Dnes zdieľame vaše dojmy z testovacej jazdy Ford Explorer 2016. Modelový rok, ktorého výroba bola založená v susednom Elabugu.

Nový Ford Explorer V Rusku sa zaviedol na jeseň roku 2015. Jeho výroba bola založená na továrni Ford Sollers v Elabugu, a na konci roka sa prvé autá už začali ísť do predajcov.

Ford Explorer 2016. Rok nemôže byť nazývaný nový, skôr je to raster. Auto uloľilo rozpoznateľné funkcie a impozantné rozmery. Zmenili sa iba radiátorová mriežka, predná a zadná optika. Takáto aktualizácia sa však už v poslednej dobe stala v poslednej dobe vo všetkých automobiloch.

V kabíne sedem-lôžkové crossover je stále priestranné, miesta nemusia stačiť na to na treťom rade sedadiel.

Mimochodom, zadným radom sedadiel je tu pomoc elektroniky, a to úplne aj v častiach.

V zloženom stave sedadiel v trupe Explorer môžete bezpečne prepravovať chladničku a iné veľké veci.

Za volantom Ford Explorer 2016. Takmer každá osoba môže získať prácu, sedadlá sú vybavené elektrickým pohonom a sú nastaviteľné v širokom rozsahu.

Stĺpik riadenia je tiež nastaviteľný s použitím elektroniky v dvoch rovinách. Okrem toho môžete dokonca nastaviť polohu node pedálu - opäť pomocou elektrického pohonu.

Spravujte päťmetriu SUV (dĺžka stroja je o niečo viac ako 5 metrov) je dosť zaujímavá.

Ale na parkovisku Explorer To môže ľahko brať jednu a pol parkovacie miesta.

Pri jazde na našej jarnej ceste, stroj uľahčuje prekonanie rozbitých sekcií a obrovských kaluže bez resetovania rýchlosti.

Pri jazde na zlomenom asfalte sa domnieva, že dizajnéri pracovali na hlukovej izolácii - tu je výrazne tichšie ako v modeli minulej generácie.

249 koní pod kapotou vám umožní najprv spustiť najprv s semaformi.

Na ceste sme zažili sedadlá obrysu vybavené masážnou funkciou. Radšej aktívne oženili svaly vodiča, ale je lepšie sa dopriať na ceste - relaxovať pri volante je nebezpečné, najmä hnacou takýmto veľkým autom. Ale na parkovisku je veľmi užitočná funkcia.

V Rusku Ford Explorer K dispozícii s atmosférickým motorom V6 objemom 3,5 litra, ktorý sa teraz vyvíja 249 HP (Vynikajúca číslica pre daňovú daň). A montáž "šport" je k dispozícii s verziou turbodúchadiel tohto motora, ktorý už vyvíja 345 HP. Oba motora pracuje s automatickým automatom. Mimochodom, tento stroj funguje neutrálne, nie je možné ho rýchlo zavolať, ale v prepínaní nie sú žiadne oneskorenia.

Ruská verzia je vybavená plným systémom pohonu s elektronickou spojkou.

Cena za Ford Explorer 2016. Doteraz najmenej 2864 tisíc rubľov. Je výrazne drahšie ako verzia Dorestayling. Zariadenie aktualizovanej verzie sa však stalo bohatším - tam LED LED svetlomety, multi-konštruktívne sedadlá s masážnymi funkciami, nafukovacie bezpečnostné pásy pre cestujúcich zadných radov, širokouhlý kamera, front-sortiment Elektrické kúrenie, systém otvárania trupu bez rúk a mnoho ďalších možností.

Opakovane sme testovali a je nám známe. A teraz na predaj restyled verzia, ktorú sme sa objavili na test. Už nie je dôvod na štúdium vozidla podrobne, to sa nezmenilo technicky, takže sa dotkneme len aktualizovaných dielov, pozrime sa, čo sa rebuľový prieskumník líši od predchodcu. A zdieľať nové dojmy.

Zmeny v skutočnosti ovplyvnili vzhľad a technológiu. Nové svetlomety a mriežka premenili auto, ale v konzervatívnom duchu sa Explorer stal skôr ako predchodcom, na tom SUV, ktorý bol odstúpil v roku 2010. A len hmlové svetlá vo forme posunutých písmen a cikcags LED LED LED LIMPLY vyzerajú nové. S týmito dielmi je Prieskumník v súčasnosti valcovaný s najnovším americkým hliníkovým pickupom FORD F-150, ktorý v štátoch sa teraz stal skutočným móde a diktuje všeobecný štýl všetkých Fords Class SUV. V obdĺžnikových svetlomety - LED Stredného svetla už v štandarde. Zobrazí sa frontálna videokamera.

A všeobecne existuje niekoľko zmien, len centrálna časť tela zostáva rovnaké dvere a strecha. Telo sa stalo dlhším ako 13 mm na úkor nových nárazníkov. Aerodynamika sa zlepšuje o 5%, a vďaka tenšie regálom bola viditeľnosť lepšia, je to naozaj relevantná zmena pre prieskumníka. Objavilo sa luxusnejšie dekorácie kabíny, zariadenie sa zlepšilo a suspenzia sa stala mäkšou a pohodlnejšou.

V Amerike, okrem bývalých motorov, nový, 2-litrový 240-silný motor z rodiny EcoBOOST, ktorý bol kombinovaný len s pohybom pohonu s predným kolesom, absolvoval 270 silnou jednotkou s objemom 2,3 litre. Môže to byť s úplným pohonom. Ale v ruskom sortimente zmien v elektrických jednotkách, stále nebolo 3,5 l, len "šesť", iba prispôsobené našej daňovej legislatíve a teraz atmosférický je 249 HP, a Turbo Engine je 345 HP

Nemá zmysel opakovať o architektúre, rozložení a všeobecnej ergonómii interiéru, každý môže zvýšiť predchádzajúce testy v archíve, nič sa nezmenilo radikálne. Ale napriek tomu existujú malé inovácie av kabíne. Týka sa to predovšetkým, dokončovacie materiály. Nové opláštenie predných stoličiek a sedadiel druhého riadka sa stalo úľavou, len pohodlnejšie a vyzerá bohatšie. Predné brnenia sú teraz vyhrievané, vetranie a dokonca aj masér a s nastavením v desiatich smeroch. To je to, vrátane, platiť extra a značné peniaze, pretože niektoré verzie Explorer vzrástli takmer pol milióna! Ak pozorne pozriete, môžeme vidieť, že volant je tiež nový, hoci sa takmer úplne opakuje vo forme predchodcu. Trochu pohodlnejší oceľový plastový okraj v zóne rukoväte, ako aj umiestnenie a dizajn tlačidiel na pletacích ihličkách. Teraz faktový prístup s tlačidlom štart motora, ktorý nebol predtým. Strieborné plastové kryty okrajov a výliskov na prednom paneli, dverách a volantom, zmenili tieň na viac tlmené "tmavé striebro". A lemovanie vzduchových kanálov a pásov na dverách sa stali tenšími. A to vyzerá celé teraz ušľachtilé. V prístrojovom bloku, rýchlejší volič, ktorý zaberá centrálne miesto, je informatívnejšia a viac infrurená v architektúre. Vertikálny prenosový režim prevodovky zmenil vertikálne umiestnenie na horizontálne. Ale najdôležitejšou inováciou je, že senzorické tlačidlá na centrálnej konzole dali do normálu, a teraz, pocit hmatového dotyku, sú oveľa pohodlnejšie používať.

