Spravidla, otázka, ktorá zdroje v motore auta je stanovená vodičmi, ktorí plánujú nakupovať auto na sekundárnom trhu. Inými slovami, táto téma je viac znepokojená kupujúcimi. Je celkom logické, že po zakúpení auto použitého, nie každý chce stráviť peniaze na motore za 30-50 tisíc km. Beh.

Z tohto dôvodu je žiaduce vedieť, koľko je motor schopný chodiť v priemere, to znamená, že je potrebné, aby sa jednotka musí opraviť, s prihliadnutím na vlastnosti a praktické vykorisťovanie. V tomto článku budeme hovoriť o tom, aké zdroje sú položené výrobcami moderného motora, ako aj koľko takýchto motorov sa uchovávajú od priemerného vodiča.

Prečítajte si v tomto článku

Priemerná životnosť moderných motorov

Začnime s tým, že stále naďalej zostať na počúvaní informácií o tom, pre ktoré, s náležitým servisom a starostlivosťou, milión miliónov kilometrov bol milión na revíziu.

Berúc do úvahy množstvo zmien svetovej politiky, globalizácie výroby a neustále sprísnenie noriem v oblasti životného prostredia, veľkí zahraniční automobilky už nesnažte rozvíjať a vybaviť svoje autá takými spoľahlivými motormi (milión maliarov a dokonca pol milióna barov).

Dôvod je jednoduchý - aby "vietor" taký pevný počet najazdených kilometrov, priemerný vodič s ročným počtom najazdených kilometrov asi 30 tisíc km. Bude potrebné jazdiť na jedno auto aspoň 15 rokov, aby som prešiel 500 000 km. Počas tejto doby sa auto beznádejne stane spoľahlivo z hľadiska vybavenia a bezpečnosti, elektrická jednotka už nebude zmestiť do súčasných environmentálnych noriem atď.

Ak z akéhokoľvek dôvodu sa majiteľ nezúčastňuje na stroji a naďalej ho prevádzkuje, potom zdrojom dodatočných ziskov je predaj náhradných dielov. Inými slovami, zníženie zdrojov motorov a iných uzlov je tiež prospešné z ekonomického hľadiska.

Berúc do úvahy tieto informácie sa zistí, že pre väčšinu moderných zahraničných vozidiel spriemerovaný digitálny, zdroj DVS možno považovať za známku približne 300-350 tisíc km. Pokiaľ ide o domáci automobilový priemysel, postava je asi 150-200 tisíc km.

Je dôležité pochopiť, že množstvo jednotlivých podmienok má tiež obrovský vplyv na zdroj motora. V niektorých prípadoch môže elektrická jednotka ľahko prejsť a 500-600 tisíc, zatiaľ čo v iných postupoch sa musí vykonať po 100 tisíc.

Inými slovami, zdroj motora možno považovať za relatívnu hodnotu. Každý vodič má svoj vlastný štýl jazdy. Niekto vedome príde na výber maziva a získaje najlepší motorový olej a tiež znižuje intervaly jeho výmeny.

Zároveň ostatní majitelia radšej naliať najlacnejšie mazivo, menia olej ešte neskôr ako predpisy intervalu. Je jasné, že zdroj elektrárne silno závisí nielen od kvality výroby motora, ale aj od samotného vodiča.

Je tiež dôležité pochopiť, že moderný motor sa stal silnejší a zároveň ekonomickejší ako jeho predchodcovia. To znamená, že napájacia jednotka je k dispozícii týmto spôsobom (atď.).

Nedávno sa motory stali oveľa viac zapojených, technologicky a zložité, stupeň kompresie sa zvýšil, teplota termostatu sa zvýšila, motory začali pracovať na preklápených zmesiach (napríklad) s cieľom maximalizovať ekonomiku paliva, atď.

Súbežne s týmto, hmotnosť elektrickej jednotky bola znížená, odolnejšie materiály (napríklad liatinové) ustúpili na ľahké hliníkové zliatiny, na povrchu (Niasil, Ausyl atď.).

Inými slovami, s malým množstvom dnešného objemu je natočený maximum. Je celkom zrejmé, že takýto motor neustále zažíva ťažké zaťaženie a dokonca aj v režimoch na plný úväzok. Ak porovnáte motory novej generácie so starými motormi s veľkým pracovným objemom, predchodcovia spotrebovali viac paliva, ale boli menej teplé a mechanicky naložené, v ich konštrukciách boli použité preukázané odolné materiály, ktoré zabezpečili zvýšený zdroj.

Aj keď dnes technológie na výrobu častí a presnosť výroby a montáže vykročila ďaleko dopredu, celkové globálne trendy stále vytlačili výrobcov automobilov na výrobu takzvaných "disponibilných" motorov, ktoré by mali vypracovať požadovanú záručnú dobu (100 -150 tisíc km. Mileage), po ktorom stále segment, ktorý len spočíva na priemernej známke asi 300 tisíc

Všimnite si, že toto vyhlásenie je spravodlivé pre atmosférické motory. Ak hovoríme o turbodúchadlo verziách (najmä benzín вс), vysoký výkon s miernym pracovným objemom znižuje ich zdroj aspoň tretí, to znamená až 200 tisíc kilometrov pred opravou. Pokiaľ ide o motory Turbo Diesel, priemerná značka môže byť považovaná za indikátor asi 300-350 tisíc km.

Je tiež dôležité pochopiť, že ďalšia oprava "jednorazového" motora nemôže byť ani poskytnutá výrobcom (nie je možné usadiť blok valcov, neexistujú žiadne opravy, atď v katalógoch náhradných dielov). Samozrejme, v niektorých prípadoch sa otázka rieši v kvalifikovaných odboroch, ale výška zhodnocovania jednotky je dosť významná.

Trpe, plne a efektívne opravená moderný motor s veľkým počtom kilometrov môže byť ekonomicky nevhodným riešením, pretože náklady na opravu môžu dosiahnuť 30-40% z celkovej hodnoty celkového auta.

Berúc do úvahy vyššie uvedené informácie je jasné, že atmosférický benzínový motor moderného zahraničného vozidla má priemerný zdroj asi 300 tisíc km. V tomto prípade vám starostlivosť, kompetentná prevádzka a včasná profesionálna služba umožňuje rozšíriť životnosť motora na 400-450 tisíc km.

Výnimkou možno zvážiť možno malé nútené ICS. Napríklad trojvalcové jednotky na kompaktnom malom kalibe s objemom približne 1,0 litrov slúžia v priemere 150-180 tisíc km. Faktom je, že takéto motory často otáčajú, aby držali krok s tokom a dynamicky udržiavajú špecifikované tempo.

Ak hovoríme o turbodúchadloch benzínových motoroch, v tomto prípade najazdených kilometrov od 130-160 tisíc km. Je to už dôvod na závažné odrazy pri nákupe použitého auta. Avšak, to sa nevzťahuje na Turbodiesels, takže dieselový motor má pôvodne väčší zdroj v porovnaní s benzínom.

