Ural Zis. Ural "triumfóny. Sériová výroba nového auta

Historici domácich technológií veria, že v ten deň, keď posledný Uralzis-355m, 355m, bol dokončený z dopravníka Mias Automobile Plant, éra tri šoku zis-5 skončila. On je "ZAKHAR IVANOVICH", ako bol prezývaný v ľuďoch. Ktoré vo vojnových rokoch sa stalo skutočnou legendou. Prečo presne? Faktom je, že 355m bolo poslednou úpravou slávneho "ZAKHAR". Ale toto auto, mimochodom, sa stalo veľmi úspešným a celkom nezávisle vyvíjaním, bolo odkryté na dvore histórie sovietskeho automobilového priemyslu.

Prehistória

Na jeseň roku 1941, obranné podniky Moskvy, vrátane závodu pomenovaného po Stalin (ZIS), boli evakuované na východ od krajiny do mesta: Ulyanovsk, 30. novembra toho istého roku v Štátnom výbore pre obranu ( GKO), rozhodnutie bolo vykonané zrýchleným spôsobom Mias rastlín č. 316 zaoberajúci sa výrobou Avia Bomby, znovu načítať a používať výrobnú základňu metropolitného ZIS, na organizovanie uvoľňovania motorov pre automobily a kontrole nádrže.

V apríli 1942 boli úlohy dokončené - zarobené workshopy. A o rok neskôr, rozhodnutím štátu ICS, rastlina opäť čakala na transformáciu - na úzky smerový podnik na výrobu nákladných vozidiel. Na tento účel, montážna výroba z Ulyanovsk, kde boli zhromaždené tri topánky Zis-5b, boli preložené do MIASS. Z tohto bodu sa všetka sila novej autorány zamerala na výrobu nákladných vozidiel.

Ural "ZAKHAR"

Dňa 8. júla 1944 bol prvý Ural Zakhara z výrobných brán, ale pod ich menom - Uralzis-5V.

Funkcia MIAS Trojfarebných šokoch bolo, že v porovnaní s vzorkou Moskvy to bolo zjednodušené a vysušené na limit. Pre toto, opečiatkované krídla so zaoblenou formou boli odstránené z konštrukcie, umiestnenie zváraného m tvaru. Kabína zvnútra bola vybraná klapkou. Kovové kroky a okraj volantu boli vymenené na drevených, železných blatníkoch - na preglejku, z dvoch svetlometov boli ponechané len doľava (vodič). Vykurovací systém kabíny, ako aj okná dverí už nainštalované. Brzdový systém pracoval len na zadnej náprave.

Takéto opatrenia povolené od každého stroja, aby ušetrili 124 kg ložiska, ktoré bolo veľmi dôležité. Okrem toho, reliéfom stroja, spolu s použitím 77-silného motora ZIS-5M, zvýšil svoju dynamiku o 35%, ako aj ural Cargo Car sa stal ekonomickejší o 10-16% v porovnaní s Moskvou Ziras.

Nie sú držať krok s časmi

Po návrate závodu s názvom Stalin z evakuácie na príbuzných, hlavné mesto, ktorý ďalší rozvoj Zakhar Ivanovich išiel na dva rôzne spôsoby: v Moskve sa ZIS-5 prvýkrát transformoval do ZIS-150, potom v ZIS-164 a cez ZIS-164A (medziľahlý model) v ZH-130. To znamená, že pokrok bol v plnom prúde. V Miass sa Archaika Zis-5b stále zbierala.

Bolo by nespravodlivé povedať, že Uralzis sa nesnažil zlepšiť "Zakhar". V roku 1947 začali Uralzis-353 - aktualizované tri topánky. Práca pokračovala až do roku 1951, ale nevyriešený problém vznikol: snaží sa zbaviť staromódny, uhlové kabíny, dizajnéri prišli s možnosťou, externe podobné Zis-150, ale aby sa pečiatky pre jeho sériové vydanie V existujúcich podmienkach sa ukázalo byť veľmi problematické. V dôsledku toho bola práca na projekte zastavená.

Dočasné opatrenie

Vzhľadom k tomu, že nové auto nevyšlo, a Zis-5 je zastaraný pre všetky ukazovatele, bolo rozhodnuté začať do výroby na dočasne nákladný automobil pod označením Uralzis-5m.

Externe sa prakticky nelíšil od Zakhar, pretože kabína starej vzorky bola stále nainštalovaná na vozidle, len krídla teraz mali zaoblený, zjednodušený tvar, podobný tej, ktorý bol na pre-vojnach. Ale vo vnútri kamiónu sa veľa zmenilo.