Priestranný salón a obrovský trup, všetko v interiéri je stále spokojný s užívateľom, na tomto - skôr za volantom na jazdecké dojmy. Nie je čo povedať o motora a prenosoch nového. Náš testovací stroj s atmosférickým motorom, ako sme povedali, optimálnu možnosť pre vozidlo z hľadiska primeranej dostatočnosti a celkovej dynamiky, efektívnosti, nákladov na prevádzku a vlastníctvo. A prenos je 6-stupňová "automatická", duplikát a úplne destiluje. Stručne povedané, prieskumník, ako predtým, demonštruje vynikajúcu hĺbku predĺženia s dlhou ponukou. A zároveň je to hodné, vzhľadom na svoje masové tmavé ukazovatele. Suspenzia, ako keby sa naozaj stala mäkšou a pohodlnejšou, takže aj na 20-palcových kolies neexistujú žiadne zvláštne problémy s trepaním, ako sa to stalo skôr. Takže výrobca teraz kladie také kolesá na všetky verzie Crossover, s výnimkou počiatočnej jednej. A predtým, 20-palcové kolesá boli pod objednávkou a pravidelne dokončili športovú verziu.

Explorer SUV, ako ukázali predchádzajúce testy, veľmi podmienené. Takže systém inteligentného kompletného manažmentu terénu pohonu so štyrmi režimami pohybu, z väčšej časti, len hračka. Potvrdenie sme opäť dostali počas aktuálneho testu. "Snehový" režim pre hnutie snehu nie je vhodný. Nie, na valcovanom snehu alebo len vyhodili svetlú snehovú guľu - kdekoľvek nič nešlo. Ale na konci zimy sa sneh stáva veľmi mazaný, je hlboký, prispôsobený alebo naopak, zdvíhanie, viskózne. A "snehový" režim je zúfalo "prešitý" motor, snaží sa vyhnúť skĺznutiu kolies a pomalý redistribúcia krútiaceho momentu nič nedáva. Auto nejde. A v režime "Dirt" je približne rovnaký. Takže jediná cesta von - režim "Sand"! Len vám to umožňuje nejako pohybovať cez sneh. Elektronika odosiela maximálny krútiaci moment na kolesá, dlhšie držanie prenosu na nízkych prevodoch. A čo je najdôležitejšie, anti-šmykový systém a stabilizačný systém sa automaticky odpojí, čo umožňuje dávkovanie ťahom ako situácia. Tak ešte viac či menej. Ale limit, v skutočnosti, nie je veľký. Keď sa "ski" predného nárazníka začne písať v predstavivosti, a hladina snehu nedosiahol rozbočovače kolies (pozri fotku) - to je limit. Nie je to stojí za hlbšie, inak bude auto nevyhnutne sedieť na bruchu a nikto nepomôže. Môžete si prenajať späť a ustúpiť. V režime "Sand" môžete tiež jazdiť v Power Slide, pár kruhov v osadenej oblasti. Explorer nie je zlý poháňaný volantom a korekciou na zotrvačnosť masívneho tela.

Prestaňte sa znova pokúsiť skúsiť iné režimy. OP-PA! Podložka sa otáča, ale systém riadenia terénu sa automaticky prepne do pôvodného automatického režimu a odmieta prepnúť. A na obrazovke Sidecomputer došlo k nápisu s odporúčaním na návštevu služby na odstránenie porúch. Zlyhanie elektroniky! Aspoň možnosť jazdy je zachovaná, ale len v automatickom režime plného jazdy. A ďakujem. Toto je taký smútok tohto terénneho riadenia, a to je bez špeciálnych pracovných zaťažení, dokonca sme porazili, ako by ste mali mať čas. A auto je takmer nové - kiloméru menej ako 2000 km. Stručne povedané, na off-road dôveru v elektroniku - nie! Kde ste analógový, úprimný terénne vozidlá, nenáročný a odvody s real-dimenzionálnymi diferenciálmi a mechanickými zámkami? Bohužiaľ, očné viečka končí.

Napríklad, povedzme, že po mnoho rokov a stovky testov, nie prvýkrát, nie je potrebné riešiť zlyhanie alebo nesprávnu prevádzku elektroniky. A to všetko na strojoch slávnych, slávnych značiek. Verte mi, nikto nie je poistený. Tu je sekvencia priamo úmerná: čím viac v elektronickom automobile a ako je komplikovanejšie, tým väčšia je pravdepodobnosť všetkých druhov problémov. Takže toto možno povedať, že nevyhnutný hold pokroku.

Pokiaľ ide o Explorer, zostala vynikajúce turistické auto a nová generácia posilnila tieto pozície, ale cestovná trasa musí byť stanovená v blízkosti civilizačných centier, kde je firemná alebo aspoň nejaká moderná služba. A špeciálny program FORD "Pomocník na cestách môže byť veľmi možná. Round-The-Clock Taw Truck je silným argumentom v modernom konkurenčnom boji. Niet divu, veľmi veľa elitných značiek ponúkajú takéto programy svojim zákazníkom. Nie je to preto, že nádeje pre elektroniku - Nie?