Pozrime sa teraz na zdroje motorov zahraničných vozidiel, tabuľka jasne ilustruje priemerné ukazovatele životnosti motora na domácich automobiloch a zahraničných výrobných strojoch rôznych značiek.

Výrez	150-200 tisíc km
NISSAN / MAZDA / MITSUBISHI	250-500 tisíc km
Toyota.	350-550 tisíc km
HYUNDAI / KIA.	200-250 tisíc km
OPEL / CHEVROLET	200-300 tisíc km
Peugeot / Renault.	250-400 tisíc km
MERCEDES / BMW.	300-600 tisíc km
VW / AUDI / SKODA	250-550 tisíc km
Ford	300-500 tisíc km

Tiež stojí aj za zmienku značky Subaru. Opačné motory tohto výrobcu sú schopné prejsť, v priemere 250-350 tisíc. Rotačný motor Mazda je tiež zaslúžený, ktorý slúži len 50-100 tisíc km.

Na záver by som chcel poznamenať, že vyššie uvedené údaje sú priemerom. V praxi je často možné splniť modely VaZ (napríklad 2110, Kalina, Úrada), čo je 250 tisíc km. A motor nemusí byť opravený.

Aj vizuálnym príkladom sú oba rozpočet modely RENAULT LOGAN, Chevrolet Aveo / Lacetti, Zaz Lanos a Hyundai Accent / Solaris, a drahšie Mitsubishi Lancer, Mazda 3-6, BMW 3-5 Series, VW POLO / GOLF ALEBO TOYOTA COROLLA, Tam, kde práva tvoria 250-350 tisíc km a motor funguje bez explicitných problémov.

Ako je možné vidieť, s náležitou starostlivosťou a údržbou, takmer moderný atmosférický benzínový motor s pracovným objemom od 1,4 do 1,8 litrov sa uskutoční asi 250-300 tisíc km . Čím viac zjednodušenejšia je elektráreň štrukturálne, rovnako ako v mnohých prípadoch, tým menej výkonu bola odstránená z každej hlasitosti "CUBE", tým viac DVS zdroj bude.

Inými slovami, jednoduchý motor bude chodiť dlhšie až do vážnych opravách v príslušnej prevádzke v porovnaní s high-tech nútenej atmosférickým alebo turbodúchadlom. Pri výbere použitého auta je táto funkcia tiež potrebné vziať do úvahy.

Tiež

Motorový a motorový motor. Nevýhody jazdy pri nízkych a vysokých otáčkach. Na aký počet motora prebieha jazdu najlepšie. Tipy a odporúčania.

Zoznam najspoľahlivejších benzínových a dieselových motorov: 4-valcové výkonové jednotky, riadkovou 6-valcový motor a elektrárne v tvare V. Hodnotenie.

Pravdepodobne mnohí z nás nekupujú žiadne nové autá s vami s veľkým alebo malým počtom kilometrov. Alebo naopak, už sme boli, a všetci nás zaujíma o spoľahlivosť vozidla! Ak sa suspenzia môže zmeniť takmer v garáži, môžu byť prídavné zariadenia tiež zmenené (generátory, štartéry atď.), Potom motor a prenos sú takmer najdôležitejšie prvky. Rozdelenie, ktoré môže vylievať vo veľmi nákladnej opravy! Ale stále chceme vedieť, ktorý maximálny počet kilometrov môže prejsť motorom - aký je zdroj moderného motora obyčajného cudzieho auta? Dnes chcem premýšľať o tejto téme ...

Samozrejme, zdroj motora je veľmi relatívnou hodnotou. Všetko kvôli tomu, že všetci vodiči sú odlišné a jazdia rôznymi spôsobmi, niekto neotáča motora, stará sa o neho, zmení olej pred termínom a naleje len vysoko kvalitný syntetický olej, všetky predpisy, ako sa hovorí, Na knihe je zrejmé, že tento hostiteľský motor bude trvať oveľa dlhšie, než je to - kto "otočí" do červenej zóny, skóruje na olej (a nie je tak často).

Dnes však budem hovoriť o spriemerných číslach, predpokladajme, že sa mení olej včas, jazda je normálna (zriedka agresívna). Čo sa potom ukáže?

Systémy moderného motora (máj) za posledné desaťročia boli veľmi silne vyvinuté - stali sa silnejší, ekonomickejší, a samozrejme, to je praktické, to znamená, že zdroj sa viackrát rozrástol. Ak skôr, dokonca aj v mojom detstve, môj otec a starý otec raz za dva roky, ale prešiel cez motor, teraz mnohí ľudia nevedia, ktorá strana sa k nemu pristupuje. Všetko, pretože sa veľa zmenilo, tu je niekoľko bodov.

1) Lubrikanty (oleje) - Len kolossálne dostihy, pre miesto nekompunzného tuku, ktoré predtým. Teraz sa oleje stali oveľa viac technologicky, sú dobre mazané a chrániť motor, detaily sú minimálne a to všetko prispieva k zvýšeniu zdroja motora. Mnohé syntetické oleje nie sú hrubé ani pri veľmi nízkych teplotách, a preto začne chladné štarty prejsť takmer bezbolestne pre motor. Predtým mohol motor len z dôvodu hrubého zamrznutého oleja.

2) Chladenie. Predáva sa všade a vždy, tou istou dobrou kvalitou ako oleja. Dokonca aj v zime to bolo často možné vziať vodu, tosol sa ťažko dostal, a preto boli automobilové systémy upchaté - hrdze, potom prehriatie a všetko - ahoj "hlavné mesto" (generálna oprava motora).

3) Zapaľovanie. Injektor prišiel k zmene karburátora, dáva silnejšiu iskru, palivo je lepšie nastavené, a preto ho spáli lepšie, čo dáva menej ako auto, a to priamo ovplyvňuje zdroj motora. Menší Nagar, tým lepšie.

4) Mechanický motor. Nie je potrebné vypustiť mechanickú zložku, moto materiály sa zlepšili, technológia pokračovať (nové typy piestov, úľavy atď.). To tiež ovplyvňuje zdroj motora.

Samostatne by som rád všimol si motory na turbodúchadlo, majú viac konských síl, a preto existuje viac ako záťaž, preto majú veľa zdrojov, ako je to z obyčajných atmosférických motorov - je to dobré, ak 200 000 kilometrov bez opravy. Takže ak motor s kilometrov turbíny je už 150 000, stojí za to premýšľať pri nákupe. K dispozícii bude samostatný článok o zdroji turbodúchadla.

Ak prinesiete linku v našom článku, potom s dôverou môžete povedať, že motory moderného zahraničného vozidla (aj keď je poradie) mať pomerne veľký zdroj (ak neberte turbodúchadlo). Podľa niektorých výrobcov môže motor načítať 400 - 500 tisíc kilometrov bez generálnej opravy (samozrejme s normálnou jazdou a normálnou službou). A taký počet kilometrov ako 100 000 kilometrov, takmer deti, motor len vstúpil do chuti! Samozrejme, že je lepšie vykonať nejakú kontrolu s takýmto behom (napríklad, môžete skontrolovať kompresiu, pre reťazec príliš skoro, atď.), Ale inak by bolo všetko v poriadku. Povedzujem, že môj priateľ má MITSUBISHI LANCER 9, je už asi 350.000 kilometrov najazdených kilometrov, suspenzia sa uskutočnila mnohokrát, ale motor, ako to išlo, a ide (samozrejme, spotrebný materiál sa menia - opasky, sviečky) a všetko! Áno, a jazdí, nehovorí veľmi elegantné.

