňujú dlhodobejšie analógy od 8 000 do 12 000 rubľov. Nie je najsilnejší v "moks" a osvetlenie. Plastová hlava Optika pre 10 200 rubľov pre obvyklý blok bloku a 39,200 rubľov na Xenónový ohromujúci a zadné svetlá 15 000 rubľov je niekedy praskanie.

Motory

V Rusku bol Opel Mokka oficiálne predávaný len tromi pomerne silnými motormi, známymi "ASTRA" J a Chevrolet Cruze. Jedná sa o 140-silno Riadkový benzín "štvrtý": atmosférický 1,8 (A18xer) a turbodúchadlo 1,4 (A14NET). A stále vyvinutý ISUZU inžinieri spoľahlivá 130-silná dieselová nafta 1.7 (A17DTS). Časovo testovaný, beznádejný bod 1.8, dobre zavedený pod kapotou OPEL ASTRA H. Tento motor s pohonom načasovania motora je nízko šumový pás pre 2500 rubľov, ktoré by sa mali meniť po 120 000 km s dvoma valcami pre 4800 rubľov, s odkazom na čistotu motorového oleja.

Zanedbanie svojej pravidelnej náhrady môže ohroziť zdravie systému úpravy distribúcie plynu (CVCP). Ak nie je v poriadku, motora nafty ako diesel. Mimochodom, diesel "Mokki" na ruskom trhu, posudzovaní podľa recenzií majiteľov, je celkom dobrý, celkom spoľahlivý a pomerne ekonomický. Kľúčom k úspechu je dlhá a bezproblémová prevádzka - vysoko kvalitné palivo na osvedčených čerpacích staniciach a nahradenie palivového filtra od 1600 rubľov každých 30 000 km alebo 2 roky prevádzky. Tento motor, podobne ako iné dieselové motory, nemá rád dlhú jazdu vŕtania. To môže spôsobiť poruchy v práci EGR ventilu pre 18 000 rubľov.

"Turbochetter" 1.4 s načasovaním časovacieho reťazca pre 2000 rubľov je tretia spoľahlivosť v zozname Mokka Motor. Tento moderný 16-ventil s vysokokvalitným palivom a kvalifikovanou údržbou môže slúžiť na veľké opravy najmenej 150 000 a dokonca 200 000 km. Náhrady počas prevádzky "Turbortes" môžu vyžadovať: Snímač hmotnostného prietoku vzduchu zo 7400 rubľov, napadnutý adsorbérový ventil v hodnote 3 000 rubľov alebo čerpadlo pre 7900 rubľov. Ak turbína zlyhá - pripravte najmenej 37 300 rubľov pre nový.

Kpp

Prevodovky "Mokka" z "ASTRA" nedostali všetko. Namiesto 5-stupňov MKP F17, benzín "atmosférický" crossover prijal mechanik D16 s rovnakým počtom krokov. Ale 6-stupňová m32 je rovnaká ako "Opel" poklop. Výber auta s prvým, venovať pozornosť integrite žliaz a tesnení - tento box niekedy trpí únikmi oleja. Ona, rovnako ako druhá, pretože jeho nízka úroveň existujú problémy s ložiskami zo 400 rubľov, synchronizátory 4500-5 000 rubľov a diferenciálom.

Takže nerobte tenisky, zvuky a vibrácie v krabici počas skúšobnej jazdy a dávajte pozor na jasnosť prenosu. Napriek svojim nedostatkom sú aj mechanické boxy "MOKS" stále spoľahlivé ako 6-rozsah automatického stroja GM 6T40, tiež z ASTRA. Okrem toho je premyslený a pokojný. Aby AKT mohol pracovať lepšie, olej v nej by sa mal zmeniť častejšie predpísané 50 000 km. Najmenej problematické je považované za aktualizované stroje na vozidlách nie starších ako 2014.

Nemali by prehriať a prevádzka hydrotransformunia nemusí spôsobiť sťažnosti. Prenos pohonu všetkých kolies s elektronickým riadeným viacvonnálnym spojkou BORG WARNER je spoľahlivý a obavy nespôsobuje. Ak len posledný majiteľ nie je lezenie na auto v bahne a nezdrahol v hlbokých kalužoch, počítanie "moku" SUV. V tomto prípade to môže vyžadovať opravu alebo výmenu ako elektronickú spojovaciu jednotku pod dna pre 14 900 rubľov a samotného spojenia pre 80 000 rubľov.