Špecifikácie FORD Explorer (údaje výrobcu)

• Telo - 5-dverové, prenášané, oceľ
• Počet miest - 7
• Gabarity, mm.
• Dĺžka - 5019.
• Šírka - 2004.
• Výška - 1788.
• BASE - 2860.
• Odbavenie - 200.
• Curb Hmotnosť, KG - 2235
• Plná hmotnosť, KG - 2809
• Objem trupu, L - 595/1243/2285
• Motor - benzín s dvojitým turbodúchadlom
• Číslo a umiestnenie valcov - 6, V-obrazové
• Objem, L - 3.5
• Power - 249 HP pri 6500 ot / min
• Krútiaci moment - 346 nm pri 4000 rpm
• PPC - 6-stupňové automatické
• Drive - plný s viacerými kotúčovými spojkami v pohone zadných kolies
• Predné odpruženie - nezávislé, pružina, McPherson
• Zadné odpruženie - nezávislé, pružina, viacrozmerné
• Maximálna rýchlosť, km / h - 175 (LIMITED)
• Doba prístupu od 0 do 100 km / h, C - 8.7
• Spotreba paliva na 100 km, l
• Mestský cyklus - 14.9
• Cyklus krajiny - 8.8
• Zmiešaný cyklus - 11.0
• Benzín - AI-92-95
• Pneumatiky - 255/50 R20

Fotografie z testovacej jednotky

Dnes v revízii aktualizované Ford Explorer 2016, hoci je samozrejme rozpoznať skutočnosť, že nie je plne nová - model sa skôr podrobí významným zmenám. SUV populárny v Rusku dostal mierne upravenú prednú časť a tiež získal rad technických inovácií, ktoré navrhli model funkčnejší a univerzálny ...

Ford Explorer začal vyzerať ešte viac brutálneho. V vzniku Ford Explorer 2016 výrazne nazýval hladké obrysy a kolá. Boli nahradené rovnými čiarami a uhlovými detailmi, vďaka ktorej auto získalo agresívnejší a mučený vzhľad.

Prieskumník je ideálne prispôsobený ruským podmienkam, vďaka systému riadenia duševného terénu, adaptácii na studené podnebie a široké možnosti transformácie semenného salónu. Hovoril ho na všetky cestné povrchy, neopustili sa všade.

Mimochodom, obnovený crossover pre ruský trh sa zhromažďuje v Elabugu, a záujem kupujúcich za nový model je - rast predaja nového programu Ford Explorer je o 7% viac v porovnaní s prvými šiestimi mesiacmi roka 2015.

Lokalizácia zhromaždenia v Rusku umožnila vyhnúť sa dvojitej hrdze cien, z hospodárskej krízy, ako sa ukázalo s mnohými nemeckými pečiatkami. Nový Ford Explorer 2016 je teda k dispozícii za cenu 2 599 000 rubľov, model stojí z 1 798 000 rubľov pred krízou.

Z hľadiska ceny a vybavenia má explerler naozaj veľmi málo konkurentov. Pre takéto peniaze vám "Nemci" predávajú prázdne auto, priamo tam - kožený interiér, elektrikárske sedadlo, vyhrievané / ventilačné sedadlá, masáže, diódy svetlomety, adaptívna plavba, čítanie, značku, prístup bez kľúča, dotknuté otváranie trupu dverí (nohy) , Tretí rad sedadiel (s elektrickým zlým).

V porovnaní s predchádzajúcou verziou SUV v interiéri sú zmeny nevýznamné a označené v inom volante, niektoré dekoratívne prvky na centrálnej konzole predného panelu. Vzhľadom na špeciálne akustické okuliare a tesnenia vo dverách salónu sa vývojári podarilo výrazne zvýšiť úroveň hlukovej izolácie.

Keď mráz stojí na ulici, prší alebo sneh, v novom Ford Explorer vždy čakáte na teplú a pohodlnú atmosféru. Elektrický vykurovací systém volantu, ako aj zadné a predné sedadlá vám umožní v priebehu niekoľkých minút. A elektrické ohrev čelného skla a bočných zrkadiel pomôže ľahko a rýchlo sa zbaviť nondes alebo snehu.

Mimochodom, miesto pre nohy cestujúcich druhého radu sedadiel sa zvýšil!

A prečo nie všetci výrobcovia robia 220V zásuvku v autách? Je to tak pohodlné ...

Použitie nového moderného vysoko kvalitného salónu v dekorácii nových moderných materiálov prispelo k tomu, že pokiaľ ide o pohodlie, môže byť auto pravdepodobne pripísať prémiovej triede.

V Rusku je Ford Explorer k dispozícii s atmosférickým motorom V6 3,5 litram, ktorý sa teraz vyvíja 249 HP A montáž "šport" je k dispozícii s turbodúchadlom verziou motora, ktorý sa už vyvíja 345 HP Oba motora pracuje s automatickým automatom. Motorová kapacita 249 koní ukázala spotrebu v meste na úrovni 12 litrov na sto.

Všeobecne platí, že auto sa začalo správať stabilnejšie pri vysokých rýchlostiach ako verzia Dorestayling. Ale najmä som bol rád, že sa výrazne zlepšila efektívnosť svetlometov LED svetlometu, zvýšila sa úroveň osvetlenia ciest. Na predchádzajúcej verzii boli svetlomety tri body, niekedy aj v meste musel zahrnúť vzdialené svetlo - teraz táto otázka je odstránená z programu.

Môj záver: Vďaka rafinovaniu a ruskému zhromaždeniu sa konkurencieschopnosť programu Explorer stala vyššou! Ideálne ako auto pre všetky príležitosti.

V karavane bieleho testu Ford Explorer, ktorý je zvyknutý na drahé Tekhni, žije živým záujmom. Obracajú sa, vidia názory, zrejme, myslím, že opäť nejaký druh oficiálnych ľudí derfects. Na zastávkach, keď vidíme, že sme zjavne nie z "sluhu ľudí", miestni obyvatelia nevadí, že sa pozerajú dovnútra a opýtajú sa niečo ako klasické "koľko je, ako sa ponáhľa, koľko to stojí?" . Niektoré, po videní obnoveného crossover, v kaukazskom rýchlo rozsvietiť: "Kde môžem kúpiť taký"?! Niekto navrhuje zmeniť na mieste: Pre Explorer Jeden Jigit dal ...

Minimálna cena

Maximálna cena

Camry v Čečensku, ako v Rusku, tiež čierne a čierne. Ale biela farba tu dospeje tu - uvidíte, koľko bielych podhodnotených "predchádzajúcich" tu! Takže aktualizovaný prieskumník v bielom vyzerá výrazný, a to aj na úkor novej "tváre". Ako jeden z jeho kolegov povedal o zmenenom vzhľade, "ako keby sa oči otvorili."

A otvoril, možno ho povedať v literálnom zmysle slova. Pretože po aktualizácii sa konfigurácia základne prieskumníka objavila LED svetlomety blízkeho svetla a automatické prepnutie do vzdialenosti. Stredné svieti jasné a široké a mocná hmla bude dokonale inva! Ďaleko svetlo - halogén, ale tiež svieti hodné, takže dali test na osvetlenie hlavy.

Vonkajšie restyling pre FORD Explorer je nové svetlomety, mriežky, nárazník, hmla. A kolesá: 18 palcov "v databáze" a 20-palcové, počnúc druhou konfiguráciou obmedzenej. Telo sa stalo dlhším o 13 mm (až 5019 mm), ale bez tohto prieskumníka zostáva najdlhšie a široké auto v triede.