Ďalším príkladom, dva pracovné RENO LOGAN, jeden počet kilometrov je už 400 000 v ostatných 280 000 motoroch, pracujú bez viditeľných problémov, opäť rovnaký spotrebný materiál.

Ako si myslím, že zlatý stred na zdroji v 250 - 300 000 kilometrochTakmer každý moderný motor sa môže konať (opäť turbína neberie do úvahy), spravidla je to aj na našom domácom Vaisku! Zapamätajte si, či je to ľahšie konštrukcie motora, tým dlhšie bude trvať!

Riadiť opatrne, prejdite včas a motor vám bude slúžiť veľmi dlho.

A na tom mám všetko, prečítajte si naše chladiace box.

Medzi obrovským zoznamom všetkých druhov charakteristík vozidla, majstrovstvá zaberá, samozrejme, zdroj sily agregátu. Jednoducho povedané, hovoríme o tom, koľko je vzdialenosť schopná prekonať auto s vlastným ťahom, kým nebude generálna oprava.

Na fotografii: motor s interkaolerom

Ihneď by som chcel urobiť taký dôraz, že život moderných a nielen motorov, vec je v podstate podmienená. Koniec koncov, mnohé faktory majú veľký význam pre životaschopnosť srdca. Napríklad, klíma, bez ohľadu na to, koľko ľudí si myslí, ale drsné podmienky sú schopné výrazne znížiť život pre motor. Okrem toho, včasná výmena oleja, spotrebného materiálu, agresívnej jazdy, mimo cesty a podobne. Všetky tieto faktory vážne ovplyvňujú prevádzku motora a životnosti.

K dnešnému dňu väčšina výrobcov dlho odmietla výrobu takzvaných miliónov motorov. To znamená, že autá, ktoré by mohli jazdiť bez "Kapitalki" na 1 000 000 km. Čo je to so všetkým. Koniec koncov, v prípade takýchto podmienok, vlastník nepotrebuje náhradné diely a opravy, a to nie je ziskové závodom. Dnes sú autá zriedkavo vyrobené, zdroj motorov presahuje 400-500 ton. Km, a často a menej.

Okrem toho nie je potrebné uvoľniť skutočnosť, že rôzne modernizované (nútené), turbodúchadlo silne strácajú v "dlhodobom živote", ich "civilné" možnosti (v priemere jeden a pol krát menej ako zdroj). Tiež je potrebné vedieť, že v zásade v živom než benzíne. Je to spôsobené rozdielom v práci piestovej skupiny. Pre jasnosť, "Diesel" prevádzkový obrat je nižší, niekde polčas, prečo piest zhora na dno mŕtveho bodu, za rok alebo tisíc kilometrov odovzdá vzdialenosť dvakrát menej ako menšie, odtiaľto a úspora zdroj.

Takže malý zoznam spoľahlivých motorov medzi najpredávanejším ruským automobilovým trhoch:

1. FORD FOCUS II, III. V období od roku 2008, takmer bestseller na domácom trhu, s motormi 1,4 litra. 75 HP (ASDA; ASDB), 1.6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA A I.) a 1,8 litre. 125 HP Duratec on (QQDB). Teraz môžete splniť veľa návrhov na predaj, ale aký je zdroj? Ako už bolo spomenuté, všetko je relatívne, ale ak preskúmate recenzie a komentáre vlastníkov v rôznych fórach, možno ho dospieť k záveru, že 350 000 km prejde bez "Kapittals".

Ak hovoríme o turbodúchadloch verziách 1,5 ecoboost 150 HP (M8DA; M8DB), v závislosti od prevádzky, stredných kilometrov do 200 ton.

2. Lada Aida, Grant, Kalina, 2110, 2112.

V domácich modeloch je zdroj často menší, hoci existujú "dlhé pečivo". Motory sú inštalované rôzne série - BA3 (82/98 HP) 21703; VZ-21114 (81 k), VZ 21116 (87 HP) VZ-21126 (98 HP). Existuje veľa názorov na sieti, že pred jeho 16-ventilom pokojne prešiel 200 000 km, ale zároveň môžete nájsť pripomienky vlastníkov, ktorí boli opravené o 50 000 km. Podobná situácia sa vykonáva s grantom, viburnum motors identické. Celá vec je, ako je auto prevádzkované, ovplyvnená kvalita palív.

Okrem toho, vo väčšine modelov motorov, ako 8 a 16 ventil, keď je rozrezaný na rozvádzač, ktorý vedie k generáli. Ventil nie je utláčajúci motor 21114 (81 k). Existujú prípady, keď sa motory zúčastnili 300-350 ton mesta km, ale je to výnimka.

Pre toto auto boli inštalované motory s objemom 1,4, 1.6, 1,7 (diesel), 1.8. Nárokovaný "Mileage" je 350 ton. Km Okrem toho sú podobné zdroje oficiálne dané a turbodúchadlo 1,4 s 140 "silné" motory (). Avšak, posudzovanie podľa odpovedí, životnosť trvania posledného je blízko 150 00 km. 1.6 180 HP (ALET) LITER, ktorý je považovaný za úspešnejší medzi turbodúchadlom, často "ide" viac ako 250 ton. Km, ale opäť, prípad je individuálny, kto bude pracovať viac, kto má menej. Zvyšok "behov" sú podobné, dokonca aj pre dieselový motor 1,7,10 HP (DTC; DTE; DTJ) Propesujeme na značný zdroj 250 ton. Km

Benzín 1.6 A16XER a 1.8 AXER, (115/140 HP), vôbec posudzovanie podľa recenzií ticho "choď" viac ako 350 000 km. Mierne väčší počet najazdených kilometrov je vyhlásený za "Diesel" 1.7 101/125 HP DTJ, DTH, DTR, približne 450-500 TKM.

4. Kia Rio III, Hyundai Solaris I, II

Populárne "štátni zamestnanci" sú teraz agregované s 1,4 G4FA Motors (107 HP) a 1.6 (123 HP) G4FC. Motory zhromažďujú čínsku spoločnosť, ktorá je trochu zmätená, však, že sú posudzovaní pripomienkami vlastníkov, zdroj pre motory je hodný ako pre svoju triedu. Berúc do úvahy primerané použitie, 300 000 km prechádza pokojne. Dokonca aj samotný výrobca oficiálne potvrdzuje, že zdroj je asi 400.000 km, hlavná vec je nasledovať a starať sa o "srdce".

Na fotografii: Motor 1.6 (123 HP) G4FC

Nezabudnite, koľko Solaris a Rio v taxikárskych vodičoch, a to je druh "Quality Mark".