Nové "plnky" pre starý kamión

Po prvé, rafinovaný "ZAKHAR" dostal aktualizovaný motor, v ktorom boli vylepšené: CSM a hlava bloku, sú nainštalované hliníkové piesty a nový karburátor. V agregácii to umožnilo zmeniť stupeň kompresie, zvýšenie na 5,7 (predchádzajúci bol 4,6), vďaka tomu sa zvýšil výkon motora (od 76 do 85 l.) A spotreba kontroly paliva sa znížila o 7%. Maximálna rýchlosť stroja sa zvýšila o 10 km / h a teraz predstavovala 70 km / h.

Aj v konštrukcii kamiónu zaviedol plnohodnotný olej čistička, predhrievač, prvýkrát v priemysle, čo poskytuje štartovací motor aj s mrazom pod 20 stupňami; Nový mechanizmus riadenia; palivová nádrž pre 110 litrov; Elektrické zariadenia o 12 voltov; A niekoľko ďalších malých zlepšení. Mimochodom, väčšina inovácií bola prevzatá zo skúsených "353.".

Riešenie problému "353."

V roku 1956 sa šanca objavila s Uralzis-353, aby sa nakoniec pohyboval, z mŕtveho bodu. V tejto dobe pracovali na Gorkovskom automobile na GAZ-62. Spočiatku, dizajnéri plánovali pre tento kamión rozloženie titul. Preto bola samotná kabína mierne spracovaná verzia modelu z GAZ-51. Ale čoskoro to odmietli. Gorkovchan sa rozhodol použiť kabínu, ktorá by bola umiestnená cez motor. Avšak, pre prvú, zamietnutú možnosť, pečiatky boli už pripravené a teraz boli nevyužité.

A. A. Lipgart - Učiteľ University of Baumansky, predtým hlavného dizajnéra na Gaze, a inžinier na automobilovej rastline v Miass, dokonale vedel o problémoch Urals. Bol to on, ktorý už nebolo zbytočné plynové pečiatky, aby vyjadrili kolegovia na Uralzis, ktorý bol vykonaný.

S akvizíciou novej Cabine získal Uralzis-353 ďalšie označenie čísla - "355m". A hoci toto auto bolo považované za zlepšenie starej "Zakhara Ivanovich", v skutočnosti bol prakticky nový model kamiónu. Bezdožka zostala takmer nezmenená, to znamená, že rovnaké ako ZIS-5 (3842 mm), ale hlavné rozmery Uralzis-355M sa zmenili, najmä vďaka šikmej plošine, ktorá sa opierala o 470 mm. Vzhľadom k tomu, že takáto transformácia je spojená s zväčšenou kapacitou stroja (až 3-5 ton), potom samotné telo, a jeho upevnenie k rámu, pre tento účel bol použitý trvanlivý záchvat, ako aj tvrdšie pevné . Mimochodom, externe, Uralzis-355m, kabína, ktorá bola mierne prevedená GAZ-51 mierne, spolu s novým telom, ktorý sa stal podobný veľkosti "trávnika".

Modernizácia motora "355th"

Motor aktualizovaného nákladného vozidla tiež prešiel vážnym vylepšením: konštruktéry v ňom používali mokré GBC so zvýšeným priechodom otvormi a núteným vetraním kľukovej skrine. Okrem toho bol zmenený profil vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa, systém maziva sa zlepšuje a do bloku valca sa vložia proti korózii. Zadná žľaza namontovaná na kľukovej hriadele eliminoval únik oleja z kľukovej skrine cez ložisko, ktoré je ZIS-5 charakteristickou nevýhodou. Zlepšenie pohonu pomocných mechanizmov výrazne znížilo hluk počas prevádzky motora. Všeobecne platí, že aktualizácia elektrickej jednotky Uralzis-355M znížila svoju hmotnosť o 30 kg.

Ďalšie zmeny vykonané na dizajn kamiónu

V prevodovke boli žľazy významne zlepšené, použili sa vystužené pružinové svorky, vďaka ktorému tretí prenos prestal seba-šok, ako sa často stalo na ZAKHAR. Okrem toho PPC presnejšie najnovšie umiestnené vo vzťahu k motoru kľučkového hriadeľa.

Neexistovali žiadne transformácie a konštrukcie mostov Uralzis-355M. Pred nami bol posilnený squavským uzlom a použil sa lubrikant obchodu. Vzhľadom na skutočnosť, že na nových vozidlových predných invalidných vozíkoch sa zvýšil, medzimesový lúč sa tiež stal dlhším. V zadnej náprave, ktorá je elektróda, dizajnéri inštalovali vystuženú prevodovku a podšívka pod ozubeným ozubeným kolesom a tiež zmenili stred diferenciálnych šálok.

