"Ozvodnikov" pod 3-lúčovou hviezdou sa nezdalo, že nestačí: Triedy G, GL, M, - nehovoriac o nepáči UNIMOG. A teraz tiež GLK (typ x204) je menší a tak hovoriť, cenovo dostupnejšie. Kompaktný "športový pracovník", ako hovoria Američania. Alebo "crossover) nie je argumentovať o slovách.
GLK padá do tohto segmentu trhu, kde predátori, ako sú AUDI Q5, BMW X3, ..., Volkswagen Tiguan, Volvo XC60 sa už lovia na potenciálnych kupujúcich. Niesť ich; Má nová "mersa" tu úspech? Závisí od mnohých okolností. Európski pozorovatelia sa ešte nestretli s GLK, zatiaľ čo Američan už zostavil prvý známy. Pohľad na ne je zvláštny a skôr húževnatý; V profesionálnom pozorovaní nebude odmietnuť. Pozeráte sa, niečo užitočné extrakt.
Na prvý pohľad
V tlačovej správe spoločnosti, bez falošnej skromnosti, nová "Parcantle" Mercedes hovorí o krásnych pomeroch (vynikajúce proporcie). Hovoríme aj o historickej kontinuite a roll volania GLK dizajnu s kultovým "Gelandsgenom"; Typické PRS. Ale (severoamerickí) pozorovatelia nereagovali bez humoru: keď najmladší v rodine - predškolák - sa snaží "kosiť" pod chladným starším bratom, vyzerá celkom komický.
Hovorí sa, stylistika v duchu 90. rokov; Model, aj keď nový, a už dozrel na "kozmetické plasty". Prebehnúť Američanov; Pozrite sa - zaujímavé auto, nie bez individuality. Samozrejme, nie "bojové" g-, ale nie "civilné" m-trieda. Zvýšené pristátie, rozhodujúcim vystaveným čelným sklom, len mierne vyhladeným boxom načrtáva s mierne zníženou strešnou kontúpiou a klinovým profilom s klinovým tvarom (pri pokračovaní parapetov okien), aby sa zbarovalo a oddanosť. Výkonné pneumatiky - a dokonca aj vonkajšie kroky na dne tela; "Adaptér" v poriadku a pevne prišlo. Ani nevydávajte, - vyškolení vzpieračov jedno z mladších váhových kategórií; A koncipované.
Interiér v plnej harmónii s vzhľadom "Parkter": zdržanlivý dizajn s bezchybnou kvalitou dokončovania. Predný panel s prekvapením: Dekoratívne povrchy matpoly hliníka - namiesto tradičnej drevenej dyhy. Trieda švajčiarskych chronometers Breitling (ak si je vedomý toho, čo ide). GLK350 Sedadlá, predvolené, Artico Koža čalúnená ("Manuálna" práca) a vybavené elektrickým ohrevom. V kabíne je prekvapivo priestranné - alebo ak je ohromený (pretože neočakávate). Či už v skutočnosti ... Každopádne, päť dospelých je usporiadaných na miestach celkom voľne.
Vodič má zvýšené pristátie - s vynikajúcou viditeľnosťou vo všetkých smeroch. Jeho pracovisko sa vyznačuje premyslenou ergonómiou a neobmedzeným možnostiam úprav - obe sedadlá a orezané kožu "Baranki". Jedinou sťažnosťou proti interiéru je pristáť cez zadné dvere. Koniec bočného okna obmedzujú dvere a tým mierne komplikuje zásah 2. radu sedadiel. Ložný priestor je organizovaný flexibilne a racionálne, voľný prístup k nej sa otvorí cez široké zadné dvere.
V stave GLK350, v strešnom paneli panoramatického poklopu je 2-zónsky kliknutím klimatizácia. Plus, cool veci ako 600-watt "Hudba" Harman Kardon Surround - s HDD na 6 koncertoch. A vôbec je nadmerná tu prehrávač CD na 6 diskoch; Všetko je riadené, "s hlasmi". V testoch "na fúku" (euro-NCAP) sa Nové Merce ešte nezúčastnilo, ale prakticky nepochybne o jeho "aktívnej" a "pasívnej" bezpečnosti. Okrem typických prostriedkov ochrany vodiča a cestujúcich ("vankúše", "záclony", "aktívne" opierky opierky krkov je vybavené nádherným predbežným trezorom Mercedes: prevencia kolízií a zmierniť ich následky. Bezpečnostný balík je doslova nevyčerpateľný, "Koniec koncov, to sa nestane veľa.
Expresívne a viditeľné auto v dopravnom toku. Hoci jeho individualita a uznanie ešte nebráni pozorovateľom tretích strán, aby zvážili novú "Parcarter" Mercedes mladší brat GL triedy. No, taký druh podobnosti ho neublíži.
V pohybe
Samozrejme, budete sa smiať, ale GLK350 je v skutočnosti schopný vystúpiť z diaľnice na zem - s veľmi miernou cestou. Hoci testovací stroj sa dodáva na voliteľné 19-palcové kolesá (namiesto "bežného" 17-palca), pracovný polomer pneumatík s nízkym profilom zostal takmer rovnaký. Boli však ovplyvnené krátke umývadlá a slušné vstupné uhly: auto s istotou ide o nezrovnalosti. Merce s istotou presunul dopredu - aj keď sa pohyb jedného z kolesá z podvozku, a tiež prekonávaný hĺbkou Brodes na 30 cm. Nie každý "pickup" 4wd bye ...
Titulný husle tu hrá, samozrejme, konštantný pohon štyroch kolies je 4Matic. A hoci neexistuje žiadny nižší prenos v "distribúcii", v prípade potreby odolná spojka s elektrónou, uzdravuje diferenciál inter-os. A potom je krútiaci moment redistribuovaný podmienkami spojky kolies s cestou - ako lekár predpísaný. Takže "adaptér" môže byť veselo v Buaerakov a Kosoyramrách "off-road" skládka. A rozmazal dobrú míľu na hlbokom čerstvom snehu - čisto Yak.
Okrem toho, pre európsky trh bol pripravený špeciálnym off-road: nútená kontrola 7-stupňov "Automatic", ABS "Highworn" nastavenia a rovnaké "riadenie trakcie", elektronika DSR (regulácia rýchlosti z kopca - " Slose "), spoľahlivé ochranné dná, atď. Je nejasné, komu po potenciálnych kupujúcich GLK bude potrebovať takýto balík - okrem ruštiny.
Inditantia na GLK350 Čo je to potrebné: v páre s 7 g-tonic 3,5-litrový benzín "šesť" dôrazne vytiahne skúšobný stroj s kučeravou hmotnosťou 1900 kg ("hmotnosť" na osiach - 52/48 %). Tak, vzdialenosť 1/4 míľ (402 m) "Parcotnik" Mercedes prešiel z miesta na 15,3 sekundy., Rýchlosť na konci segmentu merania - takmer 145,3 km / h. Približne ako jeho hlavný oponent - Bavorský X3 3.0SI, ktorý ukázal niekde pred rokom (pre tých istých pozorovateľov) v štandardnej vzdialenosti 15,4 sekundy. Nos v nose.