Spočívať

Podvozok "MOKS" bez veľkých problémov a stratách nie sú menšie ako 100 000 km. Predtým môže najazdené kilometrové kilometry požadovať predné tlmiče 5 700 rubľov a stojan stabilizátora z 800 rubľov. Lopta podporuje 1300 rubľov a nábojové ložiská 3100 rubľov sú často v crossover nie viac ako 30 000 km. Brzdové doštičky od 900 rubľov často čakajú na 50 000 km. Brzdové kotúče pre 3 800 rubľov slúži dvakrát. S elektrikárom je opel Mokka horšia.

A často existujú problémy z vybavenia, z ktorých je prevádzka motora priamo závisí. Napríklad zapaľovací modul pre 12,150 rubľov v benzínových verziách parku, niekedy začína fluovať po 60 000 km najazdených kilometrov. Nie je to "Mokka" poháňa viac ako 100 000 km s rovnakým generátorom, ktorý stojí 25 800 rubľov. Na rovnakom počte kilometrov je možné zmeniť radiátory pre 12,200 rubľov kvôli nízkemu zdroju ich ložísk. No, senzory ABS na predných kolesách môžu s závideniahodnou pravidelnosťou "zomrieť" každých 50 000 km od vlhkosti od ich vstupu.

Koľko?

Ceny za používané "MOKS" začínajú v Rusku približne 580 000 rubľov na začiatku roka 2012 inštancie so základným atmosférickým benzínovým motorom 1,8, 5-stupňovým mechanikom, pohonom predných kolies a najazdených kilometrov až 150 000 - 180 000 km. Crossovers s turbo motorom 1.4 možno nájsť drahšie - od 600.000 rubľov. A pre motorové možnosti, ich súčasní vlastníci žiadajú najmenej 790 000 rubľov.

Jedno-kolesový pohon OPEL MOKKA, že s mechanikom, že stroj je ponúkaný od asi 620.000 rubľov a drahšie. Najčerstvejšie prechody predávané z obchodných zastúpení v roku 2015 sa odhadujú na maximálne 1 100.000 rubľov. Najčastejšie je to stroje v hornom optiku kozmo s koženým interiérom, bohatým na vybavenie, pohon s plnou kolesom a guľometom. Zvyčajne nepresahujú 50 000 km.

Náš výber

Malý atraktívny Opel Mokka s najazdeným kilometrom, napriek jeho prítomnosti niektorých problémov a "vredov", môže byť dobrou akvizíciou. Koniec koncov, dynamický, skutočný pohľad pre crossover s jasným vzhľadom, slušným zariadením a hodná kvalita interiérovej dekorácie o cene nového "Solaris" je vynikajúcou ponukou. Výber takéhoto auta je lepšie uprednostniť verziu s najmenej problematickou kombináciou benzínu "atmosférické" 1,8 a mechaniky.

Nájdite taký crossover v slušnom stave s najazdeným kilometrom až 100 000 km a jeden majiteľ v TCP je celkom možný pre približne 700 000 rubľov. Ak je pre Crossover nevyhnutne potrebný s guľometom, je tiež lepšie hľadať ho s týmto motorom a výhodne nie starším ako 2014. To však bude drahšie stáť takéto auto. Budeme musieť preplatiť automatické pole najmenej 50 000 - 100 000 rubľov. Ale dostanete auto nielen s AKT, ale aj s automaticky plug-in kompletné jednotky.

Odovzdal len päť rokov, keďže vzhľad Opel Mokka A. Zdá sa, že je to úplne "Detský" vek, ale teraz môžete urobiť nejaké závery o kvalite inžinierstva od GM. Lepšie alebo horšie ako auto v porovnaní s inými Opels? Ako dobre je toto auto, a prečo Opel nepoužil novú GM platformu pre novú Corsu? To všetko bude jasné po náš príbeh o Mokke. Aj keď, samozrejme, hlavná otázka zostáva rovnaká: je možné kúpiť toto auto na sekundárnom trhu, alebo je lepšie utiecť od neho preč. Dnes ideme cez telo, salón a podvozok, a my rozoberieme motory a prenos.

História technológie

Opel SUVS nikdy sťažoval na OPEL OPEL, hoci vo výrobnom systéme v rôznych časoch boli modely zvýšenej premávky. Ale v podstate to bolo Isuzu klony, prispôsobené pre európskych spotrebiteľov, áno kórejské Antara v neskorších časoch. Predaj, ale aj v Rusku, SUVS nepoužívali Opel SUVS s veľkou česť.

