Mal by som si kúpiť Chevrolet Niva? Hlavné výhody a nevýhody. Pros a Cons CHEVROLET NIVA, Postivácia recenzie zákazníkov

Chevrolet Niva je pomerne populárne auto pre ruskú off-road. Toto auto bude riadiť ako asfaltové aj krajiny. Auto má svoje výhody a nevýhody

Profesionáli a mínus autá, a prečo ho nie ženy milujú

Neúspešnosť na ceste, pasiteľnosť;
Priestranný interiér, nie je zlá zahriať sporák v zime;
All-kolesá hnacie vozidlo za prijateľnú cenu;
Spotreba paliva 9-11 litrov;
Vhodnejšie pre tých, ktorí idú rybárčenie, lov. Môžete jazdiť v obci;

Teraz o minerách, a existuje dosť veľa:

Slabý motor pre takéto auto;
Neustále niečo porušuje, a to zaznamenajú takmer všetci majitelia;
Dungalo Vysoká spotreba paliva v meste;
Malý kmeň, ktorý je mimochodom mínus pre lovca;
Sania prachu do salónu;
Hluk a vibruje na ceste, nie je vhodný na prepravu detí;
Bzučanie rýchlosťou;
Slabá priľnavosť, slabé brzdy;
V aute je nemožné spať, len nikde.

Všetky tieto a ďalšie recenzie dávajú tým ľuďom, ktorí pravidelne chodia do ihriska. Okrem toho recenzie dávajú mužom, ktorí predtým používali iné techniky. Hoci stránka Chevrolet Niva v Rusku tvrdí, že pre ruskú off-road nie je lepšie auto, po preskúmaní je sporné.

NEBEZPEČENSTVO ALEBO NIE JE?

Ak nemáte nič viac, alebo nie je dosť peňazí do iného auta, potom si môžete vziať auto, ale ak je dobré zahraničné auto, je lepšie zostať na druhom. To je dôvod, prečo ženy tolerujú, nemôže niesť toto auto, pretože im pripomína hlučný džíp, keď v kabíne pri prevádzke motora už nič nepočužia. Jediný plus, podľa ich názoru, je vysoké pristátie, ktoré umožňuje vodičovi vidieť všetko na ceste, dobre, to je všetko. Po zahraničnom aute sa stroj nezdajú pohodlný, nie je odolný voči otáčaniu a mnoho na jeho prevrátení. Neexistuje tesnosť salónu, zariadenia, ktoré sú vhodné do stoličiek. Preto je potrebné rozhodnúť, či si kúpiť NIVA alebo nie na riešenie, samozrejme, je to nevyhnutné individuálne, ale je lepšie prijať RENO PROCESOVANÉ PROSTREDNOSTI PRE TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCI. Hoci rybári a lovci milujú argumentovať, že je to NIVA, ktorá je pre nich vhodná. Niekedy tieto autá berú obe služby, vzhľadom na skutočnosť, že sú pomerne ľahko opraviť, vždy existujú náhradné diely na sklade.

06.12.2016

- Malé auto, ktoré na prvý pohľad sa zdá parkety, ale v skutočnosti to je skutočný SUV. Kvôli malej veľkosti, krátkej báze, trvalý plnú jazdu so symetrickým diferenciálom, prítomnosťou zámkov a redukovaným prenosom, toto auto je schopné dostať sa takmer z akéhokoľvek bažiny. Pre štrnásť rokov svojej existencie, takmer žiadne zmeny nestúpili, jediná vec, ktorú výrobca vyriešil, pribudol si plastovú karosériu. Ale či je všetko stabilné so spoľahlivosťou a čo očakávať Chevrolet z použitého Niva, teraz a pokúsiť sa zistiť.

Trochu histórie:

Príbeh Niva Chevroleta sa začína v roku 1998, zároveň na ročnej auto show v Moskve, koncepcia verejnosti prvýkrát prezentovala pre publikum VZ 2123 "NIVA". Novinkou bolo nahradiť zastaraný model VZ 2121 "NIVA", ktorý bol vyrobený bez špeciálnych zmien na viac ako 20 rokov. Ale na spustenie sériovej výroby nových položiek, obavy Avtovaz, v tom čase, neboli žiadne peniaze. V dôsledku toho sa vedenie AvtovaZ rozhodlo predať licenciu na výrobu VZ 2123 a práva na "NIVA" Značka sa týkajú "General Motors". Pred začiatkom predaja, obavy konštruktéri urobili kolosálny počet zmien v obvyklom vzhľade "NIVA", čo ho umožnilo zvážiť nezávislý model.
Na globálnom trhu debutoval v roku 2002 novinka. Predpokladalo sa, že predchádzajúca verzia by bola odstránená z výroby, ale to sa nestalo (zmenil názov na "Lada 4 × 4"), pretože novinka sa ukázala byť takmer dvakrát toľko ako jeho predchodca. Na trhu, Niva Chevrolet, za cenu súťažiť so zahraničnými SUVS, ale bohužiaľ, nie v kvalite. V roku 2009 bola prezentovaná aktualizovaná verzia SUV, zmeny ovplyvnili len vzhľad a interiér a technická časť zostala nezmenená.

Výhody a nevýhody NIVA CHEVROLET s najazdeným kilometrom.

Telo NIVA Chevroleta začína byť pokryté hrdzou, ktoré už v piatom roku prevádzky, korózii ohniská sa javia ako takmer na všetkých kĺboch \u200b\u200ba rohoch auta. Paintwork je veľmi slabý, najmä na plastových prvkoch tela. Mnohí majitelia neodporúčajú umývať auto s vysokotlakovými podložkami, pretože často vyradí kusy farby. Ak neustále jazdíte so zadnými dverami, v priebehu času sa jej slučky oneskoria a dvere začínajú zle zatvorené. Aby ste sa vyhli tomuto problému, mnohí majitelia nesú náhradnú pneumatiku v kufri.