Na cestách so zlepšeným pokrytím je cesta a kontrolovateľnosť MERSA aj na úrovni. Rolls v Fast Diviras sú malé, na diaľnici rýchlosti je volant naložený a dáva výraznú "spätnú väzbu", zatiaľ čo s pomalým manévrovaním úsilie na "Baranke" je malé. Ale nie príliš slabé; akurát.
Dojmy sú kontrolované štandardným cvičením na "Kruhová platforma" (šmyková podložka). S celoročnou gumovou gumou Dunlop Grandrek "Mers" držal na zrýchlení bočnej skrinky šmyku z 0,77 do 0,8 g; Nie je zlé pre vysoko sedieť "šport-worker". BMW X3 3.0SI sa tu trochu hľadá: 0,81 g; sotva chytľavý rozdiel. Všeobecne platí, že GLK350 sa správal v "kruhu" neutrálnej. A len na hranici spojky pneumatík s povrchom podvozku, došlo k miernemu nedostatočnému otáčaniu.
Ďalšie typické cvičenie - "Osem MT": V najlepšom pokusoch, nová Mercedes prešiel ťažkou vzdialenosťou po dobu 28,1 sekundy. Na približne 0,1 sek. horšie ako "BIMMER"; SLK ochotne ide, a rohy "ležiace" auta sú s istotou kontrolované "plynom". Jeho príspevok k ovládateľnosti na "figuríne" robí 4Matic - najmä pri opustení Virage. A keď vidíte, na akú rýchlosť auto manévruje medzi vestou, je ťažké uveriť, že v ňom je 19 odvetví váhy.
Nezávislé brzdy pôsobia presne a predvídateľne, ale nehovorí, že je to obzvlášť silné. Tak, od rýchlosti 96,5 km / h (60 míľ) GLK350 zastavil na testovanie vo vzdialenosti od 36,25 do 37,8 m; Nie pôsobivá. Aj keď nie je horšie ako BMW X3 3.0SI: Pre neho, tí istí pozorovatelia zacielení na všetkých 38,1 m. Masívne "ozvnodniki" ... Avšak, taký ťažký pozemok Rover Freelander 2, ktorý nepochybne horší ako "Bimmer" a "Merce" Pri udržiavaní ciest a ovládateľnosti zastavil, pri testovaní vo vzdialenosti 35,65 m. Nie je to záznam, ale stále.
No, najsilnejšia strana nového GLK je, samozrejme, hladkosť mŕtvice. Ako by mal byť pre osobné automobily Mercedes: Suspenzia, hoci požičiavajú sa z triedy C, ale skôr energeticky náročné - kvôli zvýšeným pohybom kolies a kompetentnej konfigurácie. Agility Kontrolné tlmiče sú automaticky prispôsobené podmienkam pohybu a "parter" dokonalejšie ide o rozbitú trať. Samozrejme, že na úľave, vodiča a cestujúci nemôžu cítiť nezrovnalosti pod kolesom stroja, ale na obmedzovačoch závesov je veľmi zriedkavé. A hlavy nevisia tam a späť; Pod 3rdnou hviezdou je zvyčajná jazdiť s dôstojnosťou.
Klady a zápory
Dojmy zoznámenia s novým "Parcantle" Mercedes sú štruktúrované v kvantitatívnych odhadoch. Pozri sa:
Vzhľad - 3 body (z 5 možných). Je to ako chladná chladnička, avšak GLK nepovedie vychladnúť.
Dynamics - 4 body. Šelma, aj keď 19 centier váhy výfukových plynov sa cíti.
Držanie ciest a manipulácie - 4 body. Nie je však vôbec zlé, pre 5 bodov GLK je veľmi sedí.
Hladkosť mŕtvice - 5 bodov. V celom kolesá.
Interiérový priestor - 5 bodov. Kto má rád prácu švajčiarskych hodinárov, ocení.
Zariadenie - 5 bodov. Tu všetky "hračky" od seba.
Kvalita montáže a dokončovania - 5 bodov. Stojí to za jeho cenu.
Atraktívnosť - 4 body. Výkonová jednotka a dokonalosť podvozok - áno v inom balení ...
V plus:
- mŕtvica;
- Športová manipulácia;
- zariadenie prvej triedy a bohatý výber možností.
V mínus:
- vzhľad ako SUBARU Forester vzorky 2002;
- nepohodlný prístup k sedadlám 2. riadku;
- smiešne kroky.
Pomocník.Ak je nádherný Q5 vytvorený na základe generácie AUDI A4 VIII, potom GLK rozdeľuje platformu s triedou C Merca C (typ W204). Napájacie jednotky od tej istej značkovej gama - a celkového počtu. Na európskom trhu, nový "adaptér" vychádza s 24-ventilom v tvare V "šesť" na benzín - 3-liter (verzia GLK280) s maximálnym výkonom 231 HP 6 tisíc otáčok. A s 272-silným (GLK350) 3,5 litrovým pracovným objemom, - mimochodom, jediným plnením tak ďaleko pre Severnú Ameriku.
A Európania majú okrem toho výber dvojice Turbo Dieselové motory: 2,15-litrové "štyri" (GLK220 CDI) s kapacitou až 170 hp pri 3200 min - 1. Mercedesijská filozofia "čistého" výfukového bluefficiencie - a neuveriteľne nízkej rýchlosti; Umožňuje kolosálny krútiaci moment (až 400 nm). Plus 6-valcový 3-litrový Turbodiesel (GLK320 CDI) s maximálnym výkonom 224 hp Na 3800 min-1 je najväčší krútiaci moment 540 nm. Motory sú vybavené nádherným 7-stupňovým hydromechanickým "strojom" 7G-TRONIC - bez možností.
Nie zlé napájacie jednotky, ale hlavná vec pre "SAZVODNIK" je 4WD prenos. GLK má permanentný pohon štvorkabier podľa klasickej 4. schémy: všetky 4 kolesá riadku non-stop. Inter osi diferenciál distribuuje túžbu na osiach v pomere 45/55% a spojka s viacerými diskami, ak je to potrebné, upnite ho. Nie je jasné, či je možné 100% blokovanie (alebo len čiastočné), ale podľa dojmov prehliadačov hrá "firma" v dobrej viere. Vážna vec.
Pozastavenie "SPORT-WORKER" je rovnaké ako cestujúci C-Triedy: pred McPhersonom, zozadu na dvojitých priečnych pák ("priestorová schéma). Skrutkové pružiny, priečne stabilizátory, agilita kontrolné vystuženie tlmičov - za podmienok pohybu. Mechanizmus riadenia "REABLE" je vybavený servohydroautylfitou, "Baranka" robí 2,75 otočí zo zastavenia, kým sa nezastaví. Samozrejme, diskové brzdy "v kruhu"; Sú vybavené značkou BAS (Brzdový asistent - "servo-booster"), nehovoriac o ABS, ESP, atď. Užitočné mextronics. Ako aj monitorovanie tlaku vzduchu v pneumatikách, ktorý sa stáva typickou príslušnosťou takýchto automobilov triedy. Gumové meranie 235/60R je namontované na 17-palcové zliatinové ráfiky, zemná vôľa - 187 mm (mimochodom, od bavorského x3 všetkých 20 cm). A na objednávku ísť kolesá s priemerom až 20 palcov; Možno sa s nimi zvýši cesta.
Dĺžka 5-sedadiel GLK má 4528 mm, šírku - 1840, výška - 1689; Základňa kolesa - 2755 mm, palute 1567/1588. Pekný kompaktný stroj. A kapacita batožinového priestoru je mierny - 450 litrov. Preložte sedadlá 2. radu (samostatne) - a nakladací priestor sa zvýši na 1550 litrov. Aerodynamika na "Sport-Ukrajinská" uspokojivá: Koeficient odporu vzduchu - 0,34. S uhlovým obrytom; Nesúďte vzhľad.
Curb Hmotnosť pri "Adaptéri" Mercedes Slušní - od roku 1830 kg (GLK280), s 3-litrovým Turbodiesel - nie menej ako 1880 kg. Avšak, má dobrú dynamiku: aj s najsvietenými výkonovými jednotkami (realizácia GLK220 CDI), auto dokáže urýchliť až 100 km / h v 8,8 sek., Oznámil maximálnu rýchlosť - 205 km / h. Keď sa na DIVO miernu spotrebu ťažkých paliva - v priemere (EÚ) len 6,7 litrov na 100 km najazdených kilometrov.
S benzínovým 3,5-litrom "šesť" (GLK350) stroj je oveľa viac: pretaktovanie na "stovky" na 6,7 \u200b\u200bsekundy, maximálna rýchlosť je 230 km / h. Ale palivo spotrebuje dobrovoľne - v priemere 10,7 litrov benzínu na 100 km smerom. Európske ceny kompaktného "vysokého pracovníka" sú mierne chladené nadšením potenciálnych kupujúcich, zatiaľ čo v USA pre požiadavku GLK350 od $ 36 775. Sotva nie je to časy ... True, testovacie auto stojí takmer 45 "kusov"; Nie je vôbec limitom zoznamu možností.
Osobitný názor. Je to zábavné, že Mercedes považoval za potrebné Stylize nového "partnera" pod triedou GL - a takmer pod kultovým Gelandewagenom. Tak letel na iróniu pozorovateľov ... Aj keď GLK nevyzerá vôbec, Možno nemá túto milosť, ako sa Audi Q5 líši, ale obraz vyvinula holistickú a celkom presvedčivý. Zároveň nie je, samozrejme, nie je "Gelandsge", ale normálne viacúčelové auto. Pohon všetkých kolies "adaptér", vhodný na dodávku cestujúcich s záhybom z bodu A k bodu B. s komfortom a pri každom počasí - dokonca aj ruská zima.
Medzi potenciálnymi kupujúcimi Parkketnikov, táto trieda sama uprednostňuje 4 krúžky na "typové štítok", iné modely s bielym modrým "vrtuľom". A veľa fanúšikov 3-lúčov hviezdy; Tu pre nich a nový GLK je určený. Rozumná voľba, - povedzme, 2. auto v bohatej rodine. Z tých, kde jeden stroj zlyhá. A ak niekto potrebuje skutočný "celý deň", mali by sa vyliezť, napríklad, Suzuki Grand Vitara. Približne rovnaké rozmery - a 3,2 litra "šesť" na benzíne v gama je k dispozícii. A pasiteľnosť ...
Odpoveď na hlavného konkurenta - BMW X3 "Mercedesovtsy" pripravený na rok 2008. Rozsah modelu AUDI bol zároveň doplnený, žiada o tú istú klientelu, Q5. Do tej doby, prvá generácia X3 zostáva žiť pár rokov: v roku 2010 v BMW bol zjavený svet nástupcu.
Na pozadí hlavných súperov, GLK vyzeral podčiarknutému retrogradu. Avšak, projektové stylisti určené na maľovanie s cieľom zdôrazniť spojenie s historickým gelandewagenom. Nie je náhodou, že represelled GLK bol prezentovaný novinárom súčasne s aktualizovanou triedou G, napriek tomu, že po modernizácii, GLK pridal trochu okrúhly, pričom si zachoval celkový vzhľad vzhľadu. V exteriéri hladkosti začala predná optika v interiéri - vzduchové kanály. To je snáď len detaily vizuálne súvisiace s GLK s Mercedesom novej éry, pretože vo všetkých zvyškoch crossover si stále zachoval štýlový vzťah s Gelandewagen. GLK je najviac "Square" Mercedes -Benz pre dnešok, nepočíta sa trieda G.
Sedíte za volantom GLK, zavriete obrovské, ale nie príliš ťažké dvere, a ocitnete sa vo vesmíre, čiastočne pripomínajú salón Gelndewagen. Najsilnejší na takýchto združeniach pracuje od seba takmer vertikálne predné regály, čo znamená, že čelné sklo je lepené pod rovnakým uhlom. Niečo všeobecné je v pristátí: Miesta nad hlavou s okrajom, ale vyzdvihnúť pohodlnú zadnú pozíciu kompatibilnú s kolesom a pedálmi, ukazuje sa ťažšie, než očakávate. Zároveň, na úkor vysokej strechy, je príjemné byť na zadnej pohovke: strop netlačí hlavu a dokonca aj cestujúci sú dosť stredne veľkí cestujúci, ale len dve - skutočnosť, že oni Sedí na okrajoch, trojica je už ťažšie - výrazný prenosový tunel na podlahe zbavuje priemerný cestujúci hladký pozemok pod nohami.
Interiér je tiež druh echo z minulosti generácie Mercedes. Neexistuje žiadna ľahkosť v SLK Salon, ktorú oslavujete v novej triede C a neexistuje žiadna tesnosť, ktorá je v vlajkovej lodi "ESK" pod indexom W222. V GLK je všetko oveľa viac a dospelý. Ak je štít prístroja v novej triede C, je dva "dobre" a displej medzi nimi, a v triede S - obrovský povrch tekutých kryštálov, potom v GLK pred očami vodiča tradičný blok troch voličov obrazovka vo vnútri rýchlomeru.