Predná suspenzia sa uskutočnila vo forme rozšírených pružín s tlmičom nárazov, čo to urobilo skôr mäkké. Naopak, naopak, sa stal tvrdším kvôli zvýšeniu veľkosti prierezu listov propriferov.

Ak chcete zvýšiť auto manévrovateľnosť, bol nainštalovaný nový mechanizmus riadenia s zjednodušenou kinematiku a prevodový pomer 20,5: 1 (ZIS-5 Bolo to 15,9: 1).

Okrem toho sa v Uralzis-355m použil moderný jednostranný 12-voltový systém, shalls boli nainštalované, tlačidlo prepínania nôh (dlhé vzdialenosti-sused), prepínač s otočnými značkami. Pre pohodlie nočnej služby pod kapotou nainštalovala lampu. Okrem toho bol aktualizovaný štít prístroja a objavil sa osvetlenie kabíny.

Dobrá pasiteľnosť vozidla bola poskytnutá zvýšenou vôľou, úspešne vybrala uhly vstupu-odletu (44 stupňov - predné, 27,5 - zadné), ako aj zlepšené charakteristiky trakcie motora.

Uralzis-355m: Špecifikácie

Vyzerali takto:

  • Vzorec kolesa - 4x2.
  • Rozmery - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
  • CESTOVANIE - 26,2 mm.
  • Základňa kolesa: Zadná - 1675 mm, predná - 1611 mm.
  • Radius otáčania (externý) - 8,3 metra.
  • Úplná hmotnosť vozidla - 7050 kg.
  • Curb Hmotnosť - 3400 kg.
  • Nosnosť URALZIS-355M - 3500 kg.
  • Výkon motora - 95 l / s.
  • Kapacita palivovej nádrže je 110 litrov.
  • Spotreba benzínu - 24 l / 100 km.
  • Maximálna rýchlosť je 75 km / h.

Sériová výroba nového auta

Napriek tomu, že URALZIS-355M sa pokúsil začať vo výrobe tak dlho, bolo pôvodne plánované na výrobu len jedného roka (1959), a to len na odôvodnenie všetkých nákladov investovaných do nej. Avšak, model neprešiel z dopravníka sedem rokov, primárne kvôli vysokému hodnoteniu spotrebiteľmi.

Okrem toho, niektoré zlepšenia boli pravidelne pridané do dizajnu vozidla: 1959 - V rozdrveniach Kardanov posuvné rukávy boli nahradené ihlové ložiská, 1960 - v prednej suspenzii namiesto zastaraných pákových tlmičov inštalovaných viac dokonalých - teleskopický, 1961 - Carter vetranie Stal sa uzavretým typom.

Napriek početným vylepšeniam zostal vzhľad stroja rovnaký, okrem označovania nápisov: skratka "ZIS" zmizla, a teraz vyzerala takto - "Uralaz". Aj keď medzi šofér, pozemný dopravník stále zostal "Zakhar", alebo ho nazývaný "Urals".

Úpravy "Uraltsa"

Rastlina vyrobila aktualizovanú, hoci bude pivo povedať nový "ZAKHAR", v dvoch verziách: Uralzis-355m - na palube, a druhý je len podvozok, ktorý je najčastejšie používaný pod nádržami.

Vzhľadom k tomu, "Urelets" dokonale sa vyrovnali s palubným semi-pasce, oficiálna hmota, ktorá by mohla byť päť ton, a skutočný dosiahol deväť, potom sa toto auto často používalo ako sedlový traktor.

Aj v dopyte bol Uralzis-355M - Lesovozoz, s prívesom - rozpúšťanie. Okrem vyššie uvedeného sa podvozok "Zahar" použil na zavlažovanie strojov, dodávkových, hodnotiacich nádrží, kompresorových staníc. V roku 1958, Urals vydali aj verziu pohonu všetkých kolies vozidla, avšak batéria vozidiel bola veľmi malá a hlavne v skládke.

V roku 1960 v Kazachstane, na základe Uralzis-355m, autobus bol zozbieraný 40 sedadlami a usporiadaním vozidla. Vo slova sa ukázalo, že auto z Miasssev bolo dosť úspešné, napriek tomu, že to bola len modifikácia starej trojfunkovej ZIS-5.

Kde potrebujete

Roky sériovej výroby 355th sa zhodovalo s obdobím zvládnutia panny a skládkovania, takže auto bolo poslané hlavne na obvody Sibíri na Ďalekom východe, ako aj na Kazachstan. V strednej a západnej časti boli dodané v malých množstvách. V roku 1962 bola do Afganistanu a Fínska zaslaná šarža nákladných vozidiel v exportnej verzii.