Motory

Na vozidle sú k dispozícii dve motory - 1.8 (125 HP) Opel výroby, sú vybavené iba vývoznými vozidlami a 1,7 litrami (80 HP), tento motor je určený pre trh s CIS. Autá s motorom 1.8 Skutočné exotické pre náš trh, preto nie je bod hovoriť o jeho spoľahlivosti. Motor 1.7 má dobrý zdroj a má množstvo základných nedostatkov. Načasovanie dreva je vybavené kovovým reťazcom. Hlavnou nevýhodou tohto uzla sa považuje za nespoľahlivý dizajn napínacieho napínača, ktorý často vedie k skokom reťazca. Signál potreby nahradiť napínač bude slúžiť ako srdcový zvuk pod kapotou, keď sa spustí chladiaci motor a nafta s vodou v nečinnosti. Ak je bežecký motor často ľubovoľne zdvihuje, s najväčšou pravdepodobnosťou prania alebo výmena škrtiaceho snímača a vstrekovačov paliva (preplachovanie sa odporúča na nie menej ako raz za 70-90 tisíc km).

Tiež, nie slávny pre jeho spoľahlivosť a zapaľovací modul, signál o potrebe jeho náhrady bude slúžiť ako zhoršenie dynamických indikátorov a orezávanie motora. Niekde v 100.000 km sa vyžaduje výmena hydrokompenzátorov, ak ich nenahrádzajú v čase, povedú k predčasnému zlyhaniu rampy a výfukové ventily, ktoré v dôsledku toho výrazne znížia kompresiu vo valciách. S cieľom rozšíriť životnosť hydrokompenzácie, odporúčajú špecialisti spoločnosti Sto sa odporúča monitorovať hladinu oleja a udržiavať ho nadpriemerné. Auto, s najazdeným kilometrom viac ako 150 000 km, zvyšuje spotrebu oleja - až 300 gramov na 1000 km. Dôvodom zvýšeného prietoku ropy slúži na podávanie olejových chudnutie uzávery, v priemere, akonáhle každých 100 000 km vyžaduje výmenu olejového čerpadla, regulátora nečinnosti, snímač hmotnostného prietoku, položeniu hlavovej jednotky valca a štartér.

Chladiaci systém sklamaním častého vzhľadu prúdenia radiátora a kvalita expanznej nádrže nevydrží žiadnu kritiku (trhliny), v dôsledku toho je potrebné ho zmeniť každých 15-20 tisíc kilometrov. Pravidelne je potrebné venovať pozornosť stavu spojovacích svoriek spodnej dýzy, ktorá sa chystá do chladiča, aby sa zabránilo úniku chladiacej kvapaliny. Tiež nie je známa svojou spoľahlivosťou a držiakom upevnenie výfukového potrubia, signál potreby náhrady bude slúžiť zahraničným zvukom pripomínajúcim chybník. Noistá práca palivového čerpadla je pomerne obyčajný fenomén, táto funkcia nie je liečená. Raz každé 4-5 rokov skontrolujte stav palivových rúrok, ktoré sú pod dnom, pretože s časom sa na nich veľké množstvo nečistôt a činidiel, ktoré prispievajú k výskytu korózie, čo bude mať za následok únik benzínu.

Prenos

NIVA CHEVROLET je vybavený len s päťstupňovou mechanickou prevodovkou. Ako ukázali prevádzkové skúsenosti, mechanika sú pomerne spoľahlivé, ale má dosť menších nedostatkov. Z hlavného, \u200b\u200bmôžete priradiť: Vibrácie rukoväte prevodovky na vysokých otáčkach motora (2500 a vyšších), na záručných vozidlách, predajcovi, záruka zmenila pákový zostavu, ale vyriešil problém, ktorý nie je dlhý čas. Niektorí majitelia sa podarilo odstrániť vibrácie páky, nahradenie zástrčky a ložiska. Ak, na vozidle začalo zraziť piate a zadné prenosy, s najväčšou pravdepodobnosťou, nastavenie mechanizmu výberu prevodovky. Zoslabenie upevnenia upevnenia scén často vedie k posunu páky dopredu, v dôsledku toho sa zastavia piate a reverzné prenosy. Spojka má slušný zdroj (80-100 tisíc km), ale uvoľňovacie ložisko môže požiadať o výmenu už pri 40 000 km beh, tiež je potrebné dodržiavať stav pracovníka valca Antrathera. Ďalšie aghilles piate je Razdatka, tečúca žľazy dávkovacej skrinky je pomerne spoločný jav. Stojí tiež za zmienku, že každé tretie auto, dokonca aj dobré dispozície, jesť hrozné Howl.

Kvalita podvozku Chevrolet Niva s najazdeným kilometrom

Prívesok Niva Chevrolet má pomerne jednoduchý dizajn a nespôsobuje špeciálne problémy. Vďaka funkciám dizajnu musia byť ložiská kolesa nastavené a utiahnuté aspoň raz za 25 000 km, a ak nie je zanedbaná týmto požiadavkou, ložiská budú slúžiť až 80 000 km. Tiež by ste nemali zabudnúť, ak si skontrolujete trhliny shirss na prítomnosť trhlín a raz za pol roka na striekačku. Najčastejšie sa vyžaduje výmena zadného odpruženia - každých 40-50 tisíc km. Nevýhody predného odpruženia zahŕňajú tiché bloky horných pák a podpery lopty, ich zdroj je 50-70 tisíc km. Akonáhle sa vyžaduje v 70-90 tisíc km, výmena nosných ložísk, tlmičov a ich pružiny. Každých päť rokov prevádzky je potrebné zmeniť hadice brzdy na nové. Linky predných brzdových platničiek do 50 000 km, dozadu - až 60-80 tisíc km.

Výsledok:

NIVA CHEVROLET je pomerne spoľahlivý, nenáročný a lacný SUV. Auto bude vynikajúcou možnosťou pre vonkajšie nadšencov (rybárčenie, lov), ktorí sa neboja a milujú sa opraviť. Uvedené problémové oblasti sú len štatistikou najbežnejších porúch, podľa vlastníkov tohto auta a špecializuje sa sto. Nákup tohto auta, musíte pochopiť, že tu môže byť rozbité čokoľvek, teda, pedantské auto nadšencov NIVA nie je súdnictva. Pri nákupe tohto auta, veľa závisí od prvenstva, spravidla, šťastnými nazývajú zvláštne o svojej spoľahlivosti, ale tí, ktorí nie sú šťastní, musia neustále eliminovať nepríjemné menšie poruchy.

Výhody:

Dobré terénne charakteristiky.
Nízka nákladová služba a opravy.
Vyvážené pozastavenie.

Nevýhody:

Slabý lak.
Kvality povrchových materiálov.
Zastaraný dizajn.

Tento článok je posúdenie auta Lada 4x4 (Lada Niva 4x4) Z hľadiska vlastníkov vozidiel sa zvažujú výhody a nevýhody modelu. Celková charakteristika vozidla sa dotýka témy konfigurácie. Dúfame, že budete mať záujem.

Prvá hmotnosť SUV na svete

Model LADA NIVA je jedinečný vo svojom druhu osobných automobilov zvýšená pasiteľnosť, stala sa prvou hmotou SUV vo svete, ktorá nemá dizajn rámca, s nezávislým predným odpružením na pružinách.

Vaz auto je známe v iných krajinách podľa iných mien (Bognor Diva, Lada CossAck / Bushman / Sport atď.) Od roku 2006 sa model premenuje v Lada 4x4.

Pri masovej výrobe sa kompaktný SUV-2121 začal v apríli 1977 v Sovietskom zväze av roku 1978 bol uznaný ako najlepšie auto v jeho triede a získal zlatú cenu.

V súčasnosti je model vyrobený v troj- a päťdverové vykonanie, existuje aj luxusná modifikácia.

V automobilovom trhu existuje Russian VAZ asi štyridsať rokov, a stále ešte nestratil svoj význam, má celosvetové uznanie.

Lada niva 4x4

Vzhľad VZU SUV sa už mnoho rokov zmenil, len v roku 1994, keď bola aktualizovaná verzia VZ-21213, zadná časť tela bola aktualizovaná z dopravníka,

sa objavili ďalšie dvere trupu;
sa stali úplne odlišnými zadnými svetlami (predtým zadná optika bola požičaná z modelu VZ-2106);
neskôr sa na vozidle nainštalovalo ďalšie modernejšie zrkadlá.

Trojvodné vydanie Lada 4x4 2016 je kompaktný SUV s permanentne zahrnutým s kompletnou jednotkou, s uzamknutím strednej sito diferenciálu a downstreamový prenos.

Interiér v porovnaní s prvou verziou VZ-2121 v roku 1994. roku tiež podstúpil zmeny a v kabíne aktualizované:

sedadlá;
prístrojový panel spolu s kombináciou (Dashboard - najprv z VZ-2107, v budúcnosti - od 2114);
volant (aj z "sedem").

Lada nie je obzvlášť pohodlná, a za cestujúcimi priestoru vo všeobecnosti trochu.

Prepínače riadenia "Keepy" zostali rovnaké, zapnite signál signál na ihrisku.

Prevodovka je umiestnená v blízkosti prístrojovej dosky na prepínanie rýchlostí, musíte sa natiahnuť dopredu.

Bočné zrkadlá sú veľké, ale s mechanickým nastavením, elektrický pohon nie je poskytnutý ani v konfigurácii "LUX".

Stropné puzdro je stále rovnaké, lepidlo, ako aj na všetkých VZ-Classics, neexistujú žiadne zrkadlá na opaľovacích častiach.

Rezervné koleso má skôr originálne miesto, je pod kapotou, ale bolo tam na prvých modeloch 2121.

Agregáty

Ak boli v počiatočných správach karburátorových motorov 1,6 a 1,7 litre inštalované v skorých únikoch pražcov, motor pre NIVA 4x4 je teraz vstrekovač, s distribuovaným injekciou paliva.

Na 3-dverných SUV sa poskytuje iba jeden typ elektrickej jednotky - to je 81-silný benzínový motor 1,7 litrov (osem ventilov).

Model motora VZ-21214 umožňuje stroj zrýchliť na 100 km / h za 17 sekúnd, dosiahne maximálnu rýchlosť 142 km / h.

Spotreba paliva oznámená výrobcom na 100 km je:

na diaľnici - 8,3 l;
zmiešaný režim - 9,9 l;
urbanové prevádzkové podmienky - 12,1 litrov.

Benzín Tanking na tanku - AI-95, motor je v súlade s ekologickými normami Euro-4.

Automobilový automobil All-kolesá je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, a tu je tiež len jeden typ prenosu, neexistujú žiadne iné možnosti.

Úrady sú neustále všetky štyri kolesá, mosty v tejto schéme nie sú odpojené.

Pomocou prevodného boxu môžete zapnúť smerom nadol, neutrálny a vyšší prenos a pomocou inej páky blokovať medziodvetvný diferenciál.

Balenie

Nový Lada 4x4 2016 je k dispozícii len v dvoch sadách - to je "štandard" a "luxus".

Ako predtým, bohatstvo zariadenia nie je odlišné, v základnej verzii sú prakticky žiadne ďalšie možnosti.