A čo multimediálny systém? Jeho veľkosť, grafika, rozhranie a miesto na pozadí aktuálnych tried C a S v SLK sú vnímané archaickou. Rozdiel v armatúrach a tlačidlách je zrejmý, hoci dáva mu príslušnosť triedy GLK podľa generácie konca "nula". Stlačte tieto kľúče Nice: Expresívna sila, dym je drahé, umiestnenie je správne. Všeobecná ergonómia interiéru triedy GLK bez zjavenia. Všetky ako v akomkoľvek inom "Mercedes": Left reprezentačná páka je zodpovedná za ľahké, otáčanie signálov a sklárskou obeťou, vpravo - pre sedemstupňový "stroj" 7g-tronic.
Po restyling 2012 sú všetky GLK oblečené v jednom obleku - s nárazníkmi, čiastočne orezanými pod chrómom. Bývalá, pseudo-cestná uniforma, ktorá bola ponúknutá skôr, teraz nie je. Voliteľné off-road balík zostal v radoch a za príplatok v 49 031 36 rubľov MERCEDES-BENZ GLK CLIMANCE od roku 201 mm môže byť zdvihnutý o ďalších 30 mm, odovzdávanie systému pomoci na zostup (DSR), Program pohybu mimo cesty, ktorý zahŕňa úpravu prenosových momentov s analýzou polohy zrýchľovacieho pedálu, ako aj osvetlenia pri jazde mimo ciest (pravda len v kombinácii s inteligentným svetelným systémom osvetlenia).
Možnosť testu je dopravca mimo cestného balíka. Zvýšené GLK je skôr ako trieda g. Ale správanie na ceste v Crossover je cestujúci, bez desivé rolky, pomalé reakcie a niektoré oddelenie osobitné pre "Gelendandvagenu". Koniec koncov, základ triedy GLK je platforma predchádzajúceho "Mercedes" C-Grade W204 s McPhersonovými prvkami - dopredu a "Multi-dimenzia" zozadu. Pravdepodobne, toto príde triedy GLK na jamka je vnímaná mierne drsná. Aktívne jazdiť v zlom asfalte, bez toho, aby si všimol nepriaznivosť, nebude to fungovať. Okrem toho je zvuk tlmičov prekrytý miernym trepaním. Hlboké jamy Prvky suspenzie triedy GLK sú hlasne, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí príkladnej izolácie z iných stimulov. Nič iné ako v triede GLK nie je počuť: Ani vynikajúci začiatok autobusov, ani hlasné hroty Nokian Hakkapeliitta 7, ani benzín "Turbo Club".
Verzia GLK250 je auto s dvojitým motorom, návrat 211 HP a 350 nm. A hoci motor na ulici pracuje s dieselovým revom, ide GLK250 - na benzín: počnúc svetlom Lenzá na malých rýchlostiach, s istotou zrýchliť niekde od troch tisíc otáčok. Sedemstupňový "AUTOMATICKÝ" 7G-TRICKÝ ZRETOVNOSTI ADBUTÚCE PRÍPADUJÚCEHO PRÍPADUJÚCEHO ROZHODNUTIA: KAŽDÝMI POTRUČNOSTIUJETE PODPORUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO ROZŠÍRENIA, KTORÝMI POTREBUJE POTREBUJÚCE ROZPEČNOSTI, KTORÝMI POTREBUJETE - to nebude ľahké otočiť kľukový hriadeľ. Tlačidlo ECO - Prebytok. Jej stlačenie len mení logiku "AUTOMATON", spomalenie reakcie agregátu. Ak chcete urýchliť režim ECO, musí byť plyn rozdrvený ostrejší ako v obvyklých konfigurácii. Zvyčajný režim je najviac. Okvetné lístky pod riadením a mechanickým režimom "Automat" - butafory. Sú vhodné, povedzme, v Mercedes SL, a tu je vec úplne cudzinec.
Akákoľvek trieda GLK pre ruský trh je auto s "strojom" a kompletnou jednotkou, aj keď existujú verzie z mechanickej prevodovky a jednotky na zadnú nápravu. A ak je "mechanický" box v niektorých prípadoch v SLK v poriadku, potom nedostatok systému pohonu všetkých kolies nie je.
Ideológia Mercedesijského systému 4Matic je pokojná za kolesom. Sneh je na ulici, drifts leží na cestách a GLK sa presne ponáhľa v priamke bez akéhokoľvek napätia. Druh tohto Mercedes je vždy kompletný, s distribúciou momentu v pomere 40 až 60 v prospech zadnej nápravy. Zároveň, vďaka kompetentne nakonfigurovanej elektronike, stroj nespĺňa nadbytočnú sklon k sklzu zadnej časti. Ak nemáte provokovať GLK, potom sa ťažko bojí. Menšie chyby, asistenti opravujú inteligentné, ale rýchlo.
Prekvapivo, ale v hlbokom, na normách cestujúcich, snehové kvantifikácie, GLK s off-road balíčka vyzerá veľmi vhodné, a to je veľmi istí. Možno je to najviac "zložitá" možnosť v triede. Pre pravdepodobný kupujúci of terénneho potenciálu je dosť s prebytkom. Klient triedy G vo všeobecnosti, pretože súčasné publikum živých histórie značky vidí len stav, irelevantné poplatky za minulých rokov. Aj keď Gelendwagen sa bude smiať na takýchto prekážkach.
Cien
Pri pohľade na vzrušenie, neobmedzený pád rubľa a katastrofické zvýšenie cien na modeli niektorých značiek, náklady na nový Mercedes-Benz GLK vyzerá takmer atraktívne. Podľa ceny, najlacnejšie auto 2015 bude stáť 1,990 000 rubľov. Jedná sa o benzín GLK250 so sedemstupňovým "strojom" 7G-tronic a pohonom s plnou kolesom 4Matic. To však nestojí za predĺženie. Je nepravdepodobné, že by táto možnosť zistila táto možnosť a dodatočná montáž vozidla aj relatívne skromný súbor možností vážne ovplyvní konečnú cenu. Je pozoruhodné, že v čase písania materiálu, konfigurátor na ruskej webovej stránke Mercedes-Benz nefungoval - ceny sa menia nielen pre pevné verzie, ale aj na možnostiach a balíčkoch. Mimochodom, Mercedes im vždy ponúkol v knižnicovom množstve.
Kompaktné a luxusné crossovers nie sú miestom pre začiatočníkov. Posledné desaťročie je brutálnym bojom pre majstrovstvá v tomto segmente trhu, a nie každý automobilka je schopná odolať takejto súťaži. Osvedčené pozície stále drží nemeckú spoločnosť Mercedes a jeho tvorba GLK je skutočná "ťažká" vo svete kompaktných crossovers. Toto auto bolo prvýkrát zavedené v roku 2008. Takmer okamžite, Crossover získal popularitu v USA aj v Európe. V Rusku má GLK tiež vedúcu pozíciu v predaji dodnes. Motor LTD pripravený pre vás, drahí čitatelia, testovacia jednotka najnovšej verzie Mercedes GLK 2014. Poďme sa zaoberať tajomstvom úspechu nemeckého auta.
Exteriér Mercedes GLK 2014
Dokonca aj po restyling si môžete všimnúť staré vlastnosti legendárneho "Gelandewagen", na základe ktorého bol postavený GLK. V rovnakej dobe, vplyv "starého" neovplyvnil moderný dizajn, ale naopak, pridal crossover s pevnosťou a agresivitou v linkách. Predná časť vozidla je zvýraznená predĺženou kapotou a zlepšenou optickou štruktúrou. Vizuálne vytvára dojem, že auto vyzerá viac, než je naozaj. A v takej triede viac - to znamená pevné. V profile vyzerá auto veľmi hodné a štýlové. Veľké kolesá pridávajú exteriér off-cestnej agresivity, aspirácie a športu.
Zadná časť auta, podobne ako predná časť, je zvýraznená v krásnej modernej optike a harmonických líniách.
Všeobecne platí, že exteriér nemeckého compact crossover môžete dať najvyššie hodnotenie. Samozrejme, niektoré prvky vyzerajú nezvyčajné a neštandardné, ale to je znak dizajnu luxusných áut. Musia mať niečo, čo nemá iné modely.
Interiér Mercedes GLK 2014
Salon GLK je jedným z najviac elegantných a luxusných salónov v triede crossovers. Rozvoj vývojárov na každý detail hral veľmi dôležitý vo svojom dizajne, a to určite zvyšuje jeho hodnotu a príťažlivosť pre kupujúcich.
Ergonómia palubnej dosky a konzoly sú vysoké. Umiestnenie tlačidiel má vynikajúce intuitívne miesto, ktoré možno ľahko a rýchlo používať. Sedadlá a volant má všetky potrebné úpravy, môžete zobraziť všetky informácie, ktoré záujmy o stroji.
Viditeľnosť medzi Mercedes je jednoducho elegantná, aj keď šírka regálov stále mierne znižuje. Na zadnom rade je to dosť pre obe nohy aj nad hlavou. Chrbát a samotná pohovka je celkom pohodlná - pri cestovaní do dlhodobých vzdialeností, cestujúci nebudú zažiť nepohodlie. Batožinová pobočka nemeckého kríženia už nie je odlišná - len 450 litrov. Dlhý rázvor bol ovplyvnený na objem trupu, ktorý trvala 2755 mm na celkovú dĺžku vozidla v 4525 mm.
Pre interiér Mercedes GLK 2014 môžete bezpečne nastaviť najvyššie značky. A bod nie je jeho high-tech kvality. Podstatou je, že tento salón sa stará o pohodlie a bezpečnosť cestujúcich a vodič je najdôležitejšia vec.
ŠPECIFIKÁCIE MERCEDES GLK 2014
Na ruskom trhu sú k dispozícii tri úpravy motorov - dva benzín a jedna dieselová nafta. Vo všetkých variantoch je vozidlo vybavené kompletným pohonom, ktorý je v páre s 20 cm klírensom je skvelá zvládnutím svetlom a strednou off-road. Dieselová jednotka má 170 HP A prevádzkový objem valcov v 2143 metroch kubických. Pozri Spotrebu paliva 100 km v priemere je 6,9 \u200b\u200blitrov. Prvý benzínový motor má výkon 211 HP S pracovným objemom valcov v roku 1991 kubických metrov. Pozri druhý - 249 HP a 3498 metrov kubických. Pozri zodpovedajúcim spôsobom.
V našom superpragmatickom čase, keď hľadanie dobrého z dobrého prísnejšieho verboten, to nemôže byť. Ale tak je tu! Tím Gordonského vagerger, Daimler AG podpredseda pre dizajn, prešiel vzhľad GLC (označenie kódov X253) úplne v iných povolaniach ako GLK, ktorý, s výsledkom viac ako 650 000 predaných kópií od roku 2008, sa stal najobľúbenejším Celý deň Mercedes-Benz.
Pre takéto radikálne zmeny existujú naozaj dobré dôvody. Obchodníci, tieto šedé kardinály automobilových spoločností, radšej rozpustiť individualitu v oblasti výrobkov. Tak jednoduchšie, tak lacnejšie v dizajne, tak jasnejšie pre kupujúceho, krok za krokom presun od "začínajúcich" segmentov na vrchol.
A pokiaľ ide o štýl GLC, to už nie je sólista ako GLK, ale časť moderného "Mercedes" orchester. Niekto to nesklame, ale väčšina, zdá sa, že to bude ľahko vziať takúto zmenu, pretože swabský dizajn symfónia dnes znie viac väčšiny. Z celkovej tonality nebude vybratá nová e-class / cl.
Z hľadiska štýlu
GLC už nie je sólista ako GLK, ale časť moderného Mercedes-Benz Orchestra
Zastaviť! A tu tieto sedany, z ktorých prvý oficiálne debutuje len v januári 2016 na Detroit Motor Show? A na to. X253 je založený na novej, "hybridnej" verzii platformy MRA: zadnej časti A a prednej časti, vrátane výkonovej štruktúry tela a suspenzie, z novej generácie swabských podnikateľov. Vonkajšie panely predné GLC, samozrejme, ich vlastné, a napriek tomu, nie príliš vyčerpávajúce predstavivosť, môžete už odoslať "tvár" e-class nová.
Ale s interiérom, takéto zameranie nebude prejsť. List "C" v názve nového swabského oscilátora je druhom zhovievavosti aj pre pôžičky elegantného torpédu z "hradu" w205. Vo slova, v interiéri, tiež sa nič podobá GLK, ktorý hral napájanie. Zbohom nakrájané formy a upokojené prahové hodnoty! Zákazníci GLC, zrejmá časť, ktorej časť - najmä v Rusku - budú ženy, dôležitejšie ako ostatné: "MERCEDES" Kvalitný povrch a zvýšil (a nie symbolicky, ale pre desiatky milimetrov) vo všetkých oblastiach životný priestor salón.
Cargo oddelenie tiež "niečo" spievali z roztiahnutia dĺžky / šírky modelu o 120/50 mm. TRUE, dodatočná (+ / 50/50 l) oddelenie oddelenia sa získava a podľa "odpočítania" náhradných dielov aj zo zoznamu možností. Chcete - diaľkové ovládanie remkomplekt s tesniacim materiálom. CHCETE - OBJEDNÁVKA RUNNÝCH PLATNOSTI ANTIPROCOLU. Hmotnosť úspory a súvisiace účinnosť predovšetkým! A ak áno, potom tretí riadok sedadiel, ktorý je k dispozícii, neznamená v zoznamoch pokroku, najmä preto, že zvolená platforma takejto konfigurácie neznamená, že neznamená. A tu je ďalší britský čap v interiéri "Schwab": Iba v hornej konfigurácii HSE pre predné sedadlá a funkcia masáže.
Ale sú tu Mercedes - ktorí by pochybovali! - Čo odpovedať. Aktívna bezpečnosť je smer, kde GLC poskytne kurz akémukoľvek súperovi, na rozdiel od predkov, GLK, v čase marketingu pred sedem rokmi, v nejakom spôsobe, ako ísť, povedzme, že Peer, Audi Q5. V arzenále "trojnásobného" priemerného SIEVER, mnohé systémy, "osvetlené" na najnovších modeloch Mercedes-Benz Vysoké známky, ktoré na všetkých pároch sa ponáhľa na cieľ, "bezpilotné" autá.
Na ceste GLC.
možno presne to, čo očakávate od moderného sedanu Mercedes
TRUE, pre väčšinu high-tech zariadení budú musieť byť presné. Ale niekto prichádza inak? A urobil niekto, kto sa podarilo učiť "aktívny" tempomat počas prestavby okamžite zachytiť v oblasti pohľadu na kamery a radaru, ktorý sa bude ďalej a trochu pred autami? Takže hmotnosť elektronických asistentov ešte nie je pripravená úplne nahradiť vodiča, a ja, či činím pokánie, nekonfiguroval nahradiť odborníkov Euroncap v prípade pozorných testov havárie, najmä preto, že charakter GLC je veľa ďalších zaujímavých tváre ...
Rozdiel potenciálov
Kolegovia, vznesené pri vychádzaní z letiska Basel, všetky benzínové GLC 250 boli nútené prepnúť pozornosť na "solárne aromatické" verzie swabského SUV. Ďalší motor na ľahké palivo, nová, 245-silná verzia 2,0-litrového turbo-"štyroch", ktorá okrem nášho trhu bude k dispozícii v Spojených štátoch a mnohých európskych krajinách, doteraz len vyhlásil. Na papieri GLC 300 s takýmto motorom vyzerá ako hodná náhrada za GLK 350 s 3,5-litrovým atmosférickým V6, vynikajúcim všetkým jeho 306 HP, a nie vystavený ruskej daňovej legislatíve 249 HP
Parita na maximálnom krútiaci moment (370 nm), a ešte viac nízkych otáčok, v spojení s viacerými "krátkymi" prenosmi ACP9, ktorý prišiel nahradiť ACP7 na všetky verzie s klasickou elektrárňou, je vyrovnaná "stovkami" (6,5 s). "Maximálna rýchlosť" a to je len symbolicky symbolicky symbolicky (235 vs 238 km / h), ale uvedený priemerný priemer benzínu sa znižuje na liter. Ale aj cena je znížená o 60 000 rubľov. (Od 2 830 000 rubľov) pre auto v rozšírenej vs Basic Configuration "Špeciálne série"! Doteraz vybavený BMW X3 XDRIVE28I, nehovoriac o British duet v SI4 verzii, bude tiež lacnejšie a nie rýchlejšie.
Ale toto je teória, a prax sa ukáže v Rusku na jeseň, čo je ovocie takejto GLC 300.
Teraz bolo možné odhadnúť, že GLC 250 D je schopný (od 2 850 000 rubľov). V Európe bol k dispozícii GLK s takýmto 204-silným 2,1-litrom Turbodiesel, ale nie s nami.
Rusi potom stratili a dostali sa teraz? Ako to povedať. "Urban" ovládače, prekladajúce komory sledovania, GLC 250 D bude musieť byť správne. Zrýchlenie z miesta na 60-75 km / h - FIRE! Skúste na trať ostro urýchliť z tejto ochrannej známky a uvedomíte si, že ohňostroj už ide von, a opäť dokonca aj preklad napájacieho zariadenia v režime "SPORT +" ho ignoruje. Pre takýto prípad, ako u tango, potrebujete dva, a impozantný ťah 500 nm je rozbitý v vrchole príliš skoro (1800 ot / min), takže s istotou podporil výkon. Slávny Rusi pre verzie GLK verzií GLC 220 D (170 HP) a GLC 250 (211 HP) nemajú takéto problémy. A nech je prvý z nich v sprope z miesta na "stovky" (8,3 c) je horší ako 0,7 s GLC 250 D, ale to robí to uľahčiť veriť, že GLC je jednoduchšie ako GLK pre 80 kg.
Ale v tabuľke mojich osobných preferencií je GLC 250 bezpodmienečným lídrom v tomto triu. On a záchvaty zvyšku (0-100 km / h pre 7,3 s) a 30 000 rubľov. Lacnejšie GLC 220 D v rovnakých konfiguráciách "Špeciálne série" a v základnom, čo v Rusku išiel len k nemu - 230 000 rubľov! TRUE, ak nepovažujete slovo "Drive", o záchrane nákladov benzínu bude musieť zabudnúť: hmatateľný návrat spätného motora je zbavený.
Aby sme ovplyvnili predstavivosť viac ako miernu chuť k jedlu, sa nazýva iným nováčikom linky, "socket hybrid" GLC 350 E, ktorý by nás mal vziať do začiatku roka 2016. Je tu hračka sviečky, je to nejasné: cena Zoznam na modeli sa stále koná aj v Nemecku.
Ale najvyšší digitálny index z tejto verzie nie je bez dôvodu. V klasickom sprinte 0-100 km / h GLC 350 E so svojimi 211-silnými DVS a 85-Kil-tesné trakčným elektromotorom, GLC 300 má šťastie ako 0,6 s! Maximálna rýchlosť - parita. Ekonomika? Na 13. kilometrovej trase položená hlavne cez mestá s rýchlostnou hranicou 30/50 km / h, naša posádka spálila len 1,7 litra benzínu na 100 km, pretože 9 km sme išli na elektrickej košeli. Na trati, spotrebe, samozrejme, by skočil. Koľko? Kontrola v Rusku.
Medzitým, jedno praktické pozorovanie: na rozdiel od EGO, mladší brat s rovnakou elektrickou časťou nie je "spomaliť" s integráciou motora pri pokuse o ostré zrýchlenie. Norbert Ruzhichka, zodpovedný za rozvoj "hybridného" elektrárne, tvrdí, že na riadení softvéru tu nie je nič spoločné, ale je to všetko v rôznych konfigurácii injekcie V6 GLE a Turbo- "Štyri" GLC. Hlasujem za druhú možnosť!
Avšak, zameraný na 300 E by mal zohľadniť nevyhnutnosť sebakontrolu. Po prvé, balené maximálne opatrne opatrne 120-kilogram lítium-železo-fosfát-fosfátovú batériu je stále "ATE" 200 litrov celkového objemu nákladného priestoru, a po druhé, "hybrid" nemôže byť vybavený jedinečným suspenziou na kontrolu tela vzduchu s multi -Chamber pneumatické prvky a "aktívne" tlmiče.