5. SKODA OCTAVIA A5.

Tento model stanovuje rôzne modifikácie motorov v závislosti od roku výroby - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Medium Resource for Turboardované verzie 1.4 TSI 122 HP CAXA - 200-250 000 km, vzhľadom na to, že tu je tu turbína (a je známa ako malá servisná životnosť). Preto, ak kupujem Octavia, je lepšie s "atmosférickým" motorom, pre neho "kilometrov" a za 350 000 km nie je hrozné, posudzovanie podľa recenzií. Mimochodom, bez zlí "kilometrov" sa vyznačuje verziami motorov 1.6 102 HP (BGU, BSE, CCSA), ako aj 1.6 TDI 105 HP (Cayc), približne 350 000 km.

Ale ďalšia generácia motorov, ktorá išla v roku 2010 - 2.0 TDI 136 HP (AZV) Naopak, bol slávny pre trvalé členenie. Ak bol v priemere "najazdený najazdený" výrobcu bol urobený na značku 300 000 km, potom detaily, ako napríklad pohon ropného čerpadla, turbínu, "životy", ktoré sú posudzované podľa recenzií najviac 180 000 km.

6. RENAULT DUSTER, RENAULT LOGAN

Pre prachovky boli ponúknuté tri motory: dva benzín 1,6 a 2.0, ako aj nafty 1,5 l. Zdroj sa meria za niekoľko stoviek tisícok km. Napríklad, populárne modifikácie motora 1.6 102 HP (K4M) sa nachádzajú na Loganove, ktorí milujú taxikárov. Podľa ich údajov sú schopní ísť do "Kapitalki" o 400 000 km. Podobné "behs" sú vyhlásené za iné verzie, vrátane "Diesel" 1.5 90/86 HP K9K884, 796.

Treba však mať na pamäti, že ak sa prachovka často používa na off-road a existuje meranie zdroja na kilometrovom systéme pre tri.

7. TOYOTA COROLLA

Corolor je najobľúbenejšia, generácia motorov 1.6 (1ZR, 2ZR-Fe), ktorá prišla nahradiť "Massener" ZZ. Stredné kilometrov, posudzovanie komentármi, dosahuje 450 000 km.

Ale ďalšia modifikácia 1,3 101 HP (1NR-Fe), naopak, je to tiež mimoriadne nie je úspešné, a všetky "nebola". Problémy s motorom sa v priemere objavujú po 100.000 km, vo forme "myši", posudzovania podľa recenzií "ťahá" sotva až do 200.000 km. Medzi motorovými motormi sú viac "Love" 1.4 D 90 HP (1ND-TV), pre neho, najazdených kilometrov a 450 000 km nie je problém.

8. Volkswagen Polo IV, V

Polo má dobrú slávu, motor 1.6 (BTS) je označený pre štvrtú generáciu, ktorých zdroj, ktorý dosahuje 350 000 km, jediná osobitná pozornosť by sa mala venovať časovým reťazcom (len 90 000 km).

V období od roku 2010 do roku 2015 bola piata POLO vyrobená s modifikáciou motora 1.6 (CFNA) 105 HP A 1.6 (CFNB) 86 HP, motory sú spoľahlivé, na priemernom zdroji na úrovni 350 000 km.

Posledná 1.6 MPI prišla k zmene (110 k), posudzuje reakciami vlastníkov, existujú problémy s ním, v niektorých vo forme "maslatácie". Čo je to stále ťažké povedať, pretože na trhu v poslednej dobe.

9. VOLKSWAGEN GOLF V, VI, VII

Pre toto auto predstavuje líniu viac ako dvadsiatich motorov, ale niektoré z nich vyniknú z celkového segmentu, jeho zdrojom. Napríklad atmosférický motor 1.6 (CMXA, BSE, BSF) je pridelený v benzínovej čiare, ktorá môže prejsť bez revízie 350-400 000 km.

1.6 BSE - to isté, čo bolo nainštalované na Škoda

Tmavý výfukový.

Zaklopať v motore.

Prelomíme položky:

1. Správne spustené. Pri nákupe auta s "Novya", uistite sa, že budete riadiť prvých pár tisíc km v miernom režime. Mnohí sa domnievajú, že podstatou behu nie je tlačiť "tenisky" na podlahu, choďte s "rýchlosťou dôchodčekov", čiastočne to tak. Ale hlavná vec, aby dodržiavala pravidlo, nie je zvýšiť otočenie nad 3000.

Mimochodom, na niektorých moderných modeloch, "mozgy", kým beží v behu vám nedá príležitosť oddýchnuť motor na plné, spravidla to je 2000 km.

A všeobecne sa snažte držať normálneho štýlu jazdy av budúcnosti. Pamätajte, že trhliny, ostré štarty, krátke výlety, dlhodobé parkovanie do určitej miery postihujú dĺžku trvania motora.

3. Palivo je len to, čo výrobca odporúča. Mnohí v túžbe uložiť "druhú", aj keď to výrobca to nepovažuje. Uchovávajte formu, že taký rastúci krok vážne znižuje priemernú dĺžku života motora. Pokúste sa doplniť tie, ktoré výrobca odporúča, spravidla je 95th.

Niektoré úpravy sú prispôsobené na "použitie" 92, ale často ide o domáce modely. Viac informácií v návode na obsluhu.

4. Včas sa zmeníte filter aj. Kvôli kontaminácii vzduchového filtra bude viac nečistôt spadnúť do motora, prachu, ktorý výrazne znižuje zdroj.

5. Stav oleja. Venujte pozornosť tomu, aký druh tekutiny je naplnený, pravidelne odstrániť mierku a skontrolujte, či nie je emulzia na mierke. V opačnom prípade to svedčí o zmesi "ochladeného" a oleja, čo určite povedie k rýchlemu oprave.

Tiež by som tiež rád objasniť, že pre turbodúchadlo, je lepšie dodržiavať svoj zoznam odporúčaní, pretože existujú niektoré špecifické nuansy. Takže:

Snažte sa tlak na plyn počas spustenia.

NEPOUŽÍVAJTE motor bezprostredne po zastavení, poďte aspoň 2 minúty.

Nalejte "správny" motorový olej, nemali by ste experimentovať, dodržiavať odporúčania výrobcov. Faktom je, že prevádzková teplota pre turbínu je vyššia, prečo a takéto požiadavky na olej.

Často sa zmeníte vzduchový filter.

V aute existuje mnoho parametrov, pre ktoré sa vyhodnotí. To zahŕňa maximálnu rýchlosť, normy toxicity absolutória, efektívnosti, bezpečnosti atď. Všetky z nich sa ľahko ukázali na meranie, ale je to odlišné s zdrojom motora. V tomto článku budeme diskutovať o čom zdroj prevádzky motoraAko ho rozšíriť a učí sa zo špeciálnej tabuľky, aký druh zdroja vaše auto.

Aký je zdroj výkonu motora?