Celková automobilová továreň vydala 192 tisíc týchto strojov. Podľa meraní hromadnej výroby, množstvo malých, napriek tomu sa vozidlo usadilo ako nenáročné, veľmi spoľahlivé a silné auto, s veľkým, podľa noriem, nosnosťami. Napriek 3,5 tonám deklarovaným v TTX, to je obzvlášť nie je dotiahnuté, mala šťastie a päť ton nákladu. Vodiči si ju milovali a na porovnávacie zlepšenie, pretože v tom čase by sa mal malý kamión pochváliť prítomnosťou ohrievača kabíny. Áno, a dobre kalené suspenzie a motor s dobrým zaťažením umožnili topánky, aby sa cítili celkom istí aj na veľmi zlej ceste.

Všeobecne platí, že Uralzis-355m, hoci sa nestala legendou, úlohu štandardu jednoduchosti, spoľahlivosti a nenáročnosti by mohla dobre tvrdiť. Niet divu, pretože toto auto bolo poslané do práce v najťažších regiónoch krajiny.

Posledné auto prišlo z podnikového dopravníka 16. októbra 1965. V tento deň skončila éra Zakhar Ivanovich.

Až do dnešného dňa, len asi dvadsať áut boli zachované vo viac či menej slušnom základe, a väčšina z nich sa už nedokáže pohybovať na svojom mieste, ale nie je možné opraviť svoje schopnosti. A všetko, pretože nie je možné nájsť náhradné diely pre motor. Samozrejme, že niektorí remeselníci sa stále podarilo nainštalovať motor z Zila pod kapotou, ale z tejto originality a hodnoty vozidla sa stratilo.

15. október 2015, 10:35

V rokoch 1956-1958 bolo sériovo vyrobené auto Uralzis-355ktorí sa prakticky nelíšili od veľmi zastaraného Uralzis-5. (Legendárny "Zakhar", tri tony výroby MIAS). Uraltsi od začiatku 50 rokov sa chcel odkloniť od archaickej uhlovej kabíny. Nákladný technický problém bol schopný riešiť s účasťou slávneho dizajnéra Gorky A. A. Lipgart, autor, ktorý, biť v Opal, bol "SLARY" na Uralzis obyčajný dizajnérsky inžinier. Výsledkom je, že vzhľad kabíny nového auta, vyrobený s použitím päťdesiatich prvých technológií, sa stalo dôrazne erodovaný s výskytom nákladného auta Gorky.

Auto dostalo označenie Uralzis-355m (od roku 1961 - Ural-355m), Napriek tomu, že to bol úplne nový model. Pozemný dopravník bol dodaný hlavne na panenskej a okresoch Sibírie a Ďalekého východu.



Uralzis-5 a Uralzis-355m.


Na rozdiel od predchodcu mal Uralzis-355m all-metal kabíny so zaoblenými tvarmi.


Vďaka A. A. Liphardu, vo vzhľade Gaz-51 a Uralzis-355m, môžete nájsť veľa všeobecných vlastností.


"HardWorks" Uralzis-355m a Maz-200. Napriek rôznym "hmotnostným kategóriám", v ich vzhľade, je tu niečo spoločné.


Ak chcete vidieť URAL-355M žil v živote len na retro výstavách (na obrázku - URAL-355M, výstava výstavy automobilového priemyslu, venovaná 90. výročiu domáceho automobilového priemyslu a 75. výročia VDNH). Tieto autá boli dodávané hlavne do Kazachstanu, okresov Sibíri a Ďalekého východu. Neboli častými hosťami na hlavnom meste, a ja som prvýkrát videl auto takú značku vo filme "páni šťastia".

Enterprise - Výrobca: Ural Automobilová rastlina pomenovaná po Stalin (z roku 1962 - Ural Automotive Plant)
Roky vydania: 1958-1965
Napájanie motora: 95 litrov. z.
Nosnosť: 3,5 tony (na pôde - 3 tony)
Maximálna rýchlosť: 75 km / h
Počet zverejnených vozidiel: 192 580
Model 1/43: Auto Studio 44100169 URARZIS-355M, s markínom

Vznik tejto zjednodušenej modifikácie ZIS-5 bol spojený so začiatkom veľkej vlasteneckej vojny. Od tejto doby boli vyrobené 3 firiem: Moskva Zis (od júna 1942 do mája 1948), Ulyanovsky ulzis (od mája 1942 do februára 1944) a Uralzis v Miass. Usporiadanie a základné technické riešenia zostali rovnaké, avšak návrh zariadenia bol revidovaný s prihliadnutím na suroviny a technologické schopnosti vojny. Kabína sa stala celkom: bol to rám drevených barov, pokrytý "clapboil", ktorý uložil 124 kg kovu z každého stroja; Z stromu začali robiť kroky, o niečo neskôr - a riadené kolesá. V nákladnej plošine bola zadná strana ponechaná so skladaním. Aby sa znížila zložitosť, opustili brzdy predných kolies, zjednodušili konštrukciu tlmiča. Okrem toho, väčšina vozidiel bola vybavená len jedným, ľavým svetlometom. Zis-5V nákladné vozidlá zohrali značnú úlohu počas vojnových rokov, čím sa znížilo uznanie motoristov za nenáročnosť, jednoduchosť zariadenia a vysokú spoľahlivosť.