Viditeľnosť? Racks čelného skla sú všetky rovnaké a zdá sa, že môže odolať hmotnosti kamiónu! A na mierne rozbaľte odvetvie preskúmania, predný chodník sa pohyboval zo stropného stojana. TRUE, vodič, keď pristátie stále nie je čo pochopiť. Ale po aktualizácii, explorer dostal frontálne a zadné kamery s podložkami. A predné "oko" sa tiež objavilo funkciu širokého hľadiska - teraz je vhodnejšie zavesiť z parkoviska. Mimochodom, systém flotily sama učil auto nielen paralelne, ale aj kolmé na vozovku. Aj keď v druhom prípade vozidlo nie vždy položí auto.

Moc

Zrýchlenie 0-100 km / h

Na sedadle vodiča je tiež veľa zmien. Motor sa teraz spustí s tlačidlom a servo je teraz nie je len pedálový uzol, ale aj na stĺpik riadenia (z verzie obmedzeného), ktorý môže viesť späť, uľahčovať výstup. Na novej uchopeniny volantom - všetky rovnaké masívne pletenie ihličky s tlačidlami, ktoré sú stále tesné pri ruke 9-3. Vyhrievané riadenie je teraz k dispozícii od obmedzenej verzie (predtým - len v obmedzenej plus a športovej verzii).

Zadné - nové LED celkové svetlá, nárazník, dvere trupu a bočné výlisky. Súčasne sa servo dvere trupu dostali senzor na otvorenie "z jeho nôh", ak sú ruky obsadené (počnúc verziou obmedzeného).

Samotné miesto podo mnou - ako žijúci, a chodí bojmi! To funguje na zdraví siedmich masážnych pneumatických kamier predných multi-kontúrových stoličiek (voliteľné). Mimochodom, pre explorer šport, takéto stoličky s masážou nie sú povolené ani za príplatok. V útechu bol ponechaný len pokrytý perforovanými koženými prednými kreslami s ventiláciou, ktoré sú teraz k dispozícii a pre verziu obmedzeného obyčajného prieskumníka. Pohodlné a na dlhú dobu môžete získať nastavenú v oboch možnostiach kvôli hmotnosti nastavení a ich rozsahu. Jeden russets: fólie, takže nedesol prívod vzduchu na nohy vodiča a predného spolujazdca. Vzduch sa vyfúkne na vrchole, a na boku, takže v zime jednu nohu v teple, a ďalšie mriedky.

Motory pre Rusko? Tu bez zmeny. Základný atmosférický V6 TI-VCT cyklón s objemom 3,5 l, vybavený distribuovanou injekciou, všetko tiež vydáva "daň" 249 HP a 346 nm. A pod kapotou verzie športu, to isté v objeme série EcoBOOST s dvoma turbínami a priamym vstrekovaním paliva, vývoj 345 konských síl a 485 nm krútiaceho momentu.

Interiér aktualizácie - podrobne. Posilnená izolácia hluku na podlahe, tvar volantu a sedadiel, ktorý dostal nové čalúnenie a plnivo, pridané, pridané "pod stromom" vložky a nové dosky dverí s jemnými vložkami.

Väčší Explorer váži značné 2,2 tony, ale aj v neprimeranej verzii sa cíti, že 3,5 litra objemu sa stále rozhodujú! Pred "stovky", crossover jazdí na crossover na 8,7 sekundy, nenechá na semaforoch, a na diaľnici pod plynom je vždy zásoba ťahov, aby sa zrýchliť pri predbiehaní. Nie športové auto, jasný prípad, ale aj s plnou kabínovou cestujúcich nebudú dôvodom na obviňovanie vozidla v "zelenine". A zamatová rotačná kabina zostala, aj keď je teraz trochu stlmená so zosilnenou izoláciou kabína.

Na pozadí chrbta "atmosférický" Explorer Sport stále stále viac nahnevaný, zrýchľuje sa na 100 km / h naraz o 2,3 sekundy rýchlejšie (6,4 sekundy). A na cestách, veľmi "Turbopodpore" a takmer 500 nm krútiaceho momentu, ktorý doslova objaví vozidlo dopredu, ak zadáte plyn. A zvuk motora je už odlišný, výrazne nižší, gloa, brutálny. Teraz chápem, prečo boli fronty postavené v Rusku pre viac Dorestayling Explorer Sport: hlavných konkurentov takýchto verzií a neponúkajú.

Na prístrojovej meradle sa zmenil len rýchlomer: automatický prevodový ukazovateľ bol horizontálny. V správnom okne sa zobrazia aj navigačné výzvy vľavo - údaje počítača. A malý tachometer v ľavom okne je všetko rovnaké "slepé".

Šesťstupňový hydromechanický automobil 6f50 sa presunul z posledného modelu. Pracuje hladko a skôr spóry, nepohne sa na zrýchlenie čo najskôr, aby sa zvýšila prevodovky. Ale Fordy sa zdali trochu a na aktualizovanom prieskumníkovi boli zavedené do režimu automatického prenosu a športového režimu! Pozdĺž cesty, predchádzajúce nepríjemné tlačidlá prevodového radenia odstránené z páky AKT. A namiesto nich, vo všetkých väzbách rebeled crossover, teraz kradnú "lístky", ktoré používali len prieskumník šport. V režime pohonu môžete v procese spínania stručne zasiahnuť - ak krabica nie je v zhone, aby sa prepínal "hore" alebo "myslenie" pri prechode na znížené kroky.

Kalibrácie nezávislej suspenzie (McPherson vpredu, viacrozmerné rozmery zozadu), ktoré v športovej verzii očakávali mierne tvrdšie, sa nezmenili. A tieto nastavenia nehodia Američanovi a v Európe. Na stanských "klzoch" s rozmerom 255/50 R20 Explorer ide pevne, ale ako intenzívnejšie, o niečo viac označovanie a vysielanie na tela, ktoré cestné vlnky a nezrovnalosti, ktoré Honda Pilot alebo TOYOTA HIGHLANTER boli s najväčšou pravdepodobnosťou mäkšie .

Na spodnej jednotke klimatizácie boli dotykové tlačidlá konečne nahradené známym analógovým "PumpKalks"! Nastavenia pre viacvrstvové sedadlá a masáže - cez dotykový displej synchronizácie 2 multimédií z Sony, ktorý je stále "predstavuje" v reakcii na stlačenie.

Ale na úkor týchto nastavení prieskumník a vnímané zozbierané, menej roll. Nie je rachotová suspenzia už na stredných nezrovnalostiach, než sme boli torning nového pilota. A je veľmi hodný pre "Američan", čo dáva presný obraz, ktorý sa deje s prednými kolesami - vďaka nastaveniam elektrického výkonu a zmeneného uhla kĺbového hriadeľa. Áno, a z nezrovnalostí je volant dobre izolovaný.