"Cross-Board Boom" začiatku dvoch tisíc rokov, spoločnosť jasne ignorovala. Antara vystúpila len v roku 2006, keď absencia v modeli radu takéhoto auta bola jednoducho neslušná, a posun dopytu z minivanov a univerzálnych "mestských SUVS" je úplne zrejmé. Vzhľad v roku 2012 OPEL MOKKA je preto iný ako zázrak, ktorý nie je volať.

V tomto bode modelového radu spoločnosti z "nie globálnych" autá zostali, vyrobené. Všetky ostatné modely boli vyrobené v Spojených štátoch a Číne pod rôznymi značkami a menámi. Spoločnosť sa stala veľmi podobnou zberateľovi, hoci teraz sa ukáže, Opel zostal popredným vývojárom modelov. Ich vývoj sa stal "celosvetovým", vrátane práce na zlepšovaní malých motorov. Buďte tým, ako to môže z celého bohatstva GM modelov GM, nič mi nezmizlo. Logickým krokom by bolo vytvoriť niečo pohon všetkých kolies založené na CORSA D, výhoda modulárnej platformy SCCS Takéto možnosti mali takéto schopnosti, ale ďalšia spolupráca s Talianska bola minimalizovaná: náklady boli považované za príliš vysoké.

Výber auta

Fiat Grande Punto s najazdeným kilometrom: Dvere s okrajom a kvapkami elektrickej energie

História technológie Názov Grande Punto je "veľký bod" - auto si zaslúžilo nielen takhle. Naozaj sa ukázala byť veľká, najmä vo vnútri. Nová strojová platforma bola vyvinutá v spojení s GM-OPEL, a navyše ...

5997 5 1 17.10.2017

Ale tu v GM "Vymazané" a vydané Európanom najnovšiemu vývoju na základe platformy GM GAMMA II / GM 4300, na ktorom bola už vyrobená druhá generácia Aveo. , Že tá istá platforma sa stane základňou novej Corsa E. Ale "nová" CORSA E bola len hlboká restyling starého a Opel Mokka zostala jediným strojom na novú špeciálnu platformu malých tried od GM. Po nákupe Opel francúzština a vzhľad plánov na "lokalizáciu", s najväčšou pravdepodobnosťou, že auto už nečaká na auto.

V Rusku bol nový malý crossover warry. Vonkajšie vyzeral skvele, salón spôsobil radosť medzi potenciálnymi kupcami, ale bol malý. A okrem auta sa ukázalo veľmi drahé, oveľa drahšie ako megapopulárne prachovky. Off-road schopnosti boli tiež pochybnosti: napriek voliteľnému pohonu štyroch kolies, autá neboli spokojní s permeabilitou. A toto nie je prekvapujúce: pozemné odbavenie len na cestovnom pase je 190 mm, ale v praxi sa pod predným nárazníkom prijíma len 156 mm a plynová nádrž sa nedosiahne 170 mm. Spojenie pohonu zadnej osi v ázijskej tradícii bola čisto elektromagnetická, a preto extrémne slabá. Takže každý odchod do off-road ohrozený vážnymi stratami.

Kombinácia motorov a prenosov v Mokk je veľmi zvláštna. S plným pohonom "AVTOMAT", iba verzie s motorom 1,8 litra, pomerne drahé a nie rýchle. Ale úplne frisoming 1.4 Turbo Automatická prevodovka vydaná až dokončená len s pohonom predných kolies. No, základná verzia s atmosférickým 1,6 litrovým motorom predtým, ako nás nebola "prijatá": jeho výstup bola odložená a odložená a potom opel ruského trhu. Prítomnosť na predaj určitého počtu automobilov s týmito motormi a tiež s automatickou prevodovkou, vyzerá trochu divné: oficiálne, Opel nevie nič o takýchto možnostiach.

Komfort, malý SUV zaostáva za ASTRA J, naozaj som nešiel na off-Road, to stálo za to veľa ... Ale však predaja rástli, zatiaľ čo autá prestali dodávať náš trh. Možno, že opel mokka - je to stále dobré auto?

Telo

Autá sú stále veľmi nové, takže predčasne hovoria nejaká nebezpečná korózia. Dnes v rizikovej zóne môže byť len hrana kapoty: je to obvyklá oceľ tu, a ak nemáte maľovať v čase, hrdza je dobrá. Stojí za to zaplatiť pozornosť skrytým miestam pripájania plastového "karosérie", a najmä umiestnenie predných klipov v prednom krídle, je obzvlášť utrpením. Farby "opuch naznačuje, že ešte jeden rok neskôr, môžete čakať na dôstojné lokálne zničenie. Medzitým jednoducho opláchnite spoje z plastu a kovu z cestného piesku.

Venujte pozornosť čisteniu pohonu pohonných výklenkov: Vodné slivkové otvory sú malé a ľahko upchaté. Všetky explicitné stopy korózie tu sú s najväčšou pravdepodobnosťou kvôli zlej kvalitnej opravy alebo nedostatku takýchto nehodov.

Čelné sklo

cena za originál

42 940 rubľov

Otvorený kov bočných častí začína hrdze len po-ročným druhým po poškodení LCP, mnohí provokuje, že nebude venovať pozornosť takýmto "Kotsk". Navyše, pre mnoho Mokka, je to "typ džípu", a vyliezli na neho v nečistote a na lesných tratiach, a to vyvoláva vznik mnohých poškodení náteru farby. Ktorý je už tenký a žiadny zvláštny odpor nie je iný. S malou vôľou sú zároveň vnútorné dutiny stopov silne znečistené, čo tiež nejde na použitie dizajnu.

Veľmi slabé čelné sklo je náchylné na tvorbu trhlín, ale je polovičná ťažkosť. Cena originálu sa pohybuje od 33.000 rubľov až 45 000, čo je o niečo veľké pre pochybnú kvalitu. Našťastie XYG a AGC majú relatívne lacné alternatívy. A nedávno bol Mokka častým hosťom v workshopoch výrobných čelných sklách na objednávku. Cena zvyku - asi 10 tisíc rubľov a "Čína" stojí viac - zrejme, s bochníkom na cenu originálu.

Predný nárazník

cena za originál

12 122 rubľa

Nárazníky sú ochotní a cena dokonca aj originálnych častí nie je tak šokovaná. Ale musíte si vybrať: Ďalšie verzie stoja pod 50 tisíc za položku a čínske analógy sa nenašli.

Optika sú dosť slušné a lacné, ale len bez adaptívneho systému osvetlenia AFL. Cena svetlometov s posledným "hryzením", a stroj sa pridáva do auta vo forme senzorov hladiny tela za cenu 6-8 tisíc rubľov.

Možné poruchy rukoväte dverí a žiadne elektronické plniace sa prestávky, ako sa to zvyčajne stane, ale mechanika. Zvlášť často sa takéto problémy stanú v mrazoch, ale v silných a odvážnych ľuďoch môže rukoväť dverí ľahko zostať v rukách. Napríklad, ak zabudli odomknúť alarm.

Chrómové obloženie zadných dverí a radiátorov nie sú obzvlášť trvanlivé. Po niekoľkých rokoch prevádzky v Moskve musia byť buď zmenené alebo utiahnite film. No, alebo maľovať "v Matte" je tiež veľmi obľúbeným riešením. Vzhľad z toho aj výhier.

Bohužiaľ, prvky suspenzie a rezacie pevné upevňovacie prvky sú úplne škaredé, takže strojom sú veľmi odporúčané antikorózne. Kórejské inžinierstvo nie je najlepšie vhodné pre európske, a ešte viac ruštiny, zimy. Ak nechcete tráviť peniaze na opravy príliš veľa, potom sa postarajte o spracovanie dna a všetky prvky suspenzných antikoróznych kompozícií.

Salón

Salón v aute vyzerá ako malý rozprávka. Málo je o veľkosti. Miracle sa nestalo: v tela, aby sa tvrdý priestranný salón. Je však dosť pohodlné vpredu, okrem toho, že "pocit lakťa" zasahuje trochu. Ale jazdiť sám vo všeobecnosti dokonale, rovno auto pre egoista, hoci tu je tu päť miest.

Päť ľudí tu naozaj fit, ale ak sú títo ľudia veľkí muži v metre osemdesiat a hmotnosti na sto kilogramov, potom budú veľmi zlí. Áno, a stroj "padne na vyrovnávaciu pamäť": Zadná časť zadnej suspenzie nestačí. A tu je päť miniatúrnych mladých dámy s deťmi budú pohodlné.