Povedzte, či hodnota druhej straty má hodnotu 157 880 rubľov. Neberiem to: V testovacom parku to nebolo pre porovnanie " nonybrid " GLC so základným alebo športom (viac rigidné + 20 mm znížené vykládka) pružinové suspenzie. A nikto s veľkosťou "topánky" menší ako maximum, PZHONSKA 255/45 R20 ("Štartovací" štandard v Rusku - 235/65 R17). Uvidíme, či je ovládanie tela vzduchu dobré. A po všetkom, ahoj! MODE "SPORT +" na cestách európskej kvality sa môže zmeniť na trvalé.
Áno, trochu výraznejšie spoje a malé výtolky, ale kompletné stĺpce suspenzie a absencia dokonca aj rady na dávke tela, niekedy hmatateľné v režime "Comfort". V každom prípade rozdiel v nastaveniach podvozku nie je kontrastovať a stredný režim "šport" by vo všeobecnosti "odvodzoval zamestnancom", alebo ešte lepšie, výmenu - atas, je nemožné - na zvýšenej izolácii kolesa Kolesové oblúky: Na hrubozrnnom asfalte je najprv roztrhaná čiara akustickej obrany všetkých verzií.
Tu je informatiovanosť riadenia s elektromechanickým zosilňovačom, ktorý zmenil elektro-hydraulický systém, nezávisí od typu povlaku a je vždy na vrchole, a dokonca aj režim "Comfort" Booster je výhodné.
Pre dodržiavanie tohto stanoviska je k dispozícii "individuálny" režim, ktorý umožňuje kombinovať rôzne nastavenia pre elektrickú jednotku, odpruženie, riadenie. No, a "zelená" rekvibím s novinkou Mercedes-Benz "Eco" režim, v ktorom dokonca aj klimatizačná kontrola funguje náhodne. Všeobecne platí, že GLC a diaľnice, a Serpentines potvrdili slová Dr. Thomas VEBER, zodpovedné za technickú politiku značky, vyslovili mesačne pred testom na ceremoniáli modelovej prezentácie: "Na ceste Náš SUV môže presne to, čo očakávate z moderného sedanu Mercedes. "
Mimo cesty GLC je schopná väčšia,
ako väčšina áut tejto triedy
Tam je pocit, že už k dispozícii verzie GLC nepovedali posledné slová z hľadiska dynamiky, vrátane brzdy a ovládateľnosti? Varnácia vyberie žiadnu analógovú v GLC 450 AMG GLK 450 AMG s "literárnou" triedou C a GLE Coupe 367-Silným 3,0-litrom BURBO-V6 a viac vodiča (30:70 vs 45: 55%) Distribúcia trakcie medzi osí. A DIR DITETER CENTRUH, hlava z Daimler obavy, na tej istej premiere show, model naznačil transparentne a možnosť vzhľadu GLC Coupe, Anti-BMW X4. Ale nebudeme sa ponáhľať, najmä preto, že Dr. Thomas Welber skóroval inú návnadu a povedal: "Zo ciest GLC je schopný viac, než očakávate od auta tejto triedy." Skontrolujte?
Transfigurácia
V Stuttgarte sa pozerajú okolo seba a uvidia, že v strednom segmente SUV, "Parcothities", a obmedzené možnosti mimo asfaltu, ktoré s nimi nezasahujú. No, GLC môže byť tiež tak. V záujme zlepšenia aerodynamiky a znížiť spotrebu paliva, klírens "Schwab" so štandardnou pružinovým suspenziou (okrem "hybridnej" verzie) vs GLK o 20 mm. 181 mm - stále dosť dostatočná hodnota pre dobytie hraníc a konštantný pohon štvorhierok - on a Afrika je trvalý. Ale Mercedes-Benz by neboli by sami, ak by sa v odbočení na model Názov Literatúra "G", odmietol pracovať na niekoľkých šokoch na hlave a pracovať na svedomí.
Áno, prísahu priateľov z BMW po meniacich sa generáciách, model prestal ukázať pre svoj X3 veľkosť geometrickej pasiteľnosti okrem vôle (204 mm). To od tej doby! K dispozícii je tiež ostrov duet, Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, ktorý úspešne speetizuje svoju hypotézu. Nechajte britských monopolistov? NIKDY! A GLC môže radikálne transformovať. Pravda, nie úloha. 281 646 RUB. - Toľko bude stáť transformácia možnosti "parkety" na off-road. Na tento účel je to okrem pneumatickej suspenzie, je potrebné chovať technologické (49 031 rubľov) a štylistické (74 735 rubľov) balíčkov "off-road".
A ani si nemyslite, že ušetríte na druhom, pretože je súčasťou špeciálneho predného nárazníka, s ktorým je GLC položený na čepele "Britt" v súťaži pre uhol vstupu (30,8 vs 25 ° ). Modely Land Rover sa prehrá v dvoch ďalších disciplínach, uhla kongresu (31/33 vs 24,8 °) a uhol rampy (20/22 vs 19,7 °). Ale "Schwab" s jeho nastaviteľnou pneumatickou suspenziou spĺňa maximálnu vzdialenosť 227 mm vs 212/215 mm od "bratrancov" z brehov Misty Albion. Avšak, pozemný klírens GLC je takmer "suchý": Vzhľadom na umiestnenie sauretín diferenciálov zostalo hĺbka prekonávania hnedej, ako GLK, skromná, 300 mm, zatiaľ čo "britská" (600/500 mm) koleno, ak nie je more, potom dosť pre seba sami ruského formátu puddles.
Ale v TechnicatOPacket "off-road" GLC, na rozdiel od GLK, existuje primeraná reakcia na značkové "Landrrovier" System Response Response Nastavenie elektrickej jednotky a podvozku pod typom povlaku. Táto vec, ktorú som presne prišiel na hmoty offhropod diaľnice. Keď o takmer 70% zdvíhanie (≈30 °) GLC, "obruč" v štandardných pneumatík diaľnice, zastrihol som na neslušnom rozdrvení, musel som prejsť späť na zmenu trajektórie. Nie je to najjednoduchší manéver na takomto Stufin, ale automatický systém Automatického zavádzania DSR v režime "Stroj" v režime "Incline" pracoval na "vynikajúce", \u200b\u200bčím sa znížila brzdná sila na ovládacích kolách ohrozujúcich a zvyšovanie na zadnej nápravy.
A na chladných zostupoch by sa mohlo vyhľadávať len kamera kruhového revízneho komplexu, DSR umožnila rýchlosť "poklesu" vopred aj 1 km / h (na britskej, minimálna prahová hodnota je 5 km / h). Nepáčilo som na GLC a na mieste trate, kde musel posunúť na "búrlivé" zemské vlny. Voľba režimu "hojdacieho asistenta" má zvýšenú vôľu na limit a vykonal ho superfektívne fungovanie elektronického blokovania diferenciálov intercólov. Tam sa cítia silné gény GLK! Na koho, čo a mám rád takýto facetovaný charakter nových položiek z Mercedes-Benz ...