Zo všetkých lúčov si môžete poznamenať len:

bezpečnosť dverí;
montáž na umiestnenie detského sedadla;
imobilizér.

Kolesové kotúče na stroji sú oceľ, opečiatkované, R16, pod kapotou, sa nachádza náhradná voľna.

V okuliaroch z továrne bolo nainštalované ateliérový film, čalúnenie sedadla - tkanivo, v akomkoľvek modifikácii, je posilňovač riadenia.

Môžete si kúpiť Lada 4x4 v predajniach RF od 465,7 tisíc rubľov a treba poznamenať, že berúc do úvahy zlej konfigurácie, auto v roku 2016 je drahé.

Lada Niva, ktorý vykonáva Luxe, je dodatočne vybavený ABS, EBA a EBD systémami, predné kreslá sa tu vyhrie.

Za príplatok sa navrhuje kúpiť balík možností 017, kde kupujúci dostane auto s klimatizáciou, ale nebude vykurovanie sedadiel.

Pros a nevýhody Lada 4 na 4

Podľa vlastníkov vozidla, hlavné výhody Lada 4x4 je:

Vysoká pasiteľnosť;
Dosť dobrá spoľahlivosť;
Relatívne dobrá izolácia hluku;
Optimálny pomer kvality ceny;
Teplý sporák;
Pohodlné sedadlá.

Kompaktný SUV má výnimočnú permeabilitu, a to je najdôležitejšia kvalita, ktorá je vysoko cenená vlastníkmi strojov.

Môžete zaparkovať v zime na aute v každom snehu, obávajte sa, že Lada bude vzniknúť, nemá. Samozrejme, nemali by ste vyliezť do bažiny na Niva, a to stojí za to konkurovať UAZ, ale auto sa nebojí bahna.

Vázový motor je spoľahlivý a nenáročný, v mrazoch začína dobre, olej nie je jesť veľa.

Všetky náhradné diely a spotrebný materiál sú lacné, s opravou a servisom sú tiež žiadne problémy, mnoho vodičov opravárenské autá s vlastnými rukami.

Pre poľovníctvo alebo rybárčenie NIVA - vynikajúca možnosť, v porovnaní s benzínmi UAZ spotrebuje oveľa ekonomicky, a ak zapadne do nepokojov, je oveľa ľahšie vytiahnuť ho ako ulyanovský all-terénne vozidlo.

V prvom rade z nevýhody stroja - nedôležitá kvalita zostavy, čipy sa objavujú na nátere farby a laku, hrdzavý plazý, grapple plast.

Často "buggy" elektronika, odmietnuť pracovné senzory, pravidelné svetlomety na stroji nemôže svietiť.

Vibrácie je tiež "značková choroba" NIVA, a hlavne sa zdá, že je to kvôli zle prešitých demontážnych a chybných kardanových hriadeľoch.

NIVA 4X4

Alexey, 29 rokov, Moskva.

Mám dom v obci, takže na primére k nemu na vozidle nezvyšuje v špine. Pre výlety do dediny Lada 4x4, som si kúpil v automobilovom zastúpení, vzal auto v roku 2013.

Som rád, že som sa nemýlila s možnosťou voľby, dokonca aj v snehu, auto jazdí, čestne, nečakalo.

Pre 60 ton som zmenil len motorový olej a podložky, kedysi odmietla palivové čerpadlo.

Komfort, samozrejme, nestačí, ale prevádzkuje kvalitu na vrchole, pre vidiek - najviac.

Vladimir, 56 rokov, Tomsk.

Nemám dojem NIVA nie je veľmi dobrý, a väčšina všetkých kmeňov tuhé suspenzie. Použil som ísť do karburátora 21213, takže to bolo tak mäkšie.

V Lada 4x4, z nejakého dôvodu Stuck tlmočníci z Shevi, a teraz skočí pozdĺž cesty, a v zime, kým sa nezohreje, to sa stane všeobecne dubom.

Sporák vyhodnocuje sporák, ťahá auto nie je veľmi dobré a pre mesto nie je vhodné, idem len na ňu na lov.

Z výhody - len citlivých gur a žiadna spoľahlivosť, ktorá je NIVA v sovietskych časoch, tak seduted a zostal, ešte horšie.

Gregory, 38 rokov, Krasnoyarsk.

Máme mrazivú zimu, sneh zvyčajne čerpá veľa. Ale moje prehltnutie poháňa z cesty aj na plechovke gumy, začnite s mínusom 35, a nie som minulý rok na zimu.

Spotreba benzínu nepresahuje 12 litrov, hoci idem za tuhých podmienok.

Zo nevýhod sa obsiahnuté oleja všimol v oblasti napínača reťaze a radiátor kachli trochu viac. Inak - Niektoré pozitívne emócie!

Sergey, 37 rokov, Kursk.

Toto je môj druhý NIVA, predtým, ako to bolo 21213. V novom lade, elektronika pridala veľa, ale kým nebola buggy, problém nedodal.

Ale musíte sa pozrieť na auto aspoň dvakrát mesačne, večne niečo je odskrutkovanie, alebo dokonca spadne.

Náhradné diely, ktoré potrebujete kúpiť originálne, všetky údaje "vľavo" nechodia dlho. Vyplním 95. benzín, deväťdesiat sekundárne je horšie ťahy, objaví sa detonácia.

Dospeli sme

Na základe všetkých pripomienok vlastníkov automobilov je možné dospieť k záveru, že Lada 4x4 je pomerne spoľahlivé a praktické auto, hoci nie príliš pohodlné, vyžaduje si aj neustálu pozornosť a starostlivosť.