Uralzis-21A "1946-52

Typ generátora plynu. Takéto autá s použitím alternatívnych palív boli značné záujem o povojnové roky. Auto pracovali na palivovom dreve, drevené kupky boli použité na výrobu plynu.

Uralzis-351 "1947-56

V roku 1947 bola vyvinutá rastlina Uralzis na CHASSISE ZIS-5 model 351 - prvé auto s vlastným číslovaním rastliny. V päťdesiatych rokoch minulého storočia boli takéto sklápače vyrobené v malých množstvách pre potreby regiónu Čeľabinsk, mesto Miass a samotného závodu.

Uralzis-353 "1952-53

Koncom 40. rokov sa model novej generácie - Uralzis-355 začal pripravovať v Uralzis. Počas 1948-51 bolo vytvorených niekoľko vzoriek. Počas procesu vývoja vznikajú problémy s tvorbou kabíny a potom prišla na pomoc Gorkyho dizajnéra A.A. Lipgart, ponúkaný na inštaláciu kabíny GAZ-51 na nové auto. V roku 1951 dostala vzorka Uralzis-353 nový ekonomickejší motor Uralzis-353A s kapacitou 95 hp. Model bol vybavený novým all-kovovým perím a samotným kabínom, prvýkrát sériovo vybavená ohrievačom a fúkaním čelného skla. V júli 1953 sa zozbierala prvá séria prototypov áut Uralzis-353 a vykonali sa testy.

Spoločné údaje

Charakteristika

Hmotnostné kombinézy

Dynamický

Max. Rýchlosť: 75 km / h

Na trhu

Iný

História

V rámci modifikácie modelu predvojnového dizajnu Uralzis-5 (vytvorený na základe ZIS-5) bolo plánované vytvoriť nové auto Uralzis-353.

Dizajnová práca prvýkrát začala v roku 1947, najviac aktívny program sa začal realizovať od roku 1951. Bolo plánované odkloniť sa od predchádzajúcej koncepcie s "uhlovým" kabínou. Z technických dôvodov však nebol vytvorený nový vozík.

Tam boli problémy s vytvorením kabíny kabíny, ktorá sa podarilo vyriešiť pomocou Gorky Automobile Constructor AA Lipgart (ktorý pracoval v tej dobe na adrese Ural Automobile Automobily), ktorý ponúkol na vytvorenie zmenenej kabíny z plynového 51 Nákladné vozidlo na novom vozidle (podľa toho vyrobené pomocou technológií a vybavenia Gorky Automobile Plant). Z tohto dôvodu, nová Uralzis začala podobať výrazne "pestované" vo veľkostiach GAZ-51.

Továreň medzitým chodila po modernizácii zastaraného auta Uralzis-5. Modernizovaný model modelu Uralzis-355 bol vyrobený, prakticky neodlišuje od predchádzajúceho.

Nové auto urral automobilové zariadenie dostalo meno "Uralzis-355m" (upravený), hoci v skutočnosti to bol nový model. Prvých 20 kópií vystúpil z dopravníka v decembri 1957, hromadné uvoľnenie sa začalo 1. júla 1958. V roku 1961 slovo "zis" zmizlo z názvu stroja; Na bočných steniach namiesto nápisu "Uralzis" sa objavil nápis "Uralaz".

V procese masovej produkcie v konštrukcii Uralzis-355m sa opakovane zaviedli zlepšenia a zmeny.

Na podvozku boli vyrobené tankové vozidlá Uralzis-355M na prepravu paliva, mlieka a vody. Boli vyrobené asi 36 tisíc kópií. Okrem toho boli produkované polyeketové stroje, výškové nádrže, mobilné kompresorové stanice, drevené kabáty, dodávky a sedlové traktory na podvozku tohto modelu. V roku 1958 boli uvoľnené malé šarže s pohonom všetkých kolies - Uralzis-381 (väčšina áut bola vykonaná v skládke a bola prevádzkovaná v Čeľabinsku a Chelyabinsku) a Uralzis-358 sklápače. V roku 1960, ALMA-ATA Oprava a montážna závod vybudoval pôvodný autobusový autobus s kapacitou 40 cestujúcich na základe Uralzis-355m.