No, a teraz to prišlo na prelome odpovedí na otázky našich čitateľov o novinke.

Otázka z Petr.

Záujem o kvalitu plného pohonu, presnejšie, testovacie spojky spojky. A diagonálna patencia

Systém úplného pohonu na aktualizovanom prieskumníkovi je tiež rovnaký: zadná náprava je spojená s viacerými kotúčovými spojkami, ktorý je "upínací" elektromagnetickým pohonom. Keď selekčný výber systému riadenia terénu (zmeny plynu, automatické prevodovka a stabilizačný systém) je v polohe "Normal", takmer celú dobu prejde na predné kolesá a ťahové čerpanie začína len aktívnym zrýchlením alebo sklzom. V režimoch "Sneh", "piesok" a "Dirt / King" predinštalovanie spojky sa už zvyšuje a takmer polovica ťahu sa neustále podáva na zadných kolies.

1. Z predchádzajúceho modelu bol k dispozícii osvetlenie kabíny so 7 farebnými možnosťami.
2. Nový predný fotoaparát s funkciou širokého uhla pohľadu "vidí" o takmer 180 stupňov.
3. Kontrola prietoku vzduchu a potiahnutie vyhrievaného vetrania sú stále priradené k dotykovej obrazovke. Ak je hudba povolená alebo navigácia, musíte túto ponuku zavolať samostatne. Nepohodlné!

Počas testu, zasadiť auto do hlbokého snehu a skontrolovať spojku na "tepelnú odolnosť" nefungovalo - stĺpec sa viedol časom. Prekĺznutie a zasnežené čečenské serpentíny vo všeobecnosti neboli dodané problémy, všade bez problémov. Je však stále jasné, že komplexná off-road nie je pre prieskumník, nízke pristátie, dlhé skupiny tela, ako aj absencia zníženého prenosu, nikto nezrušil.

Ale spravil som sa riadiť crossovers v "uhlopriečnom". Ukázalo sa, že v režime "Sand" je elektronická imitácia interflačných zámkov úplne odpojená - a keď sa prieskumník diagonálne visí bezmocný. Vo zvyšku režimov funguje a vytiahne auto, ale elektronika pôsobí zadržiavané, nemusíte hádzať plyn a udržiavať sa, aby ste sa dostali z Ambush.

1. Na strednom riadku - jeho klimatické diaľkové ovládanie. Z nových - dvoch USB pripojení a 230 voltov.
2. Pristátie na treťom rade na chvíľu bude dokonca aj dospelý rast v 180 cm. Hoci sa chrbát nelepí, a môžete sa pohnúť len jednu tretinu stredného pohovky.
3. Cestujúci druhého radu pridali 36 mm nôh a tiež vložili nafukovacie pásy (možnosť). Teplý vzduch fúka v jeho nohách a zo stropu. V strede chrbta je len skladacia lakťová opierka.

Mimochodom, režim "Sand" sa dá ľahko použiť ako športový: v nej najviac ostrý (niekto dokonca domnieva im durga) reakciu na plyn, stabilizačný systém vám umožňuje prehltnúť, krabicu skôr a rýchlejšie klesá a Drží vybratý výstroj dlhší. Očakáva sa, že režim "SNOW" sa očakáva, že režim "Snow" bude najviac "zeleninová" a "Snow / Dirt" (Snow / Dirt na začiatku) a "Normal" sa zvýšia ako prechodné možnosti. Jeden nepríjemný moment sa vynoril. Môžete zobraziť prístrojový panel "karikatúra", zobrazí aktuálnu distribúciu trakcie cez osi. Avšak, musíte kliknúť na prevodovku prepínať prevodovku, pretože tento plán sa vypne a tachometer vystúpi na svoje miesto.

Z hľadiska sa ukázalo, že akonáhle štart asistenta na vzostupe uvoľňuje brzdy na vzostupe, prieskumník s prenosom zahrnutým v prenose nie je držaný na mieste, ale bude to kulhá. V tejto súvislosti nebudete dodržiavať asistenta k zostupu: auto okamžite zdvihne, s dôverne spomaľuje, funguje to stlmené.

Otázka z Dmitry

Budeme nainštalovať platinu? Predvídam odpoveď, ale stále?

Áno, horný balík platiny je ponúkaný pre "Explorer" len v Amerike a Kanade a pre Rusko nie je k dispozícii. Väčším účtom je jeho rozdiel v audio systéme Sony s kapacitou 500 wattov proti 390 watts na "Hudba", s ktorým prieskumník prichádza do Ruska. Ale toľko vybavenia (vrátane nového) je vyrazené do ruských konfigurácií, ktoré ľutujú, neexistuje žiadny bod v nedostatku "platiny". Okrem toho, niektoré nové "perie" ruského prieskumníka už nie sú ponúknuté nikde inde - napríklad celý povrchový sklenený povrch zahrnutý v základnej konfigurácii.

Skladané rady sedadiel tvoria hladkú podlahu a veľa miesta pre organizáciu postele. Objem trupu pre tretí blízko je 595 litrov, pre druhý vedľa 1243 litrov. Objem v oboch zložených radoch a bol obrovský, ale stále sa zvýšil o 28 litrov - na 2,3 kubických metrov!

Okrem toho, v štartovacej verzii XLT, signalizačný, neviditeľný prístup, tlačidlo štartovanie a predné parkovacie senzory. Obmedzené vybavenie bolo doplnené prednými kreslami s perforovaným pokožkou a ventiláciou, ako aj servo tretieho radu sedadiel. V špičkovej verzii obmedzeného plus, teraz existujú multi-konštruktívne predné kreslá s masážou, dažďovým senzorom, automatickým "parkovacím strojom" a svetelným spínačom so susedom.

Ale tiež cien Aktualizovaný Explorer skočil na 130 000 - 250 000 rubľov. Základná verzia XLT teraz bez zliav 2 799 000 RUBLES, LIMITED sa odhaduje 3 049 000 rubľov, obmedzené plus - v 3 179 000 Rubles, a na modifikáciu športu 3 399 000 rubľov.

Otázka od Sergey Fateev

Kto bude trvať prieskumník za peniaze?

Ak konkrétne "podľa portrétu", potom v Ford Kupujúci Explorer vidieť úspešných rodinných mužov vo veku 35-50 rokov.

Otázka z Ivanescencie

Kto sú konkurenti?

V zozname protivníkov aktualizovaného prieskumníka zaznamenali FORDS 10 áut naraz! V prvých radoch konkurentov atmosférickej verzie "EBLOER" - pomerne očakávané kríženia (z 2,728 000 až 2 964 000) a Nissan Pathfinder (2 460 000 - 2 760 000 rubľov na rok 2015). Tento zoznam ešte nešlo: Neexistujú žiadne ruské ceny.