Vo vidieckych oblastiach a ťažkej off-road Lada Niva - skvelá možnosť, ale musíte vypočítať možnosti auta, a že SUV je menej pravdepodobné, že sa bude zlomiť, získava podrobnosti o pôvodnej výrobe.

Vaz auto je známe v iných krajinách podľa iných mien (Bognor Diva, Lada CossAck / Bushman / Sport atď.) Od roku 2006 sa model premenuje v Lada 4x4.

Pri masovej výrobe sa kompaktný SUV-2121 začal v apríli 1977 v Sovietskom zväze av roku 1978 bol uznaný ako najlepšie auto v jeho triede a získal zlatú cenu.

V súčasnosti je model vyrobený v troj- a päťdverové vykonanie, existuje aj luxusná modifikácia.

V automobilovom trhu existuje Russian VAZ asi štyridsať rokov, a stále ešte nestratil svoj význam, má celosvetové uznanie.

Vzhľad VZU SUV sa už mnoho rokov zmenil, len v roku 1994, keď bola aktualizovaná verzia VZ-21213, zadná časť tela bola aktualizovaná z dopravníka,

sa objavili ďalšie dvere trupu;
sa stali úplne odlišnými zadnými svetlami (predtým zadná optika bola požičaná z modelu VZ-2106);
neskôr sa na vozidle nainštalovalo ďalšie modernejšie zrkadlá.

Trojvodné vydanie Lada 4x4 2016 je kompaktný SUV s permanentne zahrnutým s kompletnou jednotkou, s uzamknutím strednej sito diferenciálu a downstreamový prenos.

Interiér v porovnaní s prvou verziou VZ-2121 v roku 1994. roku tiež podstúpil zmeny a v kabíne aktualizované:

sedadlá;
prístrojový panel spolu s kombináciou (Dashboard - najprv z VZ-2107, v budúcnosti - od 2114);
volant (aj z "sedem").

Lada nie je obzvlášť pohodlná, a za cestujúcimi priestoru vo všeobecnosti trochu.

Prepínače riadenia "Keepy" zostali rovnaké, zapnite signál signál na ihrisku.

Prevodovka je umiestnená v blízkosti prístrojovej dosky na prepínanie rýchlostí, musíte sa natiahnuť dopredu.

Bočné zrkadlá sú veľké, ale s mechanickým nastavením, elektrický pohon nie je poskytnutý ani v konfigurácii "LUX".

Stropné puzdro je stále rovnaké, lepidlo, ako aj na všetkých VZ-Classics, neexistujú žiadne zrkadlá na opaľovacích častiach.

Rezervné koleso má skôr originálne miesto, je pod kapotou, ale bolo tam na prvých modeloch 2121.

Agregáty

Ak boli v počiatočných správach karburátorových motorov 1,6 a 1,7 litre inštalované v skorých únikoch pražcov, motor pre NIVA 4x4 je teraz vstrekovač, s distribuovaným injekciou paliva.

Na 3-dverných SUV sa poskytuje iba jeden typ elektrickej jednotky - to je 81-silný benzínový motor 1,7 litrov (osem ventilov).

Model motora VZ-21214 umožňuje stroj zrýchliť na 100 km / h za 17 sekúnd, dosiahne maximálnu rýchlosť 142 km / h.

Spotreba paliva oznámená výrobcom na 100 km je:

na diaľnici - 8,3 l;
zmiešaný režim - 9,9 l;
urbanové prevádzkové podmienky - 12,1 litrov.

Benzín Tanking na tanku - AI-95, motor je v súlade s ekologickými normami Euro-4.

Automobilový automobil All-kolesá je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou, a tu je tiež len jeden typ prenosu, neexistujú žiadne iné možnosti.

Úrady sú neustále všetky štyri kolesá, mosty v tejto schéme nie sú odpojené.

Pomocou prevodného boxu môžete zapnúť smerom nadol, neutrálny a vyšší prenos a pomocou inej páky blokovať medziodvetvný diferenciál.

Balenie

Nový Lada 4x4 2016 je k dispozícii len v dvoch sadách - to je "štandard" a "luxus".

Ako predtým, bohatstvo zariadenia nie je odlišné, v základnej verzii sú prakticky žiadne ďalšie možnosti.

Zo všetkých lúčov si môžete poznamenať len:

bezpečnosť dverí;
montáž na umiestnenie detského sedadla;
imobilizér.

Kolesové kotúče na stroji sú oceľ, opečiatkované, R16, pod kapotou, sa nachádza náhradná voľna.

V okuliaroch z továrne bolo nainštalované ateliérový film, čalúnenie sedadla - tkanivo, v akomkoľvek modifikácii, je posilňovač riadenia.

Môžete si kúpiť Lada 4x4 v predajniach RF od 465,7 tisíc rubľov a treba poznamenať, že berúc do úvahy zlej konfigurácie, auto v roku 2016 je drahé.

Lada Niva, ktorý vykonáva Luxe, je dodatočne vybavený ABS, EBA a EBD systémami, predné kreslá sa tu vyhrie.

Za príplatok sa navrhuje kúpiť balík možností 017, kde kupujúci dostane auto s klimatizáciou, ale nebude vykurovanie sedadiel.

Pros a nevýhody Lada 4 na 4

Podľa vlastníkov vozidla, hlavné výhody Lada 4x4 je:

Vysoká pasiteľnosť;
Dosť dobrá spoľahlivosť;
Relatívne dobrá izolácia hluku;
Optimálny pomer kvality ceny;
Teplý sporák;
Pohodlné sedadlá.

Kompaktný SUV má výnimočnú permeabilitu, a to je najdôležitejšia kvalita, ktorá je vysoko cenená vlastníkmi strojov.

Vázový motor je spoľahlivý a nenáročný, v mrazoch začína dobre, olej nie je jesť veľa.