Auto Uralzis-355M dodané hlavne do Kazachstanu, okresy Sibíri a Ďalekého východu (roky sériovej otázky v čase sa zhodovali s rozvojom Panny a prenajímateľov), centrálne a západné regióny ZSSR boli doručené v malých množstvách. V roku 1962 sa do Fínska a Afganistanu dodal malé množstvo vývoznej verzie URAL-355ME.

V priebehu mnohých rokov prevádzky sa Uralzis-355m založil ako spoľahlivé, nenáročné auto, vyznačujúce sa množstvom zdvíhacej kapacity (oficiálne považované za 3,5-tonu, auto prepravilo 5 ton nákladu bez akýchkoľvek problémov). Medzi ovládačmi mal auto prezývky "Uralets", "Kyrgyz", "Zakhar".

Na palube vozidlá boli natreté v tmavozelenej, modrej a modrej farbe. Stroje prevádzkované v letiskách Moskvy boli natreté v jasnej žltej farbe, kapucňou bola červená.

26.09.2016

Uralzis-355: Harded na prezývaných "Uralety"


Tento stroj bol zvyčajne počuť na prvom mieste, a potom ste videli: veľmi typický Warman si jej priamy prenos. Pravdepodobne pre ZIS-5, z ktorej zdedila agregáty, takáto funkcia bola tiež charakteristická, ale ako "spevák" v pamäti ľudí zostala presne uzazis-355m.

Príbeh nášho dnešného hrdinu bude nezvyčajný. Do zoznamu "AvtoleGend z ZSSR" "Uraltsa" (tzv. V ľuďoch), je to sotva možné: boli relatívne málo a sovietska literatúra a novinky, ktoré sa usilovne prešli okolo auta - ako keby neboli na všetko. Ale stačilo sa pozrieť na cesty Sibírsku a Ďalekému východu, aby sa ubezpečil, že Uralzis-355m nie je v žiadnom prípade mýtus. V šesťdesiatych rokoch minulého storočia bežal cez krajinu, a dnes sa auto stalo skutočnou raritu múzea. Expozícia, ktorá sa ukázala byť v strede "Auto-Retro", v Krasnoyarsku je jediná úplná. V regióne, podľa odborníkov, je ešte jeden - v chladenom stave. Takže vítaní na stretnutí s "posledným mogicanom".

Dedičstvom z "TROCH"

Uralzis-355m je následná modifikácia nákladného auta zis-5 - slávne "tri topánky". Počas vojny bola produkcia ZIS-5 prevedená do závodu Uralzis v Miass (mnoho rastlín potom bolo meno Stalina - taký čas). Stroj, ktorý sa tu stal, sa nazýva Uralzis-5. Na ráme mriežky chladiča sa tento názov rozpadol, a nie len "zis" - ako na Moskve Cars. Ďalšou úpravou bola Uralzis-355. Udržal si celkový vzhľad vojenskej zis-5b, ale získal zaoblené kovové krídla. Ale stále to bolo auto so štvorcou drevenou kabínou s zdvíhacou kapacitou 3 ton a v skutočnosti s rovnakým motorom. Ale ďalšou variáciou je Uralzis-355m - (Little "M" znamená "modernizované"), zatiaľ čo udržiavanie podobných agregátov sa objavili modernejšie kvôli kovovej kabíne, ktorá má viac zaoblených tvarov. Samotná kabína bola zjednotená plynom-51 nákladným automobilom - vo svojej druhej variácii (na začiatku GAZ-51, bola kabína drevená, v neskoršom kovovom, ale s drevenými dverami). V budúcnosti GAZ-51 dostane kovové dvere a Ural-Zis zostane s dreveným - až do konca jeho uvoľnenia. V roku 1961 bol rastlina premenovaná v Uralazi-355m - pre všetky známe politické dôvody. Takýto názov je vyradený na bočnej stene kapucňa vozidla, ktorá sa stala hrdinom nášho dnešného článku.

Kabína matrou

Hlavným rozlišovacím rysom "URALS" je jeho kabína. Faktom je, že motor je tu aplikovaný šesť valca Zisov, a je oveľa väčší ako Gazovskaya "šesť" - on a pracovný objem je väčší. A ak dizajnéri umiestnili motor rovnakým spôsobom ako v "gazike" - úplne v priestore čelného skla - auto by malo za následok úplne neslušné veľkosti. Motor musel byť čiastočne umiestnený vo vnútri kabíny a aby to urobil, zmeňte spodnú časť toho a štít motora - ukázalo sa, že zvláštny výklenok. To určilo jedinečný vzhľad kabíny Urarazovského. Ukázalo sa, že je to priečnejšie ako zis-5, a navyše, modernejšie nie je kovový strom, ale celoročný.