V referenčných knihách pod zdrojom práce predpokladá, že najazdené najazdené na prepracovanie motora. V praxi sa predpokladá, že zdroj práce je vyčerpaný, keď sa zvyšuje spotreba paliva, výkon silno znižuje, zaklopanie, zvýšená spotreba oleja atď. Všeobecne platí, že všetky situácie, ktoré vedú k vážnej opravy motora.

Na rozšíriť zdroj motora Je potrebné dodržiavať jednoduché pravidlá. Verte mi oveľa jednoduchšie, aby ste zabránili problémom, ktoré ich potom eliminujú. To bude drahšie, takže sledujte stav auta - a budete šťastní.

Pomôže to len niekoľko malých pravidiel zvýšenie výkonu motora:

• Nalejte olej, palivo a;
• Uistite sa, že budete sledovať stav vzduchového filtra;
• Pravidelne pozorovať;
• Nedovoľte neštandardné režimy prevádzky motora;

Ako zvýšiť výkon motora

Výrobca vášho auta by mal byť odporúčaný palivo a olej. Ak má naliať 95. benzín alebo euro dt, nalejte ho presne. Pokusy o uloženie a naliatie nízkodobých palív vám prinesie rýchly výsledok vo forme lacnejšieho tankovania auta. Ale, premýšľajte o budúcnosti - týmto spôsobom ste znížili zdroj motora, pretože to bude potrebovať významnú generálnu opravu, ktorá je oveľa drahšia, než ušetríte na palivo, oleja a nemrznúcej zmesi.

Správny . Tu pôsobí presne rovnaké pravidlo ako v prvom odseku. Často výrobcovia odporúčajú korporátny olej, takže je lepšie ho naplniť. Ak sa olej nalieva do motora, ktorý nie je určený, zníži zdroj motora.

Uistite sa, že ste včas mení olej, pretože zmena neskorej oleja je kľúčom k zníženiu zdroja. Na rozšíriť čas prevádzky motoraZIMA POUŽÍVAŤ ŠPECIÁLNA NÁKLADNÝ MOTOROVÝ OLEJA.

Vždy nalejte chladiacu tekutinu vysokej kvality a namiesto nemrznúcej zmesi sa nikdy nebude snažiť naplniť obyčajnú vodu, pretože to bude tiež urýchliť generálne opravy motora. Voda môže dokonca jesť niektoré časti motora, čo je možné prehriatie a neustále upchávanie systému.

Vždy by mal byť v dobrom stave. Je veľmi dôležité, aby ste ho nasledovali a zmenili ho včas. Ak stojí kontaminovaný filter, oveľa viac prachu a nečistôt spadne do motora, s ktorým je špinavý filter schopný bojovať. Jazda s takýmto filtrom nebude veľmi príjemná: výkon motora sa zníži a zvyšuje spotreba paliva.

Je to úplne bez filtra - to je kritická chyba, pretože len niekoľko tisíc kilometrov takej jazdy bude vyčerpaný zdroj motora, a dáte anti-ploché auto.

Nedovoľte nezvyčajné režimy jazdy. Ripovanie, ostré štarty a iné neštandardné veci znižujú zdroj motora. Ak chcete predĺžiť čas práce, pohybovať sa v jednotnom štýle, bez toho, aby sa spustil ostrý a zastavil.

Pravidelne kontrolovať a vykonávať diagnostickú prácu. Frekvencia návštev často odporúča výrobca, takže by bolo pekné nasledovať tento harmonogram. Ak zvýšite čas medzi plavidlami automobilového servisu, nemusíte si všimnúť poruchu v prevádzke motora, čo zníži svoj zdroj, av budúcnosti je to opraviť.

Nižšie je uvedený tabuľka rôznych značiek a modelov. Samozrejme, v každom jednotlivom prípade, váš zdroj motora, preto existuje približné údaje v tabuľke, pričom zohľadní skutočnosť, že splníte všetky odporúčania uvedené v tomto článku.

Značkové auto	Zdroj motora
Daewoo lanos.	350.000 - 400 000 km.
Daewoo matiz	250.000 km.
Daewoo Nexia.	500.000 km.
Ford Escort (1990-2000)	150.000 - 180.000 km.
Ford Focus (2004-)	250.000 - 300 000 km.
Ford Fiesta.	150.000 km.
FORD MONDEO III (2001-)	200.000 km.
Honda Civic (1995 - 2001)	350.000 km.
Honda CR-V (1996-2001)	250.000 - 300 000 km.
HYUNDAI COUPE (1996-2001)	250.000 km.
HYUNDAI GETZ (2002-)	300.000 - 400.000 km.
Kia Rio (2000-2005)	300 000 km.
Mitsubishi Galant (1992-1996)	300.000 - 400.000 km.
Mitsubishi Lancer.	400 000 km.
Mitsubishi asx	500.000 km.
Mitsubishi Carisma.	300 000 km.
Mitsubishi Pajero.	300.000 - 350.000 km.
Mitsubishi L200.	200.000 - 300 000 km.
MAZDA 323 (1998-2003)	350.000 km.
MAZDA RX8 (2003-)	250.000 km.
Nissan Primera (1990-2000)	300 000 km.
NISSAN ALMERA (1995-2000)	300 000 km.
Nissan Terrano I (1987-1995)	300 000 km.
OPEL OMEGA B (1993-2003)	300 000 km.
Renault Clio.	500.000 km.
RENAULT 19 (1988-1996)	300 000 km.
Saab 9000 (1991 - 1998)	400.000 - 500.000 km.
ŠKODA OCTAVIA I (1996-2004)	300 000 km.
Škoda Felicia (1994-2001)	300 000 km.
Subaru Outback (1998-2003)	400 000 km.
Subaru Impreza GT (1992-2000)	150.000 km.
SUZUKI BALENO (1995-2003)	400 000 km.
Suzuki Vitara (1996-2001)	250.000 - 300 000 km.
Suzuki Grand Vitara (2001-)	300.000 - 400.000 km.
Suzuki Samurai (1984-)	300.000 - 500.000 km.
Toyota Rav4 (1996-2001)	250.000 - 300 000 km.
Toyota Carina E (1992-1997)	250.000 - 400.000 km.
TOYOTA COROLLA 4A-FE (1988-1998)	300 000 km.
VOLKSWAGEN PASSAT B4 (1995-97)	250.000 - 400.000 km.
Volkswagen Golf V (2004-)	350.000 km.

Tabuľka zobrazuje údaje len na niektorých modeloch zahraničných vozidiel. Ak chcete pridať niečo o domácich alebo iných modeloch - napíšte v komentároch.

Pri výbere auta sa každý kupujúci zameriava na rozsiahly zoznam kritérií a požiadaviek, ktoré sa musí stroj zhodovať. Medzi týmito parametrami sa takmer vždy objavuje koncepcia zdroja elektrárne.

To je naozaj dôležitá charakteristika, v mnohých ohľadoch vám umožňuje pochopiť, ako dlho to bude možné prevádzkovať alebo toto vozidlo.