1. Vychádzajúc z konfigurácie LIMITED, Explorer je vybavený servo skladaním tretieho radu sedadiel. Môžete zložiť ako obe sedadlá okamžite a samostatne.
2. Pre tretí riadok sú ich cuppers, hudobné stĺpce a stropné kanály.
3. Ford Explorer prichádza do Ruska len v 7-miestnej verzii. Pod tretím Blízko - tanec.

Nasledujúci zoznam konkurentov ukázal (z 1,999 000 až 3 492 000 rubľov), (2 199 000 - 3 100.000 rubľov), Jeep Grand Cherokee (od 2 549 000 rubľov) a Volkswagen Touareg (od 2 645 000 rubľov) - všetko s benzínovými motormi V6. Ale sú tu niektoré bočné, ak je to už SUV? Fords hovoria, že potenciálny kupujúci si zvolí medzi prieskumníkom a týmito strojmi na základe ich ceny, a nie z typu vozidla a jeho off-cestných schopností.

V tejto súvislosti nie je ani atmosférický prieskumník dostatočný. Ale podľa odhadovanej formy približnej ceny, potom na najazdených najazdených až 100 000 km, pretiahol takmer všetky vyššie uvedené 6-valcové konkurenti. Explorer to vytiahne na 105 000 rubľov, Jeep Grand Cherokee má 127-150 tisíc, asi 152 000 rubľov bude musieť stráviť na Touareg, Mitsubishi Pajero bude vyžadovať 173 000 - 177 000 rubľov a najdrahšie boli Toyota Highlander a LC Prado - približne 217 000 rubľov každý. Najmenej strávený na tomto zozname je len Nissan Pathfinder: Asi 76 000 rubľov bude dosť na to.

Po aktualizácii Explorer získal adaptívny tempomat v balíku s výstražným systémom pre kolízie (voliteľné). Ale "Cruise" sa vypne rýchlosťou pod 16 km / h a spomalí sa na úplné zastavenie, ktoré musíte viesť. Pozdĺž cesty je zavedený systém držania stroja v páse: varuje o odchýlke a sám sám, nastavenie trajektórie volantu cez elektrické silné, vráťte crossover na správnu cestu.

S deklarovanými súpermi 345-silných turbopov, Explorer Sport v Ford sa tiež rozhodol nemeniť. Ako je plachý, ak je na ich pozadí je lacnejší (3 399 000 rubľov), a v dynamike pretaktovania až 100 km / h (6,4 sekundy) takmer nikto horší?! Bolo to schopné riadiť len "v číslach" (5 sekúnd). Teraz je to teraz už viac ako milión rubľov za každú sekundu pretaktovania. Základný benzín Porsche Cayenne (v6, 300 HP), cestovanie do "stovky" za 7,7 sekundy, náklady zo 4,281 000 rubľov. Niekoľko menej (od 4,122 000 rubľov) sa vezme za rad Range Rover Sport s kompresorom V6 (340 hp a 7,2 sekundy do 100 km / h).

Prieskumník športový nárazník dýcha VW Touareg s 360-silným benzínom V8, ktorý získa "sto" za 6,5 \u200b\u200bsekundy a náklady z 3 950 000 rubľov. Rovnaká suma vynakladá zrýchlenie a 6-valca BMW X5 XDRIVE35I (306 HP) na 3 330 000 rubľov.

Otázka z Petr.

Bude prieskumník dodaný s 2,3 l benzínovým turbo turbozoru, ako aj nový Everest SUV?

Po aktualizácii programu FORD Explorer sa 4-valcový benzínový seriál motorového motora eCoboost zmenil najmenší v rozsahu. Bývalá 2-litrová jednotka (240 hp a 366 nm) ustúpila do motora 2,3 litra (vyrába 280 hp na Explorer a 420 Nm), ktorý tiež poháňa nového mustangu a zaostrenia Rs.

V rozhovoroch po prezentácii po prezentácii, Fordovtsy povedal, že študovali možnosť dodávok nám "Explorer" s takýmto motorom. Ale predpokladajme, že v skutočnosti taká šanca (najmä v kríze) je blízko nulovej! Z inštalácie malého motora nebude veľký prieskumník oveľa lacnejší v Rusku - prospech z "colného odbavenia" bude jesť podľa ceny samotného motora, ktorý v štátoch stojí takmer 1000 dolárov drahšie ako základ 3,5-litrový atmosférický motor.

A hoci tento rok zastavil prestal predať vyzdvihnutie Ranger, "Everest" má viac šancí na opraviť. Ale zo špecifikácií Fordovtsy opäť snívali, že otázka záveru Everest na ruský trh sa stále študuje. Medzitým je Fordovtsy myslieť, Everest sa už predáva v Austrálii, Indii, Číne, Južnej Afrike a Thajsku. Je pravda, že ak Robrble a ceny ropy budú pokračovať v pohybe pod slnkom, určite nebudeme byť presne "Everests" ...

"Čo to je veľké!" Myslel som, že keď som sa prvýkrát dostal do salónu nového programu Ford Explorer. Nie, s veľkými strojmi, ktoré som predtým čelil. Minulý rok minulý rok som išiel na, čo porovnateľné s rozmermi s Explorerom. Áno, a po mne je ťažké prekvapiť rozmery auta. Tam je ďalší. V prieskumnej veľkosti salóna sa cíti rozdielne. Nie fyzicky, ale bez ohľadu na to, ako psychologicky. Toto je auto pre veľkých ľudí, a nie sme len o tele :)

Prieskumník bol k dispozícii asi dva týždne. Podarilo sa mi jazdiť trochu na neho v Peterovej a Leningradskej oblasti a potom bolo auto testované v dlhej ceste - pozdĺž cesty do a späť. Nižšie je podrobný prehľad vozidla.