Na Mercedes Benz GLC veľmi málo recenzií. Možno preto, že auto vyšiel extrémne nejednoznačné. Mnohí sa diví, prečo taká zaujímavá spoločnosť, ako Mercedes náhle vydala GLK. Predpokladá sa, že toto je unohetic, alebo iný kostol GL. Ale kde je tu pravda, a kde fikcia, rozumieme v poriadku.
Dnes máme pre testovaciu jednotku MERCEDES BENZ GLK 2.2 DIESEL 2013. Vozidlo sa začalo od roku 2008 prepustené. Restyling došlo v roku 2012. A len prechádzal, dotkol sa, že sa snaží pracovať aspoň trochu, celkový dojem. Tento automobilový obloha a Zem v porovnaní s tými surovými vzorkami, ktoré prišli na RestaAyl. K dispozícii je nová optika, modifikovaná mriežka chladiča, nových zadných svetiel, ale najpôsobivejšie restalayl bol strávený vo vnútri. Ale najprv sa pozrime na toto auto od spotrebiteľa.
V našom subjektívnom stanovisku je toto zahraničné vozidlo predovšetkým panenstvo. Prečo? Jedná sa o malú Parcarter, ktorá je vhodná na zaparkujte v meste, ako aj nainštalovaný 2,2 litrový dieselový motor tu nainštalovaný. Mercedes GLK je jedným z najpopotnejších vozidiel pre spravodlivý sexuálny zástupca, ktorý chce jazdiť na džíp, ale nie moc vie, ako parkovať. Zároveň, nemecká spoľahlivosť jej dáva príležitosť trochu viac sa cíti v premávke, na mestskej ceste.
Exteriérový
Drvené formy môžu ťažko prekvapiť niekoho, ale porovnanie s priamymi konkurentmi v tomto segmente, ako je BMW X1, AUDI Q3, je to salón, ktorý pomáha vyhrať súťaž GLK. Mnohí, predtým, než sedia vo vozidle a ísť trochu v ňom, zavolajte to "potrat" \u200b\u200bgl. VAIN! Iba siatie, jazda jazdy, pocit, ako prechádza nepravidelnosť cesty, choďte z tohto merce a pochopíte, že je dobrý.
Je jasné, že spoločnosť robí inú konfiguráciu svojich inštancií, nielen GLC. Ale aj taký malý parkerchef môže vybaviť akékoľvek výhody, ktoré sú neoddeliteľné vo veľkých spoločnostiach SUVS. Napríklad tlačidlo elektrického pohonu kufra, pohon štvorhierok, a tak ďalej, všetky zariadenia, ktoré môžu byť v zásade až po GelenDvagen.
Kmeň.
Spoločnosť poskytla veľa - nikde nebojíte, nič neušetrí. Ak si želáte dať tašky do trupu, nebudete bojovať proti svojej hlave o dverách, aj keď ste vysoký rast.
Vzhľadom k tomu, že veko trupu je pomerne jednoduché, chýba sa previsnutie elektriky. Objem trupu je dokonalý a ako pre mladé dievča, ktoré potrebuje a dal tašku z posilňovne, alebo zložená topánky, v ktorej môžete ísť do klubu, a pre mladú matku, ktorá má veľa vecí vy.
Pod falsefolom sú scény s skrutkami skryté. Vždy príde v ruke, nikdy nebude nadmerná. Všetko v Mercedeovskom: Jasne, jednoduché, stručné.
To, čo táto nemecká spoločnosť má rád, takže je to skutočnosť, že od malého a pomerne rozpočtu na najdrahšie môže byť vybavený rovnakými funkciami, avšak za poplatok.
Na zadnom sedadle
Auto má pomerne vysokú hranicu, takže nohy budú musieť tolerovať, mierne ich zdvíhať. Vzhľadom k tomu, GLK je v plnej jazde, potom tunel ide uprostred, preto bude tretia osoba nepohodlná. Toto je taký poplatok za pohon všetkých kolies.
Miesta na zadnej pohovke sú objektívne malé. Musíte pochopiť, že to nie je ml, nie gl, a GLK je kompaktný, takže je navrhnutý buď na osobu s nízkym rastom alebo dieťaťom. Takže skončili, existujú sťažnosti na zadnej pohovke, takže v recenzii Mercedes Glk poďme ísť do salónu a čo takí.
Interiér
RestaAyl kompletne vyriešil problém vzťahov do auta. Fatové materiály na prednom paneli a ich dizajn, ako pre túto triedu auta, je to len vrchol. Dýh z prírodného stromu z tmavej farby, ktorá Mercedes robí skvelé. Presný rovnaký strom sa používa na dverách a vyzerá rovnako ako veľmi drahé. Samozrejme, lesklý strom nemôže mať rád každý, ale to je len záležitosť chuti.
Mercedesiánsky volant je hodný samostatnej pozornosti, pretože je to veľmi stručné, pohodlne leží v ruke. Na plus prevodovka na volante uvoľní umiestnenie na centrálnom paneli.
Najvyšší pilot v Retayle Mercedes GLK mal dať prívod vzduchu na centrálnom paneli, ktorý vyzerá krásne a vyzerá ako turbíny lietadla. Pridávajú svoju tvár do auta. Spínacie regulátory klimatizácie Dual-Zone sa vykonávajú s takým príjemným zvukom, čo sa podobá dobrým švajčiarskym hodinám.
Keď sa približujete MERCEDES GLK, zdá sa, že je taký malý, uhlový, ale je to najvhodnejší merce, ale môžete to cítiť len na volante. Pocit toho, ako je všetko vo vnútri pohodlne umiestnené, ako to ide, ako jeho motor funguje. Motory v Mercedes sú zvláštne potešenie, bez ohľadu na to, aká je v pohode. Každý z vašej túžby je tu vypočítaný - všetko, čo je to, čo je nemecká značka obhajovaná za to, čo milujeme. Preto, pred užívaním auta, stojí za to prihlásiť sa na testovaciu jazdu, alebo len vziať niekoho, aby jazdil, aby ste plne oceňovali výhody GLK. A možno sa zmení váš názor. Prehľad videa Interiér je možné zobraziť na konci článku.
Testovacia jazda
Znamenie Mercedes - samozrejme, to isté, čo sa nebude porovnávať s iným strojom. Môžete počuť, ako dieselový motor funguje. Dnes takéto motory nespôsobujú žiadne problémy. Je jasné, že toto nie je vrchné zahraničné auto, je to skromný Wagenik, ale ukázalo sa, že je veľmi zaujímavé.
O pozastavení - Neexistujú žiadne otázky. Box pracuje nádherne. Nenechajte sa unaviť z opakovania, je to Mercedes, hoci malé. Parktronics sú nakonfigurované tak, aby každý reagoval vopred. Existujú pocity, že spočiatku inžinieri a dizajnéri boli vypočítané na dámske publikum, ako veľmi, veľmi dobre-keeld, bábiky sú stále.
Video
Sledujte video test jazdy a recenziu Mercedes GLK nižšie