Zdroj motora je, aj keď veľa podmieneného parametra, ale je schopný odrážať možnosti auta. Nie je to za nič o testovaní motora v oficiálnych dokumentoch pre stroj, ako aj automobilka sa snaží dosiahnuť maximálne hodnoty tejto charakteristiky.

Čo to je

Zdroj sa nazýva život životnosti. Je dôležité objasniť, že tu hovoríme o maximálnom počte kilometrov, ktoré môžu prejsť vozidlom, kým nebude trvať generálne opravy elektrárne.

Hodnota veľkosti je vysvetlená skutočnosťou, že v mnohých ohľadoch závisí motor od priamych podmienok prevádzky auta. Ak sú to normálne podmienky bez silných preťažení a extrémnych zaťažení, stroj s ľahkosťou prekonáva značku deklarovanú výrobcom v maximálnom spustení. Ale s agresívnou jazdou skončí nepretržitá prevádzka motora pod nosným zdrojom skôr. Tiež sú ovplyvnené všetky druhy technických vylepšení zameraných na zvýšenie kapacity a výkonnosti na úkor spoľahlivosti a trvanlivosti.

Z tohto dôvodu, to isté auto s podobnými charakteristikami, ale za rôznych prevádzkových podmienok môže vypracovať svoj zdroj pre 100-150 tisíc kilometrov, alebo riadiť viac ako 500 tisíc, a to len vyžadovať veľké opravy. A niekedy ešte viac.

Automobilové spoločnosti sami vo väčšine prípadov označujú iba záručný zdroj. To znamená, že počet najazdených kilometrov, počas ktorých motor nebude trpieť, ak budete dodržiavať všetky predpísané pravidlá prevádzky. Súčasný a plný zdroj je však oveľa väčší ako záruka.

Pomocou príkladu výroby automobilov AvtovaZ možno povedať, že prvé modely nazývané Klasika mali záručnú dobu služby rovnú 125 tisíc kilometrov. Keď sa objavili VZ 2110 a jeho kolegovia, zdroj bol zvýšený na 150 tisíc kilometrov.

Ale každý dokonale pozná a osobne sleduje stovky, a niekedy tisíce automobilov z Avtovaz, na kilometrov, z ktorých sa počet pohybujú ďaleko v 200-300 tisíc kilometrov. Zároveň sa samotné autá nachádzajú v dostatočnom stave, nezobrazujú sa žiadne rady generálnej opravy.

Relatívne nedávno zahraničné AutoCompany rozhodli, že je potrebné vytvoriť motory, ktoré budú môcť dobre fungovať počas celej životnosti samotného stroja. Takzvané milióny pionov sa začalo objavovať. To znamená, že zdroj takýchto motorov bol navrhnutý tak, aby prekonal 1 milión kilometrov.

Takáto politika sa však ukázala byť krátka. Opatrne revidoval váš prístup k výrobe, vektor sa zmenil na opak. AutoContracery pochopili, že na zvýšenie ich zisku je výhodnejšie znížiť motor. To povedie k potrebe kúpiť náhradné diely a tiež častejšie meniť vozidlá. Odtiaľto a rast predaja.

V dôsledku toho spoločnosť odmietla motorom miliónov ľudí a začala umelo znížiť hmotnosť motora. Pre moderné automobily zahraničnej výroby je štandardný motor asi 300 tisíc kilometrov. Takéto parametre sú navyše relevantné pre časový harmonogram dieselových motorov a benzínových elektrární.

Existuje niekoľko charakteristických funkcií, ktoré označujú, že auto postupne bliká zdroj svojho motora, a preto sa vyžaduje oprava. To možno určiť:

• aktívna spotreba motorového oleja;
• strata energie;
• zahraničné úrazy do motora.

Stále to neuvádza generálne opravu. Nie tak, aby majitelia vozidla robili pokračovaním v prevádzke ich auta. Vo väčšine prípadov z auta, ktorého zdroj, ktorý sa dostane ku koncu, snažte sa zbaviť a kúpiť niečo viac čerstvejšie medzi vetami na sekundárnom trhu, alebo nakupujú nové autá zo salónu vôbec. Toto je už závisieť od osobitných finančných možností.

V závislosti od typu motora

V mnohých ohľadoch o životnosti motorov môže byť posudzovaná tým, aký typ elektrární je jedna alebo iná jednotka.

Napriek tomu, že zdroj pre moderné motory je asi 300 tisíc kilometrov, táto spriemerná hodnota. Pre presnejšiu definíciu je dôležité zvážiť, aký druh typu typu motora ide v konkrétnom prípade.

Otvorene spoločnosti nie sú rozpoznané, ale v skutočnosti pre nové autá, zdroj nainštalovaných motorov je umelo podcenený. Ako presne sa to robí, každý výrobca sa sám vyrieši. Ale pre moderné autá sa takýto fenomén stal normou.

Preto je celkom prirodzené, že nadšenci áut sa aktívne zaujímajú o tom, ktorý motor poskytuje auto, najväčší zdroj.

Otázka je viac ako veľtrh, pretože rotačná, dvojtaktná, štvortaktná a iná výkonová jednotka skutočne majú rôzne zásoby sily. V príklade rôznych typov by sa motor mal naučiť, čo je zdroj v inom motore, a život benzínového motora sa líši od dieselu.