Autor tejto kabíny - Andrei Lipgart. Tento názov je známy, snáď, všetky stovky z predchádzajúcich rokov. Lipgart je legendárny buse konštruktér, ktorý vytvoril 67 experimentálnych vozidiel, z ktorých 27 sa stalo sériovým. "EMCA", "víťazstvo", zimy, GAZ-51 - jeho ruky. V päťdesiatych rokoch minulého storočia padol brilantný dizajnér do opál, bol odstránený z pozície na plyn a preložený do Uralzis obyčajného dizajnéra. Tu slávny majster začal pracovať pre Kulman - ako keby jeho ramena neboli desiatky prekážok. Dôvod "disjitíva", v ktorom padol Lipgart, je obtiažnosť, ktorá vznikla, keď sa uvoľní "víťazstvo" alebo falošné vypovedanie. Buďte to, že ako to môže, je to príbeh z nadpisu "Žiadne miesto na maľovanie osoby": Počas svojej krátkej práce v Uralzisi navrhol navrhovaný rad zlepšovaní, ktoré išli do "v obehu". Pre "Ualtsy", optický vývojár dokonca dostal prémiu - 300 Doreforms.

Zriedkavý inštancia

Auto bolo dodávané najmä na URALS, Ďaleký východ a Sibír. A tiež pracoval v Kazachstane - roky jeho prepustenia sa zhodovalo s časom vývoja panenských krajín. V týchto regiónoch sa zachovalo niekoľko "prežívajúcich" exemplárov. Takéto jednotky.

Pavel Mesin, majiteľ auta, volá auto "ráno". Dizajn bol pôvodne zastaraný: Agregáty, v skutočnosti, boli stále z ZIS-5 - Auto z 30. rokov, ktorých korene odchádzajú a vôbec v roku 1920 (American Truck Autocar bol prototyp). Podvozok vážnych zmien nebola prebieha, motor, prevodovka - všetko zostalo z "triumfónov". A na pätách starých mužov sa už predpokladalo modernejšie Zis-150 - s motorom podobným zis-5, ale už s moderným riešením, ktoré majú väčšiu moc. Auto bola rovnaká trieda, rovnaká zdvíhacia kapacita, ale v mnohých ukazovateľoch je úspešnejšia. Bola to moskovsková automobil a potlačená "Ualtsy" z ciest.

"Tieto stroje a uvoľnené bolo trochu - 192 tisíc. Pre nákladné vozidlá je to malý indikátor: GAZ-51 "Notted" bez malého 3,5 milióna. Opäť ich produkovali, nie dlho - od roku 1958 do roku 1965. Plus inokedy: ZIL-164 bol odstránený z výroby v predchádzajúcom roku, ale zachovali sa viac, pretože do roku 1994 bol vyrobený ZIL-157, ktorý z väčšej časti uzlov a agregátov z 164. Unified - a kabíny, motora a prevodovky majú spoločné. Preto sa 164. pokojne išiel v deväťdesiatych rokoch, a dnes zachovali dosť. Takmer všetci pozostalí v našich dňoch majú kabínu z 157. a jeho motora. Vyzerá to, ale modifikácia je stále iná. A pre "Ualtsy" nebola nikde na to, aby si ich opravili. Motor nemá prakticky motor z zis-5 a 355. bolo posledné auto, kde to bolo. Samozrejme, "Zilovský" motor, ale to je už re-vybavenie. Kabína je tiež: Zdá sa, že je to z GAZ-51, ale stále sa zmenilo. Ukázalo sa, že to bolo jednoduchšie opravené, "dodáva Pavel Mezin.

Ľudová láska

Veľká sláva nedostala auto: Nezabudnite novú modifikáciu starnutia vozidla. Ale vodiči "Urals" miloval - spomienka na auto bola dobrá.

Skúsení Chaffers hovoria, že auto bolo veľmi jednoduché pri opravách a údržbe, v manažmente vozidla bol poslušný, silný a vytrvalý, s dobrou patencou - dokonca aj na veľmi zlých cestách. Ako neboli žiadne iné sovietske auto "Uralets" nebola strachom preťaženia: Oficiálne bol 3,5-tonu, ale dvojitá sadzba mohla byť nesúci bez strachu, a na dobrej ceste sa auto ťahá a trojnásobne. Trasenie a nečistoty boli prepravované pokojne: Uralzis-355m a na cestách, a na off-Road, rýchlo bežal s prívesom - bez neho kamión takmer nepoužil, zatiaľ čo oveľa modernejšie GAZ-53A nebolo vykorisťované prívesy.