Začnime, tradične s vzhľadom. A je dobrý, že? Predchádzajúci výstavba vpredu sa podobal troll s druhou bradou, kvôli "ťažkým" predným nárazníkom. Nová fronta vyzerá jednoduchšie a rýchlo, ale stratené v osobnosti. Niekto sa to nepáči, páčilo sa mi bývalý exploor len kvôli tejto ťažkej váhe a brutality.
2

Ak zvýšite otázku podobného exteriéru na iné autá, potom ... forma svetlometu bývalého ecplezer boli dosť rozpoznateľné a začiatočník vyzerajú ako niekoľko ďalších crossovers. Napríklad, niečo z Jeep Grand Cherokee:
3

LED svietidlá vo forme ležiaceho písmena n vyzerajú zaujímavé. Aj zadná optika, LED. Ale stredný a ďaleko je obvyklý Bixenon, nie ani obmedzený.
4

Zadný, nový prieskumník sa výrazne nezmenil:
5

Obrovské 20. kolesá s pneumatikami 255/50 R20. Je hrozné premýšľať, koľko takejto sady kolies je :)
6

O nečinnosti osobne nemám nič viac, čo pridám nič. Tí, ktorí boli dobre oboznámení s predchádzajúcim exploorom, povedali viac. Hoci ... počkajte, že je pred nárazníkom? Oh, kamera! A nie jednoduchý fotoaparát, ale s podložkou! Tam sú dve kamery z auta, je tu ešte jeden, a má tiež jeho umývačku. Veľmi pohodlné, nemusíte neustále utrieť šošovku z nanilných nečistôt. Trysky sú aktivované spolu s podložkami čelného skla a zadným oknom.
7

Vnútri oveľa zaujímavejšie. Aby ste sa tam dostali, stačí len chytiť rukoväť dverí, dotykové snímače sú zabudované do nich. A z vonkajšej strany rukoväte je zapnuté tlačidlo, stlačenie zámkov dverí. Nedostaňte kľúč z vrecka.
8

Už som napísal o vnútornom objeme. Chýbajúca priestoru okolo nebude cítiť, že ľudia veľkej súpravy. A už, s jeho pokornými formami a 170 centimetrov rastu, vyzeral trochu smiešnu jazdu. Aspoň som sa zdalo tak najprv. Potom som použil :)
9

Kmeň je tiež pôsobivý s objemom - 1343 litra s zloženými zadnými sedadlami tretieho radu. Mimochodom, o tom. Explorer, ako viete, auto je sedemstal. Tretí rad sedadiel je zložený v hladkej podlahe. Začal hľadať páky alebo rukoväte v zvyku na zvýšenie tretieho radu - nenašiel to. Potom som bol zobrazený na 4 tlačidlách, ktoré boli na ľavej stene trupu. Ukazuje sa, že tretí rad sedadiel je úplne motorizovaný a každý z dvoch sedadiel má tri pozície. Kliknite na tlačidlo a podlaha hladko preložte do sedadiel. Rýchle ešte raz - chrbát a sids sú zložené a stúpajú hore, vytvárajú "jamu" v kufri. Tretia pozícia je základná, s hladkou podlahou. Okrem toho môže byť každý z týchto dvoch sedadiel riadi oddelene alebo oboje. Všetko je v poriadku, len musíte nezabudnúť odstrániť veci v trupe pred tým, než sa vytvorí tretí riadok. A môže "napáliť".
10

Viac o trupe. Piate dvere sú vybavené zaujímavou technológiou: Otvorí sa / zatvára, ak vložíte nárazník. Takýto čip bol zavedený v novej Ford Kuga. Cool Idea, ak potrebujete sťahovať niečo s rukami v kufri. Je pravda, že dojem tejto technológie kazí dve veci. Prvým je pomalý disk samotných piatych dverí, otvorí sa dlho a zatvára. Druhý spočíva v tom, že snímač otvárania / zatvárania dverí môže pracovať z neopatrného pohybu s nohou pod nárazníkom. Predstavte si, kopať v trupe, a tu počujete náhle "pip pip pip" a pocit, že dvere idú na vás :) V panike sa dostanete do trupu, kliknite na tlačidlo na dverách trupu, tak, aby ste robili nie necht.
11

Druhý riadok je tiež priestranný. Traja cestujúci sedeli celkom voľne, bez zažívania stiesnených. Návrhári Explorer ReducTiindogovaya urobili predné kresloch riedidlo, aby pridali vážené milimetre pre kolená zadných cestujúcich a uspeli. Okrem toho sa jedna časť zadného kresba môže pohybovať dopredu a dozadu. Prečo nie je len nepochopiteľný.

Ak chcete zatvoriť tému so zadnými riadkami, spomeniete dva konektor USB na nabíjanie gadgets a jednu zásuvku 220V. A v našom explórte sa vyskytla trojzónová klimatizácia, cestujúci druhého riadku mali svoj vlastný kliknutý ovládací panel. K nim bol vzduch podávaný nielen zdola, ale aj zo stropu. Nie sú to zbavené a vyhrievané sedadlá. Pre úplné šťastie chýbali masážne funkcie, pretože vybavujú len dve predné kreslá.
12

Najzaujímavejšia vec v tomto aute, samozrejme, na vodiča. Chcem najprv poznamenať pohodlie pristátia. Koniec koncov, v tomto aute je všetko regulované v sedadle vodiča a na elektrickom pohone. Táto stolička vo všetkých smeroch, že bedrová podpora je, že volant je výška a odchod, a dokonca aj pedálový uzol a tlačidlá sú riadené. To vám umožní upraviť sedadlo vodiča pod osobou s akýmikoľvek žiadosťami predsedu a poskytovanie riadiacich orgánov. Príjemný bonus - dvojzložková panoramatická sklenená strecha. V kabíne sa zatvorí hustou klapkou, otvorí sa v dvoch recepciách. A cez predné umiestnenie strechu vo forme poklopu, čo môže otvoriť slotu s ukazovákom.
13

Zariadenie vodiča sú tiež dosť. Zhrnutie všetkých výklenkov a vreciek. Dva USB pripojenia, z ktorých jedna z páky prevodovky a druhá v hlbokom odkladacej ploche v lakťovej opierke. Vykurovanie a vetranie sedadla, kúrenie kolesa a čelné sklo. Predné stoličky, okrem štandardných úprav, majú možnosť predložiť alebo odstrániť podporu pre bedrá a späť. Okrem toho, úpravy operadla vykonávajú tri časti, z ktorých každá má až sedem pozícií! Všeobecne platí, že pre pohodlie pristátie explorer dostane päť plus!
14

Auto začína, zrozumiteľné, s tlačidlami. Prístrojová doska je dobre prečítaná, všetko je veľké a zlomené. Existujú určité nároky na skutočnosť, že mnohé tlačidlá na volante a torpéde, a ich umiestnenie nie je vždy intuitívne. To platí najmä pre riadenie klímy. Rovnako ako v prípade Ford Mondeo, mnoho vecí sú v systéme Sync2 šité, čo je známe svojou nie veľmi premyslenými organizáciami položiek menu a premyslený. Musíte prejsť veľa krokov, kým sa nedostanete na požadované nastavenie.
15