1. Najmenší rozpätie bezpečnosti je zaznamenaný v dvojtaktných motoroch pracujúcich na benzíne, ktoré sú inštalované na motocykloch. Je to spôsobené veľmi vysokým parametrom kľukového hriadeľa. Tiež tu neexistuje žiadny mazací systém, ktorý tiež negatívny vplyv na život. Do skupiny valcov-piestov je mazaný, na to sa použije zmes paliva a oleja. Zmena prevádzkového režimu, takéto motory vyžadujú rôzne množstvá maziva, ale motorový systém nemôže zmeniť tento parameter. To znamená, že motor je normálne mazaný, je len v určitých prevádzkových režimoch. Po zvýšení zaťaženia sa pozorovalo účinok ropného hladu. Preto malý zdroj.
2. Rotačné elektrárne sú zrejmé. V súčasnosti sú podobné motory zriedkavé. Tam je len jedna automobilka, ktorá používa rotačné DVS sériové. Toto je japonská spoločnosť Mazda. A stoja na obmedzenom počte modelov. Motor je v tomto prípade presahuje dvojtaktné motory, ale je horšie ako klasické štvortaktné riešenia. Aj keď včas a kompetentne slúži systém rotora, životnosť nepresahuje 100-150 tisíc kilometrov. Ale pretože takéto motory, ktoré položili sériové športové vozidlá, až do kapitálových opráv, to nie je zvyčajne viac ako 75 tisíc kilometrov.
3. Štvortačný benzín. Tieto motory sú lepšie ako motor, ktorý sa vyvinul skôr ako motor. A na zahraničných vozidlách je život motora väčší ako domáci vývoj. Ale aj v tejto situácii sa život vypočíta stovkami tisíc kilometrov. Neexistujú také zriedkavé situácie, keď štyri tisíce kilometrov prechádzajú štvrtiny. Takéto parametre sú relevantné pre všetky typy štvortaktných benzínových motorov bez ohľadu na to, ktoré sa používa rozloženie valca.
4. Opačných elektrární. Charakteristickým rysom japonských vozidiel vyrobených spoločnosťou SUBARU. Majitelia týchto strojov často tvrdia, že opačné jednotky sú veľmi trvanlivé a údajne presahujú konkurentov štvortaktného typu benzínu. Medzi týmito kamenivami však neexistujú žiadne základné a základné rozdiely. Preto je nespravodlivé vyhlásiť, že protivníci majú dlhú životnosť. Navyše, klasické štvortaktné motory sú jednoduchšie svojím dizajnom, čo je dôvod, prečo je ich údržba zjednodušená a znížia sa náklady na opravu.
5. . Ak hovoríme vo vzťahu k TurboS o ich trvanlivosti, potom je zameranie na životnosť samotnej služby turbíny. Nebráňa nepretržitú bezproblémovú prevádzku, napriek tomu, že samotný motor môže naďalej vykonávať svoje funkcie kvalitatívne na dlhú dobu. Ale stojí za to odstrániť turbínu z turbíny a zmení sa na štandardný a najbežnejší atmosférický motor. Priemerná trvanie turbínovej služby je 100 tisíc kilometrov. Potom je potrebné ho opraviť, ale častejšie je prvok úplne vymenený. Čím viac správne vodič dodržiava odporúčania pre prevádzku Turbomotora, ktoré sa líšia od atmosférických analógov, tým dlhšie bude trvať, kým vydrží hračky.
6. Dieselové motory. Toto sú motory s najväčším zdrojom a okrajom sily. Existujú ich vysvetlenia a dôvody. Na začiatok pri výrobe dieselových motorov sa používajú zliatiny s vysokou pevnosťou, čo je spôsobené zvýšeným stupňom kompresie. Plus dieselové motory sú pomalšie. Hovoríme o obrate. Ak sa štandardné benzínové motory zvyčajne pohybujú počas otáčok 3-4 tisíc jednotiek, pre dieselový motor, 1,5-2 tisíc otáčok. Inými slovami, s rovnakými behmi, piesty na naftu elektrárne sú vyrobené 2-krát menej recipročných pohybov ako na analógoch benzínu. A to priamo ovplyvňuje fyzické opotrebovanie.

Je možné jasne vidieť, že motory rôznych typov sa môžu skutočne výrazne líšiť na zdroji. Servisnosť vo veľkej miere závisí od konštrukčných prvkov motora.

A ak hovoríme vo vzťahu k autám, najslabší z hľadiska služby sú rotačné motory. Najlepšie ukazovatele však demonštrujú štvortaktné benzínové motory a dieselové jednotky.

Vzhľadom na spriemerné ukazovatele možno výrobcovia najodolnejších motorov považovať za nasledujúce spoločnosti:

• Nissan;
• Vokswagen;
• Ford;
• Toyota;
• Mercedes.

Ak chcete presvedčiť presne, koľko môže auto viesť k generáli, takmer nemožné. Všetko je veľmi individuálne a závisí od mnohých faktorov.

Za priaznivých podmienok a s primeranou prevádzkou existujú všetky šance na spoľahlivé motory prekonať značku 500-600 tisíc kilometrov. Ak preťaženie motora, pravidelne jazda v zlých cestách, nalejte bad palivo a nemení spotrebný materiál, potom aj tie najviac teoreticky trvalé motory nebude trvať 150 tisíc kilometrov s potenciálom viac ako 500 tisíc km.

Metódy zvyšovania testovania motora

Motoristi, ktorí naozaj milujú, oceňujú a oceňujú svoje vozidlá, hľadajú užitočné tipy na rozšírenie životnosti motora.

Ak hovoríme vo vzťahu k sériovým občianskym automobilom, ktoré sú prevažne prevádzkované v mestských podmienkach a na tratiach, pravidelne opúšťajú svetlo mimo cesty mimo mesta, môžete dať 8 užitočných odporúčaní. Tieto tipy sú sotva dôležité, aby sa uplatňovali vo vzťahu k športovým strojom, pretože požiadavky na ne sú veľmi špecifické. Áno, a využili tieto autá v úplne odlišných podmienkach.

Ak si želáte zvýšiť životnosť motora, venujte pozornosť nasledujúcim nuancom:

• procesu odtoku;
• inštrukcie;
• maslo;
• chladiace kvapaliny;
• palivo;
• prevádzkové režimy;
• katalyzátor;
• vibrácie;
• izolácia kvapalín.

Ak chcete objasniť každú z týchto položiek, musíte ich zvážiť samostatne.

Izolácia kvapalín

Nikto neporušuje, že len vysoko kvalitné pracovné tekutiny musia vyplniť motor. Toto je pravda, ktorá je nepravdepodobné, že by pripomenula.

Ale niektoré zabudnú na dôležitosť vylúčenia miešania rôznych kompozícií. To znamená, že všetky tekutiny musia byť izolované od seba. Týka sa hlavne ropy a chladiacej kvapaliny.

Keď sa nachádzajú stopy oleja v nádrži s chladiacou kvapalinou, alebo sa emulzia objaví v mazaní motora v dôsledku chladiča, je to extrémne alarmový signál. Miešanie týchto komponentov určite vedie k predčasnému opotrebeniu motora.

Ak tieto príznaky ignorujete, prinesiete vlastné ruky v okamihu, keď potrebujete urobiť drahé generálne opravy. A príde oveľa rýchlejšie, ako často čakajú majitelia vozidla.

Vibrácie a katalyzátor

Keď motor začne robiť netorastúcie zvuky a zároveň vibruje paralelne, naliehavá a povinná diagnostika.

S vážnymi vibráciami sa miera opotrebovania motora niekoľkokrát zvyšuje. Dokonca aj úplne vhodné detaily v krátkom čase môžu byť plne zapojené a zlyhali.

Členenie katalyzátora je tiež nebezpečné, ktoré vykonáva funkciu čistenia výfuku vytvoreného motorom pri spaľovaní zmesi paliva a vzduchu. Čistenie tohto prvku, upchávanie olejového filtra a ďalšie negatívne dôsledky.

Doslova niekoľko hodín prevádzky, stroj s rozbitým katalyzátorom znižuje napájací zdroj pre niekoľko desiatok tisíc kilometrov.

Prevádzkový režim

Motorový zdroj priamo závisí od podmienok, v ktorých je auto prevádzkované. A existuje niekoľko situácií, keď režim rozhodne nie je prospech z motora:

1. Dlhé zastávky s pravidelným prekonávaním krátkych vzdialeností. To je charakteristickým znakom prevádzky vo veľkom meste v hustom premávke, keď parkovanie v dopravných zápchách a semaforoch.
2. Agresívna jazda, keď auto prudko zrýchľuje a spomaľuje. Tiež, nič dobré pre motor nerobí tento ovládač.
3. Dlhá dovolenka. Zdá sa, že absurdné vyhlásenie, že s dlhým parkovitým miestom auta v garáži sa zdroj stále znižuje. Ale je to tak. Aby sa minimalizoval negatívny vplyv, keď plánovanie nevyužíva auto viac ako 1-2 mesiace, odporúča sa vykonať zachovanie.