Na fotografii: Interiér OPEL MOKKA '2012-16

Ale tu je to krásne a rôzne tlačidlá, dobré konečné materiály a vynikajúce farebné displeje multimediálneho systému vytvárajú dojem "drahý ornate". Ergonómia sa nechá a horšia ako Volkswagenovskaya, ale stále veľmi dobrá.

TRUE, NEPOUŽÍVAJTE NA PREMIUMENTU. Tu a panely sú trochu trápne, a zvuky z cesty sú dostatok: auto bolo vybavené izoláciou.

Kvalita interiérových výkonových miest lame. Napríklad sedadlá s orezaním z "ECOKIZ" sú deformované už počas behu menej ako 50 tisíc a pod ľahkým ovládačom. Koža chrbta a vankúše sa snaží zamotať. Ak je vodič výrazne väčší ako priemerné parametre, potom sú možné poškodenie a šikmé sedadlá.

Volant je urobený trochu lepší - v každom prípade, dokonca jeden a pol sto tisíc najazdených kilometrov. Kožené opláštenie sa dokonale udržuje, ale plast na lacnom zariadení je klenutý a vyvoláva tvorbu škrabancov.

Na fotografii: Interiér Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Páka radenia prevodov na strojoch s manuálnou prevodovkou v priebehu času je rozbitá, ale našťastie táto chyba nevyžaduje závažnú opravu, stačí odstrániť horný prekrytie a vytiahnuť upevňovaciu skrutku.

Malé riziká sú spojené s prácou bloku submisívnych spínačov a zlyhania klimatického systému.

Ďalšie problémy čaká zhora - je to kondenzát zo strechy, ktorá sa objavuje v zime. Zhromažďuje sa na stropných doskách a môže neočakávane "hádka" na nohy vodiča a cestujúceho.

Všeobecne platí, že problémy sú zriedkavé a často sú spôsobené mimoriadne tesným príťažlivosťou. Vďaka veku strojov sa niektoré chyby neprejavujú, zariadenie kabíny je dobre držané.

Elektrikár

Elektrické zariadenia OPEL MOKKA, Bohužiaľ, aj v tomto veku je schopný dodať určité množstvo problémov.

Zdroj generátora často nepresahuje 100-150 tisíc kilometrov, a to nie je príliš dobrý indikátor. Podporujte kefy aktuálneho zberača a ložísk, vážnejšie problémy sú zriedkavé.

Na fotografii: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Nabíjací systém má snímač prúdu batérie. Špecialisti o službách často nezavádzajú, v dôsledku ktorého systém pracuje v krátkodobom režime a zdroj batérie výrazne kvapká. Šanca na pobyt v zime s prežívajúcou batériou v aute sú dostatočne veľké.

ABS predné kolesá ABS a senzory na úrovni tela na strojoch s AFL sú tiež "spotrebný materiál" a senzory úrovne sú veľmi drahé a často zlyhajú pri bežiacom menej ako 50 tisíc. A neoriginal neexistuje. Preto si pamätajte: Každá jazda na hlbokých kalužoch alebo pobočkách môže viesť k zlyhaniu detailov ceny 6-8 tisíc rubľov.

Phara Xenon + AFL

cena za originál

27,926 rubľov

Iným typickým problémom je modul zapaľovania benzínových motorov. Slabé Candleting Tipy prestávky a služby sa zvyčajne nenudia výberom REMKOMPLEKT a predpisujú lacnú položku. A samotné cievky zlyhajú po behu 60 a viac ako tisíce kilometrov. Najčastejšie, pretože nikto neuvažuje zmeniť sviečky. Ak máte 16 000 nie príliš extra, nezabudnite skontrolovať stav sviečok, ak je to potrebné, vložte nové a skontrolujte stav tipov zapaľovania. A pamätajte: Akékoľvek problémy s stabilitou motora pri nečinnosti, aby sa starostlivá diagnóza mala pripísať problémom systému zapaľovania.

Dokončil to nie je príliš zlý obraz s nízkym zdrojom elektrického ventilátora radiátorov. Už po stovkách tisícov sú vôbec spätné, a po jednom a pol sto tisíc dopravných zápchach, takmer určite majú zrútené ložisko.