Všetky náhradné diely a spotrebný materiál sú lacné, s opravou a servisom sú tiež žiadne problémy, mnoho vodičov opravárenské autá s vlastnými rukami.

V prvom rade z nevýhody stroja - nedôležitá kvalita zostavy, čipy sa objavujú na nátere farby a laku, hrdzavý plazý, grapple plast.

Často "buggy" elektronika, odmieta pracovať snímače, štandard na stroji nie je svietený.

Vibrácie je tiež "značková choroba" NIVA, a hlavne sa zdá, že je to kvôli zle prešitých demontážnych a chybných kardanových hriadeľoch.

NIVA 4X4

Alexey, 29 rokov, Moskva.

Mám dom v obci, takže na primére k nemu na vozidle nezvyšuje v špine. Pre výlety do dediny Lada 4x4, som si kúpil v automobilovom zastúpení, vzal auto v roku 2013.

Som rád, že som sa nemýlila s možnosťou voľby, dokonca aj v snehu, auto jazdí, čestne, nečakalo.

Pre 60 ton som zmenil len motorový olej a podložky, kedysi odmietla palivové čerpadlo.

Komfort, samozrejme, nestačí, ale prevádzkuje kvalitu na vrchole, pre vidiek - najviac.

Vladimir, 56 rokov, Tomsk.

Nemám dojem NIVA nie je veľmi dobrý, a väčšina všetkých kmeňov tuhé suspenzie. Použil som ísť do karburátora 21213, takže to bolo tak mäkšie.

V Lada 4x4, z nejakého dôvodu Stuck tlmočníci z Shevi, a teraz skočí pozdĺž cesty, a v zime, kým sa nezohreje, to sa stane všeobecne dubom.

Sporák vyhodnocuje sporák, ťahá auto nie je veľmi dobré a pre mesto nie je vhodné, idem len na ňu na lov.

Z výhody - len citlivých gur a žiadna spoľahlivosť, ktorá je NIVA v sovietskych časoch, tak seduted a zostal, ešte horšie.

Gregory, 38 rokov, Krasnoyarsk.

Máme mrazivú zimu, sneh zvyčajne čerpá veľa. Ale moje prehltnutie poháňa z cesty aj na plechovke gumy, začnite s mínusom 35, a nie som minulý rok na zimu.

Spotreba benzínu nepresahuje 12 litrov, hoci idem za tuhých podmienok.

Zo nevýhod sa obsiahnuté oleja všimol v oblasti napínača reťaze a radiátor kachli trochu viac. Inak - Niektoré pozitívne emócie!

Sergey, 37 rokov, Kursk.

Toto je môj druhý NIVA, predtým, ako to bolo 21213. V novom lade, elektronika pridala veľa, ale kým nebola buggy, problém nedodal.

Ale musíte sa pozrieť na auto aspoň dvakrát mesačne, večne niečo je odskrutkovanie, alebo dokonca spadne.

Náhradné diely, ktoré potrebujete kúpiť originálne, všetky údaje "vľavo" nechodia dlho. Vyplním 95. benzín, deväťdesiat sekundárne je horšie ťahy, objaví sa detonácia.

Dospeli sme

Dlho dlho, názov "Niva" patril Avtovaz a pod ním bol kompaktný SUV Sovietskeho rozvoja. Ale auto zastarané a koncom osemdesiatych rokov sa začal rozvoj jeho náhrady. Prvá koncepcia bola zavedená v roku 1998 počas Moskvy International Auto Show. V tom istom roku začal malý sektorový montáž tohto modelu pod kódom VZ-2123 "Niva".

Takže nové auto bolo vyrobené až do roku 2002, keď Avtovaz spolu s General Motors vytvoril podnik GM-AVTOVAZ zameraný na masovú výrobu modelu. Výsledkom je, že licencia na kompaktný SUV, ako aj právo na jeho meno, prepnuté na spoločný projekt, a od roku 2004 pôvodný NiVA začal mať názov "4 × 4". Od samého začiatku výroby "Chevrolet Niva" vo svojich nákladoch prekročili starý model takmer dvakrát a bol dosť vážnym konkurentom pre Kia Sportage, ktorý bol vyrobený v Kaliningrad.

CHEVROLET NIVA v priebehu výroby v priebehu výroby v roku 2009 prešiel len jedným vážnym restylingom. Vzhľad auta sa veľa nezmenil. Takže v roku 2017 bude mať iná aktualizácia vozidlo, ktoré umožní vozidlo dodržiavať moderné normy. Aj v roku 2014 bola prezentovaná nová generácia. Avšak, aj keď o ňom nie je nič. Existujú však takmer všetky nedostatky vyrobeného auta, ktoré prispieva k recenzii majiteľov NIVA Chevrolet.

Telo

Pre auto, jeho vlastná platforma bola vyvinutá, na jeho čas (v čase uvoľnenia) vozidlo malo pomerne atraktívny vzhľad. V modernej realite je exteriér jednoznačne zastaraný. Restyling 2009 nepomohol, počas ktorého sa optika zmenila, ako aj plastové časti tela, pričom sa nedotkol "železo". Ak chcete opísať vzhľad auta a všetky jeho balíky tam umyli, pretože každý, kto je s ním dlho oboznámení.

Počas prevádzky boli nájdené všetky nevýhody tela dizajnu. Rothlička začne 6-7 rokov po začiatku prevádzky. Maľovanie pot, rovnako ako "Ryzhiki" sa začína prejavovať z križovatky plynového násadového nálezu s telom, strechy - s regálmi, prahovými hodnotami, oblúkami a na spodnej strane veka trupu. Ten, okrem toho, s časom, je to pretieranie železa na mieste kontaktu s tesnením. Farba Bloom môže byť tiež videný na kapote. Tvorba hrdze prispieva k anténe, upevňovacia skrutka sa postupne oslabuje, otvára prístup k nahému kovu.