Auto miluje pohyb a motor sa optimálne cíti, keď pracuje na strednom obrate, hladko vytočí a znižuje rýchlosť.

Ak žijete v meste, a najčastejšie jazdíte v podmienkach mestskej dopravy, auto pravidelne musí zabezpečiť deň vyloženia. Ak to chcete urobiť, choďte na trať a ísť s povolenou rýchlosťou aspoň niekoľkých desiatok kilometrov. Rýchlosť približne 90-110 km / h je optimálna pre takmer akýkoľvek stredný a vysoký výkonový motor.

Palivo

Toto zameranie je na oktánové číslo. Čím je nižší, tým horšie bude recyklovať moderný motor.

Súčasné motory ukladajú vysoké nároky, pokiaľ ide o kvalitu použitého paliva. Aby sa motor neznižoval, je potrebné namontovať na osvedčených čerpacích staniciach, palivo výrobcu odporúčaného paliva a nezabudnite na kontroly.

Ak nabíjate palivo s nízkou kvalitou s množstvom aditív a rôznych nečistôt, motor bude musieť usilovne pracovať na svoje spaľovanie a filtre sa začnú postupne znečistené.

Vyberte si dobré náplne a vyskúšajte len vo väčšine núdzových prípadov, aby ste zavolali na pochybné čerpacie stanice.

Chladenie tekutiny

Keďže motor pracuje pri vysokých teplotách, musí byť ochladzovaný. Na tento účel je poskytnutý príslušný systém, kde obiehajú špeciálne tekutiny.

Vodiči často nebudú venovať náležitú pozornosť kvalite a výrobcovi chladiacej tekutiny. A márne. Ide o mimoriadne dôležitú zložku pri poskytovaní dlhodobého a nespoľahlivého prevádzky motora. Na zvýšenie motora a maximalizovať životnosť elektrárne, vyberte si vysoko kvalitné súradnice v súlade s odporúčaniami pre automobily.

Tu je relevantné dozvedieť sa o miešaní rôznych tekutín, o probléme falzifikátov a rozdielov nemrznúcej zmesi z nemrznúcej zmesi.

Maslo

Je to takmer hlavná pracovná tekutina v aute, ktorá je motorovým olejom. S ním nemôžete predĺžiť životnosť motora, ale aj výrazne znížiť životnosť motora.

A to všetko závisí od toho, aké zodpovedne bude motorista vyhovieť problémom voľby, výmeny a vyprázdnňovacieho mazania motora. Existujú odporúčania výrobcu, kde je jasne vysvetlené, olej, s ktorým parametre sa musia naliať do konkrétneho motora konkrétneho auta.

Existujú špecifické značky odporúčané výrobcom. Ale sú veľmi drahé alebo jednoducho neprístupné v predaji. Potom musia majitelia vozidla ísť na alternatívne riešenia. Zároveň musia mať rovnaké vlastnosti a vlastnosti ako odporúčaná olejová rastlina.

Niektoré sú si istí, že motor nezáleží na tom, aké maslo mazané vnútorné povrchy. Alebo si istý, že každý drahý olej sa vyrovná s úlohami. A obe názory sú úplne mimo reality. Musíte naliať do motora striktne mazivo, ktorý plne spĺňa požiadavky automobilky. Nie je to len odporúčané. Ako súčasť prípravy na uvoľnenie tohto motora, inžinieri zistili, že to bolo tento mazivo s takýmito vlastnosťami, ktoré zabezpečujú potrebnú životnosť motora a zaručuje stanovený test motora.

Inštrukcie

Keď človek nakupuje auto, najčastejšie okamžite sedí po kolese a so všetkými vznikajúcimi problémami uprednostňuje pochopiť, ako prídu. Len v extrémnych prípadoch vodič trvá inštrukcie. A je to kategoricky nesprávny postoj.

Akýkoľvek nový stroj je nepreskúmaný uzol, ktorý sa skladá z obrovského množstva mechanizmov a systémov. Preto je majiteľ vozidla povinný najprv preskúmať svoje vlastnosti, príležitosti, riešiť odporúčania výrobcu a iných bodov.

Z takýchto dokumentov môžete tiež poznať nasledovné:

• pomeru;
• odporúčané oleje;
• odporúčané pracovné tekutiny;
• frekvencia náhrad;
• technické údaje;
• motora;
• typ motora;
• typ prevodovky;
• umiestnenie senzorov;
• palubná doska označovania;
• hodnota signálnych svietidiel atď.

Problém moderných vozidiel je, že výrobcovia označujú tieto hodnoty vo vzťahu k takmer dokonalým prevádzkovým podmienkam. V reálnom živote sa s nimi čelí len málo ľudí. A najmä v našej krajine, kde kvalita ciest, paliva na čerpacej stanici a počasie odchádzajú na túžbu najlepšie. Preto bude správne, ak budete mať aspoň 10-15% zo zadaného načasovania alebo najazdených kilometrov. A niekedy všetkých 30-40%. To všetko závisí od špecifických podmienok prevádzky a ich závažnosti.

POSTUP OKRAKATKA

Je relevantné pre nové motory, ako aj pre tých, ktorí skončili, a bolo potrebné vykonať generálne opravu. Potrebné. A nie je ani diskutované.

Niektorí sú presvedčení, že dráha zahŕňa dodržiavanie režimu rýchlosti pri minimálnych hodnotách, ako aj prepínanie prevodovky na maximálne 3 rýchlosti. Ale nie.

Kľúčovými aspektmi správneho odtoku je zachovanie stredných otáčok, ako aj elimináciu ostrého brzdenia a rovnakého ostrého zrýchlenia. Preťaženie pri spustení je kontraindikované.

Trvanie run-in je iné. Často presné čísla označujú automobilko, ktorá je ďalším dôvodom na pohľad do návodu na obsluhu. Nové motory sa zvyčajne zvyšujú o 2 tisíc kilometrov.

Motor je naozaj dôležitý pre akékoľvek auto a typ motora.

Nie je potrebné počítať so skutočnosťou, že pri nákupe auta s najspoľahlivejším a trvanlivejším motorom bude slúžiť na plný úväzok, napriek porušeniu pravidiel prevádzky, používanie nízkokvalitných pracovných tekutín atď., Všetko priamo závisí od samotného vlastníka vozidla.

Malo by sa zrejmé, že životnosť motora je priamo spojená s postojom smerom k vozidlu. A ak chcete dosiahnuť maximálny vplyv z motora, je potrebné starostlivo starostlivosť a sledovať ho. Nie je to tak ťažké, ako sa to môže zdať.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových automobilov

Credit 6,5% / Správy / Trade-in / 98% Schválenie / Salon Darčeky

MAS MOTORY