A v kabíne - bezprecedentné radosť - ohrievač. Na vybavenie vozidiel sa stali štandardom z prvých kópií, ktoré nemožno povedať o GAZ-51, ani približne ZH-150. Zariadenie Likhacheva zvládol vykurovanie v marci 1958 - už na ZIL-164. Vyhrievané GAZ-51A sa objavil skôr, na konci roku 1956, ale väčšina áut "kachle" nemala.

Slabý bod pozemného dopravníka sa nazýva semiľahky zadnej nápravy - netiahli zaťaženie nad normou. Iba sovietski vodiči nevystrašia takýmto časom Trifling: Toto nie je "motor", ktorý ak som vstal, potom je všetko v garáži. No, išli s nimi niekoľko semi osí - pol hodiny, v prípade, čo sa zmenilo.

"Aký dobrý cement nie je odmytý vôbec"

Nechajte oficiálne newsreel "Ualtsy" a sa nestretol, ale auto malo veľkú obrazovku. Je na ňom, ktorý beh z kolónie štyri "páni šťastia". Film sa odstráni v roku 1972 a možno ho vidieť, že auto je už ochladzované mučené.

O modifikácii filmu Ural-ZIS-355M - nákladné auto cement-cement. Všeobecne platí, že na tomto podvozku boli tankové vozidlá vyrobené na prepravu paliva, mlieka a vody - ukázali sa asi 36 000 kópií.

Okrem toho boli vyrobené polyvetiace stroje, nádrže na telo, mobilné kompresorové stanice, drevené nosiče, dodávky a sedlové traktory na podvozku tohto modelu. To sa však zaoberá súvisiacimi zariadeniami. Prax je celkom tradičná: v závode Gorky, cisterny neboli tiež prepustené - tam bol základný podvozok tam a iné podniky sa už zapojili do tvorby modifikácií, vrátane Rezavody. Mimochodom, v roku 1960, ALMA-ATA Oprava a montážna závod vybudoval originálny autobusový usporiadanie na 40 cestujúcich na základe Ural-Zis-355m.

"Od storočia som zaostávam, budem mať niečo za niečo"

Pokiaľ ide o Krasnojarsk Autolarit, jeho súčasný majiteľ získal v obci s hovoriacim menom Urals of Rybinsky District. Krasnojarsk riadil auto v KAMAZOVOM BODY - OČÍLUJÚCE OČENSTVOU POTREBUJÚCEHO PRAVDUJÚCEHO POTREBUJÚCICH. Ale hlavná otázka: Ako obnoviť auto, ktoré ešte nie je vyrobené dlhšie ako pol storočia? Kde získať časti automobilov, z ktorých väčšina šiel pred mnohými rokmi? Ale ako povedal hrdina Kin-Dza-Dza, "a nebral si to."

Dnes majiteľ už našiel nové ľavé krídlo pre svoje auto, a jeho správne a jeho vlastné bolo v dobrom stave - naozaj obnoviť. Zlato a "Zhabra" - bočné steny kapucne s ventilačnými slotmi, ako aj karburátora. Ale s elektrotechnikou nie sú optiká žiadne problémy - sú zjednotené inými nákladnými vozidlami, bude to ľahšie nájsť tu. Kolesá pre nákladné auto tiež takmer "ťažiť".

"Boli sme na podujatí" víťazným vzorcom ", na ostrove Tatyshev - bola odplata jedného z hráčov. A na fotografiách z tejto akcie sme videli divokú kuchyňu na kolesách z Uralzis. Sú špeciálne: Podobne ako kolesá GAZ-51, zameniteľné na sedadlách na palube, ale líšia sa na disku a vetranie okien na disku. A takéto kolesá boli vložené len na Uralzis, takže objav bol veľa šťastia. Videli sme fotky, ale ako nájsť kuchyňu? Ale opäť, šťastie: 9. mája sme sa zúčastnili na prehliadke Kirovského okresu a videli sme, že veľmi terénne kuchyne. Mimochodom, 1959 vydania - éra Uralis. Teraz súhlasíme s administráciou oblasti, ktorá je kuchyňa a patrí. Chceme sa zmeniť - prinesiem im nové kolesá, "Pavel Mezin zdieľa plány.

Samostatný problém - dvere. Ale už bola vyriešená.

"Pôvodné dvere môjho automobilu - sú drevené. Dvere sú veľmi komplikovanou časťou tela, pozostáva z mnohých prvkov a v tom čase bolo ľahšie, aby to drevené, pričom sa orezal mimo železného plechu. Na Kazachh, Maz-200, Early Gaz-51 - všade boli drevené dvere. A pre moju Uralzis, nové dvere urobili miestne čarodejníci. Ukázalo sa, že 100% kópia originálu: z Altai poslal vzorky a na úkor platby opustili nové dvere. Aj v tých regiónoch je tu zberateľ - má také auto, "hovorí víťaz Rarte.

Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..

Tiež