Na cestách sa auto poteší. Čoskoro si zvyknete na značné rozmery, parkovacie senzory pomáhajú v kruhu spolu s fotoaparátmi vpredu a za sebou. Auto, napriek veľkej hmotnosti, je veľmi rýchlo reagovať na plynový pedál. Stré zrýchlenie sa vyskytuje s veľmi šťavnatým a chutným rev, ktorý však v kabíne znie tlmení kvôli dobrej izolácii hluku. Motory sú rovnaké ako na Starom Explorer. Mal som možnosť s 3,5-litrovým benzínovým motorom, ktorý vyvíja 249 konských síl (rešpektovať Ford na toto číslo, nie je potrebné preplatiť daň). Zrýchlenie až do stoviek na 8,7 sekundy. Na trati sa nedostatok moci v preberách necítil. Automatické pole hladko a včasné prepínanie prenosu, podráždenie nespôsobuje. Spotreba paliva je pomerne tolerantná pre stroj s takýmito vlastnosťami: v zmiešanom režime sa ukázalo asi 15 litrov na sto. V prípade, že sily nestačia, môžete si vykonať kompletnú sadu s vrchom pre EXPLOXLOST ECOBOOST. Objem je rovnaký, ale kapacita je už 340 hp
16

Mali sme prieskumník v hornej sade obmedzených plus. Existuje mnoho zaujímavých elektronických funkcií. Najzaujímavejšou je aktívna tempomat, ktorá je spojená so systémom sledovania, otočí stroj na takmer Robomobil. Rozbaľte rýchlostný limit, minimálnu vzdialenosť dopredu pred autom, zapnite reguláciu značky - a môžete pustiť nielen pedále, ale volant :)
17

Samotné auto ide, pozorovanie vzdialenosti medzi prednými strojmi a sama pristane, ak existuje jasná značka. COOL! Automatizácia dôvery nie je úplne stojí za to, samozrejme, to nie je možné ... napríklad, že Markup zmizne alebo bude neviditeľný. A ak sa predné auto zastaví ostro, iný systém bude fungovať - \u200b\u200bvarovania z kolízie. V sekundách a centimetroch pred prednou časťou predného auta vydá explór hlasný signál, osvetľuje svetlý červený pás svetla na torpédo (priamo do očí vodiča) a aplikuje núdzové brzdenie. Tento systém sme predtým testovali na Novom Mondeo pred spustením predaja. Zrýchli sa na 40 km / h a išli priamo na stenu kartónu, na ktorých boli vložené reflexné prvky. Bolo ťažké, aby ste klikli na brzdový pedál, ale ak ho z nej udržujete, samotný systém zastavil auto. V meste bude tento systém obzvlášť cenný, a potom mnoho nehôd kvôli tomu, že sa niekto dostal do prevádzky a jazdil do zadku suseda vpredu.
18

Dve malé obrazovky sú zabudované do palubnej dosky na oboch stranách rýchlomeru. Pravým zobrazí informácie z audio systému, navigácie alebo ovládania pripojeného prostredníctvom telefónu Bluetooth. Na ľavej obrazovke, s výnimkou obvyklých údajov palubného počítača, môžete vychádzať zaujímavejšie čísla a obrázky. Napríklad indikátory tlaku v pneumatikách. Tiež som sa mi páčila obrazovka, ktorá ukazuje stupeň úsilia na každej osi. Je zrejmé, že ak idete hladko, potom takmer všetky trakčné padá na prednú nápravu. S intenzívnou zrýchľovaním, najmä na klzkom povlaku, je vzadu hladko pripojený. No, na off-cestnej trakcii môže chodiť medzi osami spontánne.
19

Mimochodom, o pohone. Páka PPC má volič okrúhleho režimu: nečistoty / valcovanie, piesok, tráva / štrku / sneh. Tieto režimy menia charakter prevádzky úplného pohonu, akcelerátora a elektronických systémov. Úprimne, špeciálny rozdiel v správaní auta v rôznych režimoch si nevšimol. Mimo expertných ciest sú sotva pripravení na veľké a dokonca aj stredné hrdinovia. Nezabudnite, že je to len veľký a ťažký crossover. Ale. Systém pomoci sa nepodarilo otestovať, došlo k vhodnej snímke. Ale nemusí pochybovať.
20

Okrem pozitívnych, boli si všimli niektoré zvláštnosti. Prvý je spojený s mechanizmom otvárania trupu pomocou rýchlej nohy pod nárazníkom. Vyššie, napísal som, že dvere trupu sa môžu zrazu začať zatvárať, keď niekto kopanie do kufra. Nie je to všetko. Akonáhle som išiel na čerpaciu stanicu, zaplavené palivo a išiel zaplatiť. Vrátil a všimol si, že dvere trupu boli otvorené. Žiadny z mojich cestujúcich ju otvoril. Neskôr sa opäť opakoval. Ukázalo sa, že otvárací senzor môže fungovať, aj keď osoba práve prešla okolo piate dverí. Zdá sa, že je to spôsobené kontamináciou senzora v chybnom počasí.

Druhá podivnosť bola metóda upozornení, že vodič vyšiel z auta spolu s čipovým kľúčom. Môj Nissan jednoducho robí tichú viacnásobnú škrupinu. Explorer v tejto situácii ... dvakrát kričať Cluson. Predstavte si, že idete do pokojného nádvoria neskoro v noci. Rýchlo opustil kabínu niekomu, aby niečo dal. Shal Dvere s motorovým centrom a hlasným Fa-FA! Za čo??? Prečo to nemohol urobiť oveľa tichší spôsob, ako informovať vodiča? Nejasné.
21

Našťastie, a toto je oznámenie C70 a snímač regulácie dverí dverí môže byť vypnutý. Ak prvá môže byť vykonaná s veľkou úľavou, potom druhý robí s ľútosťou, pretože čip je pohodlný. V kancelárii Ford Ruska povedali, že o tomto probléme vedeli a inžinieri spoločnosti sa chystajú.

Ceny za nový Ford Explorer začínajú značkou 2 864 000 rubľov - to je pre kompletnú sadu XLT. Ak zvážite všetky zľavy a bonusy, potom sa minimálna cena zníži na 2 599 000 rubľov. Naše auto, ktoré hovorí o tomto príspevku, bude stáť 3 145 000 rubľov. A najkrajšie, s ekoboostovým motorom, stojí 3 360 000 rubľov. Ak porovnáte program Explorer s konkurentmi, potom sa získa zaujímavá situácia. Toto je najlepšia cena / ubytovanie. Konkurenti s približne rovnakými čipmi budú stáť výrazne viac. A niektoré čipy prieskumníka nemajú ani top konkurentov. Dobrá alternatíva k rozsahu Rover a Toyota sa ukáže.
22

23

24

* Prihlásiť sa k aktualizáciám blogu, oveľa zaujímavejšie!
* Pridajte ma ako priateľa v SOC. Siete, existujú aj odkazy na príspevky: