Nikdy viac v celej svojej histórii, ktorá prebieha od roku 1986, sa autá Acura oficiálne nepredávali v Rusku. Pred niekoľkými rokmi, počas prudkého nárastu nášho automobilového trhu, sa zdalo, že Honda k nám privedie Akuru, ale najskôr finančná kríza a potom najsilnejšie zemetrasenie, ktoré vyvolalo nehodu v jadrovej elektrárni Fukušima-1, zmiatlo všetky plány Japoncov a integráciu ich luxusnej značky bolo potrebné odložiť na náš trh na neurčito.
Ruský predaj Acura MDX sa začne na jar 2014. Spočiatku budú fungovať iba tri obchodné zastúpenia: dve v Moskve a jedno v Petrohrade. Ceny budú oznámené neskôr.
A potom sa to stalo. Ruské dodávky „bielych“ modelov Acura z crossoveru novej generácie Acura MDX, ktorého svetový debut sa uskutočnil na autosalóne v New Yorku v marci tohto roku, ako aj kompaktného crossoveru RDX. Nasleduje rad nového sedanu, o ktorom sa informácie zatiaľ tají.
O dôležitosti splnenia požiadaviek nášho trhu svedčí aj fakt, že na ruský test v Abrau-Dyurso prišiel celý tím technických špecialistov z USA na čele s Jimom Kellerom, hlavným inžinierom Acura MDX. Cieľom ich návštevy bolo nielen zoznámiť ruských automobilových novinárov s hlavnou novinkou, ale aj zhromaždiť recenzie o crossoveri. Koniec koncov, na test nám boli poskytnuté predprodukčné autá, ktoré už prešli adaptáciou na náš trh, ale stále čakajú na konečné vylepšenie.
Interiér nie je zlý. Mäkké plasty, kvalitná koža a ručne vyrobené ozdobné vložky z olivového popola sa používajú takmer všade. Pokiaľ ide o úroveň výbavy, Acura nie je nižšia ako Lexus a Infiniti, ale zaostáva za európskymi prémiovými značkami.
Teraz sa porozprávajme o všetkom v poriadku. Nová Acura MDX je založená na výrazne prepracovanej platforme z auta predchádzajúcej generácie. Sedemmiestny crossover v plnej veľkosti je dlhý 4936 mm, široký 1960 mm, vysoký 1730 mm a má rázvor náprav 2 818 mm. Je o 51 mm dlhší, o 2 mm nižší a o 33 mm užší než jeho predchodca.
Rázvor sa zvýšil o 71 mm a použitie kompaktnejšieho zadného zavesenia znížilo úroveň podlahy o 46 mm a šírka zadných dverí sa zvýšila o 114 mm, čo výrazne uľahčilo prístup k zadným sedadlám. S rezervou voľného miesta v druhom rade „Acura“ je všetko v poriadku. Operadlá zadnej sedačky sú nastaviteľné v uhle sklonu a vankúš má pôsobivé pozdĺžne nastavenie 150 mm.
Predné sedadlá sú pohodlné a elektricky nastaviteľné. Profil nie je ani zlý, ale bočná podpera zostáva veľmi žiaduca. Za kráľovským priestorom. Ak chcete uvoľniť prechod do tretieho radu, stačí stlačiť špeciálny kláves na konci pohovky.
Prístup do galérie sa vykonáva pomocou mechanizmu One-Touch Walk-In. Stačí stlačiť špeciálny kľúč, pretože sedadlo v druhom rade ochotne odchádza a uvoľňuje priechod. Ale tretí rad je vhodný len pre deti - s výškou viac ako 170 cm sa kolená beznádejne zarývajú do predného chrbta.
Kufor je obrovský. V závislosti od konfigurácie zadných radov sa jeho objem (pozdĺž línie bočných okien) môže pohybovať od 234 do 1344 litrov. Dok je skrytý pod spodkom a zdvihnutie podlahy batožinového priestoru odhaľuje pôsobivý 51-litrový priestor.
Zavádzací objem je pôsobivý. Keď je naložený na linku zasklenia, jeho objem sa pohybuje od 234 do 1344 litrov, ak je naložený do stropu - od 447 do 2574 litrov. Pod podlahou je ďalší 51-litrový výklenok. K vybaveniu patrí sieťové háky, 12 voltová zásuvka a elektrický kryt.
Vďaka integrovanému použitiu vysokopevnostnej ocele (64% je podiel na štruktúre karosérie), hliníka a zliatin horčíka sa celková hmotnosť automobilu v porovnaní s predchodcom znížila o 125 kg a v súčasnosti dosahuje hodnoty 1970-1988 kg . Telo nového MDX je navyše o 12% torzne tuhšie a body uchytenia pruženia majú nárast tuhosti o 67%.
Pre druhý rad sedadiel je samostatná klimatizačná jednotka a multimediálny systém so 16,2-palcovou obrazovkou, na ktorej je možné zobraziť dva obrázky. K dispozícii sú AV konektory a dokonca aj port HDMI na pripojenie externých zariadení. Je však nepohodlné sledovať obraz rozdelený na polovicu. Každú chvíľu vás musí rozptyľovať obraz suseda.
Rovnako ako platforma, architektúra zavesenia kolies (MacPherson vpredu, viacprvkové vzadu) zostala rovnaká, ale prešla zásadnou modernizáciou. Tu sa objavili nové tlmiče reagujúce na amplitúdu a tuhšie pružiny. Predné odpruženie používa hydraulické puzdrá, jednodielny stabilizátor a trojbodové uloženie predného tlmiča.
Acura MDX je vybavená atmosférickým V6 s výkonom 290 koní zo série Eart Dreams s objemom 3,5 litra s výkonom 290 koní. Zrýchlenie pasu na 100 km / h je 7,6 sekundy. Na ruskom trhu bola maximálna rýchlosť zvýšená zo 180 na 220 km / h.
Zadné odpruženie je teraz kompaktnejšie, pretože eliminuje vlečné rameno. Tuhosť celej zostavy sa zvýšila umiestnením úchytov tlmičov na bočné nosníky karosérie. K konštrukcii pomocného rámu bola pridaná dodatočná bočná vložka a hydraulické puzdrá. A špeciálne pre ruský trh bola svetlá výška MDX zvýšená zo 185 na 200 mm.
Vo všeobecnosti venovala tuning podvozka v Americkom centre pre výskum a vývoj Honde zvláštnu pozornosť. Koniec koncov, nový MDX bol vytvorený nielen pre štáty, ale aj s ohľadom na iné krajiny. Dokončenie podvozku Acury sa preto neuskutočnilo len kdekoľvek, ale na severnej slučke Nurburgringu.
Podvozok Acury je jemne vyladený. Veľký crossover ľahko zaútočí na veľa zákrut a jasne stojí na vysokorýchlostnom oblúku. Nie nadarmo boli autá privezené na známu Nordschleife na dokončovacie testy.
Dôležitú úlohu v riadení Acura MDX hrá systém pohonu všetkých kolies SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive), ktorý bol prvýkrát použitý vo vlajkovom sedane. Pri bežnej jazde usmerňuje prevodovka až 90% krútiaceho momentu na prednú nápravu. Pri vchádzaní do zákruty s pridaným plynom elektronika prerozdelí krútiaci moment v prospech zadnej nápravy (až 70%). V tomto prípade dokáže zadná prevodovka pomocou dvoch elektromagnetických spojok prenášať moment medzi zadnými kolesami až 100%!
Špičkový audio systém znie skvele. Obsahuje 12 reproduktorov a celkový výkon dosahuje 529 wattov. Na jeho zriadení sa priamo podieľal známy producent a inžinier Elliot Shiner. Minimalizmus v dizajne palubnej dosky nezasahuje do jej informačného obsahu. Úpravy sedadiel sú vybavené pamäťou nastavení. V zozname možností pre MDX je aktívny tempomat, ktorý pracuje pri rýchlostiach nad 35 km /.
V praxi je to cítiť, dokonca aj na úplne suchej ceste. Nikdy som si nemyslel, že sa budem zabávať na horskom hadovi, ktorý šoféruje 2-tonový americký kolos! Parta rohov Acura MDX dôstojne a manierom zástupcov veľkej nemeckej trojky kĺže, hrdo dvíha nos pred priamymi konkurentmi z a. Sedemmiestny MDX v zákrute natankujete iba tak, že budete priamo v zákrute hrať na plynový pedál, takmer bez úpravy trajektórie pohybmi volantu. Umelá inteligencia okamžite dešifruje správu vodiča a s ostrejšou čipovou kartou okamžite urobí vylepšení okamihom medzi zadnými kolesami.
Crossover bez námahy prekonáva nepriechodnosť svetla, ale jeho geometrické údaje mu neumožňujú tvrdiť nič viac.
Na trati je Acura MDX šípka. Crossover sa mierne kymáca na vlnách asfaltu a drží si jasne rovnú čiaru a keď sa objaví koľaj, nemíňa sa zo strany na stranu. Na ovládanie režimov jazdy bol kľúč IDS skrytý v blízkosti voliča automatického stroja. Dávate si načas? Potom odvážne zvoľte režim Comfort, v ktorom sa iba charakteristika elektrického posilňovača riadenia zmení na mäkší. A keď je zvolený šport, volant naopak dabuje, citlivosť plynu sa zvyšuje, zvuk je šťavnatejší a algoritmus pohonu všetkých kolies je upravený.
Kolegovia, ktorí sa rozhodli unášať na mokrom bahnitom dne vyschnutého jazera, nemali šťastie, na jednej zo zákrut elektronika uhryzla prívod plynu a auto sa okamžite zakopalo.
Pod kapotou Acury vidíte iba jeden motor, ktorý nám je už známy z iných modelov Hondy. V prípade MDX 3,5-litrový „aspirovaný“ vyrobí 290 litrov. s. a krútiaci moment 355 Nm. S rezervou chodu nie sú žiadne problémy. Na sebavedomé predbiehanie a na silný štart z pokoja stačí impozantné stádo. Spotreba 17 litrov pozdĺž hadovitých hadov sa zároveň nezdá byť kritická, najmä preto, že táto jednotka je vybavená systémom riadenia valcov VCM, ktorý pri nízkom zaťažení používa iba polovicu „hrncov“.
Zvláštnu pochvalu si vyslúžila 6-stupňová automatická prevodovka Sportshift. Športový režim a manuálne radenie pomocou pádiel dnes nikoho neprekvapí, ale s kompetentným nastavením to zvládnete. A v Acura MDX je pohonné ústrojenstvo dokonale vyladené. Prepínanie prebieha hladko a pokiaľ ide o prevádzkovú rýchlosť, tento „stroj“ dá mnohým šancu. Je tiež dôležité, aby sa automatická prevodovka neponáhľala zaradiť, keď crossover „zrazí“ v zákrute, čím si zachová nepretržitú trakciu a stabilitu.
Všetky optiky Acura MDX sú plne LED. To platí aj pre svetlomety a koncové svetlá a hmlové svetlá. Vďaka použitiu diód LED v svetlometoch sa zvýšil dosah osvetlenia o 25 metrov. Okrem toho použitie technológie LED znížilo spotrebu paliva o 0,5%.
A teraz sa zdalo, že debut „Acura“ v Rusku prebehol perfektne a auto bolo možné bezpečne vypustiť do rozľahlosti našej vlasti, ale nebolo tomu tak. Kolegovia jednomyseľne uznali hlavnú chybu za silného revu zavesenia kolies na nerovnostiach. Následne sa ukázalo, že hlavným zdrojom hluku boli horné uloženia tlmičov. Okrem toho bol za samotnými stojanmi zaznamenaný hriech, stojí za to crossover „chytiť“ väčšiu dieru. Vo všeobecnosti to nemá vplyv na výkon podvozku: MDX má dobrú jazdu a ľahko prehltne stredné až malé nerovnosti. Silné údery si však razia cestu aj cez vážne zvukotesné reduty. Ale na dobrej ceste v kabíne MDX môžete hovoriť šepotom, dokonca aj pri vysokých rýchlostiach. Izolácia hluku je vynikajúca!
Zástupcovia americkej delegácie uviedli, že v prvom rade sa budú zaoberať nedostatkami vo pozastavení činnosti. Musíme sa ponáhľať. Predaje sa začínajú na jar a vydávanie áut s takýmito „hukotmi“ má ukončiť imidž značky, ktorý sa, mimochodom, ešte len formuje.
Okrem zvýšenej svetlej výšky a maximálnej rýchlosti dostanú autá pre Rusko vyhrievané predné sklo v zóne odpočinku stieračov, výkonnejšie brzdy a navigačný systém s funkciou prenosu informácií o dopravných zápchach.
Práca „Hondy“ je vo všeobecnosti nekonečná. Pokiaľ ide o ceny, budú známe bližšie k jari. Na základe odhadov, cien od „sivých“ predajcov a lstivých rád zástupcov ruskej kancelárie Hondy môžeme usúdiť, že náklady na najvyššiu verziu MDX budú asi 3 milióny rubľov. Mimochodom, najbalenejší hlavní konkurenti Lexus RX350 a Infiniti JX35 stoja takmer rovnako. Ak všetko rastie spolu, potom má MDX veľmi dobré vyhliadky a prvý príchod Acury do Ruska možno považovať za úspech.
- Na dopravníku od roku 2013
- zhromaždenie Elliston, Ontario Kanada
- Plošina Acura MDX
- Typ tela crossover strednej veľkosti
- Pohonná jednotka plný
- Odpruženie nezávislý - McPherson vpredu, nezávislý - viacprvkový vzadu
- Klírens 200 mm
- Brzdy vetrané disky vpredu, disky vzadu
- Rozmer pneumatiky 245/55 R19
- Ceny od 2 750 000 rubľov do 3 100 000 v konfiguráciách najvyššej triedy
HLAVNÉ TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
| Model | cena $ | motor | rozmery mm |
vybavené |
kmeň l | rázvor mm | Kontrolný bod |
| 3,5 l | 4935 × 1960 × 1730 | 2039 | 234-1344 | 2825 |
6st. stroj |
MOTOR
Acura MDX (Acura MDX)- SUV s pohonom predných alebo všetkých kolies triedy „K2“. Svetová premiéra tretej generácie modelu sa uskutočnila na autosalóne v New Yorku v marci 2013.
V exteriéri tretej generácie MDX prakticky nedochádza k žiadnym zmenám, čo sa nedá povedať o technickej stránke, výbave a interiéri. Auto je postavené na novej platforme a prvýkrát je pre model ponúkané nielen s plným, ale aj s mono pohonom. Predné aj zadné odpruženie bolo výrazne prepracované, aby sa zlepšila ovládateľnosť a vnútorný priestor modelu MDX. Súčiniteľ odporu vozidla klesol o 17%. Interiér sa stal oveľa modernejším a pohodlnejším. Zo zaujímavých inovácií stojí za zmienku spodný dotykový displej s hmatovou odozvou, ktorý umožnil opustiť značný počet tlačidiel, adaptívny tempomat s možnosťou núdzového brzdenia, ako aj systém sledovania značenia jazdných pruhov a „ mŕtve “zóny.
Ceny za Acura MDX v Rusku začínajú od ≈ 2750 000 rubľov. (≈ 55 000 dolárov) a cena najvyššej konfigurácie začína od 3 100 000 (≈ 62 000 dolárov)
Celé fotenieCelé fotenieĎalšou mestskou skúsenosťou sú malé vonkajšie spätné zrkadlá. Zdá sa, že sférickosť ich reflexných prvkov je zvolená tak, aby boli minimalizované mŕtve uhly, a napriek tomu sa každú chvíľu zdá, že niečo nevidíte. Som rád, že auto je vybavené systémom monitorovania mŕtveho uhla.
Viac ako 4,8-metrová manévrovateľnosť sedanu v tesných priestoroch nie je práve najlepšia. Riadiaci systém nefunguje pri nízkych rýchlostiach, takže musíte byť ostražití a opatrní: „zmestiť“ dlhé a široké auto na malé parkovacie miesto môže byť náročné. Áno, existuje spätná kamera a obraz na hornom osempalcovom displeji vyzerá celkom dobre-ak je však samozrejme objektív fotoaparátu čistý. Okrem toho je potrebné poznamenať, že fotoaparát môže pracovať v troch režimoch: širokouhlý, úzky uhol a v režime „pohľad zhora“. Prvý režim je pohodlný, keď potrebujete ovládať situáciu nielen priamo za zadným nárazníkom, ale aj z bokov. V druhom režime je obraz bez širokouhlého skreslenia. A tretí režim vám umožňuje ovládať priamy prístup k nebezpečným predmetom.
Naša fotografia ukazuje, že auto je veľmi blízko obrubníka. Pri cúvaní je to relatívne bezpečné, ale predná časť môže naraziť na prekážku - predný previs je dlhý, spodný okraj nárazníka nie je vysoký a je jednoduchšie ho „zraniť“. Predným parkovacím senzorom by ste nemali slepo dôverovať, je lepšie opäť vystúpiť z auta a situáciu vyhodnotiť vizuálne.
Dve tlačidlá
Mestská akcelerácia a zmeny jazdných pruhov na TLX pôsobia ako rozcvička pred rozhodujúcim štartom. Natívnym prvkom tohto auta je samozrejme trať. Niektoré svoje dojmy z pohybu som ohováral do diktafónu - a teraz som rád, že pri počúvaní nahrávok zachytím výrazné pozadie: silný rev motora pri akcelerácii. Tento zvuk sa „zapne“, aj keď máte namiesto volantu a palubnej dosky pred očami iba stôl, obrazovku počítača a klávesnicu. Je rovnako zábavné počúvať toto pozadie pri sledovaní krátkeho videa, ktoré sme zachytili počas jazdy. Ukazuje, ako sa zmení displej palubného počítača, keď je aktivovaný asistent udržiavania v jazdnom pruhu.
Tlačidlo umiestnené v bloku naľavo od volantu aktivuje systém sledovania jazdného pruhu. Po jeho stlačení každá križovatka značiek bez zapnutia smerových svetiel reaguje na volant miernymi, ale citeľnými vibráciami. Zdá sa, že systém pripomína: nespite, vodič, ovládajte prostredie pomocou zrkadiel. Acura však dokáže viac. Stlačením tlačidla priamo na volante sa aktivuje systém, ktorý núti vozidlo zostať v jazdnom pruhu. Tu volant nielenže vibruje, ale skutočne tlačí auto do jazdného pruhu - opäť, ak vodič pri prestavbe nedal smerové svetlo.
Pravda, oba tieto „ovládače“ robia z nášho sedanu, povedal by som, trochu „nervozitu“. Nie je proti tomu dobrovoľne sa venovať pohybu, vychádzať z neho po nerovnostiach a asfaltových koľajach a potom dva ďalšie systémy vnucujú svoje predstavy o smerovej stabilite. Relatívne povedané, auto sa mierne „pohybuje“ medzi jazdnými pruhmi medzi značkovacími čiarami, ako by sa ich pokúšalo raz a navždy „prilepiť“, ale z nejakého dôvodu zlyhá a pátranie pokračuje nepretržite. Úprimne povedané, keby bola Acura moja, obe tieto tlačidlá by som nejako deaktivoval. Nakoniec aj ja sám ešte celkom dobre vidím značiace čiary. Nechajte bezpečnostnú elektroniku pomôcť niekomu ďalšiemu, napríklad dievčatám alebo začínajúcim vodičom.
Neradil by som im však, aby si hneď kúpili model TLX. Je s týmto autom ťažké jazdiť? Nie, vôbec nie, ale na nerovnom povrchu môže prejaviť charakter a musí sa vyhýbať „vlastnej vôli“. Jeho zaveseniu (pred vzperou McPherson, za komplexným viacčlánkom) nemožno vyčítať prehnanú tuhosť, a napriek tomu môže vyprovokovať športový sedan k „triku“ - približne rovnakému ako „bezuzdný“ Ford Mondeo Športový hatchback. Vodičom, ktorí práve začínajú „kariéru“, sa toto správanie nemusí páčiť.
So skúsenosťami si začnete vážiť túto „rebéliu“ tohto auta a ľahko ho odrazíte. Aké príjemné je jemne a rýchlo sa prestavať v prudkom prúde, pričom pod nohami máte takmer neustálu dodávku trakcie na plynovom pedáli a pod rukami - „okvetné lístky“ automatickej prevodovky v manuálnom režime. Nie, táto Akura je sakra dobrá! Od zákruty k zákrute sa do nej zamilujem stále viac. Páči sa mi, že má nízke ťažisko, slabo sa valí v zákrutách a okamžite reaguje na ovládacie akcie vodiča (volant je tu „krátky“, iba 2,5 otáčky od zámku k zámku). Bolo by potešením viesť ju po ceste so zákrutami, stúpaniami a klesaniami. Je to škoda, ale v moskovskom regióne a ďaleko od Kaukazu a Uralu nie sú žiadne hory ani podhorské oblasti.
Zostáva iba ľahké „zahriatie“ na rovnej uzavretej ploche. Stále je klzko, sneh sa roztopil a na asfalte ostal čierny a mokrý „sediment“. Prudko pridám „plyn“ a hodím auto do zákruty - ale ani mu nenapadne „ponáhľať sa“, ale šikovne „zaskrutkovať“ do zákruty a opisuje oblúk extrémne malého polomeru. Blahoželám! Ostatné autá na tomto webe (navštívil som ho viac ako raz) dokázali napísať iba kruhy, „Acura“ ľahko kreslí „osmičky“. Viac plynu! Pri kĺzaní je ťažké odtrhnúť zadné kolesá, pretože v skutočnosti sa tu v ostatných modeloch valia v smere, v ktorom začnú kĺzať. Napriek tomu sa to dá dosiahnuť - stabilizačný systém však nespí a bráni mojim provokáciám. Kvôli experimentu ho vypínam a znova sa pokúšam „destabilizovať“ auto. Nie, bez ohľadu na to, ako rýchlo trysky fungujú, sa auto „odvíja“ bez stabilizačného systému. Ale nie tak ochotne ako mnoho jeho bratrancov s pohonom predných kolies bez systému riadenia.
Na tej istej čiernej „kaši“ kontrolujem činnosť ABS. Možno nadobúda účinnosť o niečo skôr, ako by sme chceli, ale svoje funkcie plní dôstojne. Dokonca aj v prípadoch, keď je pod kolesami z jednej strany polokvapalné bahno a z druhej suchý asfalt. Postupne auto, donedávna, žiarilo bielou farbou, špliechalo až na samotnú strechu. Čo robiť, to sú náklady na naše experimenty. Zajtra bude vyčistené a bez ľútosti odovzdané do press parku. Smutné…
Aby som si predĺžil potešenie, zámerne zdržujem čas cesty. Zdá sa, že je tu z nejakého dôvodu nainštalovaný tempomat? Ach, skôr by jej fanúšikovia konečne presadili do áut s plnými autopilotmi a vo zvyšku začali púšťať modely bez zbytočne dotieravej elektroniky. S možnosťou nákupu Acura TLX s mechanikom bohužiaľ nemôžete počítať. Toto auto bolo vytvorené pre americký trh, nebude sa predávať v Európe, iba v Rusku. Takže, plavba, si skutočne taký ekonomický? Skutočne, bez preháňania. Pri nastavenej rýchlosti 110 km / h sa otáčky motora pohybujú medzi 1 800 a 2 000 a okamžitá spotreba paliva sa zníži na 5 litrov na „stovku“ a na tejto úrovni sa udržiava relatívne dlho, aspoň pokiaľ je vozovka vodorovná. . Snažím sa meniť režimy prepínaním pomocou kľúča IDS (Integrated Dynamics System) a zisťujem, že vo všetkých sú indikátory veľmi blízke, okrem Sport +: dosahuje 2500 otáčok. Mierne skáče aj spotreba.
Kmeň má značnú plochu, jeho dĺžka po podlahe je 110 cm, ale bočné steny majú veľmi zložité (nerovnomerné) tvary a výška pod závesom je malá - iba 45 cm. Preto je objem malý. Operadlá zadnej sedačky sa dajú sklopiť v pomere 40:60 a potom sa dajú naložiť dĺžky až 192 cm.
Cestovať na „plavbe“ po Rusku je však stále nevďačná úloha. Opäť pripravujem experiment na úseku diaľnice M2 pri Moskve: ako dlho môžete vydržať na tomto „poloautopilote“? Tretina zo 100-kilometrového úseku je nanajvýš. Spotreba paliva preto nie je ani zďaleka rekordná: niečo viac ako 9 litrov na „stovku“. Koniec koncov, pri napredovaní tak či onak sa musíte „zahriať“. A užite si nielen zvuk motora, ale aj poriadne „zápalnú“ dynamiku. V režime Sport auto zrýchli z 80 na 120 km / h za približne 8 sekúnd, v režime Sport + sa tento čas skráti o niekoľko sekúnd. K zaradeniu prevodového stupňa v skrini dochádza súčasne pri približne 5500 ot./min. Pri jazde rýchlosťou 120 km / h na piatom prevodovom stupni sa kľukový hriadeľ motora otáča frekvenciou 4000 ot / min.
Prevodové stupne je možné samozrejme meniť aj ručne. Táto funkcia je vždy k dispozícii, ale v každom režime, okrem Sport +, akonáhle zabudnete sami zaradiť prevodový stupeň, „automatika“ vezme záležitosti do vlastných rúk. Mám použiť tento režim? A áno aj nie: „automatický“ pomerne rýchlo prepína rýchlostné stupne, avšak s prudkým pridaním „plynu“, keď je potrebné zhodiť dva stupne naraz, môže mierne „zlyhať“. V takýchto situáciách je účinnejšie manuálne radenie. V ostatných prípadoch je celkom možné spoľahnúť sa na prefíkaný systém „dve spojky plus menič krútiaceho momentu“.
"Strieborný" stred
Kto je teda tento nový sedan? Nie celkom „biznis“, pokiaľ ide o vybavenie, nie celkom „šport“, pokiaľ ide o všeobecné vlastnosti, ale „šport plus“, pokiaľ ide o ovládanie. Gurmáni ocenia - a určite mu odpustia jednotlivé nedostatky. Čo keď sa elektronická „ručná brzda“ automaticky nevypne, keď začnete jazdiť? Ale je to elektronika, ani stopa, ktorá sa stále nachádza v autách určených pre zámorský trh. Neexistuje žiadne „bezkontaktné“ otváranie veka kufra, musíte na zaneprázdnených rukách hľadať tlačidlo na kľúčenke. „Hudba“ v kabíne je vynikajúco dobrá, ale zvuková izolácia nie je príliš dobrá. Pokiaľ ide o priestor na zadnom sedadle, Acura TLX na svojich najbližších konkurentov jednoznačne prehráva. Navyše, cestujúci, ktorý má v úmysle pohodlnejšie sa usadiť a prekrížiť si nohy, určite „aktivuje“ vyhrievanie zadnej sedačky tak, že sa prstov topánky dotkne špičkou topánky. Navigačný systém informuje o dopravných zápchach, prijíma o nich údaje prostredníctvom rádiového kanála, ale zároveň nesvieti grafikou a vyzerá staromódne. Ale hlavne, „dvojčinná“ prevodovka funguje vtipne. Zdá sa, že pri nízkych otáčkach motora sa dve zariadenia - menič krútiaceho momentu a dvojica spojok - nedokážu medzi sebou nijako rozhodnúť, kto bude krútiaci moment prenášať. Preto - trhnutie a trhnutie, aj keď nie ostré, ale stále prítomné ...
Publikačný web Fotografia autorovej fotografie
Ach, aká ťažká úloha je - výber auta! A čím užší je segment trhu na výber, tým ťažšie je uviesť správny bod. Napríklad luxusné crossovery - ako určiť ten najlepší? Marketingoví pracovníci spoločnosti Honda sa k výzve pridávajú zavedením značky Acura na náš trh. Prvým modelom, ktorý sa u nás oficiálne predá, bude prémiový crossover MDX
„A vždy mi niečo chýba ...“
Chcem len povedať: iba „Acura“ nestačila na to, aby bol náš spotrebiteľ úplne šťastný. Koniec koncov, táto trieda zahŕňa Lexus RX, BMW X5, Mercedes triedy M, Audi Q7, Infiniti QX a Range Rover Sport ... Čo viac si môže spotrebiteľ priať? Alebo z druhej strany, čo môžu predajcovia nového modelu očakávať od TAKÝCH konkurentov? Napriek tomu tu budeme mať Acuru (oficiálny predaj sa začne začiatkom roku 2014). K modelu MDX navyše v budúcnosti pribudne „juniorský“ crossover RDX, športové kupé NSX, ako aj úplne nový sedan, o ktorom nie je nič známe.
Veľa sa ale vie o modeli MDX, ktorý si u nás získal určitú slávu dlho pred zrodom myšlienky oficiálneho predaja. Model sa objavil v roku 2001 - opäť ako „reakcia“ na luxusné crossovery od iných spoločností, ale zároveň nie ako ich alternatíva, ale ako nositeľ tej istej ideológie: prestíže a luxusu na kolesách. Pravda, bola tu aj zvláštnosť - model MDX bol prvým v tomto segmente, ktorý v kabíne ponúkal sedem miest na sedenie. Druhá generácia automobilu sa objavila v roku 2007 na rovnakej platforme Global Light Truck ako prvá. Ale tretí - to, čo sa u nás bude oficiálne predávať - bol vyvinutý od nuly.
Za posledných desať rokov sa myšlienka prestíže a luxusu (vrátane kolies) zmenila. Teraz nestačí ozdobiť interiér drevom a kožou a exteriér vyzdobiť mnohými chrómovými detailmi. Nie, najvyššia úroveň je dnes daná funkčnosťou, ako je tomu v prípade smartfónov a tabletov. Pokiaľ ide o auto, je to tiež vysoká technická saturácia, inovácia, hospodárnosť, vynikajúce ovládateľnosť a „pocit z auta“, emócie, ktoré u vodiča vyvoláva. Prvky luxusu však nikto nezrušil: interiér novej „Acury“ je postavený „okolo vodiča“ s použitím prírodného dreva, kože Milano a chytľavých kovových prvkov.
Nový MDX sa vďaka použitiu ľahkých materiálov (vysokopevnostná oceľ, ktorej podiel na štruktúre karosérie dosahuje 64%, zliatiny hliníka a horčíka) stal ľahším o 125-130 kg ako predchádzajúce auto. Zároveň sa zvýšila torzná tuhosť karosérie o 12,4%, zatiaľ čo tuhosť upevňovacích bodov zavesenia sa zvýšila o 67%. Karoséria nového MDX navyše narástla oproti predchodcovi o 51 mm a rázvor sa zvýšil o 71 mm. Zvyšok auta sa stal trochu kompaktnejším. Jeho šírka sa teda znížila o 33 mm, predný rozchod o 35 mm a zadný rozchod o 30 mm.
Výška vozidla sa znížila o 38 mm a plocha predného skla sa zmenšila o 2%. To nezhoršilo výhľad, ale zlepšilo aerodynamiku (o 16%). Auto sa však stalo nielen aerodynamickejším, má lepšiu manévrovateľnosť a vďaka zvýšenému rázvoru kolies získalo vyššiu smerovú stabilitu a ... o niečo priestrannejší interiér. Mimochodom, miesto na sedenie pasažierov a vodiča sa znížilo, aj keď o niekoľko centimetrov, ale umožnilo to zníženie ťažiska auta, čo malo pozitívny vplyv na stabilitu a zníženie nakláňania karosérie.
Nový motor V6 (pracovný objem - 3,5 litra, výkon - 290 k) je postavený pomocou technológie Earth Dreams. „Spodok“. Nový motor je vybavený systémom priameho vstrekovania paliva, novou generáciou technológie i-VTEC (elektronické časovanie ventilov a ovládanie zdvihu ventilov), ako aj systémom riadenia valca VCM, ktorý je schopný meniť účinný zdvihový objem motora: keď pri jazde bez zaťaženia sa tri valce odpojia zatvorením sacích a výfukových ventilov. To výrazne zvyšuje účinnosť a ekologickosť vozidla.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa znížila aj nakladacia výška kufra o 46 mm. Samotný kufor tiež narástol na objeme - a to ako za zvýšený rázvor, tak za nové, kompaktnejšie zavesenie zadných kolies. Časti operadla druhého radu sedadiel je navyše možné sklopiť (majú päť pevných polôh) a celý druhý rad sedadiel je možné pomocou systému Extended Slide posunúť dopredu o 150 mm. Prístup do tretieho radu je výrazne zjednodušený vďaka systému One-Touch Walk-In: stlačením jediného tlačidla môžete jednoducho sklopiť sedadlá v druhom rade, a to vo vnútri aj mimo auta. Je dôležité poznamenať, že americkí vývojári v tejto súvislosti mysleli na malých pasažierov, ktorých počas cesty môže napadnúť dopriať si skladacie tlačidlo ... Vo všeobecnosti pri jazde stlačením týchto tlačidiel nič neurobíte: sú zablokované.
Predná časť priestoru pre cestujúcich „dostala“ zväčšený úložný priestor v ostení stredového tunela. Teraz sa do tejto priehradky zmestí kabelka aj puzdro s tabletovým počítačom. Lakťová opierka, ktorá slúži ako kryt tejto priehradky, je potiahnutá kožou a dá sa posúvať dopredu a dozadu.
Teraz - o technike. Predné zavesenie je tu typu MacPherson. Je to úplne nové, kované hliníkové páky, hydraulické silentbloky a tlmiče dostali trojbodové úchytky pre horné podpery. Nové aktívne tlmiče Amplitude Reactive Dampers majú dva samostatné okruhy, a keď je na hladkých cestách pruženie vystavené relatívne malému zaťaženiu, funguje iba hlavný obvod tlmiča a pri offroad alebo agresívnej jazde je druhý spojený tak, aby dodatočná sila absorbujúca nárazy. Tento systém je čisto mechanický; elektronika sa na ňom „nezúčastňuje“. Preto by ste sa nemali báť možných zlyhaní.
Konštrukcia zadného odpruženia bola výrazne prepracovaná - teraz je to kompaktnejšie viacprvkové vedenie, ktoré stratilo predné vlečné rameno. Vpredu aj vzadu sú použité ľahké a odolné pomocné rámy, ktoré sú k monokokovému telu pripevnené prostredníctvom gumových tlmičov. To pomohlo znížiť hluk, vibrácie a chvenie vozovky v interiéri vozidla.
Pod kapotou auta je namiesto predchádzajúcej 3,7-litrovej pohonnej jednotky nový V6 postavený pomocou technológie Earth Dreams. Má o niečo menší pracovný objem (3,5 litra) a výkon (290 k namiesto doterajších 300), ale zároveň sa zvýšil jeho „literový objem“. Krútiaci moment sa tiež mierne znížil, avšak so špičkou pri rovnakých otáčkach kľukového hriadeľa (4500) sa mierne zvýšil v „spodnej časti“, čo umožnilo zlepšiť zrýchlenie automobilu z pokoja na 100 km / h a tiež prekonať výsledok druhej generácie MDX o 8 s. Sledujte trať Nürburgring počas testovacích pokusov.
Nový motor je vybavený systémom priameho vstrekovania paliva (starý mal „konvenčné“ viacbodové vstrekovanie). Okrem toho, okrem novej generácie technológie i-VTEC (elektronické časovanie ventilov a ovládanie zdvihu ventilov), dostal systém riadenia valcov VCM, ktorý mení účinný zdvihový objem motora v závislosti od režimu jazdy. Hneď po štarte, pri naberaní rýchlosti alebo pri jazde do kopca, keď je požadovaný maximálny výkon, funguje všetkých šesť valcov motora. Pri konštantných otáčkach alebo pri nízkom zaťažení systém VCM deaktivuje tri valce, pričom zatvorí vstupné a výstupné ventily (ale bez vypnutia zapaľovacích sviečok, aby sa „nevychladili“ a s novo zvýšeným zaťažením nebudú žiadne problémy. so vznietením zmesi vzduchu a paliva). To pomohlo znížiť spotrebu paliva v meste o 12,5%, na diaľnici o 28,6%a v kombinovanom cykle o 17%.
Nový motor je spárovaný so šesťstupňovou automatickou prevodovkou s režimom Sport (S), ako aj s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov pomocou pádiel. A inteligentný systém permanentného pohonu všetkých kolies SH-AWD je schopný rozdeľovať krútiaci moment nielen medzi prednú a zadnú nápravu (možné trakčné pomery v percentách-od 90:10 do 30:70), ale aj medzi ľavú a pravú zadné kolesá (v pomere od 0: 100 do 100: 0). Vďaka tomuto systému nový MDX zrýchľuje na 100 km / h o pol sekundy rýchlejšie ako predchádzajúci, zlepšila sa dynamika brzdenia a zvýšila sa odolnosť voči bočnému preťaženiu. Je potrebné poznamenať, že testovanie ďalšej generácie MDX prebiehalo nielen na legendárnej trati Nürburgring, ale aj na neobmedzených nemeckých diaľniciach, ako aj na vysokohorskej ceste Großglockner v rakúskych Alpách.
Všeobecne platí, že stále môžete dlho prerozprávať firemnú tlačovú správu, ako aj obsah brífingu, ktorý bol pre novinárov dohodnutý pred štartom testovacej jazdy. Ale…
„Je čas ísť, starec ...“
„Starý“ nás víta so žiarivo bielym telom a z nejakého dôvodu je zahriaty na tropické horúčavy kabíny. Za čo? Koniec koncov, nie zimné slnko Čierneho mora nad nami svieti, ak si budete priať, stále sa môžete ponoriť do mora. Pod týmto slnkom si všímam: auto nie je biele, ale perleť-perleť. Celkovo sa Acura na našom trhu predstaví v šiestich farbách karosérie a troch farebných prevedeniach interiéru.
Salón je kráľovsky priestranný. Najmä v zadnom rade, ale aj na predných sedadlách, sa vodič a spolujazdec akejkoľvek veľkosti budú cítiť pohodlne. Stoličky sú masívne a nestláčajú sa vo svojom „objatí“: bočná opora na chrbte a na vankúši je slabo vyvinutá. Nastavenie predných sedadiel - elektrické, v ôsmich smeroch, plus bedrová opierka.
Je radosť ihneď uchopiť kožou potiahnutý volant drevenými vložkami oboma rukami. Zdá sa to obrovské (v priemere), ale toto je, samozrejme, klamlivý dojem - ide len o to, že rozmery všetkých predmetov v okolí sú obrovské, na počesť americkej módy. Ale na rozdiel od toho je pozoruhodná vysoká kvalita materiálov aj spracovania. Nebudete kaporovať! Všetky prvky a panely sú navzájom starostlivo zladené, všetky materiály sú ušľachtilé na pohľad aj na dotyk. Palubná doska je vybavená vypuklými stupnicami otáčkomera a rýchlomera s veľkými bielymi číslami. Vo všeobecnosti sa vo vnútri cítite ako v skutočnej „prémii“, bez akéhokoľvek preháňania.
Jeden z mojich kolegov novinárov sedí vzadu (v druhom rade) a taktiež ho teší pohodlie. Na svoje „služby“-plnohodnotná klimatizačná jednotka s digitálnym displejom, ako aj výkonný multimediálny komplex s veľmi zvláštnym výklopným displejom na strope-veľmi „širokouhlý“. V akej veľkosti bude potrebné nahrávať filmy pre tento formát? Ukazuje sa, že systém je navrhnutý tak, aby ... mohol hrať dva filmy súčasne! Tu americkí dizajnéri opäť dopriali deti-cestujúcich: ak je na zadnej pohovke viac ako jeden, potom nevyhnutne dôjde k sporu o tom, ktorý film sledovať. A tak - pozerajte sa každý na to svoje. Nie príliš pohodlné, ale rovnako.
Tretí rad sedadiel sa doslova vynára spod podlahy. Po sklopení sú tieto dve sedadlá v našom aute potiahnuté pohodlným kobercom, ktorý však ... nemá kam ísť, keď nastupuje šesť alebo sedem pasažierov. Toto je varovanie pre budúcich kupujúcich: Ak nepotrebujete predovšetkým dve sedadlá v treťom rade, ale skôr veľký kufor, uspokojte sa s voliteľnou rohožou. Dokonale "zapadne" do salónu so sklopenými sedadlami a uzavrie výsledné úplne rovné "letisko". Ak často musíte nosiť veľa ľudí, nemrhajte peniazmi na túto položku.
Kým kolega na sedadle spolujazdca ovláda štandardný navigačný systém, ja si sadám za volant a zdvíham sedadlo nad podlahu. V spodnej polohe to bude vyhovovať iba obrom, ale pre mňa je s výškou 182 cm viditeľná iba obloha. Ako je to teda s tým znížením viditeľnosti o 2 percentá? Podľa môjho názoru je tu viditeľnosť všetkých 122 percent. Pridajte k tomu veľké bočné okná (zadný „polkruh“ je tónovaný), vynikajúce spätné zrkadlá, ktoré sa automaticky zaradia pri zaradení spiatočky, a pekný „prívesok“ v podobe všestranných kamier - a pochopíte, že aj na úzkych miestach s manévrami pri tomto aute nebudú žiadne problémy.
Nezobrazujú sa od samého začiatku pohybu, aj keď musíte opustiť veľmi stiesnené miesto. A pri vstupe na verejnú cestu ihneď vyskúšajte brzdy - a zhodnoťte ich silu a predvídateľnosť spomalenia. Zatiaľ je všetko v poriadku, navyše - veľmi dobré!
Ruské veľkosti
Akonáhle však opustíme pohostinnú dedinu Abrau-Dyurso, ktorá nás večer predtým potešila ochutnávkou skutočne prémiových šumivých vín miestnej produkcie, odporúčam ich občas vyskúšať a zamieriť k „pampám“, ktoré sú bohato vysadené s vinicami tu, pretože správanie auta je alarmujúce. V prvej ostrej zákrute predvádza taký roll, že traja štartujeme súčasne. Na crossover „americký“ je možno príliš veľký!
Následne sa od zástupcov spoločnosti dozvedáme, že testu sa zúčastňujú ešte nie celkom „rusifikované“ autá. Pre ruskú „pôdu“ bude výrazne zmenené nastavenie odpruženia. Ale to nie je všetko. Ruské verzie dostanú zvýšenú svetlú výšku od 185 do 200 mm, vyhrievaný volant a zastavovacie zóny pre stierače čelného skla, brzdové kotúče so zväčšeným priemerom a hrúbkou, ako aj zvýšenú maximálnu rýchlosť (zo 180 na 220 km / h). „Rusifikácia“ sa však už začala: štandardný navigačný systém „dobre“ pozná okolie.
Ale napriek tomu by som v tomto zozname dal na prvé miesto nastavenia tlmičov. Rovnako ako ... zníženie hlučnosti ich práce. Áno, áno, na podkladových náteroch a povrchoch priemernej kvality je spod spodnej časti počuť „bubnovanie“. Nie je to veľmi jasné kvôli vynikajúcej izolácii hluku, ale stále je to viditeľné. Organizátori testovacej jazdy, ktorí nám predstavili Akuru, si to uvedomujú a tiež sľubujú, že problém bude odstránený spustením predaja.
Všetky testované autá boli obuté do pneumatík M + S, ktoré však pripomínali skôr cestné pneumatiky. Získali sme crossover na pneumatikách Continental ContiCrossContact LX Sport (rozmer - 245 / 55R19). Na tvrdých povrchoch vykazovali vynikajúce adhézne vlastnosti, ale tekuté bahno bolo na ne zjavne príliš húževnaté.
Ak nad tým zavrieme oči, je ľahké a príjemné voziť americko-japonskú „dreadnought“ po „vlnách“ predhoria Kaukazu. Elektrický posilňovač riadenia je nalievaný s príjemnou námahou a poskytuje veľmi dobrú spätnú väzbu. Mimochodom, toto spojenie je možné zlepšiť. Faktom je, že auto ponúka tri možnosti nastavenia mechanizmu riadenia a podvozku: Comfort, Normal a Sport. Priznajme si to, rozdiel medzi týmito tromi režimami nie je veľmi nápadný, najmä medzi prvými dvoma. Šport však rozhodne pridáva „korenie“: úsilie na „volante“ sa mierne zvyšuje, reakcia na stlačenie plynového pedála sa stáva akútnejšou. A aktívny systém potlačenia hluku, na ktorý sú inžinieri Acura tak hrdí a ktorý tak úspešne potláča hluk pri jazde, v režime Sport trochu relaxuje a umožňuje agresívnym poznámkam motora preniknúť do interiéru. Zmenu režimu najzreteľnejšie cítiť na nerovnostiach nespevnených ciest. Cestujúci na zadnom sedadle v okamihu začne ľutovať včerajšiu ochutnávku, ako aj dnešné raňajky. Vodič má v tejto dobe skutočné potešenie: auto, elastické, ako tesne nafúknutá lopta, hravo skáče cez nerovnosti a potápa sa do dier, čím si zvyšuje fanúšikov vody a blata. Pýtate sa, je vám ho ľúto? Nie, vôbec nie - v takýchto situáciách je škoda automobilov, ktoré im nie sú prispôsobené, ale tu nejde o MDX.
Úlohu komplikujeme odklonením sa od trasy navrhnutej organizátormi a odbočením do otvoreného „poľa“. Tento priestor nebude nikdy posiaty a dokonca ani vysadený hroznom, preto ho „krížia“ rôzne nerovnosti. Čo mu môže oponovať Acura MDX, nie príliš „vyzbrojená“ do terénu, a okrem toho nesvietiaca a vhodná geometria. Napríklad jej náhradné koleso (v plnej veľkosti) visí pod dnom, čo zvyčajne zhoršuje zložitosť terénnych situácií. Ale čo vidíme? Auto úspešne vylezie do svahu bez toho, aby sa zadným previsom zachytilo o zem, a potom klesá bez poškodenia predného nárazníka. Blahoželám! Toto sme vôbec nečakali.
Ale limit sa predsa len našiel: úzka a hlboká priekopa ho donútila zastaviť. Experiment však neprerušujte! Ako sa crossover s touto situáciou vyrovná, bude schopný ustúpiť a „zaútočiť“ na prekážku v inom, ostrejšom uhle? Dokázal to, a dokonca s neuveriteľnou ľahkosťou! Mierne sa šmýkal s jedným alebo druhým kolesom (spustil sa systém SH -AWD), vyliezol vzad na mokrej tráve o pol metra vyššie, vznášal sa a potom nechal otočiť volant a mierne šikmo klesnúť - zakaždým bližšie a bližšie k požadovanému uhlu. Môžete ísť výťahom - a tu auto logicky zavesí diagonálne umiestnené kolesá. Kolegovia žiadajú zastaviť sa v tejto polohe a začať neúnavne klikať na kamery - stále taká „pasáž“! V skutočnosti v takejto situácii nie je nič vážne, pretože, ako si pamätáme, systém pohonu všetkých kolies dokáže rozdeliť moment medzi zadné kolesá, a dokonca 100 percent. Crossover sa vo všeobecnosti bez problémov dostal z priekopy.
Blato bolo pre neho ťažšie. Organizátori si pre nás pripravili veľmi napätú sekciu. Jeho prechod bol komplikovaný skutočnosťou, že v prípade uviaznutia v blatových koľajach by posádku nič nezachránilo, pretože „technická“ Honda CR-V bola sotva schopná viac ako Acura MDX a jednoducho by uviazla. vedľa toho. V skutočnosti bol „trik“ stránky v tom, že sa musel prekonávať pohybom, v rýchlosti. Keď sa auto pokúšalo „tápavo“ pohybovať a vziať ho doprava (kde je suchšie), auto nevyhnutne skĺzlo doľava a hrozilo, že sa navyše otočí. Priľnavosť kolies evidentne chýbala a nie je sa čomu čudovať - všetky testované autá boli „obuté“ do pneumatík M+ S, ktoré však viac pripomínali cestné pneumatiky. Avšak - neuveriteľné, ale pravdivé - keď sme pôvodne zvolili zlý spôsob prihrávky, dokázali sme na suchej pôde dvakrát crossover zvrátiť a už tretíkrát dobyť bahno na pokyn inštruktora.
Je škoda, že sme si to všimli neskoro: auto, ako sa ukázalo, je schopné presne predviesť, ako je krútiaci moment rozdelený medzi kolesá ... Na displeji v združenom prístroji sa zobrazí malý animovaný obrázok.
Stabilita a väčšia stabilita
Acura MDX ale nemá asistenčný systém pri zjazde z kopca a tí, ktorí sa rozhodnú cestovať krížom cez hory, môžu jeho nedostatok akútne pociťovať. Na niekoľkých krížených úsekoch auto občas liezlo po takých strmých chodníčkoch, že pred vodičom bola len obloha. A po výstupe nasledoval zostup zhruba rovnakej strmosti - a naším šťastím bolo, že bolo sychravé a slnečné počasie. Ak by pršalo, ťažké auto, pohybujúce sa po rozmočenej hline, ako sa hovorí, na brzdách, by riskovalo nebezpečný šmyk. V tejto situácii by bolo sotva možné použiť aj minimálny ťah: v prevodovke „Acura“ neexistuje žiadny spúšťací rad.
A opäť pod kolesami asfalt, ktorý nás stretáva ... prekvapením. Musíte začať náhle, aby ste vklinili ľavú zákrutu do potoka rútiaceho sa po diaľnici. A zrazu, v najostrejšom okamihu zákruty, pneumatiky otvorene škrípu! Šmyk? Ale čo stabilizačný systém - ten tu nie je? Existuje - ale, ako sa ukázalo, funguje to s oneskorením zlomku sekundy, čo vodičovi umožňuje buď si uvedomiť, že prekročil povolené limity, alebo tieto limity mierne prekročiť a „chuligán“. Následne sme podobný manéver zopakovali a presvedčili sme sa, že nie je také ľahké narušiť kolesá na „piskote“: systém funguje spoľahlivo.
Spravidla na diaľnici je Acura viac vo svojom živle ako v teréne. V hlasoch niektorých kolegov novinárov zaznela úprimná ľútosť, že sa skúšobná jazda skončila takmer tam, kde začala, inými slovami, podarilo sa nám prekonať len asi 300 kilometrov dobrých a ďaleko od veľmi dobrých ciest. Teraz, keby ste si mohli predĺžiť trasu do Moskvy, navíjať tisíc a pol na rýchlomeri ... Ako dlho a dlho? Podľa nášho všeobecného názoru by to bola pre Acuru len maličkosť. A vďaka jej - aj nám.
Pre ruskú „pôdu“ bude výrazne zmenené nastavenie zavesenia kolies Acura MDX. Štandardný navigačný systém prejde určitým „russifikáciou“. Ale to nie je všetko. Ruské verzie zároveň získajú zvýšenú svetlú výšku od 185 do 200 mm, vyhrievaný volant a zastavovacie zóny pre stierače čelného skla, brzdové kotúče so zvýšeným priemerom a hrúbkou, ako aj zvýšenú maximálnu rýchlosť (zo 180 na 220 km / h).
Počas cesty nás auto dokázalo potešiť všetkým, čo mohlo. A silný motor, ktorý ponúkal sebavedomý „špurt“ takmer pri akejkoľvek rýchlosti kľukového hriadeľa. A plynulé prepínanie „automatiky“ a funkcie kickdownu, ako aj dvojitého kickdownu - ako vývojári auta volajú radenie prevodových stupňov „dole“, respektíve jeden alebo dva kroky, v závislosti od stupňa stlačenia plynového pedála . A manuálny režim, ktorý je možné okamžite prepnúť bez prepnutia z režimu jazdy (ak však vodič prestane radiť, samotný box sa vráti do automatického režimu, zatiaľ čo auto sa môže stať úplne „manuálnym“ iba v režime „šport“) . A odpruženie, ktoré šikovne vyhladilo drvivú väčšinu nerovností asfaltu rôznych veľkostí (a čo sa nedalo vyhladiť, skrývala vynikajúca zvuková izolácia). A pohodlie priestrannej kabíny („tretie“ sedadlá sú vhodné aj pre dospelých). A vynikajúca, ľahko prispôsobiteľná „klíma“. A vynikajúci audio systém ELS-Studio, ktorý poskytoval nielen výnimočne priestorový zvuk, ale aj jeho výkon (viac ako 500 wattov nie je vtip!).
A nedá sa nehovoriť o aktívnom systéme tempomatu (aj tu existuje „pasívny“) a vyhýbaní sa kolíziám. Tento systém, ktorý sleduje situáciu pred vozidlom, začne spomaľovať a dokonca spomaľovať, keď sa zdá byť nebezpečné, keď sa blíži k vozidlu vpredu. V americkej verzii je tento systém schopný úplne zastaviť crossover. V ruskej verzii sme počas testu zaznamenali iba spomalenie - navyše na vzdialenosť, ktorú si vodič „Acura“ môže sám nastaviť. Ak mám byť úprimný, nemôžem s určitosťou povedať, či stojí za to rekonfiguráciu systému do bodky. Podľa mňa už auto spomaľovalo rýchlo a sebavedomo.
Nebude dlho čakať
Ruský predaj Acura MDX sa začne na jar 2014. Potenciálni kupujúci na seba nenechajú dlho čakať. Podarí sa spoločnosti „dokončiť“ crossover opravou a odstránením zistených nedostatkov? Po pravde, možno sa s tým neponáhľa. Koniec koncov, auto vyšlo vynikajúco! Mimochodom, jeho tržby v USA lámu všetky rekordy. Som si istý, že aj napriek silnej konkurencii v segmente prémiových crossoverov strednej triedy si svoje miesto na našom trhu nájde. Pre tých skeptikov, ktorí veria, že Acura je rovnaká Honda, sa rýchlo ponáhľam vás informovať: nie, Acura NIE je Honda. Toto je Acura a je „prémiové“, špičkové a pohodlné, bez akéhokoľvek preháňania.
Ceny tohto modelu v Rusku zatiaľ neboli uvedené. Dúfajme však, že budú vo svojom segmente rovnako konkurencieschopní ako samotné auto. Jeho kupujúcimi, ako sa marketéri domnievajú, budú ľudia, ktorí dosiahli profesionálne výšky, ale v dospelosti nestratili svoje mladistvé nadšenie, vášeň a vášeň pre dobrodružstvo.
Prestaň! Zdá sa mi, že na kraji cesty bol lev, ”ohromil ma kolega na diaľnici niekde medzi Novorossijskom a Anapou. Acura MDX poslušne zabrzdí, takmer bez prikývnutia, so škrípaním sa otočí a vyrazí niekoľko stoviek metrov späť. Skutočne lev. Majiteľ dravca, ktorý stál vedľa neho, zostal pokojný: „No, čo je, obyčajný lev.“
Toto „tak čo“, značka Acura, nová na ruskom trhu, bude pokračovať od prvých mesiacov svojho pobytu v Rusku. Spoločnosť sa musí pripraviť na to, že asfalt zrazu zmizne pred svojimi autami, autá budú nemilosrdne očistené od účinkov mrazivých dažďov, naštartujú motory pri teplotách blízkych extrémom a prinútia ulice nevyčistiť sneh niekde v rámci tretieho okruhu. Stručne povedané, pripravte sa na drsnú ruskú realitu a chyby sa tu neodpúšťajú.
Acura ako vynikajúci študent pristupoval k otázke adaptácie so všetkou zodpovednosťou. Až tak, že som sa príliš učil. Inžinieri nového crossoveru MDX skutočne chceli, aby bolo zavesenie kolies mierne mäkké a relatívne tuhé - len pre ruské cesty, ale Američania boli očividne príliš šikovní. Pri nízkych rýchlostiach hrbole v zavesení fungujú s takým zvukom, ako keby sa na Acure zlomili spodné ramená zavesenia. "Všetko opravíme, keď sa auto dostane do výroby," varujú inžinieri počas prezentácie.
Auto sa líši od americkej verzie zvýšenou svetlou výškou od 180 do 200 mm, odolnejšími brzdovými kotúčmi, dodatočným vyhrievaním oblasti stieračov, prítomnosťou vyhrievaného volantu a protikoróznou ochranou chrómových častí. MDX navyše preladil riadiacu jednotku motora, výsledkom čoho bola maximálna rýchlosť zvýšená na 220 kilometrov za hodinu.
To isté bude musieť byť zrejme vykonané s ďalšími dvoma modelmi, ktoré má Acura budúci rok pripravené pre Rusko. Skutočne, tie MDX, na ktorých sme najazdili asi 200 kilometrov, sú stále predprodukčné. Spoločnosť Acura dodala verejnosti prvú várku vozidiel. Spoločnosť zároveň dúfala, že počas testov dostane pripomienky. Tak sme to dostali. Jedna vec.
Aj keď sa kolegovia sťažovali na zle opotrebované brzdové kotúče, nadmerné vibrácie a slabú zvukovú izoláciu, v našej testovacej kópii z toho nič nebolo. Nebyť klepacích stojanov, mohol by si MDX pomýliť s produkčným modelom odobratým na test z moskovského press parku.
Auto vyzerá zároveň neobvykle a nudne. Primárne vnímanie je možné vysvetliť jednak americkým pôvodom, jednak priamo novinkou pre náš trh. Na prvý pohľad automobilu absolútne chýba rovnaký japonský dizajn, ktorému sa v poslednom čase častejšie kritizuje. Na druhej strane, zdržanlivosť exteriéru môže osloviť tých, ktorí sú už unavení z konvexných tvarov a smiešnosti väčšiny moderných modelov. Je zaujímavé, že počas prezentácie zástupcovia spoločnosti Acura takmer nehovorili o dizajne, pričom uprednostnili technické vypchávky. Možno vzhľad MDX nie je jej silnou stránkou?
Crossover bude do Ruska privezený až na jar. A zatiaľ s jedným motorom - benzínovým 3,5 -litrovým V6 s výkonom 290 koní. Motor je naozaj dobrý, len príliš „americký“. Jednotka poskytuje vynikajúcu trakciu pri vysokých rýchlostiach, pričom spotreba paliva sa ukázala byť celkom prijateľná - asi 10 litrov na 100 kilometrov na diaľnici. Na hadcoch s pedálom v podlahe už palubný počítač hlási 16-17 litrov, ale sú to normálne čísla vzhľadom na tvarový faktor a hmotnosť auta.
3,5-litrový 24-ventilový motor V6 i-VTEC produkuje 290 litrov. s. (pri 6200 ot / min) a krútiaci moment 355 Nm (pri 4500 ot / min). Motor je odlievaný ľahký hliníkový blok s novým sacím potrubím horčíka, rôznymi sacími otvormi, novými tvarmi hlavy piestu a zvýšeným kompresným pomerom 11,5: 1. Agregát bol tiež vybavený novou generáciou technológie i-VTEC (elektronické ovládanie časovania ventilov a zdvihu ventilov).
Systém vypínania valcov VCM pomáha šetriť palivo. Navyše sa to nedeje postupne, ale skupina valcov okamžite prestane. Aj keď Acura hovorí, že sa to môže stať „v mnohých situáciách“, podarilo sa nám dosiahnuť, aby systém deaktivoval tri zo šiestich valcov iba na rovnej trati, keď sme nemuseli dávkovať široký rozsah trakcie. Zároveň som pod pedálom nezaznamenal žiadne vibrácie ani citeľný úbytok výkonu.
Tam, kde inžinieri Acura hľadajú perfektné hnacie ústrojenstvo. Šesťstupňový „automatický“ prepína stupne hladko a rýchlo - ako príklad väčšiny moderných „robotov“. Tento efekt je dosiahnutý okrem iného vďaka elektronickej komunikácii prevodu so škrtiacou klapkou. Toto je obzvlášť zreteľné, z MDX sa musíte iba pohnúť z asfaltu. V prudkých svahoch a stúpaniach prevodovka využíva kontrolu trakcie, vďaka ktorej sú intervaly radenia dlhšie. Vykonáva to monitorovaním polohy škrtiacej klapky, smeru jazdy a hodnotením polohy vozidla v priestore.
Sekvenčná 6-stupňová automatická prevodovka SportShift úzko spolupracuje s Grade Logic Control, Shift Hold a Cornering G Shift. Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) je permanentný pohon všetkých kolies, ktorý nevyžaduje zásah vodiča vďaka jednotke rozdeľovania krútiaceho momentu umiestnenej na prednej náprave. Zadné kolesá sú dodávané s najmenej 10% krútiaceho momentu.
Vďaka tomu máte dojem, že idete s naftovým autom s manuálnou prevodovkou - trakciu je možné dávkovať na nerovnom teréne pri akejkoľvek rýchlosti. Mimochodom, terénna Acura MDX sa prekvapivo cíti veľmi sebavedomo. Priznám sa, že keď som prišiel na trasu pripravenú organizátormi testovacej jazdy, pochyboval som, že crossover prejde prvou skúškou - hlbokou koľajou. Ale nie, monocoque MDX sa ponorí do najhlbšej diery a jemne zabrzdí motor. Auto z neho odchádza nemenej sebavedomo, s ľahkou demoláciou zadnej nápravy.
Odvážne správanie v nerovnom teréne poskytuje nový japonský systém pohonu všetkých kolies SH-AWD (Super Handling). Podstatou jeho práce je, že v dynamike rozdeľuje krútiaci moment pozdĺž osí a tiež reguluje dodávku trakcie oddelene pre každé zo zadných kolies. To sa robí okrem iného aj preto, aby sa zbavil účinku nedotáčavosti. Pružnosť prenosu je skutočne úžasná. Napríklad v tichom režime je možné až 90% trakcie preniesť na predné kolesá. V prípade potreby môže pomer momentu medzi prednou a zadnou nápravou už dosiahnuť 30% až 70% v prospech druhej. V tomto prípade je možné 100% momentu prenášaného na zadné kolesá rozdeliť na každé z nich.
Terénne schopnosti MDX sú obmedzené geometrickou flotáciou a kvalitou gumy. Počas testu sa nám podarilo zasadiť jeden zo šiestich MDX do hliny. Acura sa zotrvačnosťou navinul na kruhy v blízkosti jazera, ale v určitom okamihu elektronika zahryzla do trakcie a auto s 20-centimetrovou svetlou výškou zastavilo. Pokusy o kolísanie tela boli neúspešné. Na pomoc prišiel ďalší MDX a tri prepojené káble.
Nový systém predného zavesenia stĺpikov je vybavený kovanými hliníkovými tiahlami, hydraulickými puzdrami, mechanickými pružinami a jednodielnou ochrannou tyčou. Horné predné držiaky tlmičov používajú trojbodový vzor uchytenia, ktorý absorbuje vibrácie a nárazy. Zadné viacprvkové zavesenie kolies s rúrkovou stabilizátorovou tyčou dostalo podpery z vysokopevnostnej ocele.
Schéma pohonu všetkých štyroch kolies tiež pomáha predchádzať chybám na tvrdom povrchu - Acura MDX bude pre vodiča vždy správna. Keď sme si všimli široké okolie s tvrdým terénom, pokúsili sme sa crossover prinútiť skrútiť „desetníky“, čo auto vyprovokovalo k nahromadeniu a prudkým zrýchleniam v oblúku. Nebolo to tak: Acura umožňuje kĺzanie iba na úrovni chyby.
Vo všeobecnosti dostanete z volantu Acury iba pozitívne emócie. Auto je veľmi podobné zástupcom svojej triedy od Infiniti. Najmä pokiaľ ide o kvalitu riadenia a stavby kabíny. Hlavným rozdielom medzi novinkou ruského trhu a jeho konkurentmi je prístup k detailom. Ak má interiér Acura drevené vložky, je to určite olivová dyha. Ak je pre cestujúcich na zadných sedadlách k dispozícii monitor, potom je k dispozícii samostatný pohon.
Mimochodom, pokiaľ ide o kvalitu stavby, Acura je takmer najlepšia na svetovom trhu. Cvrčky, škrípanie - nič z toho nie je ani pri diagonálnom zavesení. Je pravda, že interiéru je stále čo vytýkať. Napríklad pre banálny dizajn predného panela. Všetky japonské autá majú navyše stále nevysvetliteľný nedostatok slušného multimediálneho výkonu. Aby nezodpovedala kvalite prevedenia a celému jeho stavu, obe obrazovky fungujú jednoducho s obludnými „brzdami“. Sú procesory s vyšším výkonom tak drahé pri objednávke v priemyselnom meradle? Možno bude problém na výrobných modeloch vyriešený.
To neznamená, že sa vo vnútri MDX cítite pohodlne v americkom štýle. Naopak, existuje pocit, že užitočný priestor nie je distribuovaný tak kompetentne, ako by mohol. Na druhej strane tu nie sú žiadne zbytočné medzery - každý centimeter je zapojený. Pýchou dizajnérov a inžinierov, ktorí pracovali na interiéri, je veľkosť výklenku pod lakťovou opierkou. Bez preháňania sa tam zmestí ženská taška, iPad, notebook a dokonca aj trojlitrová nádoba s domácimi konzervami.
V druhom rade nie je viac miesta ako Volkswagen Touareg alebo BMW X5. Tretí riadok je skôr formalitou. Je prekvapujúce, že s odklopenými chrbtami tretieho radu je kufor slušným objemom výklenku, kam môžete napríklad vložiť malý kufor alebo niekoľko tašiek z „Auchanu“.
Automobil Acura nebol pre náš trh taký neobvyklý ako emocionálny. Je vidieť, s akou zodpovednosťou výrobca pristúpil k vývoju modelu určeného okrem iného pre Rusko. MDX nemá žiadne detské choroby, môže prekvapiť vynikajúcou kvalitou zostavenia, slušnou dynamikou a praktickosťou. Nemôžem však povedať, že Acura MDX je stopercentné japonské auto. A to je v súčasnej globalizácii normálne. Iná vec je, ako bude nový produkt vnímaný na našom trhu. Je zrejmé, že všetko bude závisieť od ceny. Oficiálny cenník zatiaľ neexistuje, ale vzhľadom na umiestnenie Acury v USA sa dá predpokladať, že MDX bude niekde medzi spolužiakmi z Infiniti a BMW. Konkrétne v regióne 2,5 - 3 milióny rubľov.
Súťažiaci:
Acura MDX, zatiaľ len začiatočník, ale svojich konkurentov už pozná z videnia. V triede prémiových crossoverov bude musieť nový produkt bojovať o kupujúcich predovšetkým s Infiniti a Lexusom.
Infiniti JX sa predáva relatívne nedávno, ale už sa etabloval ako praktické prémiové rodinné auto. V základnej verzii je crossover ponúkaný za cenu 2 100 000 rubľov. Za túto sumu kupujúci dostane JX v úrovni výbavy Elegance, ktorá má takmer všetko. Mimochodom, rovnako ako Acura MDX, auto má jeden motor - benzín s výkonom 262 koní. Na strane 4WD má Infiniti zaujímavý dizajn a pravdepodobne je o niečo dostupnejší ako Acura.
Konkurent z Lexusu - RX bude stáť ešte lacnejšie. V Rusku je auto ponúkané v troch hlavných verziách. Počiatočný s motorom s výkonom 188 koní stojí od 1 936 500 rubľov. S motorom s výkonom 249 koní bude RX požadovať od 2 995 000 rubľov. Nakoniec bude hybridný RX 450h stáť od 2 625 000 rubľov.
Acura MDX bude s najväčšou pravdepodobnosťou konkurovať aj Audi Q7. Je pravda, že nemecké auto bude o niečo drahšie - základná verzia je ponúkaná za cenu 2 753 000 rubľov. Na strane Acura vyrobiteľnosť a lepšia dynamika v porovnaní so základnými verziami.
Roman Farbotko