Neodporučte vám, aby ste vložili zdvihák pod strednou časťou vozidla, pretože je tam, že existujú striebky sú najzraniteľnejšie a keď sa zdvíha môže jednoducho liečiť. Nedostatok sily ich dizajnu ovplyvňuje a pri otáčaní, čo má za následok rozpadávanie, zamietnutý. Dočasne eliminovať cudzie zvuky pomôžu medzi detailmi pripojenými gumovým tesnením. Zadné dvere kvôli zlému pracovnému zámku s časom môže začať vytvoriť. Aby ste ich mohli otvoriť v tomto prípade, musíte kliknúť na horný roh dverí (ten, ktorý je bližšie k trupu), po ktorom môžete opakovať pokus. Hrad sa úplne zlomí za 7 rokov, z korózie. Dvere vodiča kvôli najčastejšej prevádzke začína odlúpnuť. Vonkajšie rukoväte bez ohľadu na dvere, s časom, vďaka oslabeniu držiakov, začnú pohybovať od bývania. Problémové miesta sú vesty, ktoré začínajú poškriabať sklo, keď sú okná beží. Windows sami, ak sú elektrické, prestávky cez 6 alebo 7 rokov prevádzky.

Nárazník, najmä po restyling, skôr krehký a netolerujte silné údery. V dôsledku toho, na Chevrolet Niva, napriek jej priepustnosti, nestojí za zdieľanie mimo cesty. Ohrozuje čipy a trhliny na vonkajšom plastu. Zadné nárazníky sú upevnené nitmi, ktoré sú degradované a uložené. Výsledkom je, že je vytvorená pomerne široká medzera medzi plastom a trupu.

Salón a elektrikár

Vnútri vozidla je miešanie lacných modelov Chevrolet určené pre krajiny tretieho sveta a auto VZ, počnúc 10. rodinou. Torpedo je vyrobený z mäkkého plastu, palubná doska je odobratá z desiatok. Volant je trojnásobok a nastaviteľný len na výšku. Dashboard je prevzatá z "desiatok". Po restyling v kabíne bolo mnoho oddelení, vreciek a odkladacích priestorov, ktoré nestačili na držanie vlastníkov predchádzajúcej generácie.

Rovnako ako telo, salón je umiestnený s malými chybami. Po 30 000 km v aute, "Crickets", ktoré uprednostňujú spievať z rôznych miest, najmä v oblasti Torpedo kĺbov. Z horúceho slnka v priebehu času začína veko špičkovej zemegule deformovať, pretože je vyhodený, ukazuje medzery a tvrdohlavosť pri zatváraní. Voda môže začať úniku cez vyššie uvedenú anténu, ako aj cez tesnenie hriadeľa riadenia alebo sporák.

Ergonómia zostáva na strednej úrovni, pretože zariadenia na centrálnej konzole sú trochu. Ale zároveň vývojári sa podarilo "out", uvedenie tlačidiel predného skla skleneného systému Windows do centrálnej konzoly, hneď za prevodovkou pákou. Ten má tiež nepohodlné miesto, v blízkosti "redeyaki". To znamená problém pri zapnutí na zadnej strane a downstream. Tvrdé antéry pák môžu ovplyvniť vzhľad studených návrhov v kabíne vozidla.

Pokiaľ ide o elektrikár, potom Chevy Niva má svoju vlastnú trumfovú kartu. Opakovane sa majitelia všimli, ako auto zahŕňalo zapaľovanie bez kľúča. Aby to urobilo, stačí zahrnúť rozmery a melee. Faktom je, že konštruktory za predpokladu, že prepínač Svetelníky plus, ktorý je tiež pripojený k zapaľovaniu. Okrem týchto "zamerania" si môžete všimnúť niekoľko negatívnych strán elektrickej energie:

Senzor hladiny paliva odmieta po 60 tisíc km.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny má rovnaký zdroj. Okrem toho sa jeho ukazovatele znižujú, ak k nemu fungujú iné zariadenia.
Štandardné kľúčové krúžky zodpovedné za prácu centrálneho hradu sú zle registrované. V dôsledku toho majú malú životnosť.
V prípade zlého kontaktu v montážnej jednotke sú poistky zadného okenného ohrevu a ventilátora sporák spálený.
Ak nie ste úplne vložiť lampu do jedného z rozmerov, povedie k reflektorom blokového svetla, ako aj spaľovanie kazety.
Pravidelný generátor drží zlý poplatok a zabíja batériu, takže po jej kúpe, odporúča ho nahradiť silnejší, vypočítaný na 115 A.

Motory

Počas prepustenia vozidlo dodalo jediný VZ 2123 motor, ktorý bol založený na vstrekovacom modeli stanovenej na klasickom NiVA. V technických termínoch sú tieto motory takmer úplne identické: kapacita bola 80 HP a objem je 1,7 litra. Rozdiel spočíva len v zmene umiestnenia držiakov, agregátu vo vnútri tela a namontovaných častí.

Dokonca aj pre ľahké chevrolet bol NiVA dosť slabý a auto neochotne získalo zrýchlenie aj na jeho čas. Okrem toho má jednotka takmer všetky choroby vazových motorov, vrátane hluku, zhorového oleja, ako aj tendenciu vibrácií a outsiderov. Okrem toho má reťazec pomerne slabý napínací systém, ktorý ho jemne môže dovoliť skočiť na hrot. Potom, v najhoršom prípade budete musieť vytiahnuť "chodcov" z hlavy bloku. Výsledkom je, že zdroj motora je pomerne malý a je len 150 tisíc km. Dokonca aj v samotnej továrni, neveria v tomto motore a odkryli zdroj 80 tisíc km.