V dôsledku toho nie je možné povedať, že elektrický systém je absolútne spoľahlivý. Áno, a niektoré dizajnové funkcie môžu spôsobiť nepríjemnosti. Príkladom je senzor Svetelný systém AFL v rezateľnom centrálnom zrkadlovom puzdre. Umiestnenie DVR alebo radarového detektora s uhlom približne 170 stupňov od senzora spôsobuje poruchy v prevádzke adaptívneho osvetľovacieho systému, a to, že je tiež usporiadať podobné zariadenia.

Multimediálny systém a palubná doska vyvolávajú niektoré zmeny. Dashboard je zvyčajne reflushing, aby sa zabezpečila teplota automatického prevodového oleja a nabitia batérie, pre ktoré dali firmvér od spoločnosti Buick.

Brzdy, pozastavenie a riadenie

Brzdový systém vozidla na prvý pohľad je vyrobený s dobrým zásobám. V každom prípade sa predné 300-milimetrové brzdové kotúče pre takýto kompaktný stroj zdajú byť ešte redundantné, a to je kľúč k nízkym termoskávam strmeňov a vysokých zdrojov zdrojov. V praxi sú však brzdy rozrušené rúrkami v podložkách, nie veľmi spoľahlivá prevádzka manuálneho brzdového mechanizmu a ceny častí. Ak sa brzdové doštičky nastavujú úhľadne, odstraňujú povrch valca a sprchovacej sprchovacej sprchu s správnou inštaláciou anti-odstupňovaných dosiek, mazivo brzdových hadíc, inštaláciu nových čiapok, mazivo strmeňov, špeciálne Sťažnosti brzdového systému. Zdroj disk je veľmi dobrý, viac ako sto tisíc beh a stredné podložky - až 30-50 tisíc.

Suspenzia áut sa zdá byť jednoduché a lacné. Ale tu prináša zvláštnosť najnovších modelov OPEL: Ragagi oficiálne prichádza len ako montáž, a výber tichých blokov je veľmi obmedzené, a nie najlepšie značky. Je dobré, že aspoň podpora lopty sa mení samostatne.

Lúč za sebou má tiež jeho trik. Na vozidlách všetkých kolies je rovnaký lúč, ale len ďalšia forma. A jeho tiché bloky nie sú tiež oficiálne zmenené, hoci z samotných častí sú dokonca katalógové čísla. A tu tiež nebude možné dať podrobnosti o dobrej kvalite.

Na fotografii: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16

Našťastie zdroj všetkých závesných prvkov, s výnimkou guľôčkových nosičov, stabilizačných regálov a tlmičov nárazov sú dosť slušné, nie menej ako stovky tisíc kilometrov.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať podpora lopty: Po 30 tisíc môžu byť zdravé pekné, ale náhrada nie je cesta, a tam sú dobré non-originálne diely na predaj.

Sférický ložisko

cena za originál

1,301 rubľov

Zdroj ložísk kolies je rovnako malý. V prípade záruky sa rozbočovače často zmenili aj s menšími behmi. Problém je použiť veľmi silnú gumu s veľkým odchodom (pre všetky starostlivé čitatelia - číselná hodnota odchodu v tomto prípade je len znížená) a samotný stroj sa ukázal byť ťažký a silný. A suspenzia je určená pre mnoho niečoho ako AVEO s malými kolesami.

Riadenie väčšiny strojov s motorom 1,8 litra - s obyčajným gur. Funguje to pomerne spoľahlivo, ak aspoň po 60-100 tisíc beží nahradiť kvapalinu v systéme. Ak nie, čerpadlo vám pripomína potrebu ich nahradiť. V mrazení, musíte byť veľmi opatrní s rukoväťou: kvapalina sa takmer nezhrieva a koľajnice prúdia veľmi ľahko.

Stroje z prvých rokov prepustenia, všetky verzie s motorom 1,4 litrami, dieselovými motormi a všetkými dovážanými európskymi automobilmi sú vybavené elektrickým posilňovačom, ktorý sa ukázal byť trochu rozmarné. Nemá to snímač polohy riadenia a konektory na väčšine napájacieho modulu sú slabé - môžu vyhodiť alebo len teplé.

Budeme zhrnúť predbežné výsledky: nie je nič zločinecké v Opelovi Mokke a ešte neboli úspešné. Čiastočne - vďaka relatívne mladému veku týchto vozidiel. Alebo možno sa veľmi dobre ukázali. Na pochopenie tejto otázky bude po podrobnom preskúmaní všetkých výhod a nevýhod motorov a prenosov.