Okrem masovej výroby sa však vydali približne tisíc áut s predponou "fam-1". Rozlišovali sa skutočnosťou, že pod ich kapotu stál silnejší, 122-silnú jednotku z Opel - Z18XER. Jeho objem bol 1,8 litra. Motor dobre vytiahol NiVA na asfalte a na off-ceste. Samozrejme, že mal svoje nevýhody, ale stali sa menej často, v porovnaní s ruským analógom.

Hlavnou nevýhodou bol nedostatok hydrokompenzátorov, kvôli zmenám v 100 tisíc km, je potrebné prispôsobiť ventil. Termostat na Z18XER nie je lepší ako v váze, a často sa prestávky pred uvedeným behom. Toto možno povedať aj o module zapaľovania. Posledným hromadným problémom je unikajúci olej pozorovaný z chladiča oleja. To je skôr známa vec, ktorá nie je veľmi premýšľal. Okrem toho nie je potrebné obávať, pretože oprava bude stáť v drahých perách. A napriek väčšine chýb, zariadenie má zdroj takmer dvakrát toľko ako váza, ktorá je od 200 do 250 tisíc km. Aby mohol motor slúžiť svoje termíny bez sťažností, potrebuje dôkladný postoj: včasná pasáž a používanie iba kvalitných olejov a paliva.

Prenos

Rovnako ako natívny, VZ motor, prevodovka na Chevrolet Niva je tiež plná prekvapení. Z vonkajšej strany je to štandardný päťstupňový mechanik. Stojí to však za to, aby sa pokúsili prepnúť prevodovky, a môžete okamžite cítiť, že chrbát pochádzajúci z spline connections. A ako auto je staršie - notebook je viac. Okrem toho je zariadenie neustále bzučanie v pohybe a vytvára ďalšie vibrácie, ktoré sú dokonale prenášané na páčku, keď sa pokúsite prepnúť na 2500 alebo 3000 tisíc otáčok za minútu. Ak chcete opraviť tieto, budete musieť nahradiť vidlice, ako aj niektoré ložiská. Po 100 alebo 120 tisíc kilu sa box začne "rozmazať" a pre spínanie bude musieť použiť silu. Po začiatku tohto ochorenia môžete bezpečne čakať na obzvlášť vysoko profilový faul v treťom prevodovom stupni.

Mechanizmus Scebs z času na čas vyžaduje nastavenie. V opačnom prípade môžu piate alebo zadné prenosy klesať. Ďalším "chorým" miesto bolo topánka pracovného valca spojky, ktorý sa môže zlomiť ani blbosť aj na novom aute.

Okrem obvyklých prevodoviek je aj distribúcia v teréne, na prácu, s ktorou bude potrebné prispôsobiť. Aby ste nemali "zabiť" prevodový mechanizmus dopredu, musíte nezávisle vybrať okamih, keď sú turnety synchronizované, a potom zapnite zámok spojky. Predná prevodovka začína klesnúť po 130 tisíc km a ďalších desať tisíc bude vyžadovať náhradu starého svorku.

Suspenzia

Suspenzia auta je celkom dobrá av tandeme s pomerne vysokou klíosťou pomáha ľahko prekonať komplexné prekážky. Zmeny v jeho konštrukcii závisia od roku výroby a prezentovaná prevádzka, avšak problémy takmer všetkých druhov pozastavenia sú podobné. Problémy začínajú po prekonaní 60 tisíc km, keď zahranično začnú v zadnej časti pozastavenia, ktoré sú jasne počuteľné pri jazde na nezrovnalosti. Dôvodom je unavená guma zadného ťahu. Vizuálne sa zdajú byť úplne, ale vnútorná časť z nich bude veľmi nosená.

Tiché bloky sa držia až 80 alebo 100 tisíc km, a po vzniku charakteristickej knock, môžete urobiť nosidlá, po ktorom budú môcť riadiť niekoľko desiatok tisíc. Lopta, v priemere, 60 tisíc km beh. Ložiská kolesa nie sú najúspešnejším dizajnom, pretože potrebujú podväzok každých 30 tisíc km. A to je predmetom toho, čo idú asi 90 tisíc km.

Navyše miesta v prednej suspenzii môžu byť nazývané gumové kovové závesy pravej hornej páky. Sú príliš blízko k výstupnému systému motora, v dôsledku čoho sa vyhrievajú a môžu byť deformované. Ďalším slabým bodom môže byť trysky absorbujúce šok. Aby ste sa vyhli ich útesu na off-road, pri výmene tlmičov nárazov sa neodporúča vykonávať stretch, zatiaľ čo auto je v suspenzii.

Výsledok

Až 60 tisíc KM Chevrolet Niva je dobrou ekonomikou v ekonomickej triede, určená pre cestu po meste a aby sa dostali z mesta do záhrady alebo v prírode. Po absolvovaní tohto limitu sa auto stáva typickým zástupcom AvtovaZ s týždennými poruchami a outsidermi. Auto sa nezbavilo prakticky žiadnu nevýhodu predchádzajúcich modelov aj po malej restylingu. Súčasne, všetky vyššie uvedené nevýhody nie sú veľmi dôležité a napravia prípad samostatne alebo sa dostanú do služby.

Už niekoľko rokov sa očakáva uvoľnenie novej aktualizovanej generácie CHEVROLET NIVA. Tentokrát vyzerá auto dosť moderné. A najnovšie modely automobilov zozbieraných v Avtovaz (bez ohľadu na značku), hoci trochu, ale vytiahol ich kvalitu. Z tohto dôvodu zostáva len dúfať, že nová generácia bude schopná stať sa aspoň o niečo lepšiu ako jeho predchodca, ktorý je úprimný, dlho bol čas na